国际物流发展范文第1篇
-------- 2013-2018年中国电商物流行业市场发展战略分析及投资前
景预测报告
报告目录
第一部分 市场发展现状
第一章 全电商物流行业发展分析
第一节 国际电商物流行业发展轨迹综述
一、国际电商物流行业发展历程
二、国际电商物流行业发展面临的问题
三、国际电商物流行业技术发展现状及趋势 第二节 世界电商物流行业市场情况
一、2012年世界电商物流行业发展现状
二、2012年国际电商物流行业发展态势
三、2012年国际电商物流行业研发动态
四、2012年全电商物流 行业挑战与机会 第三节 部分国家地区电商物流行业发展状况
一、2009-2013年美国电商物流行业发展分析
二、2009-2013年欧洲电商物流行业发展分析
三、2009-2013年日本电商物流行业发展分析
四、2009-2013年韩国电商物流行业发展分析
第二章 我国电商物流行业发展现状 第一节 中国电商物流行业发展概述
一、中国电商物流行业发展历程
二、中国电商物流行业发展面临问题
三、中国电商物流行业技术发展现状及趋势 第二节 我国电商物流行业发展状况
一、2010年中国电商物流行业发展回顾
二、2010年电商物流行业发展情况分析
三、2012年我国电商物流市场特点分析
四、2012年我国电商物流市场发展分析 第三节 中国电商物流行业供需分析
一、2010年中国电商物流市场供给总量分析
二、2010年中国电商物流市场供给结构分析
三、2012年中国电商物流市场需求总量分析
四、2012年中国电商物流市场需求结构分析
五、2012年中国电商物流市场供需平衡分析
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-------- 第三章 中国电商物流行业经济运行分析 第一节 2012年电商物流行业运行情况分析
一、2012年电商物流行业经济指标分析
二、2012年电商物流行业收入前三家企业 第二节 2012年电商物流行业产量分析
一、2012年我国电商物流产品产量分析
二、2013-2018年我国电商物流产品产量预测 第三节 2010-2013年电商物流行业进出口分析
一、2010-2013年电商物流行业进口总量及价格
二、2010-2013年电商物流行业出口总量及价格
三、2010-2013年电商物流行业进出口数据统计
四、2013-2018年电商物流进出口态势展望
中国电商物流行业区域市场分析
第一节 华北地区
一、2009-2013年行业发展现状分析
二、2009-2013年市场规模情况分析
三、2013-2018年市场需求情况分析
四、2013-2018年行业发展前景预测
五、2013-2018年行业投资风险预测 第二节 东北地区 第三节 华东地区 第四节 华南地区 第五节 华中地区 第六节 西南地区 第七节 西北地区
第五章 电商物流行业投资与发展前景分析 第一节 2012年电商物流行业投资情况分析
一、2012年总体投资结构
二、2012年投资规模情况
三、2012年投资增速情况
四、2012年分行业投资分析
五、2012年分地区投资分析
第二节 电商物流行业投资机会分析
一、电商物流投资项目分析
二、可以投资的电商物流模式
三、2012年电商物流投资机会
四、2012年电商物流投资新方向 第三节 电商物流行业发展前景分析
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一、电商物流市场发展前景分析
二、我国电商物流市场蕴藏的商机
三、新形势下电商物流市场发展前景
四、2012年电商物流市场面临的发展商机
第二部分 市场竞争格局与形势 第六章 电商物流行业竞争格局分析 第一节 电商物流行业集中度分析
一、电商物流市场集中度分析
二、电商物流企业集中度分析
三、电商物流区域集中度分析
第二节 电商物流行业主要企业竞争力分析
一、重点企业资产总计对比分析
二、重点企业从业人员对比分析
三、重点企业全年营业收入对比分析
四、重点企业利润总额对比分析
五、重点企业综合竞争力对比分析 第三节 电商物流行业竞争格局分析
一、2012年电商物流行业竞争分析
二、2012年中外电商物流产品竞争分析
三、2009-2013年我国电商物流市场竞争分析
五、2013-2018年国内主要电商物流企业动向
第七章 2013-2018年中国电商物流行业发展形势分析 第一节 电商物流行业发展概况
一、电商物流行业发展特点分析
二、电商物流行业投资现状分析
三、电商物流行业总产值分析
四、电商物流行业技术发展分析
第二节 2009-2013年电商物流行业市场情况分析
一、电商物流行业市场发展分析
二、电商物流市场存在的问题
三、电商物流市场规模分析
第三节 2009-2013年电商物流产销状况分析
一、电商物流产量分析
二、电商物流产能分析
三、电商物流市场需求状况分析 第四节 产品发展趋势预测
一、产品发展新动态
二、技术新动态
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三、产品发展趋势预测
第三部分 赢利水平与企业分析
第八章 中国电商物流行业整体运行指标分析 第一节 2012年中国电商物流行业总体规模分析
一、企业数量结构分析
二、行业生产规模分析
第二节 2012年中国电商物流行业产销分析
一、行业产成品情况总体分析
二、行业产品销售收入总体分析
第三节 2012年年中国电商物流行业财务指标总体分析
一、行业盈利能力分析
二、行业偿债能力分析
三、行业营运能力分析
四、行业发展能力分析
