上海地铁总结范文第1篇
宽窄巷子站内装修呼应了宽窄巷子建筑与文化环境，传承少城文脉的同时充分体现了地域特色。天花模式采用青瓦屋檐造型，柱面采用仿古砖并添加窗棂元素，透过窗棂可见宽窄巷子老景街，在站厅并设置了2处艺术墙，体现少城文化的同时，为乘客沿着古风建筑去到景点起到引导识别功能。
地铁文化建设
地铁文化建设包括三个层次：一是包括站容站貌、交通环境等可见之于形的物质层面;二是包括组织机构、法规、标准等的制度层面;三是包括思维方式、行为准则、道德观和价值观等的意识形态层面。
灯光色彩以及流线设计
地铁天花板采用中国红和中国灰搭配设计，从视觉角度透出温和大气的文化色彩，站台层天花板上运用中国红色彩和冷色光相结合，给乘客一种宁静、简洁的视觉冲击，更加蕴含出宽窄巷子的深厚历史文化蕴意，宽窄巷子站站厅层有特色的壁画，采用比较有历史色彩的灰色和刻有关于少城故事的图片以及暖黄的灯光，给乘客一种画面感以及故事感，冷暖灯光的使用，使空间层次更加分明，使站台、站厅的导向性更加明显。也有利于乘客更好的区分站台层、站厅层，更好的了解宽窄巷子的历史文化底蕴。
服务设施建设分类 导向设施：就是使人一看就知道要去的方向上的位置。地铁车站导向设施是为在车站内活动的人们确定位置与方向服务的。它包括站内的地图系统、导视标识系统等。导向设施的人性化设计应该体现以下几点：应该采用通用国际、国内的通用符号传达信息，使不同地区，不同国家，不同语言的人都可以识别;要考虑各类人群的识别能力，如小孩识别能力较差、老人视力相对较弱等。
生活设施：在最大程度服务乘客的观念下，成都地铁车站公共设施为方便人们在车站内的公共活动而设置了主要包括休息设施与方便设施。站内的方便设施包括垃圾箱、票厅，雷锋岗，查询机，自动充值机，饮用水贩卖机等。它们的设计满足乘客服务。
人文设施：地铁车站文化性设施主要包括雕塑、地铁展览，文化墙等以供人观赏为主要目的的公共设施，它是赋予站内空间环境以生气的工具，是构成空间环境的一部分，也是城市文化的表现形式。雕塑既可通过自身形体的扩充填补空间的空洞，又可通过自身的压缩、镂空来包容空间，增加空间的深度，车站站内观赏性设施可以在站内的空间塑造中起到很大的作用。地铁车站站内观赏性设施设计与其他所有的公共设施一样最根本的要求是以人为本，只有体现了人性，才可以更好地为人们服务。
消防设施：
灭火器简介：是一种可携式灭火工具。 分类：干粉灭火器
泡沫灭火器 二氧化碳灭火器
消火栓
简介：一种固定式消防设施。(消防栓) 结构：
由水枪水带消火栓组成。 位置：
区间隧道，车站站台端部，隧道每个联络通道处。 作用：
控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。 使用步骤： 1.打开消火栓门，按下内部火警按钮(按钮是报警的。)
2、一人接好枪头和水带奔向起火点。
3、另一人接好水带和阀门口。
4、逆时针打开阀门水喷出即可。
成都地铁站内有自动扶梯和垂直电梯
自动扶梯：是带有循环运行阶梯的一类扶梯，是用于向上或向下倾斜运送乘客的固定电力驱动设备。 自动枎梯一般是斜置。行人在扶梯的一端站上自动行走的梯级，便会自动被带到扶梯的另一端，途中梯级会一路保持水平。枎梯在两旁设有跟梯级同步移动的扶手，供使用者扶握。电动扶梯可以是永远向一个方向行走，但多数都可以根据时间、人流等需要，由管理人员控制行走方向 。
垂直电梯：垂直电梯位于站厅层到站台层，方便残疾人乘坐婴儿车的推行和携带大件行李的人使用。
电梯的组成：分为机械装置和电气控制系统二部分，其中，机械装置包括曳引系统，导向系统，轿厢系统，重力平衡系统，厅轿门和开关门系统，机械安全保护系统等。电气系统包括控制柜，操纵箱等多部分元件。
无障碍设施 楼梯升降梯，盲道，扶手，垂直电梯，标志牌等。主要作用是协助有障碍乘客掌握通往各个区域的信息和线路，安全、通畅、方便地将他们指引到要去的地方
