交通运输节能减排论文范文第1篇
为指导交通运输节能减排专项资金申请工作规范、高效、有序开展，确保资金申请与审核的公开、公平、公正，提高专项资金的使用效率，根据《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》和有关规定，制定本指南。
一、专项资金优先支持领域
根据国家有关节能减排政策以及交通运输节能减排工作的总体部署和重点任务，2011交通运输节能减排专项资金将优先支持以下领域的项目：
(一)公路基础设施建设与运营领域。
隧道、服务区和收费站新能源、新材料、新技术使用和节能减排技术应用。
(二)公路运输装备领域。
天然气车辆在道路运输中的应用;绿色汽车维修技术应用等。
(三)港航领域。
靠港船舶使用岸电技术的应用;清洁能源、可再生能源技术在港口的应用;轮胎式集装箱门式起重机“油改电”技术应用;港口机械节能技术应用;港区内天然气汽车应用等。
(四)交通运输管理与服务能力建设。
车辆智能化运营管理系统;内河船舶免停靠报港信息服务系统应用;公众出行信息服务系统建设;交通运输节能减排统计监测考核体系建设等。
(五)低碳交通运输体系建设城市试点和节能减排财政政策综合示范城市实施项目。
二、专项资金申请条件
(一)支持对象与方式：
专项资金主要支持相关企事业单位开展节能减排工作，2011年重点支持国家及交通运输行业主管部门确定的重点项目实施单位及参加“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动的单位，且原则上采用以奖代补的方式。
(二)申请单位应具备的条件： 1.具有独立法人资格;
2.管理规范，具有健全的财务管理制度、健全的财务管理机构和合格的财务管理人员;
3.能源管理机制健全，具有较完善的能源计量、统计和管理体系。
(三)项目需符合的条件：
1.符合国家产业、科技政策，具有较大推广应用价值; 2.具有完整的审批手续，且在2010年完成的或2011年6月30日前完成的;
3.具有明显的节能减排效果或对节能减排有明显的促进作用; 4.无知识产权纠纷;
5.未享受中央财政节能减排资金支持。
三、申请材料
(一)申请单位填写的《交通运输节能减排专项资金申请书》(见附件1)。
(二)第三方机构出具的《交通运输节能减排专项资金项目节能减排量审核报告》(见附件2)。
(三)企业法人营业执照或事业单位机构代码证(复印件加盖单位公章)。
(四)企业节能减排管理工作相关材料。包括企业节能减排管理部门名称、管理制度和相关人员信息清单及企业财务管理机构名称和制度(加盖单位公章)。
四、申请与审核程序
(一)申请单位填写《交通运输节能减排专项资金申请书》，并选定一家第三方机构对项目节能减排量或项目投资总额进行审核，由第三方审核机构出具审核报告。资金申请材料报所在地省(自治区、直辖市、计划单列市)[以下简称：省(区、市)]交通运输主管部门进行初步审核。
(二)省(区、市)交通运输主管部门对申请单位上报的申请材料进行初步审核并提出意见，加盖公章，汇总后会同同级财政主管部门报交通运输部。申请材料一式10份，申请材料的电子文件刻录在光盘上，与纸质文件同时报送。交通运输部委托交通运输节能减排项目管理中心(以下简称“管理中心”)受理申请材料。
(三)管理中心组织专家对申请材料进行审核、出具审核意见，并提出资金补助方案，报交通运输部政策法规司(部节能减排与应对气候变化工作办公室)，由政策法规司(部节能减排与应对气候变化工作办公室)会同相关司局审核。
(四)通过审核的项目在交通运输部政府网站公示5天。公示期满无异议的，报交通运输部节能减排工作领导小组审定后，报财政部审批。
(五)财政部对专项资金项目审批后，将专项资金下达有关省(区、市)财政主管部门，并将项目审批与资金下达结果抄送交通运输部。各省(区、市)财政主管部门负责将专项资金拨付到申请单位。
(六)中央管理的交通运输企业及所属单位按以上程序申报。
交通运输节能减排论文范文第2篇
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山东省交通运输厅
在省委、省政府的正确领导下，全省交通运输行业坚持以科学发展观为指导，认真贯彻《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》精神，按照省政府《关于落实2010年部门节能目标任务的通知》和《关于进一步做好节能降耗工作确保完成“十一五”节能目标的通知》等一系列工作部署，不断加强组织领导，健全组织机构，完善规章制度，积极采取有力措施，加大工作力度，加强行业监管，全省交通节能减排工作取得了明显成效，全面完成了“十一五”及今年交通节能减排各项目标任务。在今年全国交通运输工作会议上，我厅就节能减排工作做了典型发言。现将有关情况总结如下：
一、节能目标完成情况
(一)道路运输行业
全面落实山东省《营业性道路运输企业载客汽车燃料消耗限额》(DB37/839-2007)和《营运性道路运输企业载货汽车燃料消耗限额》(DB37/841-2007)等标准，严格执行客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力的规定，着力推动纯电动、燃气等新能源汽车和“油改气”等技术和设施设备应用，积极推进中韩陆海联运甩挂运输、渤海湾陆海甩挂运输。经各市自查考核，均实现了省政府提出的营运货车单位运输周转量能耗比2005年下降5%的目标。圆满完成了节能减排任务目标。
(二)港航行业
全面落实《DB37/838-2007沿海港口能源消耗限额》、《DB37/840-2007营业性海运船舶燃料消耗限额》等交通运输能耗限额标准。2010年，营运船舶单位运输周转量能耗比2005年下降14.41%。其中，其中海运船舶和内河船舶分别下降14.32%和29%，港口生产单位吞吐量综合能耗下降15.21%，超额完成预定目标。
(三)高速公路联网电子不停车系统(ETC)建设
建设开通包括17市城区出入口、5A级旅游景区及其他重要站点的电子不停车收费车道，全省联网高速公路64个收费站点，开通了134条ETC车道。
二、工作开展情况
(一)加强领导，提高认识
