公路安全总结范文第1篇
为进一步落实和强化做好学校师生爱路护路安全工作，我校在本学年开展了一系列爱路护路安全教育活动。现将我校开展爱路护路安全教育活动情况总结汇报如下：
一、领导重视，组织机构健全
为了确实保证爱路护路安全教育活动开展的有效性，我校对此项工作高度重视，加强领导，成立了专门的组织机构，并把此项教育和学校的德育工作融为一体，作为学校的重点工作来抓。
二、开展多种形式的教育活动，促进学生的养成教育。 此次安全教育活动组织学习了《铁路法》、《治安管理处罚法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规，召开了以“我爱路我护路”为主题的主题班会。
三、加强对学生爱车护路的思想教育
要加强铁路沿线学生的法制教育，爱车护路、保护铁路设施是每个学生的神圣职责。做好教育宣传工作，配合铁路公安处拟定爱路护路讲课内容，把创建“平安铁路示范路段”与创建平安校园有机结合起来，重点使学生懂得铁路安全常识。
四、提高对学生通行铁路的安全意识
教育铁路沿线学生上学、放学途中不要在铁路上玩耍，尽量走铁路天桥、涵洞，非要穿越铁路的，必须做到“一站二看三通过”的准
则。远离危险珍爱生命，给铁路营造一个良好的通行环境，提高安全通行铁路的意识。
五、利用多种形式开展安全宣传教育
学校要利用校园宣传橱窗、广播站、板报、班会、宣讲爱车护路的意义和常识。
六、配合当地护路部门开展爱车护路共建活动
我校本学期要与铁路公安处取得联系，密切配合铁路公安派出所，开展多种形式的爱车护路活动。并且继续成立铁路小卫士护路队，鼓励学生与破坏铁路设施的行为作斗争，举报破坏盗窃铁路护栏、路基轨道镙钉、信号灯、电线、通信电缆的团伙。联合铁路部门开展安全知识竞赛活动。
学校严禁将以机车、铁路为题材的写生美术课等放在铁路上进行，避免造成群体事件;同时严禁小学生在铁路边上放牛、放羊、放猪和割草。严防动物受惊造成机车出轨事故。
七、学校少先队积极开展小手拉大手活动，让学生回家向父母讲解爱车护路知识。通过此形势让更多的村民能知道铁路线的重要作用及护路知识，从而达到护路爱路人人有责的目的。
八、另外我校还会通过致家长的一封信及张贴标语等形势在学生家长中进行爱车护路知识宣传。
总之,通过此次安全教育活动，使学生明白铁路对经济的重要性，爱家乡，就要爱铁路，从内心深处要激发学生热爱铁路的情感;爱护铁路就要保护铁路，每个学生都要从自身做起不破坏铁路设施，遇见有破坏铁路设施的坏人坏事要敢于报告等等。在活动中促使孩子们学生并通过他们影响沿线村民养成爱路护路的好习惯，号召孩子们学生争做爱路护路“小卫士”。起到了“小手拉大手”的效应，从而达到了广泛教育的作用，收到最佳效果。在今后的工作中我们将一如继往，坚持不懈的以自己的实际行动，再接再厉，把爱路护路深远意义通过学生以点代面向乡村农户辐射，向社会延伸，来确保铁路运输的安全畅通，确保我校师生的人身安全。
公路安全总结范文第2篇
1.交通标志与标线：用于养护维修的标志标线属于临性安全设施，交通标志与标线应组合使用。
2.隔离墩和防撞桶(墙)：在养护维修作业中，可用作渠化交通的安全设施有锥形交通路标、安全带、路栏、施工墩和防撞桶等。
3. 移动式移动标志车：带有动力装置或可移动装置(拖车)
的安全防护设施，颜色应为醒目黄色，装有黄色施工警告灯，其后部有醒目的标志牌，使用时其尾部应向交通流方向，设置于上游过渡区内或换冲区内。
4 施工警告灯号：应符合《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)规定。
5.夜间照明设施：当夜间进行养护维修作业时，应设置照明设施，照明设施必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。 6 养护安全设施的设置与撤除：当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，逆着交通流向撤除为养成护作业而设置的有关安全设施，恢复正通。
公路养护安全作业规程
2 术语与符号 2.1 术语
2.1.1 养护维修作业控制区(Traffic Contral Zone for Maintenance Work)
为公路养护维修作业所设置的交通管理区域，分为警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过渡和终止等六个区域。 2.1.2 警告区(Warning Area)
从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段，按交通调整行车状态。 2.1.3 警告区最小长度(Minimum Length of Warning Area) 保证驶入警告区的车辆减速至工作区规定的限速所需要的警告区路段的最短长度。
2.1.4 上游过渡区(Upstream Transition Area)
保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。
2.1.5 缓冲区(Buffer Space) 上游过渡区和工作区之间的路段。 2.1.6 工作区(Activity Area) 养护维修作业的施工操作区域。
2.1.7 下游过渡区(Downstream Transition Area)
保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。 2.1.8 终止区(Termination Area) 设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段。 2.1.9 养护安全设施(Maintenance Safety Devices)
警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，保护养护维修作业人员和设备安全的设施。
2.1.10 渠化装置(Channelizing Devices)
警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，隔离车流、人流与工作区的设施。
2.1.11 临时性交通标志(Temporary Traffic Signs) 为了满足养护维修作业安全需要而临时设置的交通标志。 2.1.12 临时性路面标线(Temporary Signs) 为满足养护维修作业安全需要而临时施划的交通标线。 2.2 符号 S-警告区长度;
LS-车道封闭上游过渡区长度; LJ-路肩封闭上游过渡区长度; H-缓冲区长度; G-工作区长度; LX-下游过渡区长度; Z-终止区长度; v-车辆行驶车速; W-封闭车道宽度。
3 养护维修作业控制区
3.0.1 养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成. 3.0.2 警告区的最小长度S(单位：m)
位置 公路等级 设计速度(km/h) 警告区最小长度(m) 路段 高速公路、一级公路 120，100 1600 80，60 1000
二、三级公路 80 1000 60 800 40 600 30 400 各类平面交叉口 —— 200 3.0.3 当需要封闭车道或路肩(紧急停车带)时,必须设置过渡区。过渡区的设置应使车流的变化平缓。
1.车道封闭上游过渡区的最小长度应按表3.0.3-1选取，当在隧道内时，车道封闭上游过渡区的最小长度按该表数值的1.5倍选取。 2.路肩封闭上游过渡区的最小长度应按3.0.3-2选取。 3.下游过渡区的最小长度宜取30m。
限制车速(km/h) 车道封闭上游过渡区的最小长度(m) 封闭车道宽度(m) 3.0 3.5 3.75 60 70 90 90 40 30 40 40 20 10
限制车速(km/h) 车道封闭上游过渡区的最小长度(m) 封闭车道宽度(m) 1.5 1.75 2.5 3.0 3.5 60 20 20 30 40 50 40 20 20 10 3.0.4 缓冲区的最小长度宜取50m。
3.0.5 工作区长度应根据养护维修作业的需要确定。 3.0.6 终止区最小长度宜取30m。
4. 养护安全设施
4.0.1 用于养护的标志标线属于临时性安全设施，交通标志与标线应组合使用。
4.0.2 在养护维修作业中，可用作渠化交通的安全设施有锥形交通路标、安全带、路栏、施工隔离墩和防撞桶(墙)等。
1.锥形交通路标 宜由橡胶等柔性材料制成，底部应有一定的摩阻性能。形状为圆锥形，其顏色、尺寸和形状应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定。布设间距宜为10m～20m。用于夜间作业时应有反光功能，并配施工警告灯号.