第九章 电商物流行业赢利水平分析 第一节 成本分析
一、2009-2013年电商物流原材料价格走势
二、2009-2013年电商物流行业人工成本分析 第二节 产销运存分析
一、2009-2013年电商物流行业产销情况
二、2009-2013年电商物流行业库存情况
三、2009-2013年电商物流行业资金周转情况 第三节 盈利水平分析
一、2009-2013年电商物流行业价格走势
二、2009-2013年电商物流行业营业收入情况
三、2009-2013年电商物流行业毛利率情况
四、2009-2013年电商物流行业赢利能力
五、2009-2013年电商物流行业赢利水平
六、2013-2018年电商物流行业赢利预测
第十章 电商物流行业盈利能力分析
第一节 2010-2013年中国电商物流行业利润总额分析
一、利润总额分析
二、不同规模企业利润总额比较分析
三、不同所有制企业利润总额比较分析
第二节 2010-2013年中国电商物流行业销售利润率
一、销售利润率分析
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二、不同规模企业销售利润率比较分析
三、不同所有制企业销售利润率比较分析
第三节 2010-2013年中国电商物流行业总资产利润率分析
一、总资产利润率分析
二、不同规模企业总资产利润率比较分析
三、不同所有制企业总资产利润率比较分析
第四节 2010-2013年中国电商物流行业产值利税率分析
一、产值利税率分析
二、不同规模企业产值利税率比较分析
三、不同所有制企业产值利税率比较分析
第十一章 电商物流企业发展分析 第一节
企业1
一、企业概况
二、企业产品区域市场占有率分析
三、产品特征及趋势分析
四、盈利能力以及利润率分析
五、生产布局与产能扩张
六、市场营销区域分析
七、主要客户分析
八、技术特征现状与革新能力分析
九、成长性分析
十、公司发展战略规划 第二节
企业2 第三节
企业3 第四节
企业4 第五节
企业5 略……
第十二章 电商物流行业投资策略分析 第一节 行业发展特征
一、行业的周期性
二、行业的区域性
三、行业的上下游
四、行业经营模式
第二节 行业投资形势分析
一、行业发展格局
二、行业进入壁垒
三、行业SWOT分析
四、行业五力模型分析
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-------- 第三节 电商物流行业投资效益分析
一、2012年电商物流行业投资状况分析
二、2012年电商物流行业投资效益分析
三、2013-2018年电商物流行业投资方向
四、2013-2018年电商物流行业投资建议 第四节 电商物流行业投资策略研究
一、2012年电商物流行业投资策略
二、2013-2018年电商物流行业投资策略
第十三章 电商物流行业投资风险预警 第一节 影响电商物流行业发展的主要因素
一、2012年影响电商物流行业运行的有利因素
二、2012年影响电商物流行业运行的稳定因素
三、2012年影响电商物流行业运行的不利因素
四、2012年我国电商物流行业发展面临的挑战
五、2012年我国电商物流行业发展面临的机遇 第二节 电商物流行业投资风险预警
一、2013-2018年电商物流行业市场风险预测
二、2013-2018年电商物流行业政策风险预测
三、2013-2018年电商物流行业经营风险预测
四、2013-2018年电商物流行业技术风险预测
五、2013-2018年电商物流行业竞争风险预测
六、2013-2018年电商物流行业其他风险预测
第五部分 中金企信国际咨询及业内专家发展趋势与规划建议—国统调查报告网 第十四章 电商物流行业发展趋势分析
第一节 2013-2018年中国电商物流市场趋势分析
一、2009-2013年我国电商物流市场趋势总结
二、2013-2018年我国电商物流发展趋势分析 第二节 2013-2018年电商物流产品发展趋势分析
一、2013-2018年电商物流产品技术趋势分析
二、2013-2018年电商物流产品价格趋势分析 第三节 2013-2018年中国电商物流行业供需预测
一、2013-2018年中国电商物流供给预测
二、2013-2018年中国电商物流需求预测 第四节 2013-2018年电商物流行业规划建议
一、电商物流行业“十一五”整体规划
二、电商物流行业“十二五”发展预测
三、2013-2018年电商物流行业规划建议
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-------- 第十五章 电商物流企业管理策略建议 第一节 市场策略分析
一、电商物流价格策略分析
二、电商物流渠道策略分析 第二节 销售策略分析
一、媒介选择策略分析
二、产品定位策略分析
三、企业宣传策略分析
第三节 提高电商物流企业竞争力的策略
一、提高中国电商物流企业核心竞争力的对策
二、电商物流企业提升竞争力的主要方向
三、影响电商物流企业核心竞争力的因素及提升途径
四、提高电商物流企业竞争力的策略 第四节 对我国电商物流品牌的战略思考
一、电商物流实施品牌战略的意义
二、电商物流企业品牌的现状分析
三、我国电商物流企业的品牌战略
四、电商物流品牌战略管理的策略 第五节 国统调查报告网建议
国际物流发展范文第2篇
一、国际物流的主要内容
