铁路客运论文范文第1篇
摘 要：大数据已经逐渐成为当前社会经济发展中很多行业技术创新的重要战略着眼点，能够表现出较为理想的竞争优势，对于整个行业的技术优化效果也是比较明显的。在我国铁路客运工作中，其涉及到的相关信息量越来越多，也就对铁路运营管理工作提出了更高的要求，借助于大数据技术进行信息的收集和整理也就显得极为必要。本文重点围绕大数据在我国铁路客运工作中的应用进行分析，以供大家参考。
关键词：大数据;铁路客运工作;运用
大数据技术具备信息容量大、种类多、速度快以及应用价值高等四大特点，在当前我国社会经济发展中已经占据着较为突出的地位，也逐渐成为了很多运输行业发展的重要战略目标和发展方向。铁路客运工作在当前已经表现出越来越庞大的信息量，如此也就需要对铁路相关工作进行一些创新性的优化，保障具体的工作能够更好适应现代铁路客运方面的发展，避免在各个环节信息量的管理中出现技术问题和安全隐患，对于提升铁路客运的质量具备指导作用及其价值，应该在后续工作中提高铁路客运相关管理人员的重视。从现阶段我国铁路客运工作的实际情况来看，其中所涉及到的业务内容越来越庞大，而列车客流量同样也不断的提升，如此也就使社会对于铁路客运工作的要求越来越高，比如对于自助售票机以及检票机等设备的广泛应用，都必然需要对其进行不断的升级和优化，促使其能够满足于社会经济发展的必然需求。面对这类问题，当前由于我国铁路客运管理在服务效率以及服务准确性两个方面都容易出现一些问题，最终就会导致其客运服务质量大幅降低，借助于各类先进信息技术手段对其进行创新以及优化也就显得极为必要，其中对于大数据技术的广泛应用也就需要引起充分的关注。
一、大数据在铁路客运工作中的应用目标
为了促使我国铁路客运工作过程中大数据的应用发挥出更好的作用，必须要明确大数据的具体应用建设目标和研究对象，这样才有利于目的性地进行数据构建和综合处理，其中较为关键的数据应用建设主要涉及到了以下几个方面的内容：
（1）推进信息资源共享。大数据技术的广泛应用对于铁路信息与大数据的依赖性仍然是比较高的，而这也是为了保障铁路相应客运工作能够有序正常运行，应该在铁路信息数据系统方面对其进行有效的构建，提升其整个铁路信息与大数据的综合应用效果。将铁路信息资源共享技术作为铁路大数据技术推广应用的一个重要目标和任务，进而也就能够充分保障铁路相应客运管理较为流畅高效，进一步促使其他的相关技术标准制定得到规范，减少在实施铁路信息化大数据应用中可能出现的信息资源浪费的问题。
（2）促进客运车站营销。随着当前阶段我国铁路交通行业的不断发展，铁路客运虽然自身已经取得了较大的经营成效，但是自身面临的经营压力同样也越来越大，特别是随着国际市场竞争的变化，促使自身市场营销能力取得理想的发作用及其效果已经显得极为必要。在我国铁路客运工作的实际执行中，需要详细化地了解客户市场需求以及了解客户心理，而这也就涉及到了大数据以及信息的综合处理工作，借助于网络大数据等新技术手段进行有效信息布置和综合运用也就成为了铁路客运工作的重要目标之一。
（3）项目管理工作。对于我国铁路客运工作的贯彻落实，其同样涉及到多个方面的相关管理措施，如果一些相关的管理措施出现了偏差或者是一些遗漏，不仅会直接影响到铁路客运的有序性，还可能会给其带来较大的经济损失，对于我国铁路客运形象产生较大的威胁。因此，基于这些铁路客运管理方面的基本技术要点以及常见技术缺陷问题对其进行重点详细分析以及处理也就显得极为必要，需要充分借助现代大数据技术对其进行重点分析，切实有效保障我国铁路客运工作能够流畅有序的进行。对于大数据的综合应用需要充分考虑到企业相关设备以及管理人员的整体协调性，促使其能够具备良好的整体协调性以及优化管理效果。
（4）网站服务器的优化。在我国铁路客运工作中应用大数据技术，还在于及时针对综合服务体系的各种优化和升级进行创新探索，切实有效保障我国相应铁路客运服务体系能够逐步具备理想的服务水平，提升广大客户对于我国铁路客运工作的服务满意度。结合旅客服务管理方面的技术优化创新升级而言，其在当前的发展中已经体现出服务多样化以及旅客个性化等服务需求，因此也就需要借助于大数据技术进行对旅客的全方位信息分析，了解其服务基本规律和不同服务者的需求，这样才能制定一套针对性的管理措施，提升其旅客服务水平。
二、大数据在铁路客运工作中的应用措施
3.1加快信息化体系建设
