货物运输优化方案范文第1篇
一、铁路运输生产组织中存在的问题
(一) 生产信息化有待提升
如今铁路运输离不开信息化手段的支持, 近年来日照港集团有限公司信息中心不断在信息建设上做出努力。企业在信息建设方面已经实现了港内车辆作业停时考核、现车管理、生产信息网等功能[1]。但在查询、统计分析以及具备显示等方面的功能尚需提升, 作业图表方面是企业信息建设中的不足之处, 生产信息网的功能还是需要进行完善, 在计划编制、施工管理方面要不断强化自身的各方面性能。总体来说, 现阶段企业的信息化成果是不容置疑的, 但是在各方面尚有非常大的进步空间。
(二) 生产流程需要持续完善
企业为了让运输作业的效率得到提升, 同时提高机车的利用率, 让作业人员的劳动强度得到降低, 已经推行新的作业方式, 被称为调车员相对固定区域作业的方式, 各调车组按照预定的计划实现落地, 但是新的方式面临的重要问题就是生产流程上尚有很多不完善的地方, 与以往的生产流程有着非常大的区别[2]。企业对此进行了深入研究, 但目前还是需要继续探索切实有效的改进方法。
(三) 进出港咽喉通过能力下降
企业在石臼港区进行了铁路改造, 以往的进出港通过方式是“双进双出”, 但如今的方式被改造成“单进单出”, 虽然后来经过优化, 相对来说, 现阶段的列车进出港效率并不高[3]。通过能力有待提升, 如今铁路运输的压力越来越大, 各方面对铁路运输提出的要求更高, 这种局面下出现进出港通过能力降低的问题, 无疑对于企业来说是一种挑战。
(四) 设备及作业存在安全隐患
现阶段企业的站场规模正在不断扩大, 新时期下社会发展对铁路运输产生了更强的依赖性, 这对企业来说是非常好的发展机遇, 为了满足现实需求, 增加了各类基础设置, 其中包括信号、道岔等, 机车运行相比以往距离更长, 这就导致线路设备出现更多故障, 生产作业方面由于工作量的增加, 也出现了更多安全隐患, 这对企业的生产组织造成一定的冲击, 在安全管理方面需要得到强化。
(五) 调度指挥人员结构不平衡
目前企业在运输调度方面人员结构并不均衡, 调度人员并未达到理想中的预备率, 很多一线生产人员长期处于高流动性的状态, 而且人员两极分化非常严重, 甚至一些部门领导存在严重的惯性思维, 其管理方式始终停留在以往的生产模式上, 无法达到新时期的管理要求, 企业需要在人才培养方面进行强化。
二、优化铁路运输调度指挥体系策略
(一) 推动信息系统建设
企业需要将运输调度的信息系统作为重要的建设内容, 促进运输组织的革新, 企业领导要重视信息建设, 亲自把关相应的工作内容, 配备专门的工作小组, 同时对管理方法进行革新, 在系统功能的研究以及业务规范方面都需要给予最大的支持, 研发方面需要加强财务、物力上的投入。结合如今的岗位需求以及系统功能, 对各个岗位的工作流程信息完善, 明确信息系统的规范使用, 制定相应的保障措施, 让信息系统的价值发挥出来。
(二) 不断优化生产流程
需要加强运输调度的精细化管理水平, 对车辆的使用情况要进行充分掌握, 尤其是出港货物的运输, 需要尤其重视, 将车辆的应用潜力发挥出来, 力求将车辆周转控制在规定停时以内。同时在与日照站的交接组织中, 需要做好计划跟踪, 交换计划需要进行有效对接。日常的生产组织也需要进行强化, 加强计划审批力度, 对设备维修内容进行合理安排, 提高生产效率。
(三) 强化调度统一指挥
企业需要按照统一指挥的原则对调度指挥进行强化, 保证运输秩序的质量, 结合企业编制的工作规划, 将装车、排空等工作关系进行良好处理, 以企业的车流调整规划为依据, 做好临时的车流调整工作。企业相关的领导需要组织各个部门参与到内部协调中, 将实际运输问题及时协商解决, 尤其是进出港作业的畅通是需要重视的, 对各部门的协调机制进行强化, 让生产环节更加畅通。
(四) 加强调度系统安全管理
首先需要重视的是人防问题, 及时解决岗位的缺员问题, 积极与人力部门沟通, 加强对调度人员的引进。其次是物防水平需要得到提升, 结合生产组织的变化, 与设备厂家以及管理部门建立协调机制, 对设备功能进行优化, 在系统功能上不断完善。最后是技防体系需要进行完善, 要积极与安全、技术部门展开沟通, 完善各个作业岗位上的安全技术, 加强对事故自动预防功能的完善, 提升应急指挥的能力。
