etc停车收费系统范文第1篇
(2015学年—2016学年第一学期)
专 业：计算机网络技术(网络管理) 班 级：13网管2班___________ 姓 名：___________ 指导老师：_____________
2015年12月26日
目录
引 言 ....................................................................... 3 1.系统工作原理 ............................................................... 3 2.系统构成................................................................... 4 3ETC系统的类型 .............................................................. 5 4系统工作流程 ............................................................... 6 5结 语 ...................................................................... 7 6参考文献 ................................................................... 7 第2页
基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计
基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计
摘要：该系统车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，费用将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。具有方便、快捷等优点。
关键词：ETC电子收费系统停车收费
引 言
不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过，故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。
1.系统工作原理
ETC系统是利用微波(或红外或射频)技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件(包括管理)所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术。
不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置(称为路边读写设备，简称RSE)，识别车辆上设备(称为车载器，简称OBU)内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
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基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计
图一：系统工作原理图
2.系统构成
电子不停车收费系统可分为前台和后台系统： (1)前台系统
包括三种核心设备:车辆自动识别系统(Au-tomatic Vehicle Identification简称AVI)、车辆自动分类系统(Automatic Vehicle Classification简称AVC)和录像实施系统(Video Enforcement System简称VES)。车辆自动识别系统采用无线调频设备(Ra-dio Frequency)识别用户的身份标识卡(TAG)及其有效性;车辆自动分类系统借助传感器组的信息确定车辆的收费类别;录像实施系统利用高速图像处理设备自动俘获违章车辆的车牌号码。核心设备与其他控制设备共同组成不停车系统的车道控制器。
① AVI AVI分为两大类:激光设备与无线电调频设备。激光设备采用条码技术,扫描贴于车辆前端的条码,获取用户的身份标识(ID),缺点是易受环境条件、距离位置、条码安装与完整性等因素的影响。无线电调频设备采用无线波来识别贴于车辆前端的用户身份标识卡来识别用户身份,具有更高的可靠性;其中,无线频率(RF)常用的频率是5.8GHz。TAG分为只读TAG、可读写TAG、多功能TAG (带蜂鸣器、无线电信息收发等)三大类。
② AVC AVC系统根据车辆的物理特性来确定车辆的收费类别。AVC的物理特性依据包括∶车辆的体积、重量、装载人数、车轴或车轮的数目、车辆的用途等等。AVC与一系列的车道传感器相连,传感器的信号提交事务处理系统后,由车辆分类单元判定收费类型。AVC设备包括∶前置线圈、感应踏板、发射光塔、扫描仪和高速摄像等设备。
③ VES VES利用光学字符识别(OCR)技术自动获取非法车辆的车牌号码。VES摄录方式包括照片、录像带和数字影像等等。VES利用模糊识别技术,借助光学字符识别设备实现非法用户的车牌号码识别。VES过程包括∶感应触发、图像俘获、图像识别、图像储存、图像处理和图像删除等等。关键技术: API编程技术(控制外部设备,包括通信卡、DI/DO卡和声卡);单片机编程技术;快速查询算法;模糊识别;通信控制和图像处理。
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基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计
2)后台系统
收费系统的后台系统工作任务主要为向客户发售车载标识卡,并做标识卡的初始化;接受客户补交金额和查询;接收前台收费数据文件;交易和结算;向前台和客户发送补交金额的黑名单指令和信息;存储、管理抓拍图像等。
它主要包括如下系统:计算机管理系统、道路运营管理系统、结算中心管理系统、客户服务中心管理系统、银行管理系统。实际上是一个具有财务结算性质的计算机网络,网络通过各个终端的工作,将数据文件迅速可靠地传送,利用专用软件正确地完成全部工作。
3ETC系统的类型
ETC系统可分为收费站电子不停车收费系统和自由流不停车收费系统。 (1)收费站不停车收费系统
收费站不停车收费一般采取混合收费方式,既有不停车收费车道,又保留半自动收费车道。其主要特征为: ① 与半自动收费车道并列设置。在收费车道中,根据使用情况开设部分ETC专用收费车道; ② 车辆通过收费车道的车速较低,通常为30km/h一50km/h,通过率为600辆/h一1000辆/h; ③ 在车道出口端设置自动栏杆,以防无卡车辆通过。
图二：收费站ETC通道
收费车道入口设置不停车收费车道标志和信号灯。由于车辆密度不大,天线并不连续工作,无车辆通过时,天线处于休眠状态。在天线辐射区外的车道,埋设一个环行线圈,当车辆进入线圈工作区时,线圈发出信号,激活天线进入工作状态。车辆进入通信区,通过微波天线,车载标识卡响应天线的询问信息,将客户身份与车型代码上传给车道天线,由天线转送给车道控制机进行核查,如为有效合法卡,车道放行,信号灯变绿,如果进一步交换信息,读写数据,可继续通信,直到收费过程结束,如果进入车道的车辆为非法无效卡车,或是无标识卡的车辆,
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基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计
车道控制机将根据天线传送的信息,指令自动栏杆关闭,拦截非法车辆,并发出声光警报,现场人员将对其进行处理。车道控制机将收集到的数据上传至后台系统,进行数据交换和清算等,并将需要发布的结果下传车道。
这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中并非多数的情况。 (2)自由流不停车收费系统
自由流不停车收费系统在道路主线上每隔一定里程设置一个横跨道路上空的龙门架,架上安装不停车收费设备,实施分段开放式不停车收费。车辆无须减速,以正常行驶速度完成收费工作。其主要特征为: ① 无收费岛、亭之类设施; ② 进入收费点时无须减速,车辆继续高速行驶; ③ 需要建立一套高精度逃费取证处理系统,现场抓拍捕捉车辆逃费证据,以便于以后依法处理,目前大多采用高速、高分辨率的摄像机对车辆牌照进行抓拍; ④ 在收费点附近,需建造一条与主线平行的普通收费车道,以便对非法无效卡车或无标识卡的车辆收费; ⑤ 车道天线控制器能控制多部天线并行工作,与多辆车载标识卡同时通信。
此系统主要优点为减少收费站建设投资,车速高,无行车延误,车辆通行能力接近2000辆/h。但设备投资大,技术上实现难度也较大,特别是如何防止和遏制逃费车辆是关键技术。这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中已成为大多数的情况。
4系统工作流程
高速公路收费的特点是不仅要按照车型分类标准收费,而且按照入出口的距离标准进行收费。各种类型的不停车收费系统的收费过程基本相同,其原理是在车辆上安装一种标识卡,在ETC收费车道上安装有车载标识卡的读写设备,当车辆进入ETC收费车道时,标识卡以微波通信方式与该车道的天线进行双向数据交换,从卡上读取车牌照号、车型等数据,如需要也可向车载标识卡上写入信息,系统根据读取的信息,识别车辆合法与否,进行数据处理,计算收费金额,并从其账户上扣除相应金额,记录交易数据,控制车道外部设备等
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基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计
图三：ETC车辆标识卡
具体流程为: (1)后台系统初始化车载标识卡,将车牌照号、车型、收费率等数据写入标识卡,并发放给客户,建立有关客户档案; (2)车辆进入ETC收费车道,感应天线激活线圈,进而激活微波天线,读取标识卡上的信息,并传送给车道控制机进行核查; (3)如为合法车辆,则进行收费交易,依据后台系统完成清算,通行灯将会变绿,显示收费额和余额,车辆通过,记录数据; (4)如为非法车辆,车道控制机触发报警信号,同时控制自动栏杆下落,关闭车道,车道摄像机进行图像抓拍,车辆进行人为处理。
5结 语
不停车收费系统使用方便，减少尾气的排放，杜绝了收费工作中的贪污作弊现象，为今后的智能车辆公路管理系统打下了良好的技术基础。
6参考文献
(1)马静.物联网基础教程J].清华大学出版社2012年第1版.
