现代交通运输业发展范文第1篇
党中央、国务院为妥善应对国际金融危机带来的严峻挑战，作出了进一步扩大内需促进经济增长的一系列重大部署。对交通部门来说，如何紧紧抓住这次重大机遇，真正实现交通的长远科学发展，是我们必须认真思考和积极实践的重大课题。
在江苏这样一个经济社会发展相对领先、交通需求持续旺盛，但土地资源紧张，环境承载力脆弱的东部省份，要紧紧抓住这次扩大内需、加快发展的契机，推动江苏交通更长时期的平稳较快发展，就必须深入贯彻科学发展观，走构建现代综合交通运输体系之路。即以科学发展观为指导，以服务江苏“两个率先”为导向，以一体化与衔接优化为主线，着力完善综合交通运输网络，强化综合交通运输通道、加快建设综合交通运输枢纽、提升交通信息化水平，在全国各省区中率先建成现代综合交通体系。
按照这个思路，我们将着重抓好四个方面的工作。一是加快结构调整。整体把握好全省公、铁、水、空的发展节奏，着力进行结构调整，补长短板。二是突出客运枢纽建设。我们将依托京沪高铁、沪宁城际和宁杭城际铁路建设，加强协调、整合，加快推进综合客运枢纽站场规划建设，建成一批铁路、公路、城市交通等多种交通方式一体化、功能健全、转换便捷、衔接流畅的综合客运枢纽。三是强化区域交通一体化发展。进一步推进泛长三角交通一体化建设，加快与浙江、安徽、山东的对接，协调同步区域交通基础设施建设，进一步推进省际间运输一体化建设，以科技创新和信息化建设促进现代运输业发展。四是加强城乡交通一体化发展。围绕统筹城乡经济社会发展、推进城乡基本公共服务均等化等重大原则，进一步加强农村交通基础设施建设，统筹城乡运输发展，促进城乡交通一体化。
现代交通运输业发展范文第2篇
【安徽交通职业技术学院专业】安徽交通职业技术学院招生网站-安徽交通职业技术学院分数线安徽交通职业技术学院2014年招生章程
一、学校全称：安徽交通职业技术学院
二、办学层次：高职
三、办学类型：公办普通高等职业技术学校
四、校 址：(北区)合肥市太湖东路19号 (南区)合肥市青年路114号
五、录取规则：1.录取原则：公平竞争、公开选拔，德智体全面考核，从高分到低分，结合专业志愿，综合评价、择优录取。 2.录取方式：实行计算机远程网上录取。 3.提档办法：按照省招生考试院规定的方式和比例申请提档。 4.专业投档办法：按专业志愿优先的原则，从高分到低分录取。 专业第一志愿无法满足的，进入第二志愿，依此类推;所有专业志愿均不能满足的，服从调剂者录取到相关专业，不服从调剂者予以退档。 5.外语语种：我院所有专业的外语教学均为英语。 6.体检要求：按照教育部、卫生部颁布的体检标准录取。 7.外省的新生录取，按照所在省的招生录取政策进行。 8.录取过程中的特殊情况由学校招生工作领导小组根据相关政策研究处理。 9.新生入学后，认真进行复查，对不符合条件者，取消入学资格。
六、颁发证书：1.颁发学历证书的学校名称：安徽交通职业技术学院 2.证书种类：普通高等学校学历证书
七、收费标准：按省教育厅和物价局核定的标准执行。
八、联系方式：
1.联系电话：0551-634442282.通信地址：安徽省合肥市太湖东路19号安徽交通职业技术学院招生办公
室3.邮政编码：2300514.网 址：
高考派—高考志愿填报专家
高考派—高考志愿填报专家 二〇一四年四月八日 。
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现代交通运输业发展范文第3篇
问题一、交通立法层级低, 过于杂乱