入口截水沟
地铁排水和地面排水的最大不同在于需要提升，因此地铁入口截水沟非常重要。截水沟是在进入地下空间斜坡上或坡道最底部挖沟，一旦有雨水或其他水流入，通过截水沟流到集中井里，然后通过抽水泵把水抽到地面或进入市政排水管网。
将水从低处抽往高处，仅此而已。
车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集, 通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内, 相互间隔约 40m, 此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏; 环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水, 与站台边缘相距 2.5m 以上。
消防逃生通道
明灯和消防消防逃生通道是指发生火灾的时候供人逃生用的通道。平时不许堵塞，有应急照指示灯。
服务设施尺度
(1)公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于
1.8m，双向通行不应小于2.4m; (2)设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m;双面布置时，不应小于1.5m; (3)区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1.1m; (4)区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1.2m自动扶梯的踏步通常宽 40 cm、高 20 cm，轮椅的大轮子正好可以坐落在踏步面上并紧贴上一个踏步的前缘，小轮子则坐落在上一个踏步面上，乘轮椅者只要双手或单手握住扶梯的扶手，就可使轮椅平稳地跟随自动扶梯运行。
自动扶梯上下入口处的自动水平板必须在 3 片以上，扶手端部外应留有不小于 150 cm × 150 cm的轮椅停留及回旋面积，入口栏板或其它适当位置上应安装国际无障碍通用标志，从而更好地配合乘轮椅者使用扶手。扶手安装高度上层为 85 ～90 cm，下层为65 cm，起点及终点处水平延伸30 cm，末端伸向墙面，扶手上端抓握部分的直径为 35 ～45 cm。
1.坡道( 倾斜路面)国际化标准标识中规定，坡道的坡度应小于1/12。
2.盲道应更多地采用黄色的盲道地砖等， 在视觉障碍者中还有无法识别颜色的色盲和色弱者，所以在敷设盲道时应充分考虑盲道地砖与周围地面材料在亮度、彩度上的搭配和对比。近年来已研发出了利用铁氧体地砖进行磁性导向和利用声控传感器来导向的技术方法，并都已在实践中得到了应用。卫生间在卫生洁具的样式和安装位置的选择应考虑残疾人的实际生理需求，满足残疾人的身体尺度要求，尤其是轮椅使用者。在洁具周围设置直径为 30～ 40 cm 的安全抓杆，其安装位置要选择在使用者使用抓杆时不影响其它功能的地方; 抓杆务必要安装牢固并距墙面至少 4 cm，在卫生间的装饰方面，地面、墙面、卫生洁具最好使用对比色彩，可以有利于视障者的分辨。 无障碍标志牌的规格
上海地铁总结范文第2篇
2016年8月13日下午，我怀着兴奋的心情去乘坐北京地铁。处于对自己家乡的热爱，我还是更喜欢上海地铁一点。不过，北京的地铁仍然可圈可点。
先说说北京的老地铁吧。那天坐了1号线，有一位刚认识几个月的网友陪我坐地铁。从大望路-四惠东折返-苹果园。1号线作为一条老地铁，他的线路图不是一张纸，而是电显，显出了北京地铁的细心，而上海却都是线路图，只有偶尔几条线是线路图+电显或像12那样纯电显的。北京地铁的ATO(自动驾驶)确实不错，上海除了热带鱼(10号线)是全自动的好像都是手动驾驶的，只不过北京的关门还需要手动。但是1号线也会有缺点：v车气动门会没气，弹回来有点吓人;关门铃有点古老，是站台的人操作电铃然后再关门的;还有v车启动时会剧烈抖一下，听别人说好像是“缓解停车”，是因为列车太老所致。总体一个字：旧。