今年以来，厅党组对交通节能减排工作高度重视，多次组织党组成员认真学习国家和省有关节能减排工作指示精神，充分认识到开展节能减排工作，是落实科学发展观的重要举措，是交通行业调整经济结构、转变增长方式的重要措施和具体行动。为全面贯彻落实国务院和省政府节能减排工作电视电话会议精神，我厅于7月9日召开全省交通运输行业节能减排工作视频会议，分析形势，统一思想，提高认识，交流经验，表彰先进，部署工作，下达任务，明确目标。8月份，根据工作需要及时调整了节能减排工作领导小组，明确了责任，落实了人员，切实加强了对节能减排工作的领导。
(二)完善制度，加强考核
为进一步推进交通节能减排工作，加快资源节约型、环境友好型交通行业建设，确保全面实现“十一五”节能目标，我厅制定下发了《2010年山东省交通运输节能减排工作要点》。出台了《关于加强交通运输节能减排工作的意见》，明确了交通运输节能减排工作任务目标、工作重点和采取的主要措施，进一步完善了工作程序和制度。2009年我厅制定下发了《山东省交通行业节能减排工作考核办法(试行)》，在全国交通运输行业率先建立了节能减排考核体系取得了良好效果。今年，我厅根据该办法实施情况和2010年工作实际，组织开展了考核“办法”的修改、完善工作，进一步强化了过程控制环节，扩大了考核范围，实现了交通节能减排的全面考核，有力保障了节能减排工作的深入开展。
(三)分解任务，强化责任
根据省政府《关于进一步做好节能降耗工作确保完成“十一五”节能目标的通知》和《进一步做好节能降耗工作确保完成“十一五”节能目标分解方案的通知》给我厅下达的目标任务，我厅及时召开厅长专题会，认真学习研究省政府指示精神，制定有效措施，对省政府下达的任务在全省交通行业进行了分解落实，下发了《关于落实全省交通运输行业节能减排任务目标的通知》，将节能减排工作纳入了全省交通目标责任考核体系，明确要求到年底实现货车单位周转量能耗(比2005年，下同)下降5%，营运船舶单位周转量能耗下降10%，对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力，公路扩建工程老路利用率不低于70%，养护大中修工程旧路利用率不低于90%，循环利用路用材料的项目占50%以上。并与各市交通运输主管部门和各有关单位签订了《2010年交通节能减排目标责任书》，落实了工作责任，为进行行业监督管理和目标考核提供了依据。
(四)加强运输组织，优化运力结构
在全省道路运输系统大力推进客运集约化、货运公司化经营，到目前为止，全省拥有百辆以上的客、货运和出租车企业分别达到10
5、435和228家，客运集约化、货运公司化经营水平显著提升。加大京杭运河山东段主航道小码头清理整顿，优化节约了岸线资源。加强内河船舶公司化管理，公司化率达到86.8%。运输业户经营规模扩大，提高了运输管理水平，使运输工具实载率和利用率得到有效提高，在提高企业经济效益的同时，实现了节能减排的目的。出台有力措施，鼓励企业加大营运车辆更新力度，淘汰老旧高耗能车辆，经过多年政策引导，截至年底，我省客运班车高级、中级、普通车比例达到31.8:42.2:26.0，全省重型货车为254387 辆，集装箱运输车21179辆，厢式货车133997辆，其中重型车占29.0%，比05年提高9.5个百分点。车辆技术状况明显改善，提高了车辆运输效率，降低了运营成本，减少了燃料消耗。
(五)全面实施道路运输车辆燃料消耗量限值标准和准入制度
认真贯彻《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》(交通运输部2009年第11号令)，全面落实运输车辆燃料消耗量限值准入制度，积极开展道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作。2010年5月，我厅转发了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，在全省进行部署落实。对进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动的车辆实行市场准入制度，燃料消耗量检测合格并且符合有关规定条件的车型，方可进入道路运输市场，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆不得继续从事道路运输经营活动。同时加大对在用营运车辆的监督管理，严格执行客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力的规定。
(六)组织开展“车船路港”百家企业低碳交通运输专项行动
根据交通运输部“车船路港”千家交通运输企业节能减排专项行动的统一部署，结合山东实际，我厅在全省组织开展了全省百家交通企业低碳交通运输专项行动，共有112家企事业单位参加该行动。通过节能示范项目推广、汽车节能驾驶竞赛、港口机械节能操作及巡回宣讲等活动，着力在交通运输装备使用和交通基础设施建设、运营中推广节约能源、节约资源、降低消耗、减少污染、保护环境的新知识、新技术、新方法、新成果，有效推广了节能知识和方法，得到了企业的真心拥护和支持，取得良好的经济效益和社会效益。如济南市公路局将济南隧道高压钠灯替换成LED节能灯，比原有照明灯节能电量50%以上;山东沂蒙交通工程有限公司对郯城重坊沂河大桥施工时预制场底盘的废旧混凝土进行综合利用。改变原计划的废弃处理办法，全部用于桥头接线及下穿道路的路基填筑，既解决了弃土场的问题，减少了运输费用，同时为路基填土解决了部分材料直接节省资金6万元;临沂玉平沂河大桥承台设计中存在承台埋置过深而水位过高，造成基坑排水时间长、多台大功率水泵集中排水、消耗电能大的问题，经专家会审对设计进行变更，减少了排水量，节约了大量的电能，据估算节省电力直接、间接费用约80万元;高唐县运输一公司与汽车厂家联合举办安全驾驶节油操作技术培训。驾驶员驾驶车辆运行情况相比培训前有了明显提高，平均比培训前百公里油耗节油2.7升，公司对所有车辆都实行GPS监控管理，实现了货物配载信息服务，优化了运行线路，经统计货车空驶率降低4%，百吨公里油耗降低3%左右。
(七)组织开展了节能宣传周活动
根据国家发改委、交通运输部等十四部委《关于2010年全国节能宣传达周活动安排意见的通知》(发改环资〔2010〕989号)精神及省委、省政府有关要求，制定下发了《山东省交通运输行业节能宣传周活动方案》，并于6月12日举办了山东省交通运输厅2010年节能宣传周暨营运驾驶员节能驾驶竞赛启动仪式，省内外有关媒体对该项活动进行了具体报道，对全省交通系统形成了较强影响，取得了良好的宣传效果。