2.安全带 宜由布质等柔性材料制成，宽度为10cm～20cm,带上有红白相间色，用于夜间作业应有反光功能。宜与其它设施一起组合使用。 3.路栏 应由刚性材料制成，用于夜间作业时应有反光功能，基顏色、尺寸和形成应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定。 4.施工隔离墩 宜为由线性低密度聚乙烯等高强合成材料制成的空心半刚性装置。其上有黄、黑色和反光器，使用时内部应放置水袋或灌水，并由连杆相连接，参见附录二图2和图6。
5 防撞桶(墙) 应为半刚性装置，由线性低密度聚乙烯长期等高强合成材料制成的空心装置，其上有黄色相间色，项部可安装黄色施工警告灯号，使用时内部应放置水袋或灌水。防撞墙还应两个为一组组合在一起使用，参见附录二图3和图4。 4.0.3 移动式标志车
带有动力装置或可移动装置(拖车)的安全防护设施，顏色应为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，其后部有醒目的标志牌，图案和显示形式可按实际需要改变，参见附录二图5，使用时其尾部应面向交通流方向，设置于上游过渡区内或缓冲区内。4.0.4 施工警告灯号 应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定。施工警告灯号宜与其它安全设施一起使用。 4.0.5 夜间照明设施
当夜间进行养护维修作业时，应设置照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。 4.0.6 养护安全设施的设置与撤除
当进行养护维修作业时，应顺着交通方向流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通。
5 高速公路及一级公路养护维修作业控制区布置
5.1.1养护维修作业控制区布置应考虑养护维修作业的内容与要求、时间和周期、
交通量、经济效益等因素，控制区的内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。
5.1.2 工作区应设置工程车辆专门的进口和出口，出入口应设在顺行车方向的下游过渡区内。
5.1.3 同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业，下游工作区距上游工作1000m以上时，应在下游工作区前端设置施工标志。 5.1.4 同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业;当必须同时维修作业时，其控小于1000m,一级公路应不小于500m。
5.1.5当单三车道及以上公路的中间车道养护维修作业时，应与相邻一侧车道同时封闭。
5.1.6 应利用作业区上游的可变信息板显示“前方××公里封闭车道施工，请谨慎驾驶”的信息。 5.2 养护维修作业控制区布置
5.2.1 在警告区内应设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标等;在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间放置锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处应布设路标栏。控制区内其它安全设施可以视具体情况而定。 5.2.2 当需要布置改变交通流方向的作业控制区时，可与中央分隔带开口位置相结合，利用非作业控制区一侧的车道。作业控制区布置示例参见附录三图3至图8。当警告区范围内有入口匝道时，应在匝道右侧路肩外设置施工标志。
5.2.3 立交区进出口匝道养护维修作业控制区的布置，应根据工作区在匝道上的具体位置和匝道的长度而定.
5.2.4 在同一位置的作业时间在半天以内时，可适当减少交通标志，但应设置施工标志以及锥形交通路标，并应在上游过渡工内设置移动式标志或配备交通指挥人员。临时定点养护维修作业控制区布置示例 参见附录三图14至图15。
5.2.5 养护维修作业位置移动时，可按实际条件作适当简化。
4 .养护安全设施
4.0.1 养护安全设施的设置是为了保护养护维修作业人员和设备安全，警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域加强安全防范意识。
4.0.2 施工隔离墩和防撞桶(墙)的内部必须要旋转水袋或灌水，这样才能有消能的作用。如果是灌水，一般所设置的水袋或灌的水应达到其内部窖的90%。
施工隔离墩在设置时用连杆两两相相联。用这样的联接可以将整个工作区围起来。 4.0.3 移动式标志车。《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定的移动性施工标志，仅对标志牌作了规定，但对标志车却没有作任何规定。根据养护维修作业的实际情况，对于悬挂标志牌的车辆的颜色也应当作任何规定。根据标志牌的形式也不仅限于一种。本条文根据公路养护维修作业的要求与特点，规定标志车的颜色必须是醒目的黄色，这样具有警示作用。而且，增加了可变信息标志牌，即其图案和显示形式可按实际需要改变。可变信息标志牌显示方式可以采用高亮度发光三极管、灯炮矩阵、磁翻板、字幕式或光纤式等来改变显示图案。这种显示方式不仅比普通的交通标志更醒目，而且可以在不同的养护维修情况下改变显示内容，具有较强的适应性。所以移动式标志车可以为作业内容和地点经常变化的养护维修作业提供更为方便的安全防护。
4.0.4 近年来，施工警告灯号也已经出现了多种形式，特别是在高速公路上，除了《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定的以外，还可以采用施工警告频闪灯，参见附录二图7。使用这样形式的施工警告频闪灯时，可以将它固定在公路路侧的竖杆上，车辆驾驶员在较远的距离就可以清楚地看到它，而且，为了较好地起到警示作用，还可以将它们沿路设置，达到更好的警示效果。
4.0.5 夜间养护维修作业时，必须设置照明灯，其照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号，所设置的交通标志必须具有反光功能。养护维修作业期间和结束以后应派专人看护照明设施。 4.0.6 根据养护作业的情况，为养护维修作业而临时设置的交通标志，主要有警告标志、禁令标志、指示标志和施工区标志。交通标志的设置除应符合《道路交通标志和标线》GB 5768)规定的以外，在养护维修作业时，还应根据具体情况设置于专门的位置，并尽可能利用公路可变信息板，配以图案或文字说明。在弯道、纵坡处进行养护维修作业时，应根据实际情况增设交通标志。
当工作区在道路右侧时，交通标志宜设在车道右侧或工作区上游车道上。当工作区在道路靠中央分隔带一侧时，交通标志宜设在中央分隔带护栏外侧或绿化带上。
(1) 禁止通行标志的设置。设在禁止通告的道路入口附近。 (2) 禁止驶入标志的设置。设在禁止驶入的路段入口，或单行路的出口处。
(3) 禁止超车标志的设置。设在禁止超车路段的起点。 (4) 解除禁止超车标志的设置。设在禁止超车路段的终点。 (5) 限制速度标志的设置。设在需要限制车辆速度的路段的起点。
