第一篇：砼路面施工质量控制
沥青路面施工质量控制要点
1 原材料的质量控制
在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。 2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁
施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。 2.2 检查路面基层的高程和平整度
按《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071-98)，路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。
(1)若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平;
(2)若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整;
(3)若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。 2.3 沥青下承层的质量检验
按《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071-98)对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷(如严重离析、开裂等)，应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。 3 施工人员
成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。 4 试铺段施工
在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：
(1)进行生产配合比验证，确定标准生产配合比;
(2)确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式;
(3)选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数;
(4)确定松铺系数;
(5)确定施工产量及每天作业段长度;
(6)横向工作缝的处理方法;
(7)做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据。 5 施工阶段的质量控制 5.1 沥青混合料拌制 5.1.1 生产流程 5.1.2 各环节控制
(1)拌和温度。
拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。
(2)拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中，保持干燥，呈自由流动状态。
(3)工地试验室每天对拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。
(4)拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。
(5)多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料(尤其是石屑)应堆放在干燥储存，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不按排施工。 5.2 沥青混合料动输
混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点：
(1)为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都有用油覆盖。
2)运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液(柴油：水〈1：3)，防止混合料粘连。
(3)拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。
(4)自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。
(5)倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。
(6)沥青混合料运到现场的温度不得低于130～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。
(7)运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。
(8)料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 5.3 沥青混合料摊铺
(1)施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20㎝宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10㎝左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15㎝以上。
(2)为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。
(3)为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。
(4)摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。
(5)每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。