(五) 重视人才储备和培养
企业需要重视人才的建设, 重点培养具备制度落实能力的专业人才, 通过技术比武的方式对调度专业的人才进行推荐和培养, 以具备一线生产作业实践经验的人员为主, 重点培养生产组织的领军人才, 日常培训需要进行强化, 学习的内容需要以现场实际操作为依据, 年轻员工的知识薄弱, 但是思维比较活跃, 因此培训的方式可以进行丰富, 调动起人员学习的热情。
结论:总之, 现阶段铁路运输企业正面临着前所未有的发展机遇, 港口对铁路运输的需求在增加, 这对调度指挥来说显然会造成一定的挑战, 但是只要将这些问题进行解决, 港口铁路运输就可以实现大幅度进步, 为港口持续快速发展提供更强的助力。
摘要：铁路运输一直以来在社会发展中发挥着重要的作用, 现阶段运输组织得到创新, 各级部门在运输调度上进行强化, 保证铁路以及货物的安全一向是运输调度中的核心工作内容, 不断强化系统风险管理, 在安全过程中加强控制, 解决运输中的安全隐患, 在此基础上对管理水平进行强化, 保证了指挥系统的稳定性。在货运方面主动适应市场形势, 提升物流服务水平。只是现阶段在铁路运输生产中还存在一系列问题, 这些问题对铁路运输的长远发展造成制约, 本文结合日照港集团有限公司铁路运输公司的生产组织情况, 探讨如何制定铁路运输调度中指挥体系的优化策略。
关键词：铁路运输,调度,指挥
参考文献
[1] 张伯驹.新一代铁路运输调度管理系统研究与实践[J].中国铁路, 2017, (09) :26-32.
[2] 王磊, 汤庆民, 晁京.铁路特种运输调度指挥管理系统的研究[J].铁路计算机应用, 2017, 26 (04) :36-39.
货物运输优化方案范文第2篇
一、国际原油物流运输成本核算指标体系的建立
在通过对原油运输成本大量分析的基础上, 有效遵循指标选择原则、通用可比性原则、实用性原则和目标导向性原则, 并根据物流运输系统的实际运行特点, 就可以建立国际原油运输成本的评价体系。
国际原油物流运输总成本包括航次运输费用、船舶损失费用、集装箱固定费用等, 这些费用又有很多的子项费用所组成。
二、建立基于层次分析法的评价模型
根据上面的各种费用指标, 就可以建立一级指标和二级指标, 一级指标可以用判断矩阵B来进行表示, 二级指标可以采用判断矩阵C来进行表示。在建立两个判断矩阵后, 我们就可以计算出它们分别的最大特征值, Tb和Tc, 然后知道分别的特征向量b和c。通过对特征向量的归一化处理, 就可以得到各指标的权重系数矩阵Wb和Wc。通过公式CI= (Tmax-n) / (n-1) 就可以对矩阵的一致性进行检验, 如果CI<0.1, 则代表矩阵可以通过一致性检验, 否则需要重新进行两两的判断。通过权重向量Wb和Wc的线性组合, 就可以得到指标体系的目标层P和二级指标F的组合权重向量V, 而目标层P对以及指标的判断矩阵B的相对权重则为Wb。
三、模型的应用研究
为了获得原油运输的最佳成本, 需要按照上述方法先进行模型的建立, 然后在进行科学选择。
模型的建立一定要按照实际原油物流运输的特点来进行, 通过航次运输费用、船舶损失费用、集装箱固定费用来建立相应的评价指标。
在模型的计算过程中, 应该按照作业成本法对原油物流运输成本的实际支出费用进行核算, 然后按照CI公式, 计算出每项指标的CI。
利用公式V=F/C来计算出相应的价值系数, 该系数的大小可以体现出来投入和回报的匹配程度, 企业可以根据该值的大小对成本和功能进行有效的调整, 根据这些系数来确定需要改进的作业成本项目。如果该系数的值大于一, 则代表该项费用比较充分发挥了其功能, 如果该系数的值等于一, 就代表基本发挥其应用的价值, 如果该指标的价值系数小于一, 则代表在作业过程中分配的成本过高, 需要采取有效的手段进行改进, 让成本和成效能够统一起来。
