想必大家在写论文的时候都会遇到烦恼，小编特意整理了一些《船舶企业现场管理论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。【编者按】企业经营管理的最高境界，不在于轰轰烈烈跌宕起伏，而在于以咬定青山之志做水滴石穿的努力。在中央企业大力推行管理提升活动的热潮中，我们刊出本文，积极探究承载中冶陕压40年发展的内核动力和精神坐标，以飨读者。
船舶企业现场管理论文 篇1：
火电企业燃料智能化管理系统的构建
摘 要：根据火电企业燃料管理的现状，为解决火电企业燃料管理中存在的弊端，提高火电企业的核心竞争力，提高燃料管理水平，针对火电企业燃料计量、采样、制样、化验、煤场及耗用等管理环节，改善相关工作环境、设备、设施及工器具，实现煤炭计量、采制化全过程自动化、信息化、无人值守和在线管控。
关键词：火电企业 燃料管理 智能化 信息化 无人值守
近年来随着电力体制改革的不断深入，电力生产已经从计划经济逐步向市场经济转变，发电成本控制已经成为发电企业增强核心竞争力的关键因素。燃料作为火电企业的主要生产原料，占火电企业发电成本的70%以上，已成为火电企业最大的成本，燃料管理水平的高低不仅反映了火电企业管理水平的高低，更加影响着火电企业的经营效益。并且随着我国煤炭市场化改革、信息化和工业化深度融合等科技进步的推进，火电企业的燃料管理工作出现了很多新情况、新问题，面临着新形势、新挑战，同时也带来了新机遇。
1 当前火电企业燃料管理现状
当前国内火电企业燃料管理的技术装备和管理手段与企业对燃料管理的需求存在不小差距。企业在燃料采购、调运、计量、采制样、化验、煤场管理等环节基本依靠人工完成，工作强度较大，智能化程度较低，燃料管理信息系统不能覆盖燃料管理全过程，燃料管理工作效率低，并存在人为因素的风险隐患。
当前火电企业燃料管理工作典型现状归纳如下。
（1）计量环节：①衡器基本具备称重数据自动上传功能，但大部分火电厂计量环节不具备车辆及矿别信息自动识别功能，需人工录入车号等信息；②人工录入车辆信息存在错误录入等隐患。
（2）采样环节：①部分火电厂仍是人工采样；②相当一部分火电厂机械采样装置的参数、位置、环境不符合国标规定；③大部分火电厂的机械采样装置存在无法实现全断面采样、采样盲区较大、无法自动识别来煤车辆及矿别信息、无法自动确定采样方案并自动分配存样装置、无法实现煤样的自动缩分、封装等问题。
（3）制样环节：①通过人工制样方式制备全水分煤样、存查煤样和一般分析煤样；②制样环节环境恶劣、噪声大、粉尘大；③劳动强度大、工作效率低。
（4）化验环节：①部分火电厂入厂煤化验室的房屋面积、环境、设施位置等不符合国家标准要求，管理不规范；②大部分火电厂不具备碳氢元素分析条件；③大部分火电厂煤质化验仪器并未接入化验网络，化验数据无法进行实时上传，仍需人工录入才能形成完整的化验报告。
（5）煤场管理：①目前煤场接卸大多只能依靠人工，大部分火电厂无法实现来煤按照预计方案引导接卸；②煤场接卸验收环节，验收信息不能自动上传；③对煤场中不同煤种的煤炭数量、质量、存煤位置及存煤时间等信息不能实现全面了解；④部分企业采用人工方式进行盘煤，工作效率和盘煤准确度较低。
（6）燃料管理系统：①部分火电企业没有燃料管理信息系统，燃料信息传递、统计分析均由人工录入，工作量大、效率低、且存在人为作弊等风险，各个环节的信息位于各自的客户端上，不能实现信息共享；②部分企业的燃料管理信息系统由于开发较早，功能不够完善，数据统计和分析功能不强，不能对管理决策提供详细支持。
2 燃料智能化建设的重要作用
燃料智能化管理的根本任务在于：做好入厂煤的验收，特别是要按照标准要求进行煤的采制化，确保进厂煤质符合供煤合同要求；做好煤场存煤及掺配监督，控制好入炉煤质，以保证锅炉机组的安全经济运行。
燃料智能化建设是一项系统工程，更是一项管理理念的变革。它有机整合自动化设备及网络信息系统等技术手段，从根本上消除燃料管理环节的人为因素，实现煤炭计量、采制化全过程自动化、信息化、无人值守和在线管控，保证入厂、入炉、库存煤炭的数量、质量、价格数据准确、真实，不仅节省人力、提高工作效率，更有效推动了燃料管理方式的转变，成为火电企业提升管理、提升效益、科技强企的有效路径，而且还可以减少腐败问题发生。可以说谁能在燃料智能化管理建设上抢占先机，谁就能在规范管理、提升经营效益上赢得主动权。