说完老地铁，我想说说京港地铁。京港地铁是北京和香港合作来造的地铁，北京地铁4/大兴线，14号线东段及西段以及即将开通的16号线都是京港地铁负责建造和管理的。觉得和港铁无异，在大客流站(换乘车站)还设立了疏导岗位，列车保洁也做得不错。总体感觉申通的管理以及保洁上面有点不够。
说了北京这么多优点，上海肯定也有许多的优点。北京的地铁基本都是第三轨供电(除了7，14)，在当时建设时，隧道采用明挖法，隧道高度不够，而第三轨不需要高度，另外出于廉价，低压750V和便于维护，才使用了第三轨的供电方式，并一直延续到现在。而上海则基本全是接触网(除了16)，因为建造地铁时，上海的土质很松软，都采用了盾构。盾构就不用担心高度不够，而一号线出于鼓励人们坐地铁，所以使用了大运量的8A编组。车又宽又长，难免会重，接触网的电压是1500V，正好用来带动沉重的列车，才采用了接触网的供电方式，并一直延续到现在。另外，北京的1,2号线没有屏蔽门，而且又是第三轨供电，容易坠轨并触电。而上海每条地铁都有屏蔽门，用不着担心这件事。还有就是北京地铁列车的门，北京的门有两种：内藏和微动塞拉(即将开通的16号线是外挂，加上16是三种)。而内藏门的结构简单，价格低廉，深受北京地铁的喜爱;微动塞拉是极少数(4/大兴，机场线)，选择这个是因为微动塞拉较塞拉它的重量轻了40公斤，还有廉价。但是塞拉门虽然贵，但是他在关门时能使车门与列车成一平面，减少高速行车时的阻力，此外，塞拉门的密封性也不错。
上海地铁总结范文第3篇
城市发展, 交通先行, 国内外的实践充分证明, 建议以轨道交通为骨干的综合城市公共交通体系, 是适应城市现代化发展的趋势选择, 轨道交通的运营安全管理水平是衡量城市现代化建设的主要标志。上海地铁在其发展过程中, 为了保证建设和运营安全, 始终将安全管理工作放置首位, 并且在调度指挥、行车组织、应急处置等各个环节逐步应用现代化技术, 以此满足安全管理需求。从而实现由高速发展向高质量发展的转型。
1 上海地铁运营管理现状
2018年随着上海轨道交通浦江线开通运营, 上海地铁路网运营总里程 (含磁浮线) 增至673公里, 运营车站增加至395座, 日均客流1000万人次已成常态。因此, 对上海地铁运营安全管理也提出了更高挑战。
根据上海轨道交通发展目标, 上海申通地铁集团运营安全管理主要采用集中分级式管理结构, 在建设和运营期间做好网络统筹、系统优化等一系列工作, 并对地铁网络运营安全管理提出了6项工作要求:一是坚持各级组织齐抓共管, 提升安全管理整体合力。二是稳步推进安全基础建设, 提升运营管理整体水平。三是全面加强设备质量管理, 提升运行安全保障能力。四是持续优化全员培训内涵, 提升队伍整体综合素质。五是加强火险隐患重点排查, 夯实消防安全管理基础。六是聚焦运营安全实际需求, 实现新线工作平稳可控。从而, 为城市运行和乘客出行提供安全可靠的运营服务。
2 地铁运营安全管理影响因素
2.1 设备因素
随着上海地铁线路运营年限增长, 设施设备使用频度较高, 各类故障发生频次也有所上升, 线路设施设备的稳定运行是地铁运营安全的关键因素。设备因素主要包括车辆、通信信号、供电、工务轨道四个专业系统。其中, 通号设备故障是影响地铁安全运行的主要原因之一, 尤其是轨旁设备 (道岔、信号机等) 故障、ATS信号故障等对安全运营影响较大, 往往造成15分钟至30分钟以上的严重运营延误事件, 甚至可能造成列车挤岔、掉道、脱轨、碰撞等重大的安全事故。
