公交有感范文第1篇
(一) 功能概述
用户采集完指纹信息后, 在公交支付系统上注册个人信息, 支付系统通过互联网将数据分发不同的公共交通设备上 (将老人和儿童的指纹信息绑定到监护人的支付系统上) , 用户就可以正常使用了。用户乘坐公交时, 在上车口扫描个人指纹, 系统与数据库中已存在指纹进行对比, 与所有权限用户信息对比后, 若无相符信息即提示“请重试”。若指纹识别成功, 即完成一次公交支付, 此时触摸屏幕显示余额与支付金额。若指纹识别出错时, 屏幕显示“请重试”。余额不足时, 屏幕显示“余额不足”等。
(二) 硬件设计
指纹识别模块的设计, 采用FPM10A光学指纹识别模块, 它利用光的折射和反射原理, 通过棱镜射出区, 被采样人的手指表面微观沟回信息路径不一样则折射的角度及路径也有区别, 指纹模块中的光学器件即可收集到不一样的信息, 完成指纹的采集。控制主机采用32位Cortex-M3架构高性能微控制器STM32F107VT作为主控芯片, 包括电源模块、复位模块、时钟晶振模块、触摸屏显示模块等。电源模块采用高性能开关电源芯片LM2596, 加入滤波电感、防反接二极管、自恢复保险丝, 为整个系统提高安全、稳定的供电。复位模块采用硬件看门狗, 出现死机、崩溃的时, 及时硬件强行复位, 保证系统稳定性。时钟晶振为系统提供微秒级高精度时钟计时, 提供高效的时钟机制。
二、指纹采集与人脸识别
(一) 面像识别技术
技术特征:利用计算机图像处理技术从视频中提取面像特征, 通过生物统计学原理进行分析建立数学模型, 采用区域特征分析算法完成计算识别。
人脸图像采集方法:主要有标准视频和热成像技术。
(二) 指纹识别
每个人包括指纹在内的皮肤纹路在图案、断点和交叉点上各不相同, 呈现唯一性且终生不变的特点。这种唯一性和稳定性是指纹识别技术的关键。识别过程:主要包括对指纹图像的采集、图象处理 (包括极值滤波、二值化、细化等) 、特征提取、特征值的比对与匹配等过程。老人和儿童每次乘车, 面部识别或指纹识别后, 将发送信息给监护人, 例如:XXX在X点X分在XX站乘坐X路公交车, X点X分在XX站下车, 保证监护人实时监控他们的位置信息, 防止老人儿童乘公交意外走丢。
三、智能调度
(一) 电子站牌
该模块主要负责现场客流的数据采集和提供便利服务。
等车时每人都通过指纹识别解锁电子站牌屏幕, 点击屏幕上要乘坐的公交路数和下车地点, 公交车司机通过显示屏就可知道下一站有没有人等车, 有多少人等车。系统显示屏也会提前提醒司机将有X人下车, 来防止无人下车、下一站也无人等车司机还要停车而造成的时间浪费。电子站牌前都设置了指纹识别, 乱按超过一定次数会降低信用, 信用低于某个值时禁止乘坐公交。每个座位上装有微机械压力传感器, 通过乘客坐下和起身, 将公交车上剩余座位数上报至监管总部并显示在电子站牌和手机app上。电子站牌设备可以实时接受来自公交调度中心发出的信息, 等车的乘客也可通过手机app和电子站牌两种方式看到其他站牌有多少人等车, 车上是否有座, 是否拥挤, 和车辆运行动态, 从而决定继续等车或选择其他出行方式。站牌处还可提供地图查询和导航、广告发布等功能。
(二) 智能调度与监管系统
基于蜂窝的窄带物联网 (Narrow Band Internet of Things, NB-IoT) 成为万物互联网络的一个重要分支, 此系统通过收集站牌处乘客等车人数和目的站信息, 以及车辆剩余座位数、车内现有人数和剩余可承载人数等信息, 将数据通过NB-IoT实时上报至云平台, 以便监管人员合理调度车辆。根据数据分析哪路公交等车人较多, 公交总部可适当增加公交车数, 从而实现, 上下班高峰、团体等车、公共活动举办等情况发生时, 能够及时增派车辆运送乘客, 能够极大的减少乘客等车时间, 增加冗余车辆的合理配置和车辆的合理调度。
四、结束语
本设计还存在一些缺陷, 虽然点击电子车牌屏幕能看到公交车运行状况、座位信息, 但是不能保证每人在乘车前都点击电子车牌。
本设计解决了乘车人员安全问题, 使用指纹支付使得支付方式更加便捷和智能, 通过NB-IoT将数据实时上报至云平台, 乘客候车时通过电子站牌可知公交运行状况和其他站牌候车人数, 司机可以判断乘客是否要乘坐或者下本趟车, 避免车辆耗费时间停留, 减少了安全隐患, 为人们提供了良好的出行条件。
摘要：为了缓解城市交通问题, 国家鼓励大家公共出行, 尤其是公共交通和公共自行车的使用, 倡导大家低碳环保的生活方式, 提高生活质量和健康安全保证, 但是现有的公交车存在一些功能性上存在不足, 为了应对不足设计了这款集智能指纹支付、实时人数检测、实时安全监测, 等多功能于一身的绿色、智能、环保、共享的新型智能公交车系统。
关键词：指纹支付,智能监管,面部识别,安全排查,智能消防
参考文献
[1] 黄情等.新型智能公交车系统的设计[J].电子技术, 2018.47 (11) :71-73.
[2] 林显其.基于指纹识别技术在公共交通支付系统的应用[J].信息技术与信息化, 2018 (8) :33.
