监督分类范文第1篇
高职院校一直是我国高等教育体系的重要组成部分, 同时承担着职业教育的重任。当前社会人才需求逐步偏向应用型人才和实用性技术人才, 这为高职院校的定位和发展提供了广阔的空间。教师是高校人才教育得以实现的基础, 教师整体水平的提升能够直接带动高职院校核心竞争力的提升。只有对教师进行合理有效的管理和评价, 才能充分调动他们的积极性和创造性, 从而提高院校整体办学水平。
2 高职院校教师分类管理、分类评价的意义
2.1 当前高职院校教师管理现状分析
我国高职院校师资队伍庞大, 管理工作较为繁重。在激烈的竞争中, 各高职院校已经逐步采取相应措施推动师资队伍建设, 在师资引进和培养、职称改革、工作量化等方面取得了很大的成效。但由于历史的原因, 当前教师管理评价体系还存在一些问题。
首先, 各个专业的发展往往具有一定的周期性, 教师数量保持稳定, 而招生数量和教师工作量可能在不同的周期不尽相同, 造成各个专业教师数量与工作量不匹配, 相互之间调配也存在一定的困难。其次, 高职院校岗位设置较多, 在职位配置上没有做到个人技能与工作岗位相协调, 一些拥有某一方面特长的人员无法进入相应的岗位发挥作用。再次, 高职院校教师需要具备较强的专业素质和技能, 并能不断更新, 而在绩效考核上往往以证书数量和教龄长短为依据, 导致有专业技能的青年教师无法充分发挥自身才能。最后, 现有的教师管理评价体系指标基本围绕科研论文和职称资历进行, 往往只有利于一部分教师, 评价周期的设置使得教师工作追求短平快的效果而忽视需要长期深耕的领域。
2.2 高职院校教师分类管理、分类评价的必要性
人事管理制度改革是高职院校改革的重要一环, 面对当前高职院校人员构成复杂, 工作种类繁多的现状, 实施教师分类管理和分类评价机制有助于改善现有考核机制的弊端, 充分调动高职院校各岗位的工作积极性和创造力。改革的第一步是对高职院校教师进行分类管理, 科学的分类体系, 有助于每位教师都能充分发挥自身优势, 在擅长的岗位上从事擅长的工作, 提升工作效率。紧随其后的是分类评价机制, 要充分考虑各个岗位的工作特点, 分类建立评价指标体系。充分考虑教学工作客观规律, 进行合理有效的绩效考核评价, 能够使每位教师感受到评价机制的公平, 从而促使广大教师主动提高自身教学水平。
3 高职院校教师分类管理、分类评价的实施方案
3.1 结合实际工作需要合理设置岗位
高职院校应按照科学合理、精简效能的原则, 在充分考虑社会专业需求、院校未来发展、人员年龄结构、人才培养模式等要素的基础上, 合理设置岗位。笔者认为高职院校岗位应分为专业技术岗位、管理岗位、工勤岗位等, 岗位设置的同时应明确岗位职责、任职条件和聘用期限。专业技术岗位设置应根据专业技术职务结构比例要求, 结合自身承担的任务和教学工作需要, 合理设置高、中、初级岗位数量。管理岗位要突出本单位的工作需要和工作强度特点, 对职能相近、工作量较低的岗位要精简合并。工勤岗位设置要坚持少而精的原则, 保留确有必要的岗位, 对后勤服务可采用社会化运营方式, 以达到集约管理的目的。
3.2 坚持择优原则进行分类聘任
岗位的分类是以各岗位的不同特征进行区分的, 各岗位的特点决定了其所需的聘任条件, 具体包括专业、学历、职称、工作经历和业绩的最低要求。高职院校应先制定岗位聘任程序并严格执行, 进行各岗位职责、聘任条件、考核标准、薪酬体系的公开, 进行竞争上岗, 双向选择, 择优聘用。在单位内部逐步执行高职低聘和低职高聘, 形成能上能下, 任人唯贤的良好风气。对于原有固定制身份人员, 由于教育发展水平的提升造成落聘的情况, 要采取转岗聘用、安排培训等方法进行妥善安置。对于岗位要求无人能够胜任的情况可采取外聘教师等办法解决。
3.3 合理制定分类评价考核体系
科学合理的评价考核体系是分类管理能否有效激发教师活力的关键, 基本原则是弱化量化指标、丰富考核手段、关注岗位差异和进行发展性评价。首先, 应将师德师风考核作为评聘的首要条件。然后, 明确各岗位的职能重点, 以其工作内容、最终成效和岗位职责制定合理的指标体系。例如专业技术教师岗位, 以教育教学、科学研究、社会服务和专业发展四方面为基础, 根据不同课程特点和职称高低, 分别设置不同的要求和相应的考核方案。最后, 要充分进行发展性评价, 针对不同职称和岗位的教师, 考量其与之前阶段相比的发展速度和发展潜力, 关注那些尚未产生可考核的成果但具有明显发展前景的工作, 以鼓励教师从事长线课程建设与研究。
4 结语
高职院校人事制度改革是事关院校建设发展和教职工切身利益的重大举措, 但由于历史原因造成的人员结构复杂性和各高职院校发展的独特性, 目前教师分类管理与评价机制都还处于尝试与探索阶段, 尚未形成可供参考和具有指导意义的实践经验。高职院校教师分类管理分类评价机制的实践探索, 必将有助于提升院校整体管理水平和建设高素质的师资队伍。
摘要：面对高职院校间日益激烈的竞争, 建设一支高水平的师资队伍成为院校管理改革的重要目标, 而教师分类管理和分类评价机制逐步成为高校改革的有效手段。本文对当前高职院校教师分类管理、分类评价机制进行深入研究, 探讨改革的必要性和相关实施方案, 以期对高职院校人事制度改革提供借鉴。
关键词：高职院校,教师分类管理,分类评价
参考文献
[1] 张巧玲.如何做好高职院校的教师分类管理和考核工作[J].经济师, 2017 (7) .
[2] 王丽梅, 何喜军.高校教师分类考核体系研究[J].黑龙江高教研究, 2013 (7) .
