铁路建设调研报告范文第1篇
一、综合管理类
1 本级政府有关征地拆迁工作的常务会、办公会议的文件材料
1.1 公报、决议、决定、记录、纪要、议程、领导人讲话、讨论通过的文件、参加人员名册 永久 1.2 讨论未通过的文件 10年 2 本机关、本单位召开有关征地拆迁工作会议、专题会议的文件材料 2.1 请示、批复、通知、名单、日程、报告、讲话、总结、决议、决定、纪要 永久 2.2 典型材料、代表发言材料、交流材料、简报 30年 3 机关、单位联合召开会议或联席会议的文件材料 3.1 本机关、本单位为主办的
3.1.1 请示、批复、通知、名单、日程、报告、讲话、总结、决议、决定、纪要 永久 3.1.2 典型材料、代表发言材料、交流材料、简报 30年 3.2 本机关为协办的
3. 2.1 请示、批复、通知、名单、日程、报告、讲话、总结、决议、决定、纪要的复制件或副本 30年 3.2.2 典型材料、代表发言材料、交流材料、简报的复制件或副本 10年 4 上级机关、上级领导检查、视察本地区、本机关、本单位征地拆迁工作时形成的文件材料
4.1 重要的 永久 4.2 一般的 10年 5 本机关、本单位征地拆迁工作业务文件材料
5.1 本机关制定的有关征地拆迁工作的方针政策性、法规性、普发性等业务文件 永久 5.2 本机关、本单位的请示与上级机关的批复、批示 5.2.1 重要业务问题
5.2.1.1 土地征用及批复文件 永久 5.2.1.2 征地拆迁安置实施方案及批复、审核文件 永久 5.2.2 一般业务问题 30年 5.3 同级机关、下级机关的来函、请示与本机关的复函、批复等文件材料 5.3.1 重要业务问题的 永久 5.3.2 一般业务问题的 30年 5.4 机关联合行文的文件材料 5.4.1 本机关为主办的
5.4.1.1 重要业务问题的 永久 5.4.1.2 一般业务问题的 30年 5.4.2 本机关为协办
5.4.2.1 重要业务问题的 30年 5.4.2.2 一般业务问题的 10年 5.5 本机关、本单位编辑、编写的征地拆迁工作文件材料
5.5.1 征地拆迁工作大事记、组织沿革等 永久 5.5.2 征施拆迁工作简报、情况反映、工作信息等 10年 5.6 征地拆迁工作中形成的重要业务文件材料
5.6.1 项目立项、可研等项目前期工作文件材料 永久 5.6.2 征地拆迁红线图、坐标图，行政区域图 永久 5.6.3 征地拆迁原始调查表及统计表 永久 5.6.4 省、市下达的征地拆迁和安置概算 30年 5.6.5 原始土地地形、地貌，房屋、文物古迹等物(构)筑原貌的影像图、片材料 永久 5.7 征地拆迁行政管理工作中形成的文件材料
5.7.1 行政管理工作制度、程序、规定等文件材料 永久 5.7.2 行政管理工作中形成的审批、审查、核准等文件材料
5.7.2.1 对不动产、自然资源的所有权、使用权确认的文件材料 永久 5.7.2.2 征用土地数量、地面附着物数量登记确认表、统计表 永久 5.7.2.3 房屋及特殊构筑物拆迁测绘、调查登记表，补偿测算确认表，房地产评估报告、图纸 永久 5.7.2.4 征地拆迁补偿、安置合同及协议书、临时搬迁过渡费用及协议
永久 5.7.2.5 征地拆迁资金补偿登记表、发放表、清册 永久 5.7.2.6 拆迁安置实施计划、方案、情况表、登记表、汇总表 永久 5.7.2.7 征地计价管理、征地及拆迁计价单(总费用表、概算内费用表、地方出资表) 永久 5.7.2.8 测量、拆迁及安置现场，群众领取补偿款现场音像资料 永久 5.7.3 行政管理工作中形成的备案文件材料 10年 5.8 行政执法活动中形成的文件材料
5.8.1 执法检查情况汇总、通报，整改通知等 永久 5.8.2 行政处罚、处分、复议、国家赔偿等工作中形成的文件材料
5.8.2.1 重要的 永久 5.8.2.2 一般的 30年 5.9 本机关、本单位征地拆迁工作计划、总结、统计、调研等方面的文件材料
5.9.1 年度和年度以上的计划、总结、统计材料 永久 5.9.2 年度以下的计划、总结、统计材料 10年 5.9.3 重要职能活动的总结、重要专题的调研材料 永久 5.9.4 一般活动的总结、一般问题的调研材料 10年 6 征地拆迁机构编制、人事、奖惩、纪检、信访工作文件材料
6.1 机构设置、机构撤并、名称更改、组织简则、人员编制、印信启用和作废等文件材料 永久 6.2 人事任免文件 永久 6.3 受县级(含)以上表彰、奖励的先进单位、劳动模范、先进工作者的文件材料 永久 6.4 受县级以下表彰、奖励的先进单位、先进工作者的文件材料 30年 6.5 征地拆迁工作纪检监察文件及涉及征地拆迁工作的违纪、违法案件查处材料
6.5.1 重要的 永久 6.5.2 一般的 30年 6.6 征地拆迁稽查工作文件材料 永久 6.7 征地拆迁来信来访的信件、原始记录、调查处理材料、突发事件处理预案、群体性事件的处置材料
6.7.1 有领导重要批示和处理结果的 永久 6.7.2 其他有处理结果的 30年 7 上级机关制发的文件材料
7.1 上级机关制发的属于征地拆迁工作的业务文件材料
7.1.1 重要的 永久 7.1.2一般的 10年
7.2 上级机关制发的非征地拆迁工作业务但要贯彻执行的文件材料 10年 7.3 上级机关制发的关于本机关机构设置、领导人任免、人员编制等文件材料 永久 8 同级机关制发的非本机关主管业务但要贯彻执行的文件材料 10年 9 下级机关报送的文件材料
9.1 重大问题的专题报告 30年 9. 2年度和年度以上的计划、总结、统计材料 10年
二、安置项目建设类
1 安置房屋项目(具体的归档范围及保管期限按照国家有关项目档案管理规定执行)