(6)机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。
①横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料;
②构造物接头部位缺料。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，应立即停止摊铺。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。
(7)摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
(8)摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。 5.4 沥青混合料的压实及成型
(1)沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。
(2)碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。
(3)初压采用2台双轮轻型钢轮压路机(≤8t)在混合料摊铺后进行稳压， 每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。
(4)复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。
(5)终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。
(6)压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。
(7)压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。
(8)相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。
(9)初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象;复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹;终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。
(10)对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。
(11)施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5㎝左右。
(12)当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。 5.5 接缝处理
(1)由于采用整幅摊铺，因此无纵缝。
(2)横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除;继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。
(3)接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。
(4)上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。 5.6 施工遇雨的处理
沥青混合料面层雨天不施工。如在施工过程中遇雨，采取以下措施：
(1)现场立即停止摊铺，用油布等把摊铺机包括料斗部分全部覆盖;
(2)运输车及时盖上油布，并立即通知拌和车间停止拌和;
(3)已摊铺部分加紧碾压，尽快完成;
(4)雨过后，如摊铺机前地面干燥、无积水，摊铺机料斗内的沥青混合料温度能满足最低温度要求，可以把已运到工地的混合料铺完，是否继续拌和、摊铺，应根据气候情况研究决定。如果地面潮湿，储料内沥青混合料温度低于最低温度标准，则应丢弃。摊铺后未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料全部清除。 6 检测
对于铺筑完成的路面由专人严格按照部颁标准《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071-98)进行检测，主要包括以下几个方面内容：
(1)原材料的质量检查：包括沥青、精集料、细集料、填料。
(2)混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、混合料出厂温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度;混合料拌和均匀性。
(3)面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、偏位、摊铺的均匀性。
(4)施工完的面层及时报验。
(5)不符合标准的部位，能够修补的要及时修补，无法补救的必须返工，决不含糊。
第二篇：沥青路面施工监理质量控制要点
摘要：从理论和实践的角度，比较全面地论述了沥青路面施工监理质量的控制程序和要点，仅供同行参考。
关键词：沥青路面;施工;监理;质量;控制
随着我国高速公路的迅猛发展，半刚性基层沥青路面已成为高速公路的主要路面结构形式。众所周知，半刚性基层沥青路面具有整体强度高、刚度较大、行车舒适及易于修复的诸多优点。但是，半刚性基层沥青路面容易产生基层反射裂缝;低温情况下容易产生开裂;容易产生水损坏;尤其是施工质量控制不当时容易产生早期破坏。因此，加强沥青路面施工过程的质量控制与管理显得尤为重要。 1 底基层和基层质量控制 1.1 施工准备阶段的监理
1.1.1 审查承包人的施工组织设计 审查承包人的施工组织设计，根据设备的生产能力和各种影响因素，核算其是否能够满足工期要求。
1.1.2 检查承包人的拟进场材料