通过对价值公式的利用, 我们可以知道价值工程的主要用处体现在三个方面:一、在掌握指标费用较高的情况下, 可以及时调整对象的功能。二、在指标费用不变的过程中, 有效提高其功能。三、在功能不变的情况下, 不断降低其成本。通过价值评价体系的建立, 可以大大提高对于成本控制的可操作性, 同时对各种指标进行技术和经济角度的分析, 有效确定去不合理的费用。价值工程的产生对先进国家的经济发展, 可以起到非常好的指导作用, 我国很多企业也在大力推进使用这种方法, 并取得了不错的效果, 在成本控制中发挥出了不小的作用。
四、国际原油物流运输存在的问题
目前我国在国际物流运输人才上相对比较匮乏, 这对原油物流运输的发展, 造成了比较大的影响。我国在国际原油物流的研究和教育都起步相对较晚, 物流知识的普及程度还非常不高, 相关院校物流教育体制和内容落后, 对人才的培养机制落后, 不能适应国际原油物流运输的需要。
当前物流信息技术处于高速发展的时期, 有很多物流企业已经开始采用, 并取得了不错的应用效果, 有效提高了物流配送运输的管理效率, 让各种物流信息的传递更加方便, 能够对企业的配送运输计划进行更加及时地调整。但目前还有很多物流企业并没有充分认识到物流信息管理的重要性, 还是采用传统的物流信息管理模式, 不仅信息管理效率低下, 还不能及时掌握新的物流信息, 无法及时对客户的需求进行响应, 这导致运输工具空载率往往较高, 进一步增加了物流运输的成本。
目前我国国际原油运输的企业规模较小, 业务都集中在简单的原油运输和仓储上, 没有开展增值能力强的服务项目。此外, 我国大部分的物流公司其经营管理较为粗放, 企业的经济发展方式和发达国家相比, 还显得非常落后, 很多企业都没有形成有效的规章制度, 难以保证高质量的物流服务。随着全球市场的不断开放, 一些外国的原油运输公司逐渐进入了我国, 它们的规模往往较大, 管理制度也非常先进, 对我国的物流企业造成了非常大的压力和冲击, 对我国原油物流企业造成了非常大的市场冲击。
五、国际物流成本控制对国家的意义
原油物流成本在企业的经营成本中占有非常大的比重, 如果可以有效降低物流的成本, 企业的经营利润就会增加, 国家的资金也会逐步积累, 国家可以利用的资金就会不断增加, 对我国对外贸易的发展, 可以起到非常重要的作用。
物流成本的控制, 可以有效降低商品交易过程中的成本, 减少对各种资源的投入, 提高对资源的利用率, 无形中增加了社会的财富。因此, 企业在物流管理的过程中, 一定要做好对物流成本的控制, 降低原油在运输各个环节中的损耗。物流成本是商品价格的重要组成部分, 对于石油成本来说, 物流成本意义更加重大, 其在商品成本中的比重往往较大, 对商品价格有着直接的影响。如果可以有效降低物流运输过程中的成本, 就可以降低商品的成品价格, 有效增强商品的竞争力。
六、原油物流成本控制的一些有效措施
我国原油物流还处于不断发展阶段, 需要向发达国家学习先进的物流管理和成本控制经验, 并根据我国原油物流的实际特点, 进行相应的改进, 建立更加完善的管理机制和法律环境, 不断提高原油物流企业的竞争力和专业程度。我国先关的物流管理部分, 应该根据原油物流的实际特点, 制定相应的行业法律、法规, 保证原油物流可以有秩序进行。
建立先进的物流信息管理系统, 加强对EDI系统的实际应用, 加强供应链管理系统的应用, 让企业ERP系统得到更加广泛的应用。通过这些信息系统的应用, 可以及时对各种物流信息进行处理, 加快了企业服务反应的速度, 有效提高服务的质量, 扩大客户的来源, 增加企业的经济收益, 降低物流的成本。此外, 通过该信息系统, 可以对企业目前实际的原油物流情况进行了解, 技术根据外界因素的变化, 对物流计划进行调整, 让企业得到更大的经济收益。
随着外国大型原油物流企业进入到了中国, 对我国原油物流造成了很大的冲击, 需要我们根据当前的形势, 打造出自己的明星物流企业, 需要我国的民族物流企业进一步做大做强, 注重品牌的建设, 不断提高企业的核心竞争力, 提高企业自身的原油物流运输水平, 有效参与到和国外公司的竞争中去。