etc停车收费系统范文第2篇
论文摘要：ETC(Electronic Toll Collection)电子收费系统是一个集中了微波无线通信、图象识别、自动控制、传感技术、计算机网络及信息处理等多项高新技术的智能交通电子系统，通过车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用。本文重点介绍了高速公路ETC电子收费系统的工作原理、系统构成、系统功能及其工作流程。
1、引言
随着高速公路联网收费里程的不断增长、交通流量的不断加大，高速公路收费站点车辆拥堵和环境污染问题日益突出，如何提高疏通能力和车道收费的处理效率迫在眉睫。ETC电子收费系统通过微波无线通信、计算机网络及信息处理、图象识别、传感技术、自动控制等多项高新技术手段，利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用，车辆以不停车方式通过收费站能够明显提高收费站的通行能力，减少因排队、缴费造成的燃油消耗和尾气排放，极大地改善了高速公路的交通状况，大大促进高速公路收费管理的发展。
2、ETC电子收费系统概述
ETC电子收费系统是一个集中了微波无线通信、计算机网络及信息处理、图象识别、传感技术、自动控制等多项高新技术在高速公路收费系统中的应用，实现车辆不停车自动收费的智能交通电子系统。
ETC电子收费方式，具有全自动、快速便捷、非现金交易、大容量等优点，它利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换，控制计算机根据插入在电子标签中存储的信息识别出道路使用者信息，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。与传统的MTC系统相比，ETC系统具有以下特点：
(1)有效地提高了收费车道的车辆通行能力，加快了收费速度;(2)减少刹车时造成的机件损耗，降低油耗，减少车辆尾气污染;(3)一卡通行多个收费站，方便驾车者;(4)系统管理简单、工作安全可靠;(5)杜绝收费工作中的贪污通行费现象。
3、ETC电子收费系统工作原理
ETC电子收费系统主要利用车辆自动识别技术，通过路侧车道或门架上控制系统的信号发射与接收装置(RSU)识别车辆上的车载单元(OBU)的“电子标签”， ETC车道计算机根据“电子标签”中存储的信息识别出车辆的基本信息，根据车辆行驶情况从车主的银行账号或储值中扣除通行费。交易成功后,车道栏杆自动抬起，放行车辆;车辆通过后，栏杆自动降下。整个过程不需人工干预，车辆不停车快速通过ETC收费车道。
4、ETC电子收费系统构成
ETC电子收费系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行及传输网络组成。根据分工的不同，系统又可分为前台系统和后台系统两大部分。
前台主要通过ETC收费车道系统实现不停车收费。ETC车道设备主要由天线、天线控制器、触发线圈、抓拍线圈、落杆线圈、自动栏杆机、通行信号灯、闪光报警器、车道计算机、车道控制器、费额显示器(带余额显示功能)、车道摄像机、字符叠加器、雾灯、车牌识别系统等组成。
后台系统由收费站管理子系统、ETC管理中心和专业银行组成，负责后台的ETC交易数据服务、运营参数管理以及系统运行监控，并通过数据接口软件，在站级实现ETC电子收费系统与联网收费系统的数据处理工作。ETC管理中心是ETC系统的最高管理层，既要进行收费信息与数据的处理和交换，又要行使必要的管理职能。后台系统根据收到的数据文件在公路公司和用户之间进行交易、拆帐和财务结算，配有多台功能强大的计算机，完成系统中各种数据、图像的采集和处理。
5、ETC电子收费系统功能
(1)探测车辆的驶出、驶离并对车辆进行计数，传送检测结果。结合车辆识别，可判断车辆是否有电子标签(OBU);(2)具有实时图像抓拍和车牌识别功能。当车辆通过车道时，抓拍设备自动对车辆图像进行抓拍并保存，识别车牌号码并保存;(3)在人口车道将人口收费站、车型等信息写入苏通卡信息;在出口车道，更具车辆经过的人口收费站、费率等计算通行费金额;(4)根据车道计算机控制指令正确控制车道设备动作，包括自动栏杆的升起、通行信号灯的切换、报警器的开关、费额显示器的显示、大棚灯的切换等;(5)完成车道和收费站之间的数据交换。包括接收收费站下达的信息、上传苏通卡原始通行费数据、人口车道的过车信息等;(6)如果车辆通过ETC车道时出现异常，车到系统将拦截该车车辆不允许通行，系统不再对该车辆进行出路，由收费站工作人员引导至隔壁的MTC车道。
6、ETC电子收费系统工作流程
(1)当装有电子标签的车辆进入通讯范围，首先压到埋入地下的触发线圈，启动读写天线;(2)读写天线与电子标签进行通讯，电子标签以微波方式发出电子标签标示和车型代码，读写天线接收并判别电子标签的有效性，如果电子标签有效则进行交易，无效则报警并保持车道封闭，直到车辆离开检测线圈;(3)对于持无效卡或无卡的车辆，若其在收费车道上高速跟车冲卡而过，读写天线在确认无效性的同时，将启动快速自动栏杆，关闭收费车道，当场将冲卡车辆拦截。(4)如交易成功，车道控制栏杆抬起，车道交通信号灯变绿，费额显示器上显示交易信息;(5)车辆通过抓拍线圈时，系统进行图像抓拍，字符叠加器将过车信息叠加到抓拍图像中;(6)车辆通过落杆线圈后，栏杆自动回落，车道通行信号灯变红;(7)系统保存交易信息，并上传至收费站服务器，一个收费流程完成，等待下一车辆进入。
7、结语
随着联网收费路段的增多，相对于MTC来说，ETC收费的优势越来越突出，但目前的ETC电子收费系统仍然存在通信技术、跟车干扰、货车不适用、误报警、投资成本高等问题，以及相邻省之间ETC技术标准不完全统
一、密钥体系标准不同、联网收费运营管理机制不同的问题，随着通信技术和跨省ETC技术的不断提高，ETC电子收费系统必将依靠其难以比拟的灵活性和可扩展性，在高速公路收费管理中得到广泛的推广和应用。
参考文献
[1]王震宇.ETC系统标准化和技术选择[D].西安公路交通大学交通信息工程及控制系,1999.
