在日常生活和工作中，我们逐渐认识到制度的重要性，制度具有合理性和合法性分配的功能。制定这个制度有很多预防措施，你确定会写吗？下面是小编为您整理的《设备站安全管理制度》相关资料，欢迎阅读！
第一篇：设备站安全管理制度
撬装站设备日常巡回安全检查制度
日常巡回安全检查制度
1.经常检查LNG杜瓦瓶的压力，压力必须控制在指标范围内(钢瓶安全阀的起跳压力为1.59MPa)，另外还要参考LNG瓶组气化橇的安全阀起跳压力，尽量做到不要让安全阀频繁起跳，当杜瓦瓶压力接近安全阀起跳压力，需要打开杜瓦瓶气相出口将气体通过BOG路进入下游管网。
2.开机供气时每小时对钢瓶区、汽化调压计量加臭橇工作情况进行检查一次并记录，不开机时每四小时要巡回检查一次。
3.每小时检查管道阀门的泄漏情况，管道的压力是否在正常范围。
4.对消防水管不用时每两周开动一次以保持良好状态并做记录。
5.每月组织人员，对所有设备管道进行全面检查一次。并检查紧急切断阀开启是否正常。
6.未经许可不允许外来人员进入气站区、中控室。
7.对所有配电室、电器、仪表每小时进行巡视一次，检查运行的电器设备电流、温度度是否在正常范围，各仪表、仪器、控制线路工作是否正常。
8.巡视检查时，发现设备缺陷、异常情况和薄弱环节，应加强监视，制定必要措施。检查发现运行中难以处理问题时，应及时上报。纪录值班日记和点检纪录，交接班人员要详细交待。
9.检查配电装置时必须两人同时进行。
第二篇：设备管理TnPM:名师大讲堂（郑州站）
【主办单位】：中国机械工程学会设备与维修工程分会TnPM推进中心
【承办单位】：学府咨询(国际)集团
【参与对象】：企业总经理、厂长、生产总监、制造部经理、设备部经理、制造部经理、人力资源部经理、成本与效率改善主管、生产维护主管、TnPM/TPM推进骨干
【举办背景】
近年国内企业的生产设备事故频发，直接导致企业减产、停产、人员伤亡等，造成了巨大的经济损失，缺乏设备管理意识，设备维修或操作不当，设备老化等皆是导致重大事故的根本原因。
《名师大讲堂》是汇集资深TnPM设备管理体系推进大师的“开放式大学”，由国内著名设备管理大师担任主讲者，讲师拥有超过20年中国设备管理体系的研究与实战经验， 出版论著超过20余本，在中外学术刊物上发表论文超过200余篇，且具有国内上百家大中型企业培训、现场指导成功经验，并为其培养出数批实战型设备管理人才。
《名师大讲堂》将以公益的性质举办，坚持“让专家、学者为中国制造型企业服务”的宗旨，架起一座专家、学者通向企业的桥梁。为国内制造型企业深度剖析中国知名大中型企业推进TnPM管理体系的成功案例，通过现场互动交流，帮助企业：
全面提升全员设备管理意识
改变设备管理现状，使其符合国家设备管理标准评价
扫清生产设备潜在故障危机，杜绝重大设备事故
优化设备管理模式，延长生产设备寿命，节省企业生产投入成本
保障设备安全运行，促进生产发展，使企业获得丰厚的经济效益
全面了解信息化对设备管理的推动作用
【企业得益】
企业与名师现场互动，企业设备管理问题零距离。
名师现场免费为企业“诊断”设备管理致命漏洞。
全面提升企业设备管理知识，真正做大做强。
分享国内顶尖优秀企业成功案例。
【大讲堂议程】
一、理论篇：时代背景和发展里程剖析
1. 我们处于怎样一个时代背景?
2. 设备管理和维修是费用中心还是利润中心?
3. 生产管理体系、质量管理体系和设备管理体系的发展脉络
4. 企业设备管理面临怎样的挑战?
5. 设备管理的困惑一：关注费用还是关注可靠性?
6. 设备管理的困惑二：服务型组织还是合作性组织?
7. 设备管理的困惑三：集中式还是分散式?
8. 设备管理的困惑四：关注结果还是关注过程?
9. 设备管理的困惑五：内部维修还是外包维修?
10. 什么是国际设备管理的“一二三四五”共识?