公交有感范文第2篇
一、准确定位，规划引领，明确公交发展思路
2011年底我局开始组织编制《荆州市公交发展规划(2013 -2020 )》，2013年4月专家委员会一致评审通过。主要目标是构建以公共交通为导向的发展模式，引导城市功能布局和产业结构调整，实现公共交通与城市建设发展的良性互动、协调发展，打造“系统更强、功能更全、服务面更广”的公共交通体系，形成“低能耗、低污染、低土地占有、低财政负担、低出行成本、高品质、高效率”的城市交通系统。规划的重点工作：一是优化公交线网，依据荆州市“一心两轴五片区”的城市发展总体规划，在客流预测的基础上，
1确定中心城区骨架线、常规公交干线、常规公交基本线路和城乡公交线路等四级公交线网。二是提升公交车辆档次，逐步淘汰老旧车，提高新车比率，加快空调车普及力度，全面实现交通客车动力设计环保化、形体设计大型化、技术配臵多样化、性能选择人本化、信息沟通智能化、操作系统自动化、应急设臵可靠化和外观设计艺术化。三是科学布局公交枢纽场站，对公交枢纽站和停车场进行整体规划、合理布局，形成功能齐全、布局合理、换乘方便的多模式公交综合枢纽系统。四是拟建高效率、高速度、大运量、低成本的快速公交系统，实现我市快速公交零突破。五是在加快农村班线公交化改造上，加快实现市域范围内的城市公共交通管理主体一体化、政策法规一体化、基础设施一体化和客运市场一体化。
二、上下联动，广泛调研，促使公交优先政策出台 大部制改革后，面对城市公共交通行业发展这一道新课题，我们深入企业了解实际经营情况和困难，积极争取市政府领导与市直相关部门人员赴省内、外进行调研学习，借鉴各地优先发展城市公共交通的先进经验，为我市优先发展公交创造良好政策环境。我们先后赴洛阳、常州、十堰、洛阳、上海等城市考察取经，对公交体制、票制、场站建设、财政政策、路权优先等方面进行全面的学习，在此基础上分析了我市公交发展存在的问题，研究提出了我市公交优先发展的政策、措施。2014年1月2日荆州市政府正式出台了《关于
支持城区优先发展城市公共交通的意见》(荆政发【2014】2号文)，明确指出要以科学规划为导向，加大财政支持和补贴，落实相关优惠政策，加快公交车辆更新速度和公交场站等基础设施建设，以及推进城乡公交一体化，提高服务质量和管理水平，促进荆州市公共交通与城市经济协调发展，提高交通资源利用效率，满足群众出行需求，形成了我市落实公交优先发展的具体实施方案。
三、切入问题，解决难题，破解公交发展瓶颈
在落实城市公交优先发展战略，努力为市民提供“出行更便捷、乘座更舒适、换乘更方便”的公共交通服务过程中，我局始终坚持以问题为导向，着力破解我市公交发展中所存在的瓶颈问题。
一是解决公交车辆老化，加大资金投入，提升车辆档次。 由于公交行业的社会公益性，企业人工、燃润料、配件等生产成本不断增长，但公交票价仍保持14年不涨，并且还承担老年人、残疾人、现役军人等免费乘车，服务城市新区、开辟冷僻线路等政府指令性任务，致使企业发展困难，存在大量老旧车辆，其中超期服役8年以上车辆近260台，占车辆总数的1/3，既影响了城市环境、行业形象，又存在很大安全隐患。
于此，我们积极向市政府领导反映汇报情况，得到高度重视，市政府连续三年将“新增公交车辆”纳入为民办实事中，政府补贴资金逐年增加，老年人免费乘车补贴从2011年的350万元，增加到2014年的500万元;购臵新车从补
贴2011年的500万元，增加到2014年的1500万元。2011年至2013年我市新购天然气公交车辆441台，其中空调车达190辆。市政府还出台荆州市《公交发展专项基金管理办法》，设立公交发展专项基金(按市级地方公共财政预算收入的1%、区级地方财政预算收入的0.5%筹集)，为城市公交健康有序发展提供资金保障。
二是解决公交场站不足，划拨用地解困，还清历史欠账。 我市城区公交车辆现在已达815台，按国标200平方米/台计算，停车用地应为16.3万平方米，而几年前，我市城区公交停车场地面积仅为8万平方米，按照“北扩、南跨、西进、东联”的城市发展框架，不仅中心老城区，而且沙北新区、东方大道、荆州火车站、公安埠河等城市新区公交场站严重不足，而且80%以上的公交首末站公交车在道路上借道掉头、会车，极不安全。
近两年，在市政府重视和市直各部门的支持下，我市分别在荆州火车站配套建设了公交枢纽站，增加停车场面积42亩，在荆州开发区沙洪路以南建设了公交停保，占地57亩。两年来共增加公交停车场面积100亩，折合为6万平方米，接近于公交建司以来前50多年的公交场站面积的总和。目前，我局与公交公司一道协调相关部门，今年还有望在枣林、埠河两处乡镇新建公交停保场。
三是政府主导、部门联动，实施农村班线公交化改造。 在荆政发【2014】2号文中，明确指出统筹规划城市公交向城市周边延伸，积极支持城际客运、城乡客运进行公交
化改造，尽快实现城市公共交通在城区和郊区范围内的全覆盖，为城乡居民提供均等化的公共交通服务。这为我市城乡客运公交化改造提供了明确的政策依据，极大地促进了城乡客运公交化改造进程。
荆州至枣林镇线路，是荆州古城连接火车站片区、荆北新区、海子湖(大遗址保护)新区的主要道路，当地群众及社会各界纷纷要求延伸和新辟公交线路，但由于原有农村班线的干扰，阻扰了公交车辆延伸。2013年10月我局按照“政府主导、政策支持、部门联动、企业主体”的方针，积极协调，组织公交总公司出资1600多万元，收购荆枣线38台农村客运班线进行公交化改造，随后公交总公司自筹资金1000余万元购臵25辆新空调公交车投入该线运营。实现了城市公交惠民票价，老年人、残疾人免费凭证免费乘车，沿线市民得到了实惠，每年让利乘客800多万元。下一步我们将在试点的基础上逐步推广，对其他线路进行公交化改造，力争用三到五年的时间实现市域城乡公交一体化。
