相关名词解释和总结范文第1篇
2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司(简称规范改制公司)。
3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
10.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。 12.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。
13.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
14.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。
15.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。
16.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。
17.车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。
18.旅客列车：以客车(包括代用客车)编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。
19.国际旅客列车：只有两个或以上国家联合开行的旅客列车。 20.特快旅客列车：最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车
21.快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。
22.普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。
23.混合列车(包括货物列车编挂乘坐旅客车辆10辆及以上)：是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合组成的列车，或是货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及以上的列车。
24.军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。
25.行包快运专列：固定车辆编组及发、到站的专门运送旅客行李包裹的列车。 26.“五定”班列：即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价的货物列车。
27.快运货物列车：是指以快速客运系统的线路条件为基础，采用运行速度120km/h的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量不大于1500t。
28.直达列车：在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车，其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。 29.直通列车：在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车。 30.区段列车：在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。
31.重载列车：在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，其特点是：车辆载重力大;列车编挂辆数多。根据专用现有的铁路主要技术政策规定，开行5000t的重载货物列车，车站的到发线有效长度为1050m，在运煤专线上开行10000t的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为1700m。
32.冷藏列车：利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐败等需要保持特定温度的货物的货物列车。
33.摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。 34.自备车列车：为运输大宗、固定的货物往返运行于特定区段内，全部以企业自备车编组而成的货物列车。
35.小运转列车：在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。
36.路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备的列车。
37.换算长度：以机车车辆前后两钩舌内侧距离按11m为一换算单位，计算得出的比值表示其长度。
38.车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。
39.分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站(包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站)，不包括各种交接站。
40.编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
41.区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业，设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。 42.技术站：编组站和区段站的总称。
43.中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站。一般设在技术站之间区段内，有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。
只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。
44.站界：车站与区间的分界点。单线区间以进站信号机柱中心线为界;双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。
45.中转车： 在车站不进行装卸作业的运用货车。中转车按作业性质分为无调中转车和有调中转车两种。
无调中转车：在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列车上的运用货车。
有调中转车：不属于无调中转车的中转车。
46.货物作业车：在站线(或区间)、岔线及段管线内进行装卸、倒装的运用货车。 一次货物作业车：在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车。 双重货物作业车：指在本站卸空后，在进行装车的货物作业车。
47.行车闭塞法：指通过相邻车站(线路所、闭塞分区)的设备或人为控制，保证在同一时间内、同一区间(闭塞分区)、只有一个列车运行的行车方法。
48.时间间隔法：车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定的行车方法。
49.空间间隔法：两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用闭塞法采用电话闭塞法。 50.站间区间：指两相邻车站之间的区间。
单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。
双线站间区间：相邻两站间隔改线进展信号机柱(或站界标)中心线至站界标(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。
51.所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间。它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标)中心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。