根据宪法的规定, 我国法律的制定机关是全国人大, 现行只有《道路交通安全法》是由全国人大常委会出台实施的。关于交通运输的法规, 条例, 规章都是由国务院、地方人民政府制定颁布的。交通立法的层级过低, 不仅仅是法律效力不够。实践中备受争议的问题是政府出台的条例中有内容和《道路交通安全法》相抵触, 根据宪法和法理的理论知识推定, 法律的效力应当优先于法规条例的效力, 与人大制定出台的内容相矛盾的地方政府制定出台的内容应当没有法律效力。但是实际情况并非如此, 地方政府能够直接处理与交通运输相关的事务, 普通民众往往服从于地方政府的直接管理。即使是存在违法违规情形的地方性交通条例也在地方政府的大力主持下得到贯彻执行。这种情况屡见不鲜。
解决此问题的办法是立法机关重视交通运输立法。首先应当合理划分中央和地方的权限。将交通运输的总体规划, 原则性规定的权力归属于人大, 全国人大及其常委会从全局角度调整交通运输发展趋势总体部署。地方政府结合各地实际情况, 发挥地方优势特色制定出适合地方交通运输业发展的条例。其次是梳理交通运输法规条例。从省级政府到基层政府逐级清理交通运输法规、条例, 与人大或者上级人民政府制定出台的内容相冲突的应当废除, 与地方交通运输现代化发展不相适应的应当撤销, 同时, 提供固定的信息发布渠道, 保障民众的知情权。
提高交通运输立法的立法机关的层级就提高了其法律效力层级。统一完善的交通运输立法体系是必不可少的。这是依法治国在交通运输立法方面的必然要求。
问题二、交通立法内容有违市场经济发展。
我国现行的交通运输存在很多问题受到广泛争论, 很多确实存在着不合理, 存在阻碍市场经济发展的消极性, 更有甚者损害了广大人民群众的切身利益。例如城市公共交通条例, 每个城市的条例都不相同, 一小部分规定存在质疑。例如公路收费问题一直是颇受百姓不满。个别村、乡、县、市区在一些偏僻路段私自设置收费点收取高昂的过路费。我国现行的交通运输法律法规出台时间都比较早, 而交通运输现代化是日新月异的, 立法需要与时俱进跟上时代步伐。交通立法如何科学化、合理化是值得深入研究的。
交通立法内容存在多方面的问题亟需改进。笔者在此讨论两个突出的重点问题。第一个是关于多式联运的衔接。众所周知, 现在的交通运输工具是海陆空全方位的多种类多功能的。交通运势现代化的一大方面内容就是综合交通运输枢纽的建设。实行水路, 陆路, 空路的无缝链接, 极大地提高了运输效率。多式联运是多国构建交通运输体系都在提倡的。但是我国目前只有某一特定运输方式的法规条例, 没有关于综合性交通运输管理的内容。笔者认为综合交通运输管理应当成为立法工作的一个重点。在物流需求量成倍增长的市场经济中, 如今已有很多企业将多式联运作为企业抢占市场的战略规划。众多区域贸易往来迫切需要综合交通运输管理来提供支持。立法方面应当尽快出台相关立法来为综合交通运输的大力发展提供动力。第二个是关于不利于市场健康发展的内容。党的十八届四中全会提出, 要加强“依法加强和改善宏观调控、市场监管、反对垄断, 促进合理竞争, 维护公平竞争的市场秩序”等方面的立法。但是现实中存在很多特许经营, 地方垄断的现象, 严重阻碍了全国运输市场的统一, 违背了公平竞争的原则。另一方面, 政府支持鼓励的有关交通运输的地方会以税收优惠, 财政补贴为手段来促进其发展。从短时期来看, 这种手段可以刺激交通运输行业的进步, 短期成效可能很明显。但是从长时期来看, 这种手段明显与市场经济的公平竞争原则背道而驰, 恶化市场结构。如果交通运输行业过于依赖政府支持则无法使其自身形成良性发展。笔者认为应当尽快清理法规条例中不利于市场经济健康发展的内容。之后的立法应当注意这个方面。对交通运输行业的鼓励和支持应当采取合理的手段, 需要在法规体系完善中有更合理的规定。
交通运输立法内容应当与时俱进, 应当促进交通运输现代化的发展而不是阻碍。交通立法应当保持活力和生命力, 成为有利于市场经济发展的要素。