燃料智能化管理针对火电企业燃料计量、采样、制样、化验、煤场及耗用等管理环节，改善相关工作环境、设备、设施及工器具，使燃料管理符合管理及技术要求。通过燃料集中管控系统集中使用燃料管理数据、实时采集展现燃料信息、集中反馈设备异常情况。通过燃料管理信息系统，对燃料业务流程进行优化和软件程序固化，实现燃料资源管理集约化，信息传递规范化、自动化，保证了管理数据的实时性、准确性，管理衔接更顺畅。
3 燃料智能化建设各环节
火电企业燃料入厂验收主要包括燃煤数量与质量的验收，按照国家标准对相关作业环节的要求，通过对现有采样机、计量器具等硬件设备改造和新增部分设备与程序（如采样机随机布点、红外线挡车器、防计量遥控作弊等），对入厂煤入厂登记引导、过衡计量、机械采样、集样制样、接卸指挥及煤场扣杂、车辆回空、出厂磅单等业务流程，实现计算机程序自动闭环控制和视频全程监控。并能通过网络信息、移动通信等手段将现场实时采集的数据自动上传到燃料管理信息系统和相关管理者的通信工具中，及时发现和处理异常现象，减少人为干扰，提高工作效率，确保燃料验收数据的准确性、安全性和透明性。
火电企业来煤主要分为火车煤、船运煤、汽车煤及部分皮带输煤，皮带输煤多为坑口电厂专用，占得比重较少，且与火车计量采样极为相似，此处不做赘述。下面分别对火车煤、船运煤及汽车煤入厂验收分别做介绍。
3.1 火车煤
（1）入厂环节：火车煤来煤前，值班人员根据“提煤单”进行大票录入和车辆分批。火车煤入厂时通过车号识别装置，系统自动识别火车车厢的车号、车型、自重、车种、车长等信息，根据车号自动与系统录入的大票信息进行匹配。
（2）计量环节：火车煤通常采用两种计量方法：一是轨道衡直接称量法；二是采用检尺丈量车厢容积，再根据装满车厢的煤量，换算成煤的密度（t/m3），从而计算煤量。由于后者存在误差较大、计量方法较复杂、人为影响因素等缺陷，现今大中型火电企业普遍采用轨道衡验收入厂煤量，而对检尺计量验收煤量已经较少采用。
轨道衡分为静态轨道衡和动态轨道衡，顾名思义静态轨道衡是车辆在轨道衡台面上于处于静止状态下进行称量；而动态轨道衡是车辆处于低速行驶状态下进行称量。为了缩短过衡时间，加快车辆的调度、周转，多数企业采用动态轨道衡计量煤量。
车辆驶入动态轨道衡，获取车厢总重，系统将车号及过衡信息通过接口程序传入到燃料智能化管控系统中，从而实现计量环节无人值守。
（3）采用环节：火车煤采样装置分为火车煤流机械采样装置与皮带煤流采样装置。
火车煤流机械采样装置又分为桥式和龙门式采样装置。该装置是一种安装在进煤铁路线旁，从装好煤的车厢中，按有关标准规定选点采取煤样，并经过破碎缩分制成一定粒度要求煤样的专用设备。在预先设定程序的控制下，实现自动运行。
皮带煤流采样装置通常分为皮带端部采样装置和皮带中部采样装置。皮带端部采样装置是指初级采样机安装在皮带输送机端部位置，从输送机端部料流中采集子样的方式。皮带中部采样装置是指初级采样机安装在皮带输送机中部位置，从水平或倾斜运行中的输送带上采集子样的方法。皮带煤流采样装置对来煤进行全断面采样并根据批次信息自动分配集样桶，余料输入斗提机或螺旋输送机等设备返回到主煤流中。
由于火车煤流机械采样装置存在采样深度有限、采样盲点多、易出现混煤、堵煤等现象，在现在企业中逐渐退出历史的舞台，大部分企业采用皮带煤流采样装置进行火车煤采样。
3.2 船运煤
（1）入厂环节：部分沿海电厂采用船舶运煤，船舶入厂前，电子仓单发送至厂内燃料部，燃料部录入仓单信息（包含船名、供应商、航次、批单号、煤种、代码、装船重量、卸船重量）并生成来煤预报信息。船舶到港后生成纸质单据并递送到至燃料部。
（2）计量环节：船运煤计量方法有水尺计量与电子皮带秤计量。由于水尺计量存在人为观测误差大等缺陷，多数企业采用电子皮带秤进行煤量计量。
在一些沿江沿海的火电企业，通过海轮将煤运至企业专用码头，卸煤后由输煤皮带将煤转运进电厂。在输煤皮带上安装电子皮带秤，因其准确度可达到±2‰，准确度较高，在火电企业得到广泛应用。
（3）采样环节：企业采用皮带煤流采样装置对船运煤进行采样，当卸船机通过抓斗抓取一斗煤样送入皮带时，入厂皮带动作，输煤程控系统发送皮带运行信号至管控中心识别系统，识别系统将采样动作指令传递至皮带机械采样装置控制系统开始采样。当卸船机停止作业时，入厂皮带不动作，识别系统通知采样机停止运行。
3.3 汽车煤
（1）重车入厂环节：汽车煤对于所有车辆都必须进行“车辆信息卡”和“矿别卡”双卡验证，“车辆信息卡”和“矿别卡”由电厂编码室人员统一印制发放。通过射频技术获取双卡信息，自动进行车辆合法性判断并根据矿点信息分配采样方案。