主要包括：项目立项审批、工程勘察、设计、管理、施工、监理、竣工验收及移交等文件材料
2 无主坟墓安置建设协议、验收文件 30年 3 解决铁路建设造成地方遗留问题形成的文件材料
3.1 线外工程(如改路改渠、修复、塘堤、道路工程等)补偿(补助)协议书、预算图表、报告、确认文件等 30年
3.2 施工造成房屋损坏、改变地类、水田旱化等补偿、报告、确认文件 30年
三、财务管理类
1 征地拆迁财务管理文件材料
1.1 征地拆迁补偿的有关规定、办法 永久 1.2 征地拆迁资金管理工作的有关法规、政策、办法、意见、通知 永久 1.3 征地拆迁会计工作规定、办法、细则 永久 1.4 征地拆迁资金审计、稽查工作规定、办法 永久 1.5 征地拆迁资金使用自查报告、审计通知、意见 永久 1.6 征地拆迁资金及专项经费计划申请、下达、拨付的请示、报告、批复、通知 30年 1.7 其它有关资金与经费会计文件材料 30年 2 会计业务(具体的归档范围及保管期限按照国家有关会计档案管理规定执行)
2.1 征地拆迁资金与经费会计凭证、帐簿 2. 2征地拆迁资金与经费会计报表(包括年报表、季报表、月报表) 2. 3财务会计移交表与会计档案保管销毁清册
铁路建设调研报告范文第2篇
摘 要 公路与铁路建设行业在我国国民经济中属于基础性产业，道路施工企业的发展状况对于我国交通状况乃至整个国民经济发展水平，都能够起到重要的影响。通过科学合理的会计信息化手段来提高施工企业的内部管理水平，最大限度控制施工成本，获得更大的盈利空间，目前已经成为道路施工企业内部管理中的重要课题之一。本文主要对会计信息化的现实价值进行简要介绍，在此基础上对道路施工企业实现会计信息化的具体方法和策略进行分析与探讨。
关键词 施工企业 会计信息化 建设路径
在进行会计工作的过程中，会计信息化的实现与应用成为建筑施工企业内部管理中的重要课题之一，改变了传统会计工作主要运用的会计核算方法以及传统数据存储的具体形式以及相关数据的处理程序，大大拓展了会计数据的相关领域，最大限度提高了会计信息化的总体质量和水平，为企业的发展提供了精准科学的参考依据。可以说，在会计行业不断发展的过程中，会计信息化是一个重大的改革。随着市场环境的改变，企业受到的竞争压力越来越大，尤其是道路施工企业，要想在巨大的竞争中立于不败之地，就要根据自身行业的特征，借助会计信息化的推广和实施来提升自身的财务管理水平。
一、会计信息化概述
（一）会计信息化的含义
所谓的“会计信息化”就是把会计信息作为管理信息资源，全面运用会计信息化算机、网络通信为主的信息技术获取、加工、传输、应用所有有效信息，从而保证为企业经营管理、控制决策和经济运行等工作提供客观、实时、全面的信息。可以说会计信息化是信息社会的必然产物，是该行业发展主要方向。值得注意的是，会计信息化并不只是指代在会计行业中应用计算机、网络、通信等先进信息技术，同时强调要将其和传统会计工作巧妙融合，在业务核算、财务处理等方面充分发挥其作用。除此之外，会计信息化还包括会计基本理论信息化、会计实务信息化、会计教育的信息化以及会计管理信息化等内容。随着时代的发展，会计信息化是信息时代对企业会计工作提出的新要求，也是会计工作未来发展的必然趋势。
（二）会计信息化的意义
伴随着科技的发展，全球步入信息时代，在会计行业会计信息化进程势不可挡，会计信息化对会计在理论和会计工作实践都产生了较大的影响。
第一，实现会计信息化之后，会计信息系统会真正意义上成为企业管理信息系统的一个子系统。会计信息系统会收录企业推出的所有业务的相关会计核算资料，同时会根据相应的需要汇集到企业的内部会计信息系统进行实时处理。如此一来，会计工作一改传统的记账算账模式，最大限度发挥会计管理控制职能，企业的管理者可以根据企业会计信息对企业未来的财务形势做出科学客观的推断，为企业管理者制定未来发展策略提供依据。
第二，对于会计假设中，尤其是传统的会计主体已经不再是企业自身评估的资金和厂房等产业，除此之外，网络设计的虚拟公司和网络公司也是实现企业发展目标的重要因素之一。网络公司可以第一时间结合起来，在完成既定目标之后随时解散，它的持续经营、会计分期以及货币计量的基本前提都会受到一定的影响。企业在实现会计信息化之后，企业网和外界网络就会实施互联，如果需要相关的会计信息可以直接通过网站获取。在实施会计信息技术后，能够有效提升信息的实时性，响应的预测价值和反馈价值也得到提升，从而有效提升了企业的经济管理水平。除此之外，企业管理者可以通过会计信息系统提供的数据，观察企业会计管理存在的漏斗和弊端，杜绝人为舞弊现象，这就大大提高了会计信息真实性和可靠性。
第三，目前运用的会计软件的处理流程依然需要借助模拟手工会计的处理流程实现。企业在实现会计信息化之后，会计成为一个开放的系统，是一个具有时效性的高度自动化系统。企业的会计系统和其他业务系统相连接，需要者可以借助其他系统获取、加工、处理、存储、传输所需会计信息。得出的会计报告可以以电子联报的方式进行实时报告，需要者可以即时获得最新的会计信息，并依此做出合理的决策，最大限度提升工作效率，促进经济的发展。
二、道路施工企业实施会计信息化的价值
和其行业相比较，道路施工企业在经营发展的过程中具有某些特殊性。一般情况下，道路施工企业中其所属单位具有很大的流动性，任何一个工程项目的组地跨度都是非常大的，尤其是部分企业还涉及到了一些海外项目，而目前企业总部只能通过网络通信联系获取基础单位的财务信息，包括QQ以及Email等，导致信息获取方式自身的精确性不高，而且缺少安全性，并不能有效适合经济社会以及施工企业自身的发展需要。会计信息化的实施可以有效解决上述弊端，大大提高了会计工作的效率，保证了会计信息的精准度，可以为企业总部第一时间提供准确、安全、全面的信息，为企业财务目标的实现提供保障，为制定科学的企业经营管理决策提供重要依据。
