铁道供电技术大专论文题目范文第1篇
2、《看透录取规则》选摘二 专业也偏“豪杰”“巾帼”
3、电气化铁道牵引供电方式的实践探讨
4、基于产业发展需求的高职院校专业建设探索
5、铁道工程技术专业基于工作过程的工学结合课程体系研究
6、铁道工程技术专业校内实训基地建设研究与实践
7、试述铁道工程施工中的技术问题及解决措施
8、高职铁道工程技术专业顶岗实习与就业岗位工作偏差分析
9、“铁路轨道施工与维护”课程翻转课堂教学过程论析
10、浅谈依托环行铁道试验基地组织中国铁路装备展
11、铁道信号联锁设备故障分析方法与处理要点研究
12、高职院校铁道工程技术专业整体课程改革的研究
13、高职铁道工程技术专业现代学徒制试点工作探索与实践
14、对电气化铁道通信防护设计的相关分析
15、高速铁道工程技术专业顶岗实习考核评价模式研究
16、高铁，让幸福来得措手不及
17、永载史册的中国人民解放军铁道兵部队
18、高速铁道工程技术专业顶岗实习质量监控的探索与实践
19、工程地质与土工试验课堂教学改革与实践
20、现代学徒制校企联合管理制度的探索与实践
21、铁道工程的建设风险和安全管理研究
22、铁道工程技术专业践行“现代学徒制”教学模式
23、“一带一路”背景下高职铁道工程技术专业人才培养模式的研究
24、企业参与的高职铁道工程技术专业课程开发与设计
25、技能大赛促进职业院校就业工作研究
26、《铁路工程概预算》课程教学改革研究
27、“政行校企”四位一体，促进铁道工程技术专业发展
28、“铁路轨道施工与维护”课程教学存在的问题及对策
29、轨道交通行业工程类人才培养探索与实践
30、高职铁道工程技术专业认识实习教学改革与实践
31、铁道工程施工中的技术问题及解决思路分析
32、铁道工程施工技术工作管理的要点
33、浅谈铁道工程建设的风险与安全管理
34、增强高职学生英语学习效果的几点对策
35、技能大赛提升学生职业能力和促进就业的思考
36、铁道工程技术专业现代学徒制人才培养模式探究
37、电气化铁道供电系统新技术的发展
38、中职学校实行学段制管理初步研究
39、校企合作构建铁道工程技术专业高技能人才培养模式
40、新时代产教融合、校企合作创新模式的实践探索
41、铁道信号设备防雷技术要点分析与研究
42、高职院校来华留学生中国文化教学初探
43、创建特色高职学院的理念与践行
44、基于示范性高职的铁道类专业内涵建设研究
45、高校:为经济发展方式转变提供不竭动力
46、高职铁道工程技术(工程机械)专业人才培养目标的制定与实施
47、高职院校铁道工程技术专业《工程材料》课程建设探究
48、手机交互式教学平台在体育教学中的应用
49、东北解放战争中诞生的铁道兵部队
铁道供电技术大专论文题目范文第2篇
2、大型养路机械作业技术标准的探析
3、架子队财务核算管理要点及相关会计科目运用
4、地铁线路维修中钢轨尺寸偏差的影响分析
5、电气化接触网硬点原因和改进策略浅谈
6、铁路煤炭抑尘剂及喷洒装置的现状分析
7、城市铁路隧道盾构选型研究
8、铁路机械的保养方法与探讨
9、铁路车辆检修作业标准化实践探索
10、隧道内一次浇筑混凝土整体道床的技术
11、中国版本图书馆月度CIP数据精选4
12、浅议铁路施工企业机械设备的安全管理
13、铁路轨道的维修养护探讨
14、铁路车站站场道岔和线路的维修
15、特长隧道快速施工中的机械配套方案与优化