大数据技术在我国铁路客运工作中的广泛应用对于铁路信息数据的采集分析和综合处理要求比较高，如此也就需要重点加强铁路信息化网络建设，确保铁路相关大数据应用较为流畅，具备理想的基础条件。加强大数据技术综合应用对于信息化项目建设的具体要求，其不仅需要重点围绕促进相关信息化大数据的开放共享和综合应用领域进行有效规划布置，还要切实加强相关功能建设目标的清晰认识，促使其能在相关信息化项目建设过程充分表现出较强的可靠性和操作性的价值及效果，最终能够有效避免在后续业务中出现重大偏差。当然，这种铁路信息化体系建设也需要不断加强信息的全面收集工作，对于我国铁路客运工作中涉及到的铁路站务管理作业、设备维护管理以及客运人员服务管理环节进行全方位的优化管控，最终充分提升其对于铁路大数据技术应用水平，对于各类铁路数据相关信息的收集存储和处理分析及其应用也起到很大的促进作用。
3.2完善大数据服务平台
作为大数据技术在我国铁路客运工作中的重要基础技术，相应大数据应用平台的有效完善需要引起工作人员的高度重视，这种大数据应用平台的有效建设需求较高，对于铁路客运工作的大数据应用平台进行综合处理，保障相应工作的运行效果。结合新型大数据服务平台在各方面的不断完善，应该从其软硬件设备方面对其进行有效匹配，促使其相关后续运行系统能够具备理想的结构，尤其是对大数据服务平台系统运行中所需要的各类大型计算机网络设备以及远程控制系统设备、人机之间互动等设备来说，都需要对其进行有效的引入，促使其能够满足于各个方面的运行功能需求;另外，具体进行系统设计方面的编程设计也需要相关工作人员进行严格的把关，不仅能够促使其较为规范，还能够保障其设计满足于当前大数据技术应用的实际要求，降低在系统框架设计方面出现技术隐患或者缺陷。
3.3注重关键技术的综合应用
为了有效促使大数据技术在我国铁路客运工作过程中的实际应用效果更好的发挥作用，需要切实把握好各个领域关键技术创新的有效运用，这也是避免各类安全缺陷技术问题产生的重要技术手段。比如对于网络安全防护方面的一些关键技术应用手段，其需要不断加强相关技术手段的综合运用，促使其能够从自身内网、外网两个方面进行规范化的保护，避免其出现相关信息以及数据的泄露问题，重点是要确保铁路客运中网络储存的相關信息以及数据较为安全，对于网络访问者的权限以及网络防火墙等，需要对其进行全方位维护布置，保障系统的网络安全性，实现铁路运行系统的全方位升级以及优化。
三、结束语
对于未来铁路客运工作政策落实中大数据技术手段的推广应用，其相对于目前传统客运管理和旅客服务工作模式来说，已经充分表现出竞争优势，也已经成为了未来我国铁路客运工作发展的重要方向，需要着眼于未来铁路客运工作相关管理和系统的综合信息化能力建设、大数据技术平台的有效搭设以及针对相关安全隐患防护技术的实际应用情况进行全面严格的把关，避免出现任何安全隐患或者故障。
参考文献：
[1]张向辉.大数据背景下铁路客运组织策略研究—以旅客购票数据为切入点[J].甘肃科技，2017，（02）：1-3+24.
铁路客运论文范文第2篇
【摘要】 以进一步提高客运专线运营质量为目的，现在已经将网络通信技术应用到其中，促进了铁路通信技术的进一步发展，更有利于客运服务质量的提升。客运专线中铁路通信技术的应用，主要以网路技术与通信技术为基础，通过建立完善透露通信网络，争取不断提高客运专线通信质量。本文分析了客运专线中铁路通信技术应用的必要性，并提出了相应应用措施。
【关键词】 客运专线 铁路通信 结构设计
在铁路交通行业快速发展的背景下，为提高客运专线服务质量，需要对已有工作方式以及技术支持等方面做进一步研究。将铁路通信技术应用到客运专线，需要网络信息技术以及通信技术的支持，建立完善铁路客运通信网络，以此来保障客运通信的质量。在研究应用方法时，不仅要实现为通过宽带以及高速通信网络为平台发展应用的各种业务活动，同时还包括客运信息传递与共享服务的发展。
一、客运专线通信系统分析
客运专线通信系统主要包括两大部分，即有线通信与无线通信，同时拥有多个通信子系统组成，如传输与接入系统、数据网系统、电话交换系统、专用移动通信系统、综合视频监控系统、调度通信系统、同步及时钟分配系统以及应急通信系统等[1]。在交通技术快速发展的背景下，逐渐建立起相对完善的铁路通信网，可以保证整个作业系统的稳定运行，提高运输效率。铁路通信技术是主要是将有线与无线通信技术结合在一起，想要将铁路通信技术应用到客运专线中，必须要保证能够满足客运专线所有系统的运行需求，通信传送平台建设与系统容量应尽量超前。其中，各节点的设置应满足各项业务发展的需求，系统网路结构统筹利用SDH设备级保护，并选择网络自愈保护机制，不断提高传输系统可靠性。另外，必须要选择成熟、先进、可靠的通信技术，结合实际资金情况，对资源进行整合。
二、通信技术在客运专线中应用措施分析
2.1通信传输网组网结构