11. 向动物学习群体智慧
12. 必须要解决的短板--全员和持续改善
13. 什么是全员参与的规范化生产维护体系(TnPM)?
14. 突出变化：把“全员参与设备管理”的理念落地
15. 如何正确理解TnPM体系?
16. 设备人机系统管理系统化的要点
17. 为什么要突出规范?
18. 企业推进TnPM的核心工作?
二、案例篇行业企业案例研讨
1. 资产密集型企业有哪些类型?各自的设备管理要点是什么?
2. 生产型企业案例分享和剖析：
1) 广州石化、齐鲁石化烯烃厂、氯碱厂、中石油塔里木油田、中海油天津、湛江分公司案
例;
2) 宝钢、鞍钢股份、鞍钢矿业、武钢、马钢案例;
3) 青岛卷烟厂、广东中烟、南昌卷烟厂、郴州卷烟厂案例;
4) 蒙牛、曼秀雷敦、高露洁(中国)案例;
3. 制造型企业案例分享和剖析：中信戴卡轮毂案例、康佳集团、奇瑞汽车
4. 运营型企业案例分享和剖析：郑州自来水总公司、南京地铁、中铁五局青藏铁路施工项
目案例;
5. 维修服务型企业案例分享和剖析;解放军5720工厂、中远船务、长城钻探伊朗作业区
(海外项目案例);
三、技巧篇：推进技巧和实际工作方法、现场互动
TnPM生产现场四要素：一目了然工程的推进技巧和方法
如何通过FROG体系(员工未来能力成长模型)提升员工能力
深入理解TnPM现场四要素与TnPM有氧活动的内在联系
深入理解有氧活动、6项改善和小组活动的关系
什么是TnPM六项改善的关注点和推行技巧?
什么是自主维修体系?
如何理解TnPM的全员自主维护?
如何搭建以点检为核心的TnPM三闭环维保体系?
什么是检维修体系(SOON)的关键要素?
如何选择和设置设备管理与维修的评价考核指标?
什么是TnPM设备管理五阶六维评价?如何对组织进行系统评价?
TnPM推进在中国为什么特别困难?
TnPM推进的八大技巧
TnPM推进成果从哪四个方面体现?
如何才能从形式化中走出来?
企业各级人员如何行动?
谁来主导推进更合适，以及如何选择好的推进协调员?
什么是TnPM推进的“八荣八耻”
将收集的企业代表问题逐一解答
将收集的企业代表问题逐一解答;
现场即席问答--对代表现场提出的问题给出诊断和建议;
现场案例问答--结合模拟案例，提出问题，现场讲评;
服务模式和合作方式讲解等。
四、设备管理信息化专题
1. 设备管理信息化的框架与流程
2. 实现设备管理信息系统的主要方法、技术及途径
3. TnPM信息化平台成功案例经验分享与剖析
【说明】
1、本次大讲堂参会者需交纳500元/人(包含中餐)，交通自理。 请于2012年10月5日前确认报名。
2、温馨提示：2012年10月11日上午8:15至9：00参会人员签到。请带好您的名片，方便与他人交流。
3、若您在工作中有与本课程有关的疑难问题，请提前告知我们，以便您的问题能在本次大讲堂中得到解决。
【名师介绍】
李葆文教授
一、现任
学府咨询(国际)集团首席专家
广州大学教授
广州大学工业工程与设备工程研究所所长
广州市政府咨询顾问专家组成员
欧洲维修联合会专家组成员
莱茵公司特聘培训专家
享受国务院特殊津贴专家
二、研究范围(专长)
企业设备管理工程规划
TPM/TnPM管理模式的研究与现场推进指导
设备系统评价体系标准的研究与执行指导
企业设备管理信息化工程的研究
设备维修模式的研究与应用
企业员工绩效评价与激励体系的设计
具有国内上百家大中型企业培训、现场指导的成功经验。
三、主要论著
主编《全面规范化生产维护系列丛书》(全套9本)，机械工业出版社，2005
主译《设备资产维护策略指南》，北京，机械工业出版社，2005
著《全面规范化生产维护-从理念到实践(第2版)》，北京，冶金工业出版社，2005主编《简明现代设备管理手册》，北京，机械工业出版社，2004
编著《设备管理新思维新模式(第二版)》，北京，机械工业出版社，2003
著《现场人-机系统精细管理》，广州，广东经济出版社，2008