（一）提升会计工作效率，保证会计信息的准确性
会计信息化是一种全新的会计处理模式，该模式借助先进的计算机技术，有效实现会计信息的集中化处理，能够快速精准的提供账务管理；除此之外，应用会计信息化之后，涉及的财务人员可以根据掌握的数据查询凭证登陆系统，计算机会根据其所需完成其他相关工作，该方式避免了传统会计工作中平账编报带来的繁杂，节省更多时间，全身心投入到企业财务管理中，从而有效发挥其会计监督职能，有效控制企业成本投入，为企业经营创造更大的利润空间。
（二）为企业财务管理目标的实现提供保障
显而易见，道路施工企业可以借助会计信息化有效利用网络信息系统，获取、整理加工与项目相关的所有财会信息，从而建立良好的沟通渠道，保证总部与各基层单位之间的信息交流和传递，实现信息资源的共享，企业总部可以第一时间获取所需信息，掌握下属单位的财务信息，及时了解到海外项目的财务情况，从而为制定施工企业内部的整体调控与各种决策提供了重要依据，使企业的财务管理更加合理化，推进了企业目标的实现。
（三）有效提升企业经营管理决策的科学性
企业内部会计工作在实施信息化处理后，大大消减了人为因素对会计工作的影响，提高了会计工作的精准度和可靠度。在处理数据的过程中，计算机高速运行，提高了会计工作的效率，同时得出的数据较之传统方式获取的数据更为精准。会计工作人员运用信息化系统，整理分析所有会计报表中的相关信息，以数据的形式直观的体现出来，企业管理者可以根据所得数据对企业内部的会计工作进行监管，及时调整企业发展战略，不断优化管理决策，建构一个完善的、科学的企业管理发展战略。
由此可见，会计信息化对建筑施工企业具有重要价值与意义，在道路施工企业内部财务管理及其他管理控制工作中发挥了重要作用。与此同时，会计信息化也对建筑施工企业内部会计工作提出了更高的要求。
三、道路施工企业会计信息化建设路径
根据现今的发展状况来讲，道路施工企业信息化建设的总体水平依然十分低下，虽然财务管理等方面已经应用了软件系统，但是这些系统相对独立，并不能完成整合，各个部门之间不能实现信息资源的共享。除此之外，这些系统自身的扩展性十分低下，仅仅能够简单处理所辖项目的相关事项，并不能为企业管理者提供集成、全面的决策信息。基于此，工程施工企业要尽最大的努力推广企业会计信息化，不断提升企业信息化整体水平。
（一）建立会计信息系统
道路施工企业要想建构完善的会计信息系统，可以从下述几方面入手：一是配置完备的计算机硬件设备。所谓完备的计算机硬件设备是指能够满足会计信息化要求的硬件系统，企业可以根据自身发展的需求开发选择适合的计算机网络系统、单机系统等模式；二是选择合适完备的系统软件的配置。在整个会计系统中，系统软件发挥的作用是十分重要的，例如：可以拓展计算机功能、优化调配计算机资源等。良好完备的系统软件的配置应该具有十分强大的数据处理能力、数据安全保密性、数据维护能力等；三是会计软件的配置。道路施工企业要根据自身的客观条件，运用适合的会计软件配置，一般要选用会计核算精确、安全性高、功能齐全、操作简便的会计软件。通常道路施工企业都会选择质量好、售后服务优良的商品化会计软件。总之，会计软件中的软件模块要满足施工企业的管理要求，配备项目造价分析管理、项目预测决策分析管理等模块。
（二）完善会计信息化内部控制制度
道路施工企业实施发展会计信息化时，一定要根据自身的客观条件制定与之相应的内部控制制度，从而有效规避因传统会计模式转变为会计信息化模式所带来的风险。
1.建构完善的会计信息化岗位责任制。道路施工企业应遵循不相容岗位相分离的原则，将原有的会计岗位细分为基本会计岗位和电算化会计岗位，明确会计信息化环境下各工作岗位的职责，通过强化岗位之间的内部牵制效力与授权审批制度，彻底遏制舞弊、越权等违规乱纪的行为发生。
2.建构完善的会计信息档案管理制度。具体包括以下几个方面：建构完善的会计信息档案防护制度，做好防盗、防磁工作；做好会计信息档案备份工作，要定期进行磁性存贮介质检查，以免出现介质被破坏导致档案丢失；制定会计信息档案保密制度，保证会计信息的安全性和保密性；保证会计档案的稳定性，不能随便改变其位置，应该建立专门的档案存储室，以免出现档案丢失等现象。
3.建构完善的系统维护制度。可以说，保证信息安全性是实现会计信息化过程中最为重要的任务之一。施工企业要建构完善的系统维护制度，从而加强会计信息化的安全性和保密性。除此之外，要有效规避网络病毒和木马的侵入，保证会计信息系统处于高度安全的网络环境中。
（三）组建会计信息化人才队伍
伴随着会计信息系统的不断发展，会计人员出了应该具备基本的会计、管理、审计、税务等方面的专业知识和技能之外，还要具备满足会计信息化需求的应变能力。除此了会计人员自身的学习和提高，企业要组建教育培训、组织技能竞技等活动，从而提高员工整体综合素质，组建一支高水平的专业人才队伍。
总而言之，会计信息化的实现能够保障道路施工企业内部会计工作的连续有效进行，在不断提高企业内部会计工作整体效率的同时，还要保证会计信息的整体质量，确保企业内部财务管理的整体水平得到提升，实现企业最大经济效益。基于此，企业应当以发展的眼光看待其内部会计的信息化，并积极主动的推动内部会计信息化的建设和发展。
参考文献：
[1]王兰.建筑施工企业会计信息化探析.财经界.2010（5）.
[2]蒋洁萍.基于会计信息化辅助财务分析的思考.金融经济.2011（12）.
[3]彭疆武.施工企业如何实施会计信息化.现代商业.2011（2）.