铁路客运专线通信与信息公共基础平台，主要包括共用基础信息平台、通信网络基础平台、信息共享平台以及信息安全保障平台等，而铁路传输网主要包括三层结构，即骨干层、汇聚层以及接入层，其中骨干层主要承载各大站之间的信息通信，汇聚层主要承载一般车站通信站点之间的通信信息，接入层主要承载各铁路车站以及区间等站点之间的通信信息[2]。一般情况下，客运专线可以选择用传输MSTP技术来完成骨干传输网与接入传输网的建设，为各业务系统提供组网通道。选择STM-4二纤通道建设建设环传输系统，而以STM-4或者STM-1传输设备完成接入系统建设，其中各节点包括客运专线公司、车站、维修段、调度所、维修工序、GSM-R基站以及信号线路所等，其中以车站作为汇聚点构成多个二纤自愈环。
2.2通信网络基础平台建设
通信网络基础平台主要包括数据网、通信网以及计算机网络基础平台，主要承载着各项通信业务系统信息的传递，同时还需要完成对安全性要求比较高的专业通道服务，以及IP数据互联服务。第一，对于数据网的建设，应完成组织构架的构架，即选择用2.5GB/s或者10Gb/s的传输系统提供的传输通道组网；对于汇聚层需要将路由器设置在枢纽位置，以2.5Gb/s SDH传输系统提供的传输通道组网；接入层设置而需要在各沿线车站站房、动车段以及通信站等设置路由器，利用622Mb/s SDH接入系统以星型方式接入汇聚层路由器，通过多业务接入网专线透传与汇聚层实现区间远端用户业务的汇聚以及接入[3]。第二，对于通信网的建设，以数据业务对传送需求为依据，完成汇聚层录路由器之间的高速连接。一般情况下骨干层应选择用2.5Gb/s SDH传输系统，以两条光缆来构成保护环，在各沿线车站内设置ADM装置，整个系统采用环形拓扑设计方式，在铁路两边敷设光缆中分别拿出一对光纤，并将其两端连接成环。
2.3客运专线对ICT需求分析
将铁路通信技术应用到客运专线中，不仅要实现通信系统提供数据、语音、图像等多媒体手段，而且要为列车控制、信息系统以及运行调度系统等提供不同层次与需求的通信网络服务。基于此在对客运专线通信系统进行设计时，应构建一个以SDH为基础的多业务传输系统作为基础承载平台，以IP作为数据业务承载与交换平台，并组建SDH传输与IP数据网络作为承载固定通信业务网、工务移动通信以及救援指挥通信系统等组合的业务网。
四、结束语
在铁路交通快速发展的背景下，为进一步提高客运专线服务质量，需要加强对铁路通信技术的研究，以满足客运专线通信网络需求为基础，选择合适的技术与措施，争取不断提高铁路通信技术在其中应用的有效性。现在我国客运专线通信技术应用效果与国外发达国家相比还存在一定的差距，这就需要基于实际不断进行研究，争取促进铁路交通的发展。
参 考 文 献
[1]崔海臣.铁路通信技术在客运专线的应用[J].黑龙江科技信息，2014，20：162.
[2]王滔.高速铁路应急通信及其关键技术仿真平台设计研究[D].西南交通大学，2013.
[3]尹毅.铁路GSM-R通信网冗余保护与业务应用研究[D].北京邮电大学，2011.
铁路客运论文范文第3篇
针对现状，展开了“客运工作向何处，运输收入哪里来”的大讨论，利用科学管理进行qc攻关，达到提高业务素质，争取服务标准达到一流水平。 服务质量管理第一步骤：
强化学技练兵，业务知识达标。
把提高职工的业务素质做为提高服务质量的坚实基础。制定业务学习安排，长期规划。落实每日一题，进行每班班前提问，每月一小考，每季一大考，并把考试成绩纳入资金分配。 通过开展业务学习，全客运上上下下形成了“学业务”风，人人背规、学规、用规，根据每班处理无票旅客和遇到的问题，结合规章学习理论和实作，有效的提高了业务素质，使旅客问不倒，难不住，业务学习100%达标。 服务质量管理第二步骤：
改变服务态度，服务水平达标。
服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量，强化市场的重要手段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务之中，一个微笑服务使旅客能感到来到车站如同到家的感觉，并开展了“假如我是一名旅客”的活动，每人到侯车厅当一名旅客，把自己的感受和需求写出来，讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。 并在各岗推出了服务承诺，集中开展了“无瑕疵”活动，提出：
1、全面承诺旅客，接受社会监督;
2、推行“无差错”售票服务标准;
3、推行“理字当头”服务理念;
4、推出“特色服务出精品”理念。
5、行包“准时、快捷”送货。
服务于旅客，就是客运工作。客运就是旅客运输，这就是一环套一环的环节，只要高标准的服务，才是旅客的满意。服务才能100%达标。 服务质量管理第三步骤：
