公路工程论文范文第1篇
【关键词】公路工程;施工管理;管理重点分析
引言
公路工程施工是将公路工程设计人员的设计方案变成具体实物的过程。因此，严格管理施工过程，需要对每个工段都作出细致的要求。公路工程绿色施工是一种新型的施工管理理念，它的出现给公路工程业带来了新的发展空间，可有效减少施工对环境的破坏，充分利用现有的资源，确保公路建设的可持续性发展。
1公路工程建设施工管理体系的重要性
公路工程建设施工管理体系的完善与否，将直接影响到公路工程建设的整体质量。因此，未来能够进一步提高公路工程建设质量，完善公路工程建设施工管理体系就显得尤为必要。作为公路工程施工建设单位，应构建健全的公路工程建设施工管理体系，并在日常工作中严抓施工组织、施工人员的行为规范，全面做到公路工程建设施工全程监管。明确公路工程建设责任体系，并将责任划分到个人，进一步加强公路工程建设施工管理，督促全体施工人员严格按照施工标准进行规范化操作。此外，在完善公路工程施工建设质量保证体系的基础上，应重点加强公路工程施工质量的检查工作。可在公路工程建设施工前拟定施工流程、施工工艺、施工标准等相关细则，便于后期对其进行管理。另外，还可以设置公路工程建设施工质量验收的方法以及相关的奖惩制度，有利于约束施工人员的自身行为规范。除了应对公路工程建设施工管理人员进行监督约束，还应对公路工程施工原材料以及设备进行严格的检查，在原材料入场前，并对其进行取样检验，确认合格无误后经由负责人签字确认。对于公路工程建设施工中应用的大型机械设备，应由专人进行监管，确保设备无破损故障后方可投入使用。
2遵循原则
(1)安全原则。在工程施工中一定要严格遵守相关安全要求，妥善管理工程施工所需机械设备，保证工程安全、有序地开展。(2)可持续发展原则。在公路工程中，应做到经济节约，选择科学的工程方案，购置适当的工程材料，应用先进的技术手段，有效缩短工程施工周期，切实保证工程的质量以及经济效益，保证工程的可持续发展。(3)环境保护原则。在工程施工中，应该科学地处理工程废物，不可随意丢弃，对工程施工中的钢材等应该予以适当的再利用，做到经济环保。
3优化措施分析
3.1制定详细的施工奖惩制度
通过公路工程建设单位内部制定详细的施工奖惩制度，有利于督促施工人员端正工作态度，激发工作人员的施工积极性，使每一名施工人员都能够发挥出更大的作用。此外，奖惩制度还有利于约束施工人员的个人行为，组建一支高素质、高水准的专业化施工团队，便于2.3做好公路工程建设质量的宣传工作在公路工程建设施工管理中，应做好公路工程建设质量的宣传工作，通过标语、横幅、板报等多种形式对施工人员进行宣传教育，普及公路工程建设质量的重要性知识，让施工人员能够明确公路工程建设质量的重要性，在施工过程中具有“质量至上”的基本意识，保持高度的警觉性，使得工程项目施工人员的思想观念与公路工程建设目标高度统一，进而保证公路工程建设的整体质量。
3.2成本管理
一个项目若要盈利首先要从投资成本上进行严格控制。成本管理是全方位、全过程的管理，如在公路工程初步设计方案确定时就需要对其建设成本进行核算，若核算出的价格超过预定价格将承担很大的风险，直接影响到项目的顺利实施。从市场调研到路线方案和规模的设计定位，都直接关系到建设成本的投入、合同的签订、工程履约保证金的缴纳、工程款的支付和工程保修金的预留及返还。投资管理同时关系到自有资金或融资等财务成本的核算，要不断进行“三同步”和“三算对比”，及时反映、分析项目管理和投资控制的盈亏情况，将整个项目投资控制在预算造价范围以内。
3.3合同管理
合同管理是公路工程项目管理的重要内容之一。它是对工程施工合同的签订、履行、变更、转让、撤销和终止等进行筹划和全过程的控制与管理。在签订合同时，要遵循“平等、自愿、公平、诚实守信、合法”的原则。为了明确双方的责任、权利和义务，减少和避免以后的争议与纠纷，公路工程合同一定要采用书面的形式签订。在公路工程建设过程中，对于合同履行要进行跟踪监督，随时根据法律法规、设计图纸及合同的约定，检查施工单位的施工行为、安全管理、质量标准、工期控制、成本投入和付款程度等情况，要做到符合法律法规的规定、设计图纸的设计要求、行业技术规范的标准以及合同的相关约定。
3.4提升工程检验判断的准确性
应采取有效措施提升工程检验判断的准确性，明确工程技术规范、要求，保证公路工程实现标准化、规范化以及制度化等。(1)对工程部件、半成品、原材料以及机械设备等进行相应的力学及物理学性能的检验工作，可以有效地避免工程质量事故等问题，使得工程质量与标准要求相符。(2)运用测量仪器等，对相关数据进行测量，可以对工程状态予以更好的把控。(3)对于那些工艺复杂、技术要求高的工程项目，应提高工程设计检验要求，在全部检验合格之后再予以确认。(4)应建立起工程质量检验组织，工程质量检验工作应将专业检测与普通检查有效结合起来，将重点抽查与日常检查、部分检查和全面检查等工作有效结合起来，以便提升公路工程检验判断的准确性，切实提升公路工程的质量水平。
3.5降低公路工程施工中的能源消耗
降低能耗不仅可以节约资源，还可以减少多层次的环境污染。为了达到降低能耗的目标，可以从两个方面入手：一是提高能源利用率;另一個是减少不必要的能源浪费。具体而言：(1)在选择施工设备时，工作效率和设备价格不能作为唯一标准，应综合考虑设备能耗，科学地使用，按时维护和维修，保持设备高效运行，同时保持其低能耗;(2)及时关注公路工程技术的发展前沿，在资金许可的条件下及时引进技术标准更高、更节能的设备;(3)实行岗位责任制，指派专人负责施工现场电器管理，确保闲置电器断电，保证节约能源。
结语