就国际物流的主要内容而言, 其包括三个方面, 分别是国际运输和国际储存以及国际存货。对于国际运输来说, 其最为关键, 很大程度上决定了客户是否能够及时安全的获得其所采购的商品。在此过程中, 所采用的运输方式, 会对物流成本与顾客满意度产生直接影响。其次, 国际仓储, 实质在于对产品进行储藏和保管。企业在开展仓储业务时, 仓库属于非常重要的物质技术基础, 要求企业做出合理的决策, 进而明确仓库的数量和位置以及储存量与产权等。最后, 国际存货, 主要是为了确保能够及时满足客户需求, 而保持的一定量的产品, 主要关注存货水平, 既要尽可能的少占用的企业资金, 又要尽可能的满足客户的需求。
二、国际物流产业的发展趋势
(一) 第三方物流发展迅猛占据主导地位
对于企业发展而言, 考虑到各项成本收益因素, 并不一定会利用自身的物流体系, 完成物流运输工作, 而是会诉诸于第三方物流。后者既不属于供给方, 也不属于需求方, 主要是以提供物流服务为主的企业。伴随技术进步与产业升级, 传统的第三方物流已经不能满足个别大型企业对于物流产品与服务的需求。在此情况下, 已经出现了第四方物流的机构。主要以物流研究与咨询机构为主。比如在德国, 建立了很多物流与运输研究所。最近几年, 第三方物流发展非常迅猛, 日美企业运用该物流服务的占比非常高, 在其贸易体系中, 占比分别达到78%和85%。现阶段, 可以发现国外物流的发展已经非常成熟, 市场格局初步形成, 较好的支撑了其国内经济的发展。
(二) 国际物流行业供需总量持续增加
自改革开放以来, 全球科技与产业形势都发生了非常大的改变, 国际物流产业也因此迎来了快速的发展。一方面, 由于技术水平的提升, 企业需要依靠国际物流实现其产品储存与国外市场开发等多重目的, 进而实现核心竞争力的提升, 达到降本提效的效果。其次, 由于经济全球化水平的持续提升, 世界经济的联系更加紧密, 各种传导效应不断发挥作用。此时, 国际物流产业的业务量实现了非常快速的增长, 由此也出现了很多专业的国际物流服务和咨询机构。同时, 伴随市场需求与环境的改变, 也出现了很多新型的物流服务模式, 比如冷链物流与应急物流以及逆向物流等, 这也使得物流服务的需求持续增加, 推动了该产业的快速发展。
(三) 绿色物流的发展趋势非常显著
伴随现代科技的进步, 物流领域获得了非常大的发展动力, 极大的促进了其服务能力的提升。对于很多发达国家来说, 在开展物流管理活动时, 对于国际物流的系统性与整体性以及经济性等所提出的要求更高。在此情况下, 需要对传统的物流管理方式进行调整, 以此不断提升物流体系的高效性与有序性。同时, 在低碳经济背景下, 社会发展对于环保与绿色的要求更高, 这也对国际物流产业的发展带来了非常大的影响。很多专业的研究机构, 开始不断加强对绿色物流的研究, 尽可能的在提供物流产品与服务时, 保护地球生态环境, 提升资源使用的效率。通过这种方式, 构建更有效率的物流服务体系, 并逐渐融入更多的绿色物流元素, 推动该产业实现持续良性发展。
(四) 持续开发与应用先进的物流技术
要想持续提升国际物流的服务质量与效率, 必须要加大对物流技术的开发力度。现阶段, 伴随互联网与信息技术的快速发展, 全球电商业务发展迅猛, 由此需要更高水平的国际物流服务对其提供支撑, 并不断拓展供应链管理的内容。就现阶段的情况来看, 国际物流企业采用的主要是横向的管理模式, 从顾客处获得需求信息, 然后进行组装运输, 以降低库存成本, 采用了数字编码与无线技术的方式进行信号交换。同时, 在进行产品跟踪时, 开始应用激光制导标识技术, 不断提升该项工作的准确性。此外, 为更好地开展国际物流业务, 还运用了信息系统与电子数据交换技术等, 并安装了GPS, 应用了无线射频技术等, 大大提升了该产业的作业效率与工作质量。
结语
本文在此对国际物流的基本内容进行了分析, 并据此探讨了国际物流产业的发展趋势。总体来看, 国际物流的发展水平决定了企业的发展上限, 影响着国内产业结构的调整。因此, 要求政府和企业以及相关组织高度重视该产业的发展趋势, 制定有效的推动该产业发展的策略, 促使其能够充分发挥支持经济发展的作用。
摘要：就国际物流的基本内容来看, 主要包含三个方面, 分别是国际运输和国际储存以及国际存货。对于外贸企业而言, 要想实现竞争力的提升, 必须要加强对这三个方面的管理。而就国际物流产业来说, 其发挥着企业发展的神经和血管的作用, 如果得不到有效发展, 必然影响其物流成本, 进而降低其利润水平, 并对宏观经济产生影响。本文因此对国际物流产业的发展趋势进行探讨, 为企业发展及战略制定提供借鉴。
关键词：国际物流,发展趋势,国际仓储
参考文献
[1] 任敬东.国际物流业发展趋势与成都物流产业发展对策[J].现代物业 (中旬刊) , 2010, 09 (5) :53-54.
国际物流发展范文第3篇
【摘 要】随着现代港口物流的发展，沿海城市由于利用现代港口优势，建立起了经济开发区、保税物流园区等，使其经济迅速发展，不断地超越内陆城市经济。本文主要针对这个问题进行分析研究，以揭示现代港口物流对城市经济发展影响的内在规律。
【关键词】现代港口物流；城市经济发展；促进作用；影响研究
一、现代港口物流概述
（1）现代港口物流的概念。对于现代港口物流概念的理解，随其发展阶段的不同而有所发展。现在可这样理解：现代港口物流是指港口中心城市利用其自身的港口资源优势，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，强化其对港口周边地区物流活动的轴射能力，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。（2）港口物流活动的发展阶段。港口发展经历了三代港的发展阶段：第一代港口形成于20世纪50年代前，其定位为纯粹的“运输中心”，港口物流功能主要是提供船舶停靠、货物装卸、转运和仓储等服务。第二代港口形成于20世纪50年代到80年代之间，其定位为“运输中心+服务中心”，形成了以集装箱运输为中心，出现了临港产业群，增加了港口物流增值服务功能。第三代港口形成于20世纪80年代后期，其定位为“现代综合物流中心”，即以信息技术为服务手段，集物流、商流、资金流、信息流、人流为一体的现代港口综合物流业。
