第一篇：城市变迁的诗歌范文
钢铁大道边的城市变迁
在地域辽阔的青藏高原，每每建设一条道路都会为沿途的城镇带来一段发展变迁的历史。半个多世纪前，相继建成的几条进藏公路为西藏人民的生活带来了翻天覆地的变化。半个世纪后，青藏铁路全线开通，这条神奇的天路又会对周边人和城市的命运带来怎样的转折和变化呢?
西宁：“盲肠”变通途
“一条铁路是个‘盲肠’，老、少、边、穷，占了个‘穷’。”这是昔日西宁人对自己生活的这座城市的评价。如今，随着青藏铁路的全线开通，作为青藏铁路起点的西宁，真正成为了名副其实的高原门户。
初到西宁，高原门户就给了我最直观的感受。在接风宴上，多年不见的老同学居然摈弃了传统的烈性白酒，取而代之的是来自西藏的青稞啤酒。饭后，按照朋友的推荐，我来到西宁著名的“水井巷”。这里已经改造成了西藏旅游用品市场，各种西藏饰品琳琅满目，还有很多是专门为进藏者准备的用品和装备。
生活在西宁的老作家察森也谈了他的感受：“西宁最近几年藏族同胞明显多起来了，从服饰上很容易辨别。我想，原因可能是交通方便了，西藏过来旅游、朝圣和做生意的人也便捷多了。”
同为摄影爱好者的西宁银监局纪委书记葛玉修告诉我，过去西宁有这样的顺口溜：“山上不长草，风吹石头跑，房上能赛跑。”形象的说明当时西宁的环境和特色的平顶房，随着青藏铁路的全线开通和高原门户的地位越来越重要，西宁的城市化进程也快速发展，一栋栋密集的高楼大厦取代了传统的平顶房。以前到了晚上
七、八点钟，路边到处是兜售商品的小白帐篷，如今这种景象再也看不到了，取而代之的是如雨后春笋般涌现的百货商城。
同处世界屋脊青藏高原的青海与西藏可谓唇齿相依。自从青藏铁路开通后，由于经贸交流日益频繁，西宁的铁路运输量比以前至少增加了三倍。青藏铁路全线通车后，进出西宁的旅客急剧增加，客流量一直居高不下，旺季甚至出现了 “一票难求”的情况。无论从硬件还是软件上，作为西宁形象的西宁火车站已经难以满足高原门户的需求和要求了。现在，青藏铁路公司正在投巨资重建西宁火车站。新的西宁火车站建筑总面积约为6万平方米，将从原来单纯意义上的旅客集散转变为集人流集散、综合服务等多功能于一体的综合性城市商务区。同时，也将成为体现“西部大门”和“天路起点”特色的西宁标志性新景观。
格尔木：西部加工厂
清晨，格尔木火车站显得特别寒冷寂静。再次站在格尔木的土地上，这个曾经那样熟悉的城市突然变得非常陌生，曾经多少次去乘车和搭车的西藏客运站、各地驻格尔木办事处都已人去楼空。
以前，进藏旅客必须在这里转乘汽车和购买补给。如今有了便利的火车，乘客很少有人在这里下车，街市上以往的的繁忙也已不再。陕西来开出租的赵师傅说，以前修铁路的时候，一个月最红火时能挣两万多，那时到处是生意开张放鞭炮的。但铁路开通筑路大军全部撤走，大部分生意人也另谋出路，现在他一个月的收入只有一两千元。
昔日的格尔木，曾因为是进藏中转站和青藏铁路建设基地而风光无限。随着青藏铁路二期的开通，格尔木逐渐失去了西藏后勤集散地和进藏旱码头的特殊地位。旧的历史使命基本完成，持续多年的依赖型经济模式被迫改变。