52.闭塞分区：自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。
53.区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。 54.区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。
55.区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。 56.书面联络法：车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。 57.行车凭证：列车进入区间(闭塞分区)的凭据。
58.接发列车作业程序：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程。
59.办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。
60.发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，车站值班员在列车出发前将列车车次通知接车站称为发车预告。
61.列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。 62.准备进路：车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程。 63.接车进路：由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。 64.发车进路：由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。 65.通过进路：该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
66.布置进路：车站值班员向助理值班员、信号员(长)、扳道员(长)发布准备接、发车
67.开闭信号：开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。
68.引导接车：在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向闭塞设备的双线区间由反方向行车时，使用引导信号或引导手信号接车。
69.交付行车凭证：向列车(或出站调车)司机交付占用区间的凭据。
70.接送列车：接发列车有关人员将列车接入和送出车站(线路所)的作业过程。 71.列车接近：列车即将到达进站信号机(站界标)处时称为列车接近。一般自动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电路，半自动闭塞区间集中联锁车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非集中联锁车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。
72.列车到达：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间的作业过程。 73.列车出发：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号(包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号)起，至列车司机确认发车条件具备后，鸣笛一长声起动列车，车站值班员向邻站报点的整个作业过程。
74.列车通过：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程。
75.指示发车：车站值班员(助理值班员)向运转车长显示准许发车的发车指示或开放发车表示器的过程。
76.直接发车：车站值班员(助理值班员)按有关规定直接向司机显示发车信号。 77.优先发车站：单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法行车，根据有关规定确定具有第一个列车发车权的车站。
78.调车：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。
79.解体调车：将到达的车列按车组分解到指定的线路上。
80.编组调车：根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。
81.摘挂调车：列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业。 82.取送调车：为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业。
83.推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法。
84.溜放调车法：使用机车推送车列达到一定的速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点的调车方法。
85.单钩溜放法：当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，再进行下一车组的溜放作业方式。
86.连续溜放法：当调车车列每加速、减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更运行方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的作业方法。
87.驼峰调车作业组织方式：根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业组织方法。
88.单推单溜：在驼峰上只用一台机车担当分解作业。
89.双推单溜：使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，一台机车可进行预推作业的组织方法。
90.双推双溜：有两条推送线的驼峰，两台驼峰机车可同时在自己的调车系统内进行推峰、分解及整场的作业组织方法。
91.中间站调车：在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位的调车。 92.越出站界调车：越过进站信号机或站界标进行的调车作业。
93.跟踪出站调车：在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业。
94.手推调车：按有关规定，用人力推动车辆达到调移目的的调车作业。
95.调车作业通知单：调车作业通知单是布置调车作业计划的书面计划。调车作业通知单的内容应有班次、月、日、计划编号、担当机车、作业项目、计划起讫时分、作业程序、场别、股道、摘挂车数、作业方法、残存车数、记事等。中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。
96.要道还道：参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法。
97.编组隔离限制：为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求称为编组隔离限制。
98.关门车：为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。
99.闸瓦压力：机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛(kN)为单位，用以表示列车制动力。
100.换算闸瓦压力：为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力，按规定的公式换算成每辆(台)计算闸瓦压力。
