服装物流发展研究论文范文第1篇
新兴经济体对低成本传统制造业的冲击、从全球价值链低端走向价值链高端的新竞争态势日趋明显、市场需求日益在变，你的优势在哪里？
每个企业都应该重新思考定位和明晰自身优势，是大胆改革创新，还是深化已有的核心竞争力？是分工协作优势互补，还是管理完善自身产业链，发挥潜在价值？
每位企业家们对于制造与优势重构都有着自己的独特视角，看看他们是如何应变新的经济形势，如何结合自身实际清晰定位，并如何按照自身定位来实施企业未来发展战略。
林维建
工厂要不要保留？
广州力果服饰有限公司董事长
讲到供应链问题，大家对供应链非常的担心，我们有些同行曾经有工厂，后来听说要清资产，就将工厂撤掉了。撤掉以后，成本上涨了，质量不稳定了，投诉多了。有一位上市公司的财务总监曾跟我说，为什么某些上市公司的著名品牌被曝出有毒服装，就是因为自己没有工厂的问题，没有对整个产品质量的管控，所以从自主研发到供应链管理一定要牢牢掌握在自己手里。如果没有工厂始终是被动的，你跟做得牛的工厂谈价格没得谈，做得不好的工厂不敢让他做，货的质量很难保障。
现在很多出口企业没有自己的工厂，没有自己的供应链，老外一定首先看你的生产管理行不行，所以我们早在几年前就在考虑，还要不要搞这个工厂，我们经过了深思熟虑，决定必须保留工厂。不过我们也不能像传统企业那样办工厂，工厂也是要创新，我们的工厂在广州市里面，成本非常高，员工非常难请，怎么办？我们是一个老企业了，做了十几年，我们的员工怎么分流？那也是供应链管理的创新。我们就决定在江西办了一个大概有四、五十人的工厂，这个工厂一年生产200多万件衣服，这个是我们整个生产管理的一个最核心的部分，但只做前部。尾部则在我们原来广州的工厂完成，包装、检验和并购，所以我们成本降下来了，质量保证了，所以说要做好整个供应链的管理，工厂一定要保留。
2012年的出口环境非常恶劣，国内市场也是非常难做。但我们2012年出口额已经完成了2011年全年任务的80%，客人订了单就全额给钱，4个月交货，因为老外怕涨钱。我们的确得益于人民币升值，客户怕4个月以后交货给钱的时候一块钱变成一块二了。结果在2012年上半年还是有15%的增长，因为价格我们有优势，得益于具体的供应链的管理，能够做出一些质量有竞争力的，价值有竞争力的产品。
阮积祥
服装企业在变，我们也要变！
杰克控股集团总裁
服装企业这几年一直在变化，我们缝制设备行业也要思考如何去提高缝制设备行业，如何提高我们缝纫机的自动化效率去服务于我们的服装行业。
服装企业招工难、同质化等一系列竞争因素，他们也在不断调整自己的新定位。我们缝纫行业也一样，同质化越来越严重，每个企业产品很全，又不精，所以说要聚焦在产品上面做好抢先的定位，必须要走自己特色的创新之路。我们杰克一直在各种模板型缝纫机上面去研究，专注于大批量的精加工设备，为国内的服装企业更好地去提升效率。我们只专注服装企业利用率达到80%～90%的三种缝纫机，科技、高效、自动化，以及怎样模拟人工去操作的自动化的研究是主要定位方向，以后服装企业不管怎么样更换新版型，也不用浪费时间去重新做模板，发挥很好的前瞻性和时效性，这是我们所追求的目标。
我们接下来研发的智能缝纫机不用脚踩，有光学传感器，还有视觉传感器。除此以外，另一种电脑包缝机的升级就是智能包缝机，就像我们智能手机，老人用很难，小孩用却很容易，我们研发的是全自动模式，根本不用操作，大大提高效率。
聚焦、专注创建一个有利的定位，建立可持续的竞争优势，这是我们定位的核心和思想的精华。
沈应琴
质量好不好，要看员工的稳定性！
浙江乔顿服饰股份有限公司董事长兼总经理
有一次我去参观一个意大利工厂，看到一个老太太戴着老花镜在做产品，详谈中才知道这里的员工大都在这里做了一辈子的服装。我们都知道意大利的生产制造业很强，工艺水平也是叫得响的，这与员工的稳定性是分不开的。而中国呢？很多工厂的员工流动率大，甚至经常造成缺工现象，根本没法保证企业的正常生产，我想，稳定员工是我们产品质量的一个根本的保证，怎样让你的员工心甘情愿在企业里呆三年、五年，甚至更久，也是供应链管理细节的体现。
还有一次与一个纺织企业的合作给我了很大的触动。这个纺织企业到温州来找加工厂，当时他们找了很多家都不满意，后来机缘巧合他们通过温州服装协会找到了我们，但让我奇怪的是，他们根本就不看我们的质量，而是查看一些对员工福利待遇和人员流动的记录，后来才知道他们验厂的逻辑思维，就是质量好不好与你的员工稳定性一定是分不开的，这次事件对于我们后来调整生产结构和员工培养有了很大的帮助。
现在好多企业都在喊招工难，但我们还没有这个问题的困扰。我们的企业虽然不大，16年来，从创办一开始的30多个员工到现在1500多人，5年以上的有500多人，3年以上的员工占了70%，其中不乏好多夫妻工，我们有专门的家属楼保障员工生活起居为员工倾心解决子女教育困难。所以，我们企业每年的流动率相对很低。在05年到06年，中国服装协会给了我们一个年度品质大奖，是员工的稳定给我们的产品质量一个很好的见证。
员工稳定关乎产品质量，这往往是最容易被忽视的问题，但却是促使我们未来能够达到一个高附加值的产业链的关键，也是我们社会责任的核心竞争力，当然也是我们的内生动力和新优势。
黄莎莉
有过硬的产品就够了吗？
盖奇（中国）织染服饰有限公司总经理
我一直都认为‘术业就要有专攻’，就像盖奇一直都是专业做T恤的，在业内，我们有一个值得骄傲的称号叫“T恤专家”。然而，别人说你是专家，你就永远都是专家了吗？按照盖奇老一辈企业家的想法，我们现在有什么设备，有多少设备，就开发什么产品，而这种思维已经不能满足日新月异的市场需求，以前我们用的是日本复原的制造机，主做丝光棉，现在客户大都普遍觉得丝光棉有点显老，我们就开始思变，在几年内引进了解决绿色壁垒的冷转移印花技术，也在T恤衫版型上自己申请了很多专利。在面料开发上，跟上游纺纱厂家共同协作研发，共同来开发一些新的T恤面料，如我们成功研发的桑蚕丝类的针织衬衫得到了很好的市场反馈。所以，在产业链完善方面，我们还需要做的就是进一步拓展我们的优势。
T恤是我们的优势产品，而我们也要在技术上和产品特色上更加突出这一优势，就如我们的印花环节，我们自己注册了一个面料品牌，叫酷立色。因为外观效果上达到了数码喷绘的效果，技术上的改良又加强其性能，而这个产品的量产可以达到像传统的印染行业的量产规模，价格会有一定的优势。
现在竞争非常激烈，大家针对的也就是这几个客户。虽然我们是T恤专家，但是目前，特别是我们广东做T恤的也很多，有些小厂为了减少成本，会在材料上做一些调整，可能之后处理的效果都差不多，而我们全部都用的是埃及的长绒棉。我们能够意识到自己的优势，当然也要清醒意识到还有哪些空间可以调整。有竞争其实未必是坏事，在整个的竞争当中你如何迅速地来应对竞争，如何迅速地从内到外地调整自己的定位，我觉得对企业来讲是永远屹立于不败之地的。
巴黎裁缝店重焕生机
