写论文没有思路的时候，经常查阅一些论文范文，小编为此精心准备了《旅游业应对高铁影响策略论文(精选3篇)》仅供参考，大家一起来看看吧。[摘要]旅游与交通的关系密切。随着“高铁时代”的到来，高铁正在改变我国旅游交通格局，使“快旅慢游”成为可能，必将推动“散客自由行”较快发展，高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点，高铁沿线旅游合作呈现新的特点。
旅游业应对高铁影响策略论文 篇1：
高铁铁路建设对区域旅游的影响
摘 要：为推动区域经济发展，满足人们的出行需求，我国高铁建设里程正在逐步增长。高铁建设会在较大程度上影响到区域旅游，既加快地区旅游业的整体发展步伐，又会进一步重塑旅游空间格局。因此，相关部门与主体需结合高铁带来的影响，制定针对性的政策和策略，促使全域旅游协调发展目标得到实现。
关键词：高铁;区域旅游;影响
相较于其他交通工具，高铁在载客能力、安全性等方面的优势显著，受到全世界充分的重视。近些年来，我国大力构建高铁网络，基本形成高速铁路网。高铁在游客出行选择中占据的比例也随之提高，以2018年为例，高铁旅客达到铁路旅客的一半以上。高铁的建设，深远影响到区域旅游经济发展，需深入研究和应对。
1.高铁建设对区域旅游发展的影响
区域旅游涉及到的行业众多，具有十分复杂的发展机制。通常情况下，可从如下方面进行分析。
1.1区域旅游发展水平得到提高
高铁的速度较快，有助于游客时间成本的降低与区域可达性的提升。交通运输条件直接决定到区域旅游业的发展，游客通过空间移动方可以满足旅游需求。若区域可达性较差，空间移动的便捷性与游客预期规划不相适应，那么旅游计划很可能被游客所调整。传统铁路不具备较高的舒适度与运行速度，一些游客担忧飞机安全性，而高铁则有效规避了这些问题，地区可达性、客源范围得到显著提升，对游客的出行选择目的地造成深远影响[1]。通过建设高铁，游客的旅行时间显著降低，旅游需求显著扩大，不仅单个旅游目的地的市场规模得到扩大，也可将更多的客流提供给沿线旅游目的地，加快区域旅游经济发展速度。同时，高铁扩大了节点城市的日常可达范围，一大批跨区域城市群催生出来，对于城市集群化发展起到显著促进作用。
1.2区域旅游空间格局遭到改变
高铁的建设，显著影响到区域空间格局，旅游目的地之间的竞争将会日趋加剧，在较大程度上改变和重塑区域旅游空间格局。高铁不仅会重新划分旅游市场，还会扩大区域旅游业竞争范围，同时区域旅游中心的空间布局也会受到影响。以京沪高铁为例，开通之后，北京、上海、南京等发达城市的旅游流显著扩大。而处于竞争劣势地位的旅游地游客量呈现出衰减态势，过道效应十分明显。此外，高铁将会显著减少沿线城市的来访游客数量，影响到当地旅游业的发展。以东海岛新干线为例，严重影响到尾道市的游客数量，周边城市旅游业发展速度减缓明显。
1.3当地经济发展受到较强带动作用
高铁能够持续促进站点区域经济增长，由于区位交通向心性增强，进而对旅游企业的区位选择造成影响。高铁能够将较大的客流量带进站点，对地区酒店、餐饮、娱乐等相关产业发展起到明显促进作用。同时，高铁也会影响到酒店布局，明显增加高铁停靠点附近区域的酒店数量。地区经济发展速度加快之后，随之增加劳动岗位，有助于提高普通民众的生活水平，进而增强人们的旅游意愿，这样也能够对区域旅游业发展起到有效带动作用。
1.4区域要素流动速度得到加快