铁路建设调研报告范文第3篇
时代发展到今天，铁路客站建设已开始超越单纯的车站含义，而进化为综合交通的节点或枢纽，在站址的选择上更加注重与城市道路、城市轨道交通、公路、航空等运输方式的结合。铁路客站的城市属性也更加鲜明，新建客站已不限于解决交通问题，而开始兼顾城市开发的需求，进而为城市的改造和发展作出更多贡献，使客站本身的功能发挥和城市开发相互促进，达到双赢。
铁道部党组书记、部长刘志军曾感慨：“建国以来，中国新建了5万多公里铁路，大小两三千座车站，其中大型、特大型的有上百座，可是像北京站那样经得起运营检验、时间考验的优秀设计却屈指可数，这是一个很大的遗憾。设计是源头性的工作，在今后的十几年里，我们要修建数百座功能完备的现代化车站，就必须贯彻新的理念，提高设计质量，决不能再留下大大小小的遗憾。”
正是基于此，刘志军提出了铁路客站建设的新思路，即“五性”：功能性、系统性、先进性、文化性、经济性。这已成为新时期客站建设的原则。
按照《铁路“十一五”规划》和部党组推进和谐铁路建设的总体要求，“十一五”期间，将建设548座铁路客站。按照城市规模分，省会级城市客站25座，地市级城市客站95座，县级城市客站428座；按照线路类型分，客运专线客站158座，城际铁路客站83座，一般干线铁路客站292座，既有线改造工程客站15座。
“五性”原则具有极强的指导性和可操作性。目前，按照“五性”要求，我国已新建成北京南站、天津站、青岛站、南京站、拉萨站、延安站等铁路客站，赢得了社会各界的肯定。此外还有新武汉站、新广州站、上海虹桥站等一批客站正在建设。
这些是已经赢得人们赞赏，或值得人们期待的艺术品，其中蕴涵的，是设计的艺术、建造的艺术、管理的艺术、使用的艺术。
艺术的魅力源自和谐。中国传统文化讲究和谐，我们这个伟大的时代追求和谐。和谐的表征，是五音调和、五色调和、五味调和、五行调和。中国新型铁路客站所追求的，也正是“五性”的调和。
通过建设客站，铁路正努力将这种和谐的追求呈现给公众。现在和不远的将来，中国铁路的旅客会越来越“享受”车站，“享受”铁路。
功能性：新的公共空间格局
作为“十一五”期间铁路将建设的548座新型客站的典型代表，北京南站是目前国内铁路客站中规模最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的车站。
这座巨大的现代建筑，将成为中国铁路客站中“功能性”的标杆。国家铁路、地铁、公交车、出租车，全部集中在地下两层地上三层的空间里，将它们连接起来的，正是铁路客站。
大型交通建筑不可避免会遇到臃长的流线。新型铁路客站突出了流线组织，从而缩小了换乘距离。
以北京南站为例，站前广场、站房和站场被视为一个整体，用立体的建造手法将其他各种交通方式融入这一整体，可最大限度缩短旅客在站内及换乘行走距离。
同时，建筑布局应该符合旅客日常行为习惯，尽可能突出各种环境意向要素，再辅以直观的信息标识引导系统，使旅客在铁路客站内每一个方位都有明确的方向感，能够便捷地完成进出站的过程。
比如正在建设的新武汉站，通过中央大厅的设置，把站台层、候车层、进站通道和休闲区域融合在一个视线通透的巨大空间里。旅客一进入中央大厅，居高临下，就可以一目了然，甚至能看到自己将要乘坐的那趟列车。
像这样的公共空间，具有“可读性”，无论进站或出站的旅客都可清晰地看到将去往的空间和行走路线，始终心中有数，不会迷失。
系统性：新的综合交通体系
从天安门往南，穿过前门，沿北京中轴线到永定门，便能遥望到屹立于距此西一公里处的北京南站。南二环外的北京南站，实际上位于北京城市地图的中心位置。
很多发达国家都采用铁路引入城市中心方式。在东京，主要铁路客站大多分布在距城市中心5公里范围内，而莫斯科则在3公里至5公里范围内。这些客站大多数是集铁路、地铁、公共交通为一体的综合交通枢纽。
意大利都灵火车站是在这方面为世人所称道的一个案例。这个车站首先被视为一个城市的公共空间，这里面有咖啡馆、商店等等，还有各种各样的交通方式，形成一个换乘中心。各种功能在这个区域里集中，给市民带来了极大的便利。
新客站的建设正在影响和推动着所在城市的发展。
正在建设的新广州站，位于广州和佛山都市圈的中心地带，衔接武广、广深港铁路客运专线、广珠城际铁路等。广州地铁和佛山地铁等多条轨道交通线以及各种城市交通，均在客站内紧密接驳。
经过两年的规划与总体方案研究，已经开始建设的上海虹桥站，有可能成为世界上最大规模的交通枢纽。该枢纽同时涵盖了虹桥机场，连接虹桥、浦东两座机场的磁悬浮列车以及多条轨道交通均在车站中得到合理布局。
先进性：新的未来发展意识
“和谐号”动车组列车的开行，已经使中国公众体验到了新时期铁路所代表的先进性。新时期的铁路客站建设，也将先进性作为一项至关重要的指标。
站场规模是制约运输能力最重要的因素之一。新的铁路客站，到发线与站台数量将保证将来能具备充足的运输能力，为旅客提供的站内通道和滞留、等候空间，将充分考虑未来的发展需求。尤其是永久性的工程，在把握上将充分体现前瞻性，例如：宽敞的通道、大跨度的柱网布置、易于分割的候车空间，同时，建筑材料和设备选用将与技术标准的确定相适宜，确保科学合理。
新广州站的设计，就是充分考虑了将来发展条件的一个范例，已经开工的贵广铁路和规划中的南广铁路，将来都可以轻松引入到这个站场上。
完善的公共安全技术是客站先进性的重要内容。铁道部已明确，对于一些造型独特，结构形式复杂，大量采用新技术、新材料、新工艺的大型客站，必须高度重视结构安全，慎重对待结构方案，防范工程技术风险。
先进的节能环保技术将在新建的客站中得到广泛运用。节能降耗方面，将综合考虑气候条件、建筑传热方式、建筑物朝向、墙体材料的性能、门窗性能以及采暖空调等建筑设备的选择与使用，对建筑能耗进行有效的控制。
在这些方面，北京南站同样将成为典范。它所采用的关键技术中，有一项是冷热电三联供和污水热泵，其发电量占到整个车站用电负荷的56%。这项技术受到北京市和有关部门的高度重视，已经纳入到国家863计划中。另一项技术是太阳能板。北京南站铺设了大量的太阳能板，既能发电，也能隔热、保温、采光，是多种功能集于一体的一项先进技术，不同于普通民用的太阳能技术。
屹立在青藏高原的拉萨站大面积采用了太阳能采暖系统，这项技术在国内尚属首次投入实际应用，取得了明显的经济和社会效益，对拉萨乃至西部地区太阳能采暖的使用起到了示范作用。
文化性：新的历史文脉传承
即使在欣赏过沿途壮美的高原风景后，几乎所有的青藏线旅客在抵达终点拉萨站时，还是会深深地为这座客站而着迷。整体布局以中间屋顶为对称轴，呈三段跌落式，白色、红色和金色，以及斜面的墙体，包括梁木结构，都是非常典型的西藏建筑文化语言。