101.十、
五、三车距离信号：在连挂车辆作业时，调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。当调车的机车车辆距离停留车约
十、
五、三车时，分别显示相应的距离信号。
102.易行车、难行车：根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较小走行较快的车辆称为易行车，反之为难行车。 103.易行线、难行线：调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小容易走行的线路称为易行线，反之为难行线。
104.堵门车：停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。
105.车辆停留时间标准：在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。 106.有调中转车停留时间标准：查定的有调中转车在技术站的平均停留时间称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。 107.集结时间：车站编组列车(或车组)从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站(本站作业车为装卸完了)时止，该车列每一货车的平均停留时间。 108.无调中转车停留时间标准：查定的无调中转车在技术站的平均停留时间称为无调中转车停留时间标准。 109.中转车平均停留时间标准：中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。 110.货车一次货物作业平均停留时间标准：按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在站平均停留时间，称为一次货物作业平均停留时间标准。
111.车站最高限额车数：为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值。
112.车站出入车数：车站到达合发出的货车总数称为车站出入车数，其中包括货物作业车、有调中转车、无调中转车、非运用车等。
113.现有车：现在车为货车和守车在车站、路局、全路的现有数。货车按运用的区别分为运用车及非运用车两大类。
114.运用车：指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除外)，又可分为重车和空车。
115.非运用车：指不参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车(包括按轴公里计费的重车)，包括备用车、检修车、代用客车、路用车、洗罐车、整备罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和局管空车。 116.空车：卸完或待装货物的运用车。
117.重车：待卸或装满货物等待挂运的运用车。
118.有效车：根据列车编组计划、运行图和车站技术作业时间标准，于次日18∶00前管内工作车能卸空、移交重车能交出、空车能装完或排出者，称为有效车。
119.通过能力：通过能力是在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，如取肩、车站(通常指技术站)、机务段整备设备、给水、电气化铁路的供电设备，在单位时间(通常指一昼夜)所能通过或接发得最多列车对数(或列数)、车辆数或吨数。
120.现有通过能力：在现有设备和现有行车组织方法条件下，铁路各固定设备可能达到的通过能力。
121.能力利用率：某种设备实际被占用的能力与该种设备的现有能力之比。 122.车站通过能力：在采用合理的技术作业过程的条件下，车站一昼夜能勾结、发各方向的货物列车数和旅客列车数即为车站通过能力。车站通过能力应以咽喉道岔通过能力和到法线通过能力中较小的能力为准。
123.咽喉道岔通过能力：咽喉道岔是指咽喉区中能力利用率最大的道岔组。其通过能力是指咽喉道岔一昼夜能够通过的各方向的货物列车数和旅客列车数。 124.到发线通过能力：在到达场、出发场或到发场中，办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为该场的到发线通过能力。
125.咽喉道岔或到发线的计算通过能力：在不考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。
126.咽喉道岔或到发线的使用通过能力：在考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。 127.咽喉道岔或到发线空费时间：前后两列车占用同一组咽喉道岔或同一条到发线的时间之间，所出现的不能利用的时间。
128.车站改编能力：在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数。 129.货车无调中转平均停留时间：运用货车在技术站办理一次无调中转作业的平均停留时间称为货车无调中转平均停留时间(简称货车无调中时)，其计算公式为：
货车无调中转平均停留时间(h) = 无调中转车停留车小时 / 无调中转车数 130.货车有调中转平均停留时间：运用货车办理一次有调中转作业的平均停留时间称为货车有调中转平均停留时间(简称货车有调中时)，其计算公式为： 货车有调中转平均停留时间(h) = 有调中转车停留车小时 / 有调中转车数 131.货车中转平均停留时间：运用货车办理一次中转作业的平均停留时间称为货车中转平均停留时间(简称货车中时)，其计算公式为： 货车中转平均停留时间(h) = 中转停留车小时 / 中转车数 132.货车一次货物作业平均停留时间：运用货车一次装车或卸车作业在货物作业站的平均停留时间，称为货车一次货物作业平均停留时间(简称货车停时)，其计算公式如下：
货车一次货物作业平均停留时间(h) = 货物作业车在站停留小时 / 货物作业次数
133.货物作业平均停留时间：运用货车在货物作业站的平均停留时间，称为货物作业平均停留时间(简称货车停时)，其计算公式如下：
货物作业车平均停留时间(h) = 货物作业车在站停留小时 / 货物作业车数 134.列车出发正点率：在一定时期内，正点出发的列车数占出发列车总数的百分比。
135.调度命令：各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站调，以及有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，无须登记的称为口头指令。 136.单一指挥：为保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥、有关人员进行作业的工作制度。
137.列车反方向运行：双线区间因某种需要，按有关规定临时组织列车在反方向的正线上运行时，称为列车反方向运行。
138.列车保留：由于列车运行前方发生事故中断行车，或发生运输堵塞，或限制口交出列车数超过限额等原因，将通过或到达该地区的在途货物列车或编组站按班计划所编列车开往指定中间站，摘走机车，暂时保留，等到运行秩序恢复正常时再恢复其运行，这一运行调整措施称为列车保留，被保留的列车称为保留列车。 139.隔开设备：隔开设备是指安全线、避难线、或有联锁作用能够起隔开作用的道岔。
140.影响接发车进路的调车作业：占用、穿过接发车进路的调车作业;线间距不足5000mm，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆。 141.货物作业次数：在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站完成或计划完成的装车和卸车作业次数的总和。
142.装车数：全路、铁路局(分局)或车站在一定时期(年、季、月、日，通常指日，以下工作量指标亦同)内承运并填写货票，以运用车装车完了的货车数称为装车数。 143.卸车数：全路、铁路局(分局)或车站在一定时期内以运用车运到，具有货票，并卸车作业完了的货车数称为卸车数
