路基加固范文第1篇
本文只从以上三个方面, 对沙漠路基施工中压实控制和土路基的不同进行介绍。
一、最大干密度确定
我国沙漠主要由风积沙组成。风积沙最大干密度确定方法分为干振法和饱水振动法两种。干振法确定风积沙在干燥条件下最大干密度, 并以此作为风积沙在天然含水量 (3%) 状态或洒水状态下控制路基施工压实的依据;饱水振动法是确定风积沙在饱水条件下的最大干密度, 主要用于桥头、涵、台背、墙后的压实控制。同一种风积沙通过干振法所得的最大干密度一般低于饱水振动法所得干密度0.02—0.04g/cm3。
(一) 干振法确定最大干密度
1、仪器设备:
(1) 小型振动台:外型尺寸50*50cm, 振频2860次/min, 振幅0.3—0.6mm, 最大载重75Kg, 固定于基础上, 且具有足够的刚度。
(2) 试模:采用《土工试验规程》中粗粒料标准击实筒 (试筒、套筒、底模等) , 内径15.2cm, 高17cm, 套筒高5cm。
(3) 秒表:精度达0.1秒;
(4) 3KW烘箱以及天平、台称、试盘、筛子等常规仪器。
2、方法与步骤
⑴备料:
在地表1米以下取样, 取杂过筛, 在105℃状态下烘干6小时烘干后试样重不小于10Kg, 含水量0%。
⑵试验步骤
a.将干净试筒、套筒与底模紧固好, 去掉垫块, 将试模置于振动台上。
b.填料:将烘干风积沙一次填如试模内高出试筒约2-3cm。
c.振动:试模在振动台上不固定, 连续振动一定时间, 分别为1、2、3、4、5、6、7、8分钟等。
d.刮平:按拟定的不同时间振动结束后, 取掉5cm高的套筒同刮刀沿筒口刮平。
e.用台秤取试筒内风积沙干重。
f.干密度计算:
风积沙干密度=风积沙重量 (g) /试筒容积。
g.振动曲线的绘制:
以干密度为纵坐标, 振动时间为横坐标绘制出干密度与振动时间的关系曲线, 曲线上的峰值点即为最大干密度和最佳振动时间。如果无峰值, 应重作。
h.以三次平行试验结果的平均值作为风积沙的最大干密度, 若三次平行试验最大值结果相差大于0.03g/cm3, 试验应重做。
(二) 饱水振动法
饱水振动法与干振法在所用仪器及试验步骤上基本相同, 其不同点有以下几点:
1、饱水振动法采用一次方式填料, 不重复使用, 故干料试样重一般不小于90Kg。
2、填料完毕后, 试模筒上部预留3cm高度, 然后加水。直至试样表面预留约2cm高的水为止, 然后震动。
3、振动时间分为1、2、4、6、8、10分钟等。
4、刮平称重后试样应全部置于105℃烘箱中烤干6小时以上, 然后求得干密度。
二、路基的压实工艺
风积沙路基压实与土路基基本相同, 不同之处有以下几点: (1) 压实机具的要求; (2) 压实方法的控制; (3) 对含水量的要求。
1、压实机具的要求:
沙漠路基施工机具必须为前后驱动或履带式。部分沙漠公路路基施工规范明确要求路基压实机具为15T以上双驱振动压路机或140马力以上推土机进行碾压。
2、压实方法的控制:
(1) 沙漠公路施工中, 大面积压实都是在天然含水量情况下进行碾压, 执行干振法标准;在涵、台背、墙后采用水坠法施工, 执行饱水振动法标准。
(2) 在用双驱振动压路机碾压完毕后, 应用装载机或推土机终压, 否则表面虚散层过厚。一般情况下, 振动压路机碾压6遍, 装载机或推土机终压2遍, 即可达到要求。
(3) 装载机或推土机单独作业时, 一般不少于6遍, 同时为防止漏压, 碾压时应纵横交错, 横向三遍, 纵向三遍, 轮迹重叠1/2。
(4) 在水坠法施工中, 机械碾压一般不少于3遍。
(5) 在振动压路机作业时, 风积沙每层摊铺厚度不得大于30cm, 装载机或推土机作业时厚度一般不大于25cm。
3、对含水量的要求:
在土路基压实时, 必须将填料控制在最佳含水量范围内, 而风积沙不存在此类要求, 在任何含水量情况下, 都可施工碾压。另外, 水坠法施工时, 要求水头高出20cm。
三、检测:
沙漠路基在试验检测方面与土路基不同之处主要表现在以下几个方面:
1、标准干密度较多:
沙漠路基施工, 一般要求每公里至少一个标准密度。一般情况, 沙漠路基最大的干密度为1.78g/cm3, 最小为1.71g/cm3, 相差0.07g/cm3。
2、沙漠路基取样深度一般要在15cm以下, 正如上面所说, 因沙抗剪性较差, 在表面总有一层虚松层, 15cm以下一般不易挠动, 故沙漠路基取样深度一般要求在15cm以下。
3、检测时, 环刀顶面应加盖。当环刀打入沙层时, 先加盖后再取环刀, 以防顶面沙子漏出, 影响精度。测定试样含水量时, 不能用酒精法, 应将试样全部放入烘箱烤干。
4、取样频率高。在沙漠公路施工中, 每2000m2取8点进行检测, 高出部颁标准一倍。
5、压实度要求不分区。在沙路基施工中没有95、93及90区分, 从底到顶要求压实度94%, 涵、台背回填时要求压实度95%。
另外, 经过反复试验得出, 风积沙在105℃时烘干1小时30分即可达衡重, 后经监理工程师认可, 大大的提高了功率。
摘要：我国现在还没有专门国家级《沙漠公路施工技术规范》。对其压实工艺系统性研究, 主要由长安大学从榆靖沙漠高速公路建设开始, 目前已形成了较为规范的风积沙路基压实控制和施工工艺。本文简要介绍。