监督分类范文第2篇
关键词:传统文献分类法;网络信息分类法;改进方法
万维网的飞速发展,导致网络信息爆炸性增长。网络信息形式多样,内容复杂,且呈现出分散、无序状态。如何对这些信息进行有效的组织,使网民能在庞大的万维网上快速找到有用信息,己成为一个倍受关注的问题。
网络环境下,采用分类法组织信息主要有两种方式:一是以人工标引方式采用现有的文献分类法;二是以人工标引或自动标引方式采用自编的网络信息分类法。本文通过对两种分类法优缺点的比较,浅谈网络信息组织的改进方法。
1.传统文献分类法与网络信息分类法优缺点比较
1.1从揭示角度比较
传统文献分类法,一般以学科为中心建立分类体系,将有关主题的文献集中到学科之下。例如,《中图法》的基本大类是以科学分类为基础,结合文献分类的需要,在五大部类的基础上展开的,如下表所示:
网络分类法,则以主题为中心、或主题结合学科的方式组织分类体系。例如,新浪就是采用主题与学科结合方式的代表,建立了以事物对象为中心的分类体系。新浪共有18个基本大类,如下表所示:
1.2从类目设置比较
传统文献分类法的类目设置主要使用概念逻辑方法对类目进行划分,每一次划分使用一个分类标准,逐级进行,层层展开,比较重视类目设置的逻辑性、系统性,设类全面、不同门类之间类目设置均衡。例如,《中图法》就是在考虑到各学科领域平衡的基础上,以国际上通用的基本学科划分和专业划分为依据,同时考虑习惯的知识领域划分,设置了22个基本大类(上文已提到)。“社会科学总论”和“自然科学总论”,不属于独立学科,用以概括这两个科学领域的综合性知识,这是文献分类的实际需要。社会科学各大类,按照政治、经济、文化的次序排列,自然科学各大类则按学科属性,遵循从一般到特殊、从简单到复杂、从低级到高级、从理论到应用的次序排列。
网络分类体系则由于网络信息的多样性、用户及其信息需求的多样性,单一的逻辑划分无法满足网络信息的组织与检索的需求,因此“多重列类成为网络分类法类目设置的重要方法。其中在类目设置中增加了网络资源形式的类目,而且根据资源的分布和多数用户的需求,对类目的等级进行了比较大的调整。不少主题对象的类目,如新浪中的“新闻”、“娱乐”等,在传统分类体系中只是二级、三级类目,但在网络分类体系中,由于其在网络信息资源中数量集中,用户服务对象需求量大,往往被设置为基本大类;反之,一些在传统文献单位比较集中,作为重点设置的自然科学、应用技术门类的专门性资源,由于网络资源数量相对较少以及用户需求的影响,多数通用性分类型搜索引擎只设置了概括性类目,从而在类目设置和组织上出现了与传统文献分类法不同的特点。
1.3从类目名称比较
传统分类法的类名力求科学、准确、规范,并具有很高的稳定性。网络分类法在类名选择上更注意面向各类用户,力求通俗易懂、时新、简练,但准确性不如传统分类法。
1.4从类目展开的形式比较
传统文献分类体系由于组织文献的需要以及传统手工使用环境的影响,基本上采用线性序列。《中图法》分类体系中采用的是从属关系、并列关系、交替关系和相关关系四种关系类型。
网络分类法是结合超文本技术的应用,采取多维结构,从多个角度设置类目、展开类目体系。新浪提供了从地区和资源类型角度检索入口,是一种不同于传统线性序列的网状结构,从不同角度对主题关系进行揭示。如对教育类资源,同时从教育主题、学科、文化和人群等多个角度加以展开。如对旅游类的资源,同时按线路、服务等加以组织,使得用户可以从不同角度加以使用。新浪对于同时从属于几个门类的类目,使用链接方式,通过在相应类下重复反映,使其同时成为有关类目的有机组成部分。
1.5从同位类排列方式比较
文献分类体系对同位类一般按照类目的关系排列。例如,《中图法》类目排列的基本方法是:按照事物客观发展次序、事物内部固有次序、科学的系统次序以及人们认识事物的逻辑次序排列同位类,贯彻从总到分、从一般到具体的原则。
网络分类法中的英文搜索引擎大都是按照字顺方式排列同位类的;国内的搜索引擎的同位排列中,由于汉字的特点,多数不采用字顺排列方式,在具体的排列形式上往往具有多样性的特点。新浪在同位类的排列中,采用了分类字顺的方式,即由同一上位类区分出来的类目,按字顺方式排序;每一类目下分出的子目再按下级类目的字顺排列,形成一个层层展开的分类字顺系统。
2.网络信息组织的改进方法
通过以上的比较可以看出,传统文献分类法与网络信息分类法在揭示角度、类目设置、类目名称、类目展开的形式、同位类排列方式等各个方面都有自己的优势和缺点。当前的网络信息分类法要更有效地组织网络信息资源,必须进一步完善。应在借鉴传统文献分类法长处、发挥现有网络信息分类法优势的基础上,着重在以下几个方面作出改进。
2.1科学性
网络信息分类法应建立在科学的知识分类的基础上,应按照各学科之间的内在联系和相互关系并结合网络信息资源的特点,形成一个科学的检索系统。网络信息分类体系是通过类名体现出来的,类名反映和限定着类目所表达概念的内涵和外延,用户也是通过类名来识别和选择检索路径的,所以类目的设置与排序,必须遵守基本的学科划分和逻辑划分原则,类目的命名要科学、准确、规范,涵盖的知识领域要全面,以便各种各样的信息都有类可入。
2.2实用性
实用性就是要根据网络信息资源的特征和类型以及网络用户的检索需求来设置类目,类目设置不仅要全面,更要精而有用。在编列类目时,要符合网络信息的实际情况,以足够的信息内容作为保障。信息内容多,类目就分得细;信息内容少,类目就分得粗。切忌无用的类目,还要根据网络信息的实际情况来安排类目的次序。对于一些类目在其上位类或其它类目中能明确反映出来同时又不影响整个体系编制的情况下可以不单独列出。而对于一些需要从各个角度、各个方面多维反映的类目就应充分利用网状的结构通过各个节点链接相关信息,以充分将有关信息有效地组织到相应的类目中,增强类目体系的整体性和有序性,同时也可提高检索过程的检全率。当然在需要适度细分而又不会减少用户使用兴趣的情况下,也可适当细分,使信息更具有专指度,增强检索过程的检准率。
2.3动态性
在不同的时期、不同的环境下,网络信息分类法的分类对象、服务对象都会有所变化。一旦分类对象或用户需求发生了变化,网络信息分类法也就必须相应地有所改变。在网络信息环境下,网络分类法的处理对象—网络信息资源,具有许多与传统文献资源不同的特点,如数量大、种类多、动态性强,特别是在内容上差异显著,商业、娱乐、生活信息大量涌现,学科性信息反而所占比重不大。与此同时,网络分类法的服务对象也发生了变化,网络打破了信息获取与传递的障碍,与网络相接的任何一个终端用户都可以成为网络信息的检索用户,用户成分变得多样化,尤其是易操作、界面友好的万维网的兴起,使得社会各行业、各阶层的人士都可能成为网络的使用者,不再仅限于计算机专业人员或科研、教育人员,普通用户所占的比例越来越大。因此,网络信息分类法的编制一方面必须充分考虑网络信息资源本身瞬息万变的状况,及时对类目作出动态性调整;另一方面必须充分追踪用户的变化,针对用户的变化作出相应的改变,以便用户的检索和利用。
2.4易用性
在网络环境下,由于信息技术水平己发展到一定的层次,人们开始追求以人为本的技术设计思想,比较强调用户使用的便捷。在网络环境下,对用户是否友好成为系统能否成功的关键之一,无论是检索系统还是检索语言,可近性、易用性都被排在效率与质量的前面。传统文献分类法是针对文献信息,主要面向图书情报机构的专业人员,所以,有些类目语言就比较专业化,类目设置也偏向学科性。在网络环境下,大量用户都是非专业人员,并且他们自身的素质,知识结构千差万别,要尽最大可能满足大多数用户的要求,就需要在保留传统分类法本身的科学性、规范性的同时,注意吸取已有的网络信息分类法在用户易用性上的长处。这就要求分类法的编制要充分考虑用户的检索需要和检索习惯,在类目设置、词汇的选择上,为用户提供便利条件。
具体来说,增强网络信息资源组织的易用性包括以下几点:
①在类目的划分上,不再局限单一的划分标准,可以同时采用多种标准进行划分,对信息资源进行多维揭示,为用户提供多角度、多途径的检索入口。
②利用超文本技术实现对信息资源的链接、跳转。
③类目层次不宜过多,要突出重点类目。
网络环境下,基本大类的设置,除了要考虑知识的系统性、科学性外,还要考虑信息资源本身的价值重要性及用户的兴趣。因此可将一些重要的、用户关注较多的二、三级类目提升到一级类目,以方便用户直观地、快速地找到所需信息。如“甲流”时期,关于“甲流”的信息本应放在“医疗健康”等相关类目下,但是考虑到用户对它的关注度特别高,可以将其提升到一级类目,使用户能够方便地、快速地定位到所需的信息上来。在词汇的选择上,应尽量使用通俗易懂的语词,使大多数的用户易于理解,尤其是对于一些非学术性信息,应适当地使用自然语言。
参考文献:
[1]朱强.〈中图法〉网络化发展方向谈[J].图书馆学刊,2006,(3).