（2）计量环节：应用RFID无线射频技术，实现车辆电子标签自动读取，通过红外线车辆定位系统对汽车停车位进行定位，彻底杜绝车辆不完全上衡和多台车辆同时上衡的现象。系统实现了仪表联机取数，自动记录车辆毛重，实现了汽车煤计量过程自动计量、无人值守。
（3）采样环节：汽车驶入采样区域，系统通过扫描车辆信息卡获取车辆基本信息，采样机通过超声波定位装置确定停车方位，并且根据该车辆对应的煤样信息自动形成采样方案，自动选择采样点、自动选择集样桶，通过PLC控制原理控制采样头完成多点随机全断面采样，并将采样信息传输到管控中心系统数据库。整个采样过程做到无人值守，确保煤样信息真正具有代表性，减少人为干预，提高采样效率。
3.4 火车煤、船运煤及汽车煤共同进入的环节
全自动制样环节：全自动制样机分为在线制样与离线制样两种方式。在线制样流程如下：采样机采集到的煤样，在系统控制下进行初级破碎缩分后通过全封闭皮带传送到指定全自动制样机，全自动制样机根据煤样信息进行相应的破碎、缩分、烘干等操作，自动制备出一个6 mm全水分煤样、一个3 mm存查煤样及一个0.2 mm存查煤样、一个0.2 mm化验样，并完成自动封装、芯片写码。自动制样系统实现了对煤样的自动称重、自动破碎缩分、自动调节缩分比、自动封装写码，真正达到了无人值守。采制样一体化的布局与传统的采制样相比，减少了采样送样、制样接样、混样环节，减少了制样人员的工作量，实现了采制样过程透明化、机械化、无人干预。
离线制样流程如下：对于采样机与全自动制样机布置位置相对较远无法实现在线制样的电厂，采用离线制样方式。离线制样方式又分为汽车送样与气动传输两种方式，下面分别做介绍。
（1）汽车送样：在各个采样间设计安装次级煤样收集单元，在全自动制样机的离线煤样上料装置前端设计安装分散次级样品自动分选供料单元。次级煤样集样桶的运输系统通过运输车实现，运输车与次级煤样收集单元及分散次级样品自动分选供料单元无缝对接。
次级煤样收集单元主要实现采样机来料时自动上桶接料、自动称重、读写码信息关联、灌装、自动封盖等功能。次级煤样桶经封盖后，自动输送到样桶缓存位，等待运输车进行对接。
运输车为人工驾驶电动车，具备反复充电功能。运输车应保证与次级煤样收集单元、分散次级样品自动分选供料单元接口对接，具备电动开关厢门、自动装卸样桶及车内样桶固定等功能。
分散次级样品自动分选供料单元实现多批次不同编码样桶自动读码分选、自动开盖、自动将样桶摆放到全自动制样机的离线煤样上料装置，从而实现离线全自动制样。
（2）气动传输：气动管道传输系统由中央控制机、全自动工作站、半自动工作站、动力风机单元、转换器、旁通管及传输管道组成。通过传输管道将采样机与全自动制样机联接在一起，通过动力风机的吸气和吹气，使管道内形成正负空气压力差，在中央控制系统的控制下，实现煤样瓶从采样机到全自动制样机的气动传输。从而实现离线全自动制样。
（3）煤样传输环节：全自动制样机制备的煤样通过气动管道传输系统，实现了存样间、全自动制样间、常规制样间和化验室各设备的联接，在中央控制系统的控制下，实现煤样瓶在各点的往返运动。从而实现煤样在多点的全自动存样、取样和弃样，做到全程自动化，全封闭，无人为参与。
（4）智能存查样环节：存查煤样主要是进行化验室质量管理，原始化验结果有疑问或丢失时进行再检验或发生品质纠纷或疑问时进行再检验。智能存查样柜主要用于存查样的存储及部分化验样的暂存。智能存查样柜与气动传输系统无缝对接，实现煤样从全自动制样机到智能存查样柜、从智能存查样柜到化验室的气动传输，通过智能存查样柜管理煤样的存样、取样及弃样操作，实时显示存查煤样的位置，实时监督查询存查煤样的状态，并将存查煤样管理与门禁系统结合，确保存煤、取煤动作可控、在控。智能存查样柜通过网络与管控系统进行连接，通过存查样管理系统进行统一管理，系统实时显示煤样的位置、制样存样时间、煤样类型、封装码及存取人员信息。