二、海口港港口物流的现状
1.海口港港口资源。（1）岸线资源。西起澄迈湾的玉苞角，东至铺前湾的北港岛，岸线总长约82公里，规划为8个岸段、5种岸线功能。即马村岸段、盈滨至天尾角岸段、海口湾西岸段、海口湾东岸段、铺前湾西岸段、白沙门岸段、塔市西至北港岛岸段等8个岸段；港口岸线、旅游岸线、城市生活和自然生态岸线、城市建设岸线、备用港口岸线等5种岸线。（2）航道资源。海口港共有四条航道，即秀英港、新海港、海甸港和马村港航道。其中马村港区航道为天然航道，其余皆为人工单向航道。由于受到海口湾淤积的影响，秀英港区和海甸港区人工航道需常年疏浚。
2.海口港物流基础设施。（1）海口港码头泊位。海口港码头泊位现状为：秀英港区泊位25个，其中深水泊位6个；海甸港区泊位46个；新海港区泊位3个；马村港区泊数8个。（2）港口设备设施。海口港现拥有各类装卸机械180台。码头仓储堆场能力为海口港仓库27间共7.39万平方米，堆场12.85万平方米。
三、海口港口物流与现代港口物流存在的差距
现代港口物流主要体现在第三代、第四代港口的发展上。而海口港口物流还处于第二代港口的发展阶段，与现代港口物流存在着一定的差距。（1）海口港港口产业优势不突出，不能满足现代城市经济发展的要求。海口港作为海口市中心港区，仍处于二代港发展时期，不能较好的发挥其优势。主要表现为港口物流功能单一，泊位等级低，专业化泊位缺乏，港口物流服务能力相对较低，欠缺现代物流的基本功能，跟现代物流差距明显，不能很好的突出其传统产业优势，从而无法满足海口现代城市经济发展的要求，从而成为海口城市经济发展的瓶颈。（2）港城发展不协调，矛盾较为突出。港城不能协调发展的矛盾主要表现为：一是目前海口港的生产活动主要集中在秀英港区，而秀英港区位于海口外滩的范围之内，地处中心城区。随着海口城市经济的发展，港口与城市在土地利用、货物集疏运方面的矛盾表现得较为突出，从而影响了城市经济的发展。二是港城在环境功能上不能协调发展。秀英港区位于中心城区，但港区在船舶装卸作业及车辆集疏运生产过程，必然会对海口城市环境造成影响，这与把海口城市建设成为热带滨海旅游休闭胜地的定位很不协调，限制海口城市休闲旅游的发展。
四、现代港口物流条件下海口城市经济发展存在的问题
（1）临港工业服务业尚未形成规模，影响城市经济发展。海口临港工业主要集中在海口三区，即保税区、高新区、金盘工业区，其工业产值占海口市的40%左右。但由于历史和现实的原因，海口市临港工业存在总体上发展程度不高、产业聚集规模不够，科技含量和研发能力不足，产业布局和功能分区规划程度较低，相关软硬件的建设滞后等问题，制约着海口城市经济发展。
（2）港区分离，难以促进现代港口物流与城市经济的协调发展。当前制约海口城市经济发展的一个突出问题是港区分离，即港口—保税区分离，不能联动发展，使保税区的出口加工、转口贸易和保税仓储等功能不能以港口为依托，充分发挥出来，难以为城市经济发展服务。同时，港口也难以利用保税区的政策优势，利用保税区的加工贸易功能，促进和支持现代港口物流的发展，这在相当程度上制约着港口城市经济做大做强。
（3）海口城市经济区位定位内涵不足，使城市经济发展规模得不到扩大发展。
五、现代港口物流条件下海口城市经济发展的战略措施
（1）整合港口资源，发展现代港口物流，建立信息港的发展战略。在发展现代港口物流的条件下，必须整合海口港港口资源，建立现代港口集群，对港口以及临港产业实施差别化发展战略。海口港建设现代港口物流还处于初始阶段，缺乏信息管理能力。为了配合国际旅游岛建设的发展战略，应向国内外第三代港口学习，借鉴其服务城市经济建设的经验，加快信息化建设，在现代港口物流生产活动中推广应用EDI系统技术，构建联通国内外信息网络，配置信息技术设备，提高海口港口物流信息化水平，以满足现代港口物流服务城市经济发展的需要。
（2）实行港口与城市经济一体化发展战略。港口与城市经济一体化发展是国际港口城市经济发展的主流方向，也是海口实行港城一体化发展的战略方向。首先要充分利用海口的港口资源优势，把海口港建设成为信息化枢纽港。其次要坚持以港兴市，以市兴港，积极发展临港工业和现代服务业。由于现代港口物流所具有的运输服务功能、水运规模的经济性、商贸服务功能以及信息服务功能等，使临港工业区成为跨国公司首选的理想制造业基地，成为现代工业的最佳聚集区域，形成产业聚集，出现产业集群，从而促进城市产业结构调整，促进城市经济走“港兴城兴”的港城一体化发展道路。
（3）建设现代物流园区，提供现代物流服务的发展战略。一是实施“区港联动”，建立国际保税物流园区。目前制约海口现代港口物流发展的一个突出问题是没有建立国际保税物流园区，港区分离。港口难以利用保税物流园区的政策优势，促进港口现代物流业的发展，从而制约着港口物流的发展。因此，要实施“区港联动”，就要在港口区域内建设国际保税物流园区，把保税物流园区在税收、海关监管等方面的优势与港口物流在运输、商贸、信息等方面的优势相结合，促进港口物流、保税物流园区、城市经济相互协调，共同发展。二是建立自由贸易区，带动城市经济发展战略。建设保税物流园区，由此向自由贸易区转型已成为国际城市经济发展的新趋势。首先，保税物流园区可试点自由贸易区政策。海口保税区已难以适应现代城市发展的需要，必须将现代港口物流与自由贸易区功能相结合，设立国际保税物流园区，实行自由贸易区的优惠政策，实施“免征、免税、保税”政策，进行“境内关外”运作模式，拓展自由贸易区商贸、中转、加工功能，更好地促进海口市城市经济的发展。其次，以建设国际旅游岛为契机，奠定建设自由贸易区的基础。海南国际旅游岛建设上升为国家战略，实行“免签证、零关税、放航权”为特点的旅游开放政策。海口市可借助国际旅游岛建设的政策，不断推进自由贸易、自由投资、自由旅游购物等进程，以带动城市经济的发展。