(八)完成了高速公路不停车收费(ETC)一期工程
大力推进高速公路不停车收费与服务系统建设，拓展不停车收费车辆范围，提高车辆通过速度，减少收费过程中由于车辆低速、怠速造成的能源浪费和排放，是交通行业开展节能减排工作的有效措施。目前，高速公路电子不停车收费系统(ETC)一期工程已全面完成，自7月1日起，全省已有65个收费站点134条ETC车道相继开通，17市城区出入口、5A级旅游景区及其他重要站点的电子不停车收费系统基本形成。据统计，自7月份开通以来，通过ETC车道的车辆已达218余万辆次，经测算可节约燃油近3.2万公升，减少排放CO2约143吨，效果显著。
(九)积极推进中韩陆海联运甩挂运输项目
中韩陆海联运汽车货物运输项目是中日韩三国交通部长级会议确定的十二项重点行动计划合作项目之一，其目的是促进三国间便利运输，推动东北亚运输和物流合作，进一步密切三国经贸关系;主要内容是，中韩两国的货运车辆搭乘船舶，按照两国商定的港口口岸、区域或运输线路，抵达对方港口后直接将货物运抵目的地的运输活动，包括甩挂运输和汽车运输等方式。该项目的实施，将有效提高运输效率，减少装卸环节，降低车辆油耗，具有良好的经济和社会前景。我省做为全国唯一试点省份，该项目得到了省委、省政府的高度重视。6月13日省政府74次常务会议成立了山东省实施中韩陆海联运汽车货物运输领导小组，王军民副省长担任组长。9月6日中韩两国在威海正式签署了《中韩陆海联运汽车货物运输协定》及《第一阶段议定书》。11月9日至10日，中韩陆海联运汽车货物运输合作委员会第一次会议在韩国举行，双方就事先商定的设立合作委员会、协定适用的海港口岸、行车许可证的数量样式及发放程序、挂车进出境流程及相关手续、挂车的安全技术标准、相关证件及样式的交换、信息交换及管理机构的设立或指定等议题进行了深入讨论并达成广泛一致。《协定》及议定书已于11月底正式生效。12月21日, 交通运输部、省政府在威海口岸举行中韩陆海联运汽车货物运输开通仪式，中韩陆海联运汽车货物运输正式开通。
(十)渤海湾陆海甩挂运输减排效果明显
渤海湾烟大航线是我国“五纵五横”综合运输大通道中最长一纵“同三线”的海上连接段，海上航距89海里(约165公里)，是渤海湾的“黄金水道”，车辆渡海较绕行山海关缩短运距1200余公里，节省能源、降低成本、减少排放的作用极为突出。为从源头消除滚装船车载燃油安全隐患，省政府、省交通运输厅提出了滚装货车采用甩挂运输的方式，并得到了交通运输部的高度重视，2008年我厅在烟台至大连航线上开展陆海甩挂运输试点。投资4900万元，新建了89300平方米的甩挂物流园区，并改造了滚装甩挂专用配载园区及仓储库，环渤海物流信息网也即将上线运行。目前，已吸纳30余家大型生产制造企业、物流企业加入甩挂运输联盟，稳定运行在烟大航线上的甩挂车辆已达500余辆。已累计成功甩挂车辆2.1万辆次，按吨公里法计算，可减排二氧化碳总量为12.936万吨，充分体现出其节能减排的巨大优势。同时，济南、淄博、德州等市开展的陆路甩挂运输试点，也在按计划有序组织之中。
(十一)济青南线生态环保示范工程建设取得显著成效
我省地处北方半干旱地区，人口稠密，生态脆弱，资源环境压力过大，为最大限度减少公路建设对生态环境的影响，树立绿色环保交通建设理念，交通运输部确定我省济青南线高速公路为交通生态环保典型示范工程，该项目的建设将对我国北方半干旱丘陵地区公路建设的生态环保化具有独特的典型示范意义。该路横贯山东，西段为鲁中山区，桥隧、挖方较多，中部为平原，东部属沿海地区，全线生态悬殊较大，地理位置特殊，我们在工程设计、建设过程中始终遵循“安全、科技、环保、和谐、耐久”的理念，将生态、环保、节能、安全、人本理念引入公路建设的全过程、聘请山东农业大学教授为顾问，本着“重自然，轻规则”的原则，对整条高速公路全方位考虑点、线、面三大要素，大量采用路堑边坡挂网、客土喷播等先进绿化技术，创造出“人造自然超出自然”的景观效果，将常绿、落叶、观花、观叶四类植物搭配合理、错落有致，达到了春、夏、秋三季有花，冬季有绿，路侧景观与沿途自然景观浑然一体，明快流畅，丰富多彩。该项目的实施，极大地提高了我省高速公路设计、建设和施工管理水平和生态环保理念，对于指导全省公路规划、设计、建设具有重要意义。
(十二)大力推广新能源汽车及示范项目
为减少交通运输消耗化石能源数量，达到节能减排的目的，我厅按照国家和省有关工作部署，在全省大力推广交通运输部公布的“营运车船节能产品(技术)”和节能减排示范项目，重点推广客运接驳、新能源车辆、“油改电”技术、船舶使用岸电、绿色照明、变频技术等节能示范项目。积极挖掘全省交通节能减排工作管理经验和技术成果，评选、公布省厅第二批节能减排示范项目，并积极申报部第四批节能减排示范项目。
2011年我们将围绕建设资源节约型、环境友好型交通运输行业，把节能减排作为转方式、调结构的重要抓手和突破口，加强政策引导，推进技术进步，健全标准体系，规范节能管理，创新体制机制，强化监督考核，确保全面完成交通运输节能减排各项任务，促进交通运输又好又快发展，为经济文化强省建设做出更大贡献。
交通运输节能减排论文范文第3篇
一、强化政府主导，全面落实节能减排工作部署
充分发挥政府在推进节能减排工作中的主导作用，不断加强组织力度，持续提升管理效能，统筹安排重点工作，坚决落实目标责任，全面部署交通运输节能减排工作。一是，先后三次召开部节能减排工作领导小组会议，研究讨论落实国务院节能减排工作部署的部内分工方案、低碳交通运输体系建设城市试点等行业节能减排工作重大问题，安排推进201X行业节能减排重点工作。二是，印发了《关于贯彻落实公路水路交通运输行业落实国务院“十二五”节能减排综合性工作方案的实施意见的部门分工方案的通知》，将国务院对交通运输行业“十二五”期节能减排工作的要求落到实处，明确了部门责任，加大了推进力度。三是，制定了《交通运输行业应对气候变化行动方案》，印发了《交通运输行业“十二五”控制温室气体排放工作方案》，统筹安排交通运输行业“十二五”期控制温室气体排放和应对气候变化重点工作。
按照全国交通运输工作会议精神，各级交通运输主管部门和企事业单位认真贯彻落实行业节能减排工作部署，结合实际，因地制宜，大力推进交通运输节能减排，初步形成了政府部门发挥主导作用，企事业单位积极行动，全员广泛参与，全行业共同推进的有效工作机制和良好局面。
二、突出试点先行，深入推进交通运输低碳发展