（5）化验室网络管理环节：燃料化验管理是入厂质量验收的末端环节，化验结果与燃煤的经济指标及发电企业效益息息相关，传统化验作业采用人工操作、分散式管理，化验结果容易因人为因素导致偏差和错漏。为了解决传统化验作业的缺陷，提高化验工作的信息化和智能化程度，采用化验室网络管理系统，建立一体化标准实验室，确保化验数据在化验室不落地的直接存储到智能管控平台的化验室信息系统。化验室网络管理主要由智能化管控平台、化验管控终端、化验仪器组成，化验管控终端完成与化验设备的接口，对化验设备进行控制，接收设备提交的化验数据，通过运算，得出化验结果。智能化管控平台与化验管控终端形成接口，交互化验信息。数据采集完成后，同一煤样的所有指标即实时生成化验单，相关管理人员可查询已提交到服务器的所有化验单信息，并对数据进行审核。
（6）智能化管控中心：以智能化管控平台为中心，通过子系统网络化，信息技术、控制技术相结合。与衡器建立数据接口，实现计量数据自动计算；与采样机控制系统建立数据接口，实现自动生成采样方案；与全自动制样机接口，自动生成编码信息；与化验设备接口，自动接收化验数据；与视频门禁系统接口，自动获取所需视频监控数据，实现对各设备运行情况的实时监控，并在设备发生异常时可以通过报警信息迅速做出响应。系统具备与自动识别系统的接口，可以动态显示车辆入厂后各个环节中数量及车号信息，方便监控人员进行车辆的调度。以燃料管理智能化、燃料信息实时化、燃料数据全面化、燃料异常管理主动化为目标，以必要的硬件设备为支撑，以数据采集技术、接口技术、图形化技术、网络技术为基础，以组态、流程方式直观展示燃料管理环节，逐渐形成燃料管理智能化、信息集成化、业务主动反馈模式。基于燃料管理网络集中、设备接口完备、多系统协调同步，实现燃料管理提升。
4 燃料智能化建设给火电企业带来的机遇
通过燃料智能化建设：以机械化作业、自动化控制、信息化管理的手段来升级改造传统燃料管理模式，促进火电企业燃料管理实现质的转变。
（1）实现管理方式的转变，使燃料管理由人工操作转变为机械自动化、网络信息化，节约人力资源、实现无人值守，提高工作效率，增强煤样代表性及化验准确性。
（2）实现管控对象的转变，使燃料管理由对采制化人员的管理转变为对设备的维护管理，实现了管理工作程序化、规范化。
（3）实现工作质量的转变，使燃料管理由粗放式管理转变为精细化管理，通过管控系统实时采集各环节设备数据、加工处理并编织成各种信息表格，及时提供给管理人员预测数据及管理依据，达到优化进煤、准确计量、真实化验、优化掺配等辅助决策效果。
近年来随着电力体制改革的不断深入，发电成本控制已经成为发电企业增强核心竞争力的关键因素。对燃料成本的控制已成为火电企业提高自身竞争力的主要途径，然而燃料智能化建设是针对火电企业燃料管理量身打造的控制系统，燃料智能化的建设必将给火电企业带来新的革命。
参考文献
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[3] 贺小明，张顺林.火电企业燃料智能化管理[M].北京：中国电力出版社，2014.
作者：王亚琼 毛勇祥 张冬练 梁银海 贾儒雅
船舶企业现场管理论文 篇2：
46载熠熠生辉的精神坐标
【编者按】企业经营管理的最高境界，不在于轰轰烈烈跌宕起伏，而在于以咬定青山之志做水滴石穿的努力。在中央企业大力推行管理提升活动的热潮中，我们刊出本文，积极探究承载中冶陕压40年发展的内核动力和精神坐标，以飨读者。
中冶陕压重工设备有限公司（简称中冶陕压），一个成立于上世纪60年代大三线建设时期的重工装备企业，已有46年的发展历史，历经3次创业和加入中冶集团后的壮大与发展。如今已成为以生产大型精密黑色和有色金属冷热板带轧机成套设备和板带后处理成套设备、重型锻压设备、锻钢轧辊、大型铸锻件为主要产品，覆盖冶金、有色、新能源、电力、船舶、矿山、铁路、军工、石油、化工、汽车等领域，成为中国西部乃至国内、国际都有着广泛影响力的大型国有企业。
艰苦创业朴实勤俭的发展理念成其大
中冶陕压坐落于八百里秦川的富平庄里小镇，“三线建设”的历史背景和渊源，锤炼出艰苦创业的制胜法宝，并在46年的成长发展过程中，成为企业一以贯之的精神内核，无论顺境或逆境。
1966年至1974年的建设时期，中冶陕压排除万难艰苦创业，“边基建、边准备、边生产”，建成了11个生产及辅助车间、41个动力站房、81幢各种建筑，安装了近千台设备，形成了初步的生产规模，并创出有名的“席棚底下闹革命”的创业精神。在由计划经济向市场经济转型的经营形势极其困难时期，在突如其来的亚洲金融危机强烈冲击面前，在残酷的市场份额拼抢中，中冶陕压一直紧紧抱定艰苦创业精神，永不退缩，坚毅前行，由分散到集中，装备水平一点点地提升，生产能力不断扩大，终于形成了年产冶金及锻压设备5万吨、成品锻钢轧辊2万吨、锻造用钢锭9万吨的生产能力，跨入了中国重机行业的前列。