16、基于朋辈教育理论的学生协会竞争机制研究
17、提高运行检修人员业务素质 确保高铁职工素质动态达标
18、铁道工务线路养护维修问题及管理探析
19、神华GO4S—III—CN—SH型道岔清筛机施工组织方案研究与应用
20、浅谈铁路工务系统中劳动定额的现状及对策
21、高职环保类专业校内实训基地建设策略
22、在铁路运输中发展装卸事业的思考
23、浅析大机养护配合施工的建议
24、提升大型养路机械管理效率的若干思考
25、铁路内燃液压轨枕更换机的研发与应用
26、工程机械的故障诊断与维修研究
27、企业资产管理（ＥＡＭ）及发展趋势
28、加强工程机械设备经营管理，促进铁道建筑企业经济发展
29、浅析铁路大型养路机械的应用及管理
30、浅谈工程机械使用性能故障及其预防
31、铁路桥隧养护与维修中常见问题探讨
32、线路维修多功能机械的现场应用及优化改进
33、亘古未有的跨越：破解“三大难题”
34、高职铁道工程技术(工程机械)专业人才培养目标的制定与实施
35、城轨转向架轴承维护制度及现状分析
36、铁路养路机械应用现状探讨
37、内燃机车的维修清洁优化分析
38、铁路货车车体整形机的研制
39、铁路重载运输系统的影响因素分析
40、我国铁路重载运输需要发展的技术装备和现状
41、GSC—I型轨道车远程数据传输系统技术研究
42、搅拌车常规故障分析及处理方法
43、李向前 25年“零故障”的背后
44、风险预控管理体系在大型养路机械行业的应用
45、我国高铁施工建设存在的问题及解决方法
46、铁路装卸机械化存在的问题及改进措施
47、高职铁路类专业学生顶岗实习问题与对策研究
48、公路路基路面无损检测技术研究
49、中国版本图书馆月度CIPX数据精选
铁道供电技术大专论文题目范文第3篇
关键词：电气化;牵引电流;电磁兼容;电磁干扰
随着铁路运输的快速发展，我国铁路正向着高速铁路、重载运输的方向发展，铁道信号开始大量应用微电子、现代通信、自动控制和计算机等技术，系统主要由信息和通信设备构成，趋向小型化、数字化和低功耗化。主要表现在：一方面，电子设备组成更加复杂，微电子器件工作频率、通信速率越来越高，而功耗、工作电压和电流逐渐降低，即信号更加敏感;另一方面，列车高速度、高密度和重载的发展又会带来牵引功率和电流的增加，可能导致电磁环境更加恶劣。电力牵引是一种有轨运输牵引动力形式，利用电能作为牵引动力，驱动铁路列车、电动车组和城市电动车辆等有轨运输工具的运行。按牵引网供电制式不同，分为工频单相交流制、低频单相交流制(欧洲：162/3Hz)和直流制。我国铁路采用工频单相交流制(50Hz/ 25kV)电力牵引，直流制电力牵引仅用于地下铁道、城市交通轻轨运输系统和工矿运输系统。牵引供电回路是由牵引变电所—馈电线—接触网—电力机车—钢轨—回流联接—(牵引变电所)接地网组成的闭合回路。
一、电磁干扰的机理及分析
1.牵引电流不平衡性产生的干扰。电力牵引区段的两条钢轨，既作为轨道电路的通道传输信息，也作为牵引电流的回流通道。这两种不同性质的电流在同一钢轨线路中传输，牵引电流对干扰轨道电路的正常工作带来很大影响。
不平衡电流：在同一时刻，两条钢轨中牵引电流的差值。
ΔI=I -I ?摇
不平衡系数：钢轨不平衡电流与总电流的比值(%)。
K=ΔI/I +I ?摇×100%