深入推进公共交通发展依然任重道远，我们将继续落实优先发展公共交通政策，进一步在资金保障上做文章，在场站投入上下功夫，在车辆更新中上提档次，在增加专用车道上求提速。更好地服务城市建设与发展。
荆州市道路运管理局
公交有感范文第3篇
(2000)海南民终字第365号
上诉人(原审被告)陵水黎族自治县教育与科学技术局。
法定代表人 黄民，局长。
委托代理人 刘家忠，陵水黎族自治县教育与科学技术局副局长。
被上诉人(原审原告)陈亚月，女，1960年7月出生，黎族陵水黎族自治县人，陵城镇府前打字室业主，住该打字室。
委托代理人陈家扬，海南省团委干部，住海口市文明东路210号。
被上诉人(原审第三人)王宜照，男，1945年出生，汉族，陵水黎族自治县人，县农业中心副主任，住原县科委宿舍。
被上诉人(原审第三人)陈玉照，男，1953年6月出生，汉族，陵水黎族自治县人，县教育与科学技术局干部，住原县科委宿舍。
被上诉人黄才华，女，1963年4月出生，汉族，海南文昌市人，现在陵水黎族自治县教育与科学技术局工作，住原县科委宿舍。
被上诉人(原审第三人)张茂桐，男，1944年7月出生，汉族，陵水黎族自治县人，县教育与科学技术局干部住原县科委宿舍。
上诉人陵水黎族自治县教育与科学技术局因欠款纠纷一案，不服海南省陵水黎族自治县人民法院(2000)陵民初字第45号民事判决，向本院提起上诉。本院依法组成合议庭审理了本案，现已审理终结。
原审认定，被告陵水黎族自治县教育与科学技术局原撤并单位县科委，曾于1994至1995年12月止，在原告陈亚月的府前打字室打字 复印资料,均未交纳现金,共拖欠费用人民币3214元.1995年12月26日,第三人王宜照(原县科委主任)委派第三人陈玉照 黄才华 张茂桐等到原告陈亚月的府前打字室对其欠款条据进行核算，写下承认拖欠原告打字 复印费人民币3214元，事实清楚，证据充分。被告撤并原教育局和原县科委后，原单位的债权债务均移交由其统一管理，对外行使权利义务，是有法可依。原告陈亚月凭着欠款条据向被告主张权利，理由充分本院予以支持。据此原审法院作出判决：被告陵水黎族自治县教育与科学技术局拖欠原告陈亚月打字 复印费人民币3214元，限本判决生效之日十天内，一次性支付给原告陈亚月。
判决后，陵水黎族自治县教育与科学技术局不服，以原县科委欠陈亚月3214元，此债务对合并后的教育与科学技术局来说确实是无明债务，既不合法又不合理的债务，由合并后的教育与科学技术局承担是完全不合理的，而应该由实施个人的当事人承担责任为理由，提起上诉。请求撤销原判欠款人民币3214元由原科委法定代表人承担。被上诉人陈亚月辩称原陵水县科委在我处打字 复印共欠款3214元，应当由县教育与科学技术局偿还;原审判决时合理合法的，请求二审维持原判。被上诉人王宜照 陈玉照 黄才华 张茂桐等未作书面答辩。
经审理查明，1994年至1995年12月原陵水黎族自治县科委在陈亚月开办的府前打字室打字 复印资料，尚未付款，共拖欠打字 复印费用为3214元1995年12月7日，科委与县教育局合并，设立陵水黎族自治县教育与科学技术局。1995年12月26日原县科委主任王宜照委派工作人员陈玉照 黄才华 张茂桐等与陈亚月核对打字 复印资料尚欠的费用，并写下壹张欠条给陈亚月，内容为：县科委从94年至95年12月26日止共打字 复印欠款叁仟贰佰壹拾肆元整(3214.00元)。陈玉照 黄才华 张茂桐等均在欠条上签名。陈亚月凭此
欠条多次向陵水黎族自治县教育与科学技术局追偿欠款，县教育与科学技术局以审计局在对原科委的财务进行审计过程中，没有发现县科委拖欠陈亚月的3214元打字复印费为理由，拒绝给付欠款。案经审理，经传票传唤，王宜照 黄才华 张茂桐均未到庭参加诉讼。本院认为原陵水黎族自治县科委尚欠陈亚月的打字 复印费3214元是实，有欠款条据为证，本院予以认定。县科委撤销后合并设立陵水黎族自治县教育与科学技术局，原县科委的权利义务亦由合并后的陵水黎族自治县教育与科学技术局享有和承担。原审法院判决陵水黎族自治县教育与科学技术局偿还3214元欠款给陈亚月，是合情合理的，且符合法律规定，本院予以维持。至于陵水黎族自治县教育与科学技术局在上诉中称原县科委欠陈亚月的3214元打字 复印费系个人行为，应由个人承担。经本院审理认为其理由不当，不予采纳，原判正确，上诉无理
依照《中华人民共和国民事诉讼法》第一百五十三条第一款第
(一)项的规定，判决如下：
驳回上诉，维持原判。
二审案件受理费138元，由上诉人陵水黎族自治县教育与科学技术局负担。本判决为终审判决。
审判长韩少清
代理审判员林彬
代理审判员李秋芸
二零零零年七月三十一日
公交有感范文第4篇
第一章 总 则
第一条 为规范我司(以下简称“总公司”)的预算管理，提高总公司管理水平，建立、健全内部约束机制，确保总公司战略目标的实现，根据《会计法》、《企业会计制度》，特制定本办法。
第二条 总公司下属各营运公司、修理厂等生产辅助后勤保障部门、各经营实体、各职能部门均纳入全面预算管理范畴，并严格按照本办法规定执行。
第二章 全面预算管理的内容
第三条 总公司全面预算管理是在预测和决策的基础上，围绕总公司经营发展目标，对一定时期内企业资金取得和投放、各项收入和支出、经营成果及其分配等资金运作所作的具体安排，是利用预算对总公司内部各单位、各部门的各种财务资源进行分配、考核、控制，以便有效地组织和协调总公司的生产经营活动，完成既定的经营目标。其基本内容包括：财务预算、资本预算、筹资预算。
第四条 财务预算是在预测和决策的基础上，根据经营预算、资本性支出预算及其他支出预算，以具体金额反映与企业现金收支、经营成果、财务状况有关的各项经济指标，包括主营业务收入预算、包车业务收入预算、主营业务成本预算、管理(间接)费用预算、财务费用预算、其他业务预算、利润预算、投资收益预算、营业外收支预算等。