高铁建设后，要素流动的运输成本得到降低，有利于加快人力要素流动速度，这样当地旅游业、服务业的劳动力需求可以充分满足，从业人员的学习、交流便捷性增强，促进城市旅游业的整体发展[2]。同时，高铁建设对资本要素流动产生较大促进作用，地区旅游业、配套产业的投资规模得到扩大，旅游业整体吸引力、竞争力显著增强。此外，旅游业相关就业岗位增多，对餐饮、酒店等产业发展提供推动作用。
2.高铁建设下区域旅游的发展策略
2.1扶持发展边缘目的地
高铁线路开通之后，部分旅游目的地因综合竞争优势不足，或与高铁站点存在较大距离，导致边缘化问题的出现。为解决这种情况，要针对性扶持这些旅游目的地，促进区域旅游的协调发展。首先，相关部门可将帮扶政策制定出来，加大宣传力度的基础上，提供一系列优惠政策，促进地区旅游经济的发展。其次，要向周边结点城市辐射圈中加入边缘目的地，深度融合结点城市旅游产品，发挥结点城市的带动作用。最后，要加强地区交通条件的建设与完善，衔接周边高铁网络，避免因交通因素而影响到游客量。
2.2优化旅游区发展策略
旅游目的地因层级差异，高铁建设也会对其产生不同的影响。因此，需结合自身实际情况，科学调整发展战略。如高品级景区的知名度、影响力较高，再加上拥有便捷交通条件，游客规模将会显著增大，景区需把握高铁建设机遇，加快发展步伐。部分景区不具备较强的竞争优势，高铁建设后将会改变交通区位，进而影响到景区的生存条件，面临更大的竞争压力。景区要充分考虑市场变化形势，加强营销战略调整，衔接近程交通与高铁。通过产品价格、组织方式等方面的调整和创新，提高自身综合竞争力。
2.3創新开发旅游产品
高铁显著降低人们的出行成本，区域旅游市场范围得到扩大，这样区域之间的旅游竞争将会随之加剧。为避免出现同质竞争等不良现象，在开发区域旅游产品的过程中，需将个性化、特色化原则全面贯彻下去，挖掘地方特色与优势，互补区域内其他旅游产品。如高铁建设显著缩短时空距离，人们较为青睐中短途旅游等产品[3]。相关主体可结合人们旅游需求的变化，将中短线旅游产品开发出来，通过旅游产品结构的调整，适应高铁建设所带来的影响。
2.4加强基础服务设施建设
高铁线路开通之后，旅游目的地的客源数量将会显著提升，在促进餐饮业、住宿业等配套产业发展的同时，也要求不断提升服务设施的接待能力，优化游客的旅游体验。首先，酒店、饭店等主体需大力培训服务人员，优化服务人员的态度和能力，促使本地旅游服务品质形象得到改善。其次，要将旅游咨询服务中心等设置于高铁站附近，及时满足游客的差异化咨询需求。同时，要对旅游线路车辆资源进行整合，通过衔接高铁站与景区景点，促使游客的中转时间得到缩短。
3.结语
综上所述，高铁建设为区域旅游发展提供了良好的机遇，旅游业相关主体需结合高铁建设契机，通过创新旅游产品结构、改善服务质量等，增强地区旅游业的整体竞争力。同时，要充分考虑高铁建设对部分旅游目的地的不利影响，采取针对性的解决策略，达到协调发展的目的。
参考文献：
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[2]许璟，黄剑.高铁网络化对区域旅游发展的影响分析——以黄山市为例[J].企业改革与管理，2019（4）：213-214.
[3]张永庆，陈媛.高速铁路对区域旅游经济的影响——以贵州省为例[J].开发研究，2018（5）：80-86.