对于同一区段，不平衡系数k并不是一个恒定的常数，而是牵引电流、大地电导、钢轨阻抗以及牵引网类型等的函数。对有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路均产生干扰。
以有绝缘轨道电路的电磁干扰为例：当从BE的钢轨连接端流入的牵引电流不相等时，耦合到扼流变压器次级的磁通不能完全抵消，则形成干扰。
扼流变压器BE匝数比为1∶3，假定BE为理想变压器，且工作于磁化曲线线性区，当不平衡电流20A时，半线圈50Hz阻抗取1Ω，则在半个线圈上产生的干扰电压为20V，在二次线圈即信号侧对应的干扰电压将达120V。按照轨面信号电压1V考虑，干扰电压远大于信号电压。不平衡电流形成干扰机理：钢轨(及扼流变压器等)是牵引电流和轨道电路信号电流的共同通道，具有共阻抗耦合的特点。按照通信传输线的方式来类比，信号电流是差模电流，而牵引电流则是共模电流。在一定条件下，共模电流将转化为差模干扰，形成传导性干扰即钢轨中不平衡牵引电流，影响设备工作。造成不平衡的原因为纵向和横向不平衡，纵向不平衡是指沿着钢轨方向的不对称因素，如：由于长度差异或因接触电阻等引起接续线阻抗不同侧钢轨断裂等带来的钢轨阻抗不同、扼流变压器一次线圈或空心电感(SVA)不对称、与钢轨连接线长度不相等;横向不平衡是指两侧钢轨对地不平衡，如两侧对地漏泄电导不同、接触网杆塔地线或电缆护套等与一侧钢轨连接引起对地漏泄电流不同。另外，还涉及列车长度及运行时与钢轨的接触阻抗等动态因素。
2.工频磁场和射频对信号联锁设备的干扰。某站计算机联锁设备的工作环境如图所示，电力加强线用来为电力机车供电。电磁干扰现象是：位于运转室的控制台CRT显示屏幕经常出现严重抖动，致使图像和文字无法辨认，影响值班员操作和运输。原因分析：显示器显像管中的高速电子束在帧偏转线圈和行偏转线圈磁场的共同作用下以扫描形式轰击显示屏，产生图像显示。如显示器周围存在其他外部磁场，同样会影响电子束的轨迹。由于图像是每秒50帧，所以50HZ的工频磁场是产生图像抖动的主要原因。而周围高频电磁场、显示器电源中的瞬变脉冲等干扰因素可能通过各种途径影响视频信号，使屏幕显示出现同步不稳、滚动、雪花、亮条等现象，但不会出现显示字符和线条的抖动。
3.无线集群电话干扰信号设备。在机械室ZPW-2000A无绝缘轨道电路接收器附近使用无线对讲机时，射频干扰引起轨道继电器错误落下，轨道电路出现“红光带”。另外，现场也再现过使用400MHZ手持电台时，引起联锁控制台上鼠标移动甚至错误操作的现象;使用150MHZ或230MHZ电台时，射频辐射对车载信号造成干扰。原因分析：目前铁路行业用于集群移动通信的频段主要在400MHZ和800MHZ频段，手持终端对讲机的功率范围为0.5～5W。根据单点骚扰源的功率和场强之间的关系，GB/T17926.3提供的便携式收发机由功率P在VHF(米波)和UHF(分米波)频段场强E的计算公式：E= = ，式中，d为到源的距离(远场区)，单位m。可得距离为0.5m处的场强值：0.5W时为4.24V/m，5W时为13.42V/m。如果距离更近，再叠加其他射频成分，则骚扰场强更大。而信号设备射频辐射的抗扰度限值(等级3)为10V/m。由于轨道电路接收器采用基于数字信号处理器(DSP)的技术，因而当辐射干扰对逻辑电路、时钟电路或其他数字信号时，造成两路输出不一致，使继电器落下，导向安全。
二、抑制和防干扰措施