在企业跌宕起伏的发展中，中冶陕压领导班子踏实勤俭的表率作用代代传承，始终没有改变。1976年建成使用的四层办公大楼，现在仍是公司的管理总部。在步入中央企业序列后，中冶陕压焕发出勃勃生机和活力。为延伸和完善生产链，在集团公司的大力支持下，一个崭新的现代化轧辊工厂已经屹立在生产基地。刘满元董事长每提及中冶陕压的发展，总是念念不忘当年企业求生存的艰苦时日，这也成为他所带领的管理团队在追求管理卓越的同时，始终恪守艰苦创业精神的不竭动力。党委书记樊志永说，企业日子比以前好了很多，也算计过改善一下办公条件，把老楼装修一下，一算账需要800万元，考虑再三，还是用这笔钱购买了设备。如今，中冶陕压领导班子成员仍住在不足50平方米的老家属区里；公司领导不配专车；企业公出实行费用包干制度，严禁无故超标准、超路线现象；企业所有接待必须在厂招待所安排；各个单位可控费用、公务用车费用、办公电话使用费用全部定额考核；公司实行文件OA查阅系统，除涉密文件外，全部取消下发纸质文件……正是因为他们始终能够从点滴做起，将认真的态度、节俭务实的作风贯彻到了工作的方方面面，企业才经受住了各种外部形势变化的考验，有了今天的发展和壮大。正是企业领导者自身廉洁公正，身体力行，职工才更敬其廉，服其能，赞其公。2010年，中冶陕压获得中冶集团“四好领导班子”荣誉称号。
不甘落后敢于攻坚的必胜信念成其强
中冶陕压在发展中不断奋进的每一次提升，无不凝结着一代又一代陕压人不甘落后、敢于攻坚的操守与情怀。
成其不甘落后、敢于攻坚之志的核心是科技创新和自主设计。从1969年起，他们就自行设计了400吨液压机及630吨液压机等产品，到1979年又进一步向精密轧机转向，并从黑色向有色迈进。这一阶段的产品精密、复杂、水平高并多属自行设计，其中，50吨汽车模具研配液压机填补了国家空白。而当时研制的800吨水压机、伞齿刨机、单臂油压机，目前仍在生产现场发挥着关键的作用，无不令人惊叹。
进入上世纪80年代之后的15年，随着企业的发展，技术队伍得到有效加强，技术创新工作的力度得到进一步的提升，先后形成完整的轧钢、锻压、液压、电气四大专业产品设计开发体系，形成了分工协作、接口完整的自主创新和开发模式。期间，企业先后有20余项新产品荣获局、省、部级技术进步奖和优秀新产品奖，25吨、50吨研配压机分别获得省、部优产品称号。期间，他们果断抓住淘汰单机架小型轧钢机难得的历史机遇，提出并大力实施了“三线一机”战略，即开发生产高速线材轧机、棒线轧机、连铸连轧和模具研配压机，由此揭开了陕压发展史上辉煌的一页，企业产品结构由单机转向成线，单项合同由原来的几百万提升为几千万，企业全面摆脱为小企业服务的历史，豪迈跨入为冶金大企业、大集团服务的行列。90年代后期，国内冶金行业高线、棒线产能呈现过剩趋势，陕压一班人又果断提出“三个调整”战略，主导产品由高线、棒线全面向板带轧制线的调整。尤其是中冶陕压新公司成立后实施的板带轧机、板带精整线、板带处理线、卷取机、剪切机的优势组合，极大地提升了企业的竞争档次和产品的附加值，实现了企业又一次高速飞跃。在这一发展过程中，企业实现了产值由2亿向12亿的突破，企业的效益实现了由几百万至亿元的突破。
2004年，由陕压厂技术总负责、工程总承包、具有陕压自主知识产权的6辊1 450HC冷轧薄带轧机，在浙江协和科技有限公司成功投产，奠定了陕压在高新技术领域自主创新的里程碑。2006年，陕压进入中冶集团后，企业加快转型，实施了从重型机械加工及装配调试到锻钢轧辊专业化生产以及大型铸造、锻造、热处理的转变，重点设备数控化率达100%，其中一些设备的整机性在国内处于先进水平。
今年6月1日，凭借自身的专有技术优势、钼板轧机领域的良好业绩和远近闻名的严实管理风格，中冶陕压在国内重量级重机企业等竞争对手的合围中脱颖而出，一举中标亚洲最大的钼业公司——金堆城钼业股份有限公司宽幅钼板轧机总承包（设计、制造、安装、调试交钥匙工程）项目。这个目前国内最大规模的宽幅钼板轧机成套设备的研制将填补多项空白，具有深远的战略意义。该项目的取得验证了中冶陕压多年来坚持走以设计为龙头总承包的发展之路的正确性，特别是为扬己专有技术优势在高端市场进入路线上获得了飞跃式突破；同时，也带来研发参数重新制定、大牌坊铸造加工技术有待于进一步突破的挑战。而不畏艰难敢于攻坚的信念必将成为战胜这个目前最大挑战的有力保障。
脚踏实地精细严实的工作作风成其久