围绕货主满意，开展服务设计。
行包是客运车间的一个班组，工作性质复杂，即要面对货物，又要面对货主，还要面对站车交接，哪一个环节出了问题都有损于客运的形象。过去是等着旅客到车站办托运。服务不周到，曾一度造成没有货源，行包运输收入低。行李员情绪也低落。自开展行包qc攻关活动，大大调动了全体行包人员的积极性，大规模的走出行李房到社会找市场，到市场找货源，而且寻找货源的同志都是利用休班时间，冬季是寒风刺骨，夏季是烈日炎炎，不辞辛苦，没有怨言，只有共同目标：多找货源，多收入，为铁路创市场做贡献。
只要是您的一个电话，就能知道您的货物情况，您的一个要求，就能把您的货物送到家，或送到站，这就是“上门托运，送货到家”的快捷方便的接取送达货物车。开拓思路，迎接挑战，涌闯市场，彻底改变“被动服务货主为主动服务货主”的观念。针对货主想问题，努力创新突破口。这就是行 包组的崭新形象。 服务质量第四步骤：
塑窗口形象，微笑服务“您好”当头。
售票组是客运车间班组，是客运主要窗口，一个“微笑”，一句“您好”，都能体现出车间的形象。售票直接与旅客接触的工具是语言和面部表情。
由于以前售票员“铁”劲大，旅客购票时，面目表情麻木，语言生硬，有旅客来车站买票就买，没有旅客就闲座，加之公路与铁路的竞争，一时期售票厅冷冷清清。客流都给公路竞争而去。
改革必须改革，这是形势的紧迫，生存的竞争，通过组织qc攻关、apcd的循环图，进行原因分析——制定对策——实施方案。售票组开始有管理、有计划的进行客流调查——列车分流——票额计划的分配。
售票组的同志利用休班时间到各大厂矿、学校、部队进行走访，了解客流情况，尤其是节假日更是提前宣传铁路乘车优惠政策和增加零客情况。先后实行电话订票和送票上门。
售票组的同志实行竞争上岗内部调整改革，售票员必须业务精通，为旅客当好购票向导，还要提倡微笑服务，语言文雅大方，音量适宜，“您好”当头，几项相加列入考核，成为竞争上岗条件和奖金分配挂钩，此项举措大大增加售票员的责任感，也赢得了客流。 客运车间通过科学管理，全面提升服务质量，落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心，换位思考，覆行承诺。
一、围绕旅客满意，提升服务质量，在市场经济不断发展，旅客需求日益提高的今天，如果没有崭新的服务形象和高标准的服务质量，就难以赢得旅客的青睐。因此，客运部门将以满足旅客需求作为一切工作的出发点和落脚点。
二、满足旅客基本需求为出发点：在服务工作中旅客最关注的是与其旅客需求最密切的服务项目的质量，如买票是否方便，托运行李是否随到随托，列车是否正点。
客运工作实现旅客侯车满意，订票、购票满意，托运行李满意，那就是承诺落实了，旅客满意了，客运工作达到服务标准了。
三、创品牌、争一流。 “诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。
新的世纪，一流的设备，一流的服务，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的大动脉，客运也是大动脉的重要部份，**站客运车间也将追赶着潮头，创新着自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军。
铁路客运论文范文第4篇
20082677 左海山
数十年来的计划经济环境培育下,铁路生产与经营分离,产品与市场脱节,在“铁老大”“唯我独尊”卖方市场下形成的陈旧观念和“大一统”“大而全”“大锅饭”的经营机制,严重背离了市场需求。且铁路职工缺乏市场意识,缺乏危机感,对营销与企业生存发展和职工切身利益的利害关系认识不清,导致全员营销意识远未形成。在运输市场已经形成的情况下,许多客运工作人员缺乏市场观念和竞争意识,没有危机感和紧迫感。
针对铁路客运现状，铁路客运只有在正确的营销策略指引下,才能成功地开展市场营销活动。铁路客运如何适应环境变化,掌握营销主动性,将市场营销协调起来,扩大市场份额,就使得制定市场营销策略提高服务质量变得日益重要。
铁路客运市场营销策略
1.树立现代市场营销观念
营销思想观念的转变是加快铁路客运改革与发展的前提和先导。在运输市场激烈竞争的今天,我国铁路客运应转变“铁老大意识”和“坐商”经营思想,树立以旅客导向观念,整体营销观念和旅客满意观念为重点的现代市场营销观念,走向市场、改进服务、强化营销、争夺市场份额。
2. 建立快速反应的客运市场营销决策机构
速度是抢占市场份额的法宝,健全完善充满活力的营销组织体系和高素质的队伍以及切实有效的营销激励机制,提供快速反应的市场决策体系,是开展营销工作的重要保证。
3.市场细分策略