综上所述，公路工程建设项目数量正在持续上升，对于公路工程建设项目的质量要求也在一路攀升。当前，为满足公路工程建设基本要求，应加强对公路工程建设施工的管理工作，采取多种方式，促进公路工程建设管理逐步朝着规范化的方向发展，提升公路工程建设施工管理水平以及管理质量，最终建设出符合时代发展以及时代要求的公路工程项目。
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(作者单位：浙江省大成建设集团有限公司)
公路工程论文范文第2篇
曲华明(1964.11-)男，汉族，山东省烟台市，注册造价师，管理学硕士，研究方向：主要从事工程造价方面的研究。
摘要：针对工程管理专业的特点，结合目前我国工程造价的改革和自身的教学经验，介绍了课程存在的问题，并分析了工程估价课程新的教学内容和教学方法，为工程估价课程教学提供了参考依据。
关键词：工程管理专业;工程估价课程;教学改革
工程估价是工程管理专业的一门专业基础课， 通过该课程的学习，使学生掌握工程计价与计量的基本理论，熟悉工程造价的构成与计算及工程量计算规则，了解建筑工程的估算、概算、预算、工程量清单计价等内容。使学生具有进行工程估价的基本能力，并为参加造价师国家考试奠定基础。由于工程估价这门课内容较多，覆盖面较广，加上我国造价模式的改变，对于非土建专业的学生来说，要想掌握其中的计算方法和理论，有很大的困难。目前各高校为了适应社会对培养人才的需求，理论教学时数日益减少，实践性教学的比重逐渐增加，在这种背景下如何使工程管理专业学生准确的理解和掌握工程估价理论和实践，是值得工程估价专业课教师深入思考的问题。
1、工程估价课程特点
1)涉及内容广泛。这门课我校针对工程管理专业的学生是安排在大三的第二个学期，以为这门课涉及的内容太广，首先要会计算工程量，其次才能用工程量清单计价。所以既要掌握土木专业的房屋建筑学、建筑施工技术、建筑材料、建筑结构等课程的知识，又要掌握工程项目管理、合同管理、基本建设财务等管理类专业知识。
2)政策性强。工程估价是一门政策性很强的学科，课程内容涉及到国家的很多法规文件，例如2003年7月1日实行的《建设工程工程量清单计价规范》(GB505-2003)，对我国的计价模式产生了重大影响，这就要求教师根据国家法律法规计算调整教学内容。
2、课程存在的问题
1)内容多，学时少;管理专业工程估价的课时一般只有40课时，涉及的教学内容有可行性研究中的投资估算、设计中的设计概算、施工图设计中的施工图预算、项目招投标阶段的标的与报价、施工阶段的工程量清单计价、项目竣工以后的竣工决算，仅工程计量中的土建部分就包括了土石方、地基、砌筑、钢筋混凝土等所有土建环节，要在这么短的时间内把所有内容都讲的面面俱到是非常困难的，这对课时进度提出了很高的要求。
2)管理专业学生和土建专业的学生相比较，在工程力学和施工技术方面的理论知识相对薄弱; 识图能力比较差，对实际工程实践缺乏必要的感性认识，但要正确的进行工程估价必须先要学会看图纸，计算工程量，这一阶段如果没有相应的知识做铺垫，学生接受起来难度较大。
3)教师缺乏实践经验。工程估价这门课的实践性很强，这就要求授课教师最好有一定的实际工程计价实践，但目前国内高校的教师特别是年轻教师一般都是从本科一直读到博士毕业然后进入高校任教，往往缺乏实际工程经验，只能照本宣科，不利于学生对这门课程的真正掌握。
3、课程改革实践
1)教学内容的调整
根据基本建设程序及与工程计价的关系，循序渐进逐步讲述。首先在可行性研究阶段讲解投资估算的编制方法、在设计阶段讲解设计概算的编制、在施工图设计阶段讲解施工图预算的编制步骤、以施工图预算编制为主，按分部分项工程逐步涉及应用到的概念、计算方法及规则、工程定额原理，这样既能让学生及时理解课堂内容，又能让学生逐步地完成一个单位工程的施工图预算。在掌握工程施工图预算编制的基础上，再进行项目招投标阶段的投标与报价，从点到面，使学生有个整体的观念，逐步掌握工程建设各阶段预算文件的编制的效果和深度。
2)采用案例教学，注重理论联系实际
工程估价课内容并不复杂，关键是实际工程造价能力的培养。在工程估价授课过程中一般是按各分部分项工程施工的先后顺序先讲授工程量计算规则然后讲例题以加深学生对计算规则的理解，虽然教材中的例题有针对性，但与工程实践往往差别很大，因此，在课堂教学过程中我们采用了案例教学的方法。具体来说，就是用一套实际工程项目的图纸，对照图纸来讲解工程量计算规则。在案例教学中，重点加强学生识图能力的培养、熟悉工程量计算规则、定额和工程量清单计价规范，并在讲课的过程中有意识的引导学生将与工程估价相关内容有关联的其他课程如建筑施工等相关知识结合起来，不仅强调这门课程本身的完整性，更要强调与这门课程相联系的知识的完整性，达到培养学生综合能力的目的。
3)实践技能的举一反三
工程估价课程设计是这门课非常重要的实践性教学环节，是对学过的专业理论知识的巩固和深化从而进一步培养学生理论联系实际的能力。因此工程估价课程设计除了加强学生的计算能力外，还应该培养学生将所学的知识融会贯通，举一反三，分析和处理实际问题的能力。所以，在这门课的实践教学环节阶段，以培养学生职业能力为中心设置模块化、综合化的体系，把职业标准纳入到教学管理中，把相关的专业的课程相结合，让学生充分领会，掌握课程精髓。为加强实践环节教学效果，在讲授理论的同时，就把课程结束以后的课程设计图纸及任务书先发给学生，要求学生随教师授课进度逐步进行工程量的计算，直至最后完成预算书的编制。这种循序渐进的做法， ，增强了学生的动手能力，对工程估价文件的编制有了全局把握;为以后就业做好准备。
4、结论