新时期交通运输发展和“十二五”发展规划提出了建设现代交通运输体系的总目标，明确了深入推进低碳交通运输体系建设，加快交通运输低碳发展步伐是交通运输节能减排工作的重点任务。一是，继续指导天津等第一批10个低碳交通运输体系建设试点城市落实试点实施方案，按计划推进试点项目实施，组织开展经验总结交流，不断积累交通运输低碳发展实践经验。二是，进一步选定北京、昆明、西安、宁波、广州、沈阳、哈尔滨、淮安、烟台、海口、成都、青岛、株洲、蚌埠、十堰、济源等16个城市作为第二批试点城市，完成了实施方案的评审、调整和批复。三是，继续深化低碳交通运输体系研究。取得了“交通运输行业碳排放统计监测及低碳政策研究”的初步成果，论证确定开展低碳交通运输体系建设、低碳交通城市、低碳港口、低碳港口航道建设、低碳公路建设等评价指标体系研究。
三、完善政策措施，持续加大重点领域支持力度
进一步调整优化交通运输节能减排重点支持领域，创新交通运输节能减排项目管理模式，不断加大对交通运输节能减排重点领域的政策支持力度。一是，研究确定了交通运输节能减排优先支持范围和领域，完善了交通运输节能减排专项资金支持项目的激励机制，研究制定了专项资金绩效调查方案并组织开展了初步调查。二是，组织开展了201X专项资金支持项目申请和审核工作，部财务司加大专项资金支持，对两批280个项目给予“以奖代补”，资金额为42965万元，所形成的年节能量为15.8万吨标准煤，替代燃料26.2万吨标准油，减少二氧化碳排放69.9万吨。三是，组织开展了“营运船舶和施工船舶节能技术应用”类项目的第三方审核，认定了23家交通运输节能减排第三方审核机构。四是，评审并批复实施了南昌市“低碳交通城市”区域性项目管理试点和连云港港“低碳港口”主题性项目管理试点。五是，提出了交通运输节能减排统计监测考核、低碳交通运输体系评价指标、交通运输行业二氧化碳排放预测及减排政策等3个方面15项交通运输节能减排能力建设项目，201X年对其中9个项目予以了支持。六是，进一步加强了交通运输节能减排项目管理制度建设，发布了《交通运输节能减排第三方审核机构认定暂行办法》、《交通运输节能减排专项资金支持区域性、主题性项目实施细则(试行)》、《交通运输节能减排能力建设项目管理办法(试行)》等配套文件。
四、深化千企行动，充分发挥交通企业主体作用
两年来，“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动在增强企业节能减排意识，提高企业节能减排水平，发挥先进企业在行业节能减排工作中的示范效应等方面，发挥了重要作用，企业在节能减排工作中的主体地位得到强化，专项行动取得阶段性成效。201X年，专项行动得到继续深化：一是，在营运车辆方面：继续严格实行营运车辆燃料消耗量准入制度;甩挂运输试点工作取得明显进展;联合中国海员建设工会全国委员会在全国道路客运行业共同开展了节能减排达标竞赛活动。二是，在营运船舶方面：发布了《关于内河运输船舶标准船型指标体系的公告》;发布了营运船舶燃料消耗量和CO2排放限值标准，要求新建船舶须满足标准要求，并配有能效管理手册;继续推进以天然气为燃料的内河运输船舶试点;继续推广内河船舶免停靠报港信息服务系统、靠港船舶使用岸电技术应用。三是，在公路方面：进一步推进ETC联网工程，截至201X年底，全国已开通ETC省份达24个，建成ETC专用车道3708条，ETC用户460万;部公路局组织开展高速公路运营节能技术应用示范工程，推进路面材料再生利用技术和可再生能源的应用。四是，在港口方面：继续推进轮胎式集装箱门式起重机“油改电”技术和港口机械节能运行控制技术应用，采用信息化技术优化港口组织调度，开展原油码头油气回收试点等。
五、实施政策引导，牢牢把握重点工作关键环节
继续加强政策引导，突出抓好交通运输节能减排关键环节，着力推进部确定的重点工作任务，取得了明显成效：一是，继续严格实施营运车辆燃料消耗量限值标准。截至201X年底，部累计发布21批达标车型，发布达标车型近2万个。201X年全国新进入营运市场的达标车辆共276万辆，节约燃油156万吨，减少二氧化碳排放504万吨。二是，继续严格实施客运运力调控政策。对于年平均实载率低于70%的县际以上客运班线，一律不新增运力。对一类客运班线、与高速铁路和城际轨道交通平行的客运班线，原则上不审批新增运力。对与现有班线重复里程在70%以上的二类以上客运班线，继续严格控制新增班线和运力。开展了道路客运实载率调查与测算技术规范研究，形成了《道路客运实载率调查与测算技术规范》。三是，继续加大公路甩挂运输试点工作推进力度。部道路运输司积极推进运输管理组织化，扩大试点示范。截至201X年底，全国首批实施的26个试点项目、40个甩挂运输场站已经全部动工，通过试点，甩挂运输模式单位运输周转量能耗下降了15%-20%。在首批试点的基础上，201X年我部联合财政部、国家发改委启动了第二批甩挂运输试点工作，共确定69个项目纳入试点，遴选、发布第二批甩挂运输推荐车型，试点效益初步显现。四是，继续完善交通运输能耗统计监测工作，推进普通营运货车和内河船舶能源利用状况远程监测。优化扩充了能耗监测重点企业范围，逐步将36个中心城市的重点公交企业纳入监测范围。组织开展了普通营运货车及长江流域内河船舶能耗统计监测状况调研，组织开发了普通营运货车和内河船舶能耗远程监测设备。五是，继续推进天然气汽车在交通运输领域的应用。组织召开了城际客货运输推广天然气汽车试点工作座谈会，批复同意在江苏、山东、山西汽车运输集团有限公司、广东省汽车运输集团有限公司开展天然气汽车应用试点。六是，深入开展绿色汽车维修工程。部道路运输司大力推广江苏等地绿色汽车维修工作经验，组织开展绿色维修技术体系研究，组织中国汽车维修行业协会筹备举办绿色汽车维修工作论坛。七是，在出租汽车行业开展服务管理信息系统试点工程，推动电话预约服务模式。在北京、重庆等15个城市，开展了第一批城市出租汽车服务管理系统试点工程，覆盖出租汽车20.5万辆，占全国16.6%。八是，加大对以天然气为动力的船舶试点工作的支持力度。部海事局积极探索LNG作为动力燃料，启动研究项目，扩大研究范围，核准我国第一艘LNG燃料动力船舶——长航凤凰重庆货运公司所属的”长迅3”船舶进行试点运营。九是，加快水运结构调整，部水运局结合“铁水联运”、“船型标准化”、“水运结构调整”等行业专项行动，开展“北江大宗货物低碳运输”、“优化水运用能结构，建设现代绿色物流链”等试点示范项目。
