公路运输论文范文第1篇
摘要：本文根据对公路运输行业节能减排的客观实际，通过定量分析、定性分析建立广东公路运输行业节能减排评价指标体系，并以此提出建议。
关键词：公路 节能减排 评价体系
随着广东经济的发展，珠三角地区的交通路网不断完善，同时也促进了公路运输行业的发展。公路运输行业通过公路运输节能减排评价指标体系，对企业本身的节能减排工作进行自我监测与管理，而政府可以以此体系对公路运输企业的能耗进行更全面、更合理的监管。
1 建立公路运输评价指标体系
建立节能减排评价指标体系，一方面，需要以现有的各项统计的数据为基础；另一方面，节能减排评价指标并不是原有传统的经济、环境和交通工具等领域统计指标的简单照搬、相加和堆积，而是原有指标的综合、提炼、升华和一定程度上的创新。通过对以往的统计指标和数据的考察，交通年鉴中的交通工具及运力的统计比较健全和完善，但是社会及交通环境、资源等指标由于统计不全等原因而未形成统一的、逻辑严密的体系，指标和综合方法都有待于进一步完善，同时减排指标非常欠缺。设计除了节能减排评价指标体系，这个体系既不照搬照抄已有的油耗、人、交通工具、排放和交通环境等各项统计的指标，又不完全抛弃它们另行搜集统计数据。我们在充分利用已有统计的基础上，根据具体情况进行设计、发展和创新。
2 公路运输监管评价指标的分析
2.1 评价指标的建立
评价指标的选定是节能减排评价与考核体系中最关键的环节。所选指标应该科学、合理、操作简便、且能反映广东省公路运输行业节能减排实际情况。在设计指标时，通过对广东省公路运输企业的访谈与调查，在对120多家公路运输企业和相关专家的进一步调研的基础上，参考了与交通行业公路运输节能减排相关的法规、标准和文件要求，从“人”、“车”、“路”、“环境”四个方面来分析构建公路运输节能减排的评价指标，最终确定了9个一级指标和24个二级指标。一级指标: 组织领导、节能管理、节能技术及产品、营运效率、路面情况、交通管理技术、两废排放、五废回收率、车辆能耗。二级指标：节能工作协调机制、加强节能宣传教育、落实节能工作政策、指导检查节能工作、建立完善节能工作制度、完善有节能组织机构、提供能耗基础资料及相关节能动态信息、高技术等级车辆数、高能源环保车辆数、大吨位车辆数、集装箱车辆数、节能环保设备投入使用水平、千公里车辆维修车费、车辆完好率、运输组织方式、路网结构、路面等级状况、采用智能交通系统、按区域或分时段实行差别性的停车收费、废气的排放、废水的排放、“五废”回收率、营运车辆综合单耗、节能量。
2.2 指标权重的确立
评价指标体系的权重，即权衡节能减排评价指标体系中各指标轻重作用的数值。确定指标的权重对于指标体系的评价结果具有一定的关系。
运用专家分析法计算评价指标体系的权重，专家分析法是指在提出评价指标的基础上，进一步咨询有关专家意见，对指标进行分析，确定指标的权重。根据广东公路运输行业节能减排的情况，我们选择“专家分析法”进行分析，邀请了120多位专家（包括公路运输企业负责节能减排的管理人员、政府官员、大学研究人员及其他行业相关单位人员）对评价体系中各指标用1～9评分方法进行两两比较打分（我们在附录上附上公路运输节能减排监管评价指标专家评分表）。经过对广东省40多家公路运输企业的调查研究，我们采用层次分析法求解权重。指标体系及权重具体见下表：
2.3 公路运输监管指标的遴选
评价因素的建立和评价标准的选择：
评价指标，即评价因素集U={U1，U2，…UM｝，公路运输节能减排的评价因素集即前面我们构建的22个指标。评价标准，即等级评语集，公路运输节能减排的等级评语集，具体分成四个等级，即：好、较好、合格及较差。各定量指标分级标准见表2
除了12个定量外，其他的12个定性指标效绩等级也分好、较好、合格、差4个等级。定性指标评价矩阵在专家组访谈、询问及现场考察等以后投票统计确定。
3 实例分析
25位专家对广东省江门市某一公路运输行业为例进行了实地考察与调研，得出定量指标评价情况，合格指标为高技术等级车辆数、高能源环保车辆数、集装箱车辆数、废气的排放、废水的排放、“五废”回收率、营运车辆综合单耗、节能量，较好的大吨位车辆数、千公里车辆维修车费，差的为车辆完好率、按区域或分时段实行差别性的停车收费。