在中外学术刊物上发表论文200余篇，出版专著20余。
第三篇：设备站半年总结
回顾这半年来的工作，我在设备一站领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照公司的要求，较好的完成了自己的本职工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将半年来的工作情况总结如下：
一、办公室的日常管理工作。办公室对我来说是一个全新的领域，作为办公室的负责人，自己清醒的认识到，办公室是在经理直接领导下的综合管理机构，是承上启下、沟通内外、协调左右、联系四面八方的枢纽，推动各项工作朝着既定目标前进的中心。办公室的工作千头万绪，有文书处理、档案管理、文件批转、会议安排、迎来送往的车辆管理等。面对复杂琐碎的大量事务性工作，自我强化工作意识，注意加快工作节奏，提高工作效率，冷静办理各项事务，力求周全、准确、适度，避免疏漏差错。认真做好公司的文字工作。负责办公会议记录、整理、和会议纪要提炼，并负责对会议有关决议实施。认真做好公司有关文件的收发、登记、分递、文印和督办工作;公司所有的文件、审批表、协议书整理归档如册。配合领导在制定的各项规章制度基础上进一步补充、完善各项规章制度。及时传达贯彻公司有关会议、文件、批示精神。落实公司人事、劳资管理工作。组织落实公司的劳动、人事、工资管理和员工考勤，根据人事管理制度与聘用员工签订劳动合同，按照规定，办好缴纳社保(养老保险、医疗保险、意外保险、失业保险)的各项手续。体现公司的规范性，解决员工的后顾之忧。做好管理公司在一站会议的后勤服务，认真做好会场布置、食宿安排工作。落实各种会议前的准备、会议资料等工作。
二、加强自我学习，提高业务水平，由于感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力和阅历与其任职都有一定距离，所以总不敢掉以轻心，总在学习，向书本学习，向周围领导学习，向同事学习，这样下来感觉自己半年来还是有了一定的进步。经过不断的学习、不断积累、已具备了办公室工作经验，能从容的处理工作中的各类问题，在组织管理能力、综合分析能力、协调办事能力和文字言语表达能力等方面，经过半年的锻炼都有了很大的提高，保证了本岗位各项工作的正常运行，能够以正确的态度对待各项工作任务，热爱本职工作，认真努力贯彻到实际工作中去。积极提高自身各项业务素质，争取工作主动性，具备较强的专业心、责任心，努力提高工作效率和工作质量。
三、团队建设及管理制度的培训学习执行活动：打造一支技术过硬、工作一流、素质优良、团结奋进的队伍，是做好办公室工作的前提和基础。半年以来，我们利用有限的时间组织职工学习，下大力抓了各科室队伍建设，有力地推动了各项工作的顺利开展，办公室整体工作水平又上了一个新台阶。
1、修其身，强化学习锻炼，提高综合素质。为提高各科室人员的文化素质和业务素质，认真组织开展了《怎么增加团队凝聚力》、《如何加强员工忠诚度》学习活动，教育引导各科室人员树立学习为本，终身学习的理念，把学习作为一种工作责任、思想境界和人生追求。
2、律其行，强化制度建设，严格约束管理。加强制度建设是实现办公室工作高效有序运转的保证。在这方面重点抓了三点：一是健全工作制度。结合工作实际，修订完善了《驾驶员、及后勤工作规范化管理细则》，对驾驶员、食堂、门卫后勤管理等各项工作都提出了明确具体的要求，使办公室各项工作做到了有章可循、有据可依，确保了办公室整体工作的严密有序开展。二是加强考核。把考核做为衡量科室工作的试金石，本着“公开、公平、科学合理”的原则，对各科室的考核管理办法进行了修改和完善。驾驶员管理细则的实行，大大增强了司机的危机意识，调动起了驾驶员的工作积极性，真正解决了干多干少一个样，干好干坏一个样的问题。三是严明工作纪律。针对办公室人员，在纪律方面存在的实际问题，经常进行定期和不定期的集中整顿，要求严守办公室纪律、工作纪律。坚持做到不该说的坚决不说，不能做的坚决不做，对各科室工作人员提出了严格要求，即在项目部不准伸手吃拿卡要;不准打牌及参与赌博的娱乐活动;工作日中午不准饮酒，任何时间不准酗酒。实施办年来各科室的纪律观念明显增强，未出现一起违纪问题。