144.货物周转量：在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站在货物运输工作中完成或计划完成的货物吨公里数，称为货物周转量。其值为不同运程的货物运送吨数与相应的货物运送里程的乘积之和。
145.换算周转量：在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站在运输工作中完成或计划完成的旅客和货物换算吨公里数，称为换算周转量。其计算公式为： 换算周转量(换算吨公里)=货物周转量+旅客周转量x 人公里成本 / 吨公里成本
当旅客人公里与货物吨公里的成本相等或接近相等时，换算周转量等于货物周转量与旅客周转量之和。
146.车站行车量：各方向的到发列车数为车站行车量。查定车站能力时先选定计划车流量，确定各方向各种列车的平均编成辆数，再计算其行车量。
147.车站作业组织：车站的行车工作组织(包括接发列车、调车作业、作业计划、调度指挥、设备运用、统计分析)，技术作业程序和时间标准及车站通过能力和改编能力的查定等总称为车站作业组织。
148.核对现车：车号员将列车编组顺序表的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行对照，修改和补充列车编组顺序表中的记载使之与实际状况相符的工作称为核对现车。
149.票据交接：列车到达后和出发前，车站值班人员与司机或运转车长交接列车编组顺序表及货运票据的作业过程。
150.分部解体：因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时称为分部解体。
151.坐编：到达解体列车内有符合出发编组要求的车组，将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分，再编挂部分车辆即编成新车列的方法。 152.解体列车到达技术作业：列车到达技术站后全部车列需进行解体的列车称为解体列车。解体列车的到达技术作业有：车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备解体等。
153.始发列车出发技术作业：在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车。该种列车的出发技术作业有：车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备发车与发车等。
154.调车钩：机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。 155.挂车钩：机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为挂车钩;当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。 156.推送钩：机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为推送钩。
157.溜放钩：机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。 158.钩分：指完成单位调车钩的时间(min)。
159.选闸、试闸、磨闸、拧闸：选闸、试闸、磨闸、拧闸室有效地进行制动机制动的重要环节。调车人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。为保证手制动机的制动性能而对手制动机进行制动性能试验的过程称为试闸。在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，借以提高制动效能的方法称为磨闸。用手制动机对车辆(组)施行制动的过程称为拧闸。 160.基本鞋、辅助鞋：在铁鞋制动作业中，事先放置在钢轨上的铁鞋称为基本鞋;放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋称为辅助鞋。
161.车辆溜逸：停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆自然移动。
162.排风：在车列进行调车作业前，打开车列一端的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程称为排风。在车列进行调车作业前，拉动车辆的排风线，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程亦称为排风。 163.调整钩位：在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于连挂的位置。 164.连挂：机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程。
165.连结制动软管：在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的制动软管并打开折角塞门的过程。
166.摘解制动软管：在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程。
167.试拉：为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。
168.摘车：在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。
169.提钩：操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。
170.推进、推峰：机车推动车列或车辆使之运行为推进，将车列推至峰顶为推峰。 171.列车预报：调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制日班计划的需要，互相通报计划到达列车内容的资料称为列车预报。 172.列车确报：调度所、车站相互间关于列车实际编组内容的通报称为列车确报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报。摘挂列车由运转车长将整理好的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站。
173.车站技术作业过程：车站技术作业过程是在保证车站安全与质量的前提下，对全站每一车场和有关工种，规定出最合理的运用技术设备方法以及完成各项作业的程序、时间标准和劳动组织的过程。
174.顺向道岔、对向道岔：机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。
175.监督器：色灯信号机的复示器，接近、离去及道岔区段的表示灯。
176.分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设施。
177.线路所：为无配线的分界点，只办理接发列车工作。 178.车场：技术站和其他较大的车站线路较多，为便于管理和减少各种作业间的互相干扰，实行平行作业，提高能力，将办理相同作业的若干线路连接起来的线群即车场。
179.限界：为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。
180.铁路线路：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 181.交叉渡线：由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组成的设备。
182.越区供电：当某个牵引变电所发生故障或停电检修时，该供电所承担的供电臂通过分区所的开关闭合，由相邻的牵引变电所供电，这种供电方式称为越区供电。