（广西城市职业大学 广西 崇左 532200）
作者：蔡雨玲
旅游业应对高铁影响策略论文 篇2：
高铁对我国旅游业发展的影响及其对策研究
[摘要]旅游与交通的关系密切。随着“高铁时代”的到来，高铁正在改变我国旅游交通格局，使“快旅慢游”成为可能，必将推动“散客自由行”较快发展，高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点，高铁沿线旅游合作呈现新的特点。我国旅游业要抓住高铁带来的发展机遇，高铁沿线地方政府应重视高铁配套设施建设，推进交通的多网融合，旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁，重视高铁沿线城市的旅游合作，完善散客出游环境，以实现“高铁时代”我国旅游产业更好的发展。
[关键词]高铁时代；旅游业；发展策略
从京津城际铁路到武广、京沪等高铁的相继开通运行，再到我国四纵、四横高铁主网络和其他城际高铁的立项上马，高铁时代已离我们越来越近。根据国务院2008年调整的《中长期铁路网规划》，预计到2020年我国高铁主干网络初步建成，时速200公里及以上高铁里程将超过1.8万公里，将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及环渤海地区、环鄱阳湖经济圈地区、长株潭地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区五个城际快速客运系统。客运交通向来与旅游产业的关系密切，“高铁时代”的到来将给我国旅游业带来什么影响，如何应对，值得研究。
一、高铁给我国旅游业发展带来的影响
客运交通是旅游业的重要组成部分，与整个旅游产业发展关系密切。到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。近年来，随着“高铁时代”的到来，高铁对我国旅游业发展的影响开始受到越来越多的关注。
(一)高铁将改变我国旅游交通格局
在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。随着“高铁时代”的到来，高速铁路将为跨区域的300～1000公里的中远途旅行提供了新的交通选择。它的下端将挤占部分公路客运市场，上端将对航空客运市场产生重要影响。从过去近两年的客运情况来看，高铁(包括250公里时速的动车)带来的多米诺骨牌效应，不仅影响到了公路客运，对航空客运也带来的重大影响。与动车组同一方向的长途汽车几乎都败下阵来，上座率和票价应声而降。合(肥)武(汉)铁路的开通，武汉至南京之间的动车运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。这一现状直接导致武汉到南京的汽车票价从208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武汉的航班全部停飞。这也是高速铁路在武汉和南京之间开通运营以来，逼停的第一条民航航线。高铁(动车)挤占公路和民航客运市场的情况在北京-太原、武汉-广州、上海-温州、西安-郑州等线路上也在上演。在可预见的未来，随着高速铁路网的逐渐建成和完善，高铁将改变旅游交通格局。
(二)“快旅慢游”時代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长
在高铁出现以前，由于交通的不便，普通旅游者的整个旅游行程，花在路上的时间占了大部分，留在景点观光的时间就很有限。游客来去匆匆，最后留下的就是几张照片，证明自己曾经到此一游。如今，由于高铁带来的交通便利，游客可以减少花在路上的时间，增加在景点景区游玩的时间。“快旅慢游”时代在高铁的推动下正向我们走来。
参加团队旅游尽管省心，不用我们游客自己花时间制定旅游行程，只要跟旅行社签订旅游合同、交好费，然后跟牢导游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，游客几乎没有什么自由度，行程非常的呆板。尽管如此，2005年以前，人们出游多半都还是跟团出游，因为团队旅游相对来说，价格要便宜一点，而且不用担心旅游过程中遇到的的各种问题。随着人们旅游经历的不断增多，旅游交通等公共服务的改善，“散客自由行”越来越受到广大旅游者的青睐。自由行也称自助旅游、半自助旅游，在国外称自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兑付各项旅游费用的旅游形式。散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，深受游客喜爱。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额达到70％～80％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。在散客自由行成为国际旅游主流的背景下，高铁将推动我国散客自由行呈现较快增长。