对承包人申报的进场材料、试验报告进行审核，并按规定的频率进行抽检。检查土、粗细集料、结合料等各种原材料，满足《公路路面基层施工技术规范》的要求。
1.1.3 检查承包人的施工机械和试验检测设备
其数量、型号、使用状况要全部检查是否符合合同规定，能否满足正常施工及保证工程质量和工期要求。并将检查结果及时提交业主并反馈给承包人。 1.1.4 审核混合料配比试验报告
要求承包人的混合料配比试验必须由交通质监部门批准的有乙级以上资质的试验室进行。
1.1.5 参与生产配合比试验并审核其报告
1.1.6 审查承包人提出的试验路段申请报告在正式开工前，承包人应在监理工程师批准的地点铺筑一段长100-200m 的基层(底基层) 试验路段。如经验收合格，可作为主体工程的一部分。
1.1.7 审核承包人的试验路段总结报告
铺筑试验路段的目的是( 检验承包人提出的施工方案和施工方法的适用性，检验拌和、摊铺与压实机械所具有的实际效果，检验和确认基层(底基层)施工中各道工序的质量控制指标，并提出保证质量的有效措施及质量检验的试验方法。通过试验路段的修筑，需提交正式施工的技术参数有： a) 正式施工的基层& 底基层’ 材料的配合比。 b) 材料的松铺系数。
c) 水泥稳定类材料施工的允许延迟时间。 d) 标准的施工方法
(a) 混合料的数量控制方法; (b) 混合料摊铺方法和适用的机具;
(c) 拌和机械是否适用;稳定土拌和机拌和深度及拌和遍数; (d) 混合料最佳含水量的控制方法; (e) 整平和整型的合适机具和方法;
(f) 压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数; (g) 现场密实度的检查方法，初定每一作业段的 最小检查数量。
e) 确定每一作业段的合适长度。 f) 确定一次铺筑的合适厚度。
监理工程师审核同意后签发开工通知。 1.2 施工阶段的监理
底基层、基层质量控制程序如图1所示。
1.2.1 水泥稳定砂砾、石灰粉煤灰稳定砂砾施工质量控制 1.2.1.1 拌和与运输
a)水泥稳定混合料或二灰稳定混合料的拌和应采用厂拌法。
b) 厂拌的设备及布置位置应在拌和以前提交监理工程师并取得批准。各种材料应准确过秤，按质量比例掺配。拌和应有记录，并提交监理工程师检验。 c) 当进行拌和操作时，稳定料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定材料中。应在通向称量漏斗或拌和机的供应线上为抽取试样提供安全方便的条件。拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料，应及时排除。
d)当拌和厂离摊铺现场距离较远时，混合料在运输中应加以覆盖以防止水分蒸发，并保证装载高度均匀以防离析。应控制好卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。拌和好的混合料要尽快摊铺。 1.2.1.2 摊铺和整型
a) 摊铺必须采用监理工程师批准的机械进行，使混合料按要求的松铺厚度，均匀地摊铺在合格的下承层上。
b) 摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%以补偿摊铺及碾压中的水分损失。
c) 当压实厚度超过20cm时，应分层摊铺;最小压实厚度为10cm 1.2.1.3 碾压
a) 混合料经摊铺和整型后，应立即在全宽范围内进行碾压。每次碾压应与上次碾压相重叠，压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。
b) 碾压过程中，混合料的表面应始终保持潮湿。如表面水分蒸发得快，应及时补洒少量的水。
c) 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证结构层表面不受破坏。
d) 施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过规范规定。
1.2.1.4 接缝和“调头”的处理施工接缝和压路机“调头”，应按《公路路面基 层施工技术规范》(JTJ034-2000) 的规定处理。 1.2.1.5 养生
碾压完成后应立即进行养生。养生时间不应少于7d ,养生方法可视具体情况采用洒水、沥青乳液等。养生期间应封闭交通，不能封闭时，应将车速限制在30km/h以下，且应禁止重型车辆通行。 1.2.1.6 气候条件
工地气温低于5℃时，不能进行施工。雨季施工，应特别注意勿使水泥和混合料受雨淋。降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实。 1.2.1.7 取样和试验
混合料应在施工现场每天或每拌和250t 混合料取样一次，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ 057-94) 标准方法进行含水量、稳定剂用量和无侧限抗压强度试验。在已完成的基层上每200m 每车道2处，按《公路土工试验规程》(JTJ 051-93)或《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》
(JTJ057-94)( 规定进行压实度试验，并检查其他项目。所有试验结果，均应报监理工程师审批。
1.2.2 石灰稳定砂砾、水泥石灰稳定土施工质量控制 1.2.2.1 一般要求
a)石灰稳定砂砾、水泥石灰稳定土施工期间最低气温应在5℃以上。宜避免在雨季进行施工。
b) 石灰稳定砂砾、水泥石灰稳定土宜用中心站集中拌和的办法施工。
c) 当基层压实采用12-15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm; 用18-20t 三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，分层最小压实厚度为10cm d) 当铺筑层不止一层时，在铺筑上一层之前应洒水湿润以使后铺的一层相互结合良好。