Julien de Luca是法国手工定制名店创始人Camps de Luca的孙子，Camps de Luca为世人称道的是曾为摩洛哥国王哈桑二世（King Hassan II of Morocco）、伊朗国王（Shah of Iran）以及沙特王室成员定做服装。但法国裁缝业因受到快速流行服装的挤压逐渐衰败，Camps de Luca对自己的孙子说家庭裁缝店的前景渺茫，一定要找一份新的职业谋生。Julien de Luca听从了祖父的教诲，到伦敦当了一名股票经纪人，然而四年前，他做了一个决定，那就是重新回到祖父的裁缝店，如今事实证明，他的这个决定对了：从那以后，家族裁缝店每年保持着15%的增速。法国其它几家知名手工裁缝店，如Cifonelli与Smalto也保持着类似增速。甚至奢侈品巨头LVMH在收购高级男装定制品牌Arnys后，也把目光投向这一行。勿庸置疑，巴黎的裁缝行正在重新焕发出生机，巴黎作为高级时装之都，并非仅仅专注于女装。
“我觉得过去四、五年的变化，原因就在于世人再次开始注重质量。他们想要了解服装制作的整个过程，而且喜欢相关的手工技艺，” Julien说，如今他与自己的弟弟夏尔（Charles）一起，成为裁缝店的两个当家裁剪师。“做定制西服，尤以年轻人为甚，我们最近接待了一位22岁的年轻客户，他在银行上班，薪酬也肯定不属最高行列，但他攒够钱后，就来我们店做了自己第一套定制西服。”
Hugo Jacomet是电影导演，又创办了名为Parisian Gentleman的裁缝网站，他说：“一切变化发生在过去五年里。Cifonelli等裁缝店如今门庭若市，顾客多为年轻人，但对定制行当耳熟能详，而且主流媒体的报道也越来越频繁。所谓的夕阳行业如今又焕发出勃勃生机。”
若从细微处比较，法国定制裁缝店与英国同行有很大的差别。首先，巴黎没有英国萨维尔街那样的定制裁缝店一条街——各大定制裁缝店散布于巴黎各个角落。即便有几家法国裁缝店位于同一区域，它们的门面也千差万别。原因是所有的裁缝店都位于各种19世纪大楼的二层，而不是一层的位置，因为在法国顾客的传统观念中，做衣服时与路人在同一高度显得很有失身份。
法国裁缝店也不像意大利同行那样多样化，意大利南北地区的裁缝店传统各异，甚至罗马与米兰之间、那不勒斯与西西里岛之间都存在着地区差异。虽说三个国家的服装手工制作过程大同小异，如三、四个月中要有2-3次衣服试样以及给每位客户都做纸样，但巴黎的工钱比意大利多数城市与萨维尔街的绝大多数裁缝店（除几家顶级裁缝店外）要高：Cifonelli的定制西服起价5500欧元，最擅长做拉拢肩与大翻领；Smalto起价5000欧元，最擅长做斯马特风格的封闭式翻领；Camps de Luca起价更达6500欧元，最擅长做直角翻领。而在英国的萨维尔街，安德森与谢泼德店（Anderson & Sheppard）的定制西服起价为3744英镑。
比起英国同行，法国的裁缝店服务更加周到，而且对细节精益求精，做工事无巨细地渗透到了每个细节中，这与伦敦高级时装有时把风格嫁接至定制服装中去有着异曲同工之妙。
相比英国，轻质面料与结构一直在法国与意大利更为流行，推动者就是那些非洲与中东这些前殖民地的客户。相比法国南部与北部，在巴黎狩猎装比比皆是——用亚麻布料做就，没有任何衣身结构，与其说是西服，倒不如说更像衬衣。Julien de Luca还发现亚洲人对法国定制服装的兴趣与日俱增，“他们非常喜欢定制服装的轻质面料与精细做工”
微小而重要的纺织服装行业
Textile And Apparel Sector： Small But Significant
约旦的纺织和服装工业是其经济的一个重要因素，虽然规模相对较小，但是却是约旦的主要工业部门之一。约旦约有650万的人口，其中劳动力人口近180万，而纺织和服装行业的从业人员约有6万人。根据约旦中央银行的初步统计，2011年约旦出口的纺织纱线、织物和成品总额约为1.05亿美元。
约旦的服装纺织行业受益于众多已经签署了自由贸易协定的国家，目前约旦已经和美国、欧盟、阿拉伯自由贸易区、摩洛哥、土耳其、新加坡、加拿大等签署了自由贸易协定。约旦和美国市场的合作不断加强，约旦到美国的出口主要通过中东的两个重要港口，亚喀巴和海法，这两个港口是东海岸最快的运营商之一，交货时间不到三个星期。目前约旦在美国市场的合作客户包括Gap、Levi Strauss & Co.、Calvin Klein、Walmart、Columbia、Victoria’s Secret等众多知名品牌和零售商。
但是，约旦还面临很多影响纺织和服装行业发展的问题，比如逐步下降的天然气供应和日益昂贵的油价，约旦的经济增长放缓，以及地区的紧张局势。约旦的纺织和服装行业的另一个问题就是劳动力市场的动荡，据媒体报道，约旦的工厂不断出现罢工，要求增加工资，以及改善健康保险和福利的糟糕现状。而约旦也正在努力改善劳动条件，比如与国际劳工组织合作推出加强制造业劳工标准的计划，政府要求所有的服装制造工厂加入相关的计划。而在约旦还有来自孟加拉国、印度和斯里兰卡的外籍员工在纺织和服装行业就业，大量依赖外籍员工使约旦本地的就业受到很大影响，2011年，约旦的失业率达到12.9%。目前，约旦政府正在推出职业培训计划，以促进国内就业。政府还计划在2013年将最低工资标准从每月约211美元提高到267美元，但是服装行业的雇主们提出，这样的工资增长将会导致企业运营开支上升15%至20%，而生产成本增加已经导致了一些约旦的纺织品和服装工厂将生产转移到其他国家，如埃及和孟加拉国。
但对国外的纺织和服装行业来说，约旦还是不错的投资对象，相比该地区许多国家的政治动荡局势，如伊朗、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩和埃及，约旦拥有很大的潜力，约旦的经济发展也得到了政府足够的支持。
欲争夺中国男装市场
Try to Seize the Menswear Market from China
近日，意大利媒体援引亚洲知名资产管理公司惠理集团的分析称，意大利服装行业应更加侧重对中国中端男装市场的争夺。
统计数据显示，2012年，中国男装销售额已达610亿欧元，占全年服装销售市场总额的38%。男装销售额的48%为中端商务休闲类服装。分析显示，根据目前中国男装市场的发展趋势，到2016年，男装销售在中国服装销售市场的比重将以每年12%的速度增长。
分析人士表示，在受经济危机影响而长期低迷的背景下，意大利服装行业若想突破瓶颈并取得发展，应加快向中国市场的拓展，并主要瞄准中国中端男装市场。长久以来，意大利服装行业对于中国市场的关注点主要集中在顶级奢侈品类服装品牌，现在是改变观念的时候了。奢侈品牌的休闲类服装已经在中国打造了较为成熟的市场，中国男装市场的快速发展主要依靠商务休闲类服装需求的不断增大。如今，商家争夺的主战场已经是中国中等收入以上人群。无论是中国品牌还是外国品牌，许多经济与时尚兼顾的服装品牌在中国拓展迅速，受到消费者的青睐。