第五条 资本预算是总公司在预算期内进行资本性投资活动的预算，主要包括固定资产投资预算、资产负债预算、融资预算和债券投资预算。 第六条 筹资预算是总公司在预算期内需要新借入的长短期借款、对原有借款还本付息的预算，主要依据总公司有关资金需求决策资料、期初借款余额及利率等编制。
第七条 总公司全面预算应当围绕企业的战略要求和发展规划，以财务预算、资本预算、筹资预算为基础，以最佳成本为努力方向，以经营利润为目标，以现金流为核心进行编制，并主要以财务报表形式予以充分反映。
第八条 总公司将全面预算作为制定、落实内部经济责任制的依据。全面预算管理包括预算编制、审批、执行、控制、调整、分析、监督考核与改进等。
第三章 全面预算管理的任务与原则
第九条 总公司全面预算管理的任务是：
1、在科学预测的基础上，为企业的发展方向、发展规模和发展速度提供依据，制定企业的长期发展规划，并通过近期预算的组织实施。
2、根据城市客运市场需求和企业能力，编制企业年度预算，使企业各项生产经营活动和各项工作在总公司统一的计划下协调进行。
3、按照“预算全员化、管理精细化、成本最佳化、效益最大化”的要求，充分调动和发挥广大员工参与预算管理的积极性，挖掘并合理利用企业的一切人力、财力和物力，科学合理制定、调整企业的各项技术经济定额与成本费用定额，不断完善企业的各项技术经济指标，以获得最佳的经济效果，促进企业又好又快发展。
第十条 总公司全面预算管理应当按照内部经济活动的责任权限进行，并遵循以下基本原则：
1、坚持效益优先原则，实行综合平衡，进行全面预算管理;
2、坚持积极稳健原则，确保以收定支，加强财务风险控制;
3、坚持权责对等原则，确保切实可行，围绕经营目标实施。
第四章 全面预算管理的组织机构
第十一条 总公司设立预算管理委员会，负责企业的全面预算管理事宜，在总经理领导下，由总经理、各分管副总经理、总工程师、各业务部门负责人共同组成。总公司法人代表对全面预算管理工作负总责。
第十二条 总公司预算管理委员会的主要职责和任务是：
1、负责制定有关预算管理制度、政策和程序，确定各专业预算的牵头部门，制定各部门在预算管理中的职责等。
2、根据总公司年度发展规划，确定年度预算指导思想和目标，制定企业年度预算管理的具体措施和办法。
3、审议、批复年度预算草案，审议、批复年度预算调整方案。
4、监督、检查预算执行情况。
5、协调、解决预算编制和执行中出现的问题。
6、对预算执行情况进行考核，改进预算管理。
第十三条 预算管理委员会下设预算编制小组，由综合处、财务处、运调处、劳人处、机务处、安全处、监审处等人员组成。预算编制小组职责是：
1、组织制定预算管理的有关制度，落实全面预算管理制度的具体实施。
2、组织拟定年度预算的具体编制手册，下达年度预算编制总体要 求。
3、组织总公司预算的编制工作，拟定总公司年度预算方案，提交总公司预算管理委员会审批，并办理上报手续。
4、对已批准的年度预算分解下达执行。
5、与各部门共同监督、检查各项预算的执行情况，定期汇总预算
执行情况的信息资料，提出预算的考核意见。
6、收集、整理预算编制的各种资料，建立健全预算管理的各项基 础工作。
7、对预算执行情况进行考核，提出改进意见与措施。
第十四条 为保证总公司全面预算管理的顺利实施，各预算执行单位和归口管理部门必须根据全面预算管理的要求配备专业或兼职的预算管理人员。
第十五条 总公司改制为集团公司后，预算管理实行集团公司、子公司(分公司)两级管理模式。
第五章 预算编制依据与项目
第十六条 总公司预算编制的依据是:
1、法律、法规、财经政策和有关规定。
2、企业发展战略和目标。
3、根据上级主管部门下达的指令性及指导性计划指标，企业的年度生产、建设、经营预算等。
4、预算年度重大经营事项安排，包括：新开营运线路和客运市场变化预测;企业人力、物力、财力资源的保证程度;经审定过的符合平均先进水平要求的各类技术经济定额等。
第十七条 总公司年度预算是企业在预算年度内的奋斗目标和行动纲领，又是安排月(季)度运营生产计划的重要依据。因此，总公司各个生产经营单位、各个生产经营环节和各个方面的生产经营活动，都必须严格按预算执行。 第十八条 年度预算项目：
1、营运计划，具体包括：
(1)营运线路的新开、延伸、调整计划; (2)营运车辆配置计划; (3)营运班次计划;
(4)营运总行驶里程(公里)计划。
2、营运收入计划，具体包括： (1)客运量(人次)计划; (2)零客票收入计划;
(3)IC卡(含版式月票)收入计划; (4)包车业务收入计划; (5)其他业务收入计划。
3、人员配备计划，具体包括： (1)司机定员计划; (2)售票员定员计划;
(3)基层单位管理人员(含中层干部)定员计划; (4)基层单位站务、勤杂人员定员计划; (5)内退人员安置计划;
(6)总公司机关管理人员(含处室领导)定员计划。
4、营运成本计划，具体包括：
(1)车辆燃油(电车电力)、润料、轮胎及保修费计划; (2)员工薪酬计划;
(3)车辆、机器(电器)设备、房屋建筑物等折旧与修理费计划;
(4)车辆保险(营运事故)费用计划;
(5)营运公司为经营管理而发生的营运间接费用计划; (6)总公司管理费用计划; (7)营业外支出计划。
5、利润计划，具体包括： (1)营运利润(或亏损)计划; (2)投资净收益计划。
6、固定资产投资计划，主要包括营运车辆、机器、电器设备的更新、改造等。
7、基本建设投资计划，如场站、修理厂等后方基础设施建设。
8、资本预算与筹资预算。
第六章 预算编制