[2]杨详妹等.长三角联网ETC在沪苏浙高速的应用[J].中国交通信息产业,2009(5)：66-70.
etc停车收费系统范文第3篇
一. 整体设计思路
目前IC智能卡密钥算法被破解存在着巨大的安全隐患，而市场上大部分IC卡为这种可被破解复制M1卡，这将对持卡人的业主以及物业公司的财产、隐私造成重大影响和损失。捷顺科技在智能安防行业内率先完成一卡通“卡介质”由M1卡向高安全的CPU芯片卡的革命性升级。
二. 整体系统架构
三. 智能停车场子系统
针对以上住宅物业管理需求，捷顺科技推出全新一代智能停车场系统，该系统不仅功能强大还针对住宅物业管理需求特性进行了个性需求升级和价值附加，以便更贴近物业社区管理的业务流程和运营习惯，同时增强了利益链条中各关联环节的综合管理能力和竞争力。
四. 业主信息管理
资料快速录入
通过身份证阅读器以及扫描仪方便快速录入用户资料。 住户身份管理
同时可以对业主的身份进行管理，包括住户类型、户主关系、入住状态等进行管理。
住户车牌管理
对业主固定车辆管理，实现一户一车或一户多车管理。在月卡发行时，会自动将录入的车辆信息调出供选择。
五. 车辆出入管理
1 固定车辆
凭卡进出
PBOC标准CPU卡/IC卡与车牌识别
固定用户办理停车月卡，在月卡有效期内可以使用月卡在控制机上刷卡，同时车牌识别会验证车牌与卡是否相符，在验证一致的情况下，可进出车场。同时在月卡快到期时，用户可以通过延期来延长月卡的有效时间。
RFID/ETC 远距离读卡与车牌识别
固定用户办理RFID停车月卡，在月卡有效期内可以使用月卡远距离识别，同时车牌识别会验证车牌与远距离卡是否符合，验证一致后，可进出停车场，实现不停车进出停车场。同时在RFID月卡快到期时，用户可以通过延期来延长月卡的有效时间。
1 临时车辆
2 储值用户：
刷储值卡入场，车牌识别辅助，出场刷卡自动扣费。 3 免费车辆：
针对小区部分特殊车辆(如：军警车、押钞车)，进场均按临时车辆取卡进场，出场时到人工收费点或岗亭，通过证件抓拍后完成免费处理，系统可自动生成免费放行记录报表，对应收金额、实收金额和免费金额进行统计，以便查询。
六. 停车收费管理
1 窗口模式
临时车辆车主缴费在出场前在出口收费岗亭或者中央收费点缴纳现金。 2 自助模式
在停车场内布置壁挂式或立体式自助缴费机，支持车牌识别、纸票和IC卡刷卡计费刷银联卡缴费，可灵活的进行功能性的扩展，如物业管理费用、水电费用、广告业务等。
月卡用户通过自助终端可进行月卡延期缴费等。 PBOC标准CPU卡卡当临时卡使用，直接刷卡入场和刷卡出场，出场时在出口控制机或临时卡计费上刷卡“闪付“，直接扣除卡内电子钱包金额。
持有银联卡的用户，在进入车场时，可直接在入口控制机面板上相应的位置进行刷卡入场;出车场时，直接在出口控制机上或临时卡计费器上刷银联卡并扣费出场，若余额不足则不扣取金额，则可通过其他缴费方式并放行出场;
3 移动模式
临时车主在出场前通过微信、支付宝钱包等扫码临时卡上二维码缴费，同时用户可关注微信号并绑定车牌随时缴费离场。
月卡用户通过手机APP远程充值、月卡缴费延期等操作。
七. 出入凭证管理
1 IC/ID卡应用
通过卡管理功能，要求可对用户卡和操作员卡进行卡片相关操作，具体如下：
支持IC卡和远距离ID卡的发行。
支持IC卡充值、IC/ID卡延期(领导ID卡可实现无延期)、IC卡金额转移。 支持IC/ID卡的挂失、解挂、退卡功能。
支持卡片服务变更、补卡、换卡、退卡和退款功能。
支持月临卡处理：月卡过期后，过期部分可自动按临时卡进行计费。 支持卡片检测功能。
支持卡片权限定义功能，系统卡片至少应支持以下几种卡类：
授权卡——具有最高管理权限，可进行所有功能操作和对普通操作员的权限进行管理，主要用最高级别的管理员。
操作卡——只能对已授权的功能项进行操作(普通管理员)。 用户卡——支持免费卡、月卡、储值卡、临时卡等多种卡类。
月卡：交一定的费用后授予一定的时间周期(单位：月)，在该时间周期内可无限次进出，不再收费，适用于商铺使用。
免费卡：授予一定的时间周期，在该时间周期内可无限次免费进出，适用于领导使用。
储值卡：充值一定的金额，车辆每次进出时，系统自动按设定的收费标准扣取卡上的余额，直至卡上余额为0时，不允许入场(需重新充值后才允许入场)。
临时卡：针对临时客户使用，入口通过出卡机取卡入场，出场时交费交卡后才允许出场，适合于来往临时车辆使用。
二维码临时卡：针对临时客户通过手机扫码二维缴费，吞卡即可出场。
2 捷生活APP应用
捷生活是一款专门为社区生活及周边服务而打造的移动应用，你可享有便捷的门禁、停车场出入认证，在线卡务办理、物业报修投诉，停车缴费、寻车导航。从此让你的生活服务因移动而精彩，畅想便捷生活，就从捷生活开始。
特色功能介绍： 手机开门、开闸; 月卡费用缴纳; 临时停车费支付;
在线卡务办理：开卡、挂失、查询; 消费查询; 物业报修投诉; 物业费查询; 捷顺通卡查询; 可选项
八. 线上开通社区服务
1 用户场景举例：
居住在A小区的张先生，事先在物业管理处的G3一卡通系统中进行了人事信息登记，那么张先生可凭借其在物业中登记的手机号、姓名进行认证后开通社区移动服务(如：手机开门、手机开闸、报修等)。