[2]崔艳华.网络信息分类体系的研究[J].图书馆学刊,2006,(2).
[3]宋力.〈中图法〉“多重列类”探微[J].图书馆建设,2006,(5).
[4]崔艳华.我国网络信息分类体系实施方法[J].沈阳教育学院学报,2006,(6).
[5]刘燕.试论网络信息分类法的特点及其构建原则[J].情报探索,2006,(6).
[6]司莉,徐丽晓,陈红艳.知识组织系统在我国数字图书馆中的应用及界面研究[J].情报科学,2007,(3).
[7]禇芹芹.我国网络信息组织研究现状分析[J].图书馆学刊,2008,(03).
[8]赵燕杰.网络信息组织的分类与发展[J].现代情报,2009,(07).
监督分类范文第3篇
一、申请条件：
(一)年龄条件：
(二)身体条件：
(三)有下列情形之一不得申请机动车驾驶证：
1、有器质性心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病、震颤麻痹、精神病、痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病等妨碍安全驾驶疾病的;
2、三年内有吸食、注射毒品行为或者解除强制隔离戒毒措施未满三年，或者长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的;
3、造成交通事故后逃逸构成犯罪的;
4、饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故构成犯罪的;
5、醉酒驾驶机动车或者饮酒后驾驶营运机动车依法被吊销机动车驾驶证未满五年的;
6、醉酒驾驶营运机动车依法被吊销机动车驾驶证未满十年的;
7、因其他情形依法被吊销机动车驾驶证未满二年的;
8、驾驶许可依法被撤销未满三年的;
9、法律、行政法规规定的其他情形;
10、未取得机动车驾驶证驾驶机动车，有第5项至第7项行为之一的，在规定期限内不得申请机动车驾驶证。
(四)申请人的条件：
1、有本市户籍的居民;
2、在本市暂住的内地居民;
3、部队驻地在本市的现役军人(含武警);
4、持有本市公安机关签发的居留许可、持有外国人永久居留证或者持有有效签证在本市居住、居留的外国人，在本市居住的华侨，香港、澳门特别行政区、台湾地区居民;外国驻华使馆人员、国际组织驻华代表机构人员。
(五)有下列情形之一的，不得申请大型货车准驾车型：
1、发生交通事故造成人员死亡，承担同等以上责任的;
2、醉酒后驾驶机动车的;
3、被吊销或者撤销机动车驾驶证未满十年的。
二、初次申领的准驾车型及申请地点
(一)初次申领的准驾车型
1、本市居民、部队驻地在本市的现役军人(含武警)或居留、居住在本市的境外人员初次申领的准驾车型：城市公交车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车。
2、在本市暂住的内地居民初次申领的准驾车型：小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车。
(二)申请地点(可点击此处详细查询)
1、境外人员在车辆管理所涉外管理科申请;
2、申请城市公交车准驾车型在京南分所办理;
3、申请大型货车准驾车型在京南、京丰、京北分所办理;
4、申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型在京南、京丰分所办理;
5、申请其他准驾车型的，任选车管分所办理。
三、需要提交的资料
(一)申请人的身份证明原件、复印件;
(二)按规定填写的《机动车驾驶证申请表》;
(三)北京市卫生局确定的县级以上医疗机构或军队、
武装警察部队确定的团级以上医疗机构出具的《机动车驾驶人身体条件证明》原件;
(四)申请残疾人专用小型自动挡载客汽车的，提交北京市卫生局指定的专门医疗机构出具的《机动车驾驶人身体条件证明》原件;
(五)机动车驾驶人相片5张。(相片要求为：申请人申请机动车驾驶证前6个月内的直边正面免冠彩色本人单人半身证件照。背景颜色为白色;不着制式服装;人像要清晰，层次丰富，神态自然，无明显畸变。照片尺寸为32mm×22mm相当于1英寸，头部宽度14mm～16mm，头部长度19mm～22mm)
四、考试
(一)考试内容和合格标准全国统一，根据不同准驾车型规定相应的考试项目。
1、考试内容：
(1)道路交通安全法律、法规和相关知识考试(简称：“科目一”)：道路通行、交通信号、交通安全违法行为和交通事故处理、机动车驾驶证申领和使用、机动车登记等规定以及其他道路交通安全法律、法规和规章。
(2)场地驾驶技能考试(简称：“科目二”)：
①城市公交车、大型货车考试桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、通过限宽门、通过连续障碍、起伏路行驶、窄路掉头，以及模拟高速公路、连续急弯山区路、隧道、雨(雾)天、湿滑路、紧急情况处置;
②小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车和低速载货汽车考试倒车入库、坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯;
③三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车和轻便摩托车考试桩考、坡道定点停车和起步、通过单边桥;
④轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车的考试内容由市公安局公安交通管理局确定。
对申请第①、②项规定的准驾车型，市公安局公安交通管理局根据实际增加考试内容。
(3)道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试(简称：“科目三”)：城市公交车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车和残疾人专用小型自动挡载客汽车考试上车准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶;其他准驾车型的考试内容，由市公安局公安交通管理局确定考试项目。
安全文明驾驶常识考试包括：安全文明驾驶操作要求、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识、爆胎等紧急情况下的临危处置方法以及发生交通事故后的处置知识等。
①道路驾驶技能考试里程要求：城市公交车、大型货车不少于10公里，其中白天不少于5公里，夜间不少于3公里。小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车不少于3公里，并抽取不少于20%进行夜间考试;不进行夜间考试的，进行模拟夜间灯光使用考试。
②对申请城市公交车、大型货车准驾车型的，市公安局公安交通管理局根据实际增加山区、隧道、陡坡等复杂道路驾驶考试内容。对申请其他汽车准驾车型，市公安局公安交通管理局根据实际增加考试内容。
2、考试合格标准：
(1)科目一考试满分为100分，成绩达到90分的为合格;
(2)科目二考试满分为100分，考试城市公交车、大型货车准驾车型的，成绩达到90分的为合格，考试其他准驾车型的成绩达到80分的为合格;
(3)科目三道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试满分分别为100分，成绩分别达到90分的为合格。
(二)对符合机动车驾驶证申请条件的，车辆管理所应当受理申请，并按照预约日期安排考试。科目一考试合格后，车辆管理所在一日内核发《驾驶技能准考证明》，有效期为三年，有效期内考试合格的科目成绩有效。申请人应当在有效期内完成全部科目考试。未在有效期内完成考试的，已考试合格的科目成绩作废。
(三)考试顺序按照科目
一、科目
二、科目三依次进行，前一科目考试合格后，方准参加后一科目考试，科目三道路驾驶技能考试合格后，方准参加安全文明驾驶常识考试。每个科目考试一次，可以补考一次。不参加补考或补考仍不合格，本次考试终止，申请人重新预约考试，但预约科目
二、科目三考试应当在十日后。科目三安全文明驾驶常识考试不合格的，已通过的道路驾驶技能考试成绩有效。
在驾驶技能准考证明有效期内，科目二和科目三道路驾驶技能考试预约考试的次数不得超过五次。第五次预约考试仍不合格的，已考试合格的其他科目成绩作废。
(四)预约科目考试的时间要求：
1、预约科目二考试：
(1)报考小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满十日并达到规定的培训时间后可以预约考试。