其次, 车辆设备也是直接影响安全运营的重要因素。列车车辆是地铁向乘客提供服务的主要载体, 列车投入正线运营之前务必要对其车体、转向架、轮对、受电弓、车门灯关键部位展开全面检查, 使列车能够安全运行。
另外, 供电系统在地铁中是非常关键的构成部分, 为列车运行提供需要的所有电能。若供电系统无法有效供电, 地铁运行会面临直接的影响。比如供电系统若出现问题, 便会直接出现通信信号中断等一系列问题。
2.2 人为因素
人为因素主要包括地铁行车关键岗位作业人员以及乘客, 行车关键岗位作业人员包括列车司机、地铁调度员等。地铁调度员是保障行车安全最为重要的工作岗位, 主要有行车、电力和环控调度, 地铁调度员主要负责对地铁网络日常运营状态以及设备状态进行监控, 一旦发生突发事件地铁调度员需及时响应, 应急处置, 除此之外, 地铁调度员还需对所辖线路设备维护保障进行施工安全管理。若缺乏对安全的重视, 很有可能导致安全事故的发生。所以在行车期间, 必须要加强行车关键岗位作业人员的安全意识, 集中管理, 统一指挥, 提升调度队伍整体综合素质。
其次, 乘客也是保证安全运行的重要因素。乘客是地铁服务的主要对象, 但同时也对地铁安全运行具有非常重要的影响, 若乘客安全意识薄弱, 可能会对地铁行车造成间接或次生事故的发生。
2.3 外部环境因素
地铁运行期间, 还有可能面临灾害性天气、异物侵入地铁限界以及恐怖袭击等诸多外部因素, 因为地铁车站、列车的人员非常密集, 若发生灾害, 波及的范围比较大, 为了避免这一类外部因素, 需要制定完善的应急处置预案。
3 上海地铁运营安全管理建议
3.1 完善运营管理制度
管理制度是管理工作落实的重要依据, 对照上海地铁运营的诸多环节, 对管理制度进行完善, 为上海地铁安全运营提供保障。比如可以组织行车关键岗位作业人员对优质的轨道交通运营管理企业进行考察, 对安全管理、隐患排查、安全监督检查、安全事故的调查处理、应急规章等多项制度进行完善, 对目标管理模式加以明确, 提前制定未来一年的安全生产方案, 并且组织行车关键岗位作业人员进行学习落实”。
3.1.1 安全管理制度
有一个完善的安全管理制度, 是保证运营安全的重要前提, 为安全管理工作提供依据。地铁开通运营之前, 必须将安全制度建设作为工作的要点, 以完善的制度对所有员工行为进行约束, 为安全生产工作提供引导。一方面要严格落实国家出台的相关法规, 另一方面则要将一系列行车组织规章制度落实在安全管理工作中, 保证调度指挥、行车组织、应急处置等环节有规可循。同时, 加强地铁行车作业过程控制, 强化运营安全基础建设。
3.1.2 完善隐患排查制度
在对设备加强维护保养, 夯实运营安全设备基础的前提下, 进一步完善隐患排查制度。对安全生产作业人员进行监督与管理, 从源头上排查、整改安全隐患, 严格按照规定做好风险点梳理工作, 保证所有行车人员都能够形成安全意识, 保证地铁安全稳定运行。一方面可以组建专业的安全隐患排查小组, 定期组织现场检查工作, 另一方面可以对隐患排查制度长效机制进行完善, 一旦发现安全隐患问题及时反映, 由专业人员进行分析, 并且提出合理有效的整改意见, 监督落实整改效果。
3.1.3 完善事故处理和领导安全问责制度
事故调查处理制度的落实, 有利于生产人员总结教训, 加强岗位安全意识、责任意识以及纪律意识, 针对地铁事故案例展开专题研讨, 学习成功的安全管理经验, 使所有员工都能够形成危机感。此外, 对于部门、班组负责安全管理领导干部制定相应的安全问责制度, 严格落实安全责任。
3.1.4 完善应急救援制度
按照当前国内外地铁运营应急抢险相关案例, 展开积极的研究, 并汲取突发事件的处理经验, 组建完善的应急预案制度, 对于上海地铁运营期间可能出现的突发事件进行预判, 进一步完善应急预案, 组织专家对预案进行评审。