中冶陕压的实践表明，踏踏实实办企业、精细严实抓管理才是促进企业发展的动力传动，是确保企业基业长青的最根本的因素。中冶陕压党委书记樊志永说，中冶陕压的发展关键就是：基础和决策。中冶陕压的严实管理有着优良传统，还是在上世纪90年代中期，陕西省工业领域掀起了“远学邯钢，近学陕压”的活动，并在陕压召开全省扭亏增盈现场会。伴随着时代进步，中冶陕压乘势而上，不断赋予管理以新内容，做到管理水平有效提升。其主要的管理措施包括5个方面：
一是全面实施具有中冶陕压特色的“OEC”管理，即全方位优化管理法。面对企业规模、产能快速增长的现实与传统管理方法之间的矛盾，他们从1993年开始导入“OEC”管理法，2008年进行了全面升级。以目标体系、运行体系、监控体系、考评纠偏体系四大部分形成闭环管理链，管理过程一切以总账目标为依据，按日清、周清、月总结、季考核、年总评方式运行，监控管理上按企业直线职能制组织结构，系统领导归口，职能处室履行职能管理职责，考评上以承包文件、中层领导干部绩效考评细则、处室奖金考核办法、综合管理考核细则为依据，构成了一个完整的目标、运行、管理监控、考评考核兑现过程。目前这一管理理念已被各阶层理解和接受，管理效果提升明显。
二是坚持综合管理巡回检查制度20年不动摇。这是中冶陕压加强基础管理的重要手段，其主要形式是：每周安排两名中层干部组成综合检查组，在一周的时间内，负责对全企业各个单位的劳动纪律、安全生产、现场管理、生产效率、产品质量、工艺纪律、设备管理、物质管理、环境卫生等方方面面进行综合检查；每周五召开由总经理、常务副总经理亲自参加的综合管理检查交接班会议，听取监督检查汇报，听取值班中干的详细检查汇报，并对下周工作重点进行安排，形成日常管理的持续改进机制。每周值班至少要对全公司每个单位认真检查一遍，有时为了检查夜班情况，检查组甚至在凌晨二三点前往车间进行现场检查。通过综合管理综合检查及交接班制度，每个综合管理处室、每个当周值班中干都会认真掌握各项管理的制度要求、程序要求，并代表总经理行使好监督检查职能，否则要受到相应的责任追究。通过综合检查交接班制度的落实，公司领导能够及时掌控各个单位的管理状况，及时掌握各项管理的运行状况，能够及时解决基层单位在协调沟通中存在的问题和瓶颈，提高了管理的效率和效能。
三是千方百计节能降耗，降成本、增效益。轧辊铸钢车间30吨电弧炉和50吨电弧炉，是轧辊项目关键设备，同时又是企业的高耗能设备。公司领导对此高度重视，多次召开专题会议分析原因，并从2011年开始，设备部门专门成立专题组，骨干电器工程师放弃休息时间，不间断地跟踪炼钢过程，通过观察分析，提出新的炼钢操作工艺，最终解决了两年来电炉高压频繁跳闸问题。
经过共同努力，到第二三季度，50吨电弧炉电耗由原来平均每吨钢水耗电640度左右，降到每吨钢水耗电550度，最好水平达到490度。30吨电弧炉由原来平均每吨钢水耗电680度，降到每吨钢水耗电520度左右，最好水平达到510度。平均每吨钢节约80～100元，节能效果非常明显。全年按6万吨钢水计算，节约成本500万元。同时，认真调整生产组织方式，从2011年底开始坚决执行避峰就谷生产，即每天白天不炼钢，晚上10点以后炼纲，按峰值、谷值的电价差别，相当于节省了2/3的电费。他们还调整企业生产供电模式，在确保生产需要的前提下，将原来交纳容量基础费改变成按最大申请用量交费，按目前的数据，一年可单项节省费用500万元左右。
四是优化天车操作流程，提高生产工作效率。中冶陕压生产一线配备天车近150台，原天车工257人。为了优化作业流程，提高工作效率，保证安全生产，降低人力成本，根据国外的实际经验，他们决定将天车操作改为遥控操作。从今年初开始，他们先后对所有专职天车工、兼职天车遥控操作人员进行了多批次的培训，并正在组织基层和公司级的技术练兵和技术比武活动。目前这项工作已经在车间运行。
通过天车操作流程调整，使天车工从高空转到地面，从根本上改变了几十年一贯的做法，从效率、安全、成本等方面有了新的提高。调整后原专职天车工已经由257人减少了200人左右，直接节约岗位成本150余万元；随着机床操作人员、工段班组职能人员对天车遥控操作技能的提高和普及，最大限度地减少了专职天车工人数。
