铁路货物组织范文第1篇
摘 要：分析铁路编组站信息化建设现状，指出铁路信息化设计 仅限于追随岗位与职能展开，最终会阻碍运输生产组织布局调整与 发展。为此，论述了编组站综合集成自动化系统(CIPS)的总体目 标，并对铁路编组站信息化重新定位，提出调度计划的综合管理、执 行过程管理和历史数据管理的一体化决策。
关键词：铁路;编组站;信息化;综合集成自动化
1 编组站信息化现状
(1)侧重现车管理。目前我国铁路编组站信息化比较普及的是现车管理系统，解决了预确报收发、现在车与调车计划管理。而计划信息的计算机管理并未成型。尤其是车站调度指挥使用的车站技术作大表(运站一)与车站班计划大表(运站二)，到目前为止还没有真正实现计算机管理。铁路局或车站尝试研发的作业大表铺画子系统有投入实用的个案，但目前是自成独立系统，主要用于写实，难以形成计算机辅助调度的实效。(2)计划信息仅纵向统一。编组站的调度计划虽分层次、分功能管理，但各项计划之间是紧密耦合、互为前提构成链接与因果关系。目前这些内在联系是建立在车站人员相互间默契或上一层管理的基础上。车站信息化建设看似围绕岗位职能进行管理，实际上形成的是相互绝缘、信息不共享的各种子系统，如行车调度计划子系统、货运子系统、现车子系统等，虽然这些子系统能够实现铁路局至车站的沟通，但编组站信息化的横向联系却彼此是“孤岛”。又如车号自动识别系统(ATIS)已普遍应用，车号信息已进入全路系统，甚至编组站到达列车中的每一辆车数据，均可上传至铁道部数据库，但在现实中很难应用于车站自动抄车号业务，这是因为车站的确报与ATIS分属两个不同的子系统，相互信息不易共享。同属于TMIS下的各种子系统，如果不能实现车站级的一体化，则也很难实现信息共享。(3)管控分离。多年来，编组站信息化建设自成体系，与过程控制自动化等基础技术的发展脱节，结果信息基本上是人工录入，而且信息的流动全靠人为推动，信息自身不能按运输生产过程自行流动，使信息的准确性与实时性受到人为因素制约。过程控制系统是各种计划的最终执行环节，蕴含着大量实时、准确的自动信息。车站信息化管理应与控制系统的计划信息整合在一起。(4)难以提供决策功能。目前 的管理信息系统主要解决了无纸化办公问题，即使设计有局部决策功能，也因信息缺失而无法正常使 用。这种现象表面上是因为所需决策基础信息的完整性与连贯性问题，实质上是信息化规划没有正确的指导思想。(5)阻碍业务流程再造。我国现行编组站信息化主要采用面向个体模式，这是信息技术的初级阶段，其结果是在车站信息化后，计划间的链接、执行工序间的链接、计划的部署、实际执行掌控等，仍然要大量使用调度电话或口头交流，并没有充分利用信息共享与数据通信的优势来改善调度环境。当信息管理系统发展到一定程度时，会引起生产流程再造、业务重组，如果铁路信息化设计仅限于追随岗位与职能展开，最终将阻碍运输生产组织布局调整与发展。(6)计划管理静态化，兑现率不高。车站作业计划由铁路局产生与下达，并在车站层层细化与部署，最终得到执行。如铁路局编制下达日班计划、本务机计划，编组站内自产的班计划及阶段计划，这在很大程度上反映出我国调度管理的信息化水平低下。目前编组站仅有列车预确报、调车计划、铁路局列调接发列车部署等信息相对准确，而这些信息往往是已发生或即将发生的工作内容，与之前的计划可能相差甚远，兑现率较低。不少 编组站对车站班计划与阶段计划编制流于形式，仅用于记载实际。(7)基础信息化缺少根基。我国编组站信息化工作从20世纪80年代末开始起步，以郑州北编组站YIS系统为先驱，时至今日，车站信息化存在的诸多问题尚未解决。编组站作为全路货物列车组织与调度管理信息化的重要源头，是基础信息根基。编组站调度计划信息直接影响一个枢纽、乃至整个铁路局的运输生产计划与实施，没有编组站这一
基础层信息的全面、正确、合理、有效的管理，铁路局的统一领导与管理将是空中楼阁。
2 绾组站ClPS的总体目标
以成都北站为例，编组站综合集成自动化系统(CIPS)的总体目标如下。
(1)调度计划自动执行。CIPS的首要目标是将调度计划中与站内径路有关的部分直接下达给控制系统自动执行，亦即以CIPS管理系统编制的接发车计划、调车计划、本务机站内折返计划、调车机工作计划等为依据，产生并向联锁、驼峰、停车器自动化分系统实时下达调度指令，操控进路自动办理，使编组站所有列车进路、调车进路、机车走行进路和溜放进路自动执行，实现作业过程控制自动化。(2)调度决策指挥自动化。采用优化决策、人工智能、专家系统等方法，提供站内调车机、线路与走行径路等资源的合理分配与优化使用方案，实现车站班计划、阶段计划、车流推算、调车计划、本务机折返和调车机调动等计划的自动编制。同时，随着执行过程的自动反馈，动态优化调整各计划以适应当前状态，从而真正实现调度决策指挥自动化。(3)大幅度减员增效。通过调度计划的计算机辅助决策指挥，实现计划统一编制、动态调整和扁平化管理，计划直接发布至控制环节执行，取消正常情况下的人为参与控制，可大幅度减少车站作业人员、调度人员与管理人员。(4)集中控制。CIPS直观地显示车站所有作业情况，在调度大厅集中监控与操纵全站到、解、集、编、发等各项作业，使自动化程度大幅度提高，获得单一指挥、统一办理、流水执行、高效运转的效果。(5)提高编组站整体效率。通过编组站的整体闭环管理，优化调度，合理安排各工序间的衔接;加大自动化力度;减少人工计划布控、作业人员沟通协调及实况汇报等通信联络时间;扩展调车机车司机和外业人员的信息视野;利用车号、燃轴等检测信息预告服务等手段，提高编组站的整体作业效率，有效减少车辆在编组站的中转时间，并可降低站内结存车平均保有量。(6)信息资源的充分利用。编组站CIPS的核心是数据整合、信息集成，将车号识别、轴温探测、脱-*A器表示、电务监测、环境监控、电源监测及图像监视等信息集成与共享，提高作业的预见性。