3.2 加大安全培训力度
培训工作在上海地铁发展过程中承担着至关重要的任务, 关乎人才队伍的成长, 关乎企业健康可持续发展, 关乎运营安全保障。上海地铁要结合超大规模网络运营实际, 进一步加强行车关键岗位作业人员安全培训。一是培训的方式要有针对性, 针对典型的安全运营事故案例展开分析, 模拟的设备故障等突发事件, 考验行车人员应急处置的能力;二是培训工作要形成完善的考核、考评以及建档制度。对关键岗位人员建档, 能够查询掌握其参加培训的经历和历届考评成绩, 衡量其专业水平;三是要对标同行, 建立和培养一批优良的培训师资队伍, 培训师的专业能力关系到参与培训的实际效果。加强对运营和维护板块的专业安全培训力度, 形成安全责任意识, 能从根本上提升上海地铁安全运营管理的水平。
3.3 地铁安全生产中引入先进设备
目前上海地铁调度生产工作已有多个信息化生产平台辅助调度规章文件学习、日常行车组织以及施工管理等, 电子信息化平台的投用很大程度上提升了调度日常工作的安全性和生产作业的效率。建议进一步总结经验, 积极引进新技术, 开发新平台, 实现多个系统间的功能联动, 信息共享, 全面提升安全运营的可靠性。
3.4 加强乘客安全教育宣传
上海地铁需进一步加强电视直播、微博、微信公众号以及“平安地铁”手机APP等新媒体积极传播乘坐地铁过程中需要注意的要点, 积极开展与乘客之间的互动活动, 宣传地铁安全知识, 使更多的乘客能够加强安全意识, 从而保证地铁运行安全。
结束语:
综上所述, 针对上海地铁运营期间的安全管理, 需要加强安全管理意识, 积极完善相关制度, 从调度指挥、行车组织、应急处置等多个方面入手, 组织安全培训, 完善安全管理体系, 保证安全运行的同时, 也能够为广大乘客提供安全的环境。
摘要：文章以上海地铁安全运营管理为前提, 首先分析了安全管理现状, 其次介绍了安全管理影响因素, 最后提出了4点建议, 旨在提高地铁行车人员安全管理水平, 做好上海地铁运营安全管理工作。
关键词：上海地铁,运营,安全管理
参考文献
[1] 蒲琪, 王超, 涂颖菲.《地铁运营安全评价标准》在上海的应用分析[J].城市轨道交通研究, 2015, (3) :1-5.
[2] 李康, 张红红.北京地铁运营安全管理研究[J].内蒙古公路与运输, 2017, (5) :54-58.
[3] 沈彤.与超常规发展的上海地铁赛跑——俞光耀谈运营管理质量如何跨越式提升[J].上海质量, 2017, (1) :22-24.
上海地铁总结范文第4篇
在南京航空航天大学能源与动力学院分青协的组织下，我们在胜太路地铁站进行了志愿服务活动。大部分志愿者都是大一新生，他们放弃休息时间，来到地铁站，进行志愿者活动，为了能够让广大市民可以更方便的出行，也为了缓解地铁站工作人员的压力，同学们当上了售票辅导员，指路员， 引导员等许多的工作。售票辅导员为那些使用自动售票机不熟练的市民进行辅导，指路员为初到此站但是不熟悉的市民指出该如何最简便地到达目的地。引导员为不熟悉地铁站内部结构以及出入自动闸机有问题的市民提供指导。
在10月1日到10月3号这三天里，我们进行了6个半天的志愿服务。每日早上7点半和下午1点同学们在学校集合，大一新生对志愿服务都抱着很高的积极性，都早早的来到集合点。然后，在领队的带领下到地铁站报到，在经过工作人员的讲解后，进行了历时3个小时的志愿服务活动。在这期间，同学们不管自己站 得有多累，都面带微笑的向每个需要帮助的人员提供力所能及的帮助。同学们很积极地进行各项活动，服务广大市民，进行人流疏导，很有效地缓解了地铁的压力，也很好地缓解了地铁工作人员的压力。
上海地铁总结范文第5篇
调查目的：了解地铁商业的布局特点
调查途径：现场踩点
拟解决的问题：
1、北京、上海的地铁商业布局特点?
2、地铁商业经营的主要业态?