随着原油物流运输的不断增加, 相关人员匮乏的问题不断突出, 这需要国家进一步做好相关人才的培养工作。首先, 各种大学应该积极开设相关的专业, 根据国际物流的形式, 不但在教学内容和形式上进行更新, 注重学生实践能力的培养, 让其多参与到实际物流企业的工作中去, 让其走到工作岗位后, 可以最快适应工作的实际需要。相关物流企业为了吸引更加优秀的人才加入, 不仅要提供更加优厚的待遇, 还应该他们提供良好的发展环境, 让其充分发挥自己的才能, 注重对高层次人才的吸引, 满足企业发展对人才的需要。
系统化和社会化是现代物流运输业的显著特征, 科学规划是其本质的要求, 通过加强对物流信息技术的影响, 可以更加及时对物流市场的需求进行响应, 不仅可以进一步提高对客户的服务质量, 同时还可以更加及时抓住市场的机遇。针对当前物流信息技术发展较慢的现象, 企业应该加强同互联网行业的合作, 研制出适合物流企业应用的物流运输信息管理软件, 打造物流信息网络管理平台, 进一步提高企业物流信息管理的效率。
做好原油物流运输的规划。国际原油在实际的物流运输过程中, 往往环节非常众多, 一旦某个环节的规划没有做好, 就有可能造成非常大的经济损失。因此, 这要求我们做好原油物流运输的规划, 掌握目前实际常用的几种物流运输方法, 根据实际情况做好方法的优选, 在保证原油按时完成运输的情况下, 选择成本消耗最低的方法。在线路的规划中一定要下大功夫, 选择最为合理的线路, 努力缩短路线的长度, 保证原油可以平安到达。为了避免在原油运输过程中, 出现不必要的麻烦, 一定要及时了解相关国家的政策和当地的政治环境因素, 及时做好与当地政府的沟通, 保证原油运输按期到达, 避免由于延期带来的经济损失。对于交通工具的选择, 一定要尽量选择运输经验丰富的货船, 出航前一定要对做好对船舶的检修工作。
七、结语
随着国家的经济发展, 对国际原油的需要量不断增加。国际原油运输成本在原油成本中占有非常大的比重, 需要我们认真做好物流运输成本的审核和优化控制工作, 建立有效的价值审核模型, 及时找出成本不合理的项目, 及时进行调整, 将运输成本控制在合理的范围。
摘要：随着我国经济的不断发展, 对石油资源的需要量不断增加, 由于我国石油工业的产量不能满足石油供给的需求, 大量原油需要国际进口。在原油进口的过程中, 在进口运输环节往往需要花费大量的成本, 对其成本核算是否合理、是否采取了有效的优化控制手段, 对运输成本往往产生较大的影响。为此, 我将要在本文中对国际原油物流运输成本核算与优化控制问题进行探讨, 希望对促进我国石油事业的健康发展, 可以起到有利的作用。
关键词：国际原油,物流运输,成本核算
参考文献
[1] 甘赞菲.浅谈物流运输成本的控制工作[J].科技展望, 2016 (36) .
[2] 张悟移, 张涵.中国物流运输上市公司的资本成本估算[J].中国商贸, 2013 (26) .
[3] 陈宏亚.物流运输环境成本核算[J].科教文汇 (上旬刊) , 2008 (7) .
货物运输优化方案范文第3篇
1.石油运输成本管理问题
根据石油行业发展的有关数据分析,可见近几年我国石油发展趋势是非常快速的,每年石油需求量处于持续增长的状态,在这种情况下,石油运输方面的发展趋势,并不如石油行业发展的好,而原因主要在于石油行业没有完善的运输体系,这也就导致在石油运输成本管理方面一直无法得到有效的控制,从而造成石油运输成本一直处于增长不下的状态。具体来讲,石油运输成本管理问题主要包含以下几点内容。
(1)运输方式单一,资源浪费现象严重。
石油运输方式有铁路、海运、公路三种,这三种运输方式中,铁路和海运的运输方式是使用最多的两种运输形式,安全性与便捷性是海运中、铁路石油运输的优势,但同时,也由于这两种运输方式中所需要的人、财、物投入的资源较多,所以导致这两种运输方式的成本较高。公路运输方式是较少使用的石油运输方式,原因在于公路石油运输的安全措施并不完善,近几年引发舆论的石油公路运输爆炸事故事件也充分体现了当前石油公路运输的安全性不具有保障。