工程造价人才的培养必须以市场为导向，因此，培养工程造价理论知识扎实、工程实践能力强的高级复合应用型人才是工程估价课改的目标。面对建筑业的蓬勃发展，教师要有有意识地培养学生的创造思维能力，引导学生主动探索新知识、发现和解决新问题，从而提高学生的社会竞争力。
(作者单位：济南大学资源与环境学院)
参考文献：
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公路工程论文范文第3篇
摘要：统筹城乡发展是实现全面小康社会的重要途径，而农村公路建设则是促进城乡统筹发展的有力载体。在加快统筹城乡发展进程中，黑龙江省农村公路建设还存在总量投入不足、质量较差、密度小，保养薄弱等问题。要借鉴国外经验，增强政府建设农村公路的责任意识，严格工程质量，提高覆盖率，加强养护管理，提高农村公路建设水平，更好促进黑龙江省城乡统筹发展。
关键词：农村公路；统筹城乡发展；黑龙江省
2010年中央1 号文件强调指出，要加大统筹城乡发展力度，进一步夯实农业农村基础。对于欠发达地区黑龙江省来说，农村公路建设是黑龙江省城乡统筹的“瓶颈”和“短板”，制约了黑龙江省城乡协调发展的进程。因此，下决心解决好这个关键问题，对于促进黑龙江省城乡协调发展，尤其是对加大城乡统筹发展力度，具有极重要的现实意义和深远的历史意义。
一、农村公路建设是促进城乡统筹发展的有力载体
黑龙江省落实中央精神，加大统筹城乡发展力度，就需要建立更加紧密的城乡市场关系，更加紧密的城乡产业关系，更加紧密的城乡就业关系，更加紧密的城乡居民关系。而要做到这些，就必须把农村公路建设摆到重要议程，以农村公路建设为载体，大力推进城乡统筹发展进程。
（一）农村公路是城乡市场物流、资金流和信息流紧密结合的“衔接点”
加快农村公路建设不仅可以打破农村地区的自然封闭状态，有效地促进农村的资源开发，使广大农村蕴藏的土地、矿产、森林、水电以及旅游等资源潜力转变为现实生产力，而且还可以畅通与城市的信息和商品流通渠道，使农村的自然物产和农副产品进入城市流通领域。发展农村公路对沟通城乡物质交流，方便人民群众的生产和生活有着极为重要作用。因为有着便利的农村公路，最根本地解决了农民的“卖难”与“买难”的问题，同时，也是刺激农村消费的重要保障。
（二）农村公路是城市产业与农村产业统筹发展的“纽带”
公路交通的快速发展改善了人们的出行旅游条件和环境，带动和促进了“自驾游”、“农家乐”农村旅游的发展。公路建设的投资具有乘数效应。农村公路交通的投资特别是基础设施建设的投资，必然会带动城市相关产业的发展，比如对机械、建材，物流等产业都具有很强的拉动效应，直接促进了水泥、钢材、沥青、砂石等建材业的发展。据测算，每年全国农村公路建设约需水泥4 500万吨，约占全国当年水泥产量的11%，为扩大内需，拉动经济增长作出了积极贡献。农村公路的发展，还创造了大量的就业机会。经过测算，在公路交通1亿元的投资，能够直接产生约1 800个就业岗位，间接的就业岗位为两千多个。
（三）农村公路是城市居民与农民生活方式沟通的“桥梁”
整洁通畅的农村公路拉近了城乡之间的时空距离，城乡交流日益频繁，城市文明向乡村延伸，农民群众接受现代文明，树立文明科学的生活方式。不少地方在农村公路修通后，相继组织开展了改水、改电、改房、改厕、垃圾污水处理等工程，生活习惯和乡村习俗也在潜移默化中变化。农村交通条件好了，儿童辍学率低了，到城市医院就医近了，农村地区教育水平和医疗保障水平的提高，为统筹城乡协调发展，改变城乡二元结构，缩小地区差距，维护社会稳定奠定了基础。
（四）农村公路是新农村建设与城镇化协调发展的“切入点”
建设农村公路是发展乡镇企业、促进农村城镇发展，实现农业现代化的重要基础。改革开放二十多年来，乡镇企业和个体私营经济发展迅猛，已成为农村经济的主体力量。然而要考虑长远发展，如果没有较好的交通条件作为保障，企业的产品将难以占领市场，原材料也将难以保证供给；同样，如果没有便利的农村公路，小城镇的功能无法完善，将难以发挥城镇对周边农村的辐射作用，也难以有效地接纳农村富裕劳动力和解决部分城镇下岗职工再就业。农村公路的建设和发展，有助于增强公路沿线商业化、产业化的交通区位优势；能够促进和加快城镇化进程，提升城市功能及人口吸纳能力，并有力的促进了农民变市民的进程。
二、国外城乡一体化中农村公路建设经验对黑龙江省的启示
从国外的经验来看，发达国家都把农村公路建设作为统筹城乡发展、城乡一体化的重要内容，作为提高农民收入的重要手段，同时也作为扩大农村地区需求的重要抓手。借鉴国外发达国家农村公路建设的先进经验，对推进黑龙江省农村公路建设具有重要意义。
（一）农村公共产品供给上侧重农村公路建设
美国从城乡协调发展的战略高度来支持农村公路建设。由于农村公路的供给关系着农民生活水平的提高、农业的发展和农村社会的稳定，美国很重视农村公路的建设，在国家公共财政支出中，农村公路建设支出是一项非常重要的内容。美国运输部在其制定的《2005 年交通运输发展战略》中指出，美国交通发展战略的一个重要目标就是提高运输机动性，为所有旅客、货物和地区提供一个通达、便宜和可靠的运输系统。虽然农村公路承担的运输强度不是很大，但它数量众多，在经济和社会发展方面具有重要的作用。根据美国运输部统计局2000年的统计数据，美国拥有农村道路300 多万公里，占美国公路总里程的一半。在300 多万公里的农村公路中，未铺筑路面的里程为140 多万公里，铺筑路面的里程近160 万公里。
（二） 农村公路网络发达，通达深度广泛
欧盟国家的农村发展水平较高，已经实现了城乡一体化和工农的融合，这得益于欧盟国家对农村公路发展的重视。欧盟国家纵横交错、四通八达的高速公路网已经扩展到广大农村，村镇几乎都有高等级的公路与高速公路相联结，交通设施的完善极大地方便了农村的生产、生活。欧盟理事会1999 年颁布了《关于欧盟农业指导与保证基金支持农村发展条例》，确立了农村发展政策的重要地位。该条例促使欧盟国家在农村公共产品的供给上有所侧重，主要包括落后地区的基础设施建设、农业生产环境保护投入等。德国州以下公路的建设和养护，由各县工程处自己负责或者由州公路管理局代管。