关键词：沙漠,路基,压实
参考文献
[1] 沙漠路基施工技术[J].罗康生.山西建筑.2004 (05)
[2] 沙漠路基施工特点及技术探讨[J].李海.内蒙古公路与运输.2012 (05)
路基加固范文第2篇
摘要：随着改革开放后我国经济的快速发展，公路工程建设事业也取得了突破性进展，各种公路工程项目如雨后春笋般的出现。这种情况下，做好公路工程的质量管理就显得尤为重要，而路基作为影响公路工程建设质量的最重要因素之一，其质量的好坏直接影响着公路的整体质量以及使用寿命。所以，本文中笔者将就如何加强公路路基的施工管理，以进一步保障公路工程质量做相关探讨。
关键词：公路工程；路基；质量；管理
随着经济的发展，城市化进程的加快，我国的公路建设业迅速的崛起，各种公路工程项目在全国各地如火如荼的开展起来。公路建设业的快速发展，虽然给人们的生产运输和生活出行带来了极大的便利，但是也在一定程度上增加了安全隐患。因为随着车辆的增加和交通流量的增大，人们对公路的运行能力有了更高的要求，主要表现为对承载能力和使用寿命有了较以往更高的要求。这种情况下，作为公路建设者要不断提高工程的管理水平，尤其是要加强公路路基的施工管理。下文中笔者将从公路路基施工管理的重要性和完善公路路基管理的措施两个方面，谈谈自己的认识。
一、公路路基施工管理的重要性
公路路基是公路工程的重要施工部分，也是影响公路质量和寿命的重要因素。路基的质量不仅影响着公路的承载能力，还一定程度上影响着公路路面的施工质量。所以，一旦路基的质量不合格，轻则会导致公路的各种病害，增加公路的养护负担，重则直接会影响公路的运行，给人们的人身财产造成损失。而要解决这些问题，保证公路路基质量的安全可靠，最好的办法就是加强路基施工过程中的管理工作，严格把好质量关，只有这样才能提高公路工程质量、保障巩固运行安全。因此，公路路基的施工管理的重要性不仅表现为会直接影响着路基的质量，还会很大程度上影响着整个公路的质量和寿命。
二、加强和改进公路路基施工管理工作
（一）完善路基施工管理体系，为公路路基施工质量控制创造条件
科学的管理体系是路基管理工作得以实行的前提条件，也是路基施工管理水平的重要保障。一个科学合理的路基管理体系，可以起到以下作用：首先，能够有效地预防和控制路基施工过程中的各种不正当操作，减免质量问题的发生；其次，能够明确的规定路基施工的各个环节的工作任务和指标，对工程的施工有着重要的指导意义。再次，对于一些特殊公路项目中的路基施工或者是地质地貌比较复杂的路基施工过程，可以做到分段分项管理，有针对性的加强和管控路基质量。就我国目前的路基施工管理体系来看，还存在许多的缺点和不足，有待我们在管理过程中进一步完善。
（二）加強对施工工艺的控制和管理，提高路基施工质量
任何工程项目的建设，都离不开建筑材料和施工工艺这两大因素，尤其是施工工艺，很大程度上决定着工程的质量。做好路基施工中的工艺控制与管理，可以有效的保障路基的施工质量，提高公路质量。公路路基的施工工艺控制和管理包括工艺参数控制、工艺管理两个方面，二者主要包括的内容有：首先，工艺参数控制指的是在路基的施工过程中，工程建设人员要严格的按照国家的相关规定执行各种建筑工艺，不得随意更改和删减各种指标。其次，工艺管理指的是在路基的施工过程中，工程施工人员要正确选择和处理不同工程情况下的工艺。要特别强调的是软土路基的施工方法的选择以及分层碾压过程中的厚度控制，这两个环节是公路路基施工工艺的重点管理内容。
（三）加强路基施工过程管理工作，为保障路基质量奠定基础
路基在公路运行中起到的最主要的作用就是它的稳定性和承载能力，一旦路基的稳定性不足或者缺乏相应的承载能力，就会导致公路路面出现龟裂以及大面积塌方，严重的威胁公路的运行安全。因此，要保证现代公路的质量，就必须在路基施工的过程管理上下功夫。要求公路项目管理部门在日常的监督管理过程中要充分重视对于路基施工质量的控制。在完善的路基管理体系的指导下，结合优良的路基施工工艺，做好公路路基建设的过程管理。公路施工单位在实际的施工过程当中要积极稳妥的采取相应的措施保证路基的施工质量，充分考虑一些动态因素对路基施工的影响，并有针对性的采取相应的解决措施，最终保证路基施工的质量，最终实现整个公路质量的大幅度提升。
（四）加强路基施工工序管理，保障路基施工质量
对公路施工工序进行严格的规范与管理，是保障公路路基施工质量的又一重要手段。公路路基的施工的重要性和复杂性决定了要完成路基的施工，需要经过多个施工工序。其施工各工序之间的有序进行必须通过严格的验收与交接程序，上一道工序是下一道工序的基础，为此公路施工各工序必须都符合路基建设的质量标准，才能够充分保障公路路基的质量。另外，针对这一问题工程质量验收人员必须对公路施工的工序进行严格的检验，对质量不合格的工序，必须待质量问题解决后，才可准许下一步施工工序的进行。同时质量验收人员还要及时做好检验工作记录，严禁事后补记。公路路基施工的每一道工序都必须处于受控状态之下，这样才能保障公路路基的总体质量。