(2)报考城市公交车、大型货车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满二十日并达到规定的培训时间后可以预约考试。
2、预约科目三考试：
(1)报考低速载货汽车、三轮汽车、轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满二十日并达到规定的培训时间后可以预约考试。
(2)报考小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满三十日并达到规定的培训时间后可以预约考试。
(3)报考城市公交车、大型货车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满四十日并达到规定的培训时间后可以预约考试。
(五)申请人因故不能按照预约时间参加考试的，应当提前一日申请取消预约。对申请人未按照预约考试时间参加考试的，判定该次考试不合格。
(六)科目一考试时间45分钟，城市公交车、大型货车科目二桩考考试时间8分钟，科目三安全文明驾驶常识考试时间45分钟。
(七)申请人在考试过程中有舞弊行为的，取消本次考试资格，已经通过考试的其他科目成绩无效。
五、核发驾驶证
申请人全部科目考试成绩合格后，应当接受不少于半小时的交通安全文明驾驶常识和交通事故案例警示教育，并参加领证宣誓仪式。
车辆管理所应当在申请人参加领证宣誓仪式的当日核发机动车驾驶证。
六、收费标准：
(一)机动车驾驶证收取工本费10元/证;
(二)道路交通安全法律、法规和相关知识考试(科目一)收费标准为每人每次50元;
(三)场地驾驶技能考试(科目二)收费标准为每人每次40元;
(四)道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试(科目三)收费标准为每人每次60元。
七、收费依据
(一)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第一百一十四条;
(二)《国家发展改革委、财政部关于加强和规范机动车牌证工本费等收费标准管理有关问题的通知》(发改价格[2004]2831号文件);
(三)《北京市发展改革委、财政局关于机动车驾驶许可考试收费标准(试行)的函》(京发改[2005]2232 号)。
八、实习期的规定
(一)机动车驾驶人初次申领机动车驾驶证后的12个月为实习期。
新取得城市公交车、大型货车驾驶证的，实习期结束后三十日内应当参加道路交通安全法律法规、交通安全文明驾驶、应急处置等知识考试，并接受不少于半小时的交通事故案例警示教育。
(二)实习期内驾驶机动车，应当在车身后部粘贴或者悬挂统一式样的实习标志。
(三)机动车驾驶人在实习期内不得驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车;驾驶的机动车不得牵引挂车。
驾驶人在实习期内驾驶机动车上高速公路行驶，应当由持相应或者更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。其中，驾驶残疾人专用小型自动挡载客汽车的，可以由持有小型自动挡载客汽车以上准驾车型驾驶证的驾驶人陪同。
(四)机动车驾驶人在实习期内有记满12分记录的，注销其实习的准驾车型驾驶资格。
(五)持有城市公交车、大型货车驾驶证的驾驶人在一年实习期内记6分以上但未达到12分的，实习期限延长一年。在延长的实习期内再次记6分以上但未达到12分的，注销其实习的准驾车型驾驶资格。
九、下列用语的含义：
(一)身份证明是指：
1、本市居民的身份证明，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》;外省市在本市暂住人员的身份证明，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》，以及公安机关核发的居住、暂住证明;
2、现役军人(含武警)的身份证明，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》。在未办理《居民身份证》前，是军队有关部门核发的《军官证》、《文职干部证》、《士兵证》、《离休证》、《退休证》等有效军人身份证件，以及其所在的团级以上单位出具的本人住所证明;
3、香港、澳门特别行政区居民的身份证明，是其入境时所持有的《港澳居民来往内地通行证》或者《港澳同胞回乡证》、香港、澳门特别行政区《居民身份证》和公安机关核发的居住、暂住证明;
4、台湾地区居民的身份证明，是其所持有的有效期三个月以上的公安机关核发的《台湾居民来往大陆通行证》或者外交部核发的《中华人民共和国旅行证》和公安机关核发的居住、暂住证明;
5、华侨的身份证明，是《中华人民共和国护照》和公安机关核发的居住、暂住证明;
6、外国人的身份证明，是其入境时所持有的护照或者其他旅行证件，居(停)留期为三个月以上的有效签证或者居留许可，以及公安机关出具的住宿登记证明;持有外国人永久居留证的外国人，其身份证明是其外国人永久居留证和公安机关出具的住宿登记证明;
7、外国驻华使馆、领馆人员、国际组织驻华代表机构人员的身份证明，是外交部核发的有效身份证件。
(二)住址是指：
1、居民的住址，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》记载的住址;
2、现役军人(含武警)的住址，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》记载的住址。在未办理《居民身份证》前，是其所在的团级以上单位出具的本人住所证明记载的住址;
3、境外人员的住址，是公安机关核发的居住、暂住或者住宿登记证明记载的地址;
4、外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员的住址，是外交部核发的有效身份证件记载的地址。
(三)境外机动车驾驶证是指外国、香港、澳门特别行政区、台湾地区核发的具有单独驾驶资格且非临时性的机动车驾驶证 持境外机动车驾驶证申请机动车驾驶证
持外国、中国香港、澳门、台湾地区核发的机动车驾驶证的本市居民、在本市暂住的内地居民、部队驻地在本市的现役军人(含武警)或者居住地、居留地在本市的境外人员申请机动车驾驶证，应当符合下列条件且不具有不得申请驾驶证的情形。
一、申请条件
(一)年龄条件：
(二)身体条件：
(三)有下列情形之一不得申请机动车驾驶证：
1、有器质性心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病、震颤麻痹、精神病、痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病等妨碍安全驾驶疾病的;
2、三年内有吸食、注射毒品行为或者解除强制隔离戒毒措施未满三年，或者长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的;
3、造成交通事故后逃逸构成犯罪的;
4、饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故构成犯罪的;
5、醉酒驾驶机动车或者饮酒后驾驶营运机动车依法被吊销机动车驾驶证未满五年的;
6、醉酒驾驶营运机动车依法被吊销机动车驾驶证未满十年的;
7、因其他情形依法被吊销机动车驾驶证未满二年的;
8、驾驶许可依法被撤销未满三年的;
9、法律、行政法规规定的其他情形。
(四)有下列情形之一的，不得申请大型客车、牵引车、中型客车、大型货车准驾车型：
1、发生交通事故造成人员死亡，承担同等以上责任的;
2、醉酒后驾驶机动车的;
3、被吊销或者撤销机动车驾驶证未满十年的。
二、可以申请的准驾车型
申请人可以申请与所持境外机动车驾驶证准驾车型相应的机动车驾驶证;但因年龄、身高等申请条件不符合对应准驾车型申请条件或者自愿降低准驾车型的，可以降级申请符合条件的准驾车型驾驶证。
三、办理地点(可点击此处详细查询)
(一)境外人员在车辆管理所涉外管理科办理;
(二)申请的最高准驾车型为大型客车或者大型货车的，在京丰、京南、京北分所办理;
(三)申请的最高准驾车型为牵引车的，在京南分所办理;
(四)申请的最高准驾车型为中型客车的，在京丰、京南分所办理。
(五)申请其他准驾车型的，任选车管分所办理。
四、提交的资料
(一)按规定填写的《机动车驾驶证申请表》;
(二)北京市卫生局确定的县级以上医疗机构出具的《机动车驾驶人身体条件证明》原件(外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员按照外交对等原则办理);