183.牵引供电：电力系统从牵引变电所开始，向牵引接触网的供电称为牵引供电。 184.进路：在站内，列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。
185.基本进路：集中联锁的车站，使用始、终端两按钮后所排出的运行经路。 186.变通进路：除基本进路外，所排出的进路称为变通进路，也称迂回进路。 187.敌对进路：互相干扰，不能同时开通的进路。
188.轨道电路：利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体(绝缘节)，中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。
189.侵入绝缘限界：装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不小于3.5m且不大于4m。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时。安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足以上要求，称为侵入绝缘限界。
190.道岔区段：设在车站道岔区的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路，该区段称为道岔区段。为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。
191.进路锁闭：进路在建立状态时进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放。进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。
192.预先(进路)锁闭：信号机开放后，列车尚未进入其接近区段时的进路锁闭状态，此时若关闭信号，进路立即解锁。
193.接近锁闭：也称完全锁闭，是指信号开放后，列车已进入接近区段时进路锁闭，此时若关闭信号，进路实行延时解锁。
194.区段锁闭：集中操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔是道岔中途转换而危及行车安全，在有车占用的道岔区段，即使车站值班员操纵也不会使道岔转换的道岔锁闭方式。
195.故障锁闭：进路不应该锁闭而锁闭或应该解锁而没有解锁的状态。
196.警冲标：用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。 197.超重列车：列车重量超过运行图规定该区段牵引重量81t及其以上的货物列车。
198.欠轴列车：列车重量按运行图规定该区段牵引重量欠重81t及其以上或换长欠1.3及以上的货物列车。
199.组合列车：由二或三列车联挂在一起组成的货物列车。 200.合并列车：指将两列或以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。这种列车是以同方向运行的车流为基础，而不受货源、货流、车种、到站、品名及收、发货人的限制。
201.单元列车：指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其吨公里，以达到尽可能降低单位运输成本的目的。
202.超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，均为超限货物;在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时货物的内侧或外侧的计算宽度(已经剪去曲线水平加宽量36mm)仍然超过机车车辆限界时亦称为超限货物。
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常用安全管理相关名词解释
1.有感领导：各级领导通过带头履行HSE职责，模范遵守HSE规定，以自己的言行展现对HSE工作的重视，让员工真正看到、听到和感受到领导在关心员工的安全，在高标准践行安全，使员工真正感知到HSE工作的重要性，感受到领导做好HSE工作的示范性，感悟到自身做好HSE工作的必要性，进而影响和带动全体员工自觉执行HSE规章制度，形成良好的安全环保氛围。
2.直线责任：上级领导直接而全面地对分管部门、下属单位(或个人)进行组织、协调、领导、指挥和控制的一种方式。直线责任者肩负着对履行职责的全体人员、全部过程全面负责，其核心是落实“谁管工作，谁管安全”。
3.属地管理：对属地内的管理对象按标准和要求进行组织、协调、领导和控制。属地主管即属地的直接管理者。包括员工对自己岗位涉及的生产作业区域的安全环保负责，对区域内设备设施、工作人员和施工作业活动的安全环保负责，做到“谁的领域谁负责、谁的区域谁负责、谁的属地谁负责”。
4.三交一封：交通管理中节假日交车辆钥匙、交行车证、交准驾证，定点封存车辆。
5.三基：加强基层建设，强化基础工作，提高员工基本素质。
6.三违行为：违章指挥，违章作业，违反劳动纪律。
7.安全生产三同时：生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
8.三不伤害：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。
9.三不动火：无合格的火票不动火、安全措施不落实不动火、监火人不在场不动火。
10.三停四查：“三停”即通过险路桥前停车观察路况、通过城市前停车整理车容车况、遇有行车安全障碍的停车排除事故隐患;“四查”即途中停车检查车辆轮胎气压是否正常、检查车辆转向、制动等部位是否灵敏安全可靠、检查车辆指示信号是否有效、检查货物是否捆绑牢固。发现问题，应及时整改。
11.三级安全教育：厂级安全教育、车间级安全教育、班组级安全教育。
12.井下低压安全供电三大保护：接地保护、漏电保护和过电流保护。
13.四不放过：事故原因未查清不放过;责任人未受到处理不放过;整改措施未落实不放过;有关人员未受到教育不放过。
14.四个来源：安全源于设计、源于责任心、源于质量、源于防范。
15.四全监督管理原则：全员、全过程、全方位、全天候的安全管理和监督。
16.承包商五关：资质关、HSE业绩关、队伍素质关、施工监督关、现场管理关。
17.五个杜绝：杜绝重大井喷失控事故;杜绝重大及以上工业生产火灾爆炸事故;杜绝重大及以上工业生产亡人事故;杜绝重大及以上环境污染和生态破坏事故;杜绝重大及以上职业病危害事件。
18.五项落实：事故隐患整改实行防范措施、责任、人员、资金和时间五个关键要素落实。
19.六大禁令：严禁特种作业无有效操作证人员上岗操作;严禁违反操作规程操作;严禁无票证从事危险作业;严禁脱岗、睡岗和酒后上岗;严禁违反规定运输民爆物品、放射源和危险化学品;严禁违章指挥、强令他人违章作业。
20.冬季八防：防火、防爆、防井喷、防油气泄漏、防交通事故、防滑、防坍塌、防冻凝。
21.HSE九项原则：
一、任何决策必须优先考虑健康安全环境;
二、安全是聘用的必要条件;
三、企业必须对员工进行健康安全环境培训;
四、各级管理者对业务范围内的健康安全环境工作负责;
五、各级管理者必须亲自参加健康安全环境审核;
六、员工必须参与岗位危害识别及风险控制;
七、事故隐患必须及时整改;
八、所有事故事件必须及时报告、分析和处理;
九、承包商管理执行统一的健康安全环境标准;
22.十字方针：平稳、均衡、效率、受控、协调
23.十防：防油气火灾爆炸、防触电、防雷击、防高空坠落、防淹溺、防中毒中暑、防倒塌、防重大人身伤亡交通事故、防井喷、泄漏污染。
24.生产受控：是指生产过程中，管理、运行到岗位操作等全过程受到控制。生产受控应做到生产全过程标准化、规范化，即持续改进。
25.安全隐患：是指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程、安全生产管理制度的规定，或者其他因素在生产经营活动中存在的可能导致不安全事件或事故发生的不安全状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。从性质上分为一般安全隐患和重大安全隐患。