3 编组站信息化的重新定位
3.1 调度计划综合管理编组站的调度计划包括：站内接发列车计划;现车及调车计划;本务机折返计划;调车机计划;站内施工计划;货运工作计划。换一个全新的角度重新审视编组站信息管理时，调度计划综合管理的信息技术与设计要点如下。(1)全面性。凡是编组站运输生产流程上的所有环节，特别是与机车车辆移动和进路有关的计划，必须纳入信息化管理范畴，以便形成车站完整的信息链。
(2)一体化。编组站的各工作环节是紧密相连、相互耦合、穿插套结在一起的，因此所有信息处理不能分而治之，必须一体化管理。
(3)动态性。编组站信息化统应该充分发挥计算机的优势，将原来人工铺排计划分时段编制，且时段内执行者自决或调度员口头通知，改变为实时计划动态调整、滚动调整。进行动态调整的主要动因是上级计划变化和执行过程偏差。而实际执行结果是引起计划动态调整的最活跃因素，因此计划的动态编制与调整必须建立在过程控制子系统自动反馈的基础上。动态调整应该借用自动化领域的过程调节与伺服原理，在计划与执行间形成智能闭环，即通过结果反馈，动态调节调度计划以适应后期执行的需要，在此前提下使计划执行的兑现率达到100%。
(4)实时性。产生动态计划，并且要直接输出执行，则对于计划的编制与改动，包括决策与优化时间在内，必须限制在一个很短的时间范围内，即有实时性要求。
(5)自动化。要将编组站综合自动化提高到站内所有进路均按计划自动执行的实用化程度，若没有信息自动化支撑，对站内计划的编制调整力度与频度将大大超出目前车站调度人员的水平，因此信息自动化是管控一体化的必然。编组站CIPS目前定义的自动决策内容为：到发车场到发线决策;解体顺序、编制解体钩计划及解体峰位决策;头部调机应用、调车线应用决策;编组顺序、牵出线、编组钩计划编制;尾部机车应用决策;编制取送调车钩计划决策;出发列车接续关系决策;列车、调车、机车走行径路决策。
3.2 执行过程管理
(1)调度计划分解与转化。过程管理的作用主要是由计算机管理取代各岗位的有关工作，即按照调度计
划，处理与监控执行过程。调度人员输出的计划通常比较宏观，若要各不同范围和功能的子系统执行，需进一步细化与转化，并输出给过程控制子系统。
(2)计划指令自动触发。如果将过程管理的输出称为指令，那么指令的触发将决定计划是否同意被执行。指令的触发是过程管理的核心功能，通过对指令的触发管理，决定调度计划正确无误的执行时机;裁决不同的计划执行中占用进路的优先权。为了实现触发管理智能化，过程管理的信启、化深度，须实现站内各种机车车辆的调程计划信息管理与调程实际信息管理。
(3)收集与处理执行结果反馈信息。收集与管理过程控制系统的反馈信息，监督计划的执行是过程管理的重要功能之一。各过程子系统自产检测信息，以及独立的电务检测与环境监控信息的实时收集与管理，也在过程管理范围之列。
(4)过程信息全方位动态展现。过程管理的动态性很强，信息变化多端，瞬间即逝，但必须向有关调度人员或执行人员增加透明度，供有关人员对计划执行过程进行监督，因此提供友好的图示界面展现甚为重要。
(5)管理子系统。在成都北站设计中，过程管理所管辖与服务的执行层子系统共有1 1个。其类别有联锁自动化分系统;驼峰自动化分系统;调机自动化分系统;尾部停车器自动控制分系统;外勤移动信息分系统;电务监测及环境监控分系统。对于直接参与控制的子系统，分为自动、半自动、站控及维护等 4种模式。
3.3 历史数据管理
计划信息管理、过程信息管理与历史信息管理是重新定位车站信息化的三大支柱，其中历史信息管理即利用海量数据库技术保存编组站作业中产生的所有计划与过程信息，并通过信息分析与挖掘提供以下服务。
(1)情景再现。通过回放操作控制，真实再现调度中所有计划管理与过程管理的操作流程，追溯调度计划与执行的动态过程。
(2)报表管理。按照规定及编组站的报表要求，产生数据准确的生产统计报表。
(3)统计分析。对生产过程进行统计分析，为编组站的技术、人员、生产、资源管理提供依据，包括 基于调程纪录数据的编组站各环节的动态能力分析评估。
(4)决策参数优化。在统计分析的基础上，学习与自我适应，减少调度偏差，提高调度决策的质量及智能化水平。
(5)归档。实现编组站生产过程中运输信息的电子归档，提供便利的提取手段，利于车站对编组站的管理。
铁路货物组织范文第2篇
摘 要：铁路作为国家交通运输的骨干承担了大量的危险化学品的运输和储存任务。经由铁路运输危险化学品对铁路运输管理、运输条件、运输设备和作业人员提出了更高的要求。本文通过对多例事故的分析了，探讨了铁路危险货物一些比较常发事故的原因，并提出了提高铁路危险货物运输安全的有效措施。