可以把客运市场按照运距因素细分为长途客运市场、中长途客运市场和短途客运市场。按速度因素细分为快速客运市场和一般速度客运市场。另外也可按舒适、经济等因素,对客运市场进行细分。然后根据每类市场的特征,采取针对性的、行之有效的措施,增强铁路对客运市场需求的适应性,提高经济效益。
4.开发名优产品策略
根据不同旅客的需求,开行不同速度档次的慢车、直快、特快、快速和动车组列车,开行不同条件的普通、空调、卧铺、豪华列车;根据旅客出行目的差异,提供专项服务,如旅游、假日、“朝发夕至、朝发夕归”列车、民工、学生专列。创建客运精品列车,如新型空调列车,全程对号列车,优普混编列车。以增强铁路客运的灵活性、机动性,使其在不同地段、不同重点上,全面铺开,牢固地占领和扩大客运市场份额。
5.重视开展网络营销
网络应用的普及是未来营销的发展趋势。通过网络可进行信息的即时传递和互动。网络营销不仅能给铁路带来直接的销售增长,而且还能给铁路带来直接或潜在的效益。如通过网络信息的发布,提高铁路的知名度,利用铁路内部管理信息,满足旅客对运输在途信息服务的需要,强化铁路与旅客的关系,提高铁路的吸引力。对铁路客运部门来说,旅客购买运输服务的实现方式,主要包括网上订票、网上行包发送、网上支付等手段。
提高服务质量
强化学技练兵，业务知识达标
把提高职工的业务素质做为提高服务质量的坚实基础。制定业务学习安排，长期规划。落实每日一题，进行每班班前提问，每月一小考，每季一大考，并把考试成绩纳入资金分配。 通过开展业务学习，全客运上上下下形成了“学业务”风，人人背规、学规、用规，根据每班处理无票旅客和遇到的问题，结合规章学习理论和实作，有效的提高了业务素质，使旅客问不倒，难不住，业务学习100%达标。
改变服务态度，服务水平达标。
服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量，强化市场的重要手段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务之中，一个微笑服务使旅客能感到来到车站如同到家的感觉，并开展了“假如我是一名旅客”的活动，每人到侯车厅当一名旅客，把自己的感受和需求写出来，讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。并在各岗推出了服务承诺，集中开展了“无瑕疵”活动，提出：
1、全面承诺旅客，接受社会监督;
2、推行“无差错”售票服务标准;
3、推行“理字当头”服务理念;
4、推出“特色服务出精品”理念。
5、行包“准时、快捷”送货。
服务于旅客，就是客运工作。客运就是旅客运输，这就是一环套一环的环节，只要高标准的服务，才是旅客的满意。服务才能100%达标。
围绕货主满意，开展服务设计。
行包是客运车间的一个班组，工作性质复杂，即要面对货物，又要面对货主，还要面对站车交接，哪一个环节出了问题都有损于客运的形象。过去是等着旅客到车站办托运。服务不周到，曾一度造成没有货源，行包运输收入低。行李员情绪也低落。自开展行包QC攻关活动，大大调动了全体行包人员的积极性，大规模的走出行李房到社会找市场，到市场找货源，而且寻找货源的同志都是利用休班时间，冬季是寒风刺骨，夏季是烈日炎炎，不辞辛苦，没有怨言，只有共同目标：多找货源，多收入，为铁路创市场做贡献。
只要是您的一个电话，就能知道您的货物情况，您的一个要求，就能把您的货物送到家，或送到站，这就是“上门托运，送货到家”的快捷方便的接取送达货物车。开拓思路，迎接挑战，涌闯市场，彻底改变“被动服务货主为主动服务货主”的观念。针对货主想问题，努力创新突破口。这就是行
包组的崭新形象。
塑窗口形象，微笑服务“您好”当头。 售票组是客运车间班组，是客运主要窗口，一个“微笑”，一句“您好”，都能体现出车间的形象。售票直接与旅客接触的工具是语言和面部表情。
由于以前售票员“铁”劲大，旅客购票时，面目表情麻木，语言生硬，有旅客来车站买票就买，没有旅客就闲座，加之公路与铁路的竞争，一时期售票厅冷冷清清。客流都给公路竞争而去。
改革必须改革，这是形势的紧迫，生存的竞争，通过组织QC攻关、APCD的循环图，进行原因分析——制定对策——实施方案。售票组开始有管理、有计划的进行客流调查——列车分流——票额计划的分配。
售票组的同志利用休班时间到各大厂矿、学校、部队进行走访，了解客流情况，尤其是节假日更是提前宣传铁路乘车优惠政策和增加零客情况。先后实行电话订票和送票上门。 售票组的同志实行竞争上岗内部调整改革，售票员必须业务精通，为旅客当好购票向导，还要提倡微笑服务，语言文雅大方，音量适宜，“您好”当头，几项相加列入考核，成为竞争上岗条件和奖金分配挂钩，此项举措大大增加售票员的责任感，也赢得了客流。 客运车间通过科学管理，全面提升服务质量，落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心，换位思考，覆行承诺。