参考文献
[1]徐永建.现代港口与城市发展——以广州为例：[博士学位论文].广州：中山大学人文地理学系
[2]史国光.港口在区域经济发展中的作用.港口经济.2002，2：36～37
[3]郭信昌，刘庆珠.入世后的港口经济.港口经济.2002.1：13～15
[4]秦同瞬.港口开展综合物流联盟创新的战略思考
[5]许继琴.港口城市成长的理论与实证探讨.地域研究与开发.1997：12
国际物流发展范文第4篇
近年，国际贸易专业培养的人才在数量上日趋饱和，加之特朗普上台后，主张贸易保护主义，这对我国出口贸易造成了一定影响，进而影响到国际贸易人才未来的就业。我国对外贸易多集中于沿海地区，得益于习近平主席在2013提出的“新一带一路”，我国西部地区也逐渐融入国际贸易的行列，这为国际贸易专业的未来发展和就业提供了新的思路
一、国际贸易专业现状
国内各高校对国际贸易专业学生的培养方向并非完全一致，不同区域的学校往往具有一定区域特色，但是都要求学生掌握国际贸易的基本知识技能。国际贸易专业通常就业率较高，但是真正从事外贸行业的毕业生数量不大。由于以往国际贸易通常选择海运，临海地区机会较多，因此国际贸易专业的学生通常选择在沿海地区就业。
沿海地区的地域优势远远超过中国西部地区，尤其是在语言优势与拥有的資源方面。因此沿海地区的国际贸易专业排名通常也比中国西部地区的国际贸易专业靠前。但总体来说，实践能力是国际贸易学生比较缺乏的，这类课程可以促进学生动手能力，创新能力的发展。
由于国际贸易对于一国经济增长的促进很明显，因此国际贸易的地位也越来越重要，尤其是现今的国际贸易不局限于商品贸易，技术贸易与服务贸易在国际贸易中的比例愈加增大。国际贸易专业未来的发展方向更加多元化。
二、成都国际铁路港与物流生态圈
从欧洲国家发出，途经我国西部地区，最后到达国内多个城市的中欧班列，已经相继开了多条线路。到达四川省青白江的蓉欧快铁在中欧班列中表现优秀，其运行速度很快，价格极具竞争力，开行的数量也较多。依托于蓉欧快铁，政府开始加快“蓉欧+”计划的实施，所谓“蓉欧+”就是加快把成都建成连接欧亚地区的桥头堡，将蓉欧快铁的运行路线延伸，尤其是要实现国内多个邻海邻江的城市与欧洲城市的铁路联通。
为了更好地发挥自身地理优势，更优效利用港口各类资源，促进中欧经济的共同发展，同时也为了跟上国际国内的物流发展趋势，成都国际铁路港决定以物流为基础发展物流生态圈，借此拉动成都国际铁路港临港产业的发展，最终形成产业圈。
根据物流生态圈发展战略一文来看，成都国际铁路港发展物流生态圈属于最具有优势的“物流园区+物流生态圈”的模式，成都国际铁路港作为一个拥有自由贸易区的物流港，它汇集了众多物流企业、贸易类企业。
三、生态圈的建设需要更多人才
借助于蓉欧快铁平台，成都的对外贸易程度逐渐增大，中国西部的贸易劣势开始减弱。平行车进口、整车进口专用检验线与肉类进口冷链查验和存储设施一体化已经是一大特色。成都国际铁路港的各项优化吸引了更多贸易类公司，这也为国际贸易专业类人才提供了新的就业选择。
作为西部地区唯一对外开放的港口，成都港建设物流生态圈还需要更多的高级人才。位于西部地区的高校可以通过调整专业培养细则，为成都港培养出对口的专业人才。
（一）将国际贸易与铁路运输更紧密结合
陆路运输与海路运输在国际贸易实务中存在一定的差距，国际贸易专业的培养计划可以进行相应的调整。
国际贸易专业通常设有与运输有关的课程，由于以往国际贸易多以海运为主，因此国际贸易专业课程也更多偏向于海运。但是随着中国高铁技术的不断进步，陆路运输的优势逐渐显示。国际贸易专业可以考虑增多陆路运输的相关课程，将该专业与铁路运输有关内容更紧密地结合，以适应未来国际贸易方式可能发生的改变。
（二）增多实习机会
国际贸易专业是更偏向于实务的一个专业，在高校培养过程中应注重实习培养。以成都港为例，蓉欧快铁采用EDI传递，途中各国采用预交资料的方式，避免停留转关，形成“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关模式。
跨境运输的创新，使得国际贸易实务操作又有了新的变化，为使国际贸易专业的学生能更适应社会需求，高校应增多学生实地实习的机会。
（三）提升自身综合能力
国际贸易专业的学生数量虽多，但是质量良莠不齐，现今的对外贸易更需要高级人才，即具有世界眼光与开拓精神，还能熟练掌握国贸实务技能的人才。现代社会的发展瞬息万变，成都港打造物流生态圈，涉及到多种元素，要实现物流生态圈的内外平衡，达到以建设物流生态圈为前奏拉开产业升级篇章的目的。需要技能更丰富的专业人才，国际贸易专业的人才本身就应该具有比其他专业更广阔的视野。在现今各种生态圈盛行的情况下，国际贸易专业的人才应该立足当下发展，进一步提升自己的综合能力。
四、结语
物流生态圈是现今的热词，物流生态圈不仅涉及仓储自动化，还涉及供应链等。要完全形成一个闭合的圈，需要有各方面的专业人才，国际贸易专业只是建设物流生态圈中的一个部分。