3、地铁各站人流量与商业布局的关系?
4、地铁各站站外商业设施与地铁站内商业布局的关系?
调查结果：见调查表
1基本结论：
1、地铁站台除了自动售货机、报摊(占地2平方米以下)、流动WC外，基本上不设其它商业。原因是站台的上下人流量较多，而且快，站台面积又相对小，不适于设商业，造成人流滞留，影响乘座。
2、北京地铁的商业业态十分单一，5家连锁经营瓜分了为数不多的商业点，它们是：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园(经营汉堡、冷饮、电话卡等)，其中盈采冲印多数已经关闭。
3、北京现有的地铁由于历史较早，商业布置远比上海单一，而且商业面积很少，集中在站厅售票点的两侧。而上海地铁的商业面积很大，而且经营业态十分丰富，几乎涵盖了所有的业态，但主要还是以服装、便利店、通讯产品、书报亭、书店、自动取款机、自动售货机、食品、小饰品为主。
4、过道原则上不设商业，除了上海地铁一号线莲花路站等极少站点。过道宽度约6、7米，隔出1.5米-2米宽度作为商业点，在人流量不是最大，但也不少的站点是十分合适的，从现场看(观察时间为8：15高峰时段)，过道商业点的设置对人行畅通几乎毫无影响。但商业面积不大，约20平方米，这是合理的，一方面不会形成人行障碍，另一方面由于人流量不是很大，过多的商业面积也是浪费。
5、上海地铁站厅商业的挖潜面积相当大。主要集中在以下几个位置：
(1)站厅通往站台的楼梯口两侧。几乎每个站点都有，整个站厅的宽度在
20米左右，两边人行各占6-7米，楼梯口宽度约8米，向前挖潜5-6米，可设置40-50平方米，两边共可挖潜80-100平方米。
(2)站厅人行道的内侧。在宽度6-7米的人行道上分割出1.5-2米宽
度作为商业点。每站都可挖潜100平方米左右，分割成6-10平方米的小面积。
根据现场观察(高峰时段)，这些商业点对人行无影响。
6、北京地铁由于各种原因，地铁内商业设置单一，面积少，与站外商业设施几乎无关联。
上海地铁商业点的布置从业态和面积上来说，几乎与站外商业的分布情况无关联，各个站点的商业业态和面积与站外无互补关系，亦无关联关系。面积
几乎差不多，业态也一样，而且同一站点会有竞争出现，即有几个经营内容相同的店。
7、上海地铁的商业面积与人流量的关系也不明显。但是可以归纳出以下规律： (1)换乘站由于人流量巨大，先保证人流的畅通，商业点很少甚至没有。
如地铁一号线与三号线换乘的上海南站站、与地铁二号线换乘的人民
广场站。
(2)非换乘站人流量大的站点，商业业态丰富，商业面积很大，如地铁一
号线的徐家汇站、地铁二号线的陆家嘴站，拓宽的商业面积很大，徐
家汇站有3000平方米以上的拓宽商业面积。
8、我们本来认为不适合在地铁内的商业业态如餐饮，从上海的情况看，也可以做，但是面积规模不大。知名连锁只有麦当劳在地铁一号线锦江乐园站设了一个店。可能是经营上的原因，但开店条件限制上的可能更大，因为排风、电力配备上的问题。
9、上海地铁的连锁经营店不少，主要有食品的福满香、克莉丝汀、黛特玲;明君书店、大旭内衣等，但缺乏知名企业的参与。
调查课题二：地铁五号线商业设置和相关重要数据
调查目的：了解地铁五号线的设计，提出商业面积挖潜、拓宽的可能 调查途径：到相关单位获取设计图纸、参照上海地铁的商业布置情况 拟解决的问题：
1、地铁5号线的商业面积拓宽和挖潜的可能，现有方案的合理性? 2、不同商业业态对电力、给排水、通排风等配套的要求?
3、各个站点的人流量预计?