王先生在租住陈先生的套房，陈先生通过手机短信向王先生发送了一组租户身份的邀请码，王先生注册APP账号后，凭借邀请码即可以租户身份开通社区服务功能。 2 实操展示：
注册、开通社区服务、授权社区服务、住户取消为为他人授权身份 3 注册
4 开通社区服务：
5 授权社区服务
6 卡信息查询
、
九. 线上开卡
1 用户场景举例：
陈先生需新办理一张小区卡，那么他在开通社区服务后，就可通过APP线上申请新卡片。根据车辆情况选择车场套餐，并提交申请，期间可查看开卡进度，等物业审批通过后，即可获得卡片的相应服务(包括门禁权限和车场权限，其中门禁权限可使用APP和刷卡开门，车场权限同理)
实操展示： 申请卡片
十. 线上月卡延期(月卡缴费)
1 用户场景举例：
王先生发现自己的小区一卡通丢失，于是使用 APP将卡片进行挂失。 实操展示： 卡片挂失
十一. 线上挂失卡片
1 用户场景举例：
王先生发现自己的小区一卡通丢失，于是使用 APP将卡片进行挂失。 实操展示： 卡片挂失
十二. 自助开门
1 用户场景举例：
张先生出门忘带小区一卡通，于是通过APP选择需要进出的门点(默认情况下只能打开自身有权限开启的门点，可设置是否通密码开门)，进而打开门禁。
陈先生的朋友小赵来小区拜访。但是小赵没有中央小门的门禁权限，于是小赵致电陈先生。陈先生确认小赵所在位置后，使用APP的自助开门服务，远程为小赵开启了中央小门。
实操展示：
十三. 投诉&报修
1 用户场景举例：
王先生早晨上班时，发现单元楼里的电梯发生故障了，于是通过APP拍摄现场照片，并简单填写情况后，提交报修申请。报修之后，可实时查询报修的处理状态及反馈情况。
实操展示： 报修投诉
十四. 物业通知
1 用户场景举例：
每当小区物业有新的规定，通知或者公告的时候，APP用户都能第一时间接收到。如：周末小区需要维护给水系统，会于上午停水。
实操展示： 物业通知
2 金融CPU卡应用
PBOC标准CPU卡闪付模式：PBOC标准CPU卡当临时卡使用，直接刷卡入场和刷卡出场，出场使用临时卡A的收费标准计费，直接扣除卡内电子钱包金额;
PBOC标准CPU卡月卡模式：将PBOC标准CPU卡发行成月卡，当月卡使用出入场;
PBOC标准CPU卡拍卡模式：进场取IC临时卡，出口刷卡后，可在控制机上直接刷PBOC标准CPU卡交费。
3 银联IC卡应用
银联卡出口缴费模式
入场时在控制机上刷银联卡，出场时在控制机上刷卡扣费出场; 持有银联卡的用户，在进入车场时，可直接在入口控制机面板上相应的位置进行刷卡入场;出车场时，直接在出口控制机上刷银联卡并扣费出场，若余额不足则不扣取金额，则可通过其他缴费方式并放行出场;
入场在控制机上刷银联卡，出口在临时卡计费器上刷银联卡付费出场; 持有银联卡的用户，在进入车场时，可直接在入口控制机面板上相应的位置进行刷卡入场;在出车场时，在临时卡计费器上刷临时卡计费，并使用银联卡缴费;缴费成功后，在出口控制机上吞卡开闸自动放行或者人工收卡后确认放行。
银联卡中央缴费模式
持有银联卡的用户，在进入车场时，可直接在入口控制机面板上相应的位置进行刷卡入场;使用银联卡在中央缴费点临时卡计费器上缴费;出车场时，直接在出口控制机上刷银联卡出场;
银联固定卡模式
支持银联卡经过停车场授权为固定卡(月卡)后，作为固定卡在停车场内使用，缴费的方式可使用现金在管理处进行缴费。 注意：银联卡发行为固定卡后，与月卡支持的模式一致。
4 车牌识别应用
通过车牌识别系统，可实现车辆通过车牌进出停车以及通过车牌号缴费。
十五. 统一监控管理
统一集中式的监控管理中心提供电子地图监控、远程设备的状态监控及控制、实时视频监控、监控日志。
视频监控：本地及各工作站下所有设备(或监控点场景)的实时视频监控画面，可自定义监控对象自动巡回的路径，可按照预先设定的路径播放巡回路线的实时视频监控信号，视频监控平台提供一到十六路显示窗体，实现监控画面的实时切换，满足集中主动监控的目的。
电子地图监控：可新增、修改、删除电子地图，通过电子地图可以一览监控到本地系统及远程工作站的所有出入记录、出入抓拍图片、持卡用户照片、系统设备的工作状态及报警记录等;支持统一的实时监控管理及电子地图管理，可实现对于常规信息、非法信息、报警信息、遥控信息的实时响应，使远程监、查、控、管不再成为梦想;
设备状态远程监控及控制：显示本地设备及工作站设备的工作状态，同时可实现远程控制任一设备或所有设备;
事件监控：本地及远程工作站的所有出入记录、出入抓拍图片、持卡用户照片、报警记录等. 监控日志：记录所有系统信息和设备报警信息，可满足5W1H的事件记录要求。
十六. 设备视频联动
支持硬盘录像机相关参数的配置，可实现现场通道与硬盘录像机的逻辑绑定关系，实现通道刷卡、通行的联动图片抓拍及录像功能。支持一个通道联动多个视频，最多可以10个。
十七. 统一消息发布
统一的消息发布平台，通过LED、手机短信或者邮件等多种方式实现消息的公共发布或向特定的人员和团队发布私人消息，可实现对于常规信息、非法信息、报警信息、遥控信息等消息的实时发布和响应;信息共分以下几种：
刷卡信息：可设置当车辆进出时通过手机短信或邮件方式进行通知; 设备报警信息：当设备发生指定的报警事件后通过手机短信或者邮件方式通知到指定的操作员;