(三)申请人的身份证明原件、复印件;
(四)申请人所持境外机动车驾驶证原件、复印件。属于非中文表述的，还应出具中文翻译文本。
(五)机动车驾驶人相片5张。
五、考试
(一)申请人应当考试科目一;申请准驾车型为大型客车、牵引车、中型客车、大型货车机动车驾驶证的，还应当考试科目三。同时申请准驾车型为大型客车和牵引车或者中型客车和大型货车，申请人要参加最高准驾车型的科目一考试，并分别参加两种车型各自规定的科目三考试。
(二)持比利时核发的机动车驾驶证的申请人，免于考试，直接核发机动车驾驶证。
(三)外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员申请机动车驾驶证的，按照外交对等原则办理。
(五)申请人应当自车辆管理所受理之日起三年内完成全部科目考试。
(六)考试的内容、里程、合格标准和考试时间的要求要求参照初次申领和增加准驾车型考试的规定。
六、核发驾驶证
申请人考试合格后，应当接受不少于半小时的交通安全文明驾驶常识和交通事故案例警示教育，并参加领证宣誓仪式。车辆管理所应当在申请人参加领证宣誓仪式的当日核发机动车驾驶证。
七、收费标准
(一)机动车驾驶证收取工本费10元/证;
(二)道路交通安全法律、法规和相关知识考试科目(科目一)收费标准为每人每次50元;
(三)道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试科目(科目三)收费标准为每人每次60元。
八、收费依据
(一)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第一百一十四条;
(二)《国家发展改革委、财政部关于加强和规范机动车牌证工本费等收费标准管理有关问题的通知》(发改价格[2004]2831号文件);
(三)《北京市发展改革委、财政局关于机动车驾驶许可考试收费标准(试行)的函》(京发改[2005]2232 号)。
九、身份证明是指
(一)本市居民的身份证明，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》;外省市在本市暂住人员的身份证明，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》，以及公安机关核发的居住、暂住证明;
(二)现役军人(含武警)的身份证明，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》。在未办理《居民身份证》前，是军队有关部门核发的《军官证》、《文职干部证》、《士兵证》、《离休证》、《退休证》等有效军人身份证件，以及其所在的团级以上单位出具的本人住所证明;
(三)香港、澳门特别行政区居民的身份证明，是其入境时所持有的《港澳居民来往内地通行证》或者《港澳同胞回乡证》、香港、澳门特别行政区《居民身份证》和公安机关核发的居住、暂住证明;
(四)台湾地区居民的身份证明，是其所持有的有效期三个月以上的公安机关核发的《台湾居民来往大陆通行证》或者外交部核发的《中华人民共和国旅行证》和公安机关核发的居住、暂住证明;
(五)华侨的身份证明，是《中华人民共和国护照》和公安机关核发的居住、暂住证明;
(六)外国人的身份证明，是其入境时所持有的护照或者其他旅行证件、居(停)留期为三个月以上的有效签证或者居留许可，以及公安机关出具的住宿登记证明;
(七)外国驻华使馆、领馆人员、国际组织驻华代表机构人员的身份证明，是外交部核发的有效身份证件。
十、住址是指
(一)居民的住址，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》记载的住址;
(二)现役军人(含武警)的住址，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》记载的住址。在未办理《居民身份证》前，是其所在的团级以上单位出具的本人住所证明记载的住址;
(三)境外人员的住址，是公安机关核发的居住、暂住或者住宿登记证明记载的地址;
监督分类范文第4篇
区域经济水平制约
实木门的生产厂家多集中于经济水平比较发达的城市，这是因为实木门生产运作成本高、投入大，
二、三线城市的门企，大多数并不具备投资生产实木门的实力。笔者在山东日照采访时发现，本地以及周边的城市几乎没有做实木门的企业，整个山东的实木门生产厂家也是寥寥无几。这和实木门的消费群体定位类似，经济水平发达的城市，消费者的购买力相对较高，而
二、三线城市的经济水平与一线城市差距较大，消费者的购买力并不强，所以实木门在经济水平和消费者购买力都欠缺的
二、三线城市很难立足。
二、三线城市的经济发展现状和消费者购买力水平，为实木复合门发展提供了强有力的支持。
任何行业都是如此，一类产品在某一个阶段、某一个地域内，也许会占据主导地位。但从长远发展角度来看，产品的更新和地域的发展变化，可能会改变既定的竞争格局。
2011年，国家推出了保障性住房和商品房价格调控政策。标智木业负责人认为，不论对于实木门，还是复合门，这都是难得的机遇。唯一不同的是，二者各自的发展空间和主攻领域。在激烈的室内门市场竞争中，找准了方向和目标，实木门和实木复合两大对手仍会各有千秋。
监督分类范文第5篇
预借提单 Anti-date B/L 倒签提单 Broken space
空舱位 bulk
散货 Cargo receipt
货物收据
Carrier Owned Container (COC) 船方的自备箱 Chargeable weight
计费重量 shipping order 订舱委托书
Shut out
退关 subject to
……按照 surcharge
附加费
surrendered
电放
Telex release
电放
Closing Date
截关日 conventional vessel 散货船 Customs formalities 海关手续 Customs free depot 海关免税仓库 Customs valuation 海关估价 Customs drawback
海关退货 deposit
保证金
Dem---demurrage
疏港费。 Det---detention
滞箱费。
credit
贷方。在我司开具Credit Note时，意思是我们给对方钱。
debit
借方。在我司开具Debit Note时，意思是我们向对方要钱。 duty
关税
Export declaration E/D出口申报单
Feeder Vessel/Lighter 驳船航次饲给船集散船 Free zone
外贸免税区 frequency
船(航)期 General Trading
一般贸易 H.S.Code
商品编码 Import entry
进口报关单 Inland haulage charge 内陆拖车费 inspection
查验 Letter of guarantee(L/G) 保函 Mother Vessel
主线船
Pre-alert 预报，一般用于空运
Shipping advice / Sailing advice
预报，一般用于海运
Post-date B/L
顺签提单 Processing with supplied 来料加工 Processing with imported 进料加工 quota
配额
QUAY(QUAI)FEE港杂费(适用于拼箱) SOC
货主自备箱(集装箱) space
舱位
Express release
电放 storage
仓储费 target rate
目标价格 Tax
税金，关税 Tax holidays
免税期 tally
理货 through service
全程服务 tight
舱位紧张的 tire weight
皮重 Validity of ......的有效期 Ventilation rate
通风度 拖车费-trailer charge /trailer feight 关场费-customs parking fee 入仓费-storage charge 入闸费-gate charge
入仓登记费- warehouse registration fee 机场路桥费-airport bridge charges 隧道费-tunnel charges 打单费-priting fee 海运费 ocean freight 集卡运费、短驳费 Drayage 订舱费 booking charge 报关费 customs clearance fee
操作劳务费 labor fee or handling charge 商检换单费 exchange fee for CIP 换单费 D/O fee