以教育为基础，紧抓高端人才的培养；以贸易为第一步，逐步改善中国西部地区的经济发展。国际贸易本身就和物流联系紧密，借助国家政策以及物流生态圈的天时地利，中国西部地区高校可以对国际贸易专业的培养教育进行相应的调整，使西部地区也能乘上对外开放的便利车。（作者单位为西南石油大学经济管理学院）
基金项目：西南石油大学2017课外开放学校实验校级重点项目“‘蓉欧+’战略下国际铁路港的物流生态圈的建立与发展探索”（项目编号：KSZ17195）
西南石油大学2017校级精品示范课程建设培育项目《进出口贸易实务》
西南石油大学2018年本科课程教学改革研究项目--“课、证、赛”融合下《进出口贸易实务》一体化教学模式改革。
国际物流发展范文第5篇
目前,武汉的经济发展速度极快,大众的生活质量也得到了很大的提高,与之而来的全球化趋势也越来越明显。那么,发展现代物流的脚步也要随之加快,这既是为了适应物流行业的发展,也是为了适应当今社会的发展。
武汉是湖北省内空间流转效率非常高的一个城市,在经济方面承担着一个的至关重要的角色。与湖北省内其他的八个城市相互团结,相互支撑。在物资的提供、资金的支持、信息的传递方面,相互支持,从而形成了一个新的经济增长点,与此同时促进了湖北省和周边城市经济的共同发展。
武汉的经济发展中主要有三大产业。其一东湖高新开发区是以光电子信息产业为主要产业,伴随着的其他产业还有生物工程和环保业等。第二个比较大的产业就是经济开发区的产业,,经济开发区的产业主要以汽车制造业为主的,轻工食品业以及出口加工业为主。武汉的第三个比较大的产业就是吴家山产业园。主要主打的就是科技产业,主要以汽车配件,农产品及加工业为主。
这三个产业带的形成使得武汉市的物流要求又达到了一个新的高度。所以说在交通方面要着重改善,在信息基础建设方面要不断加快。只有保证了基础设施的完善,才能保证后期经济发展的流畅,避免由交通堵塞衍生出来经济堵塞。目前,实现武汉市交通顺畅的一天指日可待。武汉经济圈的不断发展,也会对武汉周边城市带来深远的影响
二、武汉市发展国际物流的竞争优势
1. 地理条件优越。
武汉号称“九省通衢”陆路、水路、铁路和航路十分便利,是湖北省的经济重脉。
2. 交通便利。
从铁路方面来说,铁路线路有京九线、京广线、武大线。从航路方面来说,目前,入驻天河机场的航空公司有很多家,每天的航班高达120余次,航空通达度极高。从水路上分析,武汉是重要的内河港口,有“黄金水道”之美称。从公路方面来说,武汉市现有公路里程高达9000公里,从这四个方面来讲,武汉很适合发展物流。
3. 人才科技优势。
武汉拥有全球最多的大学,高校林立。同时,武汉也是大学生最多的城市,在校大学生约80万人,这为物流行业的发展奠定了人才优势。武汉的科技竞争力目前非常强,位居全国第三的水平。武汉市人才科技的强有力保障了武汉发展国际物流的信息技术建设。
4. 经济贸易发展迅速。
武汉市现有大型的购物商场有20余家,其中包括有摩尔城,王府井、鲁巷购物广场、万达广场等等。
5. 市场投资呈现多元化发展趋势,其中公有制经济在近几
年的市场份额有所下降,与之对应的股份制企业和外资企业明显增多,这一市场化趋势说明武汉市的经济发展越来越多元化。
6. 经营内容多元化。
以前的经营内容仅仅是单一的国有企业零售模式。现在武汉市企业的内容包含了很多,涉及到大型的购物商场,日常的百货超市,大型酒店,中型酒楼。经营的范围也更加广泛,包含了交通,食品,医疗、体育、娱乐、旅游等等。
7. 政策扶持。
目前,国家已经批准推动武汉城市圈的建设,武汉是建设“两型社会”的重要实验基地,这是武汉市发展国际物流的一大战略机遇。并且国家在早些年的时候就已经颁发了有关物流业发展调整的详细规划,明确确立了长江中下游地区对于物流企业发展的重要地位。其中采取的调整与振兴的措施就包含了完善物流配送车的管理,要保证物流车运行的畅通。
三、武汉市发展国际物流的竞争劣势分析
1. 企业规模小,技术水平低。
武汉市现有的物流企业大多数都是小型企业,而且企业之间比较分散,由此导致了物流企业之间的协作度不高,效率低在很大程度上制约了企业的发展。
2. 成本高、效率低。
武汉市的大部分企业的发展类型都是一种“粗放型”,在物流成本上,普遍高于全国其他地区。由于效率比较低,很增加了物流过程中的环节和步骤,导致成本也增高了。
3. 物流系统体制不健全。
部门分割情况明显,物流系统中的运输、货物存储、内部贸易、外部贸易几个板块都是自成一家,部门之间的联系疏远,资源之间缺少协作意识,没有形成完整的供应链,由此导致无法实现高效率的运作。
四、武汉市发展国际物流的威胁分析
1. 目前市场上物流企业越来越多,大家可以选择的企业也越来越多。
物流企业必须市场以市场为导向,发现市场的变化,并跟随市场的脚步做出相应的变化和相应的改进,只有在保证物流安全、快速、高效的前提下,才能占得市场先机,满足市场需求。虽然说武汉的地理位置十分优越,交通网络非常完善,但如果武汉不解决根本的服务质量问题,那么物流企业也可以选择绕过武汉,另觅他处。
2. 市场竞争激烈。
中部崛起战略提出来以后,中部很多城市,都纷纷提出要在自己的城市建立物流集散中心,各大城市都想抢占鳌头,占得物流市场中的有利地位。
3. 来自其他企业的威胁。
虽然说武汉的经济发展迅速,物流企业的前景非常广阔,但是目前仍然在发展中阶段。有其他更加优秀,发展更加完备的物流企业,也给武汉的物流企业带来很大的威胁以及挑战。
五、武汉是发展国际物流的战略措施
1.
在基础设施建设方面,应当进一步完善交通,从公路、铁路、水路、航路四个方面统筹规划,完善物流线路,保证物流路线的畅通。
2.