石油运输过程中,一旦出现安全性事故,那么所造成的危害影响无疑是巨大的,尤其是对国家的财产以及人民群众的生命健康安全所产生的危害。因此,石油运输过程中,相关单位会派遣专业的安全运输人员,进行全面的安全运输管理,包括运输设备的监管、保养、维修工作,同时,石油运输过程中为了加强管理,有效落实责任制,确保职责明确,需要经过各项审批的程序,这个流程较为复杂。所以,上两项现状的存在,使得石油运输过程中,需要有较多的人力资源投入到支持辅助工作中,一定程度上,造成石油运输资源的浪费。而且,这些复杂的流程、程序以及相关人员的管理流程存在一些重复性的问题,进一步加大了在这一方面的支出,不能合理的控制成本。
(2)成本预算工作不合理。
根据石油运输企业的成本预算管理方面的调查,发现企业在石油运输成本预算管理方面所采用的方法较为落后,观念也存在问题,这就导致在石油运输过程中的成本管理工作存在较大的问题。如石油运输最低成本的计算结果不合理、石油运输成本管理错误较多等,这些问题的存在,一定程度上是因为当下石油运输企业缺乏专业的石油运输方面的成本预算人才,也没有相关的管理制度,而所造成的后果是石油运输成本得不到有效的控制,影响石油运输的效益,最终导致市面上石油油价过高。从石油油价过高的实际情况来看,其将会增加依赖石油生存和发展的企业成本,从整体上将会影响整个经济的发展趋势。由此可见,成本预算管理工作的重要性,以及做好石油运输成本管理工作的必要性。
(3)石油运输收费不规范。
石油是国际重要战略之一,为了保护国内石油能源企业以及相关产业链的发展,我国采取了一系列的政策来促进石油行业的健康、稳定的发展。从我国地方性石油政策的实行情况来看,对于本地区内外的石油企业,各地采取了不一样的运输收费标准,这种不规范的石油运输标准,一定程度上会导致各地区之间石油运输成本存在较大的差异,同时,基于石油运输收费的不规范,使得石油运输成本的计算方面存在较大的问题。对于石油企业、运输企业而言,如果不能有效控制运输成本,那么其成本预算工作就不具备管理的作用,也就不能保证企业的经济效益,对于石油行业而言,是非常不利的。
2.石油运输成本管理优化策略
(1)加强石油运输成本的预算核算管理。
石油运输企业归属于运输行业,我国有关运输行业成本费用管理核算方面的政策规定,运输企业需要解决运输成本过高的问题,需要根据政策规定,将其作为基本准则,相应的运输企业的财会部门需要做好成本的预算核算管理工作。具体来讲:第一,加强石油运输企业的成本预算、核算工作人员专业能力培训,从成本预算理念、预算方法、财务管理技术、成本核算理念以及方法等方面逐一开展深入的培训,同时,定期进行抽查考核,检查成本预算、核算工作人员的技能是否过关,而且,还需要制定绩效考核表,对成本预算、核算工作人员的工作以绩效的方式进行体现,对于抽查不过关、绩效不过关的人员,需要及时转岗或者淘汰,从人员方面把控成本预算以及核算的管理工作。第二,加强石油运输企业、石油企业之间的沟通机制建设,协调二者石油运输效益的一致性,让石油企业、运输企业能够认识到其都是运输产业链上的重要的一环,从而通过自我内部控制管理来优化产业链的管理。第三,将成本预算、核算工作落实到石油运输的管理工作中,让其服务于运输流程,从而实现石油运输流程中成本的有效控制。
(2)根据具体的运输需求制定运输方案,实现成本与效益的平衡。
目前,铁路、海运、公路是常见运输方式,三者各有各的优势,也有不足的地方。为了实现成本与效益的平衡,石油运输企业在石油运输前期,需要根据石油运输的需求、目的地、路程等各项要素,结合海运、铁路、公路的优劣势,合理制定最佳的运输方案,如铁路运输量大、速度快、运费低的优点以及审批手续以及流程繁琐的缺点,公路运输适宜短途运输、高度便捷的优点以及安全性略有不足、成本高的缺点等,在运输前期,结合运输需求以及相关要素,充分计算成本,包括经济成本和时间成本各项要素后,选择最佳的运输方案,从而来实现成本的有效控制。
(3)优化运输管理流程,完善成本控制体系。
上文中指出,运输环节多、流程繁琐的情况,造成所需要的人力资源大大增加的问题,是影响石油运输成本增加的原因之一。因此,石油运输企业在石油运输方案制定过程中,还需要考虑到运输环节以及流程问题,尽可能的避免繁琐、反复的搬运、装卸等工作,优化运输流程,尽可能选择最佳的运输方式,从而来控制成本。除此之外,石油运输企业需要针对石油运输过程中,在不同环节所产生的资源消耗,如人力资源、物力资源以及财力资源,从经济和时间两个角度进行整理和统计,从而来明确相关的费用,通过简化流程,完善运输企业各个部门之间的协作机制,实现高效的石油运输内部控制与管理,从而完善成本控制体系。