关键词：铁路运输；危险货物；事故原因；防治措施
一、引言
危險品是指具有易燃、易爆、腐蚀、毒害和放射性等危险特性的化学物质。近几年来，国内发生了几起重大危险品火灾和爆炸事故。2009年9月2日山东临沂金兰物流城F3区发生一起由装载化学物品的货车在卸车过程中引发的意外爆燃事故；2010年1月7日兰州市西固区的中石油兰州石化公司303厂发生重大爆炸事故；2015年8月12日，天津滨海新区瑞海公司危险品仓库发生爆炸。据统计分析，危险货物事故有30%发生在运输环节，13%发生在储存环节。因此，铁路作为危险货物主要的运输方式，同样面临着危险货物事故的重大风险。
二、铁路危险货物运输安全情况
经由铁路运输的危险货物种类较多，性质也比较复杂。运输的包装、载运工具、储存、装卸设备设施和有关作业过程的技术要求都不相同，同时由于铁路运输的相关作业环节较多，范围广，运距长，任何一个细节上的失误或疏忽，都可能酿成严重的运输事故。
1、历史上因危险货物包装不良而撒漏造成的事故占60%，严重的使大火烧毁了一个车站；
历史上全国发生8次油罐车隧道火灾事故。
2、1992年部文通报每年液化气罐车事故10件以上，近年来，液化气罐车泄漏、渗漏事故仍多发。
3、近年来，因押运员失职，多次因施救不及时、不当而扩大事态。
4、液化气、过氧化氢、电石、易燃和有毒矿石（粉）等运输安全性差。
三、铁路危险货物常发事故的原因分析及防治措施
（一）超载、超装
1、具体表现和事故案例。危险货物超载和超装的现象，多发生在罐车装车中，对非气体液体货物规定容积高限95%和低限83%的相关规定执行不严格，导致一些问题的发生；气体类罐车的允许装载量计算和罐车标记载重未确认，空、重车过衡失真；罐车计量合格取证过期等。发生在1996年5月22日的兰化公司由营口鮁鱼圈港进口的丁烯—1，装车时未按规定允许装载量装车，每辆车超装4吨，造成在沈阳西站两辆车安全阀起跳，丁烯大量泄漏，严重影响站内作业，经全力抢救，避免了严重后果。
2、防治措施。充装液态危险货物的容器，至少要留有大概5%的余量，以备货物受热膨胀；充装非气体液体危险货物时，充装量不得大于罐车标记载重量；同时要留有膨胀余量，充装量允许的体积符合《危规》第八十四条规定；气体类危险货物充装前进行空车检衡，最大允许充装量《危规》第八十三条规定计算，充装后通过轨道衡对重车进行计量检衡。
（二）危险货物包装质量差
1、具体表现和事故案例。《铁路危险货物品名表》对于危险货物的包装材料、规格、强度都有着严格规定。托运人在各种利益驱动下，在包装材料上以次充好，铁路货运工作人员在抽样检测环节不严格、不细致。个别货运人员收受了托运人的好处，在承运时货运员对包装检查不认真细致、不严格，对破漏、低劣包装睁只眼闭只眼。2000年7月7日，呼局白音察干站发电石五车，托运人使用旧铁桶包装，且未安装呼吸阀，在大同站发生爆炸。
2、防治措施。严格执行《包装表》的有关规定，实行国家质检部门认定的定点厂家生产、铁总认定的第三方包装检测机构进行包装性能试验。在承运、装车、仓储等运输作业环节等中必须对包装严格检查，审验包装检测证明，对于工作不细致、不认真、徇私舞弊的工作人员严肃处理，对于故意以不合格包装的托运人追究责任。
（三）车辆技术状态不良
1、具体表现。装车时选用的货车车种车型与货种不符。货车定期检修到期未及时扣修，使用定检到期车辆装车。棚车车体透光，门窗关闭不严，到站卸车后未按规定进行清扫洗涮消毒。液体罐车的孔盖胶垫和螺栓功能不良，各种阀件出现泄漏。气体罐车安全附件阀（表）座密封不良。
2、防治措施。必须检查选用车种车型与所装品名货物是否相匹配，检查车辆货运状态和技术状态，特别注意定期检修是否过到期。固体危险货物必须使用危险货物专用车和棚车装运。硝酸铵、氯酸钠、氯酸钾、黄磷、爆炸品和钢桶包装的一级易燃液体不能使用铁地板货车。罐车必须专车专用，严禁代用。装车前对罐车的车况要进行严格的检查，确保车辆的走行部、罐车车体及安全附件等处于一个良好的技术状态。
（四）运输过程中违章作业
1、作业违章的一些具体表现。在受理、承运作业的时候有时出现了把关不严的情况，托运人出现了证件不齐全，运单事项的记事栏填写内容不规范。装卸作业环节违章主要表现在装卸车前会不做或简化货物性质和作业要求传达，卸车前未按规定进行通风时间，装卸工具未采取防火花措施，消防器具不带、错带或不全。在调车作业时对“禁止溜放”和“限速连挂”等特殊规定执行不严格。
2、防治措施。利用“铁路危险货物运输安全监控系统”实现对危货运输源头控制，依据全路统一的运输资质、办理限制、自备罐车、《品名表》等基础数据及相关规定、对受理信息进行审核，实现业务办理源头的计算机自动审核。在装卸作业过程中要严格遵守该类危险货物装卸作业标准，装、卸前后的对现货货物、所装卸车辆、安全设施的检查。利用“铁路危险货物运输安全监控系统”实现过程控制，对相应作业岗位提供的信息应该要进行严格的审核，实现业务办理过程中一些岗位的计算机自动审核，充分的实现信息化。途中作业严格遵守“禁止溜放”“限速连挂”和“编组隔离”等特殊规定。
（五）押运人失职