(三)高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点
从经济的角度看，高铁开通受益最直接的应该就是旅游业。旅游业是靠客流支持的行业，客流对旅游业来说就是财富。没有客流，再美的的旅游景点也没有意义。高铁沿线那些旅游资源品位高，原来由于交通不便，养在山中人未识的区域，高铁开通后，将给其带来难得的发展机遇。例如，山西省旅游资源十分丰富，山西大槐树、关帝庙、五台山这些都是中华民族的根，这是多少中国人心驰神往的圣地。然而由于交通的限制，多年来一直不温不火。石太客运专线动车的开通，拉近了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，不仅让旅游业急剧“升温”，还带动了相关产业的快速发展。同样，衡阳素有“文化重地、宗教圣地”的美誉，是武广高铁旅游黄金线上一个重要节点。以前也是受交通的制约，旅游产业的潜力没有充分发挥出来。高铁开通后，旅客增长迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客760.09万人次，实现旅游收入37.25亿元，同比分别增长27.1％和38.4％。出现了淡季不淡、旺季更旺的好形势。不久前开通的京沪高铁也正在给山东济南、泰安、济宁等地旅游发展带来前所未有的机遇。可以预见，未来几年随着越来越多高铁线路的开通，一些新的旅游目的地将呈现在游客面前，我国的旅游目的地版图将在一定程度上被改写。
(四)区域旅游合作将呈现新的态势
高速铁路将导致游客在更大范围内流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。高铁将带动高铁沿线城市之间的旅游合作，旅游合作将会呈现出线状的特征。如何在更大范围内整合旅游景区景点资源，设计旅游线路，实现合作共赢，将成为高铁时代一个新的命题。制定更大范围的区域旅游规划，探索解决制约区域旅游发展的新举措，实现区域之间的无障碍旅游，消除体制障碍，建立异地投诉、联合执法制度将是大势所趋。
二、高铁时代我国旅游业发展的策略
高铁直接改变人们的出游方式，对整个旅游业的影响将会是方多面的，旅游业面临难得的发展机遇。但高铁的高
速度不一定就能带来旅游业的高效益和高收益，技术上的先进性与经济上的实用性还得有一个匹配过程。在高铁时代到来之际，旅游行政管理部门和旅游企业需要根据高铁可能给旅游业发展带来的影响进行科学谋划，积极引导，充分利用高铁带来的机遇，制定有针对性的策略。
(一)地方政府应重视高铁配套设施建设，推进交通多网融合
高铁要真正发挥其在输送旅客方面快捷的优势，高铁设站城市必须加强高铁的配套设施建设。我国的高铁车站基本上是单独设站，建在城市郊区，距离城市中心都有一段距离。高铁仅仅解决了旅客跨区域或者城市与城市之间的空间转移问题，旅游者要到达旅游景区，往往还要借助其它交通工具才能实现。如果缺少与高铁相关的配套设施，跨区域的空间转换时间是缩短了，但旅游者花在路上的总时间并没有多大变化。因此，如果真正要发挥高铁在输送旅客方面的快速优势，高铁的配套设施建设必须跟上。高铁沿线城市应主动对接高铁，力争城市轨道交通、长途公路客运、城市公交、景区专线等交通的无缝连接，方便游客的进出。目前高铁沿线有些二级车站在高铁开通之后，其配套设施至今仍然没有到位，旅客进出车站和换乘很不方便。可喜的是，现在高铁沿线的很多城市都意识到了这个问题，正在抓紧实施。相信不久的将来，高铁带给人们出行的便利就会更好地显现出来。
(二)旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁
高铁带给旅游业的影响应该是多方面的。各类旅游企业应重视高铁可能给本行业带来的影响，主动接轨高铁，借高铁带来的机遇发展自己。旅行社作为旅游业的龙头，要重视高铁环境下旅游线路的设计，加强与高铁沿线其他旅行社的广泛合作与交流。针对高铁给游客出游带来的极大便利性和散客自助游发展趋势，科学调整服务内容，打造个性化的产品体系，以满足不同阶层人士的需求。针对传统的团队游，旅行社行业协会应主动与铁路部门沟通，促成铁路部门改变现有“一口价”定价做法，对团队购票提供折扣，通过提高上座率，实现各方共赢。宾馆饭店、景区景点应针对高铁带来的散客自由行发展趋势，应该改变以往传统营销模式，重视网上预订平台的建设。
(三)促进高铁沿线城市的旅游合作，互惠共赢，共同发展
高速铁路使游客在更大范围内快速流动成为可能，这势必推动区域间旅游合作的进程，带动更大范围的区域旅游合作。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。高铁时代的到来使得高铁沿线城市之间的旅游合作成为可能。为此，“高铁时代”需要我们在更大范围内对旅游资源进行整合，优化设计旅游线路，使旅游线路更加具有吸引力。以京沪高铁为例，京沪高铁沿线旅游资源十分丰富，有9处联合国世界遗产、16个中国优秀旅游城市，高铁开通后，上海的都市風光、北京的古城风貌、江苏的江南园林、山东的泉城风光和孔孟儒学等，可以开发成多姿多彩的旅游线路。高铁开通前那些旅游资源品位高，却因交通不便，养在山中人未识的区域，更应主动融入到周边旅游网络中去。周边的旅游城市也应主动推介高铁沿线新的旅游热点，共同做大旅游市场。为了维护旅游市场的秩序，高铁沿线城市还应建立旅游质量监督协作体，实施游客跨城市的投诉联合处理制度，及时受理投诉，来保证游客玩得开心、玩得顺心。从以往开通的高铁线路来看，加强高铁沿线城市的旅游合作已成为沿线城市的共识。从武广高铁旅游联盟到京沪高铁城市旅游联盟可以看出，借助高铁，沿线城市旅游产业都可以通过合作，做大旅游市场这块蛋糕，从中受益。
(四)重视散客服务信息平台建设，做大散客旅游市场
随着高铁网络的日趋完善，人们出游将变得更加便捷，散客自助游将迎来大发展。根据世界旅游发展规律，随着人们出游经历的增加和出游条件的改善，散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，将逐渐成为旅游市场的主体。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额已达到70％～80％，有的甚至高达90％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。各旅游目的地应重视散客信息服务平台建设，做大散客旅游市场。与团队旅游者依靠旅行社事先安排好整个行程不同，散客是根据自身的喜好自行安排自己的游程，因而要求旅游目的地在信息的提供方面考虑更加细致，以便散客顺利地完成旅游活动。散客服务信息平台需要旅行社、旅游电子商务网站、当地政府等多方面的共同努力。通过这一平台，逐步建立和健全散客预订系统，尤其是在交通、客房和景点方面逐步建立为散客服务的电脑预订网络。在景区、旅游办事处、重点旅游城市设立旅游问询服务中心，打造无人导游服务系统。该系统由精确的导游图及地面标识物构成。前者既要标明一般导游图要素外，还需标明出入景区的交通方式、地点和时间、价格；就近食宿信息；各娱乐场所的价格和联系电话；设计好的自助旅游线路等。后者指具有准确指示功能的景区路标、路牌。两者内容须保持一致相符，方便散客“自助”。
散客旅游市场开发是一项复杂的系统工程，除旅游企业自身的努力外，还有赖于整体社会环境的优劣。旅游地良好的治安环境、居民对外来游客的欢迎态度，也是散客自助游不可或缺的元素，需要旅游企业与社会各相关部门加强协调，密切合作，共同营造一个安全、便利、舒适、友好的旅游宏观社会环境。
[参考文献]
[1]窦璐.高铁的发展对我国三大旅游企业的影响[J].全国商情(理论研究)，2010，(19)，
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[4]王学峰.郑西高铁开通对洛阳旅游经济的影响与对策思考[J].兰州学刊，2011，(2).
[5]张明.高速铁路对我国旅游业的预期影响与对策思考[J].价值工程，2010，(11).
[责任编辑：梁小楠]
作者：李松柏
旅游业应对高铁影响策略论文 篇3：
高铁时代下娄底旅游业的发展对策
摘 要：娄底旅游资源丰富，全域旅游格局初步形成。高铁时代的到来，成为娄底旅游业发展的新契机。在应对高铁旅游经济中，娄底旅游业存在着基础设施滞后，旅游交通集散压力较大;旅游品牌体系尚未健全，營销力度弱;旅游基础设施和服务体系建设较为滞后等诸多问题。高铁时代下娄底旅游业应建设综合客运杻纽，实现旅游交通无缝对接;打造个性化产品体系，加强有效营销;加强旅游接待能力，提升优化旅游服务环境。