经过近两年尴尬和彷徨，格尔木开始了历史性的转型。根据规划，西宁特钢从西宁迁至格尔木、庆华钢铁一体化等项目将为格尔木带来30万的移民人口，比格尔木现有人口还要多，这将从根本上改变格尔木地广人稀的现状，并将加速格尔木产业结构的变化和升级。“西部大开发特色优势产业基地”、“中国柴达木循环经济研究院”等相继在格尔木揭牌，标志着格尔木正在从一座服务性城市转变为自主经济为主导的开发建设性城市。
与此同时，由于西藏生态环境比较脆弱，不适合建设矿产品深加工基地，而与西藏渊源深厚的格尔木，不仅自身资源丰富，而且青藏铁路的开通也让这两个区域的交通变得非常便利，货运能力大大提升。最近，西藏自治区已与青海省协商确定，在格尔木建立藏青工业园，这样既可解决西藏矿产品深加工基地问题，又可带动格尔木的就业与税收。
在工业化转型之外，格尔木市在近两年也加快旅游业发展步伐。2008年北京奥运会，菲尔普斯身挂8块金镶玉金牌是镜头，让昆仑玉的知名度和价格都如同火箭般蹿升。抓住这个机遇，格尔木推出了以昆仑山和昆仑玉为主题的昆仑文化景区和产业，还凭借“盐湖”这个资源，打造了“中国盐湖城”这张名片，希望借此能全面发展壮大旅游产业，带动第三产业的发展。
但让人有些无奈的是，青藏铁路二期开通后，过路车只给格尔木预留16张卧铺。“格尔木曾接待过外国旅游团，要进藏时出现了无票可买的尴尬局面，就连开个会都要把人员分成多趟走。”格尔木旅游局局长张旭说：“由于格尔木工业产业的迅速发展，迫切需要增加一列从格尔木到拉萨的哪怕不挂卧铺的列车。”
值得期待的是，“十二五”期间，国家将在青藏铁路的基础上，以格尔木为起点，向北修建铁路到甘肃龙岗，形成南北向从西藏拉萨经格尔木到甘肃敦煌至龙岗一线;向西修建青新线到库尔勒，最终形成东西向从西宁经格尔木到新疆库尔勒至乌鲁木齐到一线，并在两端分别连通欧亚大陆桥和陇海线。这两条近乎十字的跨省铁路大动脉中间的交会点就是格尔木。为此，格尔木在城南到南山口预留了30公里戈壁滩，准备建设超大型的编组站。到那时，格尔木将成为西部最重要的人流、物流和信息流的集散地，其作为西部交通枢纽的战略地位和发展前景，丝毫不亚于当年因成为陇海铁路和京广铁路交汇点而迅速发展的郑州。
安多：小城大机遇
在一年一度的那曲地区畜产品展销会上，我们再次见到来自安多县多玛乡的昂旺。开着新买的大卡车，昂旺带来了整整一车的安多多玛羊肉，这种赫赫有名的高原绿色食品又一次成为客商们追捧的目标。问起昂旺的致富经，他总是笑着和我们讲述自己和多玛绵羊的故事。 青藏铁路在安多线境内的长度，占青藏铁路二期格拉段总长度的近三分之一，这段穿越高山铺展开来的铁路线给安多县带来了经济的快速延伸。
40多岁的昂旺是一位地地道道的藏北牧民，30岁以前，与大多数牧民一样，过着平凡的牧区生活，家里面可以说没有一件象样的摆设，一家五口人，年年最高的目标就是到安多县城贱卖自己辛苦喂养的多玛绵羊，买一些生活必需的东西。
“自从地区推行特色化养殖，大力发展畜牧业专业户后，我们家的日子真的有了巨大的变化。”只有小学的文化水平的昂旺十分激动地说。“这几年，我家和村子都得益于多玛绵羊，生活好了起来，养殖的规模也大了，现在我们家专门买了卡车，还拜托县城的亲戚把我们的多玛羊的信息发布到了网上。”