六、鼓励技术创新，不断提升典型示范引领作用
鼓励交通运输节能减排技术创新和应用，通过典型示范活动，宣传推广成熟的节能减排技术和产品，推动交通运输技术性节能减排。一是，发布了“隧道照明综合节能技术应用”等20个交通运输行业第五批节能减排示范项目，在201X年全国节能宣传周期间对第五批节能减排示范项目进行了授牌。二是，组织开展了“十二五”期第二批全国重点推广公路水路交通运输节能产品(技术)的推选工作。三是，配合国家发展改革委，继续组织推进隧道半导体照明产品应用示范工程，加强指导和监督，推进示范工程稳步实施。
七、开展科技攻关，继续强化持续发展能力建设
继续加大对交通运输节能减排研究工作的支持力度，针对制约行业节能减排工作的关键环节，组织开展了具有前瞻性、战略性和基础性的政策研究和技术研发，不断夯实行业节能减排能力基础。一是，继续推进“公路甩挂运输关键技术与示范”等部重大科技专项，启动了“公路交通运输节能减排法律法规制度体系研究”等部软科学研究项目，有序推进全球环境基金项目“缓解大城市拥堵、减少碳排放项目”。二是，深入推进节能减排科技示范工程，部科技司组织实施了云南昆龙高速运营节能科技示范工程等节能减排示范工程，城市智能交通和长三角航道网及京杭运河水系智能航运服务国家物联网应用示范工程。三是，组织开展了201X年交通运输建设科技成果推广目录发布工作，部科技司启动实施了“低碳环保技术在农村公路建设中的推广应用”等部科技成果推广计划项目。四是，组织开展了“交通运输行业能源消耗与碳排放统计监测体系”、“低碳交通城市评价指标体系”、“公路运输温室气体(CO2)排放影响、排放峰值与减排目标、路径研究”等交通运输节能减排能力建设项目。五是，继续推进节能减排标准规范的制修订工作，发布了《码头船舶岸电设施建设技术规范》、《港口船舶岸基供电系统技术条件》、《营运船舶燃料消耗限值及检测方法》等行业标准，开展了《水运工程建设项目节能评价规范》、《集装箱堆场装卸设备供电设施技术规范》等规范的编制工作和《天然气汽车替代燃料量评价方法研究》等标准研究项目。
八、组织专题研究，积极参与气候变化谈判工作
组织开展交通运输行业应对气候变化工作相关研究，深入分析探讨交通运输行业减缓和适应气候变化的基本路径，积极参与气候变化谈判工作，增加行业话语权，有效维护了行业发展利益和国家气候变化谈判整体利益。一是，参与国家发展改革委“中国低碳发展宏观战略研究”，组织有关单位承担“中国交通低碳发展战略研究”分课题，探索研究交通运输低碳发展途径，为国家和行业制定交通运输低碳发展政策提供决策支持。二是，参与政府间气候变化专门委员会(IPCC)第五次评估报告的政府评审工作，对第一工作组报告进行研究讨论，提出了部门评审意见。三是，继续组织开展国际海运温室气体减排市场机制等研究，结合最新谈判进展和研究结果，提出了下一步工作安排和谈判对策。四是，组团出席了国际海事组织(IMO)第6
3、64届海上环境保护委员会会议，参与国际海运温室气体减排谈判，向IMO单独或联合其他国家共同提交了6份政策和技术提案，五是，组织派员出席了《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)多哈会议、曼谷会议和波恩会议，积极参与和引导谈判进程。六是，派员参加德国交通建设和城市规划部在柏林举行的第二届“中德绿色物流会议”，进一步加强了交通运输低碳发展国际交流与合作。
九、重视宣传交流，广泛传播交通运输低碳理念
组织开展了形式多样、效果明显的交通运输节能减排宣传交流活动，广泛传播交通运输低碳发展理念，宣传推广先进成熟的节能减排技术和产品，为深入推进交通运输节能减排工作营造了良好的外部环境。一是，与国家发展改革委等部门联合组织开展了201X年全国节能宣传周活动。部机关组织了公共自行车启动仪式、低碳体验日等宣传活动。地方各级交通运输主管部门也围绕节能宣传周主题，组织开展了各具特色的宣传活动，取得了良好效果。二是，在光明日报、经济日报、中国交通报等媒体大力宣传交通运输节能减排经验和成效。三是，举办了交通运输节能减排与低碳交通运输体系建设试点工作培训班，深入宣传国家和行业节能减排政策。四是，举办了“201X中国交通发展论坛”低碳交通分论坛和“201X中国节能与低碳发展论坛”交通节能分论坛。五是，出版了《201X中国交通运输节能减排与低碳发展报告》。
十、做好机关节能，切实体现公共机构表率作用
部机关服务中心分解了节能减排指标，注重日常管理，制定和采取了切实有效的节能措施，效果比较明显。部印发了《关于进一步做好201X年部属各单位公共机构节能工作的通知》，分解落实节能减排目标，加强部属单位公共机构节能监督、指导和能耗数据统计。按季分月统计公示部机关及部属单位的用电、用水量等能耗数据，201X年前三季度，部机关用油量同比下降8.16%，用电量同比下降3.11%，预计顺利完成国管局制定的201X年节能指标。积极与国管局沟通协调，在部分部属单位继续推广财政补贴高效照明产品。
交通运输节能减排论文范文第4篇
为贯彻落实《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》(国发[2010]12号)要求，严格执行车辆燃料消耗量限值标准，以及对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力的规定，确保实现道路运输节能减排目标，根据部办公厅《关于进一步加大工作力度，认真执行营运车辆燃料消耗量限值标准的通知》(厅运明电〔2010〕0611号)和《关于进一步加强道路客运运力调控推进行业节能减排工作的通知》(交运发〔2010〕390号)的要求，部决定对各地贯彻执行部11号令的有关工作和开展客运运力调控工作的情况进行督查。现就有关事项通知如下：
一、 督查内容
各地贯彻落实“国发[2010]12号”文件精神、开展道路运输节能减排工作的进展情况和存在的问题，重点是各级管理部门和相关单位贯彻执行部11号令以及实施客运运力调控的情况(具体督查内容见附件1)。
二、 督查方式
部道路运输司牵头组成若干督查组，以重点抽查的形式赴部分地方交通运输厅(局、委)、道路运输管理局以及辖区内部分市(县)级交通运输局及运管机构，对有关制度执行情况、工作程序规范情况进行专项检查。督察方式主要以现场实地查验、检查相关材料、座谈为主，必要时将对相关人员掌握业务情况进行测试。