一、围绕旅客满意，提升服务质量，在市场经济不断发展，旅客需求日益提高的今天，如果没有崭新的服务形象和高标准的服务质量，就难以赢得旅客的青睐。因此，客运部门将以满足旅客需求作为一切工作的出发点和落脚点。
二、满足旅客基本需求为出发点：在服务工作中旅客最关注的是与其旅客需求最密切的服务项目的质量，如买票是否方便，托运行李是否随到随托，列车是否正点。
客运工作实现旅客侯车满意，订票、购票满意，托运行李满意，那就是承诺落实了，旅客满意了，客运工作达到服务标准了。
三、创品牌、争一流。
“诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。
铁路客运论文范文第5篇
一、概述铁路行车安全评价体系特征
铁路客运站包括各大交通设施、工作人员、站房以及旅客等等因素, 其具有复杂性、综合性等特征。对于铁路客运站行车安全来讲, 其具有如下几点安全特征:
一是, 安全的系统性。铁路行车一旦有事故出现, 其必然会造成很大的经济损失, 甚至还会造成很大的人员伤亡。所以, 需要将行车安全看作为一个系统, 运用系统工程方法深入探索, 消除存在的危险源, 保证可以安全行车。
二是, 安全的依附性。这一特性体现其不能单独存在, 唯有客体与主体共同存在下, 才会产生安全问题。同时, 安全问题严重必然会影响着生产活动顺利开展, 耽误生产。
三是, 安全相对性。众所周知, 一项不安全的措施或者不安全活动都会造成出现事故, 事故是难以避免的。但在预先发现、隐患判断, 并运用具体的安全措施, 势必能够做到将不安全因素控制好。
四是, 安全的间接效益性。因为安全投入带来的效益只是间接的, 很难有立竿见影的效果。因此很容易被忽视。实际上, 在很多方面都体现了安全的间接效益, 它能够降低安全事故, 规避损失, 提高人员整体素养, 改进设备性能。
五是, 安全的艰巨性。事故作为一种小概率发生事件, 运用现有技术与资料是难以妥善解决的。所以, 需要从事故源头入手, 对系统安全隐患及时揭示, 但这也是一项十分艰巨的工作任务。
六是, 安全的长期性。即便事先意识到系统中的不安全因素, 也难以运用现如今技术方式有效控制。在社会日益进步与发展中, 技术也处于逐渐提升中, 随着旧问题的消失新问题的产生, 解决安全问题是一项长期反复的过程。
二、分析影响铁路行车安全的几点因素
铁路行车系统作为在空间与时间分布都十分开放化、现代化的动态系统, 行车安全影响因素十分众多, 牵涉范围广泛, 从系统论观点入手, 可以将铁路行车安全影响因素分为行车安全直接影响因素与行车安全根本影响因素。首先, 影响行车安全的人的因素, 也就是行车系统中的车、工、安监以及电等等部门的人员, 其他货运部门、工程部门的人员的安全素养来讲, 包括技术能力、思想素养、群体素养。通过实践发现, 对于不同的人员, 其素养要求是不同的。其次, 铁路运输设备也会影响着铁路客运站行车安全评价, 质量合格的设备不但是行车安全的前提, 也能够确保行车安全进行。影响行车安全的设备因素通常指行车基础设备、行车安全技术设备等等方面的安全性能。最后, 影响行车安全的环境包括外部与内部两方面。其中, 外部环境有自然与外部社会环境, 而内部环境有内部社会与作业环境。在促使行车安全中, 管理的作用十分重要, 在造成事故中, 虽然人、环境以及机器设备是主要原因, 而管理虽然是一种间接性原因, 但究其根本是根本原因, 所以做好管理这是促进铁路客运站行车安全有效进行的根本。行车安全管理内容十分多样、丰富, 包括安全法制、安全教育、安全组织以及安全信息等等部分内容。
三、铁路客运站行车安全评价体系研究
(一) 铁路行车安全评价的主客体
铁路安全评价客体包括铁路客运车间、班组以及车站等部分。铁路行车主体通常会由客体主管部门领导组合而成, 结合客体的差异, 可将主体分为如下几种类型:
其一, 车站为客体时, 铁路局成立专门的评价行车安全机构, 与铁路局分管安全的领导与专家组合成为评价主体。
其二, 车间为客体中, 则铁路局行车安全评价机构选派有关人员来检查, 与车站分管安全的领导组合成为车间评价主体。
(二) 铁路客运站评价体系的内容
因为铁路客运站行车安全评价体系牵涉很多方面因素, 选择哪些指标来评价, 需要深入探索。在分析铁路客运站行车安全评价体系中, 选择如下指标进行评价。