其实，文化性已越来越清晰地成为人们的建筑审美标准。第二十届世界建筑师大会提出“有文化的建筑才是真正有生命力的建筑”。
新时期铁路客站建设中的文化性，重点在于追求客站的交通功能、时代特征与地域文化的完美结合，做到形神兼备，和而不同。
汲取北京天坛造型元素的北京南站，具有鲜明的地域特色，中心主体建筑突出，两侧逐渐跌落的雨棚，与整体建筑和谐统一，在城市中形成优美的轮廓线。
青岛站是我国现在建设的为数不多的尽端式车站之一。整体规划中，胶济铁路上德式风格的百年老站得以保留，它不仅是历史文脉，而且成为新车站的中心和控制点。新建筑仍然采用了德式建筑风格，与原有建筑非常协调。车站的绿树红瓦，和青岛这座滨海城市的蓝天碧海相得益彰。
革命圣地的车站——延安站，其造型借鉴延安窑洞的建筑元素，立面为清水砌筑配以灰玛岩进行装饰，比例上严格遵循古典构图比例，整个建筑显得非常稳重、大气、质朴，且不失现代感。
火车站不仅是铁路的起点，也常常是一个城市的起点。作为过往旅客进出的门户，车站建筑往往成为一个城市的地标性建筑，成为地域文化的载体。历史上这样的例子数不胜数，比如纽约曼哈顿的中央车站，已成为美国城市建设史上被人津津乐道的篇章。
经济性：新的合理投资观念
一些精心的设计细节和全新的建设理念，在越来越多的新客站亮相时显示出了中国铁路的追求。
立体化的交通枢纽、地下空间的充分利用，都将成为中国铁路客站的新气象。尤其是新武汉站，建成后不仅是重要的交通枢纽，还将发挥整合和过滤城市空间的作用。
然而，在城市的中心区域修建铁路客站，一般都会遇到很大的用地压力。在统筹规划与科学安全的前提下，铁路部门遵循空间节约化的原则，依据普通铁路、客运专线、城际铁路等不同铁路客站的客流特点，以及客站的效率来确定客站的建筑规模。
在这方面，北京南站依然是典范。北京南站对站场布局进行了多次优化，对站台的宽度、长度和股道间距、到发线有效长度等也精确定量，达到了节约用地、满足城市规划的要求。
铁路客站建设用地在客站总规模确定的前提下，进一步优化不同功能区域的面积比例。铁道部的思路是，将公共区的规模与设施水平做到最优，而对非公共区，是在保证基本使用的条件下，应尽可能压缩规模、降低造价。公共区域和旅客之间相关的区域，将采用较高的建筑标准，而办公与设备区则应遵循实用、简洁的原则。
此外，铁路客站的全寿命成本由建设投入和运营维护两部分费用构成，一次投入和维护费用的多少，都会影响投资的效益。
“为避免因初期投资限制，造成客站建成不久就因规模不足、标准落后而需改造，甚至是废弃，在铁路客站规划与建设中，既要解决当前的矛盾和问题，又要本着立足当前、着眼长远的原则，在技术标准选择、规模确定、工程设施配备等方面，兼顾近远期的发展需求。按照未来发展趋势控制工程规模与投资，通过近远期的有机结合，确保铁路客站建筑百年不落后。”铁道部副总工程师郑健对记者说。
尾声
铁路人正从事的客站建设事业的深远意义，在建筑美学家的语言中得到过彰显：“建筑物是过去记忆的载体，并且承载着成为明天记忆的今天。我们既要保护过去传下来的建筑，又要创造可很好地将现在的精髓传递到将来的建筑。”
几年来，中国铁路客站建设正发生着深刻而巨大的变化。一批功能强大、设施先进、服务一流的现代化铁路客站逐步走进国人的生活。这些具有时代魅力的建筑，屹立于古老的神州大地上，向世人展示着迈向现代化的中国铁路的新面貌。
文/ 本刊记者 林晓莺
编辑/汪鹏
铁路建设调研报告范文第4篇
[摘要]铁路建设工程项目相较于其它类型的建设项目，在工期进度的控制与保障方面具有一定的难度。本文对于影响铁路建设项目工期的因素进行了较为详细的分析，并在此基础上，提出了铁路建设工程项目在施工阶段的工期控制措施。
[关键词]铁路工程；工期控制；进度控制
在各种类型的建设工程项目中，铁路建设工程项目是属于比较特殊的一种类型，原因无它，主要是由于铁路建设工程项目的复杂性。铁路建设工程项目的特点是路线长、区域广、建设环境复杂，而且建设内容涉及到线路、桥梁、隧道以及通信、信号、电力、电气化等各个专业，是一种系统工程项目。铁路建设项目由于涉及专业较多且各专业间还存在着各种接口与控制关系，因此，协调与处理各专业间的关系，对于項目的进度有着重要的影响，处理不好，会直接影响项目的工期。
1、铁路建设项目工期的影响因素
铁路建设项目工期的影响因素是多方面的，既有经济评价层面的因素，也有技术层面的因素。总的来说，影响铁路建设项目工期的因素主要包括了项目建设质量与成本因素、设计图纸及变更因素、施工技术因素、施工管理水平因素以及施工作业水平因素等，此外，安全因素、环境因素以及资源配置因素等也是铁路建设项目工期进度的重要影响因素。
1.1项目建设质量与成本对工期的影响
建设项目的质量、成本与工期是三个最重要的技术指标，三者互相影响。工程质量对工期的影响较大，当工程质量提高时，往往也就意味着工程工期的延长，反之，降低工程质量，可有效缩短工程工期。通常情况下，保证工程质量是前提条件，在质量要求明确的前提下，工期的长短将与成本的投入直接相关，当需要缩短工期时，往往意味着成本的额外投入。对于铁路建设项目来说，铁路建设质量要求是明确的，总工期是根据建设项目的各项指标确定的，成本投入也是有预算的。此三者的相互影响，是指在项目实施过程中管理与控制方面的问题。如何在合理的范围内控制好三者的关系，是铁路建设工程项目管理者需要认真考虑的问题。若一味的追求高质量，势必会对工期进度造成影响；而一味的控制成本，不但工期进度难以保证，便是工程质量也会受到影响。
1.2设计图纸及变更对工期的影响
图纸设计以及设计变更通常是在项目的可研阶段对工期的影响较大，在工程进入施工阶段后，此类因素对于工期进度的影响较小。在工程施工阶段，设计变更对于相应的分项工程工期具有一定的影响，但影响一般可控，对于总工期而言，设计变更的影响可不考虑。铁路建设项目上发生的Ⅰ类变更，因规模大数额高而应重新计算工期，因此建设施工管理中，设计图纸和变更对总工期分析可不作为主要影响因素。
1.3施工因素对项目工期的影响
施工因素对工期的影响包括了施工管理水平、作业水平以及技术水平等因素。
施工管理水平对工期具有较大的影响，具有较好施工管理水平的施工单位，可以很好的在施工过程中协调施工参与各方，使施工各项进度得到有效的控制；反之，施工管理水平差，势必会在施工过程中因各专业协调问题而导致施工进度受到影响。施工技术水平与作业水平是一个施工单位综合实力的体现，这两方面对于施工工期也具有较大的影响，同时也是评价施工单位除管理水平外的两项重要指标。施工单位是建设项目实施的主体，施工进度的快慢受其影响较大，而一个施工单位，管理水平、技术水平以及作业水平体现其整体水平的高低。监理单位作为业主的监督管理方，其管理水平同样在项目施工阶段对项目工期有着重要的影响。