问题三、交通立法未全面贯彻实行民主公开。
交通运输立法之所以在实践中出现这么多问题, 一部分原因是因为在制定出台的过程中没有进行民主公开, 没有听取民众意见。党的十八届四中全会决定提出, 要坚持以公开为常态, 不公开为例外的原则。交通立法应当坚持民主公开, 才能减少实施过程中的矛盾, 从源头上预防实践问题的产生。对于广大群众普遍关心的事项特别是真真切切涉及到广大群众基本利益的事项要在立法的制订过程中广泛征求民众意见, 听取社会各界人士的看法和观点, 集中民智, 保障公民的知情权。
交通运输立法的民主公开可以采取多种方式通过多种渠道实现。例如召开听证会, 对政府决策部门发言人提出问题并当场解答。例如在网上举行投票活动, 征集网民建议。例如在街道办, 居委会等公告栏处公告, 留下咨询的联系方式。坚持推进交通运输立法的民主化进程, 实现交通立法的依据, 过程, 结果在阳光下运行, 全面公开。民主是法治的原因也是法治的结果。交通立法的民主公开是促进我国法治化发展的, 有利于交通立法的规范化, 合理化, 科学化, 大大推动了交通法律法规的贯彻执行。交通立法应当将民主公开视为原则性条件。建立起与民意的沟通疏导机制, 做好政府信息公开工作。
交通运输立法在交通运输现代化发展的潮流中出现了诸多问题。没有听取民意, 规章条文繁多, 法规内容逻辑混乱, 有违公平正义等等, 这些问题伴随着交通运输业的不断发展繁荣而越来越显现出其存在的不合理, 迫切需要解决。无论是整理杂乱琐碎的法规条文, 还是民众公开下的修订新内容, 都不是一蹴而就的。交通运势立法面临着挑战的同时也面临着新的机遇。提高立法水平, 改变立法模式, 促进立法质量, 发挥交通运输立法在交通运输行业发展中的领导指挥作用。交通运输与经济, 政治, 文化, 社会有着密不可分的联系, 联系着每一个公民, 联系着每一份财富。
综上所述, 我们应该加大对交通立法的关注度, 深入探究解决问题的办法和对策, 尽快出台与交通运输现代化发展新形势的交通运输法律法规, 完善我国特色的社会主义法治, 实现富国强民和中华民族的伟大复兴。
摘要：交通运输是公民生活和经济发展的关键枢纽, 我国交通立法层级低, 过于杂乱, 法律适用中冲突矛盾凸显。解决对策是完善统一立法, 提高立法层级和效力, 科学修订立法内容, 提高立法质量和水平, 坚持民主公开立法。在交通运输领域贯彻法治精神, 发挥交通运输立法对交通运输现代化建设的积极作用。
关键词：交通运输,立法,法治
参考文献
[1] 交通运输部关于全面深化交通运输改革的意见[EB/OL].http://www.law-lib.com.
[2] 关于促进道路运输行业集约发展的指导意见[EB/OL].http://www.wwwauto.com.cn.
现代交通运输业发展范文第4篇
3.1世界经济增速趋缓 我国经济平稳回落
作为国民经济的重要组成部分，交通运输业特别是海运业的发展与宏观经济发展息息相关。展望未来，世界经济将继续复苏，但增速将逐渐放缓，国内经济增速也将平稳回落，受此影响，客货运量增速或将有所放缓，港口航运业仍将低速发展。
从世界经济来看，下行风险存在不少变数。国际货币基金组织已将今明两年世界经济增速预测均下调至4.0%。从发展态势看，虽然欧洲主权债务危机仍有可能深化，甚至拖累欧洲乃至全球经济复苏，但只要有关国家携手有效应对，世界经济还是能够避免出现二次衰退，明年世界经济仍有望维持低速增长态势。
美国经济仍将保持缓慢复苏态势。目前美国经济增速放慢、就业增加滞缓等现象已引起美国宏观决策部门的高度重视。美联储在实施了两轮量化宽松货币政策后，又宣布延长4000亿美元的国债期限，继续维持极度宽松的货币政策。预计明年美国经济仍将维持增长，出现再次衰退的可能性较小，但经济增速将明显放缓。