1、具体表现。有的押运员培训走过场，对所押运货物的特性不熟悉，对安全防护和应急常识掌握不牢，同时更缺乏基本的施救能力。装车时不到现场，对押运的车辆和货物装载情况不了解。未严格遵守“全程押运”的相关规定，有出现押运人数不足，有漏乘和缺乘等违规的现象。防护、消防、通信、照明等工具和用品携带不齐全等问题依然存在。
2、爆炸品、剧毒品和液化气等物品的危险性特别大，押运员的责任重大，对他们的思想、文化、专业和身体素质要求高。相关企业要加强对这些工作人员的管理，严格押运员培训和考试、考核，从理论和实作两方面入手，提高培训质量，严把“取证关”。落实押运区段签认负责制，保证押运人数。
（六）被盗、丢失
1、具体表现和事故案例。码垛不整齐，点件不清楚，交接不签认等问题时有常在。保管制度不严，规定的剧毒品双人加锁受理、作业公安在场、信息跟踪等还缺乏落实。同时，个别地区的社会治安不稳定，加之铁路管理工作有疏忽，使一些不法分子有了可乘之机。1995年12月15日，江岸站5桶（250公斤）氰化钠被盗。1996年2月18日，潼关—孟源间5桶氰化钠被盗。
2、防治措施。装车前相关工作人员务必要按流程检查车辆门、窗、锁闭装置，以保证其完好，卸前检查封印及车内装载状态。货物定型码垛，要认真点件并进行交接和签字确认。坚持有关剧毒品的特殊运输条件的相关安全规定的要求，真正做到票据要有标记、保管要有制度、装卸要有公安、沿途要有检查、设施要有保障、作业要有签认，信息要有跟踪和人员上岗要有培训。加大《铁路法》和“爱路”、“护路”的宣传力度，维护社会治安秩序。
参考文献：
[1] 孙文红.《铁路危险货物运输安全技术与管理》.中国铁道出版社.2012.9
[2] 中国铁道企业管理协会.《铁路危险货物运输与安全》.中国铁道出版社.2011.10
[3] 中国铁道企业管理协会.《铁路危险货物运输事故案例》.中国铁道出版社.2009.8
铁路货物组织范文第3篇
在公路运输中, 超限货物运输是扰乱我国正常道路运输秩序的一大重要问题, 对于公路的破坏程度和交通秩序的扰乱, 这就意味着人的生命安全以及国家财产遭到了严重威胁, 但是要全民各方位的解决处理公路运输中超限超载的运输问题还是比较棘手的, 治理的难度太大, 从超限超载的初衷着手, 要加强教育, 让公民从思想意识上首先高度认识问题所在, 国家的公共财产, 一定要靠我们每个人的维护才可以确保公路的使用年限能够久一些。
2 超限货物运输严重破坏公路
公路对于交通运输行业来说, 一定是最大的基础, 对于在运输行业中, 出现的超限超载来说, 是一定要找出来严格治理, 公路也是随着气温和环境来变化的, 如果长时间进行超限超载的话, 对于路面的破坏程度之大, 真的是无法估测的, 路面出现凹陷, 下雨积水, 以及部分出现裂缝, 因为公路的使用年限也是有一定要求的, 在经历太多的超限超载运输车的反复碾压, 地面经过碾压和挤压, 变形和破坏是很常见的事情, 特别是一些稍微落后一些的乡镇, 公民没有保护公路, 公路养护的意识, 不觉得车辆超载是什么严重的问题, 反而觉得大家都这样做, 我也应该这样做。在路面已经经历过无数次的超限碾压, 公路已经没有办法完全在使用年限, 对于运输中的超限超载, 一定要严格控制, 保障运输业的正常发展, 但也要维护好公路的养护, 确保公路的正常维护, 根据部分调查发现, 乡镇的公路破坏程度大于市区。
3 对于人身安全造成严重威胁
超限超载在近些年来说, 是有效控制了的, 交通运输中超限超载还是没有引起高度重视, 越来越多的超限货物运输, 不仅是缩短了公路的使用寿命, 而且对于人们的生命安全, 也受到了一定的威胁, 很多交通事故的发生都是因为公路地面本来的样子引起的, 如果说这些超限货物运输车辆在公路上发生意外, 那么将是一起极大的恶性事故, 不光是车辆上的货物惨遭破坏, 司机以及随行人员也会发生意外, 由于负荷量太大, 车辆本身会发生刹车失灵以及爆胎等事故, 往往路面的损毁程度也会加重, 所以, 一定要对于运输行业进行严格的思想教育, 提高他们对于自己生命以及公共财产做到负责。以确保减少交通事故的发生, 对于整个运输, 一定要进行宏观调控, 保障运输车辆不做违法规定的事情, 运输行业很多分支, 为了减少运费, 就会强行增加货物重量, 改变车辆结构, 不管不顾公路的承受能力, 这样就很容易造成公路建设和公路养护要加大投资力度, 迫使公路交通受到阻力。对于发生意外的话, 一定要进行严格的查处, 不能有一点徇私枉法的行为, 必要时间一定要采取法律手段, 严肃查处违纪违规行为, 抵制不良风气, 认真审视自己的工作态度。
4 对于超限超载运输的具体应对规划