1.4施工环境对项目工期的影响
施工环境也是一个综合影响因素，对于工期进度有着重要的影响，并且具有一定的不确定性与突发性。施工环境泛指建设项目沿线的气候条件、地质条件以及施工现场周边的劳务状况、材料资源状况等。在工期影响因素的分析识别与统计中，施工环境可作为客观因素与不可变因素考虑。在施工开始前，项目建设管理方应该充分调查项目线路及周边的环境情况，在掌握详细资料的前提下合理计算总工期，这样才能使施工环境因素在可控范围之内。如果未对项目施工环境调查充分而开工建设，那么在实施过程中既定工期很可能无法满足施工实际的需求，施工进度也就无法合理地与施工质量、成本等因素相互协调配合了。
2、铁路建设工程项目进度控制措施
2.1确定总工期以及里程碑工期目标
铁路建设工程项目的进度控制，需要围绕总工期目标来进行。对工期进行控制需要有一个控制目标，总工期就是控制目标，具体的实施需要在总工期的控制目标下，分解制定各个里程碑工期目标，以里程碑工期目标的落实与实现来保证总工期目标的实现。因此，确定总工期以及里程碑工作目标是进行项目工期控制的基础。
2.2编制实施性的进度计划
编制详细的可实施的进度计划，是确保工期目标完成的重要保障措施。进度计划的编制可选择适当的方式来进行，网络计划与横道图是常用的计划编制方法，对于复杂的进度计划可以通过项目管理软件来完成。详细的可实施的施工进度计划，可以有效指导项目施工的资源配置以及进行施工作业安排。施工进度计划需要在实施前反复优化，直到找到能够确保工期的最优方案；在实施过程中，要不断跟踪分析计划的实施情况，将工程实际的进度与计划进行反复比对，在发生偏差时及时进行适当的调整与修正，确保工程的实际施工进度与计划目标相一致。
2.3要明确关键线路与施工关键要素
关键线路是项目施工过程中最重要的活动组成的集合线路，通常总时差最小的工作即为关键工作。项目施工的关键线路需要通过编制网络计划图来得到，只有对关键线路上的施工作业活动进行有效的工期控制，才能确保项目的总工期得到有效控制。在施工项目的进度控制过程中，应对项目关键线路上的活动进行特别的关照，重点监控其实施进度，并在资源配置以及各种保障上予以重视。
2.4合理调配资源
资源的合理调配是确保建设工程项目工期目标完成的关键要素。建设工程项目施工阶段的资源调配包括了人力资源、机械设备资源、材料资源以及资金资源等。工程项目建设必需考虑很多要素资源的调配问题。在工程建设项目中，进度计划的实施以及工期目标控制在很大程度上都要受到所需资源的限制，项目资源在调配的过程中总是呈现出有限性，因此，资源的均衡分配是工期控制的重要方面。
资源均衡分配，就是依据项目进度计划，以不影响工程项目进度为前提，将项目已到位的有限的资源，通过调整施工各个工序的开始与结束时间，更合理地分配到各分部分项工作中。资源均衡主要关注的是以最有效的方式合理使用资源，发挥资源的最大效用。如果项目的所有活动资源需求都为己知，那么项目一经计划好就可以从总体上计算项目资源使用的情况。如果资源的需求量超过了资源的可供量，那么就要在工期计划和资源配置上进行权衡。
3、结束语
铁路建设工程项目因其复杂性，在施工阶段的工期控制上相较其它建设项目类型具有一定的难度。本文所述之工期控制措施，主要是从施工阶段出发，而对施工阶段工期进度造成影响的因素，却不仅在施工阶段，设计阶段、项目准备阶段的一些因素也会对施工进度造成影响。因此，在分析对项目工期造成影响的因素时，要进行项目实施全过程的识别，这样，才能通过具有针对性的措施来进行相应的控制。
铁路建设调研报告范文第5篇
关键词：高速铁路;发展;建设;高速客运专线
1 高速铁路的定义
高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km/h，客货混线250km/h。1996年欧盟在96/48号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路。
高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
2 世界高速铁路的发展
2.1 世界高速铁路的兴起
为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从本世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。1903年10月27日，德国用电动车首创了试验速度达210公里/小时的历史纪录;1955年3月28日，法国用二台电力机车牵引三辆客车试验速度达到了331公里/小时，刷新了世界高速铁路的记录。
日本充分利用德、法等国家高速列车试验经验，并依靠本国的技术力量，于1964年建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线(东京至大阪，全长515.4公里，时速210公里)，并研制了“0系”高速列车。东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。1964年投入运营，1966年开始盈利，1972年收回全部投资。
第一条高速铁路的问世，使一度被人们认为“夕阳产业”的铁路，出现了生机，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临。从而引发了世界高速铁路建设的三次高潮。
2.2 世界高速铁路建设的三次高潮(见附图)
2.3 世界高速铁路发展大事记
①1964年，全球首列高速列车在日本投入运行，时速为210公里。
②1972年，法国TGV高速列车开始试车，时速为317公里。
③1981年，TGV列车在法国东南部正式投入运行，时速为260公里。
④1985年，德国开始进行高速列车试验，时速达到345公里。
⑤1986年，比利时、荷兰、德国和英国决定联合修建高速铁路网。
⑥1988年，德国ICE成为全球首列时速达到400公里的高速列车。
⑦1990年，法国TGV运行时速达到515.3公里，创下世界纪录。
⑧1991年，德国ICE正式投入商业运行，时速为250公里。
⑨1992年，英吉利海峡隧道高速铁路建成，运行时速为300公里。
⑩1995年，韩国汉城至釜山高速铁路开工，设计时速为300公里，实验段1999年12月开通。
2.4 世界各国高速铁路的发展历程
(1)日本。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，运行速度达到210公里/小时，日均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。1975年至1985年间又依次开通了山阳新干线、东北新干线、上越新干线，列车最高时速300公里，基本形成了国内高速铁路网骨架，1997年北陆新干线通车营业，列车最高时速260公里。