（三）中央政府和州政府承担了农村公路建设的主要责任
国外都按照一定的原则对公路网进行分级管理。但是不同国家的分级标准是不同的，很多国家按照行政分级原则把公路分为国道、省(州、邦) 道、县乡镇道路。国外公路建设资金由中央政府和地方政府按照公路等级予以分担，农村公路主要由地方政府投资兴建。从20 世纪70 年代至80 年代初的新农村运动，韩国政府通过投资和引导，一共完成农路改建6 万多公里，新建农村道路6 000 多公里。20世纪90 年代，韩国政府又通过规划、协调、服务来推动新农村运动向深度和广度发展。其中就包括对农村公路投资建设的政策措施，提出对当时3.4 万公里农渔村公路中的2.7 万公里重新铺修，将铺修比率从当时的26% 提高到85%。
（四）中央各级地方公路管理机构加强公路有效管理
美国农村公路的管理主要集中在州及其以下各部门。在公路管理体制上一般设置中央一级的公路主管部门，通过法律、资金、规划、工程监督等手段，负责国道和干线公路的建设、运营管理。同时，大部分国家都按照行政区设立各级地方公路管理机构，这些机构对其行政管辖范围内地方公路的建设和养护管理负责。美国各州运输厅的主要职责除了落实联邦资助公路的建设和养护管理外，就是负责地方公路的建设和养护。
三、统筹城乡发展进程中黑龙江省农村公路建设存在的主要问题
黑龙江省长期以来一直十分重视农村公路建设。农村公路建设极大地促进了黑龙江省城乡发展，改善了农业和农村生产、生活条件。但是与统筹城乡发展要求比，还存在比较突出问题。
（一） 农村公路资金投入总量不足
农村公路建设资金来源图
近三年来，黑龙江省农村公路完成投资231.67亿元，其中，2008年总投资107亿元，是历史上建设规模最大的一年，2009年总投资79亿元，其中：中央投资21.3亿元，省投资15亿元，地方配套42.7亿元。省、市投入专项补贴资金，仅2009年就达16.3亿元。县级政府多措并举筹措建设资金。但是，由于黑龙江省是农业大省，幅员辽阔，粮食主产县分布面广、连接线长，路网面积密度与东部发达省区相比差距较大，尤其是北部、西北部地区公路网更为稀疏。显然，农村公路投入总量不足，缺乏长期、稳定的农村公路建设资金渠道，一定程度上阻碍了县际及县、乡、村之间的横向交流，制约了新农村建设发展。
（二）路网密度不高
距城市较近发达地区农村公路解决得好一些，相对落后地区特别是边远地区发展迟缓。截至2004年底，全省有10个县没有达到通县公路标准：22个乡镇不通公路，481个乡镇未通沥青路；3 993个建制村不通公路。近50个农场未通水泥路，120个农场连队不通公路。
黑龙江省农村公路发展迟缓图
（三）农村公路质量亟待提高
黑龙江省部分地区农村公路路面质量差、缺少桥涵等构造物，加上保养不利，坑洼不平、晴通雨阻的现象非常普遍；由于资金匮乏，只重视路基路面建设，而忽视防护设施、标志、标线等建设，运营后存在较大的安全隐患，成为重大交通事故的潜在威胁。黑龙江省农村公路尚处在以通为主、注重数量的粗放型发展阶段，技术等级低、服务水平差等问题尤为突出。现有农村公路多以四级公路为主，还有相当数量的等外公路，改造任务较重，难度较大。中、低级路面占绝对主导地位，农村公路与农村经济发展不相适应，与主骨架公路不相配套。
黑龙江省农村公路质量问题表
（四）保养薄弱问题凸显
随着黑龙江省农村公路建设步伐的加快，其保养薄弱的问题凸显出来，已经制约了农村公路交通的持续健康发展。由于全省地处高寒地区，自然条件恶劣，气候因素导致公路翻浆、雪阻等自然灾害频仍，缩短了公路的使用年限；公路病害较多，路面结构设计厚度远高于其他省份；另外，筑路材料分布不均衡，半数以上县(市)无沙石，造成公路建设成本高、投资大少数落后地区，由于财政困难，养护资金不能到位，无法保证正常护养，影响了农村公路的安全畅通，已经逐渐成为突出的问题。
四、加大农村公路建设力度，加快黑龙江省城乡协调发展的对策建议
统筹城乡发展进程中，农村公路建设的支撑作用日益重要。很显然，没有农村公路的大发展，城乡市场之间、城乡产业之间、城乡居民之间就会被分割，形成两个封闭的系统。为此，打破城乡“二元”结构，促进城乡融合，加强农村公路建设是关键。
（一）黑龙江省和各级政府要从城乡协调发展的战略高度支持农村公路建设，集中资金，加强对农村公路的投入
1.积极争取国家项目建设资金，这是发展农村公路的主要资金来源渠道。主要争取中央财政发行的专项用于农村公路建设债券募集资金；交通部门每年从车辆税金中划出的一定数量作为专项用于农村公路建设资金以及对农村公路建设采取补贴资金。这是加快农村公路建设步伐的主要推动力。
2.鼓励大型企业参与农村公路建设。出台优惠政策，动员农村公路旁的大型企业进行集资修路。蔗糖业是广西来宾的一大经济支柱，蔗区公路遍布全市。为解决农村公路建设资金不足的“瓶颈”问题，市政府要求蔗区公路资金整合使用，从进厂料蔗中按1 元/ 吨的标准提取蔗区农村公路建设专项资金，并与各县( 市、区) 农村公路建设工程资金捆绑使用。经测算每个榨季可筹措约1 000万元农村公路建设资金。
3.发挥好民间资本的作用。探索开发商先修路，政府划拔道路两旁土地给开发商，或者转让客运线路经营权等方式，解决道路建设资金。也可以利用路边的资源开发权、冠名权、广告权等方式集资。引导农民投工投劳。
（二）以县、乡村为主体加快黑龙江省农村路网建设，形成一定规模的农村公路网络