针对车辆超载超限运输的现象, 在《公路法》里面都有相应规定来约束, 但是想要彻底解决这件事情, 并没有那么简单, 从交通运输体制上来进行约束, 管理上面也要严格要求, 对于运输行业从业人员, 也要进行一定的教育, 提高他们的思想认识, 从思想上高度重视, 综合治理, 从根本上来解决超限超载货物运输, 杜绝超限超载运输的违法、违规行为, 保障国家财产和人民生命安全。当然, 这个肯定是要采取一定的强制措施的, 对于改造了货车车辆的运输活动, 这种违法改装车辆, 要进行严厉打击, 完全杜绝这种事情的频频发生, 加强对于车辆的管理, 规范运输行业的行为。当然, 政府对于超限超载运输市场要进行严格监管, 进行对于车辆的征税, 要进行建档立卡, 保障能够清晰了解到运输单位的业务情况, 合理调整运输价格, 完善运输体系, 提高我国基础设施网络, 对于运输行业的监管力度一定要加大。当然也要加大宣传力度和法制教育, 保障每次的车辆运输, 都能在规定范围内, 不会出现运输结构不合理的情况发生, 要求运输单位对于驾驶员的教育, 一定要让他们知法、学法、懂法、守法。完善运输管理制度, 强化管理, 统一思想, 高度重视, 不能干违法犯罪的事情。
5 结语
超限货物运输想要完全根治, 还有很多地方需要完善, 这是一项很艰巨的任务, 需要不断的探索、改革, 上下各个部门之间的配合, 对于驾驶员的一个思想上的教育, 这样才能创造一个良好的运输环境, 才能延长公路的使用年限, 保障路况的稳定, 经济的稳步改善, 快速提高。顺利开展我们的组织管理工作, 保障大家的人身安全和财产。
摘要：我国经济的快速发展, 就更加加快了运输行业的发展, 更加严格意义上, 对于公路中超限火车的把控, 应该更加严格, 这些货车, 走高速公路的话, 还可以进行称重检测, 但如果走的是普通公路, 检测不到而且还会严重破坏公路地面, 造成各种交通事故的发生, 出行不便。对于层出不穷的超限货物运输的组织管理, 也是一项工作量很大的环节, 超限货物的运输的管理和组织工作难度越来越大, 针对性解决。在这方面, 一定要进行科学管理, 保障行人与车辆的出行的安全。
关键词：超限货物运输,科学管理,对公路的管理
参考文献
[1] 杭文.公路货运车辆载重规制策略研究[D].东南大学, 2015.
铁路货物组织范文第4篇
关键词：货运组织改革;铁路物流;完善
近几年来，虽然我国铁路在高铁客运运输上的投入不断加大，并取得了举世瞩目的成就，可是在伴随着我国经济增长及电子商务模式下出现的社会总货运量攀升的背景下，铁路货运却面临着每况愈下的惨景。铁路货运虽然自身制度存在一定的局限性，但是在国内物流市场上各种各样的物流公司如雨后春笋般崛起，民航运输以及快速运输慢慢铺开并拥有较大的市场份额的情况下，铁路运输向现代物流发展面临着内外交困的窘境，进行货运组织改革迫在眉睫。
为此，中国铁路总公司在2013年4月9日出台了《关于进一步推进货运组织改革的意见》，对货运组织改革的总体思路和目标以及改革的主要任务进行了明确的规定，铁路货运改革自2013年6月15日开始在全路范围正式推行。
1 近年采取主要措施
自2013中国铁路总公司决定实行货运组织改革之后，我国铁路运输向物流发展先后进行了一系列的改革举措，并取得了一定的改革成果。
1.1 简化受理，方便客户
①简化受理程序。当客户需要进行发货时，可以通过拨打95306客服电话、拨打货运办理站受理电话、登录95306网站自助办理、到货运营业场所办理和联系铁路营销人员上门服务等五种方式完成，货运人员不得以任何理由，任何条件限制客户，最大限度的方便客户。同时，在保证国家重点物资运输的前提下，实现了对客户敞开受理，做到随到随办。
②实行“实货制”装车。当客户进行发货时，取消以前提报请求车、审批承运车、通知上火装车等一系列繁琐的程序，实行了“实货制”装车。只要客户有实际货源需要发送，除国家有特殊运输限制的货物外，铁路货运部门必须敞开受理，有货就装，随到随装。
③落实首问负责制。要求所有货运相关工作人员按照铁路货运服务标准，提高服务意识和服务质量，严格落实首问负责制，并保证 95306客服受理电话24小时畅通。
1.2 灵活运价，规范收费。货运组织改革以来，对过去存在的乱收费现象和收费名目进行了彻底清查，对一些货物品类的定价权和议价权进行下放，缩短运价协商流程和周期，对相应的收费项目、收费标准以及收费主体进行了明确规定，同时，对收费管理进行规范化，实行“一口报价、一票核收”的收费原则。
1.3 完善营销体系。货运组织改革按照一体化管理、一体化营销的思路，先后整合了总公司、路局、站段三级相关部门的业务，培养了一批专职营销人员和兼职营销人员营销机构和营销机制，成立各种项目部，大大提升了货运营销能力。
1.4 向现代物流靠拢。在物流行业不断发展的时代，铁路货运在这次改革中着力进行货运铁路网络和货运电子商务的布局与构建，不仅进行了大量的铁路物流基础建设，还配备了相关的物流服务协调机制，开发了铁路货运电商平台，逐步具备了现代物流的雏形。
2 当前铁路物流存在的问题
2.1 相关环节跟不上节奏。虽然铁路货运组织改革在有序进行，但是目前我国与铁路货运紧密相关一些环节，依然停留在过往的运行状态，经营散漫，管理滞后，明显跟不上铁路改革的节奏。比如货物装卸机械化、集装化程度低;仓储管理规范化、无尘化程度差;接取送达门到门服务能力小，货物包装随意化、非标准化等现象依然存在。
2.2 铁路货运代理依然存在。铁路部门本身就属于运输企业，按照国际惯例，是不允许自己成立代理公司的，而我国铁路部门却依旧实施铁路代理运输，并且一直处在经营无序、整体亏损状态。
总的来说，虽然货运组织改革取得了一定的成就，但是我国铁路物流仍然在市场竞争中处于被动地位，并不具备相当的竞争能力，整体发展水平与社会及自身的期望值仍有较大的差距，需要继续深化货运组织改革，不断完善铁路物流的发展。