安多的“多玛羊”，是藏区最著名的畜产品。由于最好的保鲜运输方式只有靠冷冻车，在青藏铁路开通以前只能靠公路运输，成本高，运量少，限制了产品市场的推广。到了宰牲季节，当地只能做一些粗加工，而且是些规模很小个体经营。 青藏铁路的开通后，运输成本大大降低。在安多县城，如今已建立起专业的牲畜加工厂，可以对多玛羊畜产品进行产品深加工。县里扶持畜牧大户，并与牧民建立直接供销关系，加工的多玛羊产品，也已直接供给内陆一线城市市场。安多县已经计划把多玛羊作为牧区特色产业的龙头，把这个高原绿色食品做成安多最知名的品牌。5月安多的天气还异常寒冷，但寒风丝毫没有影响帮爱乡政府院里歌舞喧天的热闹场面。这里正在举行西藏和平解放60年的庆祝活动，穿着民族服装的牧民和帮爱乡完小的学生们一起兴高采烈地观看着乡民间业余文艺队的表演。
在离帮爱乡不远的丘陵草甸上有一条巨大的峡谷，谷底怪石嶙峋，巧夺天工。谷底和两岸有很多泉眼，当地干部告诉我们到了夏季，两岸的流水汇集喷发，形成门拱形水帘甚是壮观。像爱帮峡谷这样神奇的景观在安多还有很多，过去从没人关注过。青藏铁路开通和安多车站运营后，县政府决心利用这个契机，把安多打造成草原门户旅游圣地。刚成立的县旅游局紧临109国道，为来往游客提供旅游咨询以及汽车租赁、紧急救援等服务。
每次在进出藏的列车上都能看到错那湖的美丽风景，但站在湖边乃木山顶俯瞰错那湖，真犹如一粒硕大的蓝宝石镶嵌在一望无际的蓝天之下，绿草之间。而在这里看青藏列车飞驰而过，体会的更是常人所不能及的另一种风景和感受。
西藏那曲多玛绵羊是高寒草地型藏系绵羊，生活在平均海拔5100米以上的干旱地区，主要分布在著名的唐古拉山北部的雁石坪镇等地。那曲多玛绵羊是藏北唯一进入国务院72种重点保护的畜种之一，经国家肉类食品质量监督检验中心检测，多玛绵羊所含的钙、磷、铜、锌、蛋白质和脂肪均高于北京和甘肃张掖羊肉，符合国家绿色食品的要求。多玛绵羊以肉质细嫩、味道鲜美、无膻味三大特征在我区久负盛名。
那曲：西藏中转站
早年间，那曲被称为“铁皮城”，因为几乎所有房子都是用白铁皮盖顶，站在山坡上看去，就是一片刺眼的白晃晃的光芒。如今高原列车驶入那曲，催生出草原都市的繁华景象。一个占地8000亩，相当于747个标准足球场的亚洲面积最大的物流中心正在那曲迅速崛起。
那曲站是青藏线、也是中国海拔最高的一级火车车站，管辖着从唐古拉南到当雄之间的十个无人值守站和安多、那曲两个有人值守站。作为亚洲目前面积最大的物流中心，它还有个更大任务――成为亚洲最大的物流吞吐中心。
地处青藏高原腹心的那曲，土地广阔、资源丰富、路网通达，可直接辐射拉萨、昌都、阿里和青海等地。青藏高原第一个铁路、公路货运枢纽型物流基地放在那曲，能更好地利用青藏铁路的人流、物流、资金流、信息流，促进区域的协调发展。
那曲物流中心分为四大区：3500亩综合物流区、2000亩散堆装物流区、2000亩产品加工区和500亩生活基地。
走进最大的综合物流区，迎面是6个大型仓库，每个一万平米。仓库里，工人们正在忙碌地搬运着整箱整箱的矿泉水，几辆铲车在通道里往返奔走，将码放好的货物送入车皮。工作人员说：“西藏的矿泉水和啤酒，都是从这里坐上火车，运进内地的。”