(6) 解除限制速度标志的设置。设在限制车辆速度的路段的终点。
(7) 限制质量标志的设置。设在需要限制车辆质量的路桥两端。 (8) 限制轴重标志的设置。设在需要限制车辆轴重的路桥两端。 (9) 窄路标志的设置。设在车行道变窄或车道数减少的路段。 (10) 双向交通标志的设置。设在由双向分离行驶、因某种原因出现临时性、永久不分离双向行驶的路段或由单向行驶进入双向行驶的路段以前适当位置。
(11) 施工标志的设置。通常设置于作业控制区的最前端。 (12) 车辆慢行标志的设置。设置于作业控制区内需要车辆车速减慢的路段。
(13) 车道封闭标志的设置。设在封闭车道貌岸然上游的适当位置。
(14) 改道标志的设置。设在车流方向发生京华的路段上游适当位置。
(15) 线形诱导标或灯泡矩阵标志的设置。设在车流方向发生变化的路段上游适当位置。
(16) 车道合流标志的设置。设在因一条车道被封闭而要求车辆合流到另一车道的路段上游适当位置。
因养护维修作业的需要，还可重新布置车道，使用临时性路面标线。临时性路面标线应使用与原路面标线不同的颜色加以区分，本条规定统一使用黄色路面标线作为临时性路面标线。养护维修作业期间，原先与临时性标线有矛盾的路面标线在不能用其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。
5 .高速公路及一级公路养护维修作业控制区布置
5.1.3 对于同一方向上的相同车道内，如果在不同断面要同时进行维修施工，若断面的间距比较近，一般在1000m以内，可以作为同一个作业控制区来布置;若维修施工的断面间距比较远，大于1000m，这时应在下一个工作区前端设置施工标志。由于在同一车道上连续布置了作业控制区，所以，除了第一个作业控制区必须按规定的要求布置外，后续的作业控制区可以作适当简化。
5.1.4 对应于5.1.3条的情况，如果是在同一方向不同断面的不同车道内进行维修施工，就会给车辆行驶造成困难，特别是维修施工的断面间距比较小时，车辆在通过不同的断面时需要不断改变车道，行驶轨迹变成了“S”形，这很容易发生车祸，所以一般不建议这样做。如果必须要同时维修施工，作业控制区的布设间距要足够大，至少要让车辆有一个平稳过渡的距离，本条规定了最小间距，高速公路必须不小于1000m，一级公路须不小于500m。
5.1.5 单向多车道的中间车道需要养护维修作业，如果单独封闭中间车道，开放两边车道，会给在作业控制区内的作业人员造成心理压力，由于活动范围较小，不安全的隐患较多，所以这不是一种较好的作业控制区布置方案。
5.2.1 在作业控制区内必须设置两块施工标志，一块设置在作业控制区的最前端，另一块设置在警告区的中间断面。警告区最小距离S按照表3。0。2选取。在警告区内的其它断面处要设置禁止超车标志、限速标、窄路标志以及线形诱导标。在上游过渡区内要设置移动式标志车，上游过渡区的距离按照表3。0。3-1选取。在工作区的前端要设置护栏，护栏上要安装施工警告灯号。从上游过渡区到终止区必须用锥形交通路标按4。0。1条规定的间距围起来。
5.2.2改变义勇流的作业控制区布置，因为要借用对向车道，所以除了本向车道要按规定的要求布置作业控制区外，对向车道也要按规定的要求布置作业控制区。
5.2.3 在匝道上布置养护维修作业控制区时，无论工作区的位置在匝道的哪个断面上，都应当先在匝道的起始位置处设置施工标志，提前告诉车辆驾驶员前方有养护维修作业控制区。 5.2.4 临时定点养护维修作业是日常养护维修作业的一种。日常养护维修作业是为保持公路的正常使用而进行的经常性保养、维修作业。在同一地点作业成绩时间多于半天而当日能够完工的养护维修作业应按临时定点养护维修作业来布置作业控制区。临时定点养护维修作业主要有路面裂缝修理、路面油包或拥包修理、路面坑槽修理、路面接缝修理等。
5.2.5 移动养护维修作业也是日常养护维修作业的一种。移动养护维修作业的特点是其作业的地点是随着维修操作而改变的，这类的作业主要有绿化浇水、路面清扫等。
6. 二﹑三级公路维修作业控制区布置
由于二﹑三级公路的养护维修作业的情况比较复杂,本章规定了在各种条件下作业控制区的布置方法,对于本章没有规定的情况,可参照本章规定的相近的条件布置. 6.2.1 在设置交通标志牌时,警告区距离应按表3.0.2取值.与高速公路及一级公路为同的是,由于在
二、三级公路上车速不高，又有平面交叉口，当出现交叉口间距较近的情况时，警告区的长度就很难有一个统一的标准，应根据交叉口间距的实际情况来设置临时性交通标志牌，当交叉口间距小于规定的警告区长度时，应在上游交叉口的出口处设置施工标志牌。
6.2.2 当由于施工作业仅允许单车道通行车辆时，为了保证车辆的通行安全，需要指挥车辆交替通行。指挥交替通行可以采用人工指挥和信号灯指挥。但无论采用何种指挥方式，都需要现场指挥人员配合。
6.2.3 当作业控制区处于弯道的下游时，必须要将警告区最前面的施工标志牌前移至弯道的上游，使车辆驾驶员在到达弯道前就能够知道前方有养护维修作业控制区。
6.2.5 路肩养护维修作业时，因工作区不在车道上往往会轻视交通安全问题，因此本条款除给出了作业控制区的布置方式外，还有相应的规定。
6.2.6 日常养护一般时间较短，可控制在半天之内。
7 .特大桥桥面和隧道养护维修作业控制区布置
7.1.1 桥梁作为连接两岸的交通通道，一旦封闭，将会对周围的交通产生不便，而特大桥更是如此，所以不宜进行全封闭交通的养护维修作业。但在开放交通条件下的养护维修作业，由于特大桥的交通流量大、车速快，养护维修作业时的安全防护尤为重要，必须要有作业控制区的交通控制方案。
7.2.1 特大桥通常是整个交通网络中的重要节点，为了不致产生交通拥挤，在进行养护维修作业控制区的布置时，要尽量少封闭车道，至少要保持一条车道的交通畅道。其作业控制区的布置方法与高速公路及一级公路作业控制区的方法是相类似的。
7.3.1 隧道也是交通网络中的重要节点，单洞双向交通的隧道一旦全封闭，整个交通网络将会出现堵塞。因此，此类隧道是不能采用全封闭养护维修作业的。而且，由于隧道内光线较差，无论在洞内哪个断面设置作业控制区，在洞口都必须设置交通标志，而且要配备交通指挥人员或设置交通信号灯。
8. 平面交叉口养护维修作业控制区布置
8.0.3 平面交叉口养护维修作业时，对交通的影响非常大。由于养护维修作业的情况变化多端，也导致了在夹击交叉口进行作业控制区布置时有各种布置的方式。本条列举了18种情况的作业控制区的布置方式。
通常情况下平面交叉口作业控制区的警告区最小长度S应按表3。0。2取值。但在有些交叉口间距小于S的情况下，S可按实际的交叉口间距取值。
对于进口道只有一条车道且该车道被封闭养护维修的作业控制区的具体布置方式。它要求该进口道貌岸然左侧的出口道要临时作为双向车道，所以，要指派专门的交通指挥人员。当交叉口流量较大时，不宜采用本方法。
对于只有一条出口道而被封闭的情况，养护维修作业区的具体布置方式是该封闭车道右侧的进口道不作临时双向车道的布置方式，因此，在另外三个进口道的上游入口处应考虑设置路线引导标志，使车辆驾驶员提前采取改道措施，避免在养护维修作业的交叉口因车道封闭而发生拥挤。如果交通量较小，封闭车道的右侧进口道也可以布置为临时的双向车道。