各定性指标由25位专家组成的专家组通过对该公路运输企业进行实地调查与分析后，针对每一指标进行评价，评价结果如下表3：
进一步得到评价指标矩阵表4：
公路运输行业的能源消耗量在广东省交通行业中占有较大的比例，如何用科学、合理的评价指标体系来评价与考核各地级市道路行业的节能减排效果，对于完成广东省下达给省交通系统的节能减排目标非常重要。从建立评价指标体系，并给出各指标的评价标准，然后求解出各指标的权重，在充分调研的基础上，以江门市某一公路运输企业为实例进行应用研究，结果与实际情况基本相符。
同时，该评价指标也存在一些有待改进的地方，如何适应地级市道路运输行业的整体考核，如何在指标选取上更具有广泛性及科学性，这些方面还须在今后实践运用中继续改进。
参考文献：
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公路运输论文范文第2篇
摘 要：社会经济的快速发展，促进了公路运输行业的发展。我国发布了一系列公路运输法律法规，同时加强保障与维护力度。在新市场经济背景下，改变了公路运输业的市场环境，并且对公路运输经济管理提出了新要求。针对公路运输经济管理问题，基于市场经济条件，深入分析和研究公路运输经济管理措施。本文围绕公路运输经济管理展开讨论，并基于市场经济条件分析，提出科学化应用与发展策略，仅供参考。
关键词：市场经济条件;公路运输;经济管理;应用发展
本文索引：祁存梅.<變量 2>[J].中国商论，2021（16）：-110.
在国民经济发展中，公路运输具有重要作用。社会主义市场经济发展，加快了城市化建设与发展速度。在市场经济理念下，公路运输市场变化非常大，严重冲击了公路运输经济管理体系。为了确保公路运输经济管理效果，必须掌握公路运输和经济管理关系，同时分析公路运输经济管理问题，提出科学有效的发展策略，对公路运输经济管理予以改进，以此促进公路运输领域的发展。
1 公路运输和经济管理关系分析
公路运输与经济管理关系，主要表现在以下几点：第一，公路运输业发展，是国民经济的重要基础。现代化发展期间，国民经济产业发展、经济增长，对交通运输业的依赖比较强，在国内经济发展中，公路运输具备显著优势，对国家工程项目建设发展影响非常大。高速公路在建设发展中，逐渐成为交通运输核心，有效作用于国家经济发展。第二，公路运输发展，极大地影响了区域经济发展。由于我国经济发展不平衡，公路建设属于核心，能够带动相关地区经济发展，促进本地区与其他区域发展联系。从上述分析可知，公路运输发展，可以推动区域经济发展。第三，公路运输发展，可以吸引外部投资。通过长期实践可知，提升公路运输能力，有助于区域经济发展，相应加快区域经济往来，还可以促进经济发展。城市化建设速度快，公路运输发展，有助于社会主义建设。为了确保地区经济建设发展，在新市场经济理念下，必须科学建设公路运输体系，以此带动国民经济发展。
2 市场经济下的公路运输经济管理问题
2.1 缺乏完善的经济管理制度
注重公路运输经济管理，联合国家政策安排与体制要求，建立系统化、制度化体系，同时注重监督和反馈执行过程，以此加强公路运输经济管理效益。然而在操作实践中，主管部门对公路运输经济管理提出要求，公路部门采用被动式管理模式，没有全面分析公路运输事业发展，也未联合市场形势，做好全面化调研。比如，编制预算方案时，没有做好全方位考虑，只按照年度报表统计分析。由于预算编制管理模式较为单一，因此无法形成科学预算管理体系。在编制和执行预算时，各部门责任分工不明确，且指标执行力度不足。在经济预算领域，仍然采用基数法，对经济预算管控效能影响较大。
2.2 不注重综合性发展预测与管控
公路运输经济管理，应当科学调配和利用资金与资源，以此发挥出公路运输事业功能。现阶段，公路运输资金多集中在客运方面，涉及客运站建设、线路承包、车辆更换配置等。然而分析实际执行可知，管理运输使用效率较低，且部分地区没有联合市场发展，也不满足社会需求，导致公路运输客运站规划、选址与建设的针对性不强，浪费大量资源与资金，未发挥出相应功能。此外，承包管理公路客运站线路、回收资金等方面，还是存在不规范问题，未形成系统化投资管理体系，也无法保障公路运输事业的发展。