要不断的完善企业之间工作的相互配合以及相互协作,只有将松散的物流企业实行集中化,才能在物流企业之间建立相关的合作机制,让各个部门之间的工作相互联系起来才能够配合的更好。
3. 要以经济开发区为重点的建设物流园区。
在经济开发区周围建立物流园区更够使得物品流通的过程变得更加便利,快捷,加快物品流通速度就能够提高物流的效率,加强经济开发区的物流园区建设有利于加快经济开示范区的经济发展速度,从而带动整体的经济发展。
4. 加强信息化建设与科技建设。
应广泛的和大学合作,要着重的培养人才,只有拥有专业的人才才能够得到技术支撑,特别是物流专业类的人才,可以实行校企合作制,保证物流企业的人才储备。在科学技术方面,要加快建设物流信息化水平,实行科学发展,建立起独立的物流网络和物流体系。
5. 制定详细的发展规划。
国际物流发展范文第6篇
摘 要：先采用SWOT分析法，从内部优势、内部劣势、外部机会和外部威胁对温州市绿色物流发展现状进行分析，再由此得出相应策略。
关键词：绿色物流；SWOT；策略
1 前言
我國2001年出版的《物流术语》一书中，首次将绿色物流（environmental logistics）定义为指物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，也对物流环境起到净化作用，最充分利用物流资源。据统计，中国社会物流总额在2016年达到229.7万亿元。和2015年比较，按可比价格计算，增长了6.1%，每个季度也呈缓慢增长态势。温州市有一定的地理优势，处于我国沿海，是中国交通运输网中重要枢纽城市之一，发展温州物流业至关重要。近年来，温州物流业也在快速成长。在快速促进物流业的发展时，物流活动也造成大量的能源和资源的消耗。环境的污染问题十分严重，生产和消费所产生的废弃物对人们造成很大的困扰。温州对物流的需求也使得对发展绿色物流有着更迫切的需求。
2 温州市绿色物流发展的SWOT分析
SWOT分析方法是将各种研究对象密切相关的因素互相匹配起来，再对其进行系统、全面、准确地评价，具体从自身内部的优势（Strength）、劣势（weakness）和外部引起的机会（opportunities）、威胁（Threats）等四个方面进行分析，从中得到相应具有一定决策性的结论。
2.1 优势分析（S）
2.1.1 地理优势
温州市位于浙江省的东南部，是浙东南部沿海经济发展最活跃地区之一。其地处长江三角洲与珠江三角洲、闽南三角地带，与赣东、皖南、浙西南、闽北等地区临近，是浙江省南部经济、文化中心和交通枢纽。其东濒东海，与台湾一衣带水，台湾海峡连通南海与东海，是海运必经之地，也是国际航班的必由之路。绿色物流的发展离不开港口，这也是形成物流中心的重要条件。温州作为港口城市，发展绿色物流更加顺畅。
2.1.2 交通优势
一是温州现已经拥有公路、铁路、航空、水运等多重运输方式。近几年来，温州投入超过1000亿元来完成综合交通建设，使得交通基础设施网络加快完善速度，实现了“通道型”向“枢纽型”转变。二是温州有金温铁路、温福铁路相交；它也是国家公路和省级公路的交会处。2017年3月份，杭温高铁开工建设，一期工程从高铁义乌站出发，经过金华市、台州市、温州市，实现温州与杭州“1小时”交通圈，构建海峡西岸经济区与长三角经济区的发展新趋势。温州也能够快速对接杭州、上海等大都市，对绿色物流的发展有着极大的推动作用。
2.1.3 产业优势
一是温州经济繁荣的其中一个原因为区域块状经济，这也是温州主要经济特征。温州产业集群主导优势明显，在国内外市场都占据一定的地位。二是温州集群所在的产业已经比较成熟。温州已经有多项发展较好的特色产业，许多产业的产品在全国市场有着较高的占有率。制鞋业最为出名，是规模最大的传统产业。截止2016年，皮鞋生产企业就有5100多家。三是温州的第三产业的发展形势良好。2016年，温州市第三产业占GDP比重达55.4%。温州发展绿色物流十分有利。
2.1.4 经济发展良好与独特的精神
温州经济曾有一段低迷期，现已经处于恢复期和结构转型期，发展速度超过全省的平均水平。温州人拥有灵敏的嗅觉，懂得将产品与市场需求奇妙结合。习近平总书记曾指出，温州是一个创新的地方，是一个可以发展经验和发展好经验的地方。这是独特的温州人精神，是温州人拥有的特质。他们敢于尝试新东西，敢于创业，不畏艰难，在中国乃至世界各地创办企业。这为更好地发展温州绿色物流提供可能性。
2.2 劣势分析（W）
2.2.1 绿色物流意识薄弱
绿色物流在我国不为众人熟知，温州许多企业和消费者对绿色物流缺乏认知或者是有偏差。一是大多企业错误地觉得绿色物流会增加自身的负担，有损经济利益。一些小企业更是不会认识到绿色物流的重要性，它们只着重于自己当前的利益。有些更是认为绿色物流是归政府有关部门管辖，与企业没有任何关系。二是对于普通消费者，很多人对绿色物流十分漠视，最多也只是停留在可回收物品上，而自己的行为会对环境造成的影响以及企业对环境的影响等等都置若罔闻。
2.2.2 专业人才缺乏
与国外的发达国家对比，中国物流行业的发展比较迟。绿色物流又属于新兴理论，接受的人群有限。物流专业开设比较晚，物流人才教育总体规模偏小，每年本科、大专的物流专业的毕业生不足200人，其中能够在温州并且从事专业对口的工作的不足50人。具备物流专业知识且绿色物流理论基础扎实的高素质人才从事物流工作的时间不久，尚未总结出一套管理经验。温州绿色物流还未发展起来，相对于沿海其他经济发达的城市不具备竞争力，很难引入高素质的人才。
2.2.3 基础设施不健全，信息化技术落后
虽然温州物流设施装备提升项目中已投入200万元以上，包括电子数据交换设备、立体仓库设备、快速分拣设备等等。但是总体基础设施还不够理想。如：温州仓储设施功能单一，设施老化；货运站基础设施现代化程度不高，以人工操作为主；甚至是物流企业专业化程度低，仅是仓储运输流程复杂，重复等等。温州现代信息技术应用程度不高，许多企业没有物流信息管理系统，实现信息共享目标尚且久远，更难推进绿色物流发展。