分析指出，在经济飞速发展的中国，人们的衣着观念也在发生着改变。虽然大部分人在日常工作和生活中不会将自己打扮成明星一样，但注重穿着打扮已不再是女性的专利，更多的男性已经意识到，衣着其实是一种最为直接的与人沟通方式。据统计，约有四分之一的男性将60%以上的支出花费在购买服装和配饰上。特别是商界和金融界，大部分男性对穿着是否得体有着较高的要求。
分析还指出，意大利众多服装品牌应通过互联网进行中国市场的拓展工作。中国拥有世界上最多的互联网用户，无论是在网上宣传自身品牌理念还是开设网络商店，中国的互联网市场蕴藏着巨大的商机，有待意大利服装行业开发。
生产外包岗位回流
早在2011年中，波士顿咨询集团就曾针对美国制造业回流的苗头出炉有一份名为《美国生产复兴——为何制造业将返回美国》《Made in American，Again——Why Manufacturing will Return to the U.S.》的报告，这份长达19页的报告指出：潮流已发生转向，金融危机和大衰退已使美国正成为一个生产制造的“较低成本国家”。
与此同时，该报告建议外资公司应重新评估中国战略，指出“中国不应该再被视为默认选项”。波士顿咨询集团最近甚至预测，2020年将会有多达60万个制造业岗位从中国返回美国。
事实上，离岸或外包是此次美国总统竞选时的一个重要关键词，因饱受经济衰退和失业率困扰，美国普通老百姓已对外包普遍反感，罗姆尼被奥巴马击败也与其政策主张和职业背景有一定关系。据悉，罗姆尼曾为私募股权投资公司Bain Capital效力，而Bain Capital达成的很多交易是将美国本土工作计划外包到中国。
相反，奥巴马则推崇“刺激包”（Stimula Package），在各方面大力激励将工作机会带回美国。如支持GE使用美国劳动力建立一种新高效节能家电方面，美国联邦政府根据2009年的恢复和再投资法案向GE实施系列税收优惠和奖励。紧接着，肯塔基州政府和路易斯维尔市政府也提出积极的税收激励计划。
2012年11月，刚刚再次当选美国总统的奥巴马又马上召集14家企业负责人在白宫举行主题为“内包美国就业机会”的圆桌会议，敦促企业将更多海外岗位带回美国本土，以推动经济增长和降低失业率，目前这一“就业内包”计划尚未公开具体细节。
而以美国ABC News牵头的“Made in USA”运动也从几个州逐步蔓延至美国大部，且从“空讲”慢慢到“实做”层面，影响不小。不过，政策激励和民众呼声还只是一个方面，更重要的恐怕是来自经济周期形成的震荡。
2011年出炉的《美国生产复兴——为何制造业将返回美国》报告做了一个更透彻的对比，指出2005年中国劳动力平均成本是美国劳动力成本的22%，但2010年这一数值达到了31%。与此同时，中国工厂每小时生产力工资是8.62美金，美国南部为21.25美金，但预计2015年中国长江三角沿海地区会达到15.03美金，美国南部则是24.81美金，百分比发生相当变化。
最后，造成美国制造业回流的另一个重要变量是，美国劳动力的生产率持续上扬，这也意味劳动力成本已经成为产品整体成本中一个越来越小的要素。
而这些对中国相关行业到底会产生什么影响？
波士顿咨询集团在其2011年报告中指出，需要相对较高劳动内容和大量生产的产品的生产制造可能仍会继续留在中国。
“跨国公司仍然会在中国，以向中国和亚太地区的市场供应产品。中国有许多优势，事实上很多西方国家早已经开始学习如何在中国做商务运营。” 硅谷圣他克拉大学商学院运营管理和信息系统系主任、研究苹果供应链的教授Andy A Tsay指出，但另一方面中国需要保持自身竞争力也是真实的。
“对出口市场，中国需要找到低成本外的其它办法解决竞争问题。”他说：“这可能是提高服务？更多创新？当然中国部分解决方案是去增加国内商品和消费，而关于这一点，中国也已意识到很长一段时间。”
智能医用非织造产品蔚然成风
Smart Medical Textiles Increasingly Popular
随着制造业能源需求、运输成本、原材料成本的提高，智能非织造技术发展进入膨胀期。潜在的智能非织造医用纺织品市场不断扩大，然而需要了解和提高这些材料的性能和具体应用，例如纳米纤维，作为重要原料在医用领域的应用已变得更加复杂和具有挑战性。
瑞典纺织技术专业学校的kooroshnia博士提出，现在流行的印刷外科口罩使用的热变色油墨，实际是在反应佩戴者的呼吸温度上升。经亲水性后整理处理的纺粘非织造材料，在非织造医疗产品的应用中可以提供如抗静电材料那样的导电性能，此外他们还将有能力从传感器中获取能量，并传送电子信号，从而提供额外的能力，智能的对外部刺激作出一个充满活力的反应。
现在已有许多类型的非织造智能材料，其中一些已经投入使用。例如，由碳纤维做为原料制成的形状记忆聚合物已经被使用于各种生物医学的应用及对温度敏感聚合物的开发，包括在人类及动物身体植入的心血管支架，从而使微创植入通过小切口或自然开口进行，而该支架会重塑自身以适应所需的身体环境。此外，这种聚合物还有一个额外的功能就是生物降解。
但由于调节和控制环境的问题导致许多医疗应用仍然在研究之中。例如，改变身体重要机能的手术所需的自我修复材料。在体内有能力修复损害的材料，如果正常使用，便可扩大材料的寿命。但许多碳纤维骨科材料植入失败后，会持续积累损伤寿命，导致循环荷载。kooroshnia博士举例说，组成骨水泥的聚甲基丙烯酸甲酯，目前对于其如何嵌入式植入仍在探讨中。假如微胶囊破裂，释放其内容将流入其他地方，导致微裂纹形成。阻隔非织造技术纺织品和工程材料可以纳入类似嵌入式技术治疗，但具体方案正在研究中。
瑞士Norafin医疗设备公司一直在评估影响个人防护服装的重要性，积极支持智能非织造材料的发展，推出特种水刺非织造布。该种新材料瞄准了军服、消防服、炼钢服、防电弧工作服，强化了对各种危险防护性能的要求，代表了当今防护服市场的新挑战。目前，智能手术袍和窗帘以及感染控制服装产品已经广泛被用来保护医护人员，医生和病人都可预防传播感染病毒。Norafin公司亚洲区域负责人表示，目前正在利用积极的概念开拓其他非织造市场，如先进的伤口护理和其他诊断系统、过滤和卫生、消防和危险的保护、潜在的汽车和建筑用智能非织造产品。
中国企业正在“猎取”韩国服装品牌
Chinese Companies Hunting for the Korean Fashion Brands
据韩联社近日报道，中国企业对韩国休闲和女性服装品牌的关注不断提升，去年下半年有3个韩国服装品牌被中国企业收购，目前还有不少企业正在交涉之中。
2012年12月初，韩国时装企业“The 神话”将旗下服装品牌“Intercrew”和该品牌在其主要营业网点——易买得超市的经营权转让给了中国企业安娜实业。2012年11月拥有kai-aakmann等品牌的韩国AVISTA公司将自己36.9%的股份抛售给了中国时尚企业迪尚集团。另一家韩国时尚企业 Yeonseung Apparel也于2012年9月被中国企业收购。据悉，除了上述企业之外，还有两三个中型时尚企业在与中国企业讨论品牌转让的相关事宜。
报道称，中国企业拥有资金能力和广阔的内需市场，但在商品企划和品牌打造方面还稍有欠缺。而韩国服装在设计和品质方面虽走在中国前头，但目前不少韩国时尚企业在狭小的国内市场遭遇增长瓶颈和资金困难，这使得不少中国时尚企业对韩国品牌“虎视眈眈”。