欧元区经济出现衰退的风险加大。如果欧元区国家在救助希腊问题上迟迟难以达成共识，希腊很可能最终被迫退出欧元区，欧洲主权债务危机将迅速向金融部门蔓延，并引发新一轮金融危机，从而将更多的成员国经济拖入衰退。从目前形势看，欧洲主权债务危机短期内难以有效解决，即便欧元区国家能够携手延缓债务违约，但金融部门和实体经济部门信心不足仍将导致经济活动低迷。
日本经济有望缓慢复苏。虽然今年日本经济仍将出现负增长，但在灾后恢复重建的带动下，日本经济有望逐步缓慢复苏，明年经济增速有可能超过欧美。虽然日本的公共债务率在发达国家中最高，但国债主要由国内投资者持有，遭到抛售并引发债务危机的可能性较小。日元升值虽然会对日本出口和经济复苏形成干扰，但日本经济复苏仍将受到中国及东亚经济的有力拉动。
新兴经济体经济增速虽然也在放缓，但预计未来仍将保持较快的增长。全球经济增速放缓和需求减弱将抑制大宗商品价格的进一步上涨，这将有利于缓解新兴经济体的输入性通胀压力和经济过热;加之发达国家延长低利率货币政策执行时间，新兴经济体有可能适度放松过度从紧的货币政策，以促进经济增长。此外，新兴经济体的财政状况普遍显著好于发达国家，刺激内需支持经济增长的政策空间仍然较大。
我国国内经济增长虽然好于发达国家，但由于国际市场动荡，出口条件恶化，资本流动的冲击正在逐渐加大，在全球需求放缓背景下，我国出口增长难以达到较好的水平。预计今年4季度和2012年，我国总需求增长将出现一定幅度的下降，在现有政策条件下，经济增长将回落到9%左右的水平上。在经济增长下行过程中，贸易顺差规模缩小，内外平衡进一步改善;伴随着出口、投资增长的下降，消费增速回升对经济增长的贡献有所提高;受产业转移和能源资源需求增加等因素拉动，中西部地区将保持较快速度增长，有利于地区差距的缩小;农民收入增速有望继续高于城市居民，有利于遏制城乡差距拉大;由于劳动力供求关系的转变，工资水平上升有利于收入分配格局的改善。总体上，我国经济有望呈现增长速度平缓回落、结构调整取得积极进展的格局。
3.2铁路建设投资仍将维持逐步回落态势
铁路建设方面，从铁路建设投资情况来看，预计4季度仍将呈现回落态势。当前，铁路建设呈现快速下降态势。从一般情况看，铁路建设投资年初几个月投资规模比较小，而到了下半年一般单月投资额会明显高于上半年，但是今年例外。铁道部经过近年大投资之后，资金面明显紧张，年初铁道重组改革后，提出了“保在建、上必需、重配套”的建设方针，从4月份开始铁路建设投资增速就开始急剧下滑，5月开始同比下降，7月动车事故之后，铁路建设速度进一步下降，9月份基本建设投资同比下降58.8%。2011年前3季度，铁路基本建设投资3469亿元，同比下降19.3%。照此趋势推断，4季度及明年初，铁路建设仍将维持下降态势。
铁路运输方面，据铁道部假日办数据显示，9月28日至10月7日，全国铁路共发送旅客6728.2万人，同比增加370.8万人，增幅达5.8%。其中，各铁路局发送跨局中长途直通旅客2039.7万人，同比增加122.4万人，增幅达6.4%。铁路单日旅客发送量有5天突破700万人大关，客流持续高位运行。10月1日为旅客发送高峰日，当日全路发送旅客892.8万人，创下铁路单日旅客发送量历史新纪录。预计4季度，铁路运输仍将保持平稳增长，同时，秋冬电煤、粮食等生产生活作物的运输也将为铁路货运带来较大的吞吐量。
3.3道路运输业将持续平稳运行
预计4季度各路段货运及旅客运输增速将基本与前3季度保持一致，不会有较大变化。具体来看：