1.2.2.2 准备工作 a) 在新完成并经验收的下承层上测量恢复中线，直线段每20-25m、平曲线每10-15m设一排桩，并进行水平测量以确定基层的铺筑厚度。
b) 根据监理工程师批准的配合比在料场用强制式拌和机或双转轴浆叶式拌和机生产混合料，拌和时应做到(a)土块要粉碎;(b) 配料要准确;(c) 含水量要略大于最佳含水量;(d) 拌和要均匀。 1.2.2.3 摊铺、碾压、养生、取样和试验 基本同1.2.1.2-1.2.1.7 2 沥青砼面层的施工质量控制 2.1 施工准备阶段的监理
2.1.1 审查承包人的施工组织设计
根据设备的生产能力和各种影响因素，核算其 是否能够满足工期要求。 2.1.2 对拟用原材料的检查
监理工程师必须要求承包人按规范要求的频率、项目对拟用材料进行自检试验，同时进行抽检。在抽检试验中，重点检查沥青的针入度、延度和软化点几项指标，并保证碎石材料具有足够的强度、耐磨性和级配要求，矿粉的亲水系数及矿料的黏附性等符合规范要求。 2.1.3 对基层表面清理的检查
要求基层表面干燥、无任何松散的石料、灰尘与杂物。对表面凹洼用沥青混合料填补压实，以保证透层油和主层铺筑前基层的平整清洁。 2.1.4 对施工机械设备的检查
检查拌和设备及附属设施、摊铺机、压路机的规 格及主要机件性能是否正常。 2.1.4.1 拌和及运料设备
a) 拌和场地布置应远离居民区。其距离不少于 1km. b) 拌和厂应使生产的混合料符合生产配合比设计要求。拌和厂必须及时提供使监理工程师满意的试验资料。
c) 拌和机应能按用量( 以质量计 )分批配料，并配备装有温度计及示温的成品贮料仓和二次除尘设置。拌和设备的产量应和生产进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试，直到符合要求。
d) 运料设备应采用干净有金属底板的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽应涂薄层防黏剂或隔离剂。为了保温、防雨、防污染，运输车辆应备有覆盖苫布，车槽四角应密封坚固。
2.1.4.2 摊铺及压实设备
a) 沥青混合料摊铺机熨平板在需要时可以加热，能按照规定的典型横断面和厚度在车道宽度内摊铺，并可按要求调整振幅和频率。
b) 摊铺混合料时，摊铺机应能按照与拌和能力相协调的前进速度运行。
c) 摊铺机其一侧或双侧装有传感器，随时调整操纵熨平板，使摊铺机能铺筑出理想的横坡度。
d) 压实设备应配有轮胎式及双钢轮压路机。还应备有监理工程师认可的小型振动压( 夯 ) 实机具，以用于压路机不便压实的地方。 2.1.5 检查沥青混合料的组成设计
要求承包人的沥青混合料组成设计由交通部乙级以上( 包括乙级 )资质等级的试验室提供，监理工程师对其目标配比设计应重点审查，并做相应的验证试验。 2.1.6 审核承包人提出的试验路段申请报告
监理工程师要求承包人必须通过试验路段来验证其沥青混合料的配合比是否符合要求以及混合料质量的稳定性。监理工程师对承包人提出的各项施工工艺和操作计划的详细申请要进行审核。 2.1.7 审核承包人的试验路段总结报告 通过试验路段的施工，确定生产配合比，证明承包人的施工组织安排是否合理、机械设备有无缺陷、压实机具的组合及压实工艺是否适当后，承包人在总结报告中必须明确施工配合比、标准的施工方法和工艺，确定施工温度。试验路段总结报告必须在真正具备能够指导施工的目的后，监理工程师才能审核签发开工令。 2.2 施工阶段的质量监理
沥青砼面层质量控制程序如图2 所示，施工过 程中的质量监控要点： a) 在沥青混合料拌制过程中，重点检查各原材料称量设备的准确性及可靠性，矿料级配的抽样调整以及混合料的出料温度和沥青用量。
b) 控制施工接缝，使纵、横两种接缝都保持在最小数量，在接缝处的密实度和表面修饰应该和其他铺筑部分相同。
c) 摊铺过程中应注意调整熨平板的高度，为碾压留出足够的预留量，并注意使熨平板加热到混合料的温度以保证摊铺温度。
d) 压实作业要严格按确定的方案选择机具，并进行组合，控制好碾压温度、压实的顺序与压实遍数，保证面层的平整度和压实度。
e) 施工宜在干燥和较为炎热的天气情况下作业，雨季应注意随时掌握天气预报，雨天过后必须待矿料和基层晾干后才能继续施工。 3 SBS 改性沥青砼面层的质量控制
a) 现场加工的改性沥青应按规定的技术要求进行生产，抽检宜随用随制备，不符合要求的不得使用;用于生产改性沥青的基质沥青必须满足技术要求。 b) 对购置的成品改性沥青，在使用前应按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的技术要求进行质量检验，不符合要求的不得使用。
c) 生产改性沥青混合料时，应按该类改性剂或改性沥青所要求的工艺条件和生产方法进行。当需要改变生产条件或生产方法时，应通过试验研究确定。 d) 改性沥青混合料宜随用随拌，若因生产或其他原因需要短时间贮存时，贮存时间不宜超过24h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、析漏以及粗细集料颗粒离析。当由于贮存而引起影响产品质量的情况时，应予废弃并找出原因，采取纠正措施。
e) 现场加工的改性沥青应由监理人员旁站监理，以确保改性剂掺量准确、生产工艺完整;改性沥青应随用随生产，完成当日作业后应认真清洗维护设备，准备次日再用。
f) 改性沥青混合料拌合时间比普通沥青混合料多5-10s，一般为35-50s 温度控制。改性沥青混合料施工过程中，温度控制尤为重要。改性沥青混合料拌和温度，一般比普通沥青混合料提高10℃-20℃，但最高不应超过190℃。 拌和场要有专人负责检测混合料的出厂温度， 并做好记录。
g) 改性沥青混合料摊铺
改性沥青表面层一般采用等厚度法施工，运料车到达现场后，应有专人检查混合料温度，降低不得超过20℃，摊铺温度不得低于160℃。施工过程中摊铺机不应停机，摊铺速度宜为1-3m/mm h) 改性沥青混合料压实应在摊铺后紧接着进行，在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。