2.2.4 缺少绿色物流标准化
物流涉及的环节很多，对于运输、储存、装卸搬运、包装、配送等等环节将其各自量化统一标准十分困难，各环节之间的标准也存在互相不匹配的可能性。这也使得绿色物流标准化工作异常困难，无法规范出一套标准的流程。产品自身相关的运输方式、包装、储存、加工等等也制约着标准化工作的进行。
2.3 机会分析（O）
2.3.1 环保意识加强
近些年来，大气污染、土壤污染、水体污染等问题接二连三被媒体曝光。环境污染问题日益突出，人们在日常生活中也深有体会，对城市污染也是十分地担忧。从自带购物袋、绿色出行、垃圾分类等等，就可以看出人們在日常生活中也体会到了保护环境的重要性，越来越多的人环保意识正在不断加强。而实施绿色物流能够节省所用资源、给环境减压，正符合人们的环保心理。多加宣传，让人们意识到绿色物流也是保护环境的重要举措，绿色物流发展指日可待。
2.3.2 可持续发展的需求
温州的矿物资源和生物资源充裕。海洋资源丰富，有江南的“鱼米之乡”之称。但发展与生态环境总是无法平衡，物流活动很多环节存在对生态环境的破坏，如：温州物流运输路线规划不合理，造成大量燃料浪费和空气污染；包装材料设计不合理，不可降解，对环境造成污染等等。现温州也在积极推动可持续发展，倡导企业既要考虑目前的经济效益，也要对未来有所规划，实施长期可持续发展战略。而绿色物流使得减少物流活动对生态环境的作用有着很大的帮助。温州要实施可持续发展战略离不开发展绿色物流。
2.3.3 绿色物流的趋势
我国发展绿色物流还处于初级阶段，但不妨已有不少企业将它应用在生产经营中。2017年10月16日，苏宁易购在O2O购物节上宣布投放20万个共享快递盒，每个快递盒使用寿命可达1000次以上，这不仅环保还降低企业成本。绿色物流就是以节省所用资源和减轻环境压力为目标。它是世界物流发展的趋势，中国渴望在国际物流上发展并取得一定成绩，发展绿色物流是无可避免的。
2.3.4 国家政策支持
2017年11月2日，国家邮政局、国家发改委、科技部、工信部、环保部、住建部、商务部、国家质监总局、国家认监委、国家标准委的十部委联合发布《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》。其中提到，绿色包装工作所要实现的三大目标，2020年可降解绿色包装材料应用比例将达50%。可见国家对绿色物流的重视程度，温州应积极响应国家。
2.4 威胁分析（T）
2.4.1 没有市场需求
一是由于现在温州企业的绿色物流观念还不够强，对绿色物流所知甚少，各企业不会自发发展绿色物流。二是即使有所了解，但没有相匹配的人才和技术，也就没有这方面的需求。三是小企业忙于生存，只顾当前利益，无暇顾及发展绿色物流；大企业物流管理方式自成一体，疲于更改模式。
2.4.2 竞争压力
一是温州虽是港口城市，但是沿海竞争日益激烈，周边又有宁波、上海等港口城市的威胁。这些港口城市都比温州经济发达，发展速度快，使温州不具竞争力。二是温州是民营企业的天下，全市民营经济占比高达98%。民营企业大多实行家族式管理。企业主多数文化水平低；员工素质也低，对其培养缺乏。管理水平与接受过绿色物流理论知识的无法竞争。三是温州企业发展绿色物流本来就艰难，这就更难与新涌入温州具备高素质人才的外企进行抗衡。
2.4.3 相关法律法规不够完善
绿色物流的发展需要相应的法律法规来引导。在我国，物流领域有一定的法律法规，但绿色物流的法律法规较少，在法律法规的执行上会出现无法可依的现象。温州绿色物流发展本来就困难，又没有政策方面的引导，更是使实施的困难程度加大。
3 温州市发展绿色物流的策略
结合SO战略、ST战略、WO战略、WT战略，得出以下对温州市发展绿色物流的策略。
3.1 政府加大对绿色物流的重视
政府在绿色物流发展上起着精神上的引导作用。一是应加强对绿色物流的宣传，让企业和消费者在心理认可绿色物流是为了保护环境和节约资源。让企业意识到发展绿色物流是它们的使命。发展绿色物流能够在企业间更具备竞争力。二是制定绿色物流的法律法规，可结合国情，吸取国外绿色物流政策与立法的经验，推动绿色物流的标准化发展。
3.2 政府给予支持，创造绿色物流需求
政府应给予实质上的支持。一是温州的物流基础设施虽然在慢慢完善，但对满足发展绿色物流的需求还远远不够。政府应对绿色物流基础设施的建设多加投入。有健全的设施，企业发展绿色物流的需求才可能变大。二是政府可以对发展良好的企业进行绿色物流的试点，给企业给予一定财政上的支持，调动企业发展绿色物流的积极性。用成效带动其他企业，创造需求。
3.3 加强对绿色物流人才的培养
一是温州各大高校在条件允许的情况下，多开设物流管理专业，加强对绿色物流的理论知识学习，为企业多培养绿色物流的高素质人才。二是企业应多注重绿色物流的人才的培养与培训，多创造向外学习的机会。三是企业要为绿色物流人才提供相应令人满意的薪资与福利，创造与其他城市竞争绿色物流人才的优势，留住人才。
3.4 利用自身优势促进合作，建立物流信息共享平台
温州具有的地理优势、交通优势和产业优势，应灵活地运用自身的优势。一是利用地理和交通优势与宁波、上海等经济发展较好城市积极合作，积极学习，提高自身竞争力。而是利用产业集群优势，企业间可以进行通力合作，建立物流信息共享平台，减少资源浪费。企业间整合自身资源，加强信息化建设，提升智能化建设，提高自动化程度，达到降低企业成本目的，协同发展绿色物流。
3.5 发挥独特精神，管理方式整改
温州应发扬独特的温州人精神，敢于去尝试新事物，勇于对新兴的事物进行挑战。企业吸收绿色物流观念，对内部员工进行绿色物流的培训，并且时常更新知识。对家族式管理方式进行一定的整改，广纳具备绿色物流的高素质人才。
参考文献
[1]戴晓震.温州市现代物流业发展对策研究[J]. 现代商贸工业.2015，（04）.
[2]孙晓琳.我国绿色物流发展存在的问题及对策[J]. 物流工程与管理.2017，39（10）.