(4)规范石油运输收费管理。
石油运输收费管理需要根据实际情况来制定,而不是一刀切的采用“本地不收费、少收费,外地高收费”的政策,而是需要根据实际情况确定适合的费用。另外,石油运输企业也可以根据石油销往地的石油收费标准,选择与销往地的石油运输第三方建立合作机制,通过有效的方式,节约石油运输成本。
3.结语
现代社会的发展已经突破了传统模式,趋于多元化趋势的发展。石油运输成本是关系石油运输企业、石油相关产业成本多少的重要因素。一旦石油运输成本增加,那么相应的运输企业、石油相关产业的经济成本也将呈增加的趋势发展。因此,石油运输成本管理工作,必须要做到位,同时,也必须要保证成本管理工作的合理性和有效性。当下,石油运输成本管理的问题,主要集中在成本预算、核算工作的问题、石油运输方式的问题、石油运输资源浪费的问题以及收费方面的问题,这些问题的存在,增加了石油运输成本,也导致了油价的上涨。对此,不论是国家政府部门,还是石油运输企业,都需要从各自的角度出发,来助力企业石油运输成本管理工作的开展,针对企业成本管理方面的不足打出 “狙击战”,成本预算、核算人员方面的问题,针对人员进行培训以及管理,运输方式的问题,则要求企业根据运输需求选择最佳运输方案等。针对不同的问题采取不同的措施,针对性解决成本管理问题,从而把握好成本管理的每一个环节,最终实现石油运输成本的有效控制。
摘要：石油是我国社会发展的重要能源之一,在国际社会中也是重要的战略资源之一。基于石油重要的战略地位,其对于我国经济和社会的发展而言,是不可缺少的能源要素。因此,国家有关石油运输的成本管理工作,一直处于严格管理的状态。成本管理工作,是为了保证石油经济效益的一项有效措施。但是,从石油运输成本管理工作来看,仍然存在着预算管理不到位、收费不规范、资源浪费而造成成本过高的问题。而为了解决这些成本管理问题,有关单位需要逐步优化石油运输成本管理体系,针对这些问题一步步的采取对应的解决措施,保持石油运输成本和经济收益之间的平衡,从而为我国石油产业的发展提供可靠的帮助,让石油更好的服务于我国的社会生产和生活,充分发挥石油的战略价值和社会价值。
关键词：石油运输成本,成本管理,对策,优化
参考文献
[1] 车宇.成品油物流配送优化及运输成本的控制[J].现代商业,2020(16):134-135.
[2] 周庆玲.石油管道运输企业成本控制体系研究[J].财经界 (学术版),2019(21):14-15.
货物运输优化方案范文第4篇
一、集装箱多式联运概述
(一) 概念
实际上, 当前的集装箱多式联运主要是指, 以当前的货物整体运输为最优化效益为目标的一种联运组织形式, 在实际的应用过程中, 通常情况下是以当前的集装箱为实际的运输单元, 进而利用其优势将当前的不同运输方式进行有机的结合, 构成连续、综合的一体化货物运输方式, 满足当前的高效运输需求。在实际的应用过程中, 集装箱多式联运通过一次保险、托运以及计费由各个运输段进行运输, 并将各部分综合为一个整体, 将当前的铁路、海路、公路以及航空等多种运输方式进行有机的结合, 实现一体化。在进行运输过程中, 其组织形式是将当前的分散小批量货流在沿海以及内河等中小型港口进行集中, 并作为中转站进行集结, 通过拼箱或者整箱的方式进行大批量运输, 实现高效的运输, 灵活对当前的各个节点进行协调与完善, 实现创新发展。
(二) 装卸与运输一体化的优化
现阶段的装卸与运输一体化的优化问题主要是提升当前的集装箱多式联运整体的效率, 进而促使当前的装卸环节与运输环节实现优化, 满足当前的需求。例如, 在当前的优化过程中, 主要体现在两方面, 一方面是在当前的运输线路与集货顺序背景下, 应结合实际情况对当前的装箱方案进行优化, 从整体上提升集装箱配载效率。另一方面, 在当前的卸货顺序与配送线路上, 根据指定的条件为背景进行方案优化, 避免在运行过程中, 出现不必要的问题, 如常见的翻箱, 促使整体联运系统得到提升, 提升系统运行效率。