对于车道数多于1条的情况，当一条车道被封闭时，另一条车道仍然可以通行，一般不会对另一方向的交通产生较明显的影响。当半个路幅被封闭时，需要借用对向车道通行本向车辆，所以不仅会对本向交通，而且也会对对向交通产生影响。作业控制区布置时要特别注意分离临时的双向交通。
环形交叉口养护维修作业区的具体布置方式。在我国的公路交叉口中，环形交叉口是最常见的形式。在环形交叉口布置养护维修作业控制区时，有进口道、出口道和环道三个不同的位置，除了在进口道上的养护维修作业控制区对其余车道上的交通没有影响外，在出口道和环道上的养护维修作业控制区对其余车道上的交通都有影响到。
9 .收费广场养护维修作业控制区布置
9.0.2 在有过渡段的收费广场，由于原有的交通管理措施与一般路段有所不同，譬如限速、停车缴费等，所以在布置养护维修作业控制区时，可以采用关闭收费通道等措施对养护维修作业控制区作适当的简化。
10. 养护维修安全作业 10.1 公路养护维修安全作业
10.1.1 凡在公路上进行养护维修作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装(套装),管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心. 10.1.2 公路路面养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志,并指派专人负责维持交通. 10.1.3 在高速公路和一级公路上养护维修作业时,应用车辆接着养护维修作业人员.养护维修作业人员不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外. 10.1.4 在山体滑坡﹑塌方﹑泥石流等路段养护维修作业时,应设专人观察险情. 10.1.5 在高路堤路肩﹑陡边坡等路段养护维修作业时,应采取防滑坠落措施,并注意防备危岩﹑浮石滚落. 10.1.6 坑槽修补应当天完成，若不能完成须按本规程规定布置养护维修作业控制区。
10.2 桥梁、隧道养护维修安全作业
10.2.1 公路桥梁、涵洞、隧道养护现场要专门设置养护维修作业时的交通标志。桥面养护应按作业控制区布置要求设置相关的渠化装置和标志，并设专人负责维持交通。
10.2.2 桥梁养护维修作业时，应首先要了解架设在桥面上下的各种管线，并应注意保护公用设施(煤气、水管、电缆、架空线等)，必要时应与有关单位联系，取得配合。
10.2.3 在桥梁栏杆外进行作业须设置悬挂式吊篮等防护设施，作业人员须系安全带。
10.2.4 桥墩、桥台维修时，应在上、下游航道两端设置安全设施，夜间须设置警示信号。必要时应与有关单位取得联系，取得配合。 10.2.5 在养护维修明洞和半山洞前，应及时清除山体边坡或洞若观火顶危石。
10.2.6 在隧道内进行登高堵漏作业或维修照明设施时，登高设施的周围应设醒目的安全设施。
10.2.7 对隧道衬砌局部坍塌进行养护维修作业时，应采取措施保证养护人员安全。
10.2.8 当实测的隧道内一氧化碳浓度或烟尘浓度高于规定的允许浓度时，作业人员应及时撤离，度开启通风设备进行通风。 10.2.9 隧道内不准存放易燃易爆物品，严禁明火作业或取暖。 10.2.10 隧道洞口周围100m范围内，未经隧道养护机构许可，不得挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，不得进行爆破作业及其他危及公路隧道安全的活动。
10.2.11 养护作业宜选择在交通量较小时段进行。在进行养护作业前，应做好以下工作：
1 检测隧道内CO、烟雾等有害气体的浓度及能见度是否会影响施工安全;
2 检测隧道结构状况是否会影响作业安全，如有危险，应先处理后作业;
3 检查施工道信号灯是否准确、明显，施工标志设置是否规范; 4 对养护机械、台架应进行全面的安全检查，并应在机械上设置明显的反光标志，在台架周围设置防眩灯，以反映作业现场的轮廓。 10.2.12 在隧道内进行养护作业时，应遵守以下规定： 1 养护维修作业控制区经划定后不得随意变更;
2 作业人员不得在工作区外活动或将任何施工机具、材料置于工作区以外;
3 养护施工路段内的照明应满足要求。
10.2.13 电力设施等有特别要求维护的，应按有关部门的安全操作规程执行。
10.2.14 隧道内发生交通事故时，应通知并配合交通安全管理部门到现场处理交通事故。 10.2.15 事故发生后，应尽快清理现场，排除路障，恢复隧道正常行车，并登记相关损失，应认真分析事故原因，恢复或改善隧道的防灾能力。
10.3 冬季除雪安全作业
10.3.1 除雪作业时应加强交通管制。
10.3.2 除雪应以机械为主，在机械除机械除雪不能操作的地方可辅之以人工除雪。
10.3.3 除雪作业人员和除雪机械作业时除按本章有关规定执行外，应做好防滑措施。 10.4 雨季安全作业
10.4.1 现场道路应加强维护，斜道和脚手板应有防滑措施。 10.4.2 暴雨台风前后，应检查工地临时设施、脚手架、机电设备、临时线路，发现倾斜、变形、下沉、漏电、漏雨等现象，应及时修理加固。
10.4.3 在雨季养护维修作业时，作业现场应及时排除积水，人行道的上下坡应挖步梯或铺砂，脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对排架、脚手架和土方工程的检查，防止华侨和坍塌。 10.4.5 长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。作业中遇有暴风雨应停止施工。 10.5 雾天养护维修安全作业
10.5.1 雾天不宜进行养护维修作业。
10.5.2 雾天需要进行抢修时，宜会同有关部门，封闭交通进行作业，所有安全设施上均须设置黄色施工警告灯号。 10.6 山区养护维修安全作业
10.6.1 在视距条件较差或坡度较大的路段进行养护维修作业时，应设专人指挥交通，作业控制区应增加有关设施。
10.6.2 控制区的施工标志应与急弯路标志、反向弯路标志或连续弯路标志等并列设置。
10.6.3 在同一弯道不得同时设置两个或两个以上养护维修作业控制区。
10.7 清扫、绿化养护及道路检测安全作业
10.7.1 严禁要能见度差(如夜晚、大雾天)的条件进行人工清扫。 10.7.2 凡需占用车道进行绿化作业时，必须按作业控制区布置要求设置有关标志。
10.7.3 遇大风、大雨、下雪、雾天等特殊气候时必须停止绿化养护维修作业。
10.7.4 高速公路、一级公路中央分隔带绿化浇水作业时，浇水车辆尾部必须安装发光可变标志牌或按移动养护维修作业控制区布置。 10.7.5 道路检测车在调整公路、一级公路进行道路性能检测时，凡行进速度低于50km/h时，均应按临时定点或移动养护维修作业控制区布置，或应在检测设备尾部安装发光可变标志牌。 10.8 养护维修机具安全操作
10.8.1 养护机械应按其技术性能要求正确使用，不得使用缺少安全装置或安全装置已失效的机械作业，不得操作带故障的机械作业。 10.8.2 操作人员必须执行有关工作前的检查制度、工作中的观察制度和工作后的检查保养制度。
10.8.3 养护机械进入施工现场前，应查明行驶路线上的隧道、跨线桥的通行净空，必要时应验算桥梁的承载力，确保机械设备安全通行。