i) 在低温条件下进行碾压施工时，应根据混合料的温度和降温速率掌握好碾压时间，应在混合料温度降到120℃前结束碾压作业。
j) 可采用涂豆油等隔离剂，以减少轮胎压路机的粘轮，保证轮胎压路机的搓揉作用。 参考文献：
[1] 交通部公路科学研究所.JTGF40-2004 公路沥青路面施工技术规范[S]. 北京：人民交通出版社，2004. [2] 中华人民共和国交通部工程建设监理总站.JTJ 077-95 公路工程施工监理规范[S]. 北京：人民交通出版社，2000. [3] 交通部公路科学研究所.JTJ 034-2000 公路路面基层 施工技术规范[S]. 北京：人民交通出版社，2000
第三篇：路面砼面层施工
八、混凝土面层
(一)混凝土面层的施工
1、混凝土的原材料必须合格，配合比应符合设计要求。
2、混凝土的搅拌应在混凝土搅拌站内进行集中搅拌。
3、混凝土运输时要掌握好运输时间，必须在砼初凝前完成浇筑任务。在运输过程中，应防止混凝土出现分层离析现象。
4、在涨缝和路缘要支设模板，模板采用25号槽钢支设，要固定牢固稳定、位置准确、接缝平直。涨缝模板上预留30mm 安装传力杆的圆孔，间距30mm;传力杆安装必须稳定、牢固、顺直，传力杆活动端的套筒内必须预留3cm 的空隙间距。
5、混凝土浇筑：23cm混凝土应分层浇筑，分层振捣，一次成型。为了面层浇筑标高和平整度的控制，下层的浇筑厚度为15cm，用插入式振捣器插点振捣密实;上层的浇筑厚度为5cm，采用平板振动器进行振动。振动时先用3m长刮尺刮平，振动完成后，再进行刮平，木抹拉毛，然后用滚来回碾压，提出水泥浆，终凝前采用铁抹压光两遍，再用拉毛耙把表面拉成毛面。
6、缩缝切割要在终凝后立即进行，此时混凝土的强度上升很快，同时混凝土的收缩速度也很快，严禁路面在缩缝外的其它部位产生裂缝。缩缝的切割深度应大于10cm。
7、嵌缝材料应选用伸缩性、预韧性较好的材料，根据设计要求采用沥青砂进行嵌缝。嵌缝前将缝内浮尘和杂物清除干净，嵌缝必须密实，无空鼓、漏灌和脱落现象。
8、混凝土施工要按规定留置混凝土强度试块。强度等级必须符合设计要求。
(二)混凝土面层施工注意事项
1、混凝土面层施工要求在水稳层验收合格后进行。
2、混凝土施工前宜在水稳层上撒一层3-5mm 厚的砂子，作为面层与基层的隔离层(根据以往施工的经验)，否则面层可能出现不规则裂缝。
3、混凝土的坝落度要严格控制在3-5cm 之间。
4、混凝土面层施工完成后，模板的拆除要在混凝土终凝后，对混凝土棱角无损坏时方可拆除。
5、注意成品保护和混凝土的养护，在混凝土强度未达到100%以前，严禁大型机械和重型车辆进入。养护龄期应不少于7天。
6、施工时对横坡度、弯沉要特别控制。
第四篇：沥青砼路面施工
2011-09-30 09:49:14 作者： 来源：建设人材机
沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法
沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法
沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法
随着现代高等级公路迅速发展，沥青砼路面已被广泛推广，并形成了以路面结构、材 料、施工和检测为核心的成套技术，施工技术水平有了很大的提高，部分沥青砼路面技术 和质量总体上已达到或接近国际先进水平。但沥青砼路面质量受人员、材料、设备、技术 工艺及水平、环境等多种因素，以及沥青路面施工工序的复杂性、系统性和相关性的制约 和影响。因此，必要的监督机制是十分重要的，作为监理应该要求施工单位严格按照 批准的施工组织设计以及规范要求进行正确有序地施工。 路面施工中的每一个工序，每一道环节都对最终的路面整体质量产生直接影响。所以， 只有对各个工序都认真加以监督，才能保证获得合格的沥青砼路面。
一.沥青混凝土拌制
沥青砼拌制过程中沥青混合料时而会出现质量不稳定或波动性大，诸此任何一种沥
青混合料，在规范化、机械化的流水作业施工中，都是很难保证沥青砼路面的质量。例如，混合料温度不均匀或者原各种不同规格矿料组成的变异性大或生产过程中没有经常检验各种不同规格矿料的颗粒组成，将导致流值、孔隙率的变化，从而影响路面质量。因此我们将每天进行抽取筛分试验，并将结果汇纵进行分析，使之成为指导生产的依据，并要求及时调整冷料仓比例;还要求施工单位必须严格控制拌合楼的震动筛筛孔尺寸。实践证明，按下列尺寸控制的筛孔为宜。
1#筛=级配控制最大粒径+(1—2)毫米
2#筛=(级配控制最大粒径—5毫米)/2+(1—2)mm 3#筛=5mm+(1—2)mm 4#筛=3mm 依此可做适当调整，如何同三线冠新段 AC25 沥青砼选择筛孔为
33、
16、
6、3的振动筛效果较好。
为保持沥青砼混合料应有的质量，我们专职试验监理人员进行日常产生过程中的检验，发现问答题及时纠正处理。
沥青贯入式面层应按下列程序和要求施工：
一、放样和安装路缘石。
二、清扫基层。
三、浇洒透层或粘层沥青。厚度为4～5厘米的贯入式路面应浇洒透层或粘层沥青。
四、撒铺主层石料。摊铺石料应避免大小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺好的石料层上通行。
五、碾压。主层石料摊铺后应先用6～8吨的压路机进行初压，速度宜为2公里/小时，碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹重叠为30厘米，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡度，当有不符合要求时应挠平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著推移为止。然后用10～12吨压路机(厚度大的贯入式路面可用12～15吨压路机)进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压4～6遍，直至主层石料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。