二、集装箱多式联运系统装卸与运输一体化优化问题分析
(一) 集装箱局部空间与生成机制
在不断地发展过程中, 为满足当前的集装箱多式联运效率提升, 逐渐提出局部空间理念, 其主要是将货物的底面设置为当前的局部空间顶点, 并保证局部空间的原点设置为距离集装箱原点最近的顶点, 与当前的局部空间的左侧、下侧以及里侧的原点相重合, 提升其性能。对于局部空间来说, 其空间的底面是货物的底面边界, 并且其自身的高度为当前的集装箱与局部空间原点高度二者的坐标差。在进行集装过程中, 随着适货箱的不断适应, 反复在当前的每个局部空间进行适应, 并进行合理的空间内部配置, 实现空间的最优化利用。是偶记上, 在进行货物装载时, 每一个货物最多可以同时产生三个新的局部空间, 分别为货物自身的前侧、上侧以及右侧, 由此, 在进行集装箱的配载过程中, 当前的货物在配载中产生局部空间集合, 并不断进行更新, 其生成的顺序也存在较大的区别。同时, 对于上侧的空间来说, 其自身具有空间的唯一性, 而前侧与右侧的局部空间则存在较大的区别, 具有较为明显的空间分割性, 以满足货物的需求。根据当前的局部空间生成机制, 应保证其空间避免出现探头、悬挂等影响其配载稳定性的情况, 保证其满足当前的要求。
(二) 集装箱局部空间变形机制
以当前的局部空间生成机制为基础, 在实际的装载过程中, 当一件货物放置在局部空间内, 此时将会产生三个全新的局部空间, 分别为上侧、前侧以及右侧, 由于装载工作的不断开展, 当前的局部空间将逐渐发生变化, 为满足当前的需求, 逐渐提出局部空间变形机制。其原理为在当前的局部空间发生变形后, 产生新的局部空间, 根据其实际情况, 对其进行操作, 主要是进行再分割操作与结合操作。再分割操作主要是指, 将当前两个具有与相同高度的相邻局部空间进行合理的分割, 分割为不同的局部空间, 其与原有的空间尺寸存在较大的不同, 该种方式可以有效地提升当前的装载效率, 促使不同层面的货物呈现出犬牙交互形态, 从整体上提升其装载的稳定性。结合操作主要是指, 将当前具有相同高度以及相邻两个局部空间进行合并, 进而避免在进行装载后期出现大量的细小局部空间, 优化当前空间的利用效率, 提升装载的稳定性。
(三) 装载模式分析
对于当前的装载模式来说, 受其自身的性质影响, 其是指当前的集装箱内所有的货物及其空间位置的总称。因此, 在进行装载过程中, 可以从当前的局部空间原点开始, 进行不断地优化, 充分利用当前的空间, 保证配载模式的稳定性。由此可知, 当前在进行适箱货物配置过程中, 通过优化所得到的任何配载模式均符合当前的实际装载要求, 进而解决当前的装箱问题。装卸顺序与配载模式也是当前重点环节, 需要灵活应用当前的配载模式生成机制, 为当前的适箱货物装载建立完善的装载顺序, 进而优化当前的配载模式, 满足当前的需求。灵活应用当前的局部空间产生与变形机制, 可以促使当前的配载过程得到优化, 转化为当前适箱货物与当前局部空间尺寸之间的匹配过程, 实现最优化。
结论
综上所述, 在当前的时代背景下, 集装箱多式联运时当前物流行业发展的主要趋势, 以满足人们不断增长的需求。因此, 应积极对当前的行业进行创新, 优化集装箱多式联运西戎装卸与一体化, 促使其逐渐向当前的信息化、现代化以及科技化方向发展, 建立完善的一体化平台, 满足当前时代发展的需求。
摘要：集装箱多式联运系统装卸与运输一体化发展是当前行业发展的主要趋势, 促使行业逐渐信息化、现代化以及科技化, 促使物流的效益、效率以及质量得到提升, 满足新时代的要求。基于此, 本文深入明确当前集装箱多式联运系统存在的核心问题, 从集装箱多式联运一体化概念入手, 深入分析装卸与运输一体化作业的优化与特点, 结合实际情况提出有效及的优化策略, 以供相关工作人员参考。
关键词：集装箱,多式联运系统装卸,运输一体化,信息平台,优化
参考文献
[1] 武慧荣.集装箱港口“船舶—堆场—列车”作业资源的调度优化[J].北京交通大学学报 (社科版) , 2016, 39 (11) :21-24.