10.8.4 养护机械在作业时，操作人员应熟悉作业环境与施工条件。 10.8.5 养护机械在靠近架空输电线路作业时，必须采取安全保护措施，养护机械工作装置运动轨迹范围与架空导线的安全距离必须符合相关规定。
10.8.6 养护机械应按时进行保养，严禁养护机械带故障盍或超负荷运转。
10.8.7 禁止在养护机械盍中进行保养、修理作业。各种电气设备的检查维修，应停电作业。
公路安全总结范文第3篇
竣工资料;
1、
施工单位工程竣工报告
2、
监理单位工程竣工质量评价报告
3、
勘察单位勘察文件及实施情况检查报告
4、
设计单位设计文件及实施情况检查报告
5、
建设工程质量竣工验收意见书或单位(子单位)工程质量竣工验收记录
6、
竣工验收存在问题整改通知书
7、
竣工验收存在问题整改验收意见书
8、
工程的具备竣工验收条件的通知及重新组织竣工验收通知书
9、
单位(子单位)工程质量控制资料核查记录(质量保证资料审查记录)
10、
单位(子单位)工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录
11、
单位(子单位)工程观感质量检查记录(观感质量评定表)
12、
定向销售商品房或职工集资住宅的用户签收意见表
13、
工程质量保修合同(书)
14、
建设工程竣工验收报告(由建设单位填写)
15、
竣工图(包括智能建筑分部)建筑工程质量监督存档资料
1、
建设工程质量监督登记书
2、
施工图纸审查批准及建筑工程施工图审查报告
3、
单位工程质量监督工作方案
4、
建设工程质量监督交底会议通知书及交底要点
5、
建设工程质量监督记录
6、
建设工程质量管理体系登记表
7、
施工现场质量管理检查记录
8、
地基、基桩工程质量监督验收检查通知书
9、
地基验槽记录及基桩工程质量验收报告
10、
地基、基桩工程质量核查记录
11、
设计单位出具(或认可)的地基处理措施及地基处理工程质量验收报告
12、
地基与基础分部工程质量监督验收检查通知书及验收报告
13、
地基与基础分部工程质量核查记录
14、
主体结构分部工程质量监督验收检查通知书及验收报告
15、
主体结构分部工程质量核查记录
16、
特殊部分工程质量监督验收检查通知书及验收报告
17、
线路敷设工程质量监督验收检查通知书及验收报告
18、
钢材力学、弯曲性能检查报告及钢结构焊接接头拉伸、弯曲检验报告
19、
预应力筋、钢丝、钢绞线力学性能进场复验报告 20、
水泥物理性能检验报告
21、
砼试件强度统计表、评定表试验报告
22、
装配或预制构件结构性能检验合格证及施工接头、拼缝的砼承受施工满载、全部满载时试件强度试验报告
23、
防水砼、喷射砼抗压、抗渗试验报告及锚杆抗拨力试验报告
24、
地基处理工程中各类地基和各类复合地基施工完成后的地基强度(承载力)检验结果
25、
桩基工程基桩试验报告
26、
砂浆强度统计表及试件试验报告
27、
砖、石、砌块强度检验报告
28、
建筑工程材料有害物质及室内环境的检测报告
29、
防水材料(包括止水带条和接缝密封材料)、保温隔热及密封材料的复验报告
30、
金属及塑料外门、外窗复验报告(包括材料、风压性、气透性、水渗性)
31、
外墙饰面砖的拉拔强度试验报告
32、
各类电梯、自动扶梯、自动人行道安装工程的整机安装验收报告
33、
各类设备安装工程的隐蔽验收、系统联动、系统调试及系统安装验收记录
34、
砼楼面板厚度钻孔抽查记录
35、
工程质量事故报告单
36、
工程质量整改通知书及工程局部暂停施工通知书
37、
工程质量复工意见书及工程质量复工通知书
38、
单位(子单位)工程质量控制资料核查记录(质量保证资料审查记录)
39、
单位(子单位)工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录
40、
单位(子单位)工程观感质量检查记录(观感质量评定表)
41、
施工单位工程竣工报告
42、
监理单位工程竣工质量评价报告
43、
勘察单位勘察文件及实施情况检查报告
44、
设计单位设计文件及实施情况检查报告
45、
建设工程竣工验收报告
46、
工程竣工验收监督检查通知书
47、
质量保证资料核查记录
48、
单位(子单位)工程质量竣工验收记录(工程质量竣工验收意见书)
49、
重新组织竣工验收通知书 50、
工程竣工复验意见书
51、
竣工验收存在问题整改通知书及存在问题整改验收意见书
52、
工程质量保修合同
53、
单位(子单位)工程质量监督报告 四川省柯演建筑装饰工程有限公司2015-06-05
1、
施工单位工程竣工报告
2、
监理单位工程竣工质量评价报告
3、
勘察单位勘察文件及实施情况检查报告
4、
设计单位设计文件及实施情况检查报告
5、
建设工程质量竣工验收意见书或单位(子单位)工程质量竣工验收记录
6、
竣工验收存在问题整改通知书
7、
竣工验收存在问题整改验收意见书
8、
工程的具备竣工验收条件的通知及重新组织竣工验收通知书
9、
单位(子单位)工程质量控制资料核查记录(质量保证资料审查记录)
10、
单位(子单位)工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录
11、
单位(子单位)工程观感质量检查记录(观感质量评定表)
12、
定向销售商品房或职工集资住宅的用户签收意见表
13、
工程质量保修合同(书)
14、
建设工程竣工验收报告(由建设单位填写)
15、
竣工图(包括智能建筑分部) 安徽东之升建筑装饰工程有限公司2015-06-05
1、已报审的施工组织设计;
2、各项施工方案及措施(带报审)、技术交底记录、质量验评划分表;
3、原材料及试验报告(带报审);
4、各类施工记录及试验报告;
5、隐蔽工程验收记录;
6、质量验收评定记录(单位、分部、分项及检验批验收记录);
7、开、竣工报告;
8、设计变更、工程变更及执行记录;
9、竣工图。
上述资料基本要齐全，签字、盖章完备，并按类进行组卷。 广东汇峰建筑工程有限公司2015-06-05
在竣工自检的基础上，确认工程全部符合竣工验收标准，具备了交付使用的条件即可进行装饰装修工程的正式验收工作。
1.发出《竣工验收通知书》
施工单位应于正式竣工验收之日的前10天，向建设单位发送《竣工验收通知书》。
2.递交竣工验收资料
竣工验收资料应当包括以下内容：竣工工程概况;图纸会审记录;材料代用核定单;施工组织方案和技术交底资料;材料、构配件、成品出厂证明和检验报告;施工纪录;装饰装修施工试验报告;竣工自检记录;隐检记录;装饰装修工程质量检验评定资料;变更记录;竣工图;施工日记。
3.组织验收工作
工程竣工验收工作由建设单位邀请设计单位及有段方面参加，同监理单位、施工单位一起进行检查验收。
(1)集中、会议，介绍工程概况及施工的有关情况;
(2)分组分专业进行检查;
(3)集中分组汇报检查境况;
(4)提出验收意见，评定质量等级，明确具体交接时间、交接人员。
4.签发《竣工验收证明书》
在建设单位验收完毕并确认工程符合竣工标准和合同条款规定要求以后，即应向施工单位签发《竣工验收证明书》。建设单位、设计单位、质量监督单位、监理单位、施工单位及其他有关单位在《竣工验收证明书》上签字。
5.进行工程质量核定