月卡过期提醒：可设置月卡在离过期还有某些天数时，通过邮件或者短信方式知会提醒持卡用户;
剩余车位数发布：支持指定某个区域剩余车位数在一定范围内通过短信、邮箱、信息显示屏方式发布剩余停车位数量;
报表订阅：子系统各种统计报表、自定义输出的报表，可设置将该报表通过邮件方式通知到指定角色; 数据库备份：可设置当数据库备份完成后通知到指定操作员。
发布规则：可指定有效期间内、发送的频率、每天固定的时刻/时间间隔; 发布的方式：LED信息屏、手机短信以及邮件; 发布的对象：操作员、持卡用户等。
集中设置，分散管理：可在管理中心设置各工作站配置信息，各工作站接收到配置更改通知后自动下载最新配置信息，做到“中心设置，分点生效”。管理员无需东跑西跑到各工作站设置。集中配置、分布式管理，可满足大型化系统管理及维护带来的问题。集中设置本地及各工作站下所有设备的配置信息，如图像对比、车牌自动识别、剩余车位显示屏等相关设置方案，再将该配置方案应用于各个工作站进行本地化的设备管理，体现集中配置，各工作站分散管理的设备管理模式。
web服务：可通过WEB进行远程数据查询。查询、监控随时随地、随心所欲，让数据共享更畅通更快捷;可通过WEB进行远程查询系统的发行记录、车场入/出场记录、收费记录等;用户卡片的检索功能：持卡用户可通过Web远程登录后，查询卡片的信息;用户卡片的挂失功能：用户可通过Web远程登录后，进行挂失卡片操作。 十八. 报表查询管理
系统支持“场内车辆”、“免费车辆”(如：军警车)的统计、查询和打印功能。
系统需支持“班次报表”、“收费报表”的查询、打印和导出功能，打印格式和内容可自定义。
系统需支持日、周、月、季、年收费报表的统计、查询和打印功能。
(日统计报表)
(自定义报表方案)
系统需支持按任意时段的车流量统计分析图表。
系统需支持远程WEB查询功能，可通过任意一台联网电脑即可查询收费报表和运营分析图表(如：车流量统计分析图表)。
系统需支持操作日志查询功能。
十九. 门禁管理子系统
在重点区域门点安装门禁系统进行统一管理，通过对卡片不同的权限开放进出权限。基于ARM技术研发的分体式门禁产品，功能强大、操作简单、使用安全、配置灵活、组网方便、适用性广、兼容性强、扩展性高，控制器要求可根据现场实际情况选择一拖
一、一拖二和一拖四，读卡可可根据实际需要选择不带密码键盘或带密码键盘的读卡器，根据不同的使用环境及要求，可选用TCP/IP或RS485通讯方式的门禁控制器，卡片验证、密码验证、指纹验证及其组合形式的读头。
至少可支持用户卡、管理卡、保安卡和临时卡四类，功能定义分别如下： 用户卡：即小区、企事业单位一般住户或员工，其开门权限受有效使用日期、有效开门时间、节假日限制。
管理卡：即物业管理人员或企事业单位管理人员，其开门权限仅受有效使用日期限制。
保安卡：即保安员或企事业单位值班人员，其开门权限与门禁参数设置无关，仅受卡发行参数限制。 临时卡：即临时来的访客，其开门权限受有效使用日期、有效开门时间、节假日限制外，还受次数限制。
二维码卡：业主通过微信服务号或者APP软件申请认证为社区业主，系统生成业主固定二维，业主在忘记带卡的情况下使用二维码扫描开门。
首开常开：管理卡第一个刷卡的人就可以让大门常开，可主要应用在早晚高峰时段;
时段管理：设定不同的时段才允许开门，如：写字楼宇中，单元门晚上11点后开门无效;
不同时段制定不同的卡(IC卡、EM卡、CPU卡)、密码、卡与密码开门等方式;
单门反潜回：刷卡进入一扇门以后必须要刷卡出来，出去后方可再次进入该门;
区域反潜回：在进向通道刷卡入场之后，必须在出向通道刷卡出场，才可以再次入场;
采取多卡多群组的开门方式，即：需要多级授权才能开门;
结合视频联动，每刷一次进行录像抓拍，并用DVR存储，以便查询; 针对重点区域，采用实时视频监控，并用DVR存储，以便查询; 在发生不安全的情况，可采取报警管理，如非法开门、门未关好等。 火警联动：门禁系统在收到消防系统火警等危险信号后，可自动将相应门禁自动打开，以便逃生。
二十. 访客通道管理子系统
人行通道管理系统与访客登记管理紧密的结合在一起，通过访客系统终端授权通行权限，闸机管理访客进出达到管控有序。通道设备除支持正常的刷卡通行外，还根据实际情况支持刷二维码通行，支持吞卡机吞卡开闸放行，配合视频监控系统对行人刷卡抓拍及录像，保障场区人员及财产安全。 二十一. 社区访客管理
访客登记采用身份证或视频人像抓拍，实现来访登记、离开登记、卡证管理、访客车管理等无纸化管理，对人员、证件、照片三者进行统一，便于异常情况发生后进行预防追溯，以及通过访客进出统计分析为企业管理者提供企业管理决策数据引入。
二十二. 访客移动应用
代客缴费
业主通过APP输入访客车牌号代客缴费停车费 访客远程开门
业主通过手机APP远程控制开小区单元门或者通道闸机，或者向访客手机发送二维码访客扫码二维开门。
二十三. 社区自助服务子系统
随着社会的发展，物业运营过程中所需投入的人力成本已经越来越高，因此是否能控制好人力成本已经成为物业盈利与否的关键因素之一，基于这种市场需求，我司在停车场运营管理解决方案中着重考虑如何为停车场运营管理方减少人力成本的同时拓展增值点，而基于我司自助服务终端的一系列自助服务方案随之诞生。