拆箱费 De-vanning charge 港杂费 port sur-charge
冲关费 emergent declearation change 海关查验费 customs inspection fee 待时费 waiting charge
仓储费 storage fee 改单费 amendment charge 拼箱服务费 LCL service charge
动、植检疫费 animal & plant quarantine fee 进出库费 warehouse in/out charge 提箱费 container stuffing charge
滞期费 demurrage charge
滞箱费 container detention charge
卡车运费 cartage fee
转运费 transportation charge
污箱费 container dirtyness change
坏箱费用 container damage charge
清洁箱费 container clearance charge
分拨费 dispatch charge
车上交货 FOT ( free on track )
电汇手续费 T/T fee 上海港常用术语
内装箱费 container loading charge(including inland drayage)
疏港费 port congestion charge 他港常用术语
场站费 CFS charge 文件费 document charge
BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费
CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值
附加费
FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费 (日本航线专用)
IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运
费??
PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能临时使用
Fumigation Charge 熏蒸费
Ice Surcharge 冰冻附加费
集卡运费、短驳费 Drayage
待时费 waiting charge
滞期费 demurrage charge
滞箱费 container detention charge
卡车运费 cartage fee
到货通知费delivery order fee
清洁箱费 container clearance charge
分拨费 dispatch charge
车上交货 FOT ( free on track ) 各航线费用组成
美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC 美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS 东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS
欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加)
日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付)
韩国 O/F+PSS+EBS
所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。现在船公司常收的附加费有: 1.ORC(original receiving charge)“原产地接货费 ”。这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。而所谓THC(terminal handling charge) 就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。这是国际班轮公会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。对此费用，货主与船公司之间存在 较大的争议。货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收THC属于不合理收费，但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消 向码头经营商支付的装卸作业费用。这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。
2.BAF(bunker adjustment factor)或 BS (bunker surcharge)，也被称为FAF(fuel adjustment factor) “燃油附加费”。这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。在已经征收燃油附加 费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费 EBS (emergency adjustment surcharge)。随着今年以来燃油价格的不断上涨，燃油附加费也在不断增加。
3.CAF(currency adjustment factor)货币贬值附加 费。这是由于国际金融市场的汇率发生变动，计收运费的货币贬值，为了弥补船公司在货币
兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。一般以基本运费的百分比计收。随着汇率的变动，这项附加费的标准也在不断变化。
PSS(peak season surcharge)“旺季附加费”。这是在每年运输旺季时，船公司根据运输供求关系状况而加收的附加费，也称高峰附加费。这是目前在集装箱班轮运输中出现得较多的附加费用。
4.AMS “自动舱单系统”的英文缩写。现被称
为自动舱单系统的录入费。9.11事 件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设 置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。现在所收的AMS，即自动舱单系统录入费。
5.ISPS 《国际船舶及港口设施保安规则》的英文缩写。某些港口为转嫁引进和执行此规则所增加的成本，而向货主收取的安全附加费。
6.DOC“文件费”。船公司对每一票货物都要收取的制作文件和文件流动的费用。
7.此外还有:
港口附加费(port additional)、港口拥挤附加费(port congestion surcharge)、转船附加费(transshipment additional)、直航附加费 (direct additional)、选港附加费(optional surcharge)、绕航附加费 (deviation surcharge)、变更卸货港附加费 (alteration of discharging port additional)、超额责任附加费 (additional for excess of libility)、整体费率上调(general rate increase GRI)、目的 地交货费DDC (destination delivery charge)破冰费、(ICE surcharge)等等，这些附加费会在不同的时间、不同的场合、不同的航线上发生。
由于附加费种类繁多，因此我们在询价时千万要问清除了基本运价外还有那些附加费用。当 货代公司的业务员将海运价报给你的时候，别以为只付个基本运价就行了，没有这样便宜的事。有时附加费要占整体运费的30%以上。货代业务员在报价时也务必 将每条不同航线所要征收的附加费解释清楚，以免收费时引起争议。
二，附加费(SURCHARGES) 及提单中各类附加费缩写、名称对照简析
为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费
率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用。主要有：
(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收
(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.