“青藏铁路刚开通的头两年，从内地运进西藏货物很多，但因为西藏商品尚没有形成规模生产，出藏货物发送几乎为零，造成出藏火车空载率很高。”兼任着青藏铁路公司那曲物流中心主任地李多红站长介绍说：“那时，大家都很着急。经过多方的努力和沟通，终于和自治区一些大型矿泉水企业建立了外运合同。”李站还兴奋的告诉我们：“西藏矿石丰富，阿里的书记、专员都来考察过，对我们这里硬件软件都很满意，近两年公路将打通，大量阿里矿石会由那曲外运。到那时，放空车出藏的历史会一去不复返了。”
“那曲发展，绝不仅仅是一个物资中转站。”那曲地委副书记、行署专员谭永寿介绍说：“那曲地处藏北腹地，刚好是个中心位置，未来将成为西藏经济发展的新引擎。”
拉萨
以前，青藏公路修通时，人们说的最多的，是内地的大米、面粉来了;而今，青藏铁路开通后，人们谈论更多的，是要去北京、上海看一看。
若干年前，提起到西藏旅游，在渴望和向往之后，人们最担心的两件事就是“高”和“远”。因为进藏只有通过航空和公路两种运输方式。航空运输运力有限且价格昂贵，走公路又十分漫长且艰辛，因此旅游界有“出国容易进藏难”之说。
2006年，青藏铁路的开通运营给西藏旅游带来了“井喷式”发展，乘青藏火车进藏成为旅游者便捷舒适的首选。游客坐在有增压、增氧功能的车厢内，不仅可以饱览车窗外壮美的河山，还能享受特色饮食和民族风情表演。如今，乘火车进藏已经成为到西藏旅游不可缺少的重要环节之一。目前，拉萨火车站平均每天发送旅客3000人次左右，到了旅游旺季，进出拉萨的火车票更是一票难求。
西藏自治区旅游局的数字显示：仅在铁路开通后的5个月内，西藏共接待海内外旅游者186万人次，同比增长了48%。2010年西藏自治区全年接待国内外旅游者 685.14 万人次，旅游总收入71.44 亿元。
另一方面，青藏铁路的开通，也使西藏人的观念慢慢发生着改变，在越来越多的人来到雪域高原的同时，更多的西藏人也萌生了走出去的想法。
巴桑的母亲是昔日翻身农奴，一辈子感谢毛主席。青藏火车开通后，他陪着母亲专程去了趟北京，母亲穿着节日的藏装，手捧鲜花和哈达到毛主席纪念堂敬献，实现了一生最大的心愿。
拉萨市堆龙德庆县东嘎乡仓姆拉的女儿在上海读书，以前想去一趟上海看看孩子，一张机票就要花3000多元。今年春节前，他们全家坐火车去上海，不但看了孩子，还感受了内地人过年的气氛，别提多高兴了。
一条跨越世界屋脊的“天路”用便捷、快速、经济的方式将西藏与祖国其他地区紧密地联系起来。北京至拉萨4千多公里的行程，经过两次提速后仅需41个小时即可到达，硬卧票价是机票价格的三分之一。
火车一响，黄金万两。
青藏铁路的全线开通，给沿线人们的生产、生活以及城市带来了翻天覆地的变化。无论是在机遇中发展，还是在阵痛中转型，青藏铁路都将继续为这片神奇的土地书写神奇的明天。
第二篇：南越国：以古观今,看广州的城市变迁
以古观今——神秘的南越国
秦汉的南越国时期，是岭南地区发展的划时代阶段。这段日子里翻天覆地的变化也为广州如今的模样打下了深深的烙印。
(一)政治——天高皇帝远
记得来中大前，就听闻其自由的校风。“天高皇帝远”这句话从古至今都一直适用。