1.牵引电流不平衡性抗干扰措施。①减少两钢轨间不平衡电流，必须改善两钢轨的纵向电导的不平衡性，平衡由于长度差异或因接触电阻等引起接续线阻抗不同侧钢轨断裂等带来的钢轨阻抗不同、扼流变压器一次线圈或空心电感(SVA)不对称、与钢轨连接线长度不相等;做好由于施工过程所造成的因两侧钢轨对地不平衡，如两侧对地漏泄电导不同、接触网杆塔地线或电缆护套等与一侧钢轨连接引起对地漏泄电流不同等工作。②加强对轨道电路设备的防干扰措施。扼流变压器是电化区段导通牵引电流和传递轨道电路信息、匹配轨道电路送受电端的主要任务。选择与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器能起到有效防护的作用，扼流变压器容量的确定取决于钢轨电流的大小，钢轨牵引电流的大小则与供电方式、大地传导、钢轨阻抗等因素有关。采用非工频轨道电路(如25HZ相敏轨道电路、移频轨道电路等)，与50HZ牵引电流相区分开，以防护牵引电流的干扰;轨道电路受电端轨道继电器线圈并接防护盒，滤除50HZ不平衡电流的基波及谐波成分，并保证轨道电路信号电流衰耗很小;改善扼流变压器的磁滞结构，采用开气隙扼流变压器，使其铁芯不易饱和，工作于线性特性区域，提高瞬态脉冲电流的冲击能力。
2.工频磁场和射频干扰引起联锁控制台显示器图像抖动的抑制措施。经过实际测试记录的最大磁场为138mGs，而CRT显示器满足磁场强度为1A/m(磁感应强度为12.6mGs)的要求。①采用抗工频磁场干扰性能强的CRT或液晶显示器，其工频磁场抗扰度试验等级应达到三级以上，具有功能或性能暂时降低或丧失，但需操作者干预或系统复位以上防护能力。②去除干扰源。结合变电所的整改工程，取消电力加强线，或将该线移到远离信号楼的地方。③信号楼采用屏蔽或显示器加屏蔽罩，屏蔽效能应能达到20～30dB。由于低频磁场不易屏蔽，加之不能遮挡屏幕，所以在屏蔽材料、尺寸、开口方向、孔隙安排等方面做周密考虑。
3.无线集群电话干扰信号设备的抑制措施。在微电子设备附近，应限制大功率无线通信设施或器材的使用，同时信号设备工作场所应考虑射频源的影响，设备本身应采取屏蔽及滤波等措施。
通过分析电磁干扰对信号系统的影响，对于不同的信号设备，应从干扰能量和影响严重性的角度出发，重点关注的干扰种类也有所不同。如：对于轨道电路，我们最为关注第一类干扰，即传导性干扰;对于信息传输电缆，我们最为关注第三、第四类干扰，即电容耦合的电场干扰和电感耦合的磁场干扰。因此，信号抗干扰技术研究应当建立正确的指导思想，重点考虑建立信号系统EMC设计理念，包括：①整个铁路系统与外界的电磁关系。②信号系统与铁路内部其他系统的兼容。③在同一环境中的各个信号设备之间的兼容。④信号设备自身的EMC设计。同时还应加强管理，对于信号设备，尤其是微电子设备的EMC设计，应该实行过程化的电磁兼容管理，对设备进行全生命周期(life cycle)设计。简单地说，从设计、研发、测试、生产、质量监督、使用维护、监测记录等各个环节，均涵盖电磁兼容的相关内容及要求，直到设备生命周期结束。
参考文献：
[1]范季陶，张晨.电气化铁道电磁影响问题的研究[C].EMC会议论文集，2006：288，292.
[2]周克生，张林昌.高速电气化铁道无线电噪声预测[J].铁道学报，1999，21(2)：54-57.
[3]虞尉民.铁路的电磁兼容通用要求[J].安全与电磁兼容，2007，(4)：22-34.
[4]杨克俊.电磁兼容原理与设计技术[M].北京：人民邮电出版社，2004.