关键词：高铁经济 娄底旅游业
一、高铁时代下娄底旅游业发展情况
（一）娄底高铁发展概况
娄底，位于湖南省地理的几何中心，是湖南省重要的交通枢纽城市、区域级流通节点城市，也是长江中游城市群、环长株潭城市群的重要组成部分，有“湘中明珠”之美誉。娄底的铁路交通运输发展较完善，沪昆铁路横贯东西，洛湛铁路和娄邵铁路纵穿南北，2014年12月16日，沪昆高铁长沙至新晃段开通运营，娄底南站正式运营，娄底正式进入高铁时代。
国家发改委发布的《中长期高速铁路网规划图》显示，娄底将形成沪昆高铁连接东西，呼南高铁纵贯南北的“双高铁”格局，两条国家高铁主通道在此形成十字型贯通之势。十字型高铁格局形成后，娄底将实现与周边省份省会城市的直通，作为高铁枢纽城市，高铁的运输能力进一步加强，直接形成了以长沙、武汉、南昌、贵阳、桂林、南宁为主的3小时高铁旅游圈，以郑州、昆明、杭州、上海、太原为主的6小时高铁旅游圈。高铁时代的到来，成为娄底旅游业发展的新契机，将推动娄底城市快速转型升级，为全力打造休闲度假旅游胜地提供新的机遇。
（二）娄底旅游业发展现状
娄底是湖南省最年轻的地级市，是环长株潭城市群的重要组成部分，被誉为“湘中明珠”，下辖娄星区、冷水江市、涟源市、双峰县、新化县和娄底经济开发区、万宝新区，总面积8117平方公里。娄底人杰地灵，是湖湘文化的主要发源地之一，梅山文化、蚩尤文化源远流长，博大精深;新化山歌、梅山武术、剪纸艺术、傩戏等根植民间，独具魅力。娄底旅游资源丰富，大熊山号称湘中第一神山，这里自然风景怡人，飞涧清泉，十里杜鹃，人文景观也相当丰富，流传着黄帝与蚩尤的传说;湄江国家地质公园集美景、奇观、险境于一体，其丰富多样的岩溶地貌具有极高的科学价值、生态环境价值和美学价值，被誉为“三湘一秀”“楚湘奇观”;紫鹊界梯田享誉世界，是人类重要的农业文化遗产，在米兰世博会上留下了“一平方英尺的奇迹”。娄底地灵人杰，名人资源也极其丰富。如被诸葛亮称为“社稷之器”的后蜀丞相蒋琬、晚清重臣、湘军创建者曾国藩、民主革命斗士陈天华、我党早期卓越领导人蔡和森、国际共产主义战士罗盛教。在中国妇女运动史和解放史上，双峰女杰占有非常重要的地位，如全国妇联第一任主席蔡畅、中共中央第一任妇女部长向警予、女权运动领袖唐群英、著名教育家曾宝荪等。2007年全国妇联正式授予双峰县“女杰之乡”的称号。
目前，娄底全域旅游格局初步形成，县市区根据各自特色对规划进行具体细化，形成了由点到线到面、多点支撑的全市“一盘棋”的全域旅游格局。旅游经济持续快速增长，十二五期间，娄底市旅游接待人数和旅游收入先后飞跃三大台阶，年均增长2555%;2017年度，全市接待旅游总人数3466万人次，同比增长213%，实现旅游总收入251亿元，同比增长2498%;2018年，全年完成旅游接待人次4000万人次，实现旅游总收入300亿元，旅游产业已成为我市第三产业最强劲的“引擎”之一。
二、高铁时代下娄底旅游业发展存在的问题
（一）基础设施滞后，旅游交通集散压力较大
近年来，随着私家车普及率的提高，高铁站的落户和高速公路的贯通，交通条件的改善成为了旅游发展最直接的助推剂，近年来新化县及涟源市实施多方位立体营销，湄江、大熊山、曾国藩故里等老牌重点景区接待呈现大幅增长，并逐渐吸引了不少来自浙江、广东等外省旅游游客团队，渠江源、三联峒等新兴景区成为旅游接待新的增长点，特别是三联峒像一匹黑马，每个季度和节假日都有促销活动，多日接待游客达到最大承载量。
娄底虽然宏观区位较好，但旅游开发的微观交通环境仍然不佳。娄底的主要旅游资源基本都分布在附近的山区，而且相对而言比较分散，景点之间山高林密，耗力费时，来往不便，遇上旅游黄金周，狭窄的进出道路碰上蜂拥而至的游客，容易造成长时间的堵车，且火车站和高铁站都没有直达的班车接送，游客进不来，出不去，旅游好感度大打折扣。比如湄江国家地质公园，总面积128平方公里，是湘中地区唯一的国家地质公园，但是娄底汽车站每日只有两趟班车直达，且景区面积大，景点之间又无旅游环保车连接，游客只能靠自驾或是当地县际班车进出，非常不便，对于外地的自助游游客而言，繁琐的转车和长时间的乘车更是让人望之怯步。
（二）旅游品牌体系尚未健全，营销力度弱