服装物流发展研究论文范文第2篇
0 绪论
现如今，人们与设计的关系越来越紧密。不论是人们的生活方式还是行为思想都在不停地被新的设计所改变，大家在享受着新的设计所带来的生活乐趣的同时，也更加认可设计的重要性。于是，中国的设计师们也终于迎来了一个可以大展才华的新时代。而在时尚界，中国的设计师也开始逐渐受到世界的关注。越来越多的华人设计师登上了美国，英国，米兰等国际时装周。用作品向世界展示自己作为一位中国设计师的审美与格调，并取得了国内外的时尚界的认可。于是，当从国际秀场的掌声中回来之后，许多华人设计师开始了自己独立品牌的探索之路。
1 设计师品牌的发展背景
设计师品牌最早在法国意大利巴黎等地区起步。例如，今天国人耳熟能详的一些著名奢侈品品牌：迪奥、香奈儿、华伦天奴、范思哲、皮尔·卡丹等都是直接用创始设计师名字来命名的原创设计师品牌。因为在西方，服装产业最初属于手工业，也就是说是从手工工坊的形式发展起来的，早期的设计师也兼具裁缝的工作，他们一边设计服装，一边制作服装。当一些出色的作品受到了法国宫廷及上流社会的青睐时。这种“青睐”会带动整个社会的效仿。在全法国掀起一波又一波的时尚浪潮。而设计出这件作品的设计师也会一夜成名，受到爱美人士的热烈追捧。从此树立自己的品牌，开创其独特的品牌文化，随着时间的流逝积淀成历史，让品牌越来越具有多重的价值。
而在中国，服装产业模式是“紧跟市场的风向标”，为的是大规模满足社会大众的日常着装需求。所以像法国这种“自上而下”的服装流行方式几乎没有基础，虽然像范冰冰之前出席戛纳电影节时曾身披国内设计师许建树的“龙袍”惊艳了无数西方媒体。也曾在国家宣传片里穿了本土设计师“郭培”的青花瓷礼服。但是由于这些服装都是出席特别场合的礼服。和广大消费者的联系并不紧密。所以也并没有在本土设计师品牌的市场上掀起什么波浪。直到2013年“第一夫人”彭丽媛在出访时穿着的设计师品牌“例外”的高级定制取得了国内外媒体及群众相当高的瞩目和好评，这才终于让本土服装设计师们扬眉吐气了一把。而同时，大批的消费者开始关注并认同“例外”这个品牌。但是“例外”的成功只是中国本土设计师品牌中的一个个例。由于长久地坚持自己的风格，和不断完善的销售管理制度。加上一个可遇不可求的宣传机会。才成就了今天的“例外”。但是在市场中还有更多的本土设计师品牌还在发展的道路上苦苦挣扎和摸索，遇到很多的困难和瓶颈，无法跨越。
2 中国设计师品牌在发展中普遍存在的问题
（1）产品品牌附加价值低、定价高、消费者不买账。很多设计师品牌由于“小众”的设计风格而无法得到广大消费者的认可。导致了销量较低，而为了避免库存积压，他们的货品不能批量生产，所以成本飙高，不得不拉高价位。虽然本来按照国外设计师品牌的销售风格。小众与高价是非常正常的情况，并且依然能够受到国外消费者的追捧。但是当本土设计师把他们自己的这些“小众高价”的产品放到国内市场的时候，销售业绩却非常惨淡。其原因就是产品没有丰厚的品牌附加价值，或是说其产品的品牌附加价值没有被国内的消费者所认可。
随着近些年中国经济的快速发展，人们的生活水平日益提高。中国消费者的消费实力常常震惊国外高档消费市场，使得几乎所有的外国品牌都齐齐地看向中国这片丰厚的市场，摩拳擦掌想要大捞一笔。这种现象说明了两个问题：第一，中国消费者乐于并且有实力在穿着打扮上进行昂贵的消费。第二，这些买得起的消费者们消费的不仅是一件衣服的材料和设计。他们更多的是在消费产品背后的品牌，通过产品，将自己与品牌的品位，历史，地位，价值做连接。从而体现自己的品位，地位和价值。所以，即使本土设计师们设计出了和国外大牌一样水准的服装，而由于没有创造出自己的品牌价值。那么，其产品不仅卖不到国外大牌的价格，就连某些本土工业化品牌产品的价格都卖不到。因此，中国设计师在做自己的原创品牌的时候，不光要专注于产品的设计，也要为品牌打造其独特的，充满魅力的品牌文化。
设计师品牌最核心的灵魂一定是创始设计师本人。因此，设计师本人的魅力和“明星效应”就变得非常重要。像国内大批的所谓“知名设计师”其实也只是服装行业内的人知晓而已。真正的广大各行各业的消费者们并不认识这些“知名设计师”们，更不用说要让消费者们来理解来认可这些设计师自主品牌的价值了。分析国外的设计师品牌，无不与时装工业、电影业、流行娱乐业、包括传媒业结下了不解之缘，如国外的著名设计师coco.chanel，她的故事甚至已经被拍成了电影，在全世界广泛流传。所有观看过电影的人不仅被coco.chanel的个人魅力所倾倒，也熟悉了香奈儿的品牌历史。所以，中国的本土品牌创始设计师一定要善于利用各种媒体宣传自己本人和表达自己也有的思想。利用设计师的个人魅力来带动消费者的追随，影响消费者对穿着的选择，最终形成一个具有强大吸引力的品牌。
（2）秀场款式与实际销售款式的差别大。许多非常有才华的设计师可以在秀场上充分发挥自己的风格与能力。却常常在市场中迷失了方向，把握不住审美与实用的结合点，怕消费者觉得自己的产品太过“独特”而接受不了，影响销量。所以尽量让自己的产品变成“常规基本款”。使得人们在看了秀场上美轮美奂的服装后，满怀期待地来到其品牌的销售专柜，却发现其货品平平淡淡，没有太多可圈可点之处。不禁感到失望，不再对此品牌和其设计师进行关注。于是很多设计师品牌就这样失去了一批又一批潜在的客户。所以，在设计师创立品牌之初，就要明确自己品牌的风格路线。如果是要“张扬个性”就势必小众。否则如果打着“设计师品牌”的旗号而卖平庸或个性不足的产品，那么势必竞争不过工业品牌。而当下正是一个大家都想表明个性的时代。因此，市场也在随之慢慢地细化。“江南布衣”曾在2013年春夏时在其专柜内推出了一系列偏秀场风格的“巴黎设计师合作款”的限量新品。其設计夸张大胆，在结构上进行了彻底的创新。市场证明：这个系列很快被销售一空。并且很多消费者还在期待着下一次的“合作款”。这说明设计师品牌不要怕自己的设计风格太过扎眼。设计师品牌务必要清楚自己的定位和优势，坚定不移地走下去，才能充分显示自己的价值，不至于被快速变化的市场所吞噬。
（3）销售策略混乱。很多设计师品牌的产品在上市之初，定价非常高，但在经过一段时间后，由于销售业绩不佳，顶不住库存的压力。开始进行促销打折。这种看似“常规”的销售策略，实际上非常不利于设计师品牌的发展。会消磨掉设计师品牌独有的格调与魅力，沦为普通甚至彻底的失去竞争力。因此，寻找一种合适的销售方式，制定出一条最符合品牌自身情况的销售策略。是每一个设计师品牌的必修课程。而这些都最好是有一个专业的销售团队来支撑，很多设计师本人不仅要管理设计，又要管理销售，不光精力跟不上，也没有过硬的销售知识与手段。因此，很容易因为经营不善而将品牌推倒垂死的边缘。
3 总结
中国设计师品牌想要发展至成熟，还需要一个相当长的过程，期间必然会充满各种坎坷与困难。不过这也是一个中国腾飞，充满机遇，屡现奇迹的年代。许多帮助本土设计师发展的平台正在迅速地搭建起来。所以，相信只要设计师们坚守自己的信念，加上不懈的努力去解决所遇的困难。相信一定会让自己的品牌越走越远，直到走向世界，创造出属于自己的辉煌。