黑龙江省村村之间、镇镇之间、村镇之间的通车班次很少，密度小。自然影响农村经济的发展和三农问题的解决。近年来江苏省在经济快速发展，农村经济日益繁荣的良好形势下，大力加快农村公路建设，把农村公路建设提高到空前突出的战略地位，实现县至乡村道路灰黑化、等级化。仅2002—2005年三年时间，全省就建成农村公路41 084 公里，累计完成投资196 亿元。至2005 年底，全省农村公路总里程50 485 公里，100%的乡镇和93% 的行政村实现了灰黑化等级公路连通，使江苏省农村公路发展水平在全国处于领先位置，加快了全省农村产业化、城镇化步伐，有力推动了农村经济快速发展。其经验值得黑龙江省借鉴。
（三）黑龙江省交通部门要加强农村公路建设质量监督，严格工程质量监管
要严把设计质量关、招标关、材料质量关和验收关，坚持推行项目法人制、监理制和合同制。形成从设计到验收的全程监督管理。一是交通部门要发挥好协调作用，组织精干力量，包村指导，跟踪监督；二是加强质量管理培训，使质量管理人员掌握政策、施工程序和质量监督的方法；三是充实技术力量，拔给必要的管理费用，以利开展工作。广西来宾市成立市农村公路建设招投标评审委员会，建立农村公路招投标评审专家库，依据《中华人民共和国招标投标法》等有关规定进行依法招标。市交通工程质量监督分站在自治区交通工程质量监督站的指导、管理下，负责对全市重要农村公路建设项目实施工程质量监督工作，采取对重点部位、关键分项工程指定检查和对其他分项工程不定期抽检的办法，发现质量问题及时责令整改。另外，公布业主、监理、质量监督的联系电话，方便群众监督。每个月以简报的形式通报全市农村公路建设情况，分先后次序排列名次，对做得好的县给予表扬，做得差的县指出存在问题，责令改正。
（四）全社会要重视农村公路养护管理，实现农村公路的可持续发展
现阶段在加快农村公路建设步伐的同时，应把工作重点放在农村公路养护管理上。为促进黑龙江省城乡协调发展提供长期有效的交通保证。从当前看，农村公路点多、面广、分散，难以像干线公路那样实行集中养护。因此，可以尝试由农民群众以家庭承包方式负责日常维护和由专业队伍专业维修相结合的农村公路养护模式。从长远看，农村公路养护要走专业化和市场化道路，能够收到良好的经济效益和社会效益，既减轻了人员压力，又提高了工作效率，提升了农村公路养护水平。所谓养护专业化，是指随着农村公路的养护技术越来越高。借鉴国外经验，要加快养护机械化进程，打破乡镇地域限制，进行集中养护，充分利用技术人员和设备，组建专业养护公司。养护市场化，是指根据各线路的自身条件，合理确定各项养护指标，以合同方式明确双方权利和义务，积极培育养护市场，推行招标养护。
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[责任编辑 吴明宇]
公路工程论文范文第4篇
摘要：我国城市化进程不断加速，尤其是城市发展的速度和基本的基础设施水平有了显著的提升。随着城镇化进程的加快，基建项目的施工条件也越来越受到重视，因此，在道路建设中，对工程的测量工作具有十分关键的作用。同时，作为建设管理单位，必须充分认识和把握工程勘察技术，不断提升工程勘察工作的实际操作能力，以保证其在高速公路项目中的应用。
关键词：工程测量;公路工程;应用
前言：城市发展步伐逐步加速，特别是在城市的基础设施方面，它反映了我国城市化进程的发展程度。在高速公路建设中，工程勘察是直接影响到项目顺利实施、对项目质量进行有效控制的关键，所以，建设单位必须对其进行全面地了解，并对其进行深层次的研究，并对其进行全面的研究，提高其在实际工作中的运用能力。
1、公路工程勘察的要点
在整个项目的设计与施工过程中，获取相关的信息是一个非常关键的环节，它可以为施工提供可靠的数据和结构的尺寸，从而保证整个项目的设计和施工过程的顺利进行，从而保证了项目的质量与安全性。
1.1、初步设计
在初期设计中，要根据项目的具体情况，根据项目的具体情况，根据项目的具体情况，根据项目的具体情况，制定相应的设计计划。在此阶段，在前期工作中，有些相关的先决条件数据是从实际测绘中获取的，例如，测绘;为了确保所得到的资料的真实、可靠和有效，所有的测量都要按照相关的规范来进行。
1.2、设计图纸
在设计过程中，需要对设计方案进行反复的修正，在此过程中，要考虑到最初的设计图纸是否合理、是否科学，并对存在的问题进行分析，并对其进行完善，从而得到最佳的施工路径。在选定了施工线路后，勘测员就会前往现场进行测量，主要是对建筑工地和重要节点进行地貌的测绘，以及道路的纵深和纵向的测绘。另外，还要根据项目的具体条件，对其进行全面的审查，如果有与现实不符的地方，必须要及时汇报，以保证项目的精确度。
1.3、工程建设期
在项目建设过程中，测绘工作者应按照设计要求，在前期做好坐标放样和高程放样工作。施工图纸应在放样过程中进行，并将各构件的标高、桩位偏差、筛网大小等偏差都限制在可接受的限度内。同时加强对项目垂直曲线变化的坡度等部位的控制和检测，使其偏差在合理的水平上。在放样完毕后，要立即进行检测，并与图纸进行比对，如果出现误差，就需要进行采样，以保证工程的顺利进行。在高速公路建设中，经常要遇到大型的建筑、复杂的桥梁、隧洞等，要进行重点的测量，并在项目开工前制定重要的测控计划，以避免由于计算误差造成的负面后果。
2、普通公路工程勘察技术
2.1、远距离技术
目前，在高速公路工程技术中，利用卫星信号的特性，可以从很远处获取精确的地质资料，利用地球磁场的特征来获取和发射信息，从而使其更加可靠和高效。另外，由于其对外界环境的抗干扰能力极高，难以对其造成任何影响，而对其进行工程勘察，则可以依赖于其自身不会受到天气等因素的干扰，从而为其提供了良好的观测环境。通过对测绘图像进行测绘，使测绘工作更加精确、高效，为道路建设提供了可靠的资料，保证了道路建设的质量。