(2)法国。法国高速铁路称TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列车之意)。1971年，法国政府批准修建TGV东南线(巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里)，1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速270公里。1989年和1990年，法国又建成大西洋线，列车最高时速达到300公里。1993年，法国第三条高速铁路TGV北欧线开通运营，由巴黎为起点穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部国家相连，是一条重要的国际通道。1999年，地中海线建成，最高时速350公里。法国TGV列车可以延伸到既有线上运行，所以其高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土。根据规划，法国将在21世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。
(3)德国。德国高速铁路称为ICE(Inter City Express)。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年首次试车，以时速317公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，1991年曼海姆至斯图加特线建成通车;1992年汉诺威至维尔茨堡线建成通车，1992年德国铁路以29亿马克购买了60列ICE列车，其中41列运行于第六号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行时速280公里。目前，德国的泛欧高速铁路和第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁路国际直通运输。
(4)意大利。意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线。1994年正式开始高速铁路网工程建设。1998年对米兰-博洛尼亚段180公里铁路进行改造升级，车速提高至每小时300公里。2000年至2003年又依次建成都灵-博洛尼亚、米兰-威尼斯、米兰-热那亚高速铁路，高速铁路总长度达到1525公里。意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星” 。
2.5 世界高速铁路建设模式
归纳起来，世界上建设高速铁路有以下几种模式：
(1)日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用;
(2)法国TGV模式：部分修建新线，部分改造旧线，旅客列车专用;
(3)德国ICE模式：全部修建新线、旅客列车及货物列车混用;
(4)英国APT模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组;旅客列车及货物列车混用。
2.6 世界高速铁路发展趋势
(1)21世纪的铁路运输业将会出现轮轨系高速铁路的全面发展，全球性高速铁路网建设的时期已经到来。
(2)高速铁路的优势已为世人所认同，其战略意义成为各国政府的共识，高速铁路促进地区之间的交往和平衡发展。
(3)对速度的追求和对技术的创新永无止境。速度和技术成为引领世界高速铁路发展的重要因素;高速轮轨技术成为当今世界高速铁路建设的潮流;而磁悬浮技术代表高速铁路未来的发展方向。
(4)高速铁路的技术创新正在向相关领域辐射和发展。
3 我国高速铁路建设
3.1 中国高速铁路的提出
兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期就为我国的有识之士所提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。
3.2 中国高速铁路的建设背景
我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家比较，我国的铁路在运营里程，运输效率，技术水准，装备质量等方面相差极远，令人堪忧。改革开放20多年来，国民经济持续高速发展对于交通运输的巨大需求常常得不到满足，铁路沦落成为了“瓶颈”产业。发展高速铁路不仅适合我国国情，而且是我国铁路走向复兴的需要与选择。
3.3 中国高速铁路建设现状与规划
我国建设高速铁路的战略设想是：第一步，在近期内对选定的既有线进行改造，以较少的投资，较短时间能实现旅客列车时速达160公里的准高速铁路，并在其中设置供高速列车运行的试验段，在积累经验的同时，为在我国大量的既有线进一步提高速度提供技术储备;第二步，在21世纪初，建成一条时速达250-300公里的高速客运专线，以后再逐步发展。
继1997年4月1日开始铁路第一次大提速以来，十年中持续实施六次大提速，在世界铁路史上绝无仅有。它的成功实践，大大加快了中国铁路现代化的历史进程。通过购买技术，增强自主创新能力为主的途径，科研人员研制出了系列适合我国国情的高速动车组及电力机车，完成了既有铁路线的提速改造和对高速铁路技术的内化吸收;通过核心技术全面引进，实现了消化吸收再创新，取得重大成果。中国拥有了自己的CRH，基本上构建了堪与世界水平相提并论的200km/h动车组制造的技术平台，初步掌握了世界顶级高速铁路客车的设计与制造关键技术，走完了国外制造商历经几十年才走完的高速历程。
3.4 京沪高速铁路展望
京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。京沪高速铁路建成后,与既有京沪铁路实现客货分流。
京沪高速铁路建设将坚持以我为主,自主创新,立足高起点、高标准,瞄准世界先进水平,形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。
建设京沪高速铁路,开启了中国铁路高速新时代。
参考文献
[1]陈宏.2006年的世界高速铁路[J].机车电传动，2007，(01).
[2]铁道部经济规划研究院.世界高速铁路发展趋势[J].铁道经济研究，2006，(01).
[3]李世斌.世界高速铁路发展的动向[J].铁路技术监督，2007，(01).