服装物流发展研究论文范文第3篇
摘要:国存在着无调整物流业务各方当事人之间关系的法律、物流基础设施的建设与物流行业的发展不适应、物流人才奇缺、物流企业各自为政，物流资源浪费等制约物流行业发展的因素。尽快颁布物流法律、加强基础设施的建设，更好的利用现有设施、培养专业的物流人才、构筑物流平台，整合社会物流资源。使物流行业适应我国经济的高速发展是当务之急。
关键词:影响因素；人才奇缺；物流平台
物流行业是一个新兴行业，在我国近年来发展非常迅速，但物流的发展不适应我国经济的高速发展，在国际市场上的竞争不强。影响物流行业发展的主要因素有：
一、影响我国物流行业发展的因素
1.政府多头管理，政策、法规不够统一
在我国尚无关于物流行业的管理，调整物流业务各方当事人之间关系的法律。为了加强对物流管理、规范，物流企业的行为，全国人民代表大会通过批准的法律性文件中如合同法、民事法中规定一些与物流有关的内容。国务院颁布、批准的一些有关行政法规，国务院各有关主管部门也颁布了众多的有关规章。这些法律、法规和规章共同构成了我国物流行业管理法律依据。但内容不够统一，形成多头管理。物流企业在从事物流具体业务时，无统一法律可依，不仅要遵守与物流有关的法律，而且要遵循公路、水路、铁路、航空、邮政、联运方面的规章、法规，到相关部门去办理相关手续。在出现物流争议、纠纷时也不能用专门的法律进行解决。
这成为影响物流发展的一大因素。
2.物流基础设施的建设与物流行业的发展不适应
物流基础设施的建设与物流行业的发展不适应成为影响物流行业发展的另一因素。我国政府和各级地方政府对物流基础设施的建设十分重视，近年来，投入了大量资金进行大规模的物流基础设施的建设。道路、港口和机场等基础设施的建设不断加快，但仍赶不上我国物流行业的发展速度。如从连云港到鹿特丹的新欧亚大陆桥，当年通车时，希望把新欧亚大陆桥建成第二条西伯利亚大铁路，把日本到欧洲的一部分货物吸引到新欧亚大陆桥来，连云港建成东方的鹿特丹，10多年过去了，却未实现此愿望。究其原因，除邻国哈萨克斯坦的土西铁路和德鲁日吧国境站设施较差外，还与我国新疆地区的铁路以单线为主，双线和三线铁路极少，火车速度较慢有关，这阻碍了我国与欧洲国家的陆地货物运输。再如我国第一大煤炭输出港秦皇岛，其设计的装卸能力远远未达到，主要是煤产地山西省到秦皇岛煤炭的运输能力不强，不能把大量的煤运往秦皇岛。因此基础设施不足已成为阻碍我国物流发展急待解决的一大问题。
3.物流管理和技术人才奇缺
物流人才的缺乏严重影响物流行业发展。我国从事物流具体工作的队伍相当庞大，经过系统的物流知识学习的并不多，从事国内物流的大多是学管理专业、工程专业或计算机专业的。从事国际物流的大多是从国际贸易、国际货运公司转行的。可见我国物流人才奇缺。虽然我国政府非常重视物流人才的培养，许多大中专院校开设了物流专业，培养物流人才，但每年的毕业生很少，相关的协会和部门每年都进行物流人才培训和考证，但根本不能满足物流业的需要，与企业的需要形成了巨大的反差。使物流公司的服务水平不能提高。因此，抓好物流的教育，应该是一项刻不容缓的工作。
4.物流企业各自为政，物流资源浪费
随着社会经济和国际贸易的发展，物流市场竞争加剧，物流企业之间信任度不高，合作极少。物流企业各自为政，造成物流资源浪费。使得现有物流服务不能满足客户的紧迫的需求。物流企业受自身能力的限制，在物流信息、技术不可能满足整个社会系统物流需要，不能充分利用社会资源。
二、对我国物流和业发展的思考
1.尽快颁布物流法律
为适应物流行业的高速发展，我国政府应尽快颁布有关的物流法律。制定物流行业和物流从业人员应遵守行为准则。使物流行业有统一的法律约束。加强物流行业的管理和规范，使物流行业能健康有序地发展。
2.加强基础设施的建设，更好的利用现有设施
物流基础设施的建设是物流行业发展的物质基础。对于物流设施的建设是二个方面的建设。一方面应加快基础设施的建设，不仅是道路、港口、物流设备（包括运输工具、装卸、仓库）的建设，而且应加强物流信息设备，物流网络的建设。更应该进行物流设备标准化的建设。另一方面，应改造现有的物流设施，如提高运输工具速度，加快旧有道路的改造，提高现有物流设施的利用率。使物流基础建设与物流发展相适应。加快对现有物流信息网络的改造。使物流活动的信息畅通无阻、正确无误。重点应从物流设施的建设转向如何提高和优化现有物流设施的利用效率。
3.培养专业的物流人才
我国物流人才的增长远远不能满足我国物流行业发展的需要。当务之急是加快对物流技术人才和管理人才的培养。物流人才应从以下几方面来培养：
（1） 通过大中专院校培养物流专业人才
学校是培养人才的地方，各级不同的学校应根据物流企业的需求培养不同层次的物流人才。高职院校和中专培养在第一线工作的技能型人才，大学本科应培养既物流有管理能力，又有物流技能的管理型和应用型人才。大学以上学历应培养的是物流研究和物流方案设计的高级管理型人才。在培养过程中应进行校企结合，把在第一线的物流经理、业务人员和专家请到学校教学，组织学生到物流企业进行实习，使学校培养的学生即有理论知识又能实际操作能力的专业人才。
（2） 加强在职业务人员的岗位培训
为使物流企业的业务人员和工作人员更好地为客户提供高水平的服务。鼓励物流人员参加物流方面的证书考试。因为物流业务人员要参加考试，必须认真系统地学习物流方面的知识，掌握物流方面的业务环节及各环节的理论知识和操作技能。能够提高物流业务水平。通过以上各方面的办法加强物流人才的培养来满足物流行业对物流人才的需要。在物流人才培养方面，应促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。
4.构筑物流平台，整合社会物流资源，促进第四方物流的发展
由于我国物流行业发展历史较短，除少数物流企业规模较大多，绝大多数是中小企业。物流企业从事的物流服务业务很分散。整合物流资源，由竞争走向合作也是非常重要的。为扩大物流企业的合作，实现整合社会物流资源。一方面各级政府应加快物流平台的建设，鼓励和促进物流企业之间进行长期合作，建立合作伙伴关系，实现信息共享、风险分摊，另一方面促进第四方物流的发展。第四方物流建立供应链联盟，能最大程度整合整个地区、国家的社会资源。第四方物流是在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用问题。第四方物流作为有领导力量的物流服务提供商，通过影响整个供应链的能力，整合优秀的物流服务商、管理咨询服务商、信息技术服务商和电子商务服务商等，为客户企业提供个性化、多样化的供应链解决方案，为其创造超额价值。
如能突破以上因素，我国物流行业会更迅速的发展。能使物流企业降低物流成本,提供经济效益，为我国经济的发展提供强有力的支持和保证。
作者单位：四川商务职业学院
参考文献：
[1]张锦.物流系统规划[M].北京:中国铁道出版社，2004.