2.2、全球定位系统技术
GPS是一种较为先进的技术，它的使用范围很广，其最大的优点是方便快捷，准确度高，对外部环境有很强的抵抗能力，使其能够全天进行。GPS技术是一项重要的技术，其优越性主要表现在对交通管制网络的布置上。
2.3、数字化地图技术
电子地图技术往往与 GIS有着密切的联系，而在具体的应用中，它的工作原则就是把纸质数据转换为数据，通过电脑进行数据处理，从而真正的提升道路测绘工作的效能。数字制图技术的关键是要实现数字制图的转换。追踪和扫描向量化是两种较为常用的数字转换方法，它们的使用场合不同，因此必须结合道路工程的具体情况来决定。
2.4、工程施工测量
高速公路的平面;垂直方向的形状比较复杂，对高架桥和隧道的测量工作提出了更高的要求。工程建设中的测量工作包括：平面定位和高程测量。平面位置的测量主要有三种：1、经纬仪角度的测量.2）全站仪的坐标法.3） GPS的实时动态位置;而高程测量一般宜采用水平测量法，但对桥梁梁有特别的控制要求;如隧道、涵洞等，应按照标准的标准进行水平测量，并对其进行检测。
3、工程勘察技术在公路工程中的具体运用
3.1、平面控制的测量
道路的平稳性与驾驶舒适度直接相关，因而在施工中应尽可能地减小误差，以保证施工现场的施工质量，保证道路平坦，满足相关规定。道路工程勘察应根据工程的实际情况，采取同一或小一次的加密方式，对施工过程中的测量误差进行严格的限制，以确保测量值在规定的范围之内。目前道路工程平面控制测距技术主要是 GPS和全站仪的测线技术，为了保证 GPS接收器的准确率，使其与道路控制网络的设计精度相匹配，使其能够接收到来自于卫星观测到的观测信号，并对其进行分析和处理，从而能够准确地判断目标的大致方位。GPS与全站仪的 GPS测距技术都达到了设计的精度，而电磁测距仪能够完成对地、地、物之间的测距，因为很容易受到外界的干扰，所以很难对其进行精确地测量。因此，在应用于道路的全站仪测线技术中，必须进行最佳观测时间的选取，控制网型的最佳设计，避免产生较大的偏差，从而降低整个控制网的准确性。
3.2、工程地形调查
在道路建设中，一般采用1：500、1∶1000、1∶2000等方法来进行测绘。三种主要的道路工程测量方式有：全站仪测绘法、 GPS定位测绘法、航拍测绘法等。例如，全站儀测图具有精度高、但效率较差等优点;GPS测图具有较高的实时动态性能，但精度不高;航拍测绘具有更新快、快速、准确等特点。
3.3、高程的控制
高程对道路施工的质量有很大的影响。高程的测定应遵循有关规范，运用科学的技术，检查资料是否合格，特别是对于同一条线路的高程，要保证测量体系的一致性，保证资料的准确性，降低误差。如果需要替换，就需要确定数据交换的方式，以保证主控网络的稳定。
3.4、工程施工的勘测
道路建设的时间很长，有的需要穿越山区和城镇，遇到很多不稳定的问题，需要进行高精度的测量，例如平面坐标等。因此，必须熟练地应用各类检测技术，并针对不同的施工项目，采取有针对性的技术措施，提高公路的施工水平，加快我国高速公路的发展。
结论：基于上述讨论，我国的高速公路项目在我国的建设中所占比重很大，关系到人民的日常生活和工作，所以，在我国的建筑行业中，要加强对其的管理。公路工程勘察是公路施工的重要组成部分，它直接影响公路的质量、安全和造价。因此，要使高速公路施工的质量与进度都得到提高，必须加大对公路施工技术的研发力度。
参考文献
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公路工程论文范文第5篇
摘要：公路建设项目竣工决算，是公路工程造价管理环节中的重要一环，也是对检查基本建设投资计划，考核投资效果的重要依据。
关键词：竣工决算；造价管理
公路工程竣工决算是工程造价管理系统的重要环节，不能认为一个建设项目竣工了，就意味着各项工作已经结束，要从竣工决算中认真总结，从一个标段、一个分项工程、一个建设项目人手，客观真实地认真对待。在当前公路基本建设投资规模逐渐加大的情况下，更应精打细算、认真设计、精心施工，做好工程造价管理工作，使交通建设工程造价管理系统发挥更加完善的职能作用。
1 竣工决算的编制依据
决算资料是编制工程结算的重要依据，它是在施工过程中不断收集形成的，必须为原始资料。包括招标文件、投标文件、施工合同、设计图、竣工图、签证单、设计变更单、图纸交底及图纸会审纪要、各种验收资料、停工报告、会议纪要、工程所执行的定额文件、国家及地方调整文件等。在此，笔者仅对竣工图、签证单的编制提出几点看法。
1.1竣工图
竣工图是反映工程的实景。它包含所完成工程的地理位置、工程量以及竣工后工程达到的质量指标。绘制竣工图前，应先对所完成的工程进行实测实量。实测实量工作的时间跨度是从开工到工程竣工，凡是能够反映到竣工图上的，应如实地反映到竣工图上，不方便反映到竣工图上的，例如土方，可由签证单反映，并将所有的签证单的编号注明在竣工图上相应的部位(一目了然，避免重复计算)。竣工图必须按比例出图(在审计过程中，对于未注明尺寸的地方，可用比例尺量取计算)。竣工图上的文字、数据、线型应按规范标注，不要过小或过大(不清楚的竣工图将影响工程量的计算)。绘制完后的竣工图底稿，首先应由绘图人员进行检查，其次应由施工负责人检查，然后交监理工程师、业主或相关部门审核。进一步作好查漏补缺的工作(若在审计过程中才发现有遗漏的，审计部门将不予以认可)。
1.2签证单