3 铁路物流完善发展的策略
3.1 多方向融资，推进建设，缓解运能紧张
虽然国家在铁路交通基础设施的财政投入一直存在，但是铁路运输相比公路、航运、空运等运输方式依然存在运能紧张的现状，很大程度上制约了铁路物流的发展。要想实现铁路物流改革，有必要建设完善的铁路网络，这就需要铁路部门按照《铁路“十三五”发展规划》的建设方案，根据市场供求关系，在国家推进铁路投融资体制改革要求的指导下，不断继续铁路建设，可以通过设立铁路发展基金、发行铁路债券、促进铁路相关企业上市等方式进行铁路网建设的融资。
3.2 完善基础设施与制度建设，提高服务能力
基础设施建设是一项长期艰巨的工程，需要用高瞻远瞩的眼光看问题，不断完善物流基础设施建设，提升自身服务能力。
①改造既有货场，实现向铁路物流中心的转型。铁路传统货场可以在保留原有货场的基本功能，实现向铁路物流中心的转型。即对现有的物流设备进行升级改造以提升物流基本功能的基础上，根据实际需要进行增值功能拓展，开通流通加工、运输代理、仓储配送等业务，全面提高物流中心的综合服务能力，达到提效增收的目的。
②新建物流园区，完成物流网点布局。按照顶层设计，统一规划的原则，科学合理的在全国布局一级、二级和专业型铁路物流园区，构建物流中心网。同时在规划建设时应考虑物流功能完善，配套设施合理，布局地经济发展状况、交通便利、低碳环保、管理智能化等问题。
③完善客户档案，实现物流方案定制。以客户为重心提高服务质量，针对客户的不同需求，实行“一户一档，一档多策”，有针对性的制订个性化物流运输方案。同时，适当增加投诉受理工作人员，对线上线下的客户投诉及时进行处理，货物损失，快速理赔，并有效对铁路物流各方面进行监督，提升铁路物流在客户心中的形象。
3.3 不断创新物流产品，提升自身竞争力
市场竞争下，铁路物流部门需要开拓创新，根据市场状况细分客户需求，有效介入客户企业采购、生产、销售、回收等全过程，提供服务一体化、方案多样化的物流解决方案，推出满足不同需求的铁路货运产品。
①零散白货集装化，提高运输时效。针对小批量、多批次的适箱零散白货，铁路物流企业要大力组织货物入箱，继续扩大集装箱运输品类范围;对于非适箱零散白货，铁路物流企业积极推广货物集装化。
②大宗货物总包化，增加服务范围。针对大宗货物，铁路物流企业实行车、机、工、电、辆等各部门一体化服务，一个窗口对接，一口价收费的模式，对客户的生产原材料从采购发送端到产品生产线以及产成品从生产线到销售客户端的物流进行综合物流总包，扩展铁路物流服务范围，提高综合服务质量，解决客户的物流后顾之忧，让其专心搞生产。
③多式联运一体化，提高运输竞争力。目前，我国许多城市都是集公路与铁路或者集公路与港口于一体的交通中心，为实现铁海联运、公铁联运，进行一站式服务模式提供了可能。 同时，利用集装箱、集装化用具等运输工具，通过逐步完善的短搬资源，使公路、铁路、海运实现无缝对接，从而在全国范围内搭建公路、水路与铁路三位一体的多式联运格局。
④特需列车品牌化，推出铁路VIP。根据客户对一些货物运输时效性极高的运输需求，铁路物流应推出一定数量的“客车化”点到点特需列车，优先安排运力资源，提供固定车次、路线、发到站和固定运行时间、固定运输时效等VIP服务，以开辟快速、便捷、安全、经济、绿色的铁路物流新通道。
3.4 增强接取送达能力，提高自身短板
铁路物流需要不断完善接取送达能力，要充分结合社会运输资源、中铁快运和自有运输资源，全面掌握接取送达信息，实时监督监控各货运中心接取送达汽车运用动态，督促各货运中心物流调度及时安排取送，有效实现接取送达服务网络的构建。
3.5 信息互联互通，进一步挖掘市场
铁路物流要利用网络技术实现物流信息共享，力争实现社会各部门的互联互通，进一步挖掘市场。
①完善服务平台，实现电商拓展。在电子商务不断发展的今天，铁路物流部门要不断进行电商物流拓展，把电商物流作为自身转型发展的一个重要关键点，加快铁路电商物流平台的建立与完善的步伐。依托95306网站现在所具有的货运电子商务功能，大力发展物流服务，将引流上线、实现交易与铁路物流的转换双轨并举，完善大宗物资交易及物流服务(B2B)、小商品交易及物流服务平台。
②大数据分析，指导创新品牌。充分利用货运电子商务平台实现内部生产组织与经营管理的整合，有效使用数据挖掘技术，不断深挖货运需求信息， 进行大数据分析，实时指导货运产品的创新工作。
③信息互联互通，挖掘物流市场。统一目前各部门的数据格式与传输标准，实现与海关、检验检疫、地方物流公司、工商管理等社会部门对外信息系统互联互通，争取各项优惠政策指标，为进一步挖掘物流市场增添筹码。
铁路货运组织改革对铁路企业来说是一次意义重大的变革。自2013年铁路货运组织改革以来，铁路物流已经在创造经济效益与社会效益上取得明显的成果，塑造了良好的企业形象，公众对铁路物流的认可度也得到提升。但是改革不是一蹴而就的，当前铁路货运正处在能否进一步发展的关键时期，在完善铁路物流发展这条路上，我们还需要继续深化，需要做的更多。
参考文献：
[1]米明，翁振松.铁路运输物流化是铁路适应市场需求的必然选择[J].铁路技术创新，2004：33-34.