二十四. 社区自助服务
我司新款自助缴费机采用全新的方案、技术平台进行设计开发，采用触摸屏的人机交互方式，实现完整的自助缴费业务流程及自助挂失和延期固定卡。自助缴费机在标准识读方式上支持车牌识别、纸票和IC卡刷卡计费，在费用支付手段上可根据当地的一卡通运营模式及银联进行扩展和定制。自助缴费机作为业务自助办理的终端设备，可灵活的进行功能性的扩展，如物业管理费用、水电费用等，在增值服务上，可进行商业停车场的寻车、广告业务等扩展。自助缴费机可作为独立的设备使用，而不需要管理软件进行实时监管，亦可通过一卡通平台进行实时的监管，如进行设备参数的实时变更加载、电子地图监控、信息发布、报表统计等一卡通平台的业务。
二十五. 主要特点
支持银行卡、PBOC标准CPU卡临时缴停车费、月卡延期缴费; 支持反向寻车;
支持PBOC标准CPU卡电子现金圈存、查询; 支持银行卡对PBOC标准CPU卡转帐充值;
支持信用卡还款、手机充值、公共事业缴费等服务。
无现金化支付，避免找零麻烦，同时提高效率减少财务结算周期 24小时自助缴费，减少夜晚值班人员，同时为小区业主提供便利。
二十六. 拓展应用
1 公安系统集成
社区内监控录像、门禁刷卡、来访记录等信息可通过接口和公安安全信息系统平台对接，实现与公安平安系统的联动，有效监督违法事件和对违法事件进行追溯。 2 与第三方软件集成
通过与物业软件、ERP、OA办公软件等集成，例如：当物业管理软件中业主物业/水电费用未交达到一定时间后，自动取消该业主卡片刷卡。 3 城市通卡集成
etc停车收费系统范文第4篇
我国社会经济的快速发展，人们的生活水平逐渐的提高，私家车也逐渐的增多，人们进入了汽车时代，高速公路上的车流量也越来越严峻。目前我国高速公路收费主要采取半人工半自动模式，在高峰期不利于车辆的管理，影响高速公路畅通性，不停车收费系统的应用，能够提高公路管理水平，增强高速收费的便捷性以及快速性，保证了公路的畅通，对处理与管理高速公路相关问题有很重要的意义。
2 高速公路电子不停车收费系统的关键技术分析 2.1 Client/Serve(rC/S)架构技术
C/S 架构主要指的是服务器和客户端的架构，主要为软件系统的体系架构， 结合其应用可将两端硬件环境优势进行充分的应用，进而可将系统通讯开销降低。应用该技术主要优 点在于促进客户端计算机处理能力的充分发挥， 并可将大多的工作经过客户端处理之后， 进而再将其交给服务器进行处理，可较大的提升客户端的应用速度。 C/S 架构的操作和界面可实现多样化的应用，并且可保证其安全性，还可进行多层认证。 但同时其应用也存在一定的缺陷， 相对而言其适用面较窄，而且一般不能够在局域网当中应用;用户群较为固定，其程序需经过安装才可应用，对于不可知的用户一般不适用。 另外，还表现为较高的维护成本。 2.2 数据库技术
数据库作为信息系统当中的核心技术，为一类软件科学。具体而言，其主要分为 SQL Server 数据库和 Oracle 数据库。前者为一类与服务器和客户相联系的数据库管理系统。 通常客户属于的任何系统组件， 能够通过其他的系统组件获取资源或是服务，服务器为组织、数据项和演示等的对象集合，其主要的目的是提供相应的服务， 除物理数据不能够实现直接访问之外，其他的数据均需通过服务器访问;后者为美国甲骨文公司所提供的软件产品，为目前应用较为广泛的客户/服务器体系结构中的数据库之一。
2.3 车型自动识别技术
自动车型识别技术的应用，可识别出不同的车型，可辅助收费系统进行正确的判断。 通常情况下，该技术主要通过可测量各类车型的物理特征的传感器组成。 可对车辆的重量、大小、轴型和轮胎等进行自动识别，其主要的设备包括轨道接触器、动态称重装置和电感环线圈等。 结合我国采用高速公路电子不停车收费系统的省份分析， 其设计主要是结合各省的车型分类标准进行，需要用户办理电子标签，并在此过程中，将座位数、车型和尺寸等均记录到 OBU 当中，进而在车辆的适当位置进行 OBU 的安装，当该车辆经过设有高速公路电子不停车收费系统的车道时，其系统能够通过 OBU 确定相应的收费标准。 2.4 车辆检测技术
高速公路电子不停车收费系统的应用， 通常是在车道的出口和入口处设置相应的地感线圈， 进而自动检测离开或进入 ETC 车道的车辆。 传统 ETC 的设计，其第一个线圈属于触发线圈;第二个线圈为抓拍线圈;第三个线圈属于落杆线圈。ETC 四线圈的应用为传统设计的优化，主要是在触发线圈后增加线圈，可通过线圈判断出车辆的列队情况，识别出正在交易的车辆，有效的避开了其他车辆的干扰，同时还能够将已经退出 ETC 系统的车辆信息删除，实现了 ETC 系统的智能化应用。 3 高速公路电子不停车收费系统(ETC)的设计 3.1 ETC 系统的架构设计