3、塑其形，强化作风建设，树立一流形象。办公室是设备管理一站的窗口，其形象的好坏在一定程度上影响公司的形象，为此今年我们一直把职工形象建设做为一项大事来抓，在办公室内部，重点培树了树立无私奉献的作风。引导各科室人员正确看待苦与乐，得与失，升与迁，甘作“不为名利的小草，乐于奉献的蜜蜂，恪尽职守的螺丝钉。”二是树立勇于拼搏的作风。教育各科室人员以实绩求进步，以
工作论英雄，努力使办公室及各科室成为一支能干事、干成事的干部队伍。三是树立严谨细致的作风。牢固树立“办公室无小事”的理念，坚持严格标准，不得过且过;坚持高度负责，不敷衍了事;坚持精益求精，不粗心大意，确保不出任何纰漏。四是树立雷厉风行的作风。大力推行“说了就干、有事就办”的快捷高效之风，坚决克服懒、散、慢、拖等不良习气，自觉做到腿勤、口勤、脑勤、笔勤，加快工作节奏，提高工作效能，切实保证“当日事，当日毕”，无盲区、无死角、无断档。
四、树立团结协作的作风。团结出凝聚力、团结出战斗力。积极倡导树立“一盘棋”思想，在办公室及各科室开展了换位思考大讨论。通过讨论各科室成员都找准了位置，摆正了关系，做到了大事讲原则，小事讲风格，思想上合心，工作上合力，行动上合拍，使设备成为一个坚强有力的战斗群体，为推动公司整体工作再上新台阶奠定了坚实的基础。
五、存在的问题和今后半年工作计划和目标。半年来，本人敬岗爱业，创造性的开展工作，虽取得一点成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在:
第一、办公室主任对我来说是一个新的岗位许多工作我都是变干边摸索，以至工作起来不能游刃有余，工作效率有待进一步提高。第二，有些工作不够过细，有些工作协调的不是十分到位。
第三，自己的理论水平还不太适合公司工作要求。
第四，与领导沟通太少。在今后半年时间里，自己决心认真提高业务水平、工作水平，为公司贡献自己的力量。努力做到有机防火堵料无机防火堵料电缆防火堵料 U型钢支架防水密闭门：
1：加强学习，努力开拓知识面。努力学习建筑机械方面的知识，加强向领导沟通，要对公司统筹规划，当前情况做到心中有数。2：本着实事求是的原则，做到上情下达，下情上报;真正做好领导的助手。
3：注重本部门的工作建设，加强管理，团结一致，行成良好的工作氛围，不断改进办公室对其他部门的支持能力，服务水平。遵守公司内部规章制度，维护公司利益，积极为公司创造更高的价值，力争取的更大的工作成绩。
五、针对上半年的情况建议：
对内:1：加大开会力度，有问题会上解决。
2：加大职工思想教育。(建议购买投影仪)
3：各部门抽出时间户外活动或者拓展训练。
4：强制实施规定的制度。
对外：1：加强与项目部交流，尤其是负责设备管理人员。
2：各部门提前与项目部沟通，做好提前计划。
第四篇：换热站设备维护方案
各站设备经过上一个采暖期的运行，针对运行中存在的问题和各项设备配件磨损老化的问题，编制本维护方案。
编制依据：SB1612锅炉水质规程技术条件，GB50273—98热力工业炉设备安装规划，EJ/T81—98《供热管道工程技订规程》L03S001《给水与排水设备安装》DBJT14—7《采暖设备安装》以及其它参考资以及工艺要求。
主要编定以下几个方面维护方案：—、用电设备线路的维护，二、水泵的维护，三.伐门仪表的维护，四.水系统管路系统的维护。五其它设备的维护。
一、为保证安全可靠、优质和经济合理的用电，做好用电设备的维护，故障处理及检修是十分重要的。
着重介绍电动机和配电线路的检修与维护。
A1、电动机的检修：异步电动机按其定子绕组的相数分为单相异步电动机;另一种是绕线异步电动机。二者之间主要区别是转子构造不同。