秦统一岭南以前，百越族君各有君长，处于比较分散无序的社会，是原始社会的末期。秦不仅结束了岭南地区原始社会末期的部落酋长制度，还为其带来了郡县制，设立桂林、南海、象三郡，使其进入了封建社会。
“天高皇帝远”这一点在广州后来的发展历史里也非常地明显。尤其是近代的革命，三元里人民抗英斗争、黄花岗起义、广州起义均发生在广州。
(二)经济——从古至今，从未停歇的繁华 1.农业：
大量的中原人南迁与百越杂处，带来了先进的生产工具——铁犁牛耕，铁器使用于各个部门，牛耕开始推广，形成了“农、渔并举”的画面。
仅在南越国时期，其农业种植的品种已经非常丰富了，除了主食水稻，还有黍、粟、菽、薏、芋、大麻、高粱;蔬大菜瓜果也是极其丰富。后来许多外国的农作物传到中国更加丰富了广州的物种，直至今日，广州的作物品种依然数目巨大，比如看春节的花市，花品种繁多，且经过花农的调整，可随意控制其花期。 此外，宽阔的海域也使得南越国的渔业格外发达。南越王陵墓出土了大量鱼的尸骨，品类齐全，还出土了量直至今日依然较大的珍珠，可见其渔业之发达，时至今日，渔业在岭南地区依然十分繁荣。 2.手工业：
秦汉时期服装材质以麻葛丝为主，南越王陵墓出土了大量的丝织品除了用于制作服装以外，很多的器物也是由昂贵丝绸包裹起来的，再加上 吕后“禁南越关市铁器”、“别异蛮夷,隔绝嚣物”的封锁禁运政策，能出土如此大量的奢侈丝织品，可推测南越国自身也有了成熟的纺织业技术。其次，南越王陵墓中出土的手工套印也让人印象颇深。
陵墓还出土了许多运用了涂漆工艺的织物和黑油绢，它们均有防水、透气的特点，来 适应岭南地区潮湿多雨的环境。
直至今日，轻纺行业仍然是广州重点发展的七大产业之一，这也和广州的地理条件有极大的关系，广州位于桑蚕养殖地，丝织品历来非常发达。 3.冶炼业
南越国出土的冶炼器具包括生产工具、生活用具、兵器、装饰品、娱乐用品等，种类比较丰富，也出土了一些较为精致的器具，特别是西汉乘盘高足杯，用金、银、玉、铜、木五种材料做成。
但是某些的制作工艺就比较粗糙了。印象很深的是出土的铁剑，长度竟然有1.2米，非常的不实用。广州地区煤炭、钢铁、能源等矿产资源贫乏，就拿如今的广州来看，其冶炼业仍然不算发达。 4.商业
南海丝绸之路形成于秦汉时期，番禺成为大商会，北方商人赴南海经商，广州作为繁华的商业之都、贸易港口的序幕就此拉开。
秦朝实行重农抑商的政策，经常将商人或曾经作过商人的人发配到边境，也曾发配商贾到岭南，这从客观上对岭南的开发起到了好的效果。我们在博物馆里看到的玻璃、水晶、玛、象牙等也是产自国外，说明南越时期的海外贸易已经兴起。
广州秦汉时就是繁荣都会，汉唐以来是海上“丝绸之路”的始发港，清朝闭关锁国时广州十三行是中国唯一对外开放的港口，垄断全国外贸，也是中国最早对外的通商口岸。 到今天，可能珠三角正面临着衰落，但是广州作为对外贸易中心，不论是广交会，还是亚洲最大的会展中心——广州国际会议展览中心，其国际贸易地位依旧不能小瞧。有趣的是，商业文化融入进了广州市民的生活中。随处可见的批发市场，浓浓市井气息的小摊小贩、挣钱的传统观念„商业气息随处可见，历史的留存比比皆是。