铁路货物组织范文第5篇
一、高度重视 全员学习
车间于6月2日成立了开展活动的小组，车间主任、总支书记亲自部署，制定了具体开展活动的细化措施， 6月9日车间组织工班长召开“两个”反思会，对2010年汉阳6.1事故教训反思和2010年部安监司检查站场设备存在问题反思，结合我车间今年以来发生的违章违纪进行深刻剖析，各工区相继召开专题安全分析会，记名式传达学习了相关事故教训、段安全通知、通报，开展了声势浩大的宣传活动。
车间主任、书记、安全副职进行“6.1”事故反思，同时对照“6.1”事故后出台的一系列措施执行情况，写出书面报告;其它干部、职工通过专题分析会、反思会的形式开展集中反思，制订细化措施，反思出的问题纳入专项活动《问题库》，责任到人，落实整改销号。各工区结合实际，按照段及车间安排，制定了具体活动方案，掀起学习、贯彻当前开展安全大检查活动的重要意义以及局、段的部署和要求，增强忧患意识、责任意识，确保了我车间安全生产稳定。
二、查找隐患，确保实效
根据这次安全大检查活动要求，车间本着眼睛向内的原则，举一反三认真查找自身存在的问题，并梳理分类归类，及时建立问题库，共查出各类问题45件，其中车间自行解决的35件，已解决设35件，需段解决的10件(具体问题见附件问题库)。
(一)存在问题：
1、有“重任务、轻安全”的思想还在少数工区职工脑中作怪，认为我们车间管辖的是支线，只要不掉轮子就行了，其他的无所谓。
2、有防护员认为，防护就是来车前通知作业人员下道，对于其 1
他一律不管，对作业人员也未及时督促在安全距离外下道避车和列队接车，安全防护意思不高，没有意识到安全作业是与每个人息息相关、密不可分。
3、有简化作业程序、天窗点外进行危及行车安全的作业、有章不循违章蛮干的现象时有发生，工班长“零误差”意识淡薄，责任心不强，干返工活，造成线路晃车整治效果不好。
4、过于强调客观，对检查出来的问题不能及时安排整改，有等、靠、拖的思想。
(二)整改措施及效果：
1、加强职工思想教育，使职工充分认识到当前的形势，明确线路质量的好坏直接关系到工资收入，进一步增强安全自我意识，当安全与生产任务发生矛盾的时候，始终把安全放在首位，牢固树立安全第一的思想，严格执行下道制度，确保人身绝对安全。
2、针对防护员不按规定接车、作业不设防护、工班长好人主义思想等突出问题，车间明确了考核标准，将车间包保干部、工长、带班人和相关责任人一并纳入考核，按发现一起、考核一起的原则进行严加考核，决不姑息，坚决刹住安全不稳定的局面，使职工的两违有了明显控制。
3、针对设备质量方面的问题，车间包保干部全部下到包保工区，对站场线路设备进行一次拉网式全面检查，对检查出来的问题及时下发整改通知书和建立问题库，制定有针对性的整改措施，限期整改，对一时不能解决的问题，制定有效的保安措施并及时上报段解决。5月5日集中修期间到6月25日止，共消灭正线、站场设备超限的高低、水平、轨距1984处，线路大机捣固102.07公里，道岔大机捣固39组，更换曲磨轨1.94公里，线路大机打磨6.25公里，更换钢轨13根，更换岔心1个，更换尖轨6根，焊接接头39个，胶接接头2个，更换基本轨2根，岔心焊补打磨12组，更换失效轨枕2根，道岔抬道修2组，清挖翻浆52空，捏轨1处，扣件改锚10295个，道岔六角螺栓改锚227个。使正线和站场设备质量有了大幅度提高，确保了我车间管内人身及行车设备的绝对安全。
4、加强职工和工班长的业务学习，进一步提高业务水平和“零误差”标准意识，针对线路晃车处所要采取有效的整改方案和措施，严格执行记名修和质量回检制度，杜绝干返工活，确保线路晃车逐步减少。
5、加强现场作业卡控，加大考核力度，发现两违及时进行考核，坚决杜绝好人主义思想，要使每一个职工充分认识到“严是爱、松是害”的道理，自觉遵守规章制度，确保职工两违逐步减少。
三、下一步整改措施：
1、认真组织工班长及职工学习业务知识和作业标准，积极开展“学标、对标”活动，牢固树立“零误差”和精修细养理念，严格落实记名修和质量回检制度，加大作业后质量检查和考核力度，坚决杜绝干返工活的现象，促进设备质量进一步提高。
2、加强职工安全教育和管理，增强忧患意识、安全意识、责任意识，始终坚持把安全工作摆在重中之重的位置，坚持在任何时候、任何情况下，都要做到“安全第一”的思想不动摇、不位移，时刻紧绷安全这根弦，做到警钟常鸣，常抓不懈。
铁路货物组织范文第6篇
组织变革与组织创新
【同步测试】
一、单项选择题
1.组织变革按照_____C___可以分为主动性变革和被动性变革。
A.工作的对象不同
B.变革的程度与速度不同
C.组织所处的经营环境状况不同
2.