铁道供电技术大专论文题目范文第4篇
2、新形势下高职院校计算机应用技术实践教学浅谈
3、大数据背景下中职计算机应用技术移动学习的研究
4、计算机应用技术发展现状及趋势研究
5、大数据背景下计算机应用技术研究与分析
6、校企合作共建高职计算机应用技术专业模式探索
7、计算机应用技术与信息管理的融合应用
8、浅谈技师学院计算机应用技术专业教学改革
9、计算机应用技术与信息管理的整合管理路径研究
10、新形势下的计算机应用技术创新实践研究
11、计算机应用技术专业自主学习平台构建的必要性和可能性
12、新形势下的计算机应用技术创新分析
13、互联网+时代背景下计算机应用技术改革的探索
14、新形势下的计算机应用技术创新实践研究
15、浅谈现代信息技术背景下计算机应用技术
16、企业计算机应用技术和信息网络技术研究
17、探析计算机应用技术现状和未来发展趋势
18、企业计算机应用技术和信息网络技术的建设策略
19、以岗位需求为导向构建高职计算机应用技术专业课程体系
20、高职计算机应用技术专业教学改革与创新途径
21、互联网+时代背景下计算机应用技术改革的方法探析
22、探析计算机应用技术与信息管理的融合应用
23、计算机应用技术对企业信息化发展的重要影响探析
24、浅析大数据环境下计算机应用技术和信息管理的整合
25、谈互联网+背景下计算机应用技术与学生语文素养提升策略
26、计算机应用技术的创新实践
27、计算机应用技术应用领域及发展展望
28、计算机应用技术与信息管理的整合管理路径研究(1)
29、探究“互联网+”背景下的计算机应用技术
30、“1+X”证书制度下高职院校计算机应用技术专业“书证融通”人才培养模式研究
31、计算机应用技术与信息管理的优化整合
32、论中职计算机应用技术专业人才培养模式与课程体系构建
33、计算机应用技术现状与发展趋势探析
34、新形势下的计算机应用技术创新实践探讨
35、计算机应用技术对企业信息化的影响分析
36、新形势下的计算机应用技术创新探微
37、新疆高职院校计算机应用技术专业产教融合人才培养模式研究
38、计算机应用技术和信息管理的整合对策分析
39、基于大数据环境下计算机应用技术的研究与分析
40、对企业计算机应用技术分析及信息化建设的探究
41、计算机应用技术现状与改善措施
42、新形势下的计算机应用技术创新实践研究(1)
43、现代学徒制模式下计算机应用技术专业的职业素养结构分析
44、试析互联网＋时代的计算机应用技术
45、论计算机应用技术在工程项目管理中的应用
46、基于“1+X”证书制度的高职计算机应用技术专业建设探索
47、浅析计算机应用技术对企业信息化的影响
48、“互联网+”背景下计算机应用技术研究
49、论计算机应用技术对企业信息化的影响
铁道供电技术大专论文题目范文第5篇
铁路运输未来发展的主导方向将会是电气化铁道, 由于其突出的特点, 电气化铁道牵引供电系统无功功率就地补偿和谐波污染治理引起了各界密切关注。电力机车产生的无功和谐波, 对电力系统的稳定、经济及安全运行构成了一定威胁, 同时它也影响了电网电能质量, 使主要电气设备产生附加损耗。目前有两条基本思路来解决电气化铁道牵引供电系统谐波污染和低功率因数问题[1]: (1) 按需要对其功率因数实施控制, 对电力电子装置本身进行改进, 使其不消耗无功功率且不产生谐波; (2) 通过装设补偿装置, 来补偿其谐波或无功功率。
1 我国电气化铁道牵引负荷的特征
我国单相工频交流的电气化铁道牵引负荷主要有以下特点。
(1) 牵引负荷具有稳态奇次性, 电力机车牵引负荷在稳态运行时只产生奇次谐波电流。
(2) 牵引负荷的相位分布广, 复平面的四个象限上, 且随着谐波次数的升高, 谐波相量可均匀出现在四个象限上。
(3) 牵引负荷具有随机波动性, 负荷的波动性降低了牵引供电设备容量利用率, 导致牵引网及牵引变电所上的电压出现波动。牵引负荷的随机波动性主要是负荷电流的大幅度剧烈波动。
(4) 牵引负荷具有不对称性和单相独立性, 相对三相系统, 牵引负荷产生大量负序电流, 具有不对称性。牵引变电所在正常电压范围内各供电臂的取流可认为具有单相独立性。
(5) 牵引负荷具有非线性, 在我国一个庞大的无功源和谐波源就是电力牵引负荷, 主要是因为交-直 (AC/DC) 型电力机车是目前我国电气化铁路使用主要类型。谐波电流畸变率在供电臂处约高达30%。
2 电气化铁道牵引供电系统谐波和无功的危害