三、 督查时间
10月10日至10月30日。
四、 联系人及联系电话
部道路运输司曹磊 010-65292755，刘伟俭 010-65293754。
五、 其他事项
1、请各相关省(市)交通运输厅(局、委)及道路运输局积极配合，提前做好督查准备。
2、各督查组拟赴相关省(市)督查的具体时间，另行通知。
二0一0年九月十九日
附件
道路运输节能减排督查内容
督查的主要目的是督促各地方落实道路运输节能减排任务，督查项目有两项：一是各地方执行部11号令的情况;二是各地方执行对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力规定的情况。具体督查内容如下：
一、执行燃料消耗量限值标准的情况。
督查对象包括省级、市(县)级交通运输主管部门和道路运输管理机构，以及承担燃料消耗量达标车型车辆参数与配置核查工作提供技术支持的相关单位如汽车综合性能检测站、科研院所等。
对各地有关单位的督查内容主要有：
(一)省级交通运输主管部门及道路运输管理机构
1、本省执行车辆燃料消耗量限值标准的政策与机制。包括组织机构的建立、落实部11号令的相关工作目标责任制及考核的情况;
2、本省贯彻落实部11号令的情况。主要有：一是开展行业宣贯培训和社会面宣传的情况;二是对省内各运管机构和汽车综检站有关工作进行监督和管理的情况，在中级客车类型划分及等级评定工作中，对评级车型是否申报达标车型的把关情况(今年3月1日后);三是对省内车辆生产厂家提供政策解释、咨询服务和业务指导的情况;四是各辖市营运车辆有关数据统计、报送的情况。
3、执行效果。一是对本省执行车辆燃料消耗量限值标准的自查情况，特别是违规办理营运证的情况(违规车辆数目)以及相关整改措施;二是本省在执行燃料消耗量限值标准中存在的问题以及相关解决措施、建议。
(二)市(县)级交通运输主管部门及道路运输管理机构
1、建立并落实车辆燃料消耗量限值标准执行工作目标责任制及考核的情况;
2、执行车辆燃料消耗量限值标准的情况。主要有：一是本辖区申请、审核及配发道路运输证的总体情况(今年3月1日后)。二是相关工作人员对燃料消耗量限值标准执行的政策把握、相关核查业务的熟悉程度;三是营运车辆技术档案管理的情况;四是对辖区内汽车综检站参数及配置核查工作的监督管理情况;五是对辖区内运输企业和业户进行宣传和提供政策咨询服务的情况。
3、执行效果。一是有无违规发放营运证的现象，以及相应整改、处理措施;二是相关工作中遇到的问题和困难，以及相应的措施和建议。
(三)相关技术支持单位
1、汽车综合性能检测站的技术支持能力。主要有：一是汽车综检站具备相关资质和条件的情况;二是相关核查人员熟悉业务知识、工作流程并具备相关核查能力的情况;三是核查人员接受相关培训情况。
2、开展燃料消耗量达标车型参数及配置核查工作的情况。主要有：一是执行达标车型参数及配置核查工作程序的情况;二是依据相关核查工作规范(厅运字[2010]33号文件)对12项车辆参数及配置进行核查的情况，特别是有无违反核查程序、出具虚假核查报告单的情况;三是车辆核查过程中与GB18565标准执行相结合的情况;四是车辆参数及配置核查工作中存在的问题，以及相关工作建议。
二、执行对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力的规定。
督查对象主要是省级、市(县)级交通运输主管部门及道路运输管理机构，具体督查内容如下：
1、加强道路客运运力宏观调控，严格控制新增道路客运班线和运力的情况。主要是自运力调控通知发布(今年8月12日)以来的客运班线和运力审批情况：一是县际以上客运班线和座位数的审批情况(年平均实载率不得低于70%);二是一类客运班线、与高速铁路和城际轨道交通平行的客运班线的审批情况(原则上不再审批);三是与现有班线重复里程在70%以上的二类以上客运班线的审批情况(严格控制);四是客运包车运力的调控和审批情况。
2、本辖区客运班线和运力的规划情况。主要有：一是在运力调控通知下发前，本地区是否制定了客运班线和运力发展规划，包括规划的主要内容、向社会公布和执行情况等;二是运力调控通知下发后，开展规划制定工作的计划、方案、实施步骤等;三是运力调控通知下发后客运班线和运力审批与规划的结合情况。
3、道路客运班线和运力经营许可的执行情况。主要有：一是客运经营许可公示制度的落实情况(能否做到公开、公正、公平);二是原客运服务质量招投标制度的推行情况，运力调控通知下发后贯彻落实“新增、经营期限到期或原经营者不符合延续经营条件的二类以上客运班线，原则上都要通过服务质量招投标来确定经营主体”要求的工作方案和具体措施;三是线路资源管理情况(经营期限到期的线路由原许可的道路运输管理机构收回，并结合客运线网优化和运力调整需要重新配置);四是落实道路客运班线许可及新增运力信息报送制度，完善报送机制，指定机构和人员负责等情况。
4、加快道路客运运力结构调整的情况。主要有：一是推进客运经营主体结构调整的情况;二是落实道路客运企业质量信誉考核制度的情况;三是优化道路客运车型结构的情况。
5、落实道路客运市场经济运行动态监测制度的情况。主要有：一是道路客运信息监测和统计分析机制的建立及执行情况;二是汽车客运站联网售票系统建设、应用情况及发展计划。
6、有关监督和管理工作的落实情况。主要有：一是上级运管机构对下级机构的业务指导和监督检查机制和执行情况;二是各项管理措施的落实情况，以及对发现问题的整改情况。
交通运输节能减排论文范文第5篇
据统计, 我国道路交通能耗约占能源消费总量8%, 且近十年余年我国的道路交通总能耗不断增长, 最大增长率可达10.8%, 比世界平均增长速度高, 甚至比社会总能耗的年均增长率还要高一个百分点。
道路运输行业实行节能减排是有效控制碳排放重要环节, 尤其是私人汽车与大型货车。如今, 我国城市化进程日益加深, 民用汽车数量早在07年就已突破4300万辆大关, 约占总量84%。两年后, 我国汽车消费总量正式升至世界第一。根据气候组织提供的预测报告, 我国继续保持当前这种发展态势, 在2020年, 我国汽车保有量必定超过1.5亿辆, 而其带来的碳排放将成为世界碳排放主要组成部分, 占比可达20%以上。
2 道路交通节能减排途径和潜力
2.1 加快公共交通的发展速度