2.3 公路运输资金粗放式管理
公路运输经济管理，有助于提升资金配置与利用效能。基于执行层分析，公路运输资金管理风险比较多。例如，没有深入分析和研究资金结构，筹资渠道单一，管理与监督力度不足等。公路运输发展需求持续提升，且资金链条不稳定，存在明显的资金保障力度不足等问题，无法实现公路运输经济管理效益。在开展公路运输经济管理活动时，对于管理人员专业素质能力要求高。联合公路运输经济管理要求，全面做好市场化调研，综合管理预算，深入探究财务管理模式，以此加强经济管理效能。公路运输经济管理工作中，缺乏专业的人才支持，并且在筹资管理、理财管理等方面，缺乏必要的专业技能和素养，和市场经济发展要求的差距大，极大影响公路运输经济管理工作开展。
2.4 财务预算管理不到位
在经济管理工作中，通过财务预算管理，有助于提升公路运输财务管理效率，同时增加经济效益，促进公路运输经济管理发展。然而在实际发展中，尽管公路运输业上级主管部门，注重管理经济财务预算，同时编制预算管理方法。然而预算管理方式，多为报表基准。在公路运输经济管理业务发展中，如果采用上述报表，作为基础预算管理方式，在具体编制和执行预算时，将会产生执行活动、经济预算不相容问题。对于经济预算方式不合理问题，需要采用基数法编制，削弱经济预算管理效果。
3 提升交通运输经济管理效益的措施
3.1 转变管理理念，优化内部管理
在市场经济下，各行业面临的市场竞争激烈。对于企业发展而言，为了加强市场占有率，应当对企业内部管理信息进行完善，全面提升企业办事效率。针对交通运输而言，注重转变企业管理理念。基于市场需求变化，对企业管理机制进行调整，优化完善内部管理机制，以此加强交通企业竞争实力，还可以增加交通经济管理效益。第一，科学划分交通企业职能部门，由部门经理引导，建立生产经济决策中心，掌握市场发展需求，科学调查和研究市场交通运输，科学预测市场发展，同时做好生产目标规划。开展内部管理时，明确划分职能界限，完善企业业务流程，遵循标准规范实施操作，全面提升办事效率。第二，提升管理人员素质，企业开展内部管理时，管理人员的素质能力影响较大，必须科学教育和培训管理人员，以提升管理人员素质水平，增加企业内部管理效益。因此，企业管理人员必须转变观念，掌握市场需求变化，优化完善内部管理制度，提高交通运输经济管理效益。
3.2 實行全面预算管理
企业生产经营过程中，必须实行全面预算管理。在应用全面预算管理方法时，经过相关实践检验，被应用到多数大型企业中。交通运输企业发展中，实行全面预算管理工作，以此掌握市场信息变化，紧抓市场发展机遇，以此加强企业战略管理能力。企业经营人员，应当掌握全面预算管理意义，结合自身发展实况，将全面预算管理应用到企业内部，科学控制成本，增加企业经济效益。在实行过程中，交通运输企业应当关注现金流，基于市场环境，对企业现金流向进行控制。基于企业收入与支出问题，全面实行预算管理工作，以此提升资金使用效率，还可以增加经济效益。在交通运输企业发展中，注重实行全面预算管理工作，以此发挥出预算监督与管理工作的作用。采用全面预算编制，可以高效应用企业资源，减少资源浪费，同时注重企业成本管理深化，扩大企业经营利润。所以，开展全面预算管理工作，能够对企业生产经营成果进行预测，同时提供决策依据，确保企业可以有效控制成本，达到控制效果与目标。采用全面预算管理方式，可以提高交通运输经济管理效益。
3.3 实行合同运输管理
按照相关法律规定可知，合同签订之后具备法律效用，可以受到法律保护。交通运输行业实行经济管理，对行业发展影响非常大。对于运输经济来说，必须遵循合同法相关规定，合理签订运输合同。对于运输市场而言，必须确保市场管理的合法性。在经济管理工作中，加强运输业主和货主的合同法律意识，强化责任意识，全面提升合同履行能力，确保市场稳定有效发展。通过实践证明，合同运输方法的应用价值显著，可以建立优质化运输市场秩序，全面提升管理效率，使管理成本降到最低。
3.4 加大稽查力度