收费公路方面，专项清理工作仍将持续。根据交通运输部与国家发改委、财政部等五部委联合发布的文件要求，4季度，将继续加大对收费公路的专项清理
工作，对现有收费公路项目和收费行为逐一进行审核，对各类违规及不合理收费提出具体整改措施并尽快组织实施。针对各地在专项清理工作过程中出现的共性和政策性问题，交通运输部也将加强研究探讨，启动相关专题研究工作。同时，4季度，《收费公路管理条例》修订及其配套规章有望出台，这将从法律层面进一步对收费公路的清理整顿工作提供规范和依据。
公路运输方面，4季度，随着低温寒潮天气的来临，我国将进入冬季用煤高峰，预计电煤运输需求将趋于旺盛，局部地区很有可能将出现电煤供应紧张的局面，因此，为确保迎峰度冬煤炭的平稳运输和鲜活农产品的畅通运输，公路货运量将继续上升。
3.4港口航运业仍将低迷
航运是一个典型的周期性行业，和世界经济发展有着密切的联系。当世界经济高速增长时，国际贸易相应呈现增长的趋势，随之对航运产生比较大的需求，当世界经济转入衰退，国际贸易萎缩，货源不足最终会使航运市场出现低迷。今年以来，各国经济虽呈现缓慢恢复的态势，但受地区冲突和欧债危机的影响，全球经济下行风险增加。世界经济的不确定性使得大宗干散货海运量增幅不及预期，集装箱货源持续减少，油价波动加剧。预计港口航运业在4季度仍将低迷。
干散货运价将维持高位震荡
3季度，在中国北方钢厂冬储因素的影响下，BDI指数大幅上扬。随着洪水对矿山及铁路的影响逐步消除，3季度全球主要煤炭出口国澳洲煤炭出口量也逐月回升，同时，近几个月日本和中国煤炭进口量也持续上升，受此影响，BCI大幅上扬，并成为BDI上涨的最大贡献因素。4季度，受中国北方钢厂铁矿石冬储及北半球取暖煤冬储的双重拉动，全球干散货运输市场将进入传统旺季。克拉克森的统计数据显示，在过去的2000年-2010年11年时间里，有9年4季度BDI指数都显著高于3季度。预期在季节性需求的驱动下，4季度BDI指数有望维持高位震荡格局。但在全球经济增速放缓的背景下，全球干散货海运量增速难以出现趋势性上升，同时由于新船下水量仍处于历史高位，预期BDI指数继续向上突破的空间相对有限。克拉克森预计2011年全球干散货海运量增速在4%，而干散货船队运力增速将达到12.7%，3倍于同期需求增速，这也将成为制约运价上涨的主要因素。
集装箱运价仍将下探
今年前3季度，运价持续下跌，运营成本不断上升，运力持续投放导致市场供给压力增大，在此背景下，整个集装箱运输业走势低迷。特别是在集装箱航运
传统旺季的3季度，运价指数也丝毫未显露任何的旺季特征，虽降幅有所收窄，但下降势头没有任何减缓。4季度，随着海运传统淡季的到来，以及欧债危机影响下世界经济复苏势头的不断减缓，集装箱运输需求仍将难以提振，受此影响，运价指数仍将下行。
油轮运输或仍将低迷
从油运需求来看，4季度或将小幅增长。通常情况下，有冬季取暖用油需求的支持，运输需求仍有较好的表现。同时，世界经济将会继续复苏，全球石油需求将会继续增加，尤其是以中国、印度为首的新兴经济体，其对石油的需求将会继续保持在高位。但从4季度初公布的油船运输市场运力变化情况来看，形势仍极为严峻。尽管3季度的油船各船型退出营运的船舶数量一直增加，但各船型新船的交付量却远超上半年，皆在上半年交付量的双倍以上，随着新船源源不断地进入油船运输市场，增长的石油运输需求将会被瞬间吸收，无力推动市场。油轮运价指数仍将低位震荡。
3.5航空运输业将迎来传统淡季
现代交通运输业发展范文第5篇
1 交通规划中存在的问题
1.1 交通拥堵问题