(一)预算编制准备 第十九条 收集资料：
1、收集汇总行车单位、线路上年度客运量、营运收入(零客票、IC卡收入)实际完成情况，编制营运收入实际完成曲线图，并与计划进行比较，与上年实际完成情况或历史最好水平进行比较;
2、提供计划年度营运线路的新开、延伸、调整计划;
3、提供各行车单位运力配置、营运班次、营运总行驶里程(公里)计划;
4、提供各行车单位定员：按照确定的人车比规定，制订各行车单位定员计划，其中包括司机定员、售票员定员、行车单位管理人员(含中层干部)及站务工人定员资料;
第二十条 确定定额：
1、定额是预算编制的基础和重要依据。为使预算编制做到规范、合理和科学，在预算编制前，总公司应根据实际和需要，合理确定技术经济定额和费用定额，力求做到先进科学、合理准确，简明适用。
(1)技术经济定额：包括燃油(润料)、轮胎、保养修理费和电车电力等消耗定额。技术经济定额应根据营运线路道路系数、车型、车辆技术状况、客运量等进行综合考虑，合理确定，一般应一年一定。电车电力消耗定额应根据省计委有关文件确定的用电价格，结合企业实际合理确定。
(2)成本费用定额。包括：车辆折旧费、营运事故费、营运业务费、司售人员工资、工会经费、住房公积金、社会统筹、办公费、水电费、劳动保护费、业务招待费等。上述经济定额每年应由财务处、劳人处、安全处等分管部门负责提出意见，报总公司预算管理委员会批准后，提交预算编制小组。
第二十一条 定员定编：
1、合理调整企业的生产组织结构，搞好编制定员，是加强员工队伍建设，科学组织生产，加强全面预算管理的基础工作，其根本目的在于充分发挥企业的生产经营潜力，不断提高劳动生产率和经济效益。
2、总公司各类人员的定员水平，必须根据平均先进的原则制定，要以本企业历史最好水平或同行业先进水平为目标，充分挖掘潜力，力求达到更为先进的水平。要通过定员，精简管理层，充实基层第一线，彻底改变企业机构臃肿，人浮于事的状况。
3、总公司及所属各预算执行单位的机构设置、管理层次与人员配备，必须贯彻有利于加强经营管理，有利于提高劳动生产率，有利于提高经济效益的原则，做到分工合理，职责分明，精干高效。
第二十二条 按照城市公交企业的性质和特点，总公司各类生产、管理人员的划分范围是：
1、营运一线生产人员，包括：汽(电)车驾驶员、售票员、调度员等。
2、生产后勤辅助单位生产人员。
3、营运、生产后勤辅助单位管理及站务工人，包括：中层管理人员、一般管理人员及站务工人等。
4、总公司机关管理人员，包括：中层管理人员和一般管理人员等。
5、其他人员。
第二十三条 总公司劳人处为人员定编的归口管理部门，其工作职责是：
1、根据国家有关劳动用工制度规定，结合企业实际，制定有关岗位设置和人员定员定额标准，报总公司预算管理委员会讨论通过后，作为企业定员定编和编制年度预算的依据;
2、根据企业生产经营发展的需要，调整人员定员定额，报总公司预算管理委员会批准执行;
3、检查各单位定员定额执行情况。
第二十四条 人员定编经总公司预算管理委员会审批确定后，必须严格执行。编制劳动计划和调配职工应以定员为依据，未经批准，不得增设人员编制。
第二十五条 人员定员定额一般每年修订一次，报总公司预算管理委员会批准后执行。执行中由于新开营运线路、增加车辆而需增加人员时，应另行编制增人计划，报总公司预算管理委员会批准。年终按批准的编制定员计划(含新增人员计划)进行检查。
第二十六条 定额管理责任部门的工作职责是：
1、根据国家有关制度规定，为编制企业生产经营计划提供定额依据或制定有关费用标准。
2、根据国家有关技术部门规定和标准，结合企业实际，制定有关定额标准，报总公司计划管理委员会讨论通过后，作为编制计划的依据。
3、根据国家或有关技术部门定额(费用)调整规定，结合企业实际，调整、修改总公司有关技术经济定额和费用定额，报总公司预算管理委员会批准执行。
4、检查定额执行情况。 第二十七条 制定定额的原则：
1、符合国家有关政策、制度规定;
2、贯彻增产节约的精神;
3、符合平均先进水平的要求;
4、实事求是。
(二)预算编制
第二十八条 总公司预算编制一般应按照“上下结合、分级编制、逐级汇总、审查平衡、批准下达”的程序进行。
第二十九条 每年9月中旬，总公司预算管理委员会根据总公司年度发展目标和预算编制要求，确定总公司下一年度主要发展目标，下达下一年度的预算编制任务，并提出具体编制要求。
第三十条 总公司所属各单位(各营运公司、各生产后勤辅助单位、各经营实体等)应根据总公司预算编制要求，结合本单位实际和发展目标，于当年10月中旬编制本单位下一年度预算草案，报总公司预算编制小组审核。
第三十一条 总公司各专业和相关部门应于当年9月下旬，根据预算编制要求，将下一年度各自负责的有关营运、技术经济定额、成本费用定额及成本预算与编制说明报总公司预算编制小组。
1、年度营运预算(包括：营运线路新开、延伸、调整、车辆配置、班次和公里等)由运调处负责编制上报;
2、人员定员(司售与站务工人等)、员工工资、社保费、劳动保护费等成本费用定额由劳人处负责制定并上报。如须调整应提出调整说明意见，报总公司预算管理委员会批准后，提交预算编制小组。
3、营运收入预算所需资料(客运量、客票收入、IC卡发行与充值收入、包车业务收入等)由运调、综合处和IC卡管理中心负责提供或负责预算编制;
4、燃油(电车电力)、润料、轮胎和保修费定额由机务处负责制定(或修订)并上报。如须调整应提出调整说明意见，报总公司预算管理委员会批准后，提交预算编制小组。
5、营运事故费(车辆保险)定额及预算由安全处负责制定并上报。如须调整应提出调整说明意见，报总公司预算管理委员会批准后，提交预算编制小组。