经济发展速度持续提升，扩大了交通运输企业发展。所以必须注重企业收入稽查，利用企业内部审核、实地稽查、会计核算等方式，全方位监督和管理运输进款、资金流动、收入支出，全面发挥出稽查作用，避免人为因素所致失误，产生贪污舞弊行为，维护运输收入完整性，进一步增加经济管理效益。在新发展形势下，稽查人员必须具备专业能力，不断提升政治素养与稽查素质。在工作实践中，积极认真履行职责，加强工作责任心，以减少企业的经济损失。
3.5 合理应用现代先进技术
在信息经济发展过程中，带动了科技的发展，计算机领域出现新型技术改革，应用技术的高效性较强，因此在各领域得以广泛应用。对于交通运输经济管理而言，高效化、科学化、现代化水平持续提升，企业借助计算机应用技术，可以密切监控市场发展，同时掌握市场动态需求。此外，注重收集市场交通运输数据，深入分析和挖掘数据信息，提炼运输市场信息，确保企业决策科学化。在监管期间，通过现代市场经济数字理论、数字模型，可以全面提高经济管理效率与准确性。
3.6 坚持政策导向，完善经济管理法规
公路运输事业发展过程中，涉及多个内容，不同环节都必须做好经济管理工作。在公路运输经济管理全过程中，合理融入市场经济理念，从根本上促进公路运输事业发展。政府部门注重发展宏观指导作用梳理，公路运输经济管理政策，采用立法方式确定经济管理规范，同时确定公路运输管理职责与内容，增加管理部门自主权。在宣传政策期间，应当提升公路运输管理部门的主动性和积极性，采用立法方式维护合法权益，建设健康发展环境。
3.7 结合经济管理与行政管理
公路运输建设期间，施工量比较多且建设周期长，因此导致公路建设成本投入量比较大。此外，相比于其他工程管理，公路运输工程具备规模性，公共性，社会性等特点，在建设过程中，资金投入量比较大，经营风险高，效益回收慢。政府和相关部门建设公路工程过程中，必须做好技术管理与指导，同时给予企业垄断经营权，以此满足公路运输发展规律，同时体现出政府宏观经济要求。
4 结语
综上所述，在市场经济条件下，本文深入分析公路运输经济管理问题，同时提出新的经济管理要求与措施。为了顺利开展公路运输经济管理工作，必须注重财务预算管理，加强企业内部管理，适当提升稽查力度，注重财务人员业务能力与素质能力的提升，以此增加公路运输经济管理效益，实现经济效益、社会效益最大化，从根本上促进公路运输事业的发展。
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Application and Development of Economic Management of Road Transport under Market Economy
Transportation Comprehensive Administrative Law Enforcement Brigade， Pingan District， Haidong City， Qinghai Province
QI Cunmei
公路运输论文范文第3篇
旧桥检测加固实例分析
橋梁是确保公路交通畅通的咽喉，其承载能力和通行能力是沟通全线的关键。近十几年来，由于大型重载的运输工具越来越多且原有的公路桥梁因为老化、破损及原设计标准偏低，难以满足公路运输的发展。这一矛盾越来越尖锐。对旧桥的检测、维修、加固，必须在详尽的调查基础上，结合工程实际情况进行。
作者：贾备
公路运输论文范文第4篇
【摘 要】随着经济的发展，市场经济逐渐深化。公路运输的经济管理为国民经济的发展贡献了增长点，又对市场经济体系的运作发展产生促进作用。但是，公路运输的基础建设项目由于其自身具有资金投入大的特点。因此，文章对市场经济看公路运输的经济管理进行分析，以期能够提供一个借鉴。
【关键词】市场经济；公路运输；经济管理
1.实行经济管理改革是实施公路运输发展的必然要求