承监工程的监督单位在受理了竣工工程质量核定任务后，按照国家有关标准进行核定。核定合格或优良的工程发给《合格证书》，并说明其质量等级，否则不准投入使用。
6.办理工程档案资料移交
工程档案是项目的永久性技术文件，是建设单位使用、维护、改造的重要依据，也是对项目进行复查的依据。在施工项目竣工后，项目经理必须按规定向建设单位移交档案资料。移交的工程档案和技术资料必须真实、完整、有代表性，能如实反映工程和施工中的情况。
7.办理工程移交手续
在对工程检查验收完成以后，施工单位要向建设单位办理工程移交手续，并签订交接验收证书，办理工程结算手续。
8.办理工程决算
整个工程项目完工验收，并办理了工程结算手续后，要由建设单位编制工程决算，上报有关部门。至此，整个装饰装修工程的全部过程即告结束。 周海燕爱吉他2015-06-05
工程竣工资料：
1、开工报告、竣工工程申请验收报告
2、图纸会审记录、设计变更通知单、技术核定单、工程洽商记录、施工组织设计审批表
3、工程定位测量资料(建筑物定位放线测量记录、抄测记录)
4、地基验槽记录、地基钎探记录和钎探平面布点图、地基处理、桩基础等文字材料
5、钢材、水泥、砖、砂、石、防水材料材质证明(包括：汇总表、材料报审、见证取样、出厂证明文件、检测报告)
6、其它材料材质证明(包括：门窗、内外墙、保温、栏杆等材料报审、出厂证明文件)
7、土壤氡浓度检测报告、土壤干密度击实试验报告。
8、其它试验报告：外墙面砖拉拔、钢筋植筋强度、钢筋连接试验报告、室内空气检测报告。
9、混凝土试块强度汇总表、混凝土强度合格评定表、混凝土立方体抗压强度检测报告(含见证取样)
10、混凝土抗渗性能检测报告(含见证取样)
11、砌筑砂浆强度评定、砂浆立方体抗压强度检测报告(含见证取样)
12、商品混凝土出厂合格证、复试报告(基础、主体等)
13、焊接试验报告汇总表、钢筋焊接性能检测报告(含见证取样)、焊剂焊条合格证、焊工操作证
14、隐蔽工程检查记录、沉降观测记录
15、质量事故处理记录、工程质量整改文件
16、单位工程质量竣工验收记录、单位工程质量控制资料核查记录、单位工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录、单位工程观感质量核查记录;
17、地基与基础分部工程质量验收报告、主体结构分部工程质量验收报告、子分部工程质量验收报告
18、基础、主体、装饰、屋面分部及分项工程质量验收记录
公路安全总结范文第4篇
该工程为秀水花苑5#、6#住宅楼及地下车库二期工程，位于滨州市黄河一路以北、渤海十六路以东党校以南。建筑总面积21506.89平方米，皆为混凝土框架剪力墙结构。5#住宅楼为地上18+1层，地下2层;6#住宅楼为地上10层，地下2层。建设单位为山东房投，承建单位为山东滨州城建集团公司。监理单位为淄博永安建设项目监理有限公司
一、 冬季施工特点
冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。
二、冬季施规定：
1、冬期施工期间，应做好在建工程的防寒工作。
2、冬期施工前，应对使用的设备、机具、防护设施进行检修、保养与防寒，更换设备防冻剂和冬期用油，消除事故隐患、入冬前必须将停用设备内的存水放净。
3、冬期施工的一切取暖设施应符合防火和防中毒要求。
4、冬期施工应采取防滑、防冻措施。霜雪过后，应及时清扫施工道路及作业面上的积雪、浮冰，在高处进行焊接、安装、绑扎施工时，应采取可靠的防滑措施。
三、冬季施准备工作
1、组织措施
(1)、与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报，•防止寒流突然袭击。
(2)、安排专人测量施工期间的室外气温，暖棚内气温。
2、现场准备
(1)、根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场。
(2)、工地的临时供水管道做好保温防冻工作。
3、安全与防火
加强对加强对加强对加强对施工现场的用火管理施工现场的用火管理施工现场的用火管理施工现场的用火管理，严格动火审批制度严格动火审批制度严格动火审批制度严格动火审批制度,杜绝无证动火杜绝无证动火杜绝无证动火杜绝无证动火
(1)施工现场临时用火，必须由现场负责人向现场监理主管人员进行动火审批手续，并向用火人进行消防安全书面交底。现场监理主管人员根据操作环境及消防措施落实情况开“用火证”。“用火证”当日有效，过期作废;
- 2•漂白粉时，要防止腐蚀皮肤。
(4)、现场火源，要加强管理，宿舍应注意通风换气。 (5)、电源开关，控制箱等设施要统一布置，加锁保护，•防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。
(6)、冬季施工中，凡高空作业应系安全带，穿胶底鞋，•防止滑落及高空坠落。
(7)、施工现场水源及消火栓应设标记。
5、进行安全教育杜绝烫伤、煤气中毒等事件发生，并进行突发事件发生的医疗抢救、紧急处理教育。
6、宿舍、办公室、库房严禁接拉电热毯、电炉子等取暖设施;更不准用碘钨灯在室内、现场进行取暖。
四、冬季季施工安全保证措施
1、强化冬季霜冻冬季霜冻冬季霜冻冬季霜冻、雨雪日和大风天气防滑雨雪日和大风天气防滑雨雪日和大风天气防滑雨雪日和大风天气防滑及临边临边临边临边防护防护防护防护措施措施措施措施：室内临边和洞口必须按规范要求设置到位。室内楼梯、窗洞口和临边砌筑高度不足90cm处，用钢管、扣件组合高度1.5m的防护栏杆，底部20cm处做踢脚防护，为保持防护架体的稳定性，在架体中间部位加设一道保护杆件进入高空作业的斜道、通道、操作平台必须有可靠的防滑措施。斜道、通道、平台用5㎝厚的木脚手板铺设，两端用8#铁丝与架体绑扎牢固，上用草包铺垫，斜道板上间隔30㎝钉小木条作防滑条，高空作
- 4可靠;要做好塔机、物料提升机等设备基础的检查监控，提高设备的防冻、防风及防坍塌的能力;施工现场使用的起重机械必须要悬挂注册铭牌，严格执行验收和登记制度。机械设备每月检修两次(特种设备每星期检修一次)。特种设备的安全防护装置和起重索具、承重钢丝绳检查，必须在开机前由司机试开机，确认设备使用正常，才能使用，安全员每星期对现场的所有设备全面检查，发现存在的隐患，必须立即指定专人安全隐患整改 复检合格后，才能使用;停用的设备，必须及时切断电源，避免无关人员误操作。
、加强职工宿舍管理;冬季来临，职工宿舍内生活取暖、做饭，防止煤气中毒和火灾事故是管理的重点。为防止因生火、取暖发生煤气中毒事故，由各班组长负责夜间不少于两次巡视检查。
检查内容：
① 炉使用情况，是否有发生火灾的危险; ② 室内煤气量是否超标;
③ 通风状况;冬季取暖使用的烧煤炉、烟筒和煤炭，由项目工程提供和安装，在集体宿舍内居住的职员工，不得擅自移动或改动火炉设置地点，不得在宿舍内使用电炉或采取明火取暖，违章者给予1000元以上的经济处罚。每个宿舍内居住人数必须限制，火炉离床铺和易燃物品最小距离不得小于3m;不得在火炉就近凉
- 6安全标识设置安全标识设置安全标识设置安全标识设置：在施工现场危险场所、通道口和临边醒目位置，设置相应的安全警示标志牌，提示作业人员加强自我安全保护意识，防止意外事故发生。施工、运输场地不的因积水现象导致因温度过底时而结冰，造成安全隐患. (2)施工现场材料摆放整齐有序，不得占用施工用地道路，不得占压消防安全设施，并远离变压器、高压线杆等。 (3)编制环保管理条例，并按其认真贯彻执行。教育职工提高环保意识，不能保护环境就要停工整顿，屡教不改作违约退场处理。现场成立文明施工领导小分队专门负责文明施工工作。 (4)防扬尘措施