(三)文化——水乳交融的汉越文化
中原人的大量南迁，使得汉文化在岭南地区得到灌输、发展，汉越文化交织的痕迹非常分明。我想从南越王墓博物馆的展品说起。
1.汉初的“黄老之说”盛行——在西汉丝缕玉衣中，我们可以看到人体头顶有玉孔，寓意是灵魂出窍;墓室里的壁画，红黑两色的彩绘卷云纹，寓意魂气升天;高阻玉杯，其作用主要是：乘仙露。这些都带有黄老之说里长生不老的色彩。
2.儒家的伦理道德规范——南越王墓出土的两对组玉佩格外引人注目，“君子走路有声”，组玉佩用于规范行走，是儒家纲常伦理融入南越国的体现。
3.殉葬文化——在南越王墓中所见殉葬器物 以铜车马、宴乐用具陪葬,这些都是汉初丧葬风俗，此外以酒、粮食、动物陪葬,包括在死者口中“含珠”俱为中华丧俗。
4.文化交融在绘饰上的运用——铜镜图案的“拱手而立” 动作,是中原之风了, 下边的浪花图案则表明地处南越。
汉文化成为了主流的文化，然而南越自身的文化也深深融入进了汉文化，形成了特色的岭南文化。直至如今，广州整个城市也是一个文化大杂烩，但自身文化痕迹也是分分明明。 5.多元的服饰类型——在汉代，服饰多为身份地位的象征，而在礼仪制度还未
根深蒂固的南越，我们可以在屏风上看见着短裤、光脚的人民，这是南越地区为了便于劳作的特色服装，不同于汉人的着履着袜，同时我们也可以看见“玉舞人”那样的右衽长袖衣，这是较为典型的中原汉服特征。
6.审美的包容性——西汉兽首衔璧玉佩，这件玉佩的最大特点就是不对称，这似乎打破了传统汉民族的审美规范，我想也是因为南越文化兴起得较晚，收到中原传统观念束缚更少，显现出了更加多元包容的一面。
(四)饮食—— 食在广州
尚食的广州文化全国皆知，曾经有个段子调侃广州：有一个外星人成为地球人的俘虏，北京人说进行展览，上海人会说进行科学研究，而广东人会说，杀了他，尝尝鲜。
广州人爱吃奇怪的物种原来有这么久的渊源，在南越王墓博物馆里，展示出了一些“禾花雀”的尸骨，说明当时就有食禾花雀的习惯，而我们知道广州民间食禾花雀的习惯至今仍然十分普及。此外还有一个操蛇的摆件，一方面表现了原始民族和野生动物接触十分密切，另一方面也有可能表明当时就是食蛇的习惯。 广州人“无所不吃，无所不敢吃，我们推回去想原因，一是岭南地区的多丘陵、气候潮湿，生长了很多虫类，二是气候湿热，缺乏草场，牛羊数量较少，三是广州人注重养生，而野味往往营养价值很高。
南越王墓出土了一个姜磋，用来制作姜酱，看来古时越人也懂得用姜汁人菜。据说，南越王之所以能活到101岁，全有赖于南越食品精于饮食养生之道，和现代广州人注重滋补、养生的饮食习惯大同小异 。
印象很深刻的还有博物馆里各式各样的烹饪工具，蒸、煎、烤、煮、炖，样样都有，还有“气死蚁”也是设计精妙，可见从这么早开始，广州地区对于饮食的要求已经很高了。
广州是一个与我不期而遇的城市，而我怀着满心的好奇想要用这四年将这个城市兜个转，奇妙的相遇后需要我一步步去靠近、去了解。去南越王墓后，我好好查资料了解了下广州的历史，尤其是南越国时期。我向来不喜欢太形式主义、官僚气息很重的地方，所以广州这样的接地气、充满市井气息的地方颇得我心。广州不是一个听话得乖孩子，它有着一颗调皮而勇敢的心。