其一, 售票服务整体质量。在旅游接受交通服务时, 就需要接受售票服务, 使购票成为了影响旅客出行的一大问题。所以, 在整个铁路客运站行车安全评价体系中, 售票服务也是重要的一方面。对于售票服务质量, 旅客特别关心站内等候售票时间,
其二, 候车服务质量。在铁路客运站行车安全中, 候车作为重要的一环节, 对于评价结果也有很大影响。站内环境卫生环境、旅客候车环境、预报站内车次信息预报是否准确等, 都会铁路客运站行车安全有着影响。
其三, 铁路客运站行车安全中的出站服务。在下车出站后, 游客希望能够得到相关工作人员的正确引导, 铁路客运站要比公路或者航空客运站人数多。所以, 客运站的出站通道设计、引导设施设计这些都会影响行车安全评价体系。对于中途转乘的乘客, 车站还需要提供相应的换乘信息, 并配置相应设施。在结束乘车之后, 车站有关工作人员要引导游客及时出站, 并为游客提供相应的服务, 这为游客出行提供了很大便利。
其四, 其他方面的安全评价体系。铁路客运站还要提供很多延伸服务, 以达到旅客的多样化要求。比如:有的旅客随身携带了很重的行李箱子, 是需要随车托运的, 所以, 领取行包对于旅客的出行安全也有影响, 车站需要提供相应的服务。
铁路客运站行车安全评价体系牵涉很多方面内容, 本文主要选择上述几个方面进行了评价分析。
(三) 铁路客运站行车安全评价流程
铁路客运站行车安全评价体系的以铁路客运站安全水平为主, 在对铁路运营组理论分析下, 打造全面的、系统的指标体系。之后结合指标体系明确评价方法, 在对评价方法确定中, 因为每一种评价方法都有不足之处, 所以我们需要结合其优势, 明确评价模型。本文对影响铁路客运站安全评价因素进行分析, 评级指标有很多, 所以, 需要运用综合评价模型。通过上述研究下, 可以将铁路客运站行车安全评价体系归为如下几个部分:
一是, 分析基础理论部分。一方面, 在对铁路客运站行车安全运行模式分析中, 并对铁路客运站安全运行组织、安全特征、安全印象等因素进行分析。另一方面, 对有关评价理论进行了探索, 包括评价含义、评价标准、安全评价内容。此外, 本文分析了铁路客运站行车安全评价的主体与客体。
二是, 确定评价模型与评价方法。从铁路客运站的行车安全特征入手, 构建了评价铁路客运站指标, 建立评价指标作为整个评价工作中的核心, 这关系着计算结果与评价后的整体效果。在将定性分析与定量分析方法融合后, 以综合模糊评价方法研究了铁路客运站行车安全体系, 在明确研究方法之后, 标定了指标体系参数。同时, 结合我国铁路客运站行车安全具体状况, 综合评价了行车安全情况, 得出评价结果, 根据结果使相关人员能够对我国铁路客运站行车安全中存在的问题深入了解, 并制定相应的解决方法。
三是, 提出改进措施:在详细分析评价结果后, 若是评价结果要比铁路客运站行车安全评价体系中的安全标准高, 这就表明当前我国铁路客运站行车组织与行车管理十分妥善, 适当的进行改善就可以了。
反之, 就需要作出相应的改善对策。具体整改措施如下:首先, 提高铁路客运站行车安全管理机构职能。为了能够加强车站的行车安排, 需要设置相应的安全管理机构, 在机构内部, 各大工作人员密切工作、明确相关任务, 这是促进铁路车站行车安全的根本。现如今, 我国很多铁路客运站都设置专门的安全管理部门, 其主要对整个车站安全运营管理进行负责。其次, 加强有关人员安全科技管理水平。管理在从人员入手之外, 还要将先进的科学技术引入其中, 结合实际情况制定开发车站行车安全的评价软件系统, 可以对现如今车站安全管理情况有效掌握, 并作出相应的整改对策。最后, 修订铁路客运站行车安全评价体系细则。当这一细则出现问题后, 就需要及时进行完善, 实时跟新细则, 使其与安全生产原则密切相关。
四、结束语
总而言之, 长时间以来, 我国铁路客运站行车安全管理中存在很多问题, 如:管理滞后、设备老化等问题。
而这些问题的存在确实影响着铁路行车安全, 因此安全分析这是促进铁路运输作业正常有序进行的重点。上文对于铁路客运站行车安全评价体系进行了研究, 笔者相信, 随着我国科技的发展, 铁路客运站行车安全评价体系会越发完善化、现代化, 进而更好的为铁路事业服务。
摘要：在社会经济快速发展下, 人们流动速度与流动数量处于日益增加中, 旅游出行需求也逐渐多样化, 这样也促使着铁路客运站市场处于日益完善中。基于此, 本文浅谈了铁路客运站行车安全评价体系, 以供借鉴和学习。
关键词：铁路客运站,行车安全,评价体系,研究
参考文献
[1] 段宏喜.铁路客运站行车安全评价研究[D].兰州:兰州交通大学, 2018.
[2] 陈静.铁路客运站服务质量评价研究[D].兰州:兰州交通大学, 2017.