本次设计中所采用的架构为 C/S 架构的， 其系统主要组成包括收费站、分中心和省中心三部分组成，并且各部分均构成相应的局域网，设置有相对应的数据库服务器。 并将车道设置收费站进行数据采集的前端， 促使其在完成相应的数据采集之后，可将业务数据实时传送到收费站的服务器，待收费站处理完相应的数据之后， 应用传输中间件将处理好的数据传送给省中心和分中心。该系统的硬件组成主要包括车道控制器、工控机、触发线圈、车辆检测器、微波读写控制器、抓拍摄像机和声光报警器等。在各设备的连接应用过程当中。车道计算机的连接主要结合 RS232 串行微波读写控制器和电缆线实现。 而微波天线和电子标签之间的信息交互作用主要通过 ETC 车道的相应软件系统进行控制。 车道计算机则主要是由车道控制器，进而实现与高速挡车器、车道通行灯、费用显示器和车辆检测器等的连接，并且 ETC 车道软件对其运行进行控制。
3.2 ETC 系统功能模块的划分
ETC 系统的功能模块主要组成包括数据通信、车道前端、ETC 管理和车道监视四部分。 车道前端主要处理相应的车道交易，并控制和检测车道的外部设备，同时还需抓拍过往的车 辆，并将其图像保存。 数据通信的功能主要是进行参数下载，以及上传对应的收费数据。 而车辆模块主要在于对收费情况，以及车辆的设备状况进行监视。 ETC 的管理职责主要是对其数据进行统计、查询和稽核等。 3.3 系统模块的设计
3.3.1 入口处 OBU 的处理
在系统模块的设计中，应注重入口处 OBU 的处理。 其主要是将设有电子标签的车辆的入口信息进行写入操作， 并且还能够自动生成入口处过车交易的明细记录。 在具体的操作过程中，应注意关键步骤的实施。 ①应对 OBU 的有效性进行判定。 在应用过程中，系统能够将 OBU 在二次发行时所携带的信息读取出，并将省联网中心所给出的时间与 OBU 自身启用的时间进行比较， 进而对 OBU 读取时间的有效性进行判断。 其中所读取的 OBU 的自带信息主要包括 OBU 的有效时间、车型和 OBU 的编号等;②应注重 OBU 卡当中基本文件的读取，以及其有效性的判断，其中需要读取的基本文件包括卡类型、卡网络号、有效时间、卡编号等。 而 OBU 卡有效性的判断的流程图见图 2。
图 1 OBU 卡有效性判断的流程图
最后为入口信息的写入，以及相应交易明细的形成。 在进行相应写入信息的操作当中， 需写入的数据主要包括自动识别车牌的、收费站的编号、车辆的类型、车辆通过的时间和入口的状态标识等。 同时，在完成相应的交易之后，并在高速档杆器将杆抬起之前， 应将所生成的交易明细记录通过实时上传的方式，促使其到达收费站的服务器当中。 而入口处的交易明细主要包括入口的通过时间、操作员、车道号、车型、终端机的编码、收费站的名称和终端的交易序号等。 3.3.2 车道异常的处理
在车道异常的处理中：①需做出无电子标签的判断。 在应用开始之后，若是无电子标签，声光报警将会提升不存在电子标签，之后值班人员应让车辆通过 MTC 车道，之后进行下一辆车的处理，无效电子标签的处理同以上相同。 此外，还包括无 CPU 卡判断、 无效 CPU 卡的识别和无效入口信息的识别等，其处理流程均大同小异;②为与车干搅方面的处理，若是发生两辆车干搅的其区域设有天线， 并且天线所检测到的OBU 属于后一辆车。 将会导致未进行正常流产处理的车辆被放行，但经处理的车辆无法通过，为防止该类情况的发生，应设置相应的处理流产;③为双通信区域当中切换流程的设计，其设计主要在于预防同车出现干搅的问题发生。在其设计过程中，可结合双通信区域模式的应用，避免在同一区域同时有两辆车通过，其设计除添加区域切换流流程之外，其设计和单通信区域大致相同。 除以上的设计之外，为完善高速公路电子不停车收费系统，还应进行数据库的设计和界面的设计，进而提升其实用性。
另外，还应注重与车干搅的处理。 为避免处于天线区域中的两辆车发生混淆，应对其区域中的车进行判断，若是发现跟车应停止相应操作并进行处理。 同时还应注重数据的上传，将车道产生的车辆图片、信息、异常处理和收费流水等数据上传到收费站的服务器中。 4 结束语
在我国社会经济的不断发展， 以及交通运输系统的不断完善之下，高科技的、智能化和信息化的高速公路运营管理的应用，对于满足社会经济的发展需求具有重要的作用。 为此，为促进高速公路电子不停车收费系统的进一步完善， 还需结合各省的具体情况进行设计。 参考文献
etc停车收费系统范文第5篇
随着城区汽车保有量逐年增加，停车服务供需矛盾日益突出;“行路难、停车难”的情况日益严重，正常的交通秩序，道路设施的安全和市民的日常生活都受到了很大的影响。群众对解决停车问题的呼声越来越高。
二、指导思想和目的、依据：
为规范城区道路的停车的秩序，实现长效管理，缓解日益严重的停车矛盾，区城管局会同区交巡警大队在前期对道路停车状况调研的基础上，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车停放服务收费管理办法》、《苏州市市政设施管理条例》、《苏州市市区机动车停放服务收费改革意见》、《苏州市城市道路机动车泊车管理办法》等有关规定，拟在吴中城区部分道路范围内增设停车泊位，并逐步实行停车服务收费管理。
三、具体方案：
(一)加强宣传，赢得社会支持。
依托媒体、社区、宣传栏等平台，通过悬挂横幅、标牌、发放资料等措施，有计划的进行宣传。引导市民自觉合法停车、规范停车;积极配合停车位划设工作;支持停车服务收费管理制度的实行。让他们认识到停车服务的改革符合全区市民长远利益和整体利益。
争取领导重视，全力推动此项工作。召开人大、政协座 1
谈会，征求意见、统一认识、统一思想、争取支持。