1.1新时期，如何实现我国经济和社会的整体发展，带动各个产业各个行业都能持续健康的发展，是一个挺具考验性的问题。市场化管理在上个世纪，我国就已经开始进行，国企的改制虽然造成了大批工人的下岗，一时间各种问题暴漏出来，但是随着改革的镇痛期，企业改革的优势也逐渐显现，企业的发展和产品的改革都是显而易见的。公路部门因其特殊性的管理，一直未进行彻底的经济化管理。想要实现公路运输行业的发展，在现实情况下，做到把管理权交给企业，让企业在法律的范畴内，扩大市场化带来的成果，实现社会和经济效益的双重增加，必须在管理的机制上更具科学性和先进性，现在世界范围内都在实行科学的市场化管理，所以公路运输行业要顺应社会的发展，积极进行管理的改革，做到科学的市场化管理。
1.2对实现现代化经济的发展具有重要作用。在市场化经济管理的大背景下，为了适应世界经济的发展要求，我国的国有企业在上个世纪末就开始了管理机制的改革，大部分企业摆脱了国企的身份，进入了私企的行列，这一重大改革不仅使企业所生产的产品更加符合社会发展的需求，还打破了国企职工的金饭碗，促进了其工作的积极性和紧迫感，实现了利润的最大化；同时，实行市场化的管理模式，可以有效促进在公路运输行业实行良哇的竞争，摆脱了過去不经过任何争取也可以获得项目和利益的管理模式，使其更具发展的潜力，而且对整个交通运输行业也起到很好的促进作用；任何事物的发展必须有完善的法律法规作为保障，现在是个法制社会，我们要做到执法有据、有法可依，同时虽然说公路交通的管理权下放给了企业，但是所有权仍然要归属国家，国家应该从宏观上进行调控，保障公路事业的科学发展。经济的发展是在满足了人们生活的最基本需求之后才能进行，马斯诺需要层次说认为，需要也是有层次的，其中最底层就是吃穿住用行等的需要，所以说公路运输的实行经济管理，对我国的经济又好又快发展有很大的推动作用。
1.3在公路运输行业实行经济化管理模式，使其更具科学性和合理性，同时促进了整个交通运输行业的竞争，促进企业自身的良哇发展，使企业实现经营管理的规范化、系统化和科学化。
2.加强公路运输经济管理的措施
2.1整合运算并控制好公路运输经济成本
加强对公路运输经济的管理力度虽然在某种程度上可以拉动周边区域经济的可持续发展，但是也不能盲目过度、不计较效益的膨胀化地发展公路运输经济。发展公路运输经济往往是要以一定的牺牲为代价成本的，比如修路对生态环境造成的破坏、对农田耕地占用、对周边居民的迁移成本等等，这些都是发展公路运输经济的成本，增加可持续发展的负担。所以，在发展公路运输经济的时候要整合运算公路建设和维护的成本，每一项工程的施工都会涉及到相关的利益体，这些利益都可以折算为成本，不管是工程前期还是勘验阶段都要做出科学合理的预算编制，以防止可能出现的市场经济风险，并落实好工程职责，以合理、稳健推进公路运输经济规模的发展。
2.2提高电子信息化管理水平
随着信息网络技术、计算机技术的广泛应用，为了促使公路运输经济进一步迈向规范化和制度化，就有必要采用电子信息管理手段来实现对公路运输经济的管理。在公路运输经济的实践管理过程中，要根据实际需要采用先进的科学技术手段，特别是以计算机技术应用为基础的信息技术，将现代化的技术应用到经济的信息管理中来。电子信息化技术能够将相关的参数用数学模型模拟出来，并随着参数的变化自动得出相关的交通信息，可以更好的合理引导公路运输经济的发展。市场经济正在向规模化发展，现有传统的管理手段效率低，已经无法适应管理的需求了，提高电子信息化管理水平，有利于实现公路运输经济的信息化和数字化，从而提高管理的效益。
2.3管理以经济手段为主以行政手段为辅
公路运输经济是在市场经济这个基础条件上进行运作的，我们不能离开这个前提条件而套用计划经济时代的那种思维模式来进行管理。但公路作为国家的基础设施，公路运输经济具有一定公共事业性质，具有公共服务特性和非营利性质。所以，在面临关系国家经济命脉安全和广大人民群众利益的重大公路运输经济项目时，需要调动政府的行政力量对其加以适度的管控，以确保国民经济的安全和社会的和谐稳定。但不能让行政管理手段作为主要的管理管理手段，在市场经济条件下，要以市场经济发挥主要的调控作用，行政手段只是一种辅助手段。负责公路交通运输的政府管理部门要协调运输经济的发展，承担其相关的责任，并将责任落实到位，保证公路运输经济在合理的市场调控范围内可持续的发挥作用，并配合适度的行政调控，使公路运输经济发展不会偏离轨道。