铁路客运论文范文第6篇
一、产教融合模式对于就业指导的积极作用
产教融合的政策最早提出于2017年12月，《国务院办公厅关于深化产教融合的若干意见》中指出，产教融合为国家战略，可以实现出政校行企四方联动的产教融合模式，这对于高等教育的人才培养提供了重要的发展方向。产教融合联合了政府、行业、企业、学校之间的关系，充分利用了多方面的资源，让高校在就业指导工作中能够有依据有依靠。高职院校在发展建设的过程中，通过产教融合的正确指导实现了系统化、科学化、人性化的产教融合的改革方案。
产教融合和就业指导之间具有辩证的关系，通过产教融合的模式高校培养的人才能够逐渐的输送给社会，让人才能够找到适合的岗位，发挥人才的积极作用。在新的时代，高职院校面临着供给侧改革，学生的能力和社会之间的需求之间要架构起密切的联系才能够让高职院校培养的人才能够真正适应社会的需求，而产教融合的模式就是高职院校在培养人才的过程中，能够根据社会的需求建立起教育教学的模式，让高职院校在发展建设的过程中，能够以就业工作为基本的需求，以就业方向的需要为教育教学的目标。产教融合是资源性的搭配，也是高职院校在发展建设的过程中，能够真正推进人才的实际应用的重要尝试。
二、产教融合模式下铁路客运方向就业的思路与对策
（一）重视人才综合水平的培育
高职教育在培养人才方面有着明确的要求，铁路客运方向的就业中，在产教融合模式下就要求重视人才的综合水平。例如铁路专业的知识，铁路客运的服务相关内容，铁路客运的运行管理等内容。在这些教育教学的整体把控中就要求既要掌握好结构性的要求，又要实现教育教学的高水平发展。重视人才综合水平的培育，使产教融合模式能够真正走向深入性的发展。产教融合模式下，企业和社会提供了行业发展的培育的基地，一些高职院校的学生能够进入到企业中进行工作通过实践性的操作，使理论学习更加深入。在这样的情况下，人才培养就能够构建起综合化发展的要求。特别是现代化的教育教学中，产教融合模式使铁路客运方向就业的学生能够深入到生产的第一线，在学习期间就可以接触到最为前沿的知识。我国高铁高速发展，先进的高铁的技术瞬时更新，学生们在综合水平的提升上可以利用实践性的操作使整体的水平能够获得快速的进步。
（二）拓宽就业渠道延展就业方向
产教融合的发展模式在铁路客运方向就业方面体现了更多的成果性的作用，产教结合的模式，拓宽了就业渠道，延展了就业方向。通过产教融合能够使铁路客运方向的学员根据自身的能力找到更加适合自己的岗位。社会企业也会加大对铁路客运方向就业的操作，用人企业在实现人才招募的过程中，可以发现更多的应用型的人才。学生们实现了就业的双向对接，不仅拓宽了就业渠道，而且拓展了就业方向，学生们的能力能够在基础发展的过程中，更高的提升到一个新的层级。例如辽宁铁道职业技术学院铁道运输学院2019届毕业生总人数375人，签约铁路相关单位230人，其中从事客运岗位人员35人;签约城轨及地铁人数90人，其中从事客运岗位70人;灵活就业57人。
（三）整合资源实现就业衔接
高职院校的学生在就业衔接方面利用了产教融合的优势。学生和社会企业之间能够实现就业的直接对接。在学生的学习期间就可以根据社会企业的需要进行能力方面的培养。社会企业和用人单位在整合资源方面也能够根据学生的实际情况来设计相关的专业和应用性的要求。例如辽宁铁道职业技术学院铁道运输学院2019届毕业生中，在校期间就进行了专业的设计，高速铁路客运乘务，铁道交通运营管理的相关专业，学生们在毕业之后进入到了铁道的交通运输管理的公司，例如中移建设有限公司等。
结束语：
高职院校在发展建设的过程中，对于就业方面进行指导有利于高职院校人才实现完整的对接。产教融合的背景就是为了能够让高职院校在人才培养方面，既能够从人才的素质培养提升，又能够从人才的应用方面进行考量。在本文中铁路客运方向的学生毕业就业情况可以看出，产教融合的模式有利于高职院校的就业，更有利于实现人才与社会之间的紧密衔接。产教融合在发展的背景中，需要立足于高职院校的实际情况，更要关注学生的就业能力和社会需求，在发展建设的过程中，响应各社会各个方面的实际需求，主动思考，主动作为，保障人才的准确应用，不断拓宽工作思维方式，建立起科学化、人性化、实效化的高校产教融合的发展模式。
摘要：高职院校实施产教相融合的发展模式,在实施教育教学的同时,开展了多种融合性的社会实践。学生们在学习的过程中就能够进行社会性的实践,高职院校对接的社会企业也能够为学生们安排就业的机会。铁路就业专业的高职院校近年来具有良好的前景,在产教融合模式下,铁路客运方向的就业数量呈现出不断上升的趋势。本文以产教融合模式下铁路客运方向就业对策为研究核心,分析阐述了产教融合模式的建设过程中,铁路的高职院校在发展建设过程中实施的相关思路和策略。
关键词：产教融合,铁路,就业对策
参考文献
[1] 郭迪.新形势下铁路类高职院校就业工作存在的问题及对策思考[J].时代农机,2017(12):202.
[2] 秦伟,吕风瑞,赵俊芝.浅析铁路高职院校就业现状及对策——以石家庄铁路职业技术学院为例[J].石家庄铁路职业技术学院学报,2017,16(3):117-120.
[3] 文静.铁路类高职毕业生就业力的分析与对策[J].关爱明天,2016(04):39-40.