（五）加强对路基施工人员的培训教育，提高路基建设质量
针对路基施工质量对公路质量的重要性，公路施工企业在施工前必须做好相关施工人员的培训工作，培养他们的质量管控意识，同时还要对设备操作人员进行严格的岗位技能培训，使其详细了解施工工艺控制要点、施工质量控制点，并能够在施工过程中严格执行。同时还要加强设备操作人员有关注意事项的培训工作，保障设备操作人员都是符合岗位操作要求的、经过专业学习与训练的专业人员，避免非设备操作人员操作设备造成的质量隐患与安全隐患，有效保障公路路基施工质量。另外对于公路施工技术人员、管理人员、质量控制人员也要加强相应的培训工作，提高其职业道德与工作责任心，为保障公路路基施工质量奠定良好的基础。并以此为基础促进公路施工质量的提高。
四、结束语
综上所述，公路路基施工管理工作是保障公路路基质量的关键所在，因为其质量关系着公路的路面质量、公路的使用寿命、公路的承载能力、交通运输的安全性等各个方面，所以，公路的管理人员在公路路基施工过程中必须加强对公路路基的施工管理工作，加强对公路路基施工工作的重视程度。努力通过公路路基施工管理工作提高公路工程的整体质量，为企业发展创造更大的经济效益。
参考文献
[1]杨国卿.浅谈公路工程路基施工质量管理[J].甘肃科技纵横,2003,(04)
[2]曹映.公路路基施工应注意的质量问题[J].露天采煤技术,2002,(05)
路基加固范文第3篇
关键词：市政道路;路基;路面结构;设计
引言：市政道路是城市基础设施以及交通运输体系的重要组成部分，对区域间经济往来、文化交流、协同发展有着重要影响，为实现市政道路的使用价值，做好路基、路面结构设计是关键。但考虑到市政道路建设中的复杂情况，还需进一步深入探究设计策略，确保路基路面结构设计的合理性与科学性。
1 设计原则
市政道路建设包括道路横、纵断面与路基路面配套设施等内容，需要根据以下原则进行设计与规划，确保工程建设效果。
1.1与城市总体规划相符原则
市政道路属于城市交通运输网络的组成部分，其设计应在城市总体规划之下展开，确保位置、运输能力合理，使城市交通运输路网得到优化，进而提高城市运转效能。
1.2尊重城市经济发展规律原则
市政道路建设与城市经济发展水平有着密切的关系，需要结合当地经济发展规律，构建起公共交通、个体交通交织的、多元的、互补的运输网络体系。
1.3与相关配套设施紧密结合原则
市政道路建设中对于路基、路面结构相关配套设施必须做出合理规划，如电力管线、给排水管线、雨污水管线等，从而减少配套设施与交通之间的相互影响，并合理布设位置，实现整体协调[1]。
2 路基路面结构设计
2.1 工程概况
某地建设市政道路，呈东西走向，全长共计2.242km、宽度为20m，设计中包括7处平面交叉口、2座涵洞;为本地主干路，规划中要求速度为40km/h，双向四车道，标准断面包括人非共板（2+2.5）m×2、机动车道8m×2、侧分带1.5m×2、中分带2m。经现场实地考察发现该区域内为剥蚀丘陵地貌，沿途为林地、稻田地，土层中含有杂填土、软土、膨胀性岩土、粉质粘土、软弱地基等。
2.2 路基设计
2.2.1 填方路基设计
根据本项目地质地貌情况，设计中指出应将原地面清表后进行碾压处理，路床处理需采用水泥，其中路床顶部0～20cm位置采用4%水泥土进行处理，当遇到软土、粉质粘土等不利土质过程中，设计中要求采用加铺土工格室进处理，并保证填土压实度达到90～95%;地面横坡与纵坡在处理过程中，应按照1：1.5的比例开挖台阶，每级台阶宽度为2m，内倾斜坡为4%，埋深≥0.4m[2]。
2.2.2 挖方路基设计
以6m为一级进行挖方路堑边坡处理，具体坡率见表1所示，根据分级处理要求设计平台宽度为2m，并将平台沟设置于平台上。
2.2.3 填挖交界處设计
为确保填完交界处得到有效处理，强度达标，设计中采用土工格栅，在水平边缘与开挖交接位置上于道路底部、开挖楼梯上两个位置设置土工格栅;台阶内完成锚固，将长度控制在6m内，采用U形钢筋钉进行土工格栅固定。纵向方向上将土工格栅分层设置，道路顶部为顶层、道路底部为底层，于挖出路基上至少5m位置设置土工格栅;路堤部位将土工格栅放置在过渡平台上，并于锚点上固定，同样采用U形钢筋钉固定土工格栅。
2.2.4 顶部回弹模量设计
根据国家规定主干路或快速路路基顶面回弹模量近似值应不低于30MPa。
2.2.5 排水系统设计
为保障路基稳定，形成坚实、稳固的基础，保障通车安全，路基防水设计至关重要。应设置排水结构，并配合具有一定坡度的截水沟、侧沟、水道等顺利将水排出，且考虑地形条件，施工中可根据实际情况设置渗沟;路基排水设施设计为永久性，应严格执行设计方案要求进行排水设施建设。
2.2.6 防护设计
路基防护设计方式较多，需要根据现场实际情况合理选择：（1）路堤、路堑边坡高度均不足3.0m时，防护设计应选择种植灌木形式，具有经济适用、环保效果好等优势;（2）当路堤边坡高度超过3.0m时，防护设计为C25预制混凝土拱形骨架护坡，将骨架埋入地下0.4m以下，于骨架内进行灌木种植;（3）当路堑边坡超过3.0m时，防护设计中选定喷混植生技术;（4）本项目涉及到河塘路段，路基防护设计方案如下：将河塘内水抽干、淤泥处理干净，回填渗水土，路堤坡脚位置设置C30混凝土墙，泥石坡上设置M10挡泥板[3]。