2.4积极建立具有独立性的市场经营主体
公路建设及运输企业在对公路实行适当的经营管理时，对于资源的充分利用关注度相对较少，其整体的工作能力较弱。在公路建设管理成本的降低工作进行中，其工作效率也较低，无法对社会发展的需求充分满足。对公路建设、运输企业经营体制实行科学改革主要还是需对市场经济的应用要求及公路自身的技术特点进行分析研究，积极建立起一个能够更好地促进公路运输发展的管理机制，并对其和谐环境科学创设，建立起独立性极佳的市场经营主体。从而进一步促进公路运输行业经营管理成本控制工作的顺利进行，推进其相关技术的进一步发展，更快、更好地适应现代社会发展中的市场经济发展。
2.4增强公路运输企业内部管理
在市场经济的条件背景下，公路运输行业生产发展的重点及关键之一便是管理。（1）对公路运输企业实行科学管理。积极进行管理团队的建立，成立一系列的经理办公室、经营科室等。企业管理团队及科室的建立在日常管理工作中所需发挥的职能作用是对整个公路运输市场进行深入化分析，对其具体状况实行调研，并完成相关的预测工作。对经营管理中存在的诸多问题，如办事马虎、经济效益低、市场适应度弱等问题进行妥善解决。（2）对公路建设运输企业的人员实行科学严格化的管理。以企业领导为主体，对工作人员实行专业化的管理，积极培养出越来越多的优秀人才。（3）公路建设运输企业经营管理制度化。市场经济在其自身的应用发展中，极具规范性及平等性的特点。公路建设运输在其管理中应尽可能地避免出现“以包代管”的问题，制订出相应的岗位工作标准规范，将日常工作与绩效奖金相结合，真正做到奖罚分明，责权分明。对企业存在的经济收益盈亏问题采用科学有效的方式加以解决。
2.5公路建设运输资金渠道的拓宽处理
公路建设运输设施主要分为两种类型：一种是公益性；另一种则是与其相对应的经营型。政府相关部门应对此两种性质进行科学正确的区分：公益型的公路建设资金应由国家承担，而经营型公路建设资金的获取则需从市场方面入手。另外，还需对融资体制进行科学合理的改革处理，从而促使在公路建设工作中能够真正实现融资资金的多元化筹集。对公路建设融资实行科学管理的主要方法包括以下几种。
（1）积极建立起一个全新的税收体系，将燃油税的收取作为主体。在公路运输“费改税”中，其主要的内容为燃油税，而公路建设中的资金来源受到了燃油税实施的一部分影响。为了对公路建设资金所涉及的问题实行妥善解决，应进一步建立以燃油税为主体的税收体系及公路建设融资渠道。（2）将债券、股票等纳入公路建设融资渠道之中，对其进行科学的经济管理。为了促进公路事业的良好发展，应对资本市场中的潜力进行最大化的利用，对社会多方面的资金投资实行全面吸纳。政府相关部门可以对一些具有极强经济实力及良好发展状况的公路建设运输企业采取科学的扶持政策以此促进其发展，促使其选择上市融资的方式对社会中的资金实行集中化的筹集，之后再逐步完成股票、债券的发行工作。
结束语
公路运输经济发展到今天，其发展环境面临了重大的变化。如何在新时期的发展需求下，进行科学有效合理的公路运输管理，是公路运输部分应该重点考虑的问题。因此，在实际的经济管理中，应当落实好每一部工作，加强企业管理，从而提高公路运输企业的效益。
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公路运输论文范文第5篇
侯马是新亚欧大陆桥在山西境内的唯一交通枢纽城市，素有“南来北往商贾地，千车百货旱码头”之称。
侯马市位于晋、陕、豫“大三角”以及临汾、晋城、运城等城市“小三角”经济圈的中心，“十一五”期间被确定为山西省二级区域性中心城市、三大物流分中心和四大技术先进的信息港之一，在2007年中国物流诚信大会上，被授予“中国物流重镇”称号；设有海关、口岸、出入境检验检疫和省级经济开发区，建有山西南部邮件分拣中心、山西移动第二呼叫中心和山西侯马陆港口岸物流中心、方略保税物流中心等，是服务整个晋南区域的内陆港口城市和山西省对外开放的重要窗口。