娄底旅游资源丰富，既有自然山水之秀，也有人文风情之奇，但在很长一段时间内没有进行充分挖掘、开发和利用这些资源，致使其长年“养在深闺人未识”。十二五期间，“旅游兴市”战略目标确立起来后，旅游经济呈现出稳健推进、逐步加速的发展态势，成为娄底市所有主要产业中增长最快的产业。然而，娄底目前还没有形成明确的旅游品牌，很难有效提炼景区的核心价值，同质性旅游资源较多，很难形成地区特色，旅游资源开发较为粗放，不够精细，无法形成“拳头”旅游产品。高铁开通后能够带来优质的旅游客源，但同时也加剧了与高铁沿线旅游景区的竞争力度，然而营销推广方面力度却远远落后于时代发展，且多流于传统的户外广告、视频播放等传统的营销方式，营销方式较为陈旧，很难产生有效的吸引力。随着新媒体的崛起，娄底在新媒体的营销推广方面力度极其有限，推广的手段也难以跟上时代发展的潮流，信息更新慢，推送内容缺乏新意，互动较少。
（三）旅游基础设施和服务体系建设较为滞后
目前娄底旅游发展依然是以自然风光取胜，以中短途旅游为主，旅游住宿、餐饮、娱乐的发展相对而言较为滞后，对游客而言缺乏更有效的吸引物，在景区看完风景后即可返回，停留时间相对较短，娛乐生活匮乏，餐饮缺乏创新，旅游商品的开发比较粗浅，旅游方式还停留在比较原始的观光旅游层面，很难有效吸引回头客。此外，服务体系建设也存在很大的问题，当地居民旅游服务意识不强，素质较低，旅游服务时存在一些不文明的经营行为，旅游相关行业的一些中基层管理人员大多未经过系统的旅游学科培养，专业素养相对不足。当地旅游院校输出的人才也远远无法满足旅游发展的需要，同时旅游服务人才大量外流，这些都是制约娄底旅游业发展的负面因素。
三、高铁时代下娄底旅游业的发展对策
（一）建设综合客运杻纽，实现旅游交通无缝对接
随着高铁时代的到来，旅游业的飞速发展，城际交通时间进一步缩短，娄底势必面临全国各地旅游者的大量涌入。如何让旅游者进得来出得去，或者说实现“旅速游缓”这样一个过程，完成中转站到景区之间、景区与景区之间的交通衔接，这是娄底旅游业升级必须要考量的一个重要因素。解决交通方式衔接问题的关键所在是要加强旅游交通节点的建设，而建设综合客运杻纽就是关键环节。综合客运枢纽一般集铁路、公路、公交、出租车和社会车辆运输于一体，可以充分发挥各种运输方式的组合效率和整体优势，实现中转站到景区、景区与景区之间最后一公里的对接。因此，娄底市政府可以抓住娄底两条国家高铁主通道“十”字型贯通本地的机遇，将高铁站建成一个综合客运杻纽站，积极规划建设高铁换乘路线、换乘设施，加强高铁与景区的直通车、城际公交、出租车、自行车、社会车辆之间的相互转换，实现旅游者从高铁站到景区的一站式直达。同时，进一步建设中转站与景区、景区与景区之间的旅游交通，实现区间“一小时直达”旅游圈，加强景区间的交通通达度，实现娄底旅游交通的无缝对接，减少旅游者的奔波之苦，进一步加强旅行过程的舒适度，推进娄底旅游交通的发展。
（二）打造个性化产品体系，加强有效营销
高铁时代将促进散客旅游时代的到来，旅游行业要改变传统的产品营销战略，结合旅游市场的需求，打造个性化的产品体系，推出多元化的行程组合，开发个性化的自助或半自助旅游产品，将选择自主权交给旅游者。同时，挖掘旅游资源的内涵，提炼主题，吸引旅游者。比如区域内以曾国藩故居、中华女杰之乡为代表的名人旅游资源，以大熊山、紫鹊界为代表的原生态旅游资源、以湄江地质公园、梅山龙宫为代表的地质地貌类旅游资源、以梅山文化为代表的人文旅游资源，将旅游资源内涵进行个性化、多元化的提升。在此基础上，改变传统的营销模式，比如在高铁上发放纸质或视频广告方便游客通过多渠道了解娄底、走进娄底，推出娄底旅游APP在线为游客提供旅游信息，利用新媒体的优势，策划新闻事件或者制造话题，加强营销推广。
（三）加强旅游接待能力，优化旅游服务环境
旅游服务质量是衡量旅游业发展水平的重要指标。高铁时代的到来，势必带来旅游客源的涌入，如何加强旅游接待能力，并在此基础上提升优化旅游服务环境是娄底旅游业发展急需面对的问题。一方面要完善相关旅游设施，满足游客食、住、行、游、购、娱的需求，建立便捷的信息服务中心，同时加强旅游质量的监管，完善旅游服务质量监控体系，提升综合监管效率和治理效果;另一方面，加强从业人员队伍的培训和管理，推动粗放的生产性服务到专业的人性化服务的转型。此外，还要建立旅游人才的保障机制，如与本地高校旅游管理专业建立合作关系，推行一定的措施来带动本地旅游院校、专业的发展，积极奖励为本地旅游业做出突出贡献的人才，形成模范效应，确保留得住人才。
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作者：邱智鸿 喻彩霞