2.3 路面结构设计
2.3.1 机动车道路面结构设计
本项目设计使用年限为15年，如表2所示，机动车路面有三种方案可供设计选择。综合路段内运输流量、气候条件、年均降雨量等多种因素进行考虑，应提高路面的抗滑性能、抗车辙性能以及水稳定性，因此，最终选择沥青路面。
结合当地交通数据计算出街道累积的当量轴数为6.3×106，再根据路基顶面交工时测验的收弯沉值（LA=248.4/0.01mm），计算出本次路面结构设计中收弯沉值允许偏差为LA=22.8（0.01mm）。路面结构的具体设计方案如下表：
2.3.2 人行道路面结构设计
路面结构可选用透水砖或花岗岩，透水砖具有防滑性能好、环保、排水性能好的优势，但美观性较差;而花岗岩外观整洁、美观性好、环保，但不防滑，下雨天易滑到，且排水性差、易积水。根据本项目要求，因当地降雨量大，路面应具有良好的排水性能，因此，人行道路面结构从面层开始设计方案如下：6cm厚C30彩色混凝土道板砖、3cm厚M15干硬性水泥砂浆、10cm厚C20混凝土、15cm厚5%水泥稳定砂砾。与道路间隔处采用路缘石隔开。
3 设计注意事项
3.1 路面裂缝控制问题
路面裂缝是市政道路工程中常见病害，其缩短道路使用寿命，影响行车稳定性与安全性，在设计环节采取有效的路面裂缝控制措施，能够从源头上预防裂缝的产生。因此，设计中应从基层与材料的选择上做出充分的考虑。
一方面，基层对结构的要求更为严格，应计算出路面的各项技术参数，基于路面的特征展开针对性设计。本项目中路面基层选择固体增强水泥以及碎石，设计中必须参考国家规定以及行业规范对尺寸、厚度等技术参数进行准确确定，人行道路面结构设计中必须对水泥砂浆及厚度等参数进行准确确定，并给出水泥稳定碎石摊铺作业程序;充分考虑施工区域实际情况以及使用标准，对其他基础结构、铺砌建筑物等技术参数进行确定[4]。
另一方面，对路面施工材料作出详细规定。市政道路建设中的材料主要包括两种类型，即温度收缩性以及干收缩性材料，其中影响材料质量的主要原因是含水量以及可塑性，为保障每种材料质量达标，设计中不仅需要给出材料性能参数指标，也要确定测试材料含水量的方法、可塑性指标的方法，规定测试程序、所用工具等。
3.2 基层平整度控制问题
基层平整度是影响市政道路整体建设质量、使用性能的重要因素之一，在设计过程中，根据道路工程等级、使用年限等需要明确对基层平整度的要求，且不同路段对道路性能要求不一致、地形地貌条件不一致，基层平整度要求也存在差异，需要结合现场实际情况科学设计。通常在典型的市政道路中，地基主要利用石材、水泥等材料进行处理，对于平整度的要求较低，平整度符合国家规定以及行业规范即可，但必须严格进行路基密度水平控制，因此，应合理给出碾压次数，在施工过程中可根据碾压需要增加或减少1～2次碾压确保基层密度达标。
3.3 软土地基处理问题
软土地基是市政道路工程建设中的棘手问题，由于地基承载力不足，出现塌陷的概率较高，未得到有效处理将诱发交通事故。而软土地基处理不当主要因设计过程中地质勘查不细致，如钻孔深度不足、钻孔数量少，未能定位到软土层，或设计中未针对软土地基的特殊性展开有效处理。因此，设计工作必须在充分了解当地地形地势、地质地貌条件下进行，并且确保设计施工秉持科学原则，合理将软土地基消除[5]。
同時，软土地基处理方案设计也是关键，需要对全线软土的稳定、沉降情况进行计算与分析，确定需要处理的区段，常见方法有换填、抛石挤淤、CFG桩、水泥搅拌桩以及复合式处理方法，每种方法优劣势不同，应从可行性、经济性角度考虑，合理选择。其中换填法可实现软土地基的彻底治理，具有效果好、施工便捷等优势，但处理深度仅能达到3m，操作过程中占地空间大，成本高;抛石挤淤法具有施工方便、成本低、处理后路基稳定性高、工艺成熟等优势，但处理深度仅能达到4m，石料施工着底增加质量控制难度;CFG桩具有处理深度深、施工效率高、处理效果好、方便质量控制等优势，可显著提高地基承载能力，但造价过高、操作机械化程度高，受施工区域净空影响，若土质较差，难以成桩;水泥搅拌桩具有施工效率高、28天左右成桩即可回填基土、沉降量小、成本低等优势，但仅在12m以上效果较好，且不便于成桩质量控制;挤密砂桩联合超载预压处理具有造价低、材料易获取、改良土体效果好、环境污染小等优势，但施工周期过长，通常需10月完工，施工后沉降量较大，在淤泥等过于软弱地基的处理上经常出现成桩效果不理想情况[6]。
结束语：
综上所述，在城市发展中，市政道路肩负着重要的交通运输责任，为保障交通运输安全，应做好基础设计，严格根据国家规定与所示方法进行路基、路面结构相关技术参数计算，以此为依据，正确取值与设计，以期实现预期设计目标，提高设计方案可靠性、合理性、经济可行性，为高质量施工提供准确依据。
参考文献：
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[2]申飞.市政道路路面结构及路基设计[J].建筑技术开发，2021，48（03）：90-91.