侯马古称“新田”，在历史上就占据着中原地区的重要地位。早在7000多年前，人类就在这里繁衍生息，是华夏文明的主要发源地之一。公元前585年，晋景公迁都新田，晋国在此保持了100多年的“中原盟主”地位。在侯马出土的“侯马盟书”被评为建国以来十大考古发现之一，“盟书”表现了征战者的意志，胜利者的宽容，是和平的见证，也是友好的象征。
侯马的交通十分便利，是通南达北、贯东穿西的晋南区域重要的交通枢纽，商贸物流比较发达。华北重要的铁路干线（大）同蒲（州）线、侯（马）西（安）线和侯（马）月（山）线在境内交汇,形成华北最大的铁路编组站;大（同）运（城）和晋（城）韩（城）高速公路，108国道和晋（城）韩（城）公路在此交汇，有“金十字”交通枢纽之称;是东起山东日照港、西至荷兰鹿特丹港的新亚欧大陆桥在山西境内的唯一交通枢纽城市，素有“南来北往商贾地，千车百货旱码头”之称。建成和在建的物流中心有侯马陆港口岸保税物流中心、大运公路侯马枢纽货物中心、通盛医药配送物流中心、北方轻工城小商品批发制造中心、方略保税物流中心等五大中心，被誉为山西南部的物流港；有山西最大的公路运输企业三皇运业集团，每天发往全国近百个大中城市（县）的客运班车500余班次。现有服装、鞋帽、家电、家具、摩托车、汽车、电子、装璜材料、副食等41个专业批发市场，商品辐射全国十几个省的100多个县市区。
侯马地处平原地带，生态环境较好，是全国生态示范区和山西省园林城市，为发展物流业提供了十分便利的条件。近年来，侯马连续7次获得“全国卫生城市”桂冠，连续5次荣获“全国双拥模范城”称号，进入全国最具投资潜力中小城市百强。
“十一五”时期，侯马以构建商贸物流通道、打造新兴内陆港口为突破口，全方位、高起点、大跨度推进区域性中心城市建设，努力塑造绿色、人文、和谐、富裕、宜居五个城市特色。具体就是利用侯马农业基础条件好和区位优越的优势，大力发展有机、绿色、高效农业，全力打造精品农业示范中心，逐步使侯马成为区域性农产品生产的中心、销售的中心、研发的中心、加工的中心；利用侯马人才聚集，开放条件良好的优势，全力建设浍南机械制造、侯北冶金、生化药业三个工业园区，努力打造以有色冶金和机电装备为主导的先进制造中心；利用商贸市场现有基础，全力整合现有资源，打造“轻工纺织、医药食品、建材装饰、机动车辆”四大市场集群为主流的商贸物流中心。同时，加快建设并注重发挥侯马陆港口岸物流中心、大运高速侯马枢纽货运中心、通盛医药物流中心以及铁路物流的作用，以大物流带动大发展，打造现代物流平台，真正把侯马建成山西南部的物流港。
今天的侯马，借助连南通北的区位和交通网络，依托优越的资源和产业布局，正积极打造一个绿色、人文、和谐、富裕、宜居的区域性中心城市，已逐步形成得天独厚的商圈，成为中原内陆地区一座新兴的物流港口城市，以优异的条件承接沿海发达地区产业的转移，以诚信的服务迎接四方宾朋和客商的到来。
公路运输论文范文第6篇
一、公路运输经济绿色发展的必要性
公路运输经济绿色发展理念，是基于能源节约和生态环境保护的角度提出的，随着经济的不断发展，各地区的物流交易日益频繁，公路运输凭借其灵活机动的特点，在运输体系中发挥着越来越重要的作用。但是同时我们也要认识到，公路运输是消耗能源最大的运输方式，消耗了大量的柴油、汽油等石化资源，排放的大量二氧化碳对环境造成了巨大的不利影响，给环境保护和资源利用带来了很大压力。坚持公路运输经济绿色发展，发展低污染和低能耗的新型公路运输方式，是应对当前国际气候变化严峻形势的必然选择，是落实我国污染防治行动，打赢蓝天保卫战的必然要求。党的十九大以来，国家高度重视经济的低碳绿色发展，制定了加快推进生态文明建设，推动绿色发展，建设美丽中国的重要战略部署，为我国经济发展指明了方向。公路运输业作为我国的重要基础产业，必须进行公路运输经济的转型升级，大力推动节能减排，建立低碳绿色的公路运输经济发展体系。
二、当前我国公路运输经济绿色发展中存在的问题
近年来，我国的公路运输经济绿色发展取得了一定的成果，低碳经济的发展理念深入人心，但距离实现高能效、低能耗、低污染的绿色运输发展目标还存在一定距离，公路运输经济的发展还存在着很多问题，制约了公路绿色运输的发展，主要体现在以下几个方面。
（一）部分地区的公路运输经济绿色发展意识淡薄