___B_____指组织需要根据环境的变化适时对组织的结构进行变革，并重新在组织中进行权力和责任的分配，使组织变得更为柔性灵活、易于合作。
A.战略性变革
B.结构性变革
C.流程主导性变革
D.以人为中心的变革
3.关于组织冲突的避免，说法不正确的是___D_____。
A.对于非正式组织来讲，首先要认识到非正式组织存在的必要性和客观性
B.对于直线与参谋应该首先明确必要的职权关系
C.对于委员会，应注意委员会人选的理论和实践背景
D.冲突是组织内部的事，信息反馈会浪费时间
4.对人员的变革，叙述正确的是___C_____。
A.指员工在态度，技能、期望、认知和行为上的改变
B.变革的主要任务是组织成员之间在权力和利益等资源方面的重新分配
C.必须注重员工的参与
D.注重改善人际关系并提高实际沟通的质量
5.关于组织变革，下列____A____是正确的。
A.组织冲突是不可避免的
B.应当反对组织冲突
C.组织变革中存在压力是不利的
二、多项选择题
1.战略性变革是指_ACD_____。
A.组织需要根据环境的变化适时对组织的结构进行的变革
B.组织对员工的培训、教育等引导
C.充分应用现代信息技术对业务流程进行重新构造
D.组织对其长期发展战略或使命所做的变革
2.组织变革的目标应该是__ABC______。
A.使组织更具环境适应性
B.使管理者更具环境适应性
C.使员工更具环境适应性
D.使董事会更具环境适应性
3.消除组织变革阻力的管理对策有_BCD______。
A.加强流程改造
B.创新组织文化
C.创新策略方法和手段
D.客观分析变革的推力和阻力的强弱
4.下列组织冲突中，最典型的三种是_ABC_______。
A.正式组织与非正式组织之间的冲突
B.直线与参谋之间的冲突
C.委员会内部之间的冲突
D.个体内部的心理冲突
5.组织变革的步骤包括___ABCD____。
A.通过组织诊断，发现变革征兆
B.分析变革因素，制定改革方案
C.选择正确方案，实施变革计划
D.评价变革效果，及时进行反馈
三、简答题
1.什么是组织变革?组织变革的目标是什么?
2.按照组织变革的不同侧重，可以将组织变革分成几种类型?
3.组织变革程序包括几个步骤，分别是什么?
4.阻碍组织变革的因素有哪些?
5.组织变革成功的关键是什么?
答案
1.组织变革就是组织根据内外环境的变化，及时对组织中的要素进行结构性变革，以适应未来组织发展的要求。
组织变革应该有其基本的目标，总的来看，应包括以下三个方面：(1)使组织更具环境适应性;(2)使管理者更具环境适应性;(3)使员工更具环境适应性。
2.按照组织变革的不同侧重，将其分为以下四种类型：
(1)战略性变革，是指组织对其长期发展战略或使命所做的变革。
(2)结构性变革，是指组织需要根据环境的变化适时对组织的结构进行变革，并重新在组织中进行权力和责任的分配，使组织变得更为柔性灵活、易于合作。
(3)流程主导性变革，是指组织紧密围绕其关键目标和核心能力，充分应用现代信息技术对业务流程进行重新构造。
(4)以人为中心的变革，是指组织必须通过对员工的培训、教育等引导，使他们能够在观念、态度和行为方面与组织保持一致。组织中人的因素最为重要，组织如若不能改变人的观念和态度，组织变革就无从谈起。
3.(1)通过组织诊断，发现变革征兆;(2)分析变革因素，制定改革方案;
(3)选择正确方案，实施变革计划;(4)评价变革效果，及时进行反馈。
4.集中表现为来自个人的阻力和来自团体的阻力两种。
个人的阻力包括：(1)利益上的影响;(2)心理上的影响。
团体对变革的阻力包括：(1)组织结构变动的影响;(2)人际关系调整的影响。
5.
变革成功的关键在于尽可能消除阻碍变革的各种因素，缩小反对变革的力量，使变革的阻力尽可能降低，必要时还应该运用行政的力量保证组织变革的顺利进行。
四、案例分析
失败的小变革---可口可乐收购汇源
根据中国反垄断法相关规定，可口可乐收购汇源案未获通过。商务部经过审查认定，该项收购将对中国果汁饮料市场竞争产生不利影响。
商务部认为，此项经营者集中具有排除、限制竞争效果，将对中国果汁饮料市场有效竞争和果汁产业健康发展产生不利影响。鉴于参与集中的经营者没有提供充足证据证明集中对竞争产生的有利影响明显大于不利影响或者符合社会公共利益，在规定时间内，可口可乐公司也没有提出可行的减少不利影响的解决方案，因此，决定禁止此项经营者集中。
法律就可以从法律的几个特征来说，因为可口可乐收购汇源违反了反垄断法