26.本质安全：指通过设计等手段使生产设备或生产系统本身具有安全性，即使在误操作或发生故障的情况下也不会造成事故的功能。具体包括失误—安全(误操作不会导致事故发生或自动阻止误操作)、故障—安全功能(设备、工艺发生故障时还能暂时正常工作或自动转变安全状态)。
27.特种设备：是涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器(含气瓶，下同)、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施和场(厂)内专用机动车辆。
28.重大危险源：长期或者临时地生产、搬运、使用或储存危险物质，且危险物质的数量等于或超过临界量的
单元，以及其他存在危险能量等于或超过临界量的单元;单元指一个(套)生产装置、设施或场所，或同属一个工厂的且边缘距离小于500m的几个(套)生产装置、设施或场所;临界量指对于某种或某类危险物质规定的数量。
29.危险区域：有或可能会积聚大量易爆气体-空气混合物，以致在制造和使用电气设备时有必要采取专门预防措施的区域。按其危险程度划分为0类、1类和2类危险区域。
30.非常规作业：临时性的、缺乏程序规定的作业活动，包括：动火作业、高处作业、管线打开、受限空间作业、临时用电、挖掘施工、大型设备吊装等。
31.作业许可：对在生产或施工作业区域内工作程序或操作规程未涵盖的非常规作业，事前开展作业危害辨识，提出作业申请，验证作业安全措施，并最终获得作业批准的一个过程。
32.危险与可操作性分析(HAZOP)：是以系统工程为基础的一种可用于定性分析或定量评价的危险性评价方法，用于探明生产装置和工艺过程中的危险及其原因，寻求必要对策。通过分析生产运行过程中工艺状态参数的变动，操作控制中可能出现的偏差，以及这些变动与偏差对系统的影响及可能导致的后果，找出出现变动可偏差的原因，明确装置或系统内及生产过程中存在的主要危险、危害因素，并针对变动与偏差的后果提出应采取的措施。
33.启动前安全检查：在工艺设备启动前对所有相关因素进行检查确认，并将所有必改项整改完成，批准启动的过程。
34.工艺设备变更：涉及工艺技术、设备设施、工艺参数等超出现有设计范围的改变(如压力等级改变、压力报警值改变等)。
35.上锁/挂牌：当设备或工具在保养或清洁时,动力被切断并且设备或工具不能移动.所有的能源(电，液压，气压等)关闭。目的为确保在机器旁工作时无人受伤。上锁即要确保一旦设备关闭能源，设备就保持在安全状态。上锁有助于预防人员不慎开动设备造成伤害或死亡。
36.安全文化：是安全理念、安全意识以及在其指导下的各项行为的总称，主要包括安全观念、行为安全、系统安全、工艺安全等。
安全文化主要适用于高技术含量、高风险操作型企业，在能源、电力、化工等行业内重要性尤为突出。 所有的事故都是可以防止的，所有安全操作隐患是可以控制的。安全文化的核心是以人为本，这就需要将安全责任落实到企业全员的具体工作中，通过培育员工共同认可的安全价值观和安全行为规范，在企业内部营造自我约束、自主管理和团队管理的安全文化氛围，最终实现持续改善安全业绩、建立安全生产长效机制的目标。
37.目视化管理：是利用形象直观而又色彩适宜的各种视觉感知信息来组织现场生产活动，达到提高劳动生产率的一种管理手段，也是一种利用视觉来进行管理的科学方法。
目视化管理是一种以公开化和视觉显示为特征的管理方式。综合运用管理学、生理学、心理学、社会学等多学科的研究成果。
目视管理的目的：以视觉信号为基本手段，以公开化为基本原则，尽可能地将管理者的要求和意图让大家都看得见，借以推动看得见的管理、自主管理、自我控制。
38.HSE需求性岗位培训：是根据岗位要求所应具备的HSE相关知识、技能而为在岗员工安排的培训活动。其目的是提高在岗员工的HSE知识和意识，强化在岗员工的HSE技能。
HSE需求性岗位培训的特点是针对性、实用性强，干什么学什么，缺什么补什么;培训环境与工作环境一致，使员工进入角色;就地取材，便于操作;培训对象已具备一定HSE理论知识和技能，因此员工之间可以相互交流经验和体会。
39.分散控制系统(DCS)：一种控制功能分散、操作显示集中、采用分级结构的计算机控制系统，其目的在于监控及管理一个生产过程或一个工厂。
40.紧急关断系统(ESD)：当生产过程出现紧急情况时，在允许的时间内做出响应，及时发出连锁保护信号，对现场设备进行有效保护。
41.火灾与可燃/有毒气体检测报警及消防控制系统(F&G/FGS)：简称为火-气系统。对生产区内火灾、气体泄漏、或其他重大事件进行手动/自动检测报警，根据报警所在区域和报警级别，连锁关断部分或全部工艺流程，并完成对场内消防设施(泡沫灭火系统、消防冷却水系统)的控制。
42.安全仪表系统(SIS)：基于生产过程的安全目的而配置的测控仪表及控制系统。
43.数据采集与监控系统(SCADA)：对气田所属站场、气体处理厂的工艺参数进行监视、控制和数据采集，使全气田进行统一的生产运行管理。
44.逃生通道：是指发生火灾的时候供人员逃生用的通道。平时不许堵塞，有应急照明灯和消防指示灯。
45.应急管理：是指政府及其他公共机构在突发事件的事前预防、事发应对、事中处置和善后管理过程中，通过建立必要的应对机制，采取一系列必要措施，保障公众生命财产安全;促进社会和谐健康发展的有关活动。事故应急管理的内涵，包括预防、预备、响应和恢复四个阶段。
46.应急救援：一般是指针对突发、具有破坏力的紧急事件采取预防、预备、响应和恢复的活动与计划。应急救援的特点：迅速、准确、有效。
应急救援的基本任务：立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危险危害区域的其他人员;迅速控制事态，并对事故造成的危险、危害进行监测、检测，测定事故的危害区域、危害性质及维护程度;消除危害后果，做好现场恢复;查明事故原因，评估危害程度。
47.应急预案：指面对突发事件如自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏的应急管理、指挥、救援计划等。它一般应建立在综合防灾规划上。其几大重要子系统为：完善的应急组织管理指挥系统;强有力的应急工程救援保障体系;综合协调、应对自如的相互支持系统;充分备灾的保障供应体系;体现综合救援的应急队伍等。
相关名词解释和总结范文第3篇
层流就是使低水头的水从水箱或集水管中通过弯曲管的作用形成一无旋和无脉动的流股，这种流股从外观上看如同透明的棒一样，液体质点无任何混杂现象。这样的层流态的水从一定高度降落到钢板表面上会平稳地向四周流去，从而扩大了冷却水同板材的有效
接触，大大提高了冷却效率。层流冷却的特点是冷却设备的流量范围基本上是一定的。层流冷却广泛应用于热轧板带生产线上，安放在热连轧机组的后方、卷取机的前方。采用层状水流对热轧钢板或带钢进行的轧后在线控制冷却工艺。将数个层流集管安装在精轧机输出辊道的上方，组成一条冷却带，钢板(带)热轧后通过冷却带进行加速冷却。 卷取机是将热轧或冷轧钢材卷取成卷筒状的轧钢车间辅助设备，在热带钢连轧机(热连轧机组)、冷带钢连轧机和线材轧机上布置在成品机座之后;在单机座可逆冷带轧机上则安装在轧机的前后。此外，它也安设在连续酸洗机组、纵剪、退火、涂层等各种精整机组中。在卷取装置中用来卷取料片或薄膜的辊筒。卷取机构由蜗轮、蜗杆及链轮积极连续地传动卷取辊，实现连续卷取。
拉矫机又叫拉弯矫直机组。冷轧薄板经过退火后，往往会产生不佳的板形。例如：带钢边部延伸比中部延伸大时就形成浪边;边部延伸比中部延伸小时就形成瓢曲。为了达到后续加工要求，工厂里使用多种矫直方法，应用比较广泛的设备是多辊矫直机，薄板通过这种矫直机后，本身并不产生延伸，只是把大浪化为小浪，使板面近乎平直。而对于板厚小于0.8mm的板材，用这种方法很难矫直。而拉伸弯曲矫直机，可使薄板同时产生纵向和横向变形，从而充分改善薄板的平直度和材料性能，使薄板矫直技术大大提高了一步。此外，由于通过弯曲产生了弯曲应力，大大减小了拉力，根据经验，采用拉伸弯曲矫直机时，要达到同样的矫直效果只需要纯拉伸矫直所需张力的1/3～1/5.而且它的矫直效果是迄今为止最好的。 热轧(hot rolling)是相对于冷轧而言的，冷轧是在再结晶温度以下进行的轧制，而热轧就是在再结晶温度以上进行的轧制。热轧的优点：(1)热轧能显著降低能耗，降低成本。热轧时金属塑性高，变形抗力低，大大减少了金属变形的能量消耗。(2)热轧能改善金属及合金的加工工艺性能，即将铸造状态的粗大晶粒破碎，显著裂纹愈合，减少或消除铸造 1