(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.
(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.
(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费 (LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
(9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF
DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。
(10)绕航附加费(DEVIATION
SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费
三，提单中各类附加费缩写简析:
1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
2、SPS 上海港口附加费(船挂上港九区、十区)
3、FAF 燃油价调整附加费(日本航线专用)
4、YAS 日元升值附加费(日本航线专用)
5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用
6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用
7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用
9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用
10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用
11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用
12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用
A/W 全水路 All Water ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia North America East bound Rate B/R 买价 Buying Rate C.C 运费到付 Collect C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge C.Y. 货柜场 Container Yard CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货(起点/终点)
CHB 报关行 Customs House Broker CTNR 柜子 Container CY 整柜交货(起点/终点) D/O 到港通知 Delivery Order Doc# 文件号码 Document Number EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges F/F 货运代理 Freight Forwarder
FAK 各种货品 Freight All Kind
FCL 整柜 Full Container Load
FEU 40„柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40‟
FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission
GRI 全面涨价 General Rate Increase
H/C 代理费 Handling Charge
HBL 子提单 House B/L
IA 各别调价 Independent Action
Land Bridge 陆桥
LCL 拼柜 Less Than Container Load
M/T 尺码吨(即货物收费以尺码计费)
Measurement Ton
MB/L 主提单 Master Bill Of Loading
MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land
Bridge
MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document
NVOCC 无船承运人 Non Vessel Operating
Common Carrier
O/F 海运费 Ocean Freight
OBL 海运提单 Ocean (or original )B
OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point
P.P 预付 Prepaid
PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge POD 目地港 Port Of Destination
POL 装运港 Port Of Loading
PSS 旺季附加费 Peak Season Surcharges TEU 20„柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20‟ VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton W/T 重量吨(即货物收费以重量计费)Weight Ton THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费(香港收取)
B/L (Bill of Lading) 海运提单 MB/L(Master Bill of Lading) 船东单 MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据
C/O (Certificate of Origin) 产地证 S/C (Sales Confirmation)销售确认书(Sales Contract) 销售合同
S/O (Shipping Order)装货指示书
CY (Container Yard) 集装箱(货柜)堆场 FCL (Full Container Load) 整箱货 LCL (Less than Container Load) 拼箱货(散货)
CFS (Container Freight Station) 集装箱货运站
TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺换算单位(用来计算货柜量的多少) A/W (All Water)全水路(主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式) NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 无船承运人 COMMODITY D/C 商检换单费 Misc Fee 杂费
I.T. FEE 转关费
REFORWING CHARGE 转驳费 MZA 动植物检验费 AWC 主单费
BREAK BOARD CHARGE 目的港拆板费 CYF 查验费 CZF 操作费
HC 目的港手续费
FUEL SURCHARGE 燃油付加费
MZA 卫检费 O/F 海洋运费 SOC 仓储费
TRUCKING FEE 卡车费 Tax Rebates 出口退税
EMERGENCY SURCHARGE 港口拥挤费 CFS CHG 分拨费
Customs Examination CHG 海关查验费 Customs Penalty 滞报金
Inspection & Quarantine CHG 出入境检疫费
Terminal CHG 港杂费 Storage CHG 仓储费
Customs Monitor CHG 监管费
Terminal Demurrage CHG 疏港费 Tidy CHG 理货费
Equipment Detention CHG 超期租箱费 Dragging CHG 还箱费 EDI Data Fee 预录费
Inspection Yard CHG 动检场地费 Inspection Yard CHG 卫检场地费 Manifest Revise CHG 舱单更改费 Seal Fee 封子费