第三篇：变迁现代诗歌
我知道你看得到
树林深处牵着小鹿奔跑的女人
镶着花边的裙摆和你的红房子
门口堆满了不知什么时候寄来的信
有些已经泛黄有些甚至被虫蚁咬噬
上面布满纽扣大小的洞
像丛林一样
可是你看也没看过它们吧
你在想明天是晴天还是雨天
你在想那个与你格格不入的长满胡子的猎人
那只曾经被你救过的兔子就是他所打伤的
我不记得对你说过什么
藤蔓攀爬，清晨的露珠空明透彻
紫藤花蔓延至窗口
光彩不同于往昔
马戏团早已解散
厚厚的尘埃与蛛网
至少你不会在意这样细微的变化
或许悲或许卑或许酸涩或许迷惘
阳光透过树隙，投下斑驳的树影
飞虫振翅，鸟儿轰鸣
水光潋滟分明鱼儿跳跃欢快如孩童
水草如鱼尾，摇曳生姿
这一切无论如何显得太过沉重
以至于我们追求远方的步履迟疑了起来
我们所期许的所贪恋的那些未来
以及吹弹可灭的耐心
还没看到就消声匿迹了
曾一同宣誓过的话语
你会笑着帮我实现吗
我幻想着有一天
我们能够在秋风中踱步
然后你笑着告诉我那个留胡渣的男人和他的木屋
那条淙淙流过的小溪
你讲吧，我会认真的听着
可是希冀落空远方不再
[变迁现代诗歌]
第四篇：城市的黄昏诗歌
每一个人都有他的故事
故事里的主角却永远只有他自己
不管变换多少城市和空间
故事的续集都一直在上演
其实
人的心酸和苦楚
不是每个人都能理解得到
那一种感觉抑或征途的艰辛
尽管经历过许多人或事
却永远经历不了跨越自我
城市的黄昏
不代表一天的结束
黑夜是一个城市最美的表现
霓虹灯下的夜晚
只是城市繁杂抑或生机勃勃的开始
经闯过多年
见过很多不同城市的黄昏
有过伤感，也有过开心和各种心绪
却一直在心里找不到故事里的主线
有时 在想
故事的结局会是怎样
泡沫还是回归原始
在所有路过或是暂停过的城市黄昏中
永远找不到下一集故事的提示
迷茫 惶恐
偶尔也会在某个停留的城市黄昏后
歇斯底里的在黑夜里怒吼出来
那一抹人生故事里的忧伤和情愫
剪不断也理不清
的确
故事里的所有细节和角色
真的没有谁对谁错
城市的黄昏
你是黑夜来临前的精灵
在黑夜蒙蔽遮挡所有一切之前
你是所有故事最真实灵魂的体现
第五篇：穿越城市的河流诗歌
(一)顺着一个方向追寻
没人听见
一条河流走过城市的声音
风撕裂一些时光的碎片
流浪者从来没有眼泪
很久以前的歌谣
又一次在大地响起
一座居住十五年的城市
脚步一遍又一遍覆盖
每条小巷
来不及跌落的叹息
以及真实的泪水
渐渐接近幸福
容纳我无数次的发泄
穿越城市的河流
清洗日渐堆积的尘埃
小心梳理着
阳光照耀下的每个思绪
(二)
城市的方格空间在灯火中显现
钢筋搅拌水泥的寂寞
拥挤的人群在午夜散场
自说自话的人走在
回家的路上
靠近路灯的昏黄
内心逐渐踏实
穿越城市的河流
听见，城市在梦中的呓语
夜晚的空
等待守夜人填充
谁在灯下寻人
时光如刃
听，听，听风走过
(三)
城市的每个角落
都有你留下的痕迹
包括岁月无意
留下的一声叹息
河流的对面是村庄
从荒芜到繁华
许多纯朴迷茫在晚霞下
一棵有年轮的树
从此更加沉默
穿越城市的河流
从来不会迷失方向
高过夜色的仰望
让执着的人
更早地拥抱黎明