[3]何锐.市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术[J].建筑技术开发，2021，48（03）：153-155.
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[5]滕龙.市政道路工程路基路面的规划设计探究[J].建材与装饰，2020（19）：277-278.
[6]杨森.市政道路路面结构及路基设计[J].居舍，2019（17）：93-94.
路基加固范文第4篇
【关键词】山区公路;路基;路面;排水设计
前言：公路的排水设计的目的是为了路面以及地下积水，以防止侵蚀损害公路的路基和路面。在设计排水系统时，应综合考虑道路等级、地质、地形、年降雨量、气候、地下水等因素。排水系统的设计是为了保护公路不受到雨水或者积水的冲刷侵蚀，同时避免涌水或者阻水，还要不干扰路面的行车安全。路基路面的排水设计对公路，尤其是山区公路的影响非常大，公路路基路面的破坏或多或少都会与地下水或者地表水的侵蚀有关。所以，公路排水系统的设计在公路工程中的地位非常重要，在很大程度上决定了公路的使用寿命。现阶段我国公路建设发展非常迅速，公路网已经逐渐在向山区蔓延，山区由于其独特的地质以及水文条件又决定了其路基路面的排水设计和平原地区会有很大的不同。
1. 山区公路路基排水设计
在设计山区公路的路基路面排水时，一般会采用的方法简要概括可为"拦、截、疏、排"。在这个过程中需要相应的设置防护工程以及综合排水设施，首先要将水流迅速引离路基，及时拦截，及早输送，同时对于进出口处的排水截水工程的工程质量也要严格控制。现阶段我国除了研究了路基边坡以及相邻地带的排水设计，也研究了路基边坡的加固方面的工程。、
路基排水设计是为了维持路基的干燥、稳定，其组成部分主要有坡面排水设施以及地下排水设施。地下排水主要包括渗沟、盲沟以及盲井;坡面排水设施主要有排水沟、排水管以及涵洞三部分组成。在设施山区公路路基排水系统时，要遵循相应的规范，还要借鉴国外的一些成功经验。
1.1地下排水
地下水排水设施的目的是为了使公路路基免受地下水的侵蚀，其设计方法是将纵向渗沟设置在沿填方或者挖方的边坡坡脚，将地下水拦截有效拦截，并排出路堑或路堤。其具体的设计方法可以总结为以下几点：
首先当路基基底出现泉涌的情况下，可以利用横向盲沟将水引至纵向盲沟或边沟中。有必要时还要采用级配碎石设置横向盲沟，同时，还要将软式透水管埋设在集水沟下部。
其次为了减小路堑处含水层的水流对公路路基的损害，也有必要设置纵向盲沟，必要时可采用矩形盲沟排水系统强化排水能力。
再次埋置盲沟的深度一般根据含水层介质以及地下水位高度等物理量进行设定。盲沟的设计尺寸也要参照山体水位、纵坡坡度等因素。
1.2坡面排水
在设计坡面排水的过程中，应综合考虑各种因素，以尽快将坡面积水排出。如果山区多雨的话，截水沟便成为了一种非常重要并且常用的排水设施，可以有效地降低山坡雨水对公路的冲刷。在设置截水沟时应注意的以下几点：
首先是对边坡的水流方向进行实际考察，计算出其汇水的实际面积，保证设计径流量满足实际需求，为后续的设计提供可靠的参考数据;
其次考虑雨水冲刷对坡面的影响，采用浆砌片石来处理截水沟。如果边坡较陡或者汇水量较大，在这种情况下可采用加大截水沟的数量、设置多级截水沟的方式来帮助排水;
再次为了尽快有效拍出截水沟的水量，截流槽的位置应该设置合理;
最后尽可能在填挖交界处增加截水沟的长度，以使出口远离边坡。
2.路面排水设计方法
2.1路表路面排水
路面表面排水主要是为了排走降落在路肩表面以及路面上的水，以减小路面积水的危害。
在无超高路段，一般采用向路基两侧横向排流的方式排水。当路基为路堑时，横向排流的表面水汇集于路堑边沟内。当路基为路堤时，可利用两种方式除水：第一种方法是分散排放路面上的积水，使其流向路堤坡面，第二种方式是设置拦水带，然后通过急流槽和泄水口排放到路堤坡脚外。
在超高路段，内侧半幅采上述排水方式;对于外侧半幅路面，在超高内侧中央分隔带路缘带外设置缝隙式圆形集水管以及泄水口和检查井，将水引出路界外。检查井盖和泄水口用钢筋混凝土与混凝土窨井与横向排水管连接。
2.2中央分隔带排水
在设计中央分隔带时，需要考虑的注意事项有：纵向盲沟的设计尺寸不小于0.3%，以汇集分隔带雨水或渗水;设计间距为30～50 m的横向排水管将盲沟中的水排出路基外;设置沥青防渗层及土工布防渗层，防止水从侧面向路基渗透。
高速公路中央分隔带排水设计时，一般采取以下措施加强中央分隔带排水的效果：
首先是为了加强防渗层的防水效果，在需要防渗部位，如路基路面与盲沟相接的侧壁上先涂抹2 cm水泥砂浆稳定侧壁，再涂一层沥青，然后铺防水土工布。这样做可以使侧壁光滑，增强沥青与土工布的粘结效果，另外水泥抹面本身也可以起到防水的作用。
其次是为了保证横向排水管排水顺畅，将盲沟设计成级配碎石或砾石矩形盲沟，并且在盲沟底部埋设直径5 cm的软式透水管。在横向排水管埋设位置设计小窨井以便清理，保证横向排水管的排水能力。
再次是为了避免通讯管线和入孔阻断中央分隔带的排水，设计时将盲沟布置在通讯管线的下方，并且在2者之间铺设一层透水土工布。
3.结语
通过上文论述，对山区公路的路基路面的排水设计有了一定的了解。公路路基路面的排水设计对公路的使用寿命有着非常重要的影响，对于山区公路而言，限于其特殊的地质和水文条件，排水设计更需要严格对待。上文主要论述了路基排水设计和路面排水设计两个方面，希望对未来山区公路的排水设计的进一步完善能有一定的帮助作用。
4. 参考文献
[1]谢孟华.公路路基路面排水设计[J].交通世界，2008(9)：113-114.