货物运输优化方案范文第5篇
上海海关监管大件运输应急预案： 021-36378059/13918404568
1、天气突变应急预案：
如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。
2、车辆故障应急预案：
在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点;
3、道路紧急施工应急预案：
项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行;
4、道路堵塞应急预案：
在设备运输过程中遇到交通堵塞情况;服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过;
5、交通事故应急预案：
在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”;
6、加固松动应急预案：
运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固;
7、货损、货差应急预案：
如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益;
8、机械故障应急预案：
在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业;
9、不可抗力应急预案：
货物运输优化方案范文第6篇
关于进一步做好道路运输安全监管工作的实施方案
随着XXX重大节日的日益临近，安全生产工作已成为当前各项工作的重中之重。为切实加强道路运输安全监管工作，特制定本方案。
一、组织领导
我局成立了以主管运管工作的xxx书记为组长，运管所所长xxx为副组长的道路运输安全监管工作领导小组，对全县道路安全监管工作负总责。办公室设在运管所行政办，下设三个工作组分别是：道路旅客运输管理工作组、道路危险货物运输管理工作组、内部安全稳定工作组。
二、责任划分
1、道路旅客运输管理工作组：
责任人：
责任单位：运管所客运办、驻站办、客运稽查队;
2、道路危险货物运输管理工作组：
责任人：
责任单位：货运科、货运稽查队;
3、内部安全稳定工作组：
责任人：
责任单位：行政办、党办、维修办、水运室、财务室、综合办、档案室、业务室;
三、工作措施及要求
(一)各口分管领导要进一步提高认识，增强责任感、使命感、紧迫感，做好再动员、再部署，全力以赴做好当前的安全稳定工作。
(二)加强对道路旅客运输安全生产监管工作
1、从本方案实施之日起停止新增客运班线申请工作的受理和审批工作，对已经审批的班线和车辆9月20日以后办理相关手续。
2、各驻站办主任必须由副所长以上领导兼任，坚守岗位，责任到人，从首班发车到末班发车按时间段制定值班表和岗位职责，报运管所办公室备查，做到“三不进站”、“五不出站”。
3、运管所xxx及客运人员负责沙城汽车客运站的安全监管工作，做好源头监管工作，对站外发车的班车也要做到有人管、有人问，责任落实到人头。责任人要从首班发车到末班发车，安排出详细的值班表，报运管所办公室。
(三)加强对道路危险货物运输的安全监管工作
1、从本方案实施之日起停止危险货物运输经营许可申请的受理和审批工作，对已经审批的经营许可项目9月20日以后办理相关手续。
2、为进一步加强对危险货物运输的安全监管，运管所对我县危货运输企业实施派运管人员进驻企业监管。抽调xxxxxxxxx进驻沙城液化气公司，进驻人员每天要做好企业出县车辆运行情况记录，并随企业员工正常上下班，下班后保持电话联系畅通。
(四)加强内部管理工作
1、各科室要坚持两手抓，一手抓业务，一手抓安全管理。
2、做好科室所属人员的安全管理及思想稳定工作。科室主管领导是第一责任人。科室负责人要主动联系，做好管理和思想政治工作。
3、严格落实值班制度。值班人员必须24小时在岗，履行职责，做好值班记录，严格交接班签字制度，严禁出现缺岗、脱岗、漏岗现象。
4、严格执行报告制度。值班人员必须认真落实请示报告制度，及时上传下达。发现情况，要以最快的方式按报告程序及时、准确、完整上报。杜绝缓报、瞒报、漏报现象。对不按规定报告并造成严重后果的，按规定追究相关人员的责任。
5、严格执行领导带班制度。领导带班要在岗在位，并确保24小时联络畅通。外查队长、科室主任保证手机24小时开机，随时保持联系。
6、严格请销假制度，科以上干部原则上不得休假，确有情况需要休假时要定期做好思想汇报。
7、严格执行督导检查制度。处领导将对值班情况进行不定期检查，对漏岗、脱岗、情况上传下达不及时的值班人员将按有关规定严肃处理。造成经济损失、酿成事故或造成严重影响的，除上述处罚外，将依据有关规定追究其当事人的责任。
8、负责安保工作的人员要认真履行职责，对进出车辆和人员进行仔细盘查，做好登记，凡携带行包进入的要逐一检查，发现问题随时报告。
9、严格交接班制度。交接时必须履行签字手续，完成交接班手续的值班人员不得离岗，否则按脱岗处理。