电气化铁道牵引供电系统无功和谐波严重影响着我国的公共电力系统和牵引供电系统。电气化铁道牵引供电系统无功的危害主要表现在以下两个方面[2]。
(1) 电气化铁道牵引供电系统无功对我国公共电力系统的主要影响是:无功功率的变化对系统中的用电设备产生不良影响, 影响供电质量, 并造成电压的剧烈波动;造成用户端供电电压不足, 输电网络的电压损失加大;增加了电网的损耗;使输变电设施的供电能力降低;发电成本提高, 使发电设备效率降低, 降低了发电机的出力。
(2) 电气化铁道牵引供电系统无功功率对我国牵引供电系统的主要影响是:设备和线路的损耗增加;加大了牵引网和变压器的电压降;增加了牵引网、牵引变压器及其他电气设备的容量;降低了系统的功率因数。
谐波电流倒流入电网会影响供电质量, 尤其当高次谐波电流倒流入电网时, 它不仅会严重影响到供电质量, 还可能会造成严重危害。在我国电气化铁道牵引供电系统谐波的危害主要表现在以下几个方面。
(1) 谐波会干扰通信电路, 影响我国的通信质量。
(2) 谐波可能会造成电气测量仪表的计量出现偏差, 导致自动装置和继电保护的误动作。
(3) 谐波可能会使谐波放大, 引起电网中局部的串联谐振或并联谐振, 从而引发一些严重事故, 与此同时也大大增加其他危害的严重程度。
(4) 在输电线路阻抗上谐波电流的压降会影响各电气设备正常工作, 可能会诱发电网电压发生畸变。
(5) 谐波能造成输电线路出现故障, 从而使变电设备发生损坏。
(6) 谐波降低发电、用电及输电的效率, 附加的谐波损耗在电网中的元件产生。
通过以上分析可以发现, 供电质量、用电设备的使用寿命和输电效率都与无功电流和谐波电流大量注入电网密切相关, 带来高次谐波及降低功率因数是电气化铁道牵引负荷对电力系统的影响主要反映。因此, 我国电气化铁道的无功和谐波治理问题意义重大。
3 我国电气化铁道牵引供电系统谐波与无功补偿技术应用现状及发展趋势
对我国电气化铁道牵引供电系统谐波及无功问题的解决主要从以下两个方面着手。
(1) 通过设置各种无源、无功补偿装置及有源电力滤波对无功和谐波实施就地补偿, 以提高功率因数, 抑制谐波[3]。
(2) 通过各种PWM整流技术和有源功率因数校正技术, 按需要校正其功率因数, 使功率因数达大于0.9的要求, 对电力机车本身进行改造, 保证电力机车在完成自身主要功能任务情况下, 不产生谐波。
上两种方法各有优点和其适用范围, 但由于受诸多限制, 实践中主要进行无功和谐波的集中治理, 在牵引变电所母线上进行装设并联谐波和无功补偿装置是其采用的主要方式。
随着科学的发展出现了一种用于动态抑制谐波、补偿无功的新型电力电子装置——电力有源滤波器 (APF) 。在补偿无功的同时有源滤波器能对谐波进行有效治理, 它是一种新型谐波和无功补偿装置。虽然, 电力有源滤波器目前仍存在在实现上仍需LC滤波器辅助、不易消除高次谐波、成本较高、实现复杂、单台补偿容量低等问题。但, 它有效地治理谐波污染, 无源滤波器受系统阻抗影响的缺点得以克服, 波形的实时补偿主要通过利用电力电子技术, 能迅速的动态跟踪补偿变化的谐波, 采用谐波和无功快速实时测量。无源滤波器是传统应用的谐波补偿装置, 它具有滤波效果差、体积庞大等缺点。由于电力有源滤波器克服了传统谐波补偿装置的一些缺点, 故有源电力滤波器得到了快速发展。
由于APF装置具有容量有限及成本较高等缺陷, 目前的研究重点已转向混合滤波系统 (HPFS) , 它是由PPF和APF构成的的系统, 它克服各自的不足, 同时具备PPF和APF各自的优点, 因此它可以大大提高整个系统的滤波性能, 成为以后的发展趋势。
4 结语
电气化铁道牵引供电系统谐波和无功污染会给电网带来一定的危害, 电气化铁道牵引供电系统无功功率就地补偿和谐波污染治理引起了社会各界密切关注。因此, 通过正确认识谐波及无功污染, 采取切实可行的措施来治理该污染, 确保供电质量, 以便促进我国电力电子新技术的良性健康发展, 是每个电气工作者义不容辞的责任。
摘要：本文首先介绍了我国电气化铁道牵引负荷的特点及电气化铁道牵引供电系统谐波和无功的危害, 接着分析了我国电气化铁道牵引供电系统谐波与无功补偿技术应用现状及发展趋势。本文的研究具有一定的参考价值和现实意义。
关键词：电气化铁道,供电系统,谐波补偿,无功补偿
参考文献
[1] 霍利民, 石新春.电力系统中的电力电子技术和谐波治理[J].电工技术杂志, 2002 (1) :5～6.