铁路建设调研报告范文第6篇
一、综合管理类
1 本级政府有关征地拆迁工作的常务会、办公会议的文件材料
1.1 公报、决议、决定、记录、纪要、议程、领导人讲话、讨论通过的文件、参加人员名册 永久 1.2 讨论未通过的文件 10年 2 本机关、本单位召开有关征地拆迁工作会议、专题会议的文件材料 2.1 请示、批复、通知、名单、日程、报告、讲话、总结、决议、决定、纪要 永久 2.2 典型材料、代表发言材料、交流材料、简报 30年 3 机关、单位联合召开会议或联席会议的文件材料 3.1 本机关、本单位为主办的
3.1.1 请示、批复、通知、名单、日程、报告、讲话、总结、决议、决定、纪要 永久 3.1.2 典型材料、代表发言材料、交流材料、简报 30年 3.2 本机关为协办的
3. 2.1 请示、批复、通知、名单、日程、报告、讲话、总结、决议、决定、纪要的复制件或副本 30年 3.2.2 典型材料、代表发言材料、交流材料、简报的复制件或副本 10年 4 上级机关、上级领导检查、视察本地区、本机关、本单位征地拆迁工作时形成的文件材料
4.1 重要的 永久 4.2 一般的 10年 5 本机关、本单位征地拆迁工作业务文件材料
5.1 本机关制定的有关征地拆迁工作的方针政策性、法规性、普发性等业务文件 永久 5.2 本机关、本单位的请示与上级机关的批复、批示 5.2.1 重要业务问题
5.2.1.1 土地征用及批复文件 永久 5.2.1.2 征地拆迁安置实施方案及批复、审核文件 永久 5.2.2 一般业务问题 30年 5.3 同级机关、下级机关的来函、请示与本机关的复函、批复等文件材料 5.3.1 重要业务问题的 永久 5.3.2 一般业务问题的 30年 5.4 机关联合行文的文件材料 5.4.1 本机关为主办的
5.4.1.1 重要业务问题的 永久 5.4.1.2 一般业务问题的 30年 5.4.2 本机关为协办
5.4.2.1 重要业务问题的 30年 5.4.2.2 一般业务问题的 10年 5.5 本机关、本单位编辑、编写的征地拆迁工作文件材料
5.5.1 征地拆迁工作大事记、组织沿革等 永久 5.5.2 征施拆迁工作简报、情况反映、工作信息等 10年 5.6 征地拆迁工作中形成的重要业务文件材料
5.6.1 项目立项、可研等项目前期工作文件材料 永久 5.6.2 征地拆迁红线图、坐标图，行政区域图 永久 5.6.3 征地拆迁原始调查表及统计表 永久 5.6.4 省、市下达的征地拆迁和安置概算 30年 5.6.5 原始土地地形、地貌，房屋、文物古迹等物(构)筑原貌的影像图、片材料 永久 5.7 征地拆迁行政管理工作中形成的文件材料
5.7.1 行政管理工作制度、程序、规定等文件材料 永久 5.7.2 行政管理工作中形成的审批、审查、核准等文件材料
5.7.2.1 对不动产、自然资源的所有权、使用权确认的文件材料 永久 5.7.2.2 征用土地数量、地面附着物数量登记确认表、统计表 永久 5.7.2.3 房屋及特殊构筑物拆迁测绘、调查登记表，补偿测算确认表，房地产评估报告、图纸 永久 5.7.2.4 征地拆迁补偿、安置合同及协议书、临时搬迁过渡费用及协议
永久 5.7.2.5 征地拆迁资金补偿登记表、发放表、清册 永久 5.7.2.6 拆迁安置实施计划、方案、情况表、登记表、汇总表 永久 5.7.2.7 征地计价管理、征地及拆迁计价单(总费用表、概算内费用表、地方出资表) 永久 5.7.2.8 测量、拆迁及安置现场，群众领取补偿款现场音像资料 永久 5.7.3 行政管理工作中形成的备案文件材料 10年 5.8 行政执法活动中形成的文件材料
5.8.1 执法检查情况汇总、通报，整改通知等 永久 5.8.2 行政处罚、处分、复议、国家赔偿等工作中形成的文件材料
5.8.2.1 重要的 永久 5.8.2.2 一般的 30年 5.9 本机关、本单位征地拆迁工作计划、总结、统计、调研等方面的文件材料
5.9.1 年度和年度以上的计划、总结、统计材料 永久 5.9.2 年度以下的计划、总结、统计材料 10年 5.9.3 重要职能活动的总结、重要专题的调研材料 永久 5.9.4 一般活动的总结、一般问题的调研材料 10年 6 征地拆迁机构编制、人事、奖惩、纪检、信访工作文件材料
6.1 机构设置、机构撤并、名称更改、组织简则、人员编制、印信启用和作废等文件材料 永久 6.2 人事任免文件 永久 6.3 受县级(含)以上表彰、奖励的先进单位、劳动模范、先进工作者的文件材料 永久 6.4 受县级以下表彰、奖励的先进单位、先进工作者的文件材料 30年 6.5 征地拆迁工作纪检监察文件及涉及征地拆迁工作的违纪、违法案件查处材料
6.5.1 重要的 永久 6.5.2 一般的 30年 6.6 征地拆迁稽查工作文件材料 永久 6.7 征地拆迁来信来访的信件、原始记录、调查处理材料、突发事件处理预案、群体性事件的处置材料
6.7.1 有领导重要批示和处理结果的 永久 6.7.2 其他有处理结果的 30年 7 上级机关制发的文件材料
7.1 上级机关制发的属于征地拆迁工作的业务文件材料
7.1.1 重要的 永久 7.1.2一般的 10年
7.2 上级机关制发的非征地拆迁工作业务但要贯彻执行的文件材料 10年 7.3 上级机关制发的关于本机关机构设置、领导人任免、人员编制等文件材料 永久 8 同级机关制发的非本机关主管业务但要贯彻执行的文件材料 10年 9 下级机关报送的文件材料
9.1 重大问题的专题报告 30年 9. 2年度和年度以上的计划、总结、统计材料 10年
二、安置项目建设类
1 安置房屋项目(具体的归档范围及保管期限按照国家有关项目档案管理规定执行)
主要包括：项目立项审批、工程勘察、设计、管理、施工、监理、竣工验收及移交等文件材料
2 无主坟墓安置建设协议、验收文件 30年 3 解决铁路建设造成地方遗留问题形成的文件材料
3.1 线外工程(如改路改渠、修复、塘堤、道路工程等)补偿(补助)协议书、预算图表、报告、确认文件等 30年
3.2 施工造成房屋损坏、改变地类、水田旱化等补偿、报告、确认文件 30年
三、财务管理类
1 征地拆迁财务管理文件材料
1.1 征地拆迁补偿的有关规定、办法 永久 1.2 征地拆迁资金管理工作的有关法规、政策、办法、意见、通知 永久 1.3 征地拆迁会计工作规定、办法、细则 永久 1.4 征地拆迁资金审计、稽查工作规定、办法 永久 1.5 征地拆迁资金使用自查报告、审计通知、意见 永久 1.6 征地拆迁资金及专项经费计划申请、下达、拨付的请示、报告、批复、通知 30年 1.7 其它有关资金与经费会计文件材料 30年 2 会计业务(具体的归档范围及保管期限按照国家有关会计档案管理规定执行)
2.1 征地拆迁资金与经费会计凭证、帐簿 2. 2征地拆迁资金与经费会计报表(包括年报表、季报表、月报表) 2. 3财务会计移交表与会计档案保管销毁清册