由文明施工小队负责现场及道路洒盐水防尘工作，施工便道定时洒盐水，保证道路有车辆通行时不扬尘且无水洼、冻泥浆、冰雪。 租用符合环境要求的运输车辆并与之签订协议： A：进入施工现场车速放慢，防止扬尘。
B：严禁超载，且车厢遮盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。
C：外租车辆必须接受安全质量部门及施工单位的检查。 D：禁止车辆带泥上路。
E：水泥、石灰以及其他易飞的材料，安排在库内存放和严密遮盖，运输时采取有效防止遗洒、飞扬的卸运措施，减少扬尘。运土车辆装载不得过满，车箱顶部土设专人拍实，加以覆盖，严格
公路安全总结范文第5篇
自今年汛期以来，我段对防洪渡汛工作始终坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，针对我段点多、面宽、线长的区域特点，我们制定了切实可行的“防洪渡汛预案”，成立了以段长王德强同志为组长，副段长蒋爱民、陈国友同志为副组长，现任股长为成员的“防洪渡汛”领导小组。通过几个月的运作，此项工作有条不紊，收效良好，防洪渡汛安全工作平稳，形势喜人，令人乐观，现将防洪渡汛工作取得的成绩和不足之处及整改措施汇报如下：
一、主要工作成绩
1、认识提高，组织落实
今年年初，我段就将对防洪渡汛安全工作的认识作为安全工作思想重点来抓，予以认真落实，我们强化“安全第一，认识必须提高”的思想意识，通过经常性地对全段职工广泛宣传防洪渡汛安全知识，尤其讲明事故及隐患对人民生命财产造成的重大危害，教育他们要警钟长鸣，以防为主，常抓不懈，从而，原先的思想麻痹、认识肤浅、警惕性低下，缺乏积极性，不在状态的局面从根本上得以扭转，呈现出一派(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)思想意识高度警戒，以防为主，措施得力，隐患排查力度增强，应急预案科学的良好势头，在以段长为组长的防洪渡汛领导小组的精心领导下，全段职工从思想认识上得以强化和提高。
2、责任明确，制度健全
水火无情，人皆知之;洪水泛滥，灾情伤肝。如何及时有效地疏通来势汹涌澎湃的洪水，缓解或遏制住洪水对人类造成的致命危害，最大限度地减少损失，既是我们防洪渡汛工作人员的天职，也是当务之急。
为了将此项工作做到“早安排，勤排查，重防患，责任明，制度全”，我段“防洪渡汛”领导小组一班人马经过仔细思索，认真调研，制定出了一套较为精细完整的防洪渡汛保障措施和相关制度，并明确了以段长王德强为第一责任人，副段长蒋爱民、陈国友为第二责任人，各股室股长及渡口所所长、班长为第三责任人的责任体系，强调各责任人务必履职尽责，分工合作，合理布置，科学防患。
3、严防死守，以查捉排
安全工作责任重于泰山，严防是保障安全的最佳举措，排查是确保安全的有力保障，我段1—9月以来，长期坚持“雨前查沟，雨中查险，雨后查路”的“三查”制度，尤其是坚持段长、安全股长、班长(渡口所长)三级责任人上路、上船进行不定期巡查。9月日，我们在大礼堂深受全县安全工作警示教育的启迪(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)，带着县委、县政府的部署以及对安全工作高度警惕和对全段人民的高度责任感，我段领导带领段安运股全体人员将全段所管辖的各个区域、各个环节进行了安全大排查，重点做了以下几方面的工作。
第一，对危桥、险路进行了大检查，并进行了及时抢修，设置了警示标牌。
第二，对公路的垮塌方进行了彻底清理，保证了水系畅通，避免了水沟堵塞而造成公路毁损。
第三，对桥涵进行了排障，以及杂物杂草的清除，以便安全渡汛。
第四，对堡坎、护坡进行了大检查，对危险路段、重点地段采取了有效措施，及时进行了抢修或设立警示标志。截止9月20日，我段已清理垮塌方3500m3，清理水沟60000m，抢修油路150000m2，清铲路肩50000m
2、抢修碎石路面10000m
2、修复桥涵6处，设立警示桩1600个，警示标牌23个，维修道班房4个。
第五，对全段所有包括道班房、渡工房在内的房屋建筑物的墙基、墙体、房屋结构进行了大检查，发现危房险情后，一方面及时将人员疏散，另一方面采取果断措施进行抢修。对道班房周围堆放的柴草，当场责令班长立即清除、搬走，以免发生火灾。
第六，对全段的水、电、气设施进行了大排查，规范了用水、用电、用气的行为，尤其对私拉乱接现象进行了及时撤除和整改，消除了隐患，避免了事故的发生。
第七，对已死亡的行道树进行了清点，并在最近安排人员进行砍伐，避免死树因吹风而倒下砸伤人和损坏财产。
第八，对公路201号防洪船进行了检修，为了适应洪水期间的变幻，我们准备近几天添制船舶支撑架，以防因退水而造成船舶倾斜，确保船舶自身安全。
第九，对单位骑乘摩托车的职工及机动车驾驶员，经常进行安全知识宣传，警钟长鸣，对其违规违章操作行为，进行坚决制止，并经常对其车辆状况进行检查，发现问题，便责令其立即检修，从而保证了行车安全。
第十，建立健全安全软件资料，尤其是对安全检查时发现的各种隐患及整改措施作了详细记录，并按记录在册的各种安全隐患进行了督查督办。直到各种隐患彻底解决消除后，方才罢手。发现问题、隐患及时指出，立足排查，做到了对安全重点部位有的放矢，重拳整治。
在9月3日的大暴雨期间，我们分几起人马(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)、多路纵队对公路、河流的防洪防汛工作进行了快速反应，以查为重点，死守为关键的防洪渡汛方案立即得以启用，在9月2日至9月4日，这几天里，我段三位领导各带一路人马，分别守护在危桥、险路、洪峰附近，通过辛勤的劳作和坚持死守的硬办法，我们既保住了我段所辖区域的安全，同时，也遵照县上有关领导的指示，在洪水猛涨、河面大增、水流喘急的危险关头，抢救了一艘重达100吨的采石船，并将其转移到安全地段，避免了一场重大事故。
4、以奖促优，以罚治懒
近几年，我们将防洪工作作为一切工作的重点来抓，尤其推行激励约束机制，对在防洪渡汛工作中成绩显著者，予以重奖，对消极懈怠，反应迟钝者给予严惩，由此以来，使先进得到了鞭策，使落后者受到了重创，从而调动他们的安全工作积极性。
二、不足之处及整改措施
1、防洪工作参与人员少，资金投入少
我段是450多人的较大的事业单位，管辖国、省、县道达198公里之多，涉及到近30个乡镇，防洪工作任务艰巨，责任重大，参加防洪工作的人员虽面面俱到，但力量仍显微弱，人员偏少，加之这几年我段资金青黄不接，寅吃卯粮，所以在安全投入方面就有捉襟见肘之感。今后，我们要增加防洪人数，加大安全投入，确保渡汛安全。
2、硬件老化，隐患多多
深受风霜雨雪洗涤浸蚀，多数二十年、三十年不等的道班房、渡工房愈来愈显出其苍老的容颜，墙体裂缝渐渐增大，摇摇欲坠，隐患随时可能出现，险情就在燃眉之间。同时，我们的公路201号防洪抢险王牌船也濒临退役(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)边缘，加之该船舶的维修经费不到位，造成此船虽已满目沧桑，仍带病运行，其自身难保之隐患，定会险象环生。