编制签证单有以下几种情况：①工程量清单报价的工程，所有完成的实际工程量均为据实结算，必须全部签证。②费率招标的工程，有两种情况：第一，在开工前，以设计图纸为依据，业主对施工单位所编制的预算进行了审核的，只需对预算外增减工程量进行签证；第二，没有进行预算审核，估价签定合同的，所有完成工程量均要签证。签证单的内容应包括时间、施工部位、发生原因、工作内容、工程量及计算式、图示。签证单的文字说明应简洁完整，反映重点。编制签证单应根据现场实际发生工作进行编制，完成后应及时交付施工负责人审查，是否真实、全面的反映了增减工程量，再交监理工程师确认。监理工程师签字认可返回时，应对监理工程师所签内容进行核查，是否满足业主及现行，规定要求(业主一般要求监理工程师核实工作内容、工程量，不能简单的签“情况属实”)，对监理工程师所签的不合理地方应如实提出，以免在审计过程中被指出，造成无法弥补的损失。在监理工程师签字确认后，交由业主审核签字确认。
2 竣工结算的编制方法
竣工结算的编制方法有两种：①投标是根据施工图计量报价的，以预算造价或合同价款为基础，对变更、签证资料的计算，在原造价基础上作出调整；②投标以工程量清单报价或费率报价的，以单价或费率为基础，对所完成的工程量全部进行计算。
在选定用哪种方法进行结算编制后，就要熟悉结算资料，进行分类、分项编号汇总，计算工程量，分析合同内所包含的内容。根据签证单的编号，按照施工顺序，查看定额、套项。每个签证单做一个分项，以便于审查。在套定额前，应知道套项有关计算规则及说明(定额每个章节前有注明)。例如：钢板桩支护工程，钢板桩应计算使用费(租凭费)=钢板桩使用量(t)×使用天数×钢板桩使用费(元／t·天)，使用费标准为8元，／t·天；钢板桩分疏打和密打两种，如钢板桩需要疏打时，套“打工具桩”这一项时，按相应人工乘以系数1.05等等。
笔者总结了工程结算3点体会：①作为施工方，虽然希望结算能高一点，但是自己报出去的结算要做到有理可依、有据可查。审减(增)额在10％以内。需要熟悉合同以及有关的法律、法规及国家、地方下发的有关文件，并将这些文件收集汇总。以便随时可查。②定额套项，根据施工内容套相应、相近的子项，不可重复套项，也不可漏项。当定额中所含的人工、材料、机械与所施工内容有较大出入时，又无法找到更相近的子项，需对所套的定额子项进行调整、换算，或另行根据实际情况做补充定额。例如：施工中一般采用反铲挖淤泥，定额中无反铲挖淤泥，只有抓铲挖淤泥。因此套项时一般可套抓铲挖淤泥，也可按含水量≥25％的土质计算，将人工和机械系数乘1.18；安装塑料管(橡胶圈接口)，定额中管径最大的为Ф500，实际施工中存在>Ф500的塑料管，因此在套相应定额后，还需要对人材机作相应调整。③了解材料信息价格是做好结算的关键。例如：“318国道综合整治工程”中花岗岩石97元／m3，弧形花岗岩站石另增加30元/m的加工费，花岗岩立式单蓖雨水口蓖子350元／个，中央花坛贴面砖97／mm2等等，这些材料均由业主指定供货商及单价，因此单价必须有投资方或相关负责人的签字说明，否则审计人员将会对公司提供的材料价持怀疑态度。对于其他自己购买的材料，也应了解市场价格以及本方的购买价格，在结算以及投标报价中对工程总价都能起到很好的控制作用。
3 审计工作
竣工结算一般先由业主审核，再由业主交财政部门，财政部门委托审计单位进行审计，也有直接进行审计的情况。
日前，公司所有工程的审计结果均为扣减，原因为：①将结算做得尽可能大，不分析是否合理；②结算审核不认真、不仔细；③结算资料不全。因此在做完竣工结算后，必须经过编制人自审——负责人审核。审计过程中要委派结算编制人对审计人员进行审核，做到认真负责、抓住重点、以理服人。还应做到心中有数，对于审计人员扣减的项目及数量，应马上估算出成本与利率，考虑是否合理、是否同意扣减，或有无辩回的可能性，对于拿不准的，应向领导汇报原因及个人看法。在审计时，应将审计人员所询问而又不能及时回答的内容记下，回头向相关人员请教后再答复，不要因为一个问题影响其他事项的审计。审核过程中还应做好记录，以便核查。每审计完一个工程，应做一个总结，分析其中的成功及不足之处。只有不断地总结、学习，才可以逐步的提高，更好地完成审计工作。
总之，竣工结算直接影响着工程的成本与利润，工程造价人员必须了解竣工决算的编制依据，熟悉竣工决算的编制办法，熟悉审计工作，做好工程造价管理工作，使交通建设工程造价管理系统发挥更加完善的职能作用。
公路工程论文范文第6篇
摘要：近年来，为满足经济发展以及人民群众的交通需求，政府逐年加大了对公路工程的建设力度，形成了完善的公路交通体系。但在部分公路工程建设阶段中，工程实验检测结果准确性还有待提升，未能及时发现各类质量通病，严重影响工程施工质量、使用寿命与造价成本。因此，为提高工程实验检测水平与结果的准确性，本文对公路工程实验检测常见问题进行简要分析，并提出问题有效解决对策。
关键词：公路工程;实验检测;常见问题;解决对策
1 开展公路工程实验检测工作的重要性
公路工程施工受到环境、人为、工艺、设备等多方面因素影响，时常出现各类施工质量问题。如果没有及时解决，不但会降低工程实际使用寿命，限制工程正常使用，提高工程造价成本，同时也存在一定程度的安全隐患，对过往车辆、行人造成严重威胁。对承载能力试验、工艺试验、强度试验等各项公路工程实验检测工作的开展，将及时发现潜存的各项施工质量问题，确保工程施工质量符合验收标准，为工程施工质量、精度、施工安全与交通安全提供了有力保障。
2 公路工程实验检测过程中的常见问题
2.1 重视度不足
一些公路施工单位管理意识较为僵化传统，将管理重点放在工程施工、控制施工进度上，而忽视了对工程实验检测工作的开展，时常出现使用劣质施工材料的问题，且工程实际施工质量往往处于未知状态，存在一定的质量隐患。为确保实验检测结果的准确性和真实性，企业需要投入大量的时间成本、经济成本与人力资源进行实验检测工作，部分企业出于经济角度考虑，为压缩成本，往往忽略工程实验检测工作。因此，出现了企业私自篡改实验检测数据结果、简化工程实验检测流程、工程实验检测制度没有得到贯彻落实、没有制定完整的工程实验检测工作计划等问题。