沥青混凝上混合料的种类按矿料最大粒径的不同，可分为粗粒式(LH-30与LH-35)，中粒式(LH-20与LH-25)，细粒式(LH-10与LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。
沥青碎石混合料可分为粗粒式(LS-30与LS-35)，中粒式(LS-20与LS-25)以及细粒式(LS-10与LS-15)。
沥青混凝土混合料按标准压实后的剩余空隙率，还可分为：Ⅰ型：剩余空隙率为3～6%，城市道路为2～6%，人行道系为1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率为6～10%。 沥青混合料的拌制应符合下列要求：
一、根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。
二、控制各种材料和沥青混合料的加热温度。
三、拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块等现象。
四、每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量试验。
五、每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。作好各项检查记录，不符合规定技术要求的沥青混合料应禁止出厂(场
二.摊铺质量
路面摊铺质量的好坏直接影响到路面的整体质量，因此，这就成为我们监理沥青砼
路面施工过程中的重点。摊铺作业质量除了与机械本身的性能有关外，还取决于摊铺的连续性、稳定性、匀速性，以及供料的均衡程度等因素，所以这个阶段出现的问题也较多，如： (1)沥青砼路面厚度不均匀总是客观存在，会引起在同一松铺系数下不同厚度所产生地不同压实效果从而影响路面平整度。所以，除了提高对基层的平整度和高程控制之外，还应加强对下面层沥青路面平整度及高程的监督，使之有所补偿，一层一层向上严格控制，直至上面层。 在非常情况下，为保证路面厚度，则采取适当调整高程，以确保路面结构层厚度。
(2)摊铺机开铺后会出现一段距离的双向坡，这对路面平整度影响很大。通过反复验证拱度和熨平板自重下垂和熨平板预热温度河摊铺温度的温差大小有关。所以，我们要求在熨平板预热时温度不低于80°C，用水准仪找平，并确定熨平板下支垫板的厚度(支垫板的厚度=松铺厚度+熨平板预热拱度+基层的高层误差，一般要求有五个支点)。特别是整幅摊铺时，应在摊铺前将拱度调整为同一坡度，并及时调整，特别是摊铺停止前要检查、调整好，以避免二次接缝时出现路幅偏高中低。
(3)摊铺机螺旋拨料器和摊铺行走速度不匹配，使摊铺室中积料过多或过少，导致熨平板下混合料粗细离折，我们要求螺旋摊铺室内混合料料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器轴心线。特别使螺旋摊铺器不出空转现象。
(4)摊铺机的行走速度不均匀，使摊铺速度不匀，沥青路面表面形成波浪，严重影响平整度及压实度。因此，我们要求其应保证3ˉ4米/ 分的速度行走，尽量避免停机。万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使之下沉。停顿时间在气温10°C以上时不要超过10分钟。停顿时间超过30分钟或混合料低于100°C时，要按照冷接缝的方法重新接缝。摊铺机前应保证至少三车料待铺，以尽量减少停机，避免形成波浪。
(5)在摊铺机行走的稳定性上，经常出现下列几种问题：
a、摊铺机履带行驶线上因卸料而撤落的粒料未及时清除，造成摊铺厚度出现突变。因此，在施工过程中，督促施工人员随时巡视，以避免这种情况发生。
b、运输车倒车时撞击摊铺机，引起摊铺机扭曲前进，使路面出现凸愣，我们要求在连续摊铺机过程中，运料车应在摊铺机前10ˉ30cm处停处，并挂空挡，依靠摊铺机推动缓慢前进;
(6)在中上层的施工中，由于找平梁(拖杠)刚度大，挠度小，落地轮子和雪橇多，自身重量分配合理，行走稳定性好，因此，我们要求必须运用找平梁，这对提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。
三.碾压工艺
碾压是沥青面成型的主要工序，是保证路面质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，也是沥青路面施工的最后一道工艺。在这发面我们监理要求责任落实到人，跟班作业，发现不到位的及时纠正，同时要求施工单位注意以下几点：
(1)在碾压结束后，路面经常会出现推挤裂缝，这对沥青砼路面的稳定性有很大影响。 因此，对初压、终压的碾压温度进行适时检测，确保终压在设计要求范围之内。 (2)压路机在新摊铺的面层上坚决不许快速起动和刹车，要求熟练、有经验的驾驶人员 操作;
(3)喷水过多造成沥青混凝土表面冷却过快，使沥青混泥土表面开裂，因此对压路机轮上喷水应严格控制，只要不粘轮即可，而影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。
(4)使用轮胎方式压路机前检查各轮胎的磨损情况及压力是否相等，防上各轮胎软硬不 一，影响面层的横向平整度。
四.取样和试验
工地试验经常会出现试验出的结果与实际相差较多，所以就要求做到以下几点：
(1)沥青混合料按统计法取样，以测定集料级配沥青含量，压实度集料取样地点在沥青掺人前的热拌设备旁，沥青含量试验应在摊铺机后面及压路机前面，从已摊铺的混合料中取样，压实度试验应从压好路面砼取试样，得到试验结果后，若有差错立即通知拌和楼或摊铺现场，而做出相应的措施。