鉴于如此，我们将立即行动，向县交通局汇报情况，争取资金，同时，我们将筹集资金，加大对这些隐患排除的资金投入，及时抢修隐患部位，使其完好，能正常运行，确保防洪渡汛安全工作万无一失。
3、排查隐患力度不足，安全宣传教育工作尚需加强
由于我段属生产单位，工作量巨大，任务繁重，在日常的防汛工作中，注重对突发性的防洪渡汛工作进行应急处理，而日常的排查隐患工作做得不是很细致、很周密，而且在安全宣传教育工作方面做得不实不强，在今后，我们要在排查隐患上采取重拳出击，穷追死排，尤其要广泛宣传防洪渡汛相关知识，做好警示教育工作，防患于未然，力保安全。
公路安全总结范文第6篇
摘 要：近些年来，随着我国交通基础设施建设的全面开展，我国的交通状况有所好转，但交通安全水平确没有得到有效的提高，以至于交通事故频频发生。也正因如此，做好道路交通安全问题则成为当今社会关注的热点。而影响交通安全因素的原因众多，公路设计的不完善则是重中之重。所以，如何改善公路设计中影响交通安全的不完善因素则尤为重要。
关键词：公路设计 交通安全 安全因素
随着人们生活水平的不断提高，道路车辆越来越多的同时，交通事故也与日俱增，交通安全问题俨然已经成为当今社会各界所共同关注的热点问题。而公路设计作为影响道路交通安全的重要因素之一，可以说许多交通事故的发生都与公路设计不完善有着至关重要的联系。因此，如何改善公路设计，提高交通安全则具有十分重要的现实意义。以下作者结合个人实践工作经验，就如何改善公路设计对交通安全的影响因素进行粗浅的探讨，以供参考。
1 公路设计中影响交通安全的几点因素
1.1 视距设计在公路设计中对交通安全的影响
视距设计是公路设计的一个要点，也是影响交通安全的重要因素之一。因为良好的视距设计不仅能够为驾驶人员提供一个良好的行车环境，还能够为驾驶人员提供充足的操作时间，以便于其能够在行车过程中及时做出正确的反映。因此，做好视距设计则尤为重要。目前，常用的视距设计则主要有：停车视距设计；超车视距设计；会车视距设计三种。其中超车视距设计则是其中最长的视距设计。然而由于车辆、驾驶员的实际高矮也略有不同。所以，如若单单只是按照相关规定进行视距设计，那势必会在实际使用中存在一定的局限性，不利于交通安全。
1.2 平面线形设计在公路设计中对交通安全的影响
在公路设计中平面线形设计对驾驶员的心理、视觉等方面都有着直接的影响，其直接关系到驾驶员在行车过程中能否准确控制行车情况，并对突发状况做出及时的反映，进而避免交通安全事故的发生。也正因如此，把握好平面线形设计在公路设计中则尤为重要。然而，当今在平面线形设计时，往往缺乏对驾驶员心理与视觉习惯的足够考量，使得在平面线形设计仍存在诸多不合理的地方，严重影响到了道路交通安全。
1.3 纵断面设计在公路设计中对交通安全的影响
公路的断面设计在很大程度上会影响视距与汽车动力性能的发挥。所以，按照相关规定做好纵断面设计，确保纵断面设计的合理性对做好公路设计，确保交通安全都有着至关重要的影响。如：大纵坡路段，载重汽车在上坡时如若用低速档时间过长，极易出现车辆的水箱开锅并且引发后面性能较好车辆的超车现象，影响交通安全。而在下坡时，由于刹车过热也容易导致汽车制动性能减弱或失灵，进而引发交通安全事故。
1.4 平面交叉设计在公路设计中对交通安全的影响
平面交叉设计是公路设计的重要组成部分，也是公路的重要组成部分，其常被用于公路网的节点之上，对公路交通安全有着重要的影响。因此，在公路设计中必须要充分利用交叉空间，确保平面交叉设立的科学、合理。然而，现今人们在平面交叉设计中，往往无法对公路进行 渠道化设计，致使驾驶员无法找到正确的行使轨迹，抢道行的情况频频发生，交通安全事故势必也会日益增多。
2 改善公路设计中影响交通安全因素的具体对策
2.1 改善视距设计对交通安全的影响因素
我们可以从以下几个方面，改善视距设计对交通安全的影响。（1）严格执行国家对视距设计的相关规范，确保具有干线功能的二级公路，能够满足超车需求，具有超车路段。同时，还应该根据实际情况对双车道公路进行超车视距路段设计；（2）在进行视距设计时必须确保其能够满足超速下的视距要求及行车净空要求；（3）在人工构造物时必须要对其进行精确的预算，避免出现遮挡驾驶员、行人视线的问题发生；第四，如若视距设计无法满足实际交通安全需求，则必须要在相应的路段使用辅助手段，设立相应的交通标志，以此强制要求驾驶员减速或分道行驶，以确保交通安全。
2.2 改善平面线形设计对交通安全的影响因素
主要从以下几点，改善平面线形设计对交通安全的影响。（1）直线段的长度不能够太长，曲线半径一般选择比最小半径大的半径，注意圆曲线的半径一般小于1km。要注意前后线形的协调性；（2）如果要从地形较好的地段，进入到地形较差的地段时，要避免突变，逐渐对曲线的技术指标进行过度；（3）公路的平面线形设计要与当地的自然环境及地形相协调，既要保护好自然环境，考虑经济性，但同时又要避免连续曲线设计对驾驶人员造成的疲劳；（4）要注意在平面线形设计时，相应的考虑相关的安全措施设计。
2.3 改善纵断面线形设计对交通安全的影响因素
具体从以下几个方面入手，改善纵断面线形设计对交通安全的影响。（1）严格按照国家公路设计的相关规章条例进行设计施工工作，尤其是针对连续上坡或连续下坡的情况，必须要按平均纵坡进行控制。而在连续上坡路段为了提高车辆的实际通行能力，应先对爬坡车道进行设计，以避免交通事故的发生；（2）在纵坡坡度设计中已经改避免极限值的使用，如若一定要使用极限值，则可以在此基础上对公路进行车速降低设计，并且设立警告标志、紧急停车带，以避免因车速控制不当而发生的交通安全事故问题；（3）可在纵坡坡度设计中，加大路面的摩擦系数，并提供相应的安全控制措施，以提高道路的交通安全。
2.4 改善交叉设计对交通安全的影响因素
从以下几点，改善交叉设计对交通安全的影响。（1）严格按照国家公路设计的相关规定进行交叉设计，尽可能的缩小车流的冲突区域，减少交叉区域中内的冲突点，并将冲突区域进行分散或分隔，进行渠道优化；（2）平面交叉设计必须满足引导视距的根本要求，确保在通视三角区域内不会出现任何障碍物体，阻碍驾驶者行车视距。如若设计平面交叉的设计条件有限，无法满足这一根本要求，则必须要在主要公路的安全交叉停车视距与次要公路的主要公路车道中心线5～7m处构成一个通视三角区，以此避免障碍物的出现；（3）可采用一些辅助措施对交叉设计进行辅助控制。如：警告标志，以此确保驾驶员能够自觉遵循相应规定；（4）在一、二级公路的平面交叉设计上，要做好其平面价差间距的适当控制，保障交通安全。
3 结语
通过该文作者的阐述，希望能够让更多的同行清楚的认识到，公路设计对交通安全有着十分重要的影响。也正因如此，要想进一步提高道路交通安全水平，降低交通安全事故的发生频率，则必须从公路设计入手，不断的完善公路设计中不利于交通安全的各种因素，确保公路设计上的科学性与合理性。
参考文献
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[2] 周跃.公路设计对交通安全的影响[J].中华民居，2014（7下旬刊）.
[3] 郭迪金.试论公路设计对交通安全的影响[J].科技创业家，2013（23）.