[2]关颖雯.对高等级公路路基路面排水工程设计的探讨[J].山西建筑，2008，34(7)：284-285.
[3]吴为民，刘生海.江沙高速公路路基路面排水设计[J].北方交通，2006(5)：52-54.
路基加固范文第5篇
本标段区域位于四川盆地东南部、重庆市北郊，地形上主要呈现狭长条形山脉与丘陵相间的“平行岭谷”景观。该段区域地形相对重庆市区域而言地形相对平缓，高差一般在150～350m左右。本区地貌单元属于构造剥蚀，其发育受构造和岩性的控制明显，具有显著的多层地貌景观。路基挖方共计78万方，85%为石方爆破，高边坡深挖路基是本标段的特殊路基形式之一。
二、编制依据：
1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。
2、西部开发省际公路通道重庆绕城公路北段N11合同段《两阶段施工图设计文件》。
3、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)规范。
4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);
5、《爆破安全规程》(GB6722-2003)。
三、施工技术方案 详见高边坡路基施工方案
四、一般施工安全技术措施
1、石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、使用、检验和销毁等工作。
2、必须严格遵守国家现行的《爆破安全规程》，主动接受当地公安部门的监督管理，光面爆破应严格控制钻眼间距和炸药用量。
3、施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。
4、挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随保护”，施工时严格按照设计方案进行施工。
5、高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩拴2 根及以上安全绳上拴2人以上。
6、高边坡施工应设置安全通道;开挖工作面应装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业，边坡上方有人工作时，边坡下方不准有人停留或通行。
7、清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
8、施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告监理办和指挥部处理。
9、滑坡地段的处理，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖。施工中要设专人观察，严防塌方。
10、遇有大雨、大雪、大雾及六级(含六级)以上大风等恶劣天气时，应停止作业。高边坡路堤下方有道路的，施工时应设置警示标志。
11、施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离(距离边缘1米以上)，并设专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。
12、弃土下方和有滚石危害范围的道路，应设警告标志、作业时禁止下方车辆、行人通行。
五、安全施工专项措施
1、必须按设计规范施工。
2、全部作业过程严格执行操作规程。
3、路基施工准备
(1)、机械设备配备：挖掘机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸翻斗车、供电设施、照明设备、砼车、汽车吊等。
(2)、安全防护用品：安全帽、警示牌、口哨、指挥旗、标志牌、警示灯、安全带等。
4、开工前检查：挖掘机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸翻斗车、供电设施、照明设备、砼车、汽车吊等是否处于良好状态，各项制动是否有效，电缆线有无破损等情况。
5、施工安全注意事项
(1)、在靠近公路、街道、交通繁忙地段或附近施工，需安排专人进行警戒。 (2)、车辆通过较多、运输较繁忙的便道，弯道半径小于15m，特殊地段小于10m须挂安全隔离标志带及警示牌。
(3)、施工现场便道急弯处、陡坡地段要求悬挂标志标识牌。 (4)、严禁穿硬底、带钉子、易滑、高根、拖鞋或赤脚进入施工现场。 (5)、施工现场材料、设备摆放整齐有序。
(6)、施工翻斗车不能行车载人及超载超速。其它施工机械不得超速行驶及违章作业。前后两车(机械)间距不应小于10m。 (7)、路堑开挖严禁采取掏底开挖(忌挖神仙洞)。以免坍塌。 (8)、严禁在松动危石下、未熄火的大型机械旁作业和休息。 (9)、弃土场的选址需避免泥石流沟。
(10)、严禁在山坡上同一地段的上下不同时作业。
(11)、人工挖掘作业人员横向间距不应小于2m，纵向间距不应小于3m。 (12)、滑坡地段开挖，须从两侧向中部自上而下开挖。禁止全面拉槽开挖。 (13)、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。
(14)、严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm。控制最佳含水量偏差为+2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm. (15)、断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。 (16)、根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成2%-4%的双向横坡。防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡进一步坍塌。
六、危险因素及应对措施
6.1 、重大危险源的识别
高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、法、环境六个因素综合分析，识别确认有4个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：
机械伤害 爆破伤害 触电伤害 坍塌和滑坡
6.2、对重大危险源的评价
1、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。
2、爆破伤害：爆破施工时，因违规操作而引起的人员和财产损害。