当前，对我国的公路运输经济绿色发展理论提出时间不长，绿色发展还处于初期阶段，很多方面还不成熟，导致绿色发展战略在部分地区得不到重视，不能真正贯彻执行。管理部门片面追求短期经济利益，而忽视了绿色发展所能带来的长期利益。很多企业从内心里也认为公路运输绿色发展会增加运营成本，低碳意识不到位，导致公路运输经济绿色发展战略不能有效执行。
（二）公路基础设施建设和改造不能满足绿色发展的需要
公路通行条件的改善，能够大大减少汽车能源的消耗，有效降低尾气排放造成的污染。目前，虽然我国的公路建设速度不断加快，但是公路的基础设施建设还有很大的提升空间，在等级和配套服务方面都需要进一步提高。特别是在高速公路建设领域，很多偏远地区还没有建立完善的高速公路运输网络，通行条件亟待改善。
（三）节能减排工作不到位
目前我国公路运输交通工具的主要能源仍主要来自石油、柴油等石化资源，这些传统能源的大量消耗使用，使得公路运输过程中产生大量的二氧化碳排放，特别是公路运输主力重型卡车，其颗粒物排放量占到所有车型排放的一半以上，一辆不达标的超载重型卡车，其污染排放量最高能达到小型汽油车的百倍以上，重卡运输已经成为公认的污染最严重的货运方式。
（四）监管部门的监管工作不到位
公路运输经济绿色发展的顺利执行离不开监管部门的有效管理，但是对于公路运输绿色发展，我们的监管部门还没有形成完善的监督管理机制，缺乏专业的节能减排监管人员，监督和管理工作还需要加强。对于公路运输的重灾区，重卡运输的排查工作做得还不够，不环保，高排放的超标货车上路，严重超载等问题都阻碍了绿色发展的有效推进。
三、推动我国公路运输经济绿色发展的对策分析
鉴于公路运输经济绿色发展的必要性，面对现阶段我国公路运输经济在绿色发展战略执行中存在的问题，必须采取有针对性的对策措施，推动公路运输经济绿色发展的有序进行，具体来说，应该采取从以下几个方面加强应对。
（一）提高公路运输管理者和经营者的低碳绿色意识
政府相关部门要加强引导，重视低碳绿色发展理念的传播，引导公路运输经济的管理者和企业正确认识低碳绿色经济的现实意义，增强经济绿色发展的意识，树立其环保和可持续发展的理念，公路运输企业要树立节能减排的长远目标，推动公路运输经济绿色发展。
（二）加强公路基础建设，建设绿色交通网络体系
公路基础设施的完善，能够促进公路运输体系的协调发展，新建公路的合理设计，通车条件的改善，都会减少汽车的能源消耗。要积极推进绿色交通网络体系的建立，建设综合的绿色交通网络体系，在发展公路交通运输的同时，形成与水路、铁路、空运协调发展的交通格局。
（三）大力推进新能源应用
公路运输作为能源消耗的重点行业，必须加快能源消耗结构的调整，大力推进新能源的开发与应用。要大力发展低碳绿色技术，鼓励开发低碳燃料的新型发动机的生产与推广，推进节能减排交通运输装备的应用。大力推广新型环保货车，在政策补贴方面扶持新能源汽车的发展，减少有害气体的排放。
（四）监管部门加强监管
政府监管部门要加大监管力度，加强机动车污染防治，特别是重载货车，要强化管控，严禁不符合环保标准车辆的违规行驶，严查超载运营。要加强货车前置环保审查，从源头上杜绝不合规车辆的运营，逐步淘汰黄标车和老旧车辆，对高排放车辆进行专项整治，形成有效监管。当前，低碳环保观念深入人心，绿色发展是未来经济发展的必然趋势，针对当前我国公路运输经济在绿色发展中成存在的问题，通过采取必要的应对措施，提高公路运输的能源效率，推动新能源在公路运输经济的应用发展，建立低污染低能耗的公路运输绿色发展体系，坚定我国的公路运输经济的低碳绿色方向，保障我国经济的健康持续发展。
摘要：随着人们环保意识的不断加强, 低碳绿色观念已经深入人心。在我国经济发展过程中起着重要作用的公路运输, 只有坚持绿色发展, 才能满足社会发展的要求。然而当前我国的公路运输污染排放量仍在逐年上升, 带来的能源消耗和环境污染问题不容忽视, 如何发展低碳绿色的公路运输经济, 是当前必须加以重视和解决的问题。
关键词：公路运输经济,绿色发展,对策分析
参考文献
[1] 许向丁.低碳经济背景下公路运输发展趋势探索[J].中国战略新兴产业, 2018, (32) :40.