我们所说的交通拥堵主要指的是在一天中特定的时间段内, 某一段同行车道上的车辆超负荷运行, 提前到达饱和状态, 此时, 就会出现大批量车辆无法继续其前行。在不同类型的发展城市中, 对于交通拥堵的概念也存在差异, 比如发展的一线城市车流量就会远远多于二三线的小城市, 使得车辆在交叉路口和红路灯下停留的时间就相对较长。在一些西方国家中, 主管交通的部门还专门制定了一系列交通拥堵标准, 对交通拥堵状况进行科学界定和判断, 规定出车辆在不同行驶路段的固定行驶车速, 当车速低于标准值超过5分钟, 就可以界定为交通拥堵。
一般情况下需要从拥堵路口和拥堵路段两个发展方面做出界限划分: (1) 拥堵路口:主要指的是当车辆在通过有信号控制的交叉路口时, 在连续走过三个及以上的红绿灯指示后还是无法快速经过路口的情况;或者在没有设置红绿灯标识的路段, 车辆拥堵无法前行的长度多于250m, 我们称之为拥堵路口。 (2) 拥堵路段:主要指的是车辆在前行的时候, 在经过某一个路段位置时受到阻碍, 车辆长度多于1000m, 我们称之为拥堵路段。
1.2 道路规划没有体现人性化
就我国现在大部分城市的道路规划情况来看, 为了经济收益, 车辆的交通权利占据主导地位, 从而忽视了行人的通行权利, 不仅道路不断加宽, 而且在车辆密集区并未合理的设计斑马线等隔离带, 在一定程度上危及了行人的生命安全, 所以说在道路规划方面设计的并不合理。
2 绿色低碳理念下交通规划模式构建措施
2.1 交通运输规划策略的可行性
(1) 合理规划静态交通系统。应该以城市中的土地规划分区以及所表现出来的显著特点为依据, 有差异的分布道路网整体密度, 实现不同功能分区之间的有效对接, 在众多分支中合理划分中快速路主路, 可以有效缓解市中心位置的交通压力;而在静态交通系统规划设计的典型代表停车场的设置为例, 设置多地下及路外停车场, 泊位设计便于出入, 出入口设计避开城市交通的主干路, 进出口的设置根据动态交通状况而定。 (2) 在慢行交通体系规划中, 在非机动车流量大的路段进行机非分隔设置, 在城市外围及工业园区域的主次干路上实施慢行交通一体化, 使自行车和人行道共用一道、“拆墙透绿”等方式来优化步行环境, 有效节约空间的同时, 有效促进交通系统安全发展。 (3) 在交通系统规范方面, 需要坚持公交优先的发展原则, 优化公交道路和公交线路, 不断提升车辆运行效率。
2.2 在激发公众参与热情方面
推行绿色城市交通规划理念应该做到人人有责, 因为城市环境质量的好坏与广大民众的生产生活息息相关, 想要保证规划成果达到预期标准, 就需要全社会共同努力和实践。相关部门应该不断宣传和推广绿色出行发展理念, 规划交通道路管理模式, 在道路两边种植绿化带, 设立交通环保日, 积极鼓励和引导广大民众为交通规划发展出谋划策, 把城市公共区域当作自己的家一样保护。因为绿色交通标准的执行力度会直接影响到人们的生活质量, 因此, 相关部门必须采取一切可行性办法, 唤起人们的低碳环保意识, 积极投身于绿色交通的实践中去。
2.3 完善建筑与交通的“阴阳互补模块”
建筑与交通的“阴阳互补模块”是城市的基础细胞——微循环越好, 细胞就会越健康。“大小”层层套嵌的健康“交通模块”, 使城市交通韧性增强。现代科技能够提供诸如“中低速磁悬浮”、“PRT”等高通量的交通新工具, 磁悬浮车辆轻型化后“上天入地”, 能显著增加交通韧性。但城市不可能容纳所有的车辆, 必须要在城市的中心建立高收费制度, 这种“需求侧管理”着眼于人性化、减量化、绿色化, 是提升交通韧性的捷径。
2.4 城市道路设计坚持以民为本
在城市道路设计建造方案中, 经常出现随意变换道路规划、拖延工期等问题, 这样一来, 严重影响了施工进度, 而且浪费了很多不必要的人力资源和物理资源。道路交通是一个城市发展壮大的基础, 也是通向繁荣的窗口, 所以要科学合理的设计城市道路, 并本着“以人为本”理念进行施工, 不断完善在道路设计中存在的不足。