五是进一步优化人力结构，减员增效。为建立和完善考核激励和竞争上岗机制，中冶陕压以满负荷工作为标准，以精减、高效、改进流程、提高工作效率为原则，以辅助岗位和一般管理岗位人员为主体，采用提前内部退休、转岗等不同形式，精减压缩部分岗位和人员。同时制定新的岗位指导书，规范用人标准。今年一季度完成的人力结构调整工作，压缩非一线岗位人员312人，降低人力成本500万元/年，在岗人员总数由3 200人减少到2 900人，并稳妥过渡。
传承创新人品铸产品的人本文化成其髓
以千方百计改善职工住房条件为代表，用感情为职工办事，深化员工爱厂如家情怀。还是在2006年，中冶陕压借进入集团的时机，花6 000万元为6 000多名职工包括离退休职工以货币补贴形式从根本上解决了员工的房改难题，极大地稳定了职工队伍。
近年来，中冶陕压还千方百计多渠道解决职工住房问题，切实解决公司退休职工、低收入职工和单身职工的住房问题：一是廉租房建设。他们积极争取国家政策，与政府达成协议，由政府、企业共同作为出资主体，建设东关小区廉租房，2011年建成6栋354户，2012年6月建成2栋108户；二是享受国家政策，建设6 000平方米的公租房，为彻底改善单身职工住房条件而建设的单身公寓，共340套住房。居住时两人一套，1室1厅有厨房和独立卫生间，此举将彻底改善近700名单身职工的住房条件。同时，他们还为离退休职工建设活动中心，在东关廉租房、公租房建设时同步配套建设了体育馆。
在集团文化框架下，中冶陕压积极融入到中冶特色文化中，又注重个性文化的发挥，制定出个性鲜明的企业文化手册，规范职工的职业素养、职业道德、知识技能、创新能力、职业发展、岗位平台、发展通道、绩效评价、从业环境、薪酬福利。通过中冶陕压内刊、广播站和网站开展企业文化的宣传、教育、引导，使企业文化建设的氛围、影响力、感召力进一步增强。
以一线班组为主体单位，加强规范化建设，夯实企业管理和队伍建设的基础。企业生产经营工作能否达到预期效果，关键取决于班组一级的组织、引导、教育和管理职能的有效发挥。中冶陕压现有生产班组153个，其中，集体作业生产班组108个，单人单机作业班组45个，主要分布在8个主要生产车间及辅助生产车间。中冶陕压调整班组机构、班组长设置、班组管理基本规范，认真总结并形成一套班组建设有效机制，包括班组建设推进领导机构、总体目标、基本要求、评比考核方式、班组长培养方式等，先后有7人从平凡的班组岗位上脱颖而出，成为全国、集团和陕西省劳动模范。
46年来，中冶陕压走的是一条脚踏实地、艰苦创业、勇于攻坚、敢打硬仗的发展道路。一以贯之，不断扬弃与传承，成为了确保中冶陕压发展到今天并将继续转型发展熠熠生辉的精神坐标。
（责任编辑：郝幸田）
作者：齐冬平 张青虎 周智义
船舶企业现场管理论文 篇3：
船舶建造现场管理常见问题及其对策简述
上海江南长兴重工有限责任公司
【摘 要】近年来，船舶建造作业现场正随着船舶工业的快速发展正在从管理复杂、工种繁多、危险度高等方面而日渐复杂愈加庞大。所以，对于确保船舶质量、保证安全生产、降低生产成本和缩短建造周期等方面来说，认真研究船舶建造现场管理的常见问题的对策意义十分重大。文章分析了船舶建造现场管理中的常见问题，并以此为基础研究了完善我国船舶建造现场管理工作的有关策略。
【关键词】船舶建造；现场管理；对策
引文
所谓的船舶建造现场管理应当是应用全面质量管理思想、工具和方法，有效合理的组织、协调和控制船舶建造作业现场的各要素关系，以实现造船企业低耗高效、优质安全现场作业的现代管理方法。船舶建造现场管理工作的主要内容包括：现场安全管理、现场设备管理、现场质量管理、现场工序管理和现场成本管理等内容。
近些年来，我国的船舶工业发展迅猛，船舶建造更加广泛的牵涉到越来越多的生产工种，相应的管理流程也正在变得越来越复杂，与此同时，生产过程的危险程度也随之走高。由此看来，船舶建造的现场管理正在变得更加严重和复杂。所以，要想提高我国造船企业保证安全生产和产品质量，就必须努力减少建造周期和生产成本，大力完善船舶建造现场管理工作，以实现建造水平的稳步提升和竞争力的大幅提升。
一、船舶建造现场管理中常见的问题
规章制度不到位、缺乏总体规划、检查考核内容不全、作业现场浪费严重和安全隐患多等问题是目前我国船舶建造现场管理工作目前主要存在的问题，具体包括以下几个方面：
（一）管理效率低下的问题
限于船厂生产环境和船舶结构的高复杂性，船舶建造工程成为一项极其复杂的系统工作，实现多方位的立体交叉作业在船舶建造现场中意义重大，在船舶建造过程中包括轮机、船体、电气三个部门在内的整体的密切配合，辅以与安全技术部门、经营管理部门、内业部门等多部门的整体运作协调和协同分工意义重大。所以，沟通合作上出现的任何问题在缺乏总体规划的情况下都会带来管理效率问题。例如，工序有冲突出现就会使得作业不能按照计划完成，从而影响到后续作业，进而使工程计划进度被打乱，导致整个现场管理效率降低。