缺陷，将铸态组织转变为变形组织，提高合金的加工性能。(3)热轧通常采用大铸锭，大压下量轧制，不仅提高了生产效率，而且为提高轧制速度、实现轧制过程的连续化和自动化创造了条件 冷轧：用热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其成品为轧硬卷，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，因此冲压性能将恶化，只能用于简单变形的零件。轧硬卷可作为热镀锌厂的原料，因为热镀锌机组均设置有退 火线。轧硬卷重一般在6~13.5吨，钢卷在常温下，对热轧酸洗卷进行连续轧制。内径为610mm。
横向剪切运行中的轧件的剪切机叫做飞剪，是一种能快速切断铁板、钢管、纸卷的加工设备，是冶金轧钢行业、高速线材及螺纹钢定尺剪断机，是现代轧制棒材剪断中的产品，具有耗电少、投资成本低的特点。主要用途：飞剪常用于轧钢，造纸等生产线上。原理：飞剪安装在轧制作业线上用来横向剪切轧件的头、尾或将其剪切成定尺长度，在轧件运动过程中，由剪刃相对运动而将轧件切断。
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一、简介
美国是供应链管理专业协会是物流和供应链管理领域最有影响的个人参与的全球性行业组织。
CSCMP特别关注以下三个重要领域：
(1)通过行业内的交流和对话，创造机会，提高和发展物流管理水平。
(2)通过计划和指导研究来推动物流理论和实践的知识发展。
(3)作为一个资源宝库，使人们清楚地了解物流对商业活动的重要意义，以及它在全球经济中的关键性地位。
协会重大事项：
【成立】 1963年，美国物资配送管理协会 (National Council of Physical Distribution Management , NCPDM)
【更名】 1985年，美国物流管理协会(Council of Logistics Management , CLM)
【更名】 2005年，美国供应链管理专业协会( Council of Supply Chain Management Professionals , CSCMP ) ，标志着全球物流进入供应链时代的开始。
二、不同时期协会对物流相关概念的解释：
(1)1976年，确定【物流管理】“Physical Distribution”定义：物流管理是为了计划、实施和控制原材料、半成品及产成品从起源地到消费地的有效率的流动而进行的两种或多种活动的集成。
(2)1986年对【物流】“Logistics”定义：物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。
(3)1998年，修改【物流】定义：物流是供应链流程的一部分，是为了满足顾客需求而对物品、服务及相关信息从产出地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施和控制过程。
(4)2002年，修改【物流】定义：物流是供应链过程的一部分，是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的正向和反向流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求。
(5)2003年，修改【物流】定义：物流管理是供应链管理的一部分，是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的正向和反向流动和储存进行的计划、执行和控制，以满足顾客要求。
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在《婚姻法解释 ( 三) 》出台前一些法院认为对于父母在子女婚后参加出资的房屋登记在自己子女一方名下就应依据《婚姻法》第十八条、《婚姻法解释 ( 二) 》第二十二条的规定, 认定为对子女和子女配偶双方的赠与, 判决该房屋系夫妻共同财产。并且在《婚姻法解释 ( 三) 》出台后也有专家称本解释关于父母出资购房的规定违反了婚姻法的规定。其实父母为自己儿女购房并将产权登记在子女一方的名下这样的意思已经非常明白, 加之产权登记薄有对外公示作用, 所以在“遗嘱或赠与合同中确定只归夫或妻一方的财产为夫妻一方财产”该条文下进一步解释并不违反法的可预测性。现实案例中如果是父母付首付, 夫妻共同还贷, 房屋所有权登记在出资父母一方子女名下, 那么仅首付为父母对子女一方的赠与并视为其一方子女的个人财产。
二、按揭房中首付方对另一方之房屋增值补偿
《婚姻法解释 ( 三) 》第10 条规定其实是在夫妻财产分割平等公平的基础上注重保护第三人银行的债权。其条款背后是债务让与相关法律在婚姻法规中的细化, 同时《合同法》中合同的相对性和合同变更中债务承担的规定也体现其中。《合同法》第八十四条规定: 债务人将合同的义务全部或者部分转移给第三人, 应当经过债权人同意。因此为了保护银行与首付方的债权债务合同关系, 不会轻易将未还完贷款的房屋判给首付方的配偶。所以该条文并不是刻意保护离婚中的男方, 而是出于平衡离婚夫妻与第三方银行债权的利益。对于在补偿合同还是赠与合同的认定中, 其实补偿合同往往包含赠与的意愿, 在司法实践中往往被认为是赠与合同。
三、婚后出资购买以一方父母名义参加房改的房屋
以一方父母名义参加房改的房屋, 其所有权权属登记于子女和子女配偶双方名下, 可视为参加房改的父母的福利是对子女和子女配偶双方的赠与, 该房可作为夫妻共同财产进行分割。如果房产登记于原公房承租人子女名下, 则视为参加房改的父母对其一方子女的赠与, 为夫妻个人财产。若登记在子女配偶名下, 则该房视为夫妻共同财产。另外, 夫妻出资购买一方父母名下房改房的财产只能作为债权, 因未约定利息, 按照法律规定是无法主张利息的。当一方离婚时无房子居住, 可以双方协商或者经过法院判决, 由有条件一方从个人财产中给予生活困难方提供经济帮助。根据《婚姻法》42 条规定以及《婚姻法解释 ( 一) 》第二条提起诉讼请求。同时离婚时夫妻一方的“生活困难”应该是绝对的困难, 不能以离婚后生活水平明显降低而主张生活困难, 也不能因离婚后没有自己名下住房直接认定生活困难, 还要根据要求经济帮助的一方经济状况、生活能力。离婚所分的财产综合状况足以提供帮助。并且即便是认定生活困难, 也不是离婚时就可以把房屋所有权作为唯一的帮助手段。毕竟经济帮助是从另一方合法财产中拿出一部分去帮助离婚的困难者, 对实施帮助的人不能要求过高。从这对弱者援助上, 笔者认为《婚姻法》第三十八条应秉承公平理念将“照顾子女和女方权益”, 在下次司法解释中改为“照顾子女和弱者权益”, 因为它和平等原则和时代进步相悖也有性别歧视之嫌。面对高房价的今天, 离婚后的弱者应该问责于热火朝天的房地产还是冰冷的法律, 《婚姻法解释 ( 三) 》第12 条规定似乎失去了些人文关怀, 一方的出资只按照债权对待似乎有些不太公平。
摘要：90年代以来, 伴随改革开放的不断发展和社会的不断进步, “从一而终”、“嫁鸡随鸡, 嫁狗随狗”的传统婚念观已经开始淡化, 人们的思想逐渐解放, 婚姻自主意识不断加强, “离婚”也不再是让人难以启齿的话题。大部分离婚的双方最关注的问题便是财产怎么分和孩子谁来抚养。2011年8月13日最高人民法院颁布了《最高人民法院关于适用<中华人民共和国婚姻法>若干问题的解释三》, 在有效解决不同地区同案不同判问题的同时, 一些类型房产分割结果也与以前大不相同。本文在聚焦争议焦点的同时从《婚姻法解释 (三) 》出台前后的异同点来讨论房屋所有权分割的变化以及新婚姻法解释的亮点和需要改进的地方。
关键词：婚姻法解释三,房屋所有权分割
参考文献
[2] 王生珍.婚姻法解释 (三) 中对房产之规定[J].剑南文学 (经典教苑) , 2013 (04) .