2.5 积极进行多模式, 多层次的公共交通网络建设
城市交通体系的发展构建应该以公共交通空间设计的要点作为主线, 为其发展创造载体, 实现公交、地铁、出租车等城不同交通功能优点得到发挥, 实现优势互补, 实现不同交通服务之间的无缝连接, 构建高效、和谐的交通发展网络体系, 为人们的出行提供便利的交通条件。
结束语
综上所述, 就现阶段的发展而言, 我们国家交通建设发展体系中就低碳环保方面的规划建设还存在一定的问题, 需要政府和相关规划单位予以重视, 针对存在的主要问题, 制定行之有效的规划方案, 促进城市交通规划要点得到可持续发展。
摘要：在城市交通规划建设发展过程中, 坚持走低碳发展路线, 能够最大程度的减轻资源浪费, 降低能耗, 实现对资源和能源的高效利用, 提升控制洁净指数, 有利于实现人与自然的和谐发展。基于绿色低碳理念角度分析问题, 需要注意的细节包括节气、节电、回收三个大方向。现阶段经济的发展主要是以牺牲环境为代价, , 随着国民环保意识的不断提升, 绿色低碳发展理念已经被世界各国所认可并推广, 基于此, 本文笔者重点介绍绿色低碳理念下现代城市交通规划措施, 希望带给读者一些帮助。
关键词：城市,交通规划,绿色低碳
参考文献
[1] 汪文忠.绿色交通理念下的交通运输规划[J].交通与运输, 2016, 32 (1) :26-27.
现代交通运输业发展范文第6篇
二.为什么要统筹城乡发展
三.怎样统筹城乡发展
四.城乡统筹发展的战略意义
一.什么是城乡统筹发展?
1、统筹城乡发展的战略思路
统筹城乡发展的基本思路和战略目标，就是要通过积极促进城乡产业结构调整、人力资源配置和金融资源配置的优化、经济社会协调发展等，既充分发挥城市对农村的带动作用，又充分发挥农村对城市的促进作用，逐步形成以市场机制为基础、城乡之间全方位自主自由交流与平等互利合作、有利于改变城乡二元经济结构的体制和机制，实现工业与农业、城市与农村发展良性互动，通过文化、人员、信息交流，经济、教育与科技合作，把城市现代文明输入农村，从而加快城乡一体化发展，加快“三农”问题的解决，推动我国全面建设小康社会的历史进程。
2、统筹城乡发展的主要内容
统筹城乡发展的内涵不仅仅指经济范畴，它包括城乡经济与社会发展中的物质文明、政治文明和精神文明建设三个方面都要实现城乡统筹。
在经济上应把农民致富与转移农民、减少农民结合起来，长富于民，藏富于民，实现农民“有其利”;
在政治上应把善待农民与尊重农民、组织农民结合起来，给农民国民待遇，让农民当家作主，实现农民“有其权”;
在思想文化上应把教育农民与转变农民观念、提高农民素质结合起来，弘扬勤劳、善良、讲修养的传统美德，增强民主、科学、讲公德的现代文明意识，实现农民“有其教”。
具体说来，统筹城乡发展的内容主要包括以下几个方面：
一是统筹城乡规划建设。
二是统筹城乡产业发展。
三是统筹城乡管理制度。
四是统筹城乡收入分配。
一是统筹城乡规划建设。
即改变目前城乡规划分割、建设分治的状况，把城乡经济社会发展统一纳入政府宏观规划，协调城乡发展，促进城乡联动，实现共同繁荣。
根据经济社会发展趋势，统一编制城乡规划，促进城镇有序发展，农民梯度转移。
二是统筹城乡产业发展。
以工业化支撑城市化，以城市化提升工业化，加快工业化和城市化进程，促进农村劳动力向二三产业转移，农村人口向城镇集聚。
建立以城带乡、以工促农的发展机制，加快现代农业和现代农村建设，促进农村工业向城镇工业园区集中，促进农村人口向城镇集中，促进土地向规模农户集中，促进城市基础设施向农村延伸，促进城市社会服务事业向农村覆盖，促进城市文明向农村辐射，提升农村经济社会发展的水平。