(2)混合料取样每拌500T取一次样，结果由我们审批。
(3)当施工单位对各项指标做出试验时，自身做好平行试验，以做对其复核之用。
五.接缝处理
沥青路面接缝是不可避免的作业中断和与构造物的接头两种情况，接缝部位集中了影响路面平整度的不利因素，其质量好坏对路面质量有很大影响，为了提高接缝的质量要求必须采取下列措施： (1)采用切缝机切其断面，保证接缝断面为一垂直面。
(2)切缝位置必须通过三米直尺检查，将接头处因前次碾压塌下的部位全部切除，为减 少切除部分的长度，摊铺结束前摊铺机振动夯捶要一直保持振动到摊铺终结
(3)碾压时压路机横向碾压由冷到热逐步过渡，并反复用细料填实，直到用三米直尺检 查达到规定标准为止，才能开始纵向碾压。
(4)和构造物的接头始端似同冷接缝，需人工铺筑终端段要挂线平整，细料填实一边碾 压一边进行，要有熟练工人操作，在短时间内完成，确保碾压温度。
(5)与构造物接头前，先要认真检查接头处基层是否平整，碾压是否密实，板结程度如 何，从多发面保证刚柔分界处的平整度。 2.路面弯沉检测新技术
路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。
2.1激光弯沉测定仪法
在测定时。将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。
2.2自动弯沉测定仪法
该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。
整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。
2.3落锤式弯沉仪(FWD)法
FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉缸。FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法足一种很理想的动态无损检测设备。
3.路面平整度检测技术
路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。
3.13m直尺
测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。
该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。
3.2连续式平整度仪
测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。
采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低(检测速度≤12km/h)该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
3.3激光路面平整度测定仪
激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。
该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。
3.4车载式颠簸累积仪
测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。
车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。
4.沥青路面损坏状况检测新技术
路面在使用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的测量方法有：摄像测量法和探地雷达法。
4.1摄像测量法
摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法先进性，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。
4.2探地雷达
装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时问和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就足两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。
探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。
5.结束语
综上可知，沥青路面检测的各项技术正在不断发展。由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精
第五篇：小型机具施工水泥混凝土路面工艺浅述,水泥混凝土路面施工工艺及质量控制
小型机具施工水泥混凝土路面工艺浅述 水泥混凝土路面施工工艺及质量控制 摘要随着国民经济的迅速发展，江苏省于x年启动了农村公路村村通工程，水泥混凝土路面在我市的公路建设中得到了很广泛的应用，据大丰市交通运输局农村公路管理办公室统计,我市农村公路总里程已经达到2800公里，大丰市十个区园及12个镇工业园区的区间道路也多采用水泥混凝土路面结构形式.本文针对历年来施工的水泥混凝土路面施工进行了浅述。
关键词混凝土路面施工工艺 混凝土 中图分类号：
TU37 文献标识码：A 文章编号：
路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。本文就小型机具摊铺普通水泥混凝土路面施工工艺及方法做以浅述。
1 原材料的选择 1.1水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，结块水泥不得使用。
1.2砂：应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、清洁、有害杂质含量低。