相关名词解释和总结范文第6篇
形容声音的成语和解释：
1、嗳声叹气：因伤感、烦闷或悲痛而发出叹息声。
2、鼻息如雷：鼻息：鼾声。打呼噜的声音就象打雷一样响。形容熟睡时鼾声大作。
3、不断如带：犹不绝如缕。多形容局面危急或声音、气息等低沉微弱、时断时续。
4、大音希声：意谓最大最美的声音乃是无。
5、咄咄怪事：表示吃惊的声音。形容不合常理，难以理解的怪事。
6、咄嗟叱咤：咄嗟、叱咤：发怒时大声呵叱、吆喝。形容发怒时大声喊叫的声音。
7、耳听八方：耳朵同时察听各方面来的声音。形容人很机警。
8、蜂目豺声：眼睛象蜂，声音象豺。形容人相貌凶恶，声音可怕。
9、鼓吹喧阗：形容音乐演奏的声音嘈杂热闹。
10、怪声怪气：形容声音、语调、唱腔等滑稽或古怪难听。
11、鬼哭狼嗥：①形容哭叫悲惨凄厉。②形容声音大而杂乱，令人惊恐。
12、鬼哭神嚎：号：哭。形容大声哭叫，声音凄厉。
13、撼天震地：撼：摇动;震：震动。震动了天地。形容声音或声势极大。
14、鹤鸣九皋：九皋：深泽。鹤鸣于湖泽的深处，它的声音很远都能听见。形容贤士身隐名着。
15、绘声绘影：形容叙述或描写生动逼真。
16、鸡声鹅斗：形容吵吵闹闹，彼此不和。
17、戛然而止：戛：象声词。形容声音突然终止。
18、剑头一吷：吷：象声词，形容声音微小。形容言论无足轻重。同“剑首一吷”。
19、惊天动地：惊：惊动;动：震撼。使天地惊动。形容某个事件的声势或意义极大。
20、铿镪顿挫：铿镪：有节奏而响亮的声音。形容音律和谐有力、动听。
21、口沸目赤：形容人情绪激动，声音脸色都很严厉的样子。
22、朗朗上口：表示诵读诗文时的声音响亮而顺口。
23、雷霆万钧：霆：急雷;钧：古代重量单位，三十斤为一钧。形容威力极大，无法阻挡。
24、历历在耳：形容听到的某种声音清清楚楚地盘旋在耳边。
25、林籁泉韵：风吹林木和泉石相激而产生的悦耳声音。泛表示天籁。
26、聆音察理：听到声音就能明察事理。表示善于分析。
27、龙鸣狮吼：形容沉郁雄壮的声音。
28、绵言细语：绵：柔软。绵言：柔和的语言。细语：低细的语句。表示说话时声音柔和细微，使人容易接受。
29、喏喏连声：喏喏：答应的声音。一声接一声地答应。形容十分恭顺的样子。
30、屏声息气：抑制着呼吸使不出声音。形容恭敬畏惧的神态。
31、气竭声嘶：气力竭尽，声音嘶哑。
32、强聒不舍：聒：声音吵闹;舍：舍弃。形容别人不愿意听，还絮絮叨叨说个不停。
33、敲金击石：金、石：表示钟磬一类的乐器。演奏钟磬等乐器。也形容声音铿锵。
34、敲金戛玉：表示演奏钟磬等乐器。也形容声音铿锵。同“敲金击石”。
35、怯声怯气：形容说话的语气胆小而不自然。
36、琴瑟不调：琴瑟：古乐器名，形容夫妇。①表示琴瑟合奏时，声音没有调整得和谐。②形容夫妻不和。
37、轻吞慢吐：形容歌唱时轻声缓慢地吐词。
38、阒然无声：形容寂寞得一点声音也没有。
39、群雌粥粥：原形容鸟儿相和而鸣。后形容在场的妇女众多，声音嘈杂。
40、人声鼎沸：鼎：古代煮食器;沸：沸腾。形容人群的声音吵吵嚷嚷，就象煮开了锅一样。
41、如雷灌耳：响亮得像雷声传进耳朵里。形容人的名声大。
42、如泣如诉：好像在哭泣，又象在诉说。形容声音悲切。
43、乳声乳气：形容说话声音象小孩子那样尖细。
44、神嚎鬼哭：形容大声哭叫，声音凄厉。
45、声如洪钟：洪：大。形容说话或歌唱的声音洪亮，如同敲击大钟似的。
46、声色俱厉：声色：说话时的声音和脸色;厉：严厉。说话时声音和脸色都很严厉。
47、声嘶力竭：竭：尽。嗓子喊哑，气力用尽。形容竭力呼喊。
48、声振屋瓦：声音把房子上的瓦都振动了。形容呼喊的声音很宏大猛烈。
49、顺风而呼：顺着风向呼喊，声音传得远，使人听得清。形容凭借外力可有较好效果。
50、随声附和：自己没有主见，别人怎幺说，就跟着怎幺说。
51、天惊石破：原形容箜篌的声音，忽而高亢，忽而低沉，出人意外，有能以形容的奇境。后多形容文章议论新奇惊人。
52、宛转悠扬：委宛曲折，也表示声音悠扬动听。
53、万籁无声：形容周围环境非常安静，一点儿声响都没有。
54、瓮声瓮气：形容声音粗大低沉。
55、无声无色：没有声音和色彩。形容平淡不动人。
56、无声无息：息：气息。没有什么动静。形容没有名声，不被人知道。
57、响彻云表：形容声音响亮，好像可以穿过云层，直达高空。同“响彻云霄”。
58、响彻云霄：彻：贯通;云霄：高空。形容声音响亮，好像可以穿过云层，直达高空。
59、鸮啼鬼啸：像鸮鸟啼叫、怨鬼呼号。形容声音凄厉幽怨。
60、心潮澎湃：澎湃：波涛冲击的声音。心里象浪潮翻腾。形容心情十分激动，不能平静。
61、轩然大波：轩然：波涛高高涌起的样子。高高涌起的波涛。形容大的纠纷或乱子。
62、鸦雀无闻：连乌鸦麻雀的声音都没有。形容非常静。
63、鸦鹊无声：形容非常静。同“鸦雀无声”。
64、抑扬顿挫：抑：降低;扬：升高;顿：停顿;挫：转折。表示声音的高低起伏和停顿转折。
65、音容如在：声音和容貌仿佛还在。形容对死者的想念。同“音容宛在”。
66、音容宛在：音：声音;容：容颜;宛：仿佛。声音和容貌仿佛还在。形容对死者的想念。
67、音容笑貌：谈笑时的容貌和神态。用以怀念故人的声音容貌和神情。
68、音容笑貌：表示死者生前的声音容貌和神情。
69、有声无气：①形容人气息奄奄。②形容说话无精打采。
70、余音绕梁：形容歌声优美，给人留下难忘的印象。
71、珠圆玉润：润：细腻光滑。象珠子一样圆，象玉石一样光润。形容歌声宛转优美，或文字流畅明快。