[2]劳动和社会保障部、中国就业培训技术指导中心.物流师基础[M].北京:中国劳动社会保障出版社，2006：3.
[3]丁雨.第四方物流从概念迈向现实[N].现代物流报.2006-9-28.
服装物流发展研究论文范文第4篇
摘要：通过分析农业物流基础设施的涵义和组成，总结出农业物流基础设施具有实现现代农业物流的载体、组织和管理以及组合优化农业生产要素三大功能。同时从“立足现实”、“借鉴经验”、“采取对策”三个方面分析和探讨如何建设和发展我国农业物流基础设施。
关键词：农业物流基础设施；立足现实；借鉴经验
The Construction of Chinese Agricultural Logistics Infrastructure
WANG Duo-hong,YAN Yu-song
(School of Logistrics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)
Key words:agriculture logistics infrastructure;based on actuality;loaning lessons from experiences
农村的发展、农民收入水平的提高，有赖于完善的现代农业基础设施；薄弱和落后的农业物流基础设施无法支撑农业的现代化发展，并将严重制约农业和农村经济的发展。作为现代物流重要组成部分的现代农业物流，对改善农业物流基础设施建设的现状，解决“三农”问题具有十分重要的意义。我国要加快发展现代农业，促进农业经济和农村经济的发展，实现农产品“货畅其流”和“物尽其值”，应立足我国农业物流基础设施建设与发展薄弱和落后的现实，借鉴国外先进的农业物流基础设施建设与发展经验，推进我国农业物流基础设施的发
展和创新。
一、农业物流基础设施的涵义
目前，农业物流基础设施的概念理解基本上趋于一致。有人从现代农业物流概念的角度理解，认为农业物流基础设施是为实现物质资料从供应者所在地向需要者所在地位移的整个物流过程服务，能满足农业物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的一切设施。也有人根据农业生产过程的主要阶段、物质转化以及物流每个阶段的任务和形式的不同来理解，认为农业物流基础设施是在从事农业再生产过程中，所必需的物质条件和社会条件，是在农业生产的产前、产中、产后所使用的劳动资料、劳动对象等生产力要素的总和。
笔者结合上述对农业物流基础设施的理解,将其定义为：在从事农业生产过程(产前、产中、产后过程)中所必需的物质条件和社会条件，以实现农业物质资料从供应者所在地向需要者所在地位移的整个物流过程服务，能满足农业物流组织与管理需要以及优化组合所使用的劳动资料、劳动对象、劳动者素质等农业生产要素。
二、农业物流基础设施的构成及其实现的功能
从上述的分析可以看出，此定义既指出了农业物流基础设施的构成内容，又明确了其所要实
现的基本功能，实现了农业物流运作过程的载体及其功能的统一。
（一）农业物流基础设施的构成
我们知道，农业物流基础设施是农业生产过程所必需的物质条件和社会条件，即农业物流物质基础设施和社会基础设施两大条件。
1．物质基础设施，主要包括供应生产资料的产前环节的基础设施、生产农业初级产品的农业产中环节的基础设施、加速农产品流通的农业产后环节的基础设施，如土地整治、农田基本建设，农业建筑，农用生产资料及其装备，农村能源，农产品加工、贮藏、运输、销售等基础设施。
2．社会基础设施，主要包括农业综合教育方面的基础设施、农业科研方面的基础设施、农业推广方面的基础设施、农业政策及法规方面的基础设施、农业信息方面的基础设施，如农业教育，农业科学研究，农业技术推广，农村娱乐等。
不论是物质基礎设施还是社会基础设施，其作用都是为了扩大和提高农业综合生产能力和生产水平，二者互为条件，互相补充，只有各方面基础建设综合发展，协调配套，相互促进，农业物流基础设施建设才可能有所发展、有所提高。
（二）农业物流基础设施的基本功能
农业物流基础设施的功能，可以为农业生产或农业再生产改善创造必要的物质条件和社会条件，使农业发展的全过程处于一个良性循环的主观与客观环境之中。具体说来，农业物流基础设施的机制或功能，至少有以下几点。
1．实现农业物流的载体功能。农业物流基础设施是实现农业物质资料从供应者所在地向需要者所在地位移的整个物流过程服务的载体。离开这个载体，整个农业物流运作环节都将无法实现，从而也无法实现农业物质资料从供应者所在地向需要者所在地位移的整个物流过程服务的功能了。
2．实现农业物流的组织和管理功能。农业产前环节主要包括机械、化肥、农药、种子、燃料、饲料等农用物质投入的供应，以及为农场生产提供维修与技术咨询等生产前的社会化服务；农业产中环节主要从事谷物、棉花、油料、汤、果、菜等种植业产品，树木等林产品，家畜、家禽等畜产品，以及鱼、虾、贝类、藻类等水产品的初级产品的生产活动；农业产后环节主要包括农产品的采集、检验、分级、贮存、加工、包装、运输、批发与零售等流通活动。从这三个环节从事的主要物流活动可以看出，要想组织和管理好农业物流，就必须将这些物流活动置于“有形”和“无形”的联结纽带的基础之上。农业物流物质基础设施是满足农业物流组织与管理需要的“有形”联接纽带，使得“物畅其流”；农业物流物质基础设施是满足农业物流组织与管理需要的“无形”联接纽带，使得“物尽其用”，从而实现农业在其生产过程中的物流、商流、信息流以及资金流的统一。
3．实现农业生产要素的组合优化功能。农业生产要素主要是所使用的劳动资料、劳动对象、劳动者素质等要素。要实现其三要素的优化组合，就必须立足于确保劳动资料供应与投入、保障劳动对象的数量与质量、提高劳动者素质三者的有机结合和组合优化。在这三者中，最关键的就是在前二者的基础上，努力提高经营农业的脑力劳动者和体力劳动者的人才素质。农业物流社会基础设施的功能，主要在于适应这种要求而造就和培养劳动者的素质。
三、如何建设和发展我国农业物流基础设施
（一）立足现实