3、触电伤害：工程外侧边缘距外电压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。
4、坍塌和滑坡：路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。
6.3、预防措施
1、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。
(1)、前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。
(2)、施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项 操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。
2、加强安全生产的综合管理。
(1)、认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。
(2)、加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。
(3)、增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。
(4)、严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。
3、切实加强安全交底制度的落实
(1)、交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。 (2)、交底工作一般在施工现场项目部实施。
(3)、交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。
(4)、被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。
6.4、4个危险源的具体预防措施
1、预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故，制定本措施。
对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。
使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及最近操作规程操作。
使用中眼经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。
各种机械设备必须有专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。
2、预防坍塌和滑坡事故的防护措施
为防止高边坡开挖出现坍塌和滑坡事故，特制定防护措施
施工过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息尽心动态监测。对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。
高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50-100米左右设置一个观测断面，对于一些特殊可酌情增设观测断面。
充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。
所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。
严格执行分级开挖分级防护，对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合，避免开挖边坡暴露时间过长，使边坡松弛范围变大，造成新病害。
如有地下水露出，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。
严格按照批准的施工方案施工，特别是爆破施工，必须严加控制，严禁有大药量爆破现象出现，并按照要求做好各种飞石措施。
严格实行奖罚措施制度，对违反高边坡施工安全的各种行为必须严加惩罚。
3、爆破施工的安全防护措施 (1)、施工管理
建立以项目部为指导的爆破作业指挥部，各工区负责人为现场负责人，工区专职安全员和专业爆破员。
建立爆破作业器材集中收发制度，按工作量发料，多余的爆破器材在当班施工完成后，应及时上交给发放人员回收，做到集中发料，统一制作、统一回收、集中保管，严格登记手续，避免爆破器材流入社会。
安排好作业时间，爆破时间并将爆破时间告示与周围居民。
爆破总负责人施工组织、人员调配、生产安排，并对安全、生产负责。 专职安全员负责现场安全检查，布置检查爆破警戒。 (2)、施工组织
本项目采用专业作业法施工。即专业班组专职从事爆破作业工作，负责清孔、装药、连线、爆破、处理瞎炮和哑炮。
(3)、安全技术措施
严格按照技术交底中爆破技术要求施工，针对不同的地区、地质情况、岩层倾向、列席和周围情况不同的爆破方案。爆破药量根据实际爆破效果逐步进行调整。
在离工或周围房屋比较近的爆破区域必须采取切实有效的放飞石措施。
爆破在装炸药时，应特别注意防漏电，在装药前孔桩内所有的电器设备应提升至地面。在装药时，雷管的脚线应短接，连接爆破母线时应保证良好的绝缘性，严禁拖地接触泥水，雷雨天气应停止爆破作业。
瞎(哑)炮的处理：
在爆破作业完成后，检查人员应下到工作面检查瞎炮情况，并及时按爆破作业规程进行处理。另外在清查时发现瞎炮，应及时报告项目部安排专业人员处理，禁止非专业人员私下处理。
爆破器材属于危险物品，应进行严格处理。 严格爆破器材的领用、发放、使用及回收制度。
现场爆破器材应该分门别类，分别用木箱盛装，专人上锁保管，严禁混装。使用、运输时应轻拿轻放，严禁碰撞;雷管在连母线前应短接，避免接触带电体。
4、预防触电事故的防护措施
根据国家JTJ-88规定，为了加强施工现场用电管理，保障施工现场用电安全，防止触电事故发生。
施工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行TN-SR接零保护系统，同时必须做到三级控制两级保护。电箱为标准电闸箱，并采取防雨、防潮措施。
电气设备应根据地区或系统要求，做保护接零，或做保护接地，不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用电管理及安拆。
对新调入工地的电气设备，在安装使用前，必须进行检测测试。经检测合格后方能投入使用。
专职电工对现场电气设备每月进行巡查，项目部每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查。