6、基层单位营运间接费用及总公司管理费用预算中有关成本费用定额(如车辆折旧费、工会经费、住房公积金、社保费、办公费、水电费、业务招待费等)由财务处负责制定并上报。如须调整应提出调整说明意见，报总公司预算管理委员会批准后，提交预算编制小组。
7、营运业务费等成本费用定额由运调处负责制定并上报。如须调整应提出调整说明意见，报总公司预算管理委员会批准后，提交预算编制小组。
8、离退休人员、内退人员、下岗人员及长假、劳保等人员的有关人数、工资(生活费)调整、变化等相关资料由社会部负责提交预算编制小组。
9、修理厂预算编制所需各项资料由机务处负责提供。主要有上年度总产值、净产值(包括对内、对外)、人员定员、各项成本消耗、费用实际执行情况及实现利润与上交利润等。
10、经营实体预算编制所需各项资料由财务处负责提供。主要有上年度经营收入(或销售收入)、人员定员、各项成本消耗、费用实际执行情况及实现利润等。
第三十二条 年度预算应根据各预算项目，结合企业生产实际进行编制，坚持“积极平衡，留有余地”的原则，不留缺口，不打埋伏。
1、营运班次、公里预算根据各线路实际并参照本年度预计应达到的水平预算。线路空驶里程预算应根据道路条件、进厂保养次数、距离停车场、加油站远近等客观因素，经测算后分别按比例下达。如有变化须调整，应提出调整原因报预算委员会。
2、客运量及营运收入预算(包括零客票、IC卡月票、电子钱包、包车)根据各线路上一年度实际达到的水平，按一定的增长比例预算。在客运量预算的基础上，结合线路性质的不同(月票线路与非月票线路)，科学合理编制下达。
3、成本预算按经审定的有关技术经济定额和费用定额编制。
4、总公司在预算期内购置营运车辆，应根据新线开辟计划进行编制。这部分预算应单独编制。
5、总公司在预算期内为新建、改建、扩建及设备更新而进行的资本投资的预算，应根据企业有关投资决策和投资预算进行编制。
6、总公司在预算期内如需向银行贷款，应依据有关资金需求决策资料并结合贷款利率进行编制。
第三十三条 总公司预算编制小组根据各单位下一年度预算草案和各专业与相关部门提供的技术经济定额、成本费用定额等，进行审核、汇总、综合平衡，同时根据下一年度预算目标和编制要求，组织编制下一年度预算。
(三)审查平衡与修改完善
第三十四条 预算(初稿)编制完毕，应提交总公司预算管理委员会讨论进行审查，并组织基层单位讨论，听取意见，对预算中的重要项目、存在的争议或问题，进行专题研究，提出调整意见，并反馈给预算编制小组。
第三十五条 预算编制小组在修改、调整、完善的基础上，编制出企业下一年度预算草案，再次提交总公司预算管理委员会审查，并报总公司总经理办公会审议批准并下达。
(四)预算下达
第三十六条 总公司下一年度预算最迟要求在本年度的12月中、下旬或下一年度的元月中旬前下达给各预算执行单位。在预算下达后的10天内，各预算执行单位必须将本单位的年度预算分解计划报总公司综合、财务等部门备案，以便进行考核。
第三十七条 在年度预算编制基础上，按照控股集团公司预算编制口径与要求，由财务处负责编制总公司年度财务收支预算，并按规定报送控股集团公司。
第七章 预算的执行、检查与控制
第三十八条 总公司年度预算一经批复下达，各预算执行单位必须认真组织实施，按照总公司下达的预算任务，结合本单位实际进行分解，将指标层层分解，横向到边，纵向到底，落实到每个车队(车间)、每条线路(班组)、每个车组和每一个人，形成全方位的计划执行责任体系。
第三十九条 各预算执行单位月度分解指标必须与总预算指标保持平衡与衔接。目标分解时，可结合线路实际(如客运淡、旺季、双休日、节假日、黄金周等)，统筹兼顾，合理安排，以确保年度预算目标的全面完成。
第四十条 总公司将年度预算作为预算期内组织协调各项生产经营活动的基本依据。根据各预算执行单位月度分解计划，综合处将总公司年度预算细分为月度预算，按月下达，以月度预算目标控制确保年度预算目标的实现。
第四十一条 各预算执行单位应当严格执行年度营运收支预算，健全凭证记录，完善各项管理规章制度，严格执行生产经营月度预算、成本费用定额和费用开支标准，加强财会核算和审计监督。对预算执行中出现的问题和异常情况，总公司有关部门应深入基层调查研究，及时查明原因，提出解决办法。
第四十二条 建立预算执行报告制度，各预算执行单位每月上旬末应将上期(月)预算执行情况和当月生产经营预算安排、措施等向总公司报告，以便总公司了解掌握各单位的预算执行情况。对于预算执行中发生的新情况、新问题及出现偏差较大的项目，总公司有关部门与预算执行单位应认真查找原因，提出改进的措施和建议。
第四十三条 总公司财务、审计、综合等部门应当利用财务报表和“三文明”检查监控各单位的预算执行情况，及时向各单位、总公司预算管理委员会提供预算执行的进度、执行差异及对总公司年度预算目标可能带来的影响等财务信息，以确保企业完成年度各项生产经营目标。
第四十四条 财务部门要加强预算期现金流量的预算管理，按时组织预算资金的收入，严格控制预算资金的支出，确保资金收支平衡，控制支付风险。
第八章 预算调整
第四十五条 为维护预算的严肃性，总公司年度生产经营预算一经批准下达后，必须严格执行，无特殊原因一般不予调整，各归口管理部门均不得随意修改。
第四十六条 如确因经营环境、经营条件、政策法规等不可抗拒的客观因素影响，致使预算编制的基础不能成立，或导致预算执行结果产生重大偏差，使下达的预算确实难以实现的，允许对预算进行调整，但必须报经总公司预算管理委员会审批同意。
1、企业体制改革或企业生产经营组织结构调整。
2、城市规划建设影响或因城市道路改建使线路调整、延伸。
3、市场经济形式发生重大变化，企业经营目标必须进行调整。
4、国家宏观政策大幅调整或因国家价格政策调整导致燃油(或电力)价格大幅上升。