我国的农业物流基础设施的现状类似于“窥一斑，见全豹”。据有关部门统计，目前，全国一半的行政村没有通自来水，60%以上的农户还没有用上卫生厕所。全国农业主灌区骨干建筑物的完好率不足40%，工程配套率不足70%，中低产田占全国耕地面积的65%；据国家统计局统计，2005年，国家财政收入达3万亿元，而中央财政用于农村基础设施建设方面的资金约为293亿元，不足全年财政收入的1%。
整体来看，我国农业物流基础设施建设和发展的现状不容乐观，甚至悲观，诸如资金投入不足、缺乏资产经营管理、保障能力下降、农业基础设施建设落后于经济发展水平、布局不合理、效益不高等等。
（二）借鉴经验[1]
联合国粮农组织(FAO)对全世界100多个国家或地区，从经济制度和经济发展水平综合观点划分为三大类型：一是发达市场经济国家或地区，包括北美、西欧、大洋洲与其它等；二是发展中市场经济国家或地区，包括非洲、拉丁美洲、近东、远东与其它等；三是中央计划经济国家或地区，包括亚洲等。
这三种不同类型国家都进行过或正在从事各类农业基础设施的建设，并获得了不同程度的成就和效益，其中北美、西欧、日本等发达市场经济国家的成效比较显著。用综合观点分析，所取得的成就和效益，主要表现如下：（1）从为农业提供最基本的生产资料要求看，开发和整治了地球固有的相当数量的土地资源，以确保农业、其它非农部门和社会发展对土地的利用；（2）从提高农业劳动生产率的需要看，逐步扩大了物化劳动的投入，相应缩小了活劳动的耗费；（3）从农业投入与农业产出结果看，不断挖掘了农业生产潜力和增强了农业生产后颈，逐步提高了农产食物的供应与相应满足了人类对农产食物的基本需求；（4）从社会基础设施成效看，重点提高了农业劳动者的素质和农业劳动生产率，从而使他们养活了更多的人口。
搞好农业基础设施“硬件”与“软件”系统工程的建设，必须广泛采取多种措施。从三种不同类型国家看，建设农业物流基础设施的重要措施如下：（1）采取经济措施，诸如国家投资，合作经济组织集资，本国私人资本或个体经济自愿有偿资助，吸收外国资本的投放，包括外国国家资本、外国私人资本与国际合作性资本的投放以及各种财政补贴和多渠道信贷等，以确保所需建设资金来源的可靠性和稳定性。（2）采取政策措施，诸如考虑经济效益、社会效益以及影响生态效益的政策，以协调有关各方利益，以调动农业物流基础设施建设的积极性和主动性。（3）采取科学技术措施，诸如“短、平、快”的常规科学技术和“高、精、尖”的新技木，以确保农业物流基础设施建设的科学性及其效益的持续性。（4）采取包括管理措施和社会措施等其它措施以使某个国家或某个地区的农业基础设施建设，能够建立在宏观调控与微观搞活的基础上，具有可行性、最佳组合性、确定性与灵活性，能够在资金筹集、物资供应、人力投放、广泛利用与保护维修等方面，博得全社会的大力支持和珍惜爱护，以便获得最大的经济效益、社会效益与生态效益。
世界不同类型国家和地区的具体情况不同，兴办农业基础设施的重点、方向、政策、做法与效果都存在着一定差异。但是，从综合分析结果看，他们之间仍然有着某些共性。这些共性可以概括为以下八条带规律性的基本经验：（1）农业物流基础设施概念和内涵的全面化；（2）各类农业物流基础设施兴建的多元化；（3）农业物流基础设施兴建项目选择的科学化；（4）既定项目贯彻实施方案的持续化；（5）确保农业物流基础设施建设战略重点的立法化；（6）寻求解决农业物流基础设施建设问题的对策化；（7）农业物流基础设施建设最终效益评估的综合化；（8）未来农业物流基础设施兴建方向的均衡化。
（三）采取对策
1．明确农业物流基础设施建设的实质。要想实现此功能，就必须建设好农业产前物流(农业供应物流)、农业生产物流、农产品流通物流(农业销售物流)这三个重要环节的物质基础设施。
农业产前环节基础设施的兴建与发展，就是解决供应的稳定性问题，以确保农业产前环节的农用生产资料及时、足量、优质、低耗与稳定的供应。
农业产中环节基础设施的兴建与发展，就是提高农业初级产品的产出率的问题，除了必须建设农用固定资产和流动资产等物质投入的基础設施外，还必须大力兴建农田基本建设方面的基础设施，以增强农业产中环节的农业初级产品的生产能力与后劲以及挖掘增产潜力。
农业产后环节基础设施的兴建与发展，就是解决农产品的流通问题。加速这个环节的基础设施建设，目的在于使农产品从生产者到消费者的时间最短，空间最小，中间部门最少，流转量最大，流通费用最低，以提高农产品流通的时效。
2．积极发挥政府的宏观调控作用。政府在制定农业和农业物流发展规划时，着重考虑和做好以下几个方面的工作[2]：（1）树立农业物流基础设施建设先行的意识，促进部门协调及相互配合，推动农业物流基础设施建设向纵深发展；（2）将农业基础设施建设与农业经济结构调整相结合,从群众要求最迫切的农业基础设施建设项目入手；（3）择优扶持农业基础设施建设项目，坚持突出重点的原则。
3．体制、组织和技术的创新。探索农业基础设施经营管理的新体制和投资主体多元化的新路子，引进先进的农业物流技术和管理方法，建立以信息技术为核心，以农业信息技术、储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化农业物流技术体系，逐步实现农业物流基础设施的机械化、自动化和计算机化。
4．采取立足现实与放眼未来相结合的战略方针。从农业稳定、持续、协调发展的实际经验和战略需要看，应当重视和加强各类农业物流基础设施建设的兴建与发展；从增加对各类农业物流基础设施建设的投入来看，应当在资金投入、物资投入、科技投入与劳动力投入综合安排和联合运用的基础上，采用国家、集体、个人一齐上的办法，不断扩大资金来源，逐步增加资金投入，大力提供资金保证；从农业物流基础设施建设类型看，应当借鉴农业发达国家和农业发展较快的发展中国家的有效做法，全面规划物质基础设施硬件和社会基础设施的建设与发展，拓展农业商品生产，活跃农村商品经济，加速农产品流通。
参考文献：
［1］ 陈厚基.农业基础设施建设［M］．北京：中国科学技术出版社,1991：11-13.
［2］ 郎永建,张尚民,李长春.农业基础设施建设的现状及对策［J］．农村经济，2004(7).