Inspection CHG 动卫检查验 Doc Transfer CHG 商检换单费 Exchange D/O Fee 换单费 Booking Fee 定舱费
Customs Examination CHG 查验费 Unstuffing CHG 掏箱费 Local CHGs 内陆包干费 Door Delivery Fee 门到门运输 Insurance CHG 保险费
Inland Tracking 内陆运费
监督分类范文第6篇
关键词 土质隧道 施工 质量 控制 1 黄土隧道开挖
a.隧道开挖施工工艺流程图
管棚作业一洞室开挖——初喷4—6cm厚混凝土一铺设钢筋网一架立钢拱架一锚杆作业一喷射混凝土至设计厚。
b.隧道开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1～2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中心槽(中心槽不宜超过10m)，在没有施做中导支护前，坚决不允许拉中槽;左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m;并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。
c.刷坡进洞阶段，在满足正常施工空间和土体自身稳定的情况下，拱顶以下曲墙之外应保留一部分土体，作为仰坡挡土平衡块，有利于洞身安全稳定;
d.对于掌子面出水量大，超挖较严重的情况应采取下述措施解决上述隐患：在开挖结束之后，立即在岩面敷设一层钢筋网，钢筋网紧贴岩面设置，用钢管、方木等临时性支撑顶紧，然后初喷混凝土，达到初喷设计厚度，然后再立钢拱架，施作初期支护。
e.掌子面距仰拱最大距离不超过30m，仰拱距二衬最大距离不超过30m(如果地质条件变差，则施工步距须进一步缩短)。
f.临近贯通时，一侧须停止向前掘进，掌子面后面设扇行工字钢支撑;同时，仰拱及衬砌要抓紧跟进(在未跟进的情况下，坚决不允许贯通);贯通前最后一个循环要达到1.5m左右，不致贯通时土体过薄，出现坍塌，造成安全事故;在剩余3m左右时，在拱部开挖通气孔，缓慢释放能量，转移受力。
2 初期支护 2.1 超前管棚
a.超前大管棚作业前，应先标出开挖线，并对管位按设计要求进行布眼。超前大管棚的连接，优先考虑丝扣连接，也可以采用套管焊接，不允许对焊后直接使用。
b.为确保管棚的外插倾角能满足规范要求，第二循环管棚需预留工作室。具体为：距第二循环管棚末端4m处，开始将钢拱架按0-30cm线形逐渐抬高，这样给第二循环管棚作业创造一个4m长、0.3m高的三角形空间，便于钻机作业。在两环节接头处设计高度上增设一榀钢拱架与管棚尾端焊接，前后两循环管棚搭接应满足设计要求直径89的管棚搭接长度不小于1.5m，预留工作室先以喷射混凝土喷成弧形面，其余部分待二衬时用衬砌混凝土补平。
2.2 超前小导管
a. 在前一环钢拱架的中隔板上环向布置注浆眼。
b，按布置的注浆眼位置焊穿隔板钻眼(外插角可根据拱架间距调整)，完成后将导管顶人岩层。
c.孔口止浆封堵：导管打人后用塑胶泥封堵孔口导管与孔壁间隙，并在导管附近及工作面喷混凝土，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙。
d.压注浆液：注浆压力控制在0.5-1.OMPa，注浆达到设计注浆量和注浆压力时要结束注浆，切不可盲目加压。注浆过程中要随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。
2.3 钢拱架架立质量控制 2.3.1 钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a.钢拱架的标高;b.钢拱架的横向尺寸;c，钢拱架的垂直度;d.钢拱架的连接螺栓;e.钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理;f.钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。
2.3.2 钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m;钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘;连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。
2.4 锚杆施做质量控制 2.4.1 锁脚锚杆
锁脚锚杆在黄土隧道的施工非常关键，必须按设计长度、数量随钢拱架的作业及时跟进。锁脚锚杆要在端头加工成L型弯钩焊接在钢拱架上，确实起到锁脚作用，防止钢拱架下沉过大。
2.4.2 系统锚杆
a.为了确保系统锚杆沿法线方向布设，系统锚杆的工作台可放在上导坑核心土的后面，系统锚杆作业必须是喷射混凝土厚度达到10-12cm后进行，且一定要使用垫板，垫板焊接在钢拱架的腹部，以便加强钢拱架的稳定性，提高其刚度;系统锚杆的设置及喷射混凝土达到设计厚度的断面与掌子面的最大距离不超过6m。
b.系统锚杆可以在数量不变的情况下，增大环向间距;减小纵向间距;锚杆必须与钢拱架焊接，系统锚杆的注浆必须按照设计要求达到注浆压力。
2.5 钢筋网工程质量控制
钢筋网片必须严格按设计要求先在洞外定型加工，且每片加工面积不宜小于1m2，然后在洞内安装，且相互之间的搭接长度不应小于5cm。钢筋网应随受喷面的起伏而铺设，在施作前需初喷4-6cm厚混凝土形成钢筋保护层，但对于马兰黄土，初喷混凝土是不现实的。
2.6 喷射混凝土质量控制
a.喷混凝土前试验员一定要做好配合比，同时现场抓好混凝土施工操作。 b.喷射混凝土时，速凝剂的添加要均匀，喷射混凝土一定要分层喷射，喷射混凝土的乎整度要求不超过5cm。
c.喷射混凝土应采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5。速凝剂使用前应做速凝效果试验，要求初凝不超过5min，终凝不超过l0min。喷射混凝土中的骨料应不小于40%。 d.喷射混凝土必须表面平整、圆顺;不合格处打凿后补喷平整，尤其是上、中导和中、下导接茬部位。严格按2m靠尺进行量测，确保平整度达到要求，拱部喷射混凝土必须回填密实，不得有空洞。
3 仰拱施工质量控制
仰拱基础应在浇筑段外设置集水井，开挖立即抽水，严禁地基被水浸泡，同时立即喷射8-l0cm厚C25混凝土，对基底进行封闭，如仰拱混凝土为钢筋混凝土时，喷射厚度应控制在8cm以内，以保证仰拱上部钢筋保护层在2—3cm左右。
4 二次衬砌质量控制 4.1 隧道防水
防水意识必须提高，重视隧道防水工作，严格按设计要求进行防水施工措施铺设，加强对防水板的焊接质量要求，加大对防水板检验力度，在满足设计要求的情况下对渗漏水较严重的地段加密排水半管，确保隧道无水，同时做好监理签证工作。
a. 排水半管
排水半管在无水地段每5m设一道，富水地段应根据渗水痕缝加密。在喷射混凝土中打孔，将水引出后用半管排走。排水半管用高标号水泥砂浆包裹密实或用灰浆喷射密实，待初凝后再浇筑二衬混凝土，保证不渗漏水。
b.防水板搭接长度不得少于8cm，搭接部分的焊接宽度不得少于2.5cm;在粘贴防水板时若发生热熔破坏，将破坏地方重新补粘，确保防水板的整体性和防水性。
4.2 二次衬砌
a.为确保二次衬砌的密实度和外观质量，应在模板台车上加设附着式振动器，并按设计要求在拱顶布设纵向注浆花管，紧贴初期支护混凝土面，孔位向上，在二衬混凝土外留注浆孔。同时应加强对衬砌台车的支撑，为防止模板台车整体上浮，可采用地锚，或在已完工的二衬上预留钢筋，锚固模板。对台车各部位螺栓进行全面检查，变形较大应打磨，修正模板，同时对模板表面进行全面清理。
b.为避免二次衬砌施工中的收缩裂缝，除严格控制混凝土塌落度外，还须对其拌和时间、振捣时间严格要求。为防止混凝土离析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人员需配备秒表，做好拌和时间及用水量的精确控制，拆模时要求混凝土强度必须达到设计强度的70%。
c.已施工后衬砌表面缺陷部位要立即整修，重点是施工接缝部位，修整时禁止大面积抹浆粉刷，做到混凝土表面光滑平整，颜色一致。
5 技术管理
加强围岩观察及观测，对洞内初支表面裂纹进行认真分析，及时对监控量测围岩的各类数据(拱顶下沉、地表量测、水平收敛)进行汇总分折;确定二衬施作时间，调整支护参数。根据施工现场量测结果可以看出，黄土隧道的变形以下沉为主，收敛为辅。需要指出，有相当一部分施工、监理单位对隧道监控量测不重视，使得量测资料不真实、不及时，未能起到应有作用，后果很严重。