相关资料显示, 我国居民数量超过50万的大都市中, 采用公共交通出行的人口比例仅为10%左右, 而居民数量不足50万的中等城市与小城市中, 这一比例甚至不足5%。我国城市中采用公共交通出行的人口比例较低, 不仅有现阶段公共交通设施不完善方面的原因, 也和近几年私家车数量飞速增长有密切的联系。随着私家车数量不断增加, 城市交通不堪重负, 交通拥堵加剧, 导致公交车辆实际运营速度下降28%-66%, 即便增加公交车辆的数量, 其运力也会被极低的运输效率所抵消。
在众多交通方式当中, 轻型汽车不仅平均实载率最低, 而且还有着极高的碳排放量, 尤其是以汽油为能源的轻型汽车, 天然气与柴油次之, 电动相比最小。为进一步提高城市公共交通的运输能力与服务水平, 使其更具吸引力与竞争力, 首先要明确城市交通系统中, 公共交通所占据的核心地位, 然后积极倡导并实行以公共交通为引导与支撑的全新发展模式, 增加投资全力提高城市公共交通的装备及基础设施水平, 在公共财政体系中增大城市公共交通的占比, 加快投资体制的改革速度, 充分调动和发挥市场机制所有的积极作用, 使公共交通成为城市居民首选的出行方式。
2.2 提高小排量汽车的发展力度
提倡小排量汽车与节能环保汽车不仅满足我国能源供应要求, 而且还能适应人们的消费水平, 在打造节约社会进程中有重要作用和意义, 既缓解了能源供应压力, 又促进汽车工业不断培育自主品牌, 从而实现节能环保与提高汽车工业国际竞争力的双重目标。
为了积极响应小排量汽车发展, 提高其产量, 促进销售, 我国先后两次调整消费税。在政策的正确引导下, 小排量汽车市场占有率提高到近75%。此类扶持政策的颁布与实行, 直接提高了作为节能环保型代表的小排量汽车在市场中的占有率, 为我国汽车产业结构调整确定了方向, 在今后还将带动道路交通更深层次的节能减排。
2.3 减小机动车单耗
首先, 发展油电混合动力汽车, 整合电力驱动系统与传统内燃机, 通过对汽车制动能量的回收, 发动机规格的减小, 以及在特定状况下关闭发动机, 起到降低怠速运行状况下实际能耗的作用, 同时以电驱动取代内燃机的低效运行, 以此在提升效率的基础上, 减小单耗。
其次, 采用轻质化的汽车材料, 通过对车身质量的不断降低来减少其运行时的燃油消耗。前不久, 福特汽车公司对外展示了900kg重轻质汽车, 其质量比传统汽车减少了38%, 在正常情况下行驶将节能20%。
再次, 积极采用柴油发动机与直喷汽油发动机, 日本与欧洲已经正式使用了直喷汽油发动机, 相比传统发动机, 此发动机具有更高的燃料经济性, 并在满足动力要求的条件下降低碳排放25%左右。
最后, 深入推广燃料电池, 实验表明, 燃料电池实际效率可以达到传统发动机的2倍, 几乎没有碳排放。若燃料电池中的氢气全部来自天然气, 则从天然气的开采开始算起, 直到形成可在车辆中使用的燃料电池, 其碳排放量也远低于传统发动机。
2.4 严格控制机动车污染物
采用有效的技术措施对机动车的污染物进行严格控制, 也可在一定程度上减少碳排放。尽管我国现阶段颁布了多项机动车污染物的控制标准, 同时相继实行了欧I-欧III标准, 但相比欧洲发达国家, 我国在这一层面仍存在一定差距。根据欧V标准的要求, 相比欧III标准, 轻型机动车 (汽油) 运行时的CO排放率应降低不少于55%, 其他碳氢化合物实际排放量降低至少63%。如果我国可以在现状的基础上, 不断落实和深化严格的机动车污染物排放限定标准, 并采用OBD等一系列实时监测技术, 完全可以大幅降低机动车的实际碳排放量。
3 结束语
通过以上分析可以看出, 我国道路交通节能减排形势十分严峻, 但从现状来看, 我国道路交通有着良好的节能减排潜力。首先需要将重点放在优化城市公共交通上, 认清现阶段城市公共交通存在的不足, 提高公共交通的服务水平及运输能力;在此基础上还要不断调整汽车产业结构, 积极倡导小排量汽车并采取先进技术手段减小机动车单耗, 最后从严格控制机动车污染物入手, 制定合理的污染物排放限定标准, 以此逐步实现道路交通节能减排目标。
摘要：针对道路交通碳排放现状, 在明确我国道路交通节能减排正面临极大挑战的基础上, 对道路交通的节能减排途径及潜力进行深入分析, 借鉴国外先进做法, 提出符合我国国情的节能减排措施, 为我国道路交通节能减排事业提供理论依据。
关键词：道路交通,节能减排,途径潜力
参考文献
[1] 黄勇华.道路交通节能减排途径与潜力分析[J].科技创新与应用, 2016 (07) :253.
交通运输节能减排论文范文第6篇
摘 要：文章介绍了水泥工业节能减排的含义，及其相关技术的内容，包括改良催化方式降低烧成温度，调整产业结构，利用低温余热发电等技术装备，可有效的实现水泥工业生产的节能减排与环境保护。
关键词：水泥工业；节能减排；环境保护
随着我国城市化建设的不断推进，水泥工业的需求与发展也在不断的变化，从初期的要求、产量到后来的质量，最后发展到现在的要求是不仅要有质量还要有产量上的要求而且能持续发展，不破坏环境还要节能。水泥工业是典型的能源和资源依赖型工业，由于国民经济迅速发展对水泥工业的要求越来越高。那么对我国水泥工业环境保护的任务日趋严峻。
国家规划纲要明确提出了降低能源消耗和减少主要污染物排放的目标，为此国家出台了一系列方针政策来调控水泥工业的发展方向，从重规模到重环保，鼓励企业引进新技术，新设备来降低能源的消耗，同时减少污染物的排放，达到节能减排和环境保护的效果。例如在水泥生产中产生的等有害物直接排放对环境的污染时十分严重的。本文就能源的节约，废物排放的减少探讨相关的方法和技术，共同研究如何进一步的完善水泥工业的可持续发展。
1 水泥工业节能减排的含义
节约能源，尽可能少用不可再生的天然能源，提高能源的利用效率。能源问题，是循环经济的核心问题。通过节能，可以减少现有不可再生能源的消费，延长现有能量资能源的使用年限，减少对环境的污染排放，提高行业的可持续发展能力，由于水泥工业是能源依赖型工业，尽可能少用不可再生的资源，充分利用劣质原料，废弃物等替代品质好的自然资源，提高资源利用率，但是矿产资源，属于不可再生的资源，而矿产资源又是有限的，实施矿产资源保护性开采，采用先进的均化技术，提高利用资源的技术水平。进入全球化时代，我国的环境问题备受关注，空气污染越来越严重，水泥工业中减少的排放将有效的保护环境，要想做到减少污染物排放，必须有效利用资源，优化原料配方，提高燃料燃烧利用率，做好尾气吸收工作从而减少污染排放量。在新建，扩建水泥工厂应采用新型干法水泥生产工艺，严禁采用国家已经公布淘汰的落后工艺及产品，水泥工业是一个环境保护的重点产业。如果控制的好，建设的好它可以处理废物，把粉煤灰矿渣等废料变废为宝。若控制不当，则会变成高能耗高污染的不可持续发展的工业。