（二）管理水平低下的问题
当前，很多造船企业对现场管理规章制度的完善仍然没有建立起来，同时，也没有详细全面的规定现场管理检查考核内容，加之很多现场管理人员的管理水平有限，这就对船舶建造现场管理水平的提高造成了极大地影响。有限的现场管理水平会带来诸多问题，例如：进行生产作业时没有按照船舶建造规范，使得报检无法过关，进而导致返工；不合理的施工计划对工序的正常进行造成影响，导致无法完成生产任务，甚至造成资源浪费；不按照计划进行、不進行有效沟通增加了各部门合作难度等。
（三）较多的安全隐患问题
在船舶建造过程中，由于立体交叉作业多、高空作业多、明火作业多、作业环境差和劳动强度大等特点，使得船舶建造现场有众多的安全隐患存在，因此，必须针对上述特点使船舶建造现场的安全管理加强，从而避免发生各类安全事故。比较常见的安全事故有：高空坠落和落物伤人事故，由于船舶建造的很多作业都属于高空作业，所以在作业过程中，跳板断裂、保险带脱落、工具掉落时都非常容易有此类事故发生；火灾和爆炸事故，因为船舶设备的安装和管件物料的加工等都需要对气割电焊使用，从而很容易发生火灾，尤其是在狭窄的、通风不良的处所作业时，还易使更加严重的爆炸事故造成。
（四）严重浪费资源的问题
在船舶建造现场管理工作中还要作业现场的资源浪费问题加以注意，比如随意丢弃或废弃很多剩余材料和没有用完的材料，疏于管理导致作业现场的材料和设备丢失等。另外，还应注意人力资源浪费问题，如在工作时间一些员工偷懒玩游戏或睡觉等，这也是一种资源浪费。
二、完善船舶建造现场管理的对策
（一）做好现场管理的顶层设计
造船企业应将现场管理的顶层设计做好，并有计划、有步骤地根据设计方案使工艺布局和工艺装备优化，从而使生产设施和生产环境得以改善，进而使船舶建造现场管理水平的提高和升级得以推进。
（二）对国外先进的管理方法借鉴
造船企业应对当前世界先进现场管理方法充分借鉴，对目视化管理、全员生产维护、因果图、6S管理等多种管理方法科学运用，来使我国造船企业的现场管理从粗放型向精细型转变得以推进。例如，可通过目视化管理来统一标识和定置码头船台、厂区和库区内的所有物品，并利用区域线、流程图和警示线等视觉信号来规范管理。
（三）将现场管理体系和相关规章制度健全
造船企业应使现场管理的战略高度提高，将其在企业高层决策范围纳入到，从而对各部门职责更加明晰、管理渠道更加顺畅的健全的现场管理体系建立，并以此为基础使各方面的规章制度完善，如现场管理总体要求和检查验收标准；作业人员和设备管理制度；现场原材料和产品质量管理制度；现场环境和安全管理制度；现场管理绩效考核指标等。
（四）制定安全管理制度
造船企业应对有效的安全生产责任制和安全生产长效机制建立，使安全管理、安全装备、安全技术和安全作业的标准化努力实现，从而保证有效排查和治理坠落、火灾、爆炸以及击伤等安全隱患和危险源。
（五）对现场管理激励机制建立
造船企业应进一步对合理的现场管理激励机制建立，让表现突出、工作认真负责的员工通过考核严格、奖罚分明和激励到位的激励机制而得到奖励，惩罚偷奸耍滑、工作得过且过的员工，只有这样才能从根本上使船舶建造现场管理水平提高。
（六）对贯穿船舶建造前、中、后期的培训模式采用
在船舶建造之前，造船企业应对现场管理人员进行专业知识技能培训和团队合作能力培训，从而使他们能够对工作中所需的专业知识与技能掌握，对工序中可能出现的问题加以了解，并能够与各部门实现有效沟通与合作。在船舶建造期间，应对相关技术顾问聘请，到现场指导和培训现场管理人员，从而使现场管理中遇到的关键问题和突发问题得到解决。在阶段性作业任务结束后，还应通过总结大会来归纳依然存在的问题，从而避免再次发生问题。
三、结束语
总的来说，更高品质、更低成本、更短交期和更加安全完善的基础就是完善船舶建造现场管理工作。因此，我国造船企业面对激烈的市场竞争，一定要狠抓船舶建造现场管理工作，通过先进管理模式、合理管理制度和优秀管理人才来使船舶建造现场管理工作实现质的飞跃，只有这样才能大幅提升我国造船企业自身的市场竞争力，进而使我国成为真正的船舶建造强国。
参考文献：
[1]王宏智 .项目进度控制管理在造船中的应用 [J].船海工程，2012（06）.
作者：侯进