三是统筹城乡管理制度。
突破城乡二元经济社会结构，纠正体制上和政策上的城市偏向，消除计划经济体制的残留影响，保护农民利益，建立城乡一体的劳动力就业制度、户籍管理制度、教育制度、土地征用制度、社会保障制度等，给农村居民平等的发展机会、完整的财产权利和自由的发展空间，遵循市场经济规律和社会发展规律，促进城乡要素自由流动和资源优化配置。
四是统筹城乡收入分配。
根据经济社会发展阶段的变化，调整国民收入分配结构，改变国民收入分配中的城市偏向，进一步完善加大对“三农”的财政支持力度，加快农村公益事业建设，建立城乡一体的财政支出体制，将农村交通、环保、生态等公益性基础设施建设都列入政府财政支出范围。
统筹城乡发展是科学发展观中五个统筹(统筹区域发展;要统筹城乡发展;要统筹经济社会发展;要统筹人和自然和谐发展;要统筹国内发展与对外开放。)其中的一项内容。
就是要更加注重农村的发展，解决好“三农”问题，坚决贯彻工业反哺农业、城市支持农村的方针，逐步改变城乡二元经济结构，逐步缩小城乡发展差距，实现农村经济社会全面发展，实行以城带乡、以工促农、城乡互动、协调发展，实现农业和农村经济的可持续发展。
二.为什么要统筹城乡发展?
当前我国城乡社会经济发展存在的五大失衡
(1)城乡公共品供给失衡，农村经济基础设施建设严重不足，城乡居民的生存和发展环境差距拉大。
(2)城乡民间投资失衡，农村经济发展缓慢，城乡经济发展水平差距越拉越大。
(3)资源要素流动和农村劳动力转移失衡，农民就业环境改善缓慢，城乡就业差距在扩大。
(4)城乡居民收入增长失衡，收入、消费差距不断扩大，农村消费品市场份额在持续萎缩。
(5)城乡经济体制改革失衡，农村制度供给落后，各种相关制度不能很好地适应农村经济的发展要求。
三、怎样统筹城乡发展 ?
统筹城乡发展，缩小城乡差距是中国经济发展新时期的战略任务，是实现全面小康，构建和谐社会的必然选择。统筹城乡发展，最重要的就是要围绕“统筹”做文章，把城市和农村的经济和社会发展作为整体统一规划，通盘考虑;要建立城乡互动机制，通过城乡有机融合，彻底打破城乡二元结构;要在“发展上”下功夫，最终形成城乡协同共进、融合发展的良好格局。
统筹城乡产业结构调整。加强农村基础设施和社区建设。必须把加强农村基础设施建设作为一项重要的基础性工作来抓，致力于加快城市基础设施向农村延伸，强化城乡空间联系，尽快形成城乡系统配套、相互融合的基础设施体系。
统筹城乡社会保障。加大对城乡贫困群体的社会救助力度。重点解决农民工和失地农民的就业、大病医疗、工伤问题，然后再逐步推进到养老、生育等其他项目，才能实现“城乡居民人人平等享受社会保障”。
统筹城乡医疗卫生。统筹城乡医疗卫生事业协调发展,逐步缩小城乡卫生差距,以满足农民不同层次的医疗卫生需求,从整体上提高农民的健康水平和生活质量,是全面建设小康社会的需要,也是确保国民经济持续快速健康发展和国家长治久安的需要。
统筹城乡教育发展。统筹城乡教育发展的核心是实现教育资源分配和教育水平的均衡化发展，重点是在师资力量配备、
完善硬件设施、城乡结对共建等方面寻求教育均衡化的突破口。
统筹城乡文化建设。不断加强农村文教卫体基础设施建设，抓好农村文化阵地建设;坚持以公民思想道德建设为重点，大力倡导社会主义荣辱观，努力提升社会的文明程度;广泛开展精神文明创建活动，丰富农民的精神文化生活，倡导健康文明的生活方式，促进农民向市民生活方式转变。
统筹城乡制度改革。要推进城乡户籍制度改革，完善城乡统一的户籍制度;推进土地管理和使用制度改革，建立适合现代农业发展的土地流转机制，保证农民通过土地流转制度获得稳定收益。
四、统筹城乡发展的战略意义?