2 科学发展观和创新是水泥工业节能减排的关键
科学发展观第一要义是发展，核心是以人为本。基本要求是全面协调可持续发展。根本方法是统筹兼顾，建设生态文明就是基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构，增长方式消费模式；循环经济形成较大规模，可再生能源比重显著上升；主要污染物排放得到了有效的控制，生态环境质量明显改善，生态文明观念在全社会牢固树立，我们要坚持生产发展。现代化工业的特征多是人类征服自然，但是自然对人类的报复也是凶狠的物种的减少，水资源的流失，土地沙漠化都是我们不能忽视的问题，地球再也受不了。工业的高速发展，近年在联合国发表的第四份《全球环境展望》称，人类已逼近环境恶化的“引爆点”，需要开创一个新的文明形态来延续人类的生存，这就是生态文明，生态文明，是指人类遵循人，自然，社会和谐发展这一客观规律而取得的物质和精神成果的总和，是指人与自然，人与人，人与社会和谐共生，良性循环，全面发展，持续繁荣为基本宗旨的文化伦理形态，生态文明的伦理价值观认为，人和自然都是宇宙社会的主体，两者都具有独特的价值和主动性，相互依存，因此人要尊重其他生命和自然界，与他们共同享有一个地球，以自然规律为准则，以可持续社会经济文化政策为手段的环境友好型社会，人类的生活方式就应主动以实用节用能源为原则，以适度消费为特征，追求基本生活需要的满足崇尚精神和文化的享受。
调整产业结构，利用产业政策促进水泥工业节能减排，节能减排需要资金，技术，更需要技术和政策的支持，随着水泥供求形势变化，特别是全世界节能减排的深入推广，需要加以充实和完善。去年以来，我们在中国水泥协会的大力支持下，会同有关部门在调查研究的基础上开展了水泥工业发展政策的修订工作，由于这项工作仍在按程序办理之中，在此对水泥工业产业政策作简单分析，坚持宏观调控结合市场经济，发挥市场配置资源的基础性作用，充分尊重企业的市场主体地位，激发市场活力，增强水泥工业发展的动力，市场经济越发展就越需要加强和改善宏观调控。水泥工业建设周期短，如果调控不及时，容易出现一哄而起，盲目投资，盲目扩大产量也是对资源的浪费，因为水泥厂的供给半径不易太大。因此，对水泥工业的发展要辅之必要的调控措施，可以引导水泥工业持续健康发展，技术进步是企业增强竞争力的关键环节，管理创新是促进企业技术进步和健康发展的重要手段，要鼓励水泥企业积极推广应用信息技术等先进适用技术。全面提高生产资源利用率，改善生产工艺，技术装备和自动化水平。支持水泥企业建立能源管理中心和企业技术中心等技术。研发机构，支持具备条件的科研设计单位和高等院校建立开发行业共性，关键性技术的研发中心。支持新品种，新工业，新装备的研发，加快产业技术与装备的设计，制造水平，鼓励企业积极开展管理创新活动，整合内部资源，发展电子商务，实现流程再造，提高生产控制，物流，配送和管理水平。以市场为导向，以资产为纽带，以优势企业为龙头，鼓励企业以多种方式进行兼并重组，推进企业以多种方式进行强强联合，淘汰落后企业，这样可以试不规范不先进的企业关闭，减少了能源的浪费，减少了污染的排放，从另外一个层面也支持了水泥工业的可持续发展。所以事先集约化经营和资源的合理配置，提高水泥企业竞争力和生产集中度，优化产业组织结构，重视发展中小型水泥企业，支持优化整合。在技术创新中要找突破口，因为催化剂多用氟化钙和铅锌矿，这两者对大气的污染都比较严重，那么根据研究发现，稀土中的微量元素也有催化作用，而且催化效果更好，根据试验显示稀土能够降低烧成温度20 ℃并且不会减少熟料矿物中C3S与C2S的总量。因此不会降低水泥熟料的性能，只是C2S的含量比例会稍有提高，水泥产业是高能耗产业特别是在煅烧过程中都是24 h全天煅烧，持续温度在1 450 ℃以上。如果能降低20 ℃的煅烧温度，将大大节约能源的消耗，而且减少了污染物的排放，对于水泥工业的节能减排起到了很大的作用。所以加强科技研发对水泥工业的节能减排有着事半功倍的功效。从政策和产业结构上以及科技创新上同时双管齐下起到的作用将会是显著的。我们应该为水泥工业的节约能源和减少污染排放共同研讨更好的途径和方法。
3 有关水泥工业节能减排的思考和展望
我国是世界最大的水泥生产国和消费国，近年来我国产量约占世界水泥总量的一半。由于我国目前大力发展现代化建设，对水泥市场需求的迅速增长，许多中小型的水泥厂从生产到环保方面都已经不能满足现代化发展的需要了，我国重要的水泥工业发展方向是提高资源利用率，发展节能减排新技术，使水泥工业能够持续发展。我国新型干法水泥技术得到迅速普及，全国新型干法水泥熟料比例占到水泥工业的90%左右，我国是世界节能减排力度最大的是国家。与立窑，始发窑，干法中空窑等传统生产工艺相比，新型干法水泥生产具有单线生产规模大，能耗低，产品质量好劳动生产率高，能源利用率低，污染小等突出特点。在产业政策的有力引导下，经过广大水泥工作者的不懈努力，我国新型干法水泥生产技术由我国东部沿海地区逐步转向中西部地区实现全面普及，新型干法水泥熟料比例已达到90%左右，年均产能超过1亿 t。水泥工业技术结构得到根本改善。通过发展性新型干法水泥生产，加快立窑等落后产能的淘汰，以及水泥窑余垫发电，粉磨节能，高压变频等节能技术的应用。我国水泥工业能源消耗总量的增大明显小于同期水泥产量的增长，相比我国水泥工业的能源消耗性系数平均值为0.74，平均吨水泥产品耗能减少22.8%，这种能耗的减少时水泥哦、工业所追求的但是环保也要重视的技术环节之一。
中国水泥工业的发展是迅速的，祖国建设对水泥行业发展的需求是巨大的，水泥工业的发展方向从产量质量的重点转变到节能减排上面也是国际大趋势。人类生存的环境日益受到破坏，在快速发展的今天我们不考虑未来，我们将会失去未来。淘汰小型耗能高的水泥企业，大力推进新技术的应用，从政策和产业结构上发挥优势，使能源依赖型产业，成为可持续发展的环境保护的产业。
参考文献：
[1] 林少鸿.水泥工业节能减排的现状及思考[J].中国建材，2012，（1）.
[2] 辛仁周.发挥产业政策的作用促进水泥工业节能减排[J].中国水泥，2010，（4）.
[3] 工信部节[2010]582号，工业和信息化部关于水泥工业节能减排的指导意见[S].