2.2 实验检测条件差
2.2.1 人员层面。实验检测技术的不断发展完善，新型实验检测技术得到推广应用，在提高公路工程实验检测技术水平与效率的同时，也对检测人员的专业素养、工作能力提出了更高的要求。但是在部分公路工程中，所配置的实验检测人员专业素养有待提升，实验检测工作经验不足，对各项新型技术的检测原理、检測步骤缺乏深入了解。
2.2.2 技术层面。目前，很多企业现行的公路工程实验检测技术体系较为落后，仍采用各类传统工程实验检测技术。在工程实验检测过程中，受到技术因素影响，存在检测结果误差范围大、精度低、工作步骤繁琐、耗时长等诸多问题。简单来讲，各项新型公路工程实验检测技术的推广普及力度有所不足，尚未在公路工程中得到广泛应用。
2.2.3 设备层面。各类公路工程实验检测设备仪器的更新换代频率较低，难以满足实验检测工作要求。多数公路工程施工环境复杂，实验检测结果准确度与设备检测精度受到环境因素的影响。设备保养维护工作力度不足，没有及时发现与解决各类设备运行故障问题。
2.3 实验检测流程不规范
部分公路工程现有实验检测工作体系与各项管理条例有待优化完善，工程实验检测工作流程以及实验检测结果的真实性与准确性有待完善，很难全面、直观的反应公路施工情况与质量。企业挑选检测样品的质量远高于工程实际施工质量，样品代表性不足。同时，缺乏制定统一、标准的公路工程实验检测操作标准，同一样品的检测结果之间存在一定程度的差异。另外，监管力度不足，“以次充好”时有发生。送检时间不规律，上一工序送检样品检测结果尚未出具，或未及时送检，施工企业便组织开展后续施工作业。
3 公路工程实验检测问题的有效解决对策
3.1 树立正确工程试验检测工作意识
企业与工程全体参与人员应树立正确的质量控制意识，充分掌握工程实验检测工作开展的必要性，将工程施工质量及进度控制、成本管理、各项工序流程与工程实验检测工作视作为一个紧密衔接的整体。定期组织开展工程实验检测宣讲会，以同类公路工程实验检测工作实例作为宣传内容，直观阐述工程实验检测工作的价值。同时，完善现有责任体系，明确施工责任至个人，并将责任体系与工程实验检测体系相结合，建立完善的工程监管体系。在工程实验检测工作开展中发现各类施工问题时，对相关责任人进行追责，端正施工人员的工作态度。
3.2 加强技术研发与设备采购力度
3.2.1 加强技术研发力度。应加大对国外先进工程实验检测技术，各项新型无损检测技术的引进力度，并与实际施工情况、工程实验检测工作需求、国情相结合，对各项技术原理、工艺流程进行优化调整，从而构建起标准、规范的操作管理标准及工程实验检测技术体系。此外，应在工程实验检测技术体系中融入信息化、自动化与智能化技术，替代人工自动开展样品检测工作，提高工程实验检测效率及结果准确率。
3.2.2 加强设备采购力度。加强实验检测仪器设备的采购工作，加大资金投入力度，确保工程实验检测技术与配套仪器设备的更新频率相匹配。同时，为降低设备采购成本，企业可选择对各类新型工程实验检测仪器设备进行租赁。
3.3 建设现代化工程实验检测团队
加强实验检测工作团队建设，做好检测人员的专业培训工作，将各类新型公路工程实验检测技术原理、操作步骤以及配套仪器设备的操作维护作为主要培训内容。同时，应构建配套的考核评价体系，定期对工程实验检测工作人员的专业素养进行考核，将考核结果作为人事管理、团队配置的主要衡量标准。另外，定期对公路工程试验检测工作岗位要求进行调整，确保所配置工作人员的专业素养、工作能力符合公路工程实验检测工作需求。
此外，为激发工程实验检测工作人员的工作积极性、有效调动主观能动性，可选择构建奖惩机制，定期对各项工程实验检测工作的完成情况、检测结果准确性进行审核评比，对限期完成工作任务、且检测结果真实性与准确性较高的工作人员给予一定的奖励。
3.4 建立完善的工程实验检测管理体系
3.4.1 加强送检样品代表性。在公路工程实验检测工作中，应采取抽样检测方法，从公路工程不同结构施工成果、施工材料中随机抽取一定数量的样品送检，禁止施工企业刻意挑选远高于实际施工质量的样品送检。同时，工作人员应随机选择检测点。
3.4.2 规范检测流程。检测人员应严格遵循相关技术规范标准，开展各项工程实验检测工作。例如在工程施工准备阶段，对各类施工材料开展全面性质量检测工作，确保材料性能质量符合工程施工要求，筛除劣质材料后，再组织开展施工作业。同时，与工程实验检测工作同步开展旁站监理工作，对实验检测工作步骤、标准进行实时监管，及时对违规检测行为进行制止、上报。此外，在各项工序作业结束后，施工企业应及时将随机抽取的样品送检，待出示送检结果、且检测结果符合工程验收要求后，施工企业再组织开展后续施工作业。
3.4.3 跟踪检测。在工程施工阶段，实验检测机构与人员应定期对工程施工情况加以了解，基于工程施工进度，定期根据国家相关公路工程质量评定标准与项目具体质量要求，对各分项工程施工成果开展跟踪式质量实验检测工作，并对各次检测结果进行对照分析，直观了解到所出现的质量问题、快速锁定问题范围。
4 结语
综上所述，总而言之，公路工程的实验检测工作是保证公路工程项目使用安全稳定性的关键。相关管理人员应分析实验检测过程中常见的问题，积极采取各项措施解决公路工程各部分结构检测问题，提高实验检测结果的准确性，实现提高公路工程实验检测工作质量的目标。
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