5、企业内部重大政策调整或业务经营范围变更。
6、国家政治经济生活中发生不可抗拒事件。
7、大型自然灾害的影响等。
第四十七条 预算调整应遵循以下原则：
1、预算调整事项不能偏离总公司年度生产经营目标;
2、预算调整方案在经济上能够实现最优化;
3、预算调整的重点应当是预算执行中出现的重要的、非正常的、不符合常规的关键性差异方面。
第四十八条 预算执行中如遇线路调整、延伸等，运调部门应会同线路所在单位共同协商，提出该线路有关车辆、开收班时间、班次、公里及票价调整意见，交综合处编制有关成本、营运收入预算，报总公司预算管理委员会审批后执行。
1、根据线路调整、延伸、运力增加等，由基层单位提出线路年度预算调整申请，报运调处、机务处、劳人处、综合处及分管领导。
2、运调处对基层单位线路年度预算调整申请如线路里程、运力配置(包括车型、数量等)进行核实后于3个工作日内报综合处。
3、机务处对调整线路车辆的“三大消耗”定额提出意见于3个工作日内报综合处。
4、劳人处对调整线路驾驶员与一般管理人员及站务工人配备、工资津贴等提出意见于3个工作日内报综合处。
5、综合处根据上述部门提供的资料 对调整线路年度财务收支预算进行测算，提出年度预算调整意见于3个工作日内报总公司预算管理委员会讨论，经批准后下达执行。
第四十九条 新辟线路的营运收支预算，原则上按线路中标单位的投标方案确定并执行。
第五十条 基层单位预算指标的调整，由预算执行单位提出书面申请，阐述预算执行的具体情况、客观因素变化情况及其对预算执行造成的影响程度，提出预算的调整幅度，送归口管理部门签署意见后，经综合处审核报总公司预算管理委员会批准。调整时间一般为每年年中。未经批准前仍按原预算执行。
第五十一条 调整年度预算指标应提前1个月申请，调整月度预算指标应提前10天申请。
第五十二条 调整某一项预算指标，如需同时相应调整其他有关预算指标时，应一并上报审批，以保证预算的平衡、协调。
第五十三条 调整预算指标一律以书面批复为准，在未接书面批复以前，一律按原预算考核。
第五十四条 总公司综合处、财务处应当对预算执行单位的预算调整报告进行审核分析，预算调整方案应报总公司预算委员会审议批准，然后上报总公司经理办公会批准后执行。
第五十五条 年度预算的调整按原预算编报审批程序办理。 第五十六条 总公司预算按调整后的预算执行，预算完成情况以年度财务会计报告为准。
第九章 预算分析、考核与改进
第五十七条 总公司应当建立预算分析制度，由财务处定期(原则上每季度召开一次)召开预算执行分析会议，全面掌握预算的执行情况，研究、落实解决预算执行中存在问题的政策措施，纠正预算的执行偏差。
第五十八条 总公司财务处及各预算执行单位应当充分收集有关财务、市场、技术、政策、法律等方面的有关信息资料，根据不同情况分别采用比率分析、比较分析、因素分析、平衡分析等方法，从定量与定性两个层面充分反映预算执行单位的现状、发展趋势及其存在的潜力。针对预算的执行偏差，总公司财务处及各预算执行单位应当充分、客观地分析产生的原因，提出或及时采取有效措施加以解决或组织协调，保证企业预算目标的完成。
第五十九条 各单位要建立预算执行分析制度，每月定期(一般要求在中旬)召开预算执行分析会议，对上月预算执行情况进行全面分析，掌握预算执行情况，对于预算执行中存在的问题，各预算单位领导和管理人员有责任查清原因，提出建议和采取相应措施，及时纠正预算的执行偏差，改进管理工作。各预算执行单位应在每月20日前(节假日顺延)将上月份预算执行情况报财务处。 第六十条 加强审计监督，定期组织生产经营预算和财务预算审计，纠正预算执行中存在的问题，充分发挥内部审计的监督作用，维护预算管理的严肃性。
第六十一条 预算审计可以全面审计，或者抽样审计。在特殊情况下，也可组织不定期的专项审计。审计工作结束后，监审处应当形成审计报告，直接提交总经理办公会，作为预算调整、改进内部经营管理和财务考核的一项重要参考。
第六十二条 按照归口管理的原则，总公司各归口管理部门应加强对各单位预算指标和经营管理目标执行情况的检查与考核。月度检查可结合“三文明”“创四优”“创效益杯”等竞赛活动进行，于次月经责制考评前将检查考核情况交综合处汇总后，统一上报总公司经责制考核小组。
第六十三条 对于预算执行中发生的新情况、新问题及出现偏差较大的重大项目，总公司财务处、监审处、综合处、机务处等管理部门应当积极协助或责成有关预算执行单位查找原因，提出改进经营管理的措施和建议。
第六十四条 预算年度终了，财务处应当向总公司预算管理委员会或总经理办公会报告预算执行情况，并依据预算完成情况和预算审计情况对预算执行单位进行考核。
公交有感范文第5篇
摘 要：本文就基层安全文化建设的重要意义、正确把握基层安全文化建设的相关关系、如何开展基层安全文化建设等方面问题进行探讨。目的是使企业安全文化建设更好地服务于大庆公交跨跃式发展的宏伟大业，为建设和谐示范矿区做贡献。
关键词：公交企业 安全文化建设 基层
所谓的安全文化，就是保护人的健康，珍惜人的生命，实现人的价值文化，安全价值观和安全行为准则的总和构成了安全文化。安全文化是企业整体文化的一部分，是现代化安全管理的主要特征之一。
一、基层安全文化建设的重要意义
基层安全文化是企业文化建设的重要组成部分，是搞好基层管理的思想基础和动力源泉。从理论上讲，安全文化的发展可有力地促进安全管理，而安全管理的优劣又影响着安全文化的普及。从管理重点来看，企业基层管理的核心问题，是如何调动全员的积极性和主动性，共同搞好安全生产，这也是班组安全文化的宗旨。建设好班组安全文化，不仅能完善制度文化建设，而且能充分调动员工的工作积极性，增强员工责任感和紧迫感，将每位员工的热情和奋斗目标引入到班组建设中来，从而促进企业的快速发展。