配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3m。安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故。
配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志、门应配锁，现场停止作业1h以上时，应将开关箱断电上锁。照明专用回路设专用漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，室内线路及灯具安装高度低于2.5m 的应使用安全电压。在潮湿和易触电及带电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好，任何场合均不能拖地。线路过道应按规定进行架空或埋地，破皮老化线路不准使用。
使用移动电气工具和砼振捣作业时，必须按规定穿戴绝缘防护用品。
凡是从事与使用电气设备、工具有关的施工作业时，必须实行电工跟班作业。
七、安全管理措施
7.1、安全生产目标：
坚决杜绝重、特大安全责任事故，参加施工人员伤亡率控制在2%。以下。 7.2、安全施工组织机构与保证体系：
路基加固范文第6篇
【关键词】房屋建筑;加固设计;加固施工技术;应用
1房屋建筑结构加固设计的作用
1.1提高房屋建筑的使用性能
在对房屋建筑进行设计的过程中，做好房屋建筑结构稳定性的设计十分重要，一旦使用过程中结构性能出现恶化，就会影响建筑使用的安全性。那么需要对建筑结构进行定期的加固工作，使其能够满足其使用的要求。
1.2结构加固技术的安全价值
目前影响房屋的建筑质量因素有很多，其中包括很多外界因素，比如对建筑区域的分析不够彻底、建筑施工人员的专业素质水平不足等等，这些不确定因素都会导致房屋建筑的质量不过关，容易出现房屋变形或者裂缝的情况，對房屋的安全性、稳固性造成很大影响。
1.3提升房屋建筑的使用年限
房屋建筑是否稳定直接影响到房屋建筑的使用年限，只有建筑结构稳定，居住的时间才会长久。当前，由于各种各样的质量问题，我国的房屋建筑使用年限呈现降低的趋势，浪费了大量的人力、物力资源，造成了很大的经济损失。
2加固设计的原则
体系加固是整体处理，提高抗震性。构件加固是对局部处理，增强抗震性。不管是哪种，首先需要满足加固目的，达到使用要求。然后要遵需建筑工程加固设计及施工中的一些原则性要求。一，加固方案必须在现场考察的基础上根据鉴定报告综合分析确定，对整体加固的要根据整体加固、区段及构件分步加工原则，逐步进行，逐步修固，提升建筑整体抗震效果，不可急于施工甚至不按次序的随意加固。二，因需要增加新的部件或是更换部件，应尽可能消除或降低不利因素，防止因为加固联接处刚度和强度处理不妥埋下潜在隐患。三，新增构件既要保证与原构件亲融，又要保证在提供加固支撑时有牢固的基础。四，对加固材料的选择必须与原始设计中的选材保持一致性，对材料的强度等机械性能不能低于原先使用材料的性能等级;五，节点连接处的加固设计应给于重视，防止损伤与核算数值不符。
3房屋建筑结构加固技术及施工技术要点探究
3.1增加截面加固技术
从实际来看，在对房屋建筑结构进行加固设计的过程中，增加截面加固技术主要是通过增加建筑物结构件的横截面积进而达到结构加固的目的。橄榄瓦不仅能够优化建筑本身的结构并提高其结构构建的承载能力，而且还对建筑物中部分受到损伤的建筑结构进行一定的修复，进而提高建筑构建本身的安全性。
3.2碳纤维房屋结构加固技术
碳纤维房屋结构加固技术是一种新型的房屋结构加固技术，它的出现使房屋建筑结构加固产生了新的技术，并且该技术马上成为了现在建筑行业常用的房屋建筑结构加固技术。碳纤维房屋结构加固技术就是说使用结构胶以及碳素纤维来对房屋的结构进行加固，这项技术的操作过程比较简单，对于一些专业技能不够好的施工人员来说也比较容易进行，并且解除了施工过程中的管理和监督的必要，该种技术具有较强的适应性，能够在很多类型的房屋建设中得到很好地应用。
3.3增加支点加固技术
通过提升单体构件的承载能力，从而提升整个建筑的承载能力。这种增加支点的加固方法，简单易行，但是缺点较多。尤其是在增加多个支点时，会严重影响到房屋的美观度，甚至会影响房屋建筑原本的功能，影响建筑的合理布局。但是增加支点加固方法，有个最大的优点就是效果十分明显，非常有效。
3.4植筋加固技术
植筋加固技术的应用原理为：将混凝土结构、锚固两者实现有效连接，以此达成加固效果。此加固技术的应用优势为：高效、便利，目前已获得广泛应用，一方面用于已建成项目的改造加固，保障已有项目工程的质量，另一方面用于建筑项目的延续工程中，保障后续工程的建设质量。一般情况下，此类作业应用的建材为：普通钢材。在实施加固作业前期，正确选择钻孔位置实施作业，继而清理钻孔位置，用钢筋实施填充，以锚固校对方式，遵循钢筋植入物采用的方式，实现锚固作业的调整与校正，在钢筋状态稳定时，对其开展养护与检验作业流程。
3.5粘钢加固技术的应用
随着科学技术的不断进步和快速发展，很多新型技术手段可以被广泛应用在各个领域中，尤其是在建筑行业，为了实现与时俱进，对技术的革新速度普遍比较快。在对房屋建筑结构进行加固改造施工时，比较常见的一张加固技术就是粘钢加固技术。该技术在应用时，不仅整个操作过程比较简单，而且方便快捷，对原本结构会产生的作用力普遍比较小。通过该技术在加固改造中的应用，可以保证原结构的外形不会有太大的变化，同时对建筑物内部空间会产生的影响也比较小。同时，该技术在使用时，并不会对周围的施工环境提出复杂的要求，所以该方法在很多类型的结构加固施工中都可以实现合理的应用。
结束语
房屋建筑人们生活的必备部分，是人们居住的场所，那么就对其性能有着较 高的要求。通过剖析不同的加固方法，探讨加固施工技术，可以为之后开展房屋建筑加固工作提供计算依据。同时，房屋建筑结构进行加固和改造能够有效提升房屋建筑结构的承载能力，通过借助这些加固方法能够进一步提升整体构件的刚度，为促进房屋建筑行业的可持续发展提供了重要保障。
参考文献：
[1]张晓军.结构加固技术在房屋建筑施工中的有效应用[J].门窗，2019（16）：27-28.
[2]赵志强.房屋建筑结构加固设计及施工技术应用[J].门窗，2019（16）：139.
[3]李松.房屋建筑结构加固设计及施工技术探讨[J].地产，2019（13）：148.
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[5]王宇.浅析房屋建筑结构加固设计及施工技术应用[J].居业，2019（05）：37+39.
（作者单位：深圳金鑫绿建股份有限公司）