（责任编辑：习 文）
服装物流发展研究论文范文第5篇
摘 要：本文通过对微笑曲线理论的分析，发现其理论同样也对物流的整个产业链带来一定的积极作用，形成物流业的微笑曲线。为了让物流业“笑”的更加灿烂，最后提出了一些具体的发展策略，并说明了要结合市场的实际情况，形成具有我国特色的微笑曲线，才能更好的指导我国物流发展。
关键词：微笑曲线 物流产业链 发展策略
1 微笑曲线
1992年台湾宏基集团创始人为“再造宏基”提出了著名的“微笑曲线”，为宏基指明了未来发展的策略方向。受到“微笑曲线”理论在IT业运用成功的启发，通过研究可以发现，其理论同样也能够为物流业整個的产业链条带来一定的积极作用。
“微笑曲线”是一条微笑嘴型的曲线，两端朝上，在产业链中，附加值更多体现在两端，设计和销售，处于中间环节的制造附加值最低。因此，产业未来应朝微笑曲线的两端发展，也就是在左边加强研发创造智慧财产权，在右边加强客户导向的营销与服务。
2 物流业中的微笑曲线
在物流活动运作过程中，要实现物质资料从供方到需方的有效转移，就要以信息为导向，并加以物流信息、物料供应、产品生产、仓储、运输、包装、流通加工、装配、销售和后期服务等功能的协调配合，形成一个完整的物流产业链。而在这条产业链条中，处于中间环节的仓储与运输功能附加值最低，而处于两端的物流信息服务与销售和后期服务的附加值最高。可以看出，这样的一个状态和IT业的“微笑曲线”有着一定的相似之处，都是两端的附加值最高，而中间环节的附加值低。所以，物流企业的成功关键就是要充分实现整个链条中两端的价值，利用现代物流信息系统，逐步建立有利于战略发展的供应链系统。
3 使物流业“笑”的更加灿烂
从我国物流业的发展状况来看，大多数都还处于以微笑曲线中间环节作为主要功能的状态，这使得整个的物流产业赢利水平不高，发展缓慢，这当然和我国的发展状况也是有密切联系的。所以，物流企业应该在建立有利于战略发展的专业化的第三方物流系统的基础上，尽量减少在那些科技含量低、附加价值少的环节上花费时间，即将产业链条中低附加值的环节外包出去。具体的发展策略包括以下几个方面。
3.1 加强信息化建设
信息作为整个物流产业链条中的导向，其发挥着非常重要的作用，而且从物流业的微笑曲线中可以看出，物流信息服务的附加值较高，可以为企业带来较大的利润空间。而且，随着信息的不断发展，电子商务技术已经融入到物流运作过程中，使得物流企业转向到网络化的道路，扩大了企业的规模。这样的方式，使得信息技术与企业的生产和管理等环节想融合，实现了现代化物流服务的目标。实现物流信息化，有利于进一步提高顾客的服务质量。物流信息化的实现，有利于物品从供应商更快地运输到需求方，实现顾客的快速响应，以提高服务质量，为企业带来良好的声誉与利润。
3.2 优化物流服务
同样作为物流微笑曲线中高附加值的功能环节，物流服务已成为企业竞争策略的重要手段之一。从物流企业的角度来看，物流服务就是企业的产品，而产品的内容就是物流服务的内容。物流企业的服务就是要满足向客户提供物流服务的需要，无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以“让客户满意”为最终。在能力上满足客户的需求，主要表现在多批性、网店广等方面；在质量上满足客户的需求，主要表现在安全、快速、准确、经济等方面。通过在物流企业发展过程中不断的优化物流服务，积极与用户建立长期合作关系，形成战略联盟，建立客户对其的忠诚度，并逐步形成品牌效应，使得物流业真正成为社会经济发展的支柱产业之一，同时为企业本身创造新的发展机遇。
3.3 发展综合性的第三方物流系统
高效的现代物流服务理念是企业一直追逐与努力的目标，而随着物流需求的增加，许多企业依据各自的优势，正在积极地寻求物流伙伴。许多外资物流企业为了扩大其竞争优势，积极实行物流本地化的战略，自己本企业并不建立单独的物流部门，而是挑选若干专业的物流提供商来获得其需要的物流服务，这足以说明第三方综合物流的方向发展是物流业的必由之路。就我国目前的第三方物流公司发展来看，大部分是由传统运输、仓储企业转型过去的，而它们所提供的服务也往往局限于过去的业务领域，并没有完全把现代化物流服务的理念发挥出来，还具有一定的差距。在竞争日益激烈的今天，如果想要在同行业中站稳脚，必须要实行综合性的服务体系，不能只强调单一的功能，而应该为顾客提供个性化全方面的服务。
3.4 适当地将低附加价值区外包出去
在整个的物流产业链中，有一些附加值较低而且利润空间较小的功能环节，对于这些价值区，需要耗费管理成本，尤其对于中小企业来说，它们已经成为企业经营成本的主要组成之一，但却不构成生产经营的主要内容和核心业务，这就使其成为一个额外的负担。所以，可以考虑适当地将这些环节外包出去，拥有专业化的物流服务，而本公司来全心发展自己的核心业务，倒也不失为一种缓解成本上升、节约经营资金的良方。适当地将低附加值的功能环节外包出去，可以使得企业集中精力于主业，将有限的资源集中于核心业务，增强实力参与市场竞争；再者，外包还可以加快产品流通速度，减低风险，并且它的专业和规模能够压缩物流管理费用，最大限度地盘活库存，改善企业现金流；最后，有效的外包可以提升企业的形象，因为优质高效的服务可以使客户的满意度大大提升，同时也加强了客户对本企业的忠诚度，这对于企业来讲是一种无形财富，在一定意思上提升了企业形象。
这些发展策略无非都是向着微笑曲线两端延伸，想让企业获得较高的利益，但是我们还是要保持清醒的头脑，认清自己的实力，以微笑曲线为指导，根据自身国情，科学的发展我国物流企业。我们不能为了克服低附加价值的压力，使得企业在短时间内摒弃低附加价值区，一心往高附加价值区挤，如果这样，将会带来更严重的问题。毕竟我国大多数物流企业是从运输、仓储业转型过来的，虽然这是低附加价值区，但是这也是由我国目前国情和综合实力决定的。
综上所述，我国物流企业要想健康迅速成长，必须结合我国市场的实际情况，总结出具有我国特色的微笑曲线，让其更好地指导我国物流企业的发展。
参考文献
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服装物流发展研究论文范文第6篇
12月13日下午，由中国科协企业工作办公室和北京市科协共同主办，中关村天合科技成果转化促进中心承办的产业前沿技术大讲堂在中国科技会堂开讲。来自中国制冷学会、北京制冷学会、地方政府产业园、投资机构等关注冷链物流技术的相关单位、企业的负责人近百名汇聚一堂，聆听了由中国科学院院士周远带来的关于冷链物流技术的主题演讲。
周远院士在主题演讲中提出，冷链装备是冷链物流体系的核心组成部分，是冷链物流的基础设施，而我国冷链物流装备存在能耗高、种类少、自动化程度低、自主技术含量低、缺乏竞争力等问题，与国外发达国家存在明显差距。他认为，冷链装备发展应该遵循高效节能、安全环保、精准环控、信息化四个基本原则，技术发展路线依照“三结合”原则：近期发展技术和长期前瞻技术相结合，制冷学科主导的多学科相结合，产学研用管相结合。
随后，中国制冷学会副理事长兼秘书长孟庆国，农业部农产品加工局原副局长杨泽钊，大连冷冻机股份有限公司总经理丁杰，成都银梨冷藏物流股份有限公司董事长谢彬，亚洲开发银行高级能源顾问、绿道资本管理合伙人沈一扬等就冷链物流技术的产业政策、市场空间、投资环境等产业相关问题进行了深入讨论和细致解读。
本期产业前沿技术大讲堂致力于为在冷链物流技术蓝海领域中拼搏探索的创新创业者、寻找机会的投资者、面临困惑迷茫的局内人士、跃跃欲试的行业拓荒者，以及政府产业部门的规划推动者提供战略指引。聚集业内专家、专业投资人、领军企业负责人、创新创业“达人”、政府专家等“大咖”，针对该领域产业前沿发展，进行从技术到商品再到市场的全路径深度剖析和激辩，探讨尖端技术的产业化成熟度，从而引领价值判断、价值发现、价值实现。
产业前沿技术大讲堂旨在推动我国科技成果转化，推动科技与经济深度融合，落实习近平总书记在2016年全国科技创新大会、两院院士大會、中国科协第九次全国代表大会上发出的号召，组织动员广大科技工作者“把论文写在祖国的大地上，把科技成果应用在实现现代化的伟大事业中”。
产业前沿技术大讲堂全年12期，每期主题精选产业化前景广阔的前沿技术领域，聚焦科技成果转化和产业转型升级的热点，搭建科技工作者、地方政府、投资机构、产业园区之间沟通交流的平台。
责编/彭砚淼