二、正确把握基层安全文化建设的相关关系
1、正确处理安全文化建设与安全管理之间的关系。
安全文化是各项工作包括安全管理共同作用的结果，注重用文化的力量影响职工行为，是一种软约束；安全管理是安全文化的一种表现形式，注重通过强制性手段限制职工行为，属于刚性约束。因此在安全文化建设中，必须贯穿“刚柔并济”的原则，坚持安全管理“高标准、严要求”的尺度，在安全管理中则要充分体现安全文化全面进步，协调发展的方向。
2、正确处理具体活动与构建安全文化体系的关系。
安全文化具有丰富的内涵和外延，需要从安全理念、行为养成、管理制度、设施设备等诸多方面加以不断的完善和改进。因此，要防止把具体活动当作安全文化的全部内容，只注重活动，不注重形成个性特色的安全文化体系的做法。要用活动促进安全文化建设，用安全体系保证各项活动正常有效进行。以确保安全工作健康、协调发展。和谐的安全文化相当于一种氛围，相当于一种公约，相当于一种自发自主的行为。安全文化创建成功了，就好比我们用筷子夾起菜来往头部一送就塞到了嘴巴里，而不是塞到鼻孔或其他器官一样，把员工的安全意识、安全操作的能力提高到个人的最大极限。
三、如何开展基层安全文化建设
安全文化是一个体系性的东西，创建企业的安全文化，不是一蹴而就的简单事，也不是头绪繁杂的复杂事。要讲究步骤，注重时效和实效。
1、突出行为规范，开展安全文化建设。
从我国各类生产安全事故，特别是道路交通事故血的教训中，人们已经认识到，人的行为和安全意识是导致事故的重要因素。基层是文化教育的重要场所，由主管安全的部门牵头，宣传、共青团、工会、生产、技术、服务等部门应共同配合，积极开展基层安全文化建设。按照统一部署，建立安全工作体系，把安全教育纳入员工教育培训计划，从细微之处培养员工的安全意识。积极开展“安全知识竞赛”、“演讲比赛”、“应急演练”等活动，完善安全警示标志，设置安全宣传橱窗或宣传栏，潜移默化，让员工形成良好的安全习惯。实行司乘人员自检自查制度，每天由司乘人员检查本车三品、灭火和逃生器材状况，杜绝故障车、隐患车上路，逐步强化了司乘人员的安全防范意识。
2、突出安全常识教育，开展对乘客的安全文化宣传。
从我国的安全生产事故死亡人员构成中不难看出，交通事故死亡人数占安全生产事故死亡人数的80%以上。乘客安全意识不强，也是造成死亡比例居高不下的重要原因。针对实际情况，以开展安全常识学习教育为突破口，推进乘客安全文化宣传，努力提高乘客的安全素质。以始发站为单位，建立安全教育咨询室，设置安全生产宣传橱窗或宣传栏，在人口密集和主要交通地段书写永久性安全警示标语。开展各种有效的活动如 “四个一”活动（书写一幅固定标语、制作一个固定展板、建一个安全咨询室、每个车厢贴一幅安全生产宣传画）为载体，通过丰富多彩的形式对乘客进行教育，提醒乘客时刻牢记安全。在企业的运营车辆、各个始发站滚动播放警示教育片；在每一辆公交车上张贴安全警示标语，努力让乘客接受安全教育，让乘客朋友知道安全是大家共同的责任。
3、开展企业安全质量标准化建设。
从基础设施与基础管理的综合治理整顿抓起，从日常安全管理的基础工作抓起，建立健全安全生产的管理制度；推广运用安全科技手段和装备；严格执行安全检查和运行规程；加大安全投入力度。如目前已经安装的GPS卫星定位系统，实行每天出车前解读行车记录制度，及时发现和纠正交通违法行为，大大降低了驾驶员违法行车的次数，保证了行车安全。
4、突出温馨提示，开展员工家庭安全文化建设
在企业内部，职工之间存在着年龄、文化程度、健康状况、性情脾气等诸多差异，但人的生存欲望是相同的。基于共同点，安全构成了家庭幸福的保障。我们在基层安全文化建设中，要紧紧抓住家庭这一社会的最基本组织元素，突出企业和家庭成员之间的温馨提示，促进家庭安全文化的丰富和发展。印制安全常识、宣传资料，包括卡通图片、日历、致驾驶员的公开信等，发放到家庭，让每一个企业员工家庭每天都能看到安全常识，得到温馨提示。
公交有感范文第6篇
关于公交车辆营运管理情况的汇报
市交通运输局：
近日，群众反映关于公交车辆运营方面存在的问题，我公司高度重视，认真反省和查找不足，要求公司管理人员加强一营运线管理，并及时按车下达《关于强化规范服务的通知》，现将相关工作汇报如下：
一、关于司乘人员不规范、不文明服务等行为。 为进一步加大公交车容车貌、文明服务和安全驾驶等方面的监管，公司及时下达通知，严厉处罚公交车超速、闯红灯和司乘人员打电话、吸烟、聊天等不文明服务行为。加强公交线路的流动管理和巡检督促工作，通过智能化路签监控系统，完善营运车辆管理监督体系。并在公司设热线举报电话，及时处理市民举报和纠纷等问题。
二、关于公交车发车和收车时间问题。
我市公交线路车辆规定发车时间为：夏季首班发车六点，末班发车六点;冬季首班发车六点，末班发车五点，各线路收车时间根据该线路实际情况确定(详见附表)。为方便市民出行乘车，在各线路均执行早晚班车制度，确保市民早晚出行乘车的需求。班后时间，各线路运营车辆根据实际情况自行排班发车，主线路
1、2路公交车自行运营时间甚至可至晚上9点多，边线路公交车也大多自行后延运营时间。 1
多年来，公汽公司做了大量的基础工作，以确保各线路的稳定规范和健康运行。
三、营运车辆超载的问题，
由于部分线路公交车辆偏小，公司通过调整发车时间间隔，增加车辆班次，缓解超载问题。因我市公交车专用车道建设滞后，高峰期部分街路和学校路口拥堵问题，尚需交警部门协助解决。
今后，我们将继续按照“提倡优质服务，坚持规范服务，克服劣质服务”的工作要求，狠抓公交服务管理，使我公司的全面工作再上一个新台阶，更好地为松原市的发展和建设做出应有的贡献。
附表：
1、关于强化规范服务的通知
2、城市公交线路车辆情况表
松原市公共汽车公司