[2] 王兆安, 刘进军.电力电子装置谐波抑制及无功补偿技术的进展[J].电力电子技术, 1997 (1) :100～104.
铁道供电技术大专论文题目范文第6篇
2、HIIT运动干涉对连结员岗前适应性的影响探究
3、高职院校劳动教育的实施路径探究
4、新形势下提高铁道交通运营管理专业毕业生就业质量策略初探
5、地方高校新办行业特色专业建设的探索与实践
6、高铁运营管理人才教育问题与对策
7、高职中的“行业大咖”院校
8、关于校企合作创新运行机制的探索
9、市域铁路运营管理模式的思考
10、铁路运输专业实践教学方法改革
11、工作过程导向的地铁客运英语沟通教学设计
12、《城市轨道交通概论》模块化教学初探
13、思想政治教育融入专业课程教学的研究与探索
14、高职铁道交通运营管理专业建设探索
15、高职铁道交通运营专业实施半军事化管理的探究
16、铁路交通专业人才培养研究
17、“能力三段式”培养模式在铁道交通运营管理专业人才方面的应用
18、铁道交通运营管理专业职业岗位需求教学方法研究
19、基于智慧职教平台的《铁路客运组织》课程SPOC教学模式的设计与实践
20、基于岗位需求的铁道交通运营管理专业模块化课程体系建设
21、浅析铁道交通运营专业铁路货运实习课程改革
22、又好又快地建设城市轨道交通
23、人工智能背景下高职铁道运营管理专业教学转型与实现路径
24、《铁路客运组织》课程教学方法改革探索与实践
25、铁道交通运营管理专业“1+X”证书体系开发路径探究
26、基于工作过程的高职高铁乘务服务英语口语课程改革研究①
27、基于AHP法的城市轨道交通效能评价指标体系研究
28、“机车车辆及牵引计算”课程改革的探索与实践
29、铁道交通运营管理专业人才需求的调研刍议
30、轨道交通综合实训基地建设与运行管理研究
31、基于岗位能力的铁道交通运营管理专业课程体系开发研究
32、城市轨道交通运营管理专业“订单”培养实践与思考
33、应用型地方本科院校法学专业人才培养模式探究
34、基于产业发展需求的高职院校专业建设探索
35、与企业紧密接轨促进专业发展
36、应用型轨道交通运营管理专业实践教学体系研究
37、合资铁路运营管理中存在的问题分析及改进建议
38、交通工程专业轨道交通课程教学内容研究
39、基于立德树人的铁路客运工作实务“课程思政”与线上教学融合的教学模式研究
40、学生职业技能竞赛的研究与实践
41、思想政治教育融入专业课程教学的研究与探索
42、高职生社会适应能力调查
43、消除畏难心理，提高应用文写作能力
44、基于职业岗位的铁路线路及站场课程研究
45、接发列车作业课程标准与职业岗位技能对接研究
46、基于校企合作的新型铁路人才培养模式研究与实践
47、《接发列车工作》课程资源库的建设研究
48、铁路专业教学中培养学生职业核心能力的策略研究
49、大数据技术在城市轨道交通运营管理中的应用探讨