(二)、挖掘潜力，合理增设停车泊位。(附表、附图)
理由：
1、停车供需矛盾客观上要求增设停车泊位和停车场地，特别是新村小区周边道路，停车需求增长很快，路边停车较多，经常造成道路阻塞。这一情况急待改变。
2、宝带路改造完成，东吴北路中远大厦、新苏国际相继完工并投入使用，有条件重划、增设一批停车位。
3、原先已划设停车位的道路和区域，还可增加部分停车位。
方案：
1、交警部门已对东苑路(吴中东路至苏苑街)、公园巷、苏苑街一弄、湄长路实行单向行驶。在此基础上拟在上述四条道路的一侧增设50个机动车位。对水香街、龙西路、月浜街、东苑路(吴中东路至宝带东路)、县前街统一规划停车位。
2、区城管局拟在东吴北路、宝带路、吴中路符合条件的人行道上增设241个机动车位。同时对已划的停车位，车位线模糊的进行更新。对车辆停放量大，且停放集中的人行道(如银行、超市、电信窗口、行政服务中心前)，停车位实行统一规划、统一审批、统一设置、统一管理。
3、对规划道路红线或现状道路边线与建(构)筑物外缘之间的公共开放式场地拟依法申请改造建停车场以增加停车位。如宝带西路282号、284号前;迎春路宝带一村西侧,太湖西路海事处前的空地。
4、拟在城区各主次干道重新划设和增划非机动车停车线和在重点路口增建一批自行车停车架。另外根据城区人力客三轮停放现状，划设8个人力客三轮停车点。
(三)、统筹兼顾，逐步实行停车服务收费管理。
理由：
1、城区汽车保有量逐年增加，停车服务收费管
理成必然趋势。
2、苏州市区已实行道路停车收费管理多年，
并取得良好的社会效应和经济效益，成功经验值得借鉴。
3、利用政府投资建造的道路设置的停车泊位是公共资源，从兼顾有车人群和无车人群的角度出发，收费管理体现公平的原则。
4、有利于提高车位的利用率、有利于加强日常管理，有利于减少供求矛盾。
方案：
1、借鉴苏州市区道路停车资源有偿使用的成功经验,拟设立吴中城区停车管理办公室,全面负责道路停车服务收费管理工作的组织、协调、实施等相关事宜。办公室设在区城管局，成员由区城管局、区交警大队及其他相关部门派员组成。收费管理人员由停车管理办公室统一招聘，并负责日常管理和考核。
2、由区物价局根据苏府„2006‟83号文件的有关要求，制定吴中区机道路停泊位收费标准及相关管理规定。
3、根据城区目前的停车现状，拟分步实施道路停车的收费管理。东路北路是吴中区主要商业街，道路周边银行、电信网点、超市、饭店较多，道路停车数量大、流量大且停放集中，条件比较成熟，可先行施行。其它主要道路车辆停放相对分散,可选择重点区域施行.新村小区周边道路如公园巷、东苑街一弄等，因涉及周边居民的经常性停车，需统筹考虑，可晚一些实行。非机动车停放密集的地点也可实行收费管理。实行停车服务收费管理前应当先向社会公示。
4、对利用道路和公共场地设置的停车泊位所取得的停车费收入，由财政专户储存、专款专用，实行收支两条线管理。主要用于停车管理办公室日常办公经费、收费管理人员工资、停车设备设施的建设、维护、日常管理等开支。
(四)、长效管理
(1)城管和交警部门要有计划的加强对车辆停放的管理，有计划的开展整治行动，加大违章停车的查处力度，严格执法，保证价格杠杆发挥作用，逐步实现车辆的规范有序停放。
(2)加强对收费管理人员和市容保洁员的考核力度，确保城区道路车辆的规范停放。
(3)对明显不适合机动车停放的人行道，在不影响公共安全和盲道畅通的前提下，可以设置一些障碍设施或提高人行道高度。
(4)结合数字化城管建设，推广高技术含量设备的应用，实现对城市道路的实时监控，进一步提高管理水平。
etc停车收费系统范文第6篇
本系统设计为两个出品，一个进口。其配置按标准停车场系统配置。本系本着科学性、经济实用性、可靠性及稳定性的原则。经过缜密严谨分析提前下，结合多年停车场设计安装经验作出以下设计，仅供大家参考。
本系统配备语音提示、LED显示屏功能、图象对比功能、车牌播报系统、远距离读卡系统，剩余车位显示屏，采用直杆道闸，单位内部车辆实行远距离不停车刷卡享受VIP服务，临时车通过在自动取卡机上取卡进入停车场(各项功能的详细描述见后续描述)
语音提示：入场刷卡时，语音自动播报“欢迎光迎”，出场时根据设备计算的费用金额播报“请交费X元”，“一路顺风”
配置该功能的好处：体现人性化的管理模式，同时避免车主与保安因为费用和时间的问题进行讨价还价。
显示屏功能：将语音播报的的全部声音形成文字在显示屏上显示出来，功能和语音提示一样。
图象对比功能：车辆进场刷卡时，入口摄象机会自动抓拍一张车牌存储在电脑中，出场刷卡时，出口控制机同样会抓拍一张车牌的图片，同时将入口的图象调出来显示在电脑的显示屏上供保安确认核对。
配置该功能的好处：方便保安对车辆的进出进行核对，实现一车一卡功能，提高车辆管理的安全性。
车牌播报系统：针对车辆进出刷卡时，对登记车牌的固定车辆播报车牌号码，
配置该功能的好处：方便保安的核准，确认一车一卡功能。
剩余车位显示屏：随时动态显示车库中的剩余车位数，如果没有空余车位时，系统会自动设置刷卡无效，并且提示车主。
远距离读卡系统
考虑到贵单位档次高的实际情况，结合当前业主的消费理念非常前卫的特点，我公司在该系统中安装蓝牙远距离不停车读卡系统，让车主切身感受到VIP直通车的便利。