1.3碎石：应选用质地坚硬耐磨、表面粗糙而有棱角、级配符合规范要求、洁净且有害杂质含量少，碎石的粒形以接近正立方体为佳。
1.4水：饮用水可直接使用。
1.5外加剂：在必要情况下选用外加剂以提高强度及耐久性。
2 施工准备 2.1选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。
2.2进行原材料试验和混凝土配合比设计。
2.3混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的各项指标均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。
3 路面施工 3.1测量放样 根据设计图纸放出路线中心线及路面边线;
在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。
3.2支立模板 在处理好的基层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与混凝土板厚度一致。
模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，严格控制模板标高和平面位置。
支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样。
支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜。
3.3混凝土混合料的制备 拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。
4混合料运输 混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。混凝土出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，各种施工车辆要及时用水冲洗干净。
5摊铺混凝土 运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。
施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑;
如停工1小时以上时，应作施工缝处理。
6混凝土震捣 对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式震捣棒震捣，再用功率不小于2.2Kw的平板震捣器纵横交错全面震捣，且震捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁震捣拖平，有钢筋的部位，震捣时防止钢筋变位。
震捣器在第一位置震捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振。
震捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎(砾)石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用震捣梁震捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，震捣梁一般要在混凝土面上来回各震捣一次。
7接缝施工 7.1纵向施工缝 纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑震捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。
7.2横向缩缝 横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。
7.3胀缝 先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土震捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。
7.4横向施工缝 每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。
7.5填缝 一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再嵌灌填缝料。
8收水抹面及表面拉毛 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。
抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。
抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。
抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。
拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次成型，这样拉毛纹理顺畅美观且利于排水。
9养护 当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。放行通车后，仍需洒水养护2～3天。
10拆模 当混凝土强度达到设计强度的25%以上时，放可进行模板拆除工作。一般拆模时间见下表 拆模时应仔细，先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，并尽量保持完好，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形。
参考文献 1罗社平《浅谈如何控制混凝土道路施工质量》J.《科技咨询导报》，x，(07) 2王洋《水泥砼路面施工质量控制初探》《黑龙江科技信息》，x，(09) 注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。