调查结果：见调查表2和相关资料(地铁新线商业规划设计情况汇报) 基本结论：
1、由于设计方案已定，而且进入了施工阶段，更新设计的可能性不存在。 2、北京城建院和市政院已经根据工程的实际情况，做了五号线的商业规划共5
000多平方米，其中由于地质条件等原因拓宽的可能性不大，但挖潜的余地应该是存在的，等拿到设计图纸后在出方案。
3、相对于设计的人流量估算，现有商业面积偏少，租赁市场看好。
调查课题三：地铁五号线沿线站点实际情况
调查目的：了解地铁五号线各站点的站外情况，为各站点的商业布局提供依据。 调查途径：现场踩点
拟解决的问题：
1、各站的区域情况如何?是商业区、居住区、商务区、混合区、远郊区?
调查结果：见调查表3
基本结论：
1、 离城区较远的宋家庄、刘家窑、太平庄等站是大型居住区域，商业分布
少，地铁商业应当有很大的潜力。
2、 线路的设置比较合理，贯穿了老城区热闹区域和新的大型居住区域，人
流量将很大。
调查课题四：地铁商业的招商、管理
调查目的：了解地铁商业管理的特点和成本情况、招商的方式
调查途径：北京地铁商贸公司管理人员、上海地铁亚太盛汇地铁商场招商方式实地调查
拟了解的问题：
1、地铁租金的水平?
2、经营的情况?
3、地铁商铺的招商方式?
调查结果：
1、 北京地铁的租金水平很高，不到400平方米的商业面积出租收入是每年300万元，合21元/天/平方米，而实际的市场价应该是每年400万元，合28元/天/平方米。
2、 原来地铁一号线西单站站厅的商业网点共553平方米，2003年的租金收入为300万元， 合15元/天/平方米。而实际上的租金应该为400万元，最好的一年租金为500万元。
3、 北京地铁商业主要是5家连锁：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园(经营汉堡、冷饮、电话卡等)，其中盈采冲印多数已经关闭，其它几家经营状况良好。
4、 上海地铁的租金水平为15元/平方米/天左右
5、 地铁商业的经营方式有3种：
(1) 一般招租
(2) 包租给另一方
(3) 自营
基本结论：
1、 地铁商铺的租金水平很高，开发地铁商业前景看好。
2、 地铁商业的经营状况普遍良好。
调查课题五：地铁商业的投资分析
调查目的：地铁商业的项目可行性初步分析
调查途径：翻阅相关资料、租金水平的现场打听
拟了解的问题：
1、 一般地铁商铺的租金水平?
2、 成本和赢利分析?
调查结果：见(北京地铁新线商业投资项目背景)
基本结论：
1、项目的投资回报率是14.7%
上海地铁总结范文第6篇
本人2010年7月毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经历。于2011年7月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段TJSG一标段项目部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。 以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平时都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟悉和掌握，对于技术和现场这一块所懂的也比较少。还好的是，来到项目部并没遇到新人初到的尴尬，施技部的同胞都很热情的和我交流，并不时布置一些任务让我去做，熟悉工作环境，我的积极空前高涨。既然要成为一个技术员，首先就是要熟悉图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的帮助下慢慢的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程，由此可以提高我的理解能力。
看了一段时间图纸后，师傅开始让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我蛮以为很简单，可是等我动手去算是的时候才发现，这项工作看似简单，其实对计算能力、对图纸的理解能力、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要求，在师傅知道下完成几次算量后，细细回想其间的疑惑和困难，才发现这样看似简单的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。
随后，为了锻炼我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体结构，然后结合具体要求对工程进行检查验收，严格执行质量及规范要求，使得严把质量关深入我心。然后就是熟悉现场的每一个工作面。每一处材料地方场地，每一种材料的数量及用途，将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的帮助。其间回到办公室就是看图纸、规范、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技术水平和身心意志都得到了和大提高。
虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导下，我逐渐熟悉了现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的生产工作。技术兼生产的工作确实有点辛苦，但是这确实很锻炼人，技术工作让我掌握了大量的理论知识，而生产工作让我接触并了解熟悉现场施工，更多的接触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有些矛盾，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期进度，其间还得兼顾安全文明，
有时候确实感觉人力有时尽。终于在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了一个工作办法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去现场查看，经常与工人沟通，了解工人的工作心态，积极配合工人施工，为他们施工提供良好便利的条件，这其间一定要合理把握施工计划、材料计划、现场数据及质量控制。这样双方都有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。
这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护结构冠梁及挡土墙施工，鱼化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，部分临建工程施工。冠梁及挡土墙、临建工程和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。先完成冠梁及挡土墙，才能施作轨道梁，临建工程必须得围绕前两个工作面进行施工。主要工序是冠梁及挡土墙的基槽开挖、支护，冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放控制点、钢筋加工及安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除，冠梁及挡土墙两侧土方回填，轨道梁抄平、垫层浇筑、放控制点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板拆除，排水沟制作，地面硬化。
基槽开挖时，机械开挖到离桩顶标高30cm后采取人工开挖，防止破坏冠梁底以下土质;要合理放坡，防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要及时采取措施进行支护，确保工作时的安全环境;开挖过程中，注意保护地下管线，在管线处可以采取人工开挖露出管线，然后再使用机械继续开挖。人工整平桩顶时，放准确冠梁底标高，适当预留垫层的厚度，防止垫层占用冠梁的尺寸。制作垫层可以使用人工拌制砂浆抹面，也可以使用预制砂浆或者细石混凝土制作，具体根据现场实际情况而定。冠梁的控制点直接放在垫层上，然后弹好墨线，标注出具体位置和尺寸。钢筋加工时，严格按照图纸设计下料，并随时检验尺寸是否合格。安装钢筋是，排布要均匀，绑扎要牢固，搭接、焊接长度要符合规范和设计要求。预埋件安装时要控制好位置，不得破坏钢筋结构，不得影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装时严格按照弹好的墨线进行安装，安装前在冠梁内侧以后悬空出铺设一层50cm宽的油毡，在后续主体开挖时可以有效的剥离混凝土下得土体，防止其掉落伤人;模板与模板、垫层接缝要紧密，必要时缝隙处最好拿胶带密封，连接模板的方木要钉牢固，然后必须对安装好的模板进行加固，防止浇筑时出现跑模、胀模。浇筑冠梁前，对桩顶钢筋进行检查，按照设计要求对桩顶钢筋进行续接或切割、弯曲。浇筑混凝土前，提前与商混供应方取得联系，保证混凝土的
顺利浇筑;混凝土浇筑时先联系实验室进行验收，作业人员落实好安全防护措施，浇筑时分层浇筑，振捣时严格按照要求进行振捣，直到不再出现气泡;浇筑完后，要采取人工措施对混凝土表面进行收面压光。冠梁和挡土墙浇筑前，一定要对冠梁顶和挡土墙顶的标高进行准确抄平，保证现浇结构尺寸符合设计要求。在拆模之前，要及时对混凝土进行相应的覆盖;拆除模板时，混凝土的强度应能保证其表面及棱角不受损伤;模板拆除完毕后，要及时对混凝土进行养护。冠梁及挡土墙两侧土方回填，因为内侧在后续施工中土方要进行开挖外运，所以可以进行素土回填;外侧土方回填后将成为永久土层，所以回填三七灰土，严格按照人工回填三七灰土要求进行回填。外侧土方回填到轨道梁底标高15cm左右就可以了，然后开始浇筑轨道梁垫层，浇筑前，最后在垫层部位利用废旧钢筋绑扎一层钢筋网片，保证现浇结构的强度。轨道梁的施工工艺如冠梁及挡土墙，需要注意的是一定要控制好轨道梁的上平，保证龙门吊的平稳运行;在浇筑前控制好轨道梁预埋件L型螺杆的的位置，保证龙门吊钢轨的顺利安装。龙门吊完成后，需要在其两侧制作排水沟，控制好垫层、坡度及排水沟的走向，保证水不会侵入回填土里破坏轨道梁的天然地基，顺利流到市政排水管道里面。排水沟制作完成后，对原地面进行恢复硬化，应为地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些钢筋网片保证硬化后的混凝土地面的强度，硬化前要预留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。当然，以上工作在进行中要与各位同事互相沟通，与各个部门相互协调，最重要的是保证在监理验收时一次性通过。
以上就是个人半年见习期所进行的工作的概况，有不足之处，请指正。
此致
敬礼!
见习生：XXX