（一）电动机的运行检查①检查电源电压是否正常，对于380V电动机，电源电压不宜低于360V或高于400V。
②检查线路的接线是可靠，熔断器的安装是否正确，熔丝有无损坏。③检查联轴器的连接是否牢靠，机组转动是否灵活，有无磨擦、卡住、窜动等不正常现象。④检查机组周围有无妨碍运行的杂物或易燃物品等。⑤对于新安装或长期停用电动机，在以上检查之前还应进行下列检查，〈1〉用兆欧表检查电动机绕组间和绕组对地的绝缘电阻。一般380V电动机的绝缘电阻应大于0.5MΩ,否则应进行干燥处理;测试电动机绝缘
的方法，测试前，应先将北欧表进行检验，即将兆欧表测方试编短路，并摇动兆欧手柄，看指针是否指在“0”位置;然后将测方式端断开，再摇动手柄，盾指针是否指在“∞”位置上，测方式是，要把兆欧表平置放稳，摇动手柄时能产生很高的电压，在兆欧表尚未停转或绕组尚未放电时，不可用手触摸设备的被测方试部分或进行拆线，以防触。〈2〉检查电动机轴承是否有油。如轴承缺油，应及用补足。一般(鼠)笼型电动机滚动轴承可采用钙钠基润滑脂，温热地带电动机滚动轴承可采用复合钙基润滑脂。〈3〉一台电动机的连续启动次数一般不宜超过3—5次，以防止启动设备电动机过热。〈4〉合闸后如果电动机不转或转速很慢，声音不正常时，应速拉闸查明原因，如检查电源电压是否正常。熔丝是否熔断，电动机引线是否松脱或断线，负载是否过重，被带动的机械是否有故障，电动机绕组是否断路或短路等。
A2、电动机维护的主要内容：
①
应经常保持清洁，不允许有水滴，油滴或杂物落入电动机内部。
②
注意电动机的运行电流(负载电流)不得超过铭牌上规定的额定电流。
③
注意电源、电压是否正常，一般电动机要求电源电压的变化不得超过额定电压的±7%，三相电压的差别不得大于5%。
④
注意监视电动机的温升。监视温升是监视电动机运行状况的直接可靠的办法，当电动机的电压过低，电动机过载运行，电动机两相绕线(缺相)运行，定子绕线短路时，都会使电动机的温度不正常地升高。
⑤
电动机运行时不应有磨擦声，尖叫或其他杂声，如发现有不正常声音，应及时停车检查，消除故障后才可继续运行。
⑥
当闻到电动机烧焦的气味或发现电动机内部冒烟时，说明电动机绕组绝缘已遭受破坏，应立即停机检查和修理。
⑦
检查电动机及开关外壳是否漏电和接地，用验电笔检查电动机及开关外壳时，如发现外壳带电，说明设备已漏电应立即停机处理。
A3、电动机的保养和维护。
电动机保养检修内容
保养检修等级
内
容
一级保养
电动机一级保养要完成本节第一部分中，运行监视和维护中所列各项内容，并认真填写电动机运行记录
二级保养
1.完成一级保养的全部内容。
2.更换润滑油
转子轴承是滚动轴承或滑动轴承的电动机，可根据容量和转速，选用润滑油脂润滑，运行期间如采用滚动轴承的电机，轴承工作温度正常，平时不需要添脂，运转1500～2000h后，拆开清洗晾干，装入新脂，装脂量约为轴承腔容积的l/3。如果轴承工作温度超过允许温升，则应及时拆开检查，必要时添加或清洗更换，采用滑动轴承的电机，运行中要经常检查油位，不足时添加，每季度都要检查清洗、换油。
3.检查各部位的零部件、轴承及紧固各部螺钉
小
修
1.检查与清扫电动机和启动设备;
2.测量绕组的绝缘电阻;低于O.5MΩ,应进行干燥，电动机干燥可采用远红外线灯泡干燥法，干燥时，将电动机放在一个特殊烘箱中，用远红外线灯泡向定子中偏下处照射，干燥时间约12h，温度不宜超过lOO℃(注意不要局部过热);
3.检查轴承磨损情况并清洗修理或更换轴承;
4.添加润滑脂;
5.检查开关机构是否灵活，触头接触是否良好，三相开关是否同时开闭，有无烧伤或腐蚀，引线接头是否可靠，更换所有损坏的零件;
6.检查接线盒的接线螺钉有无松动或烧伤，接地线有无断裂或开断，有条件最好测量接地电阻，所有小修都应详细记入设备档案，发现重要缺陷应有计划地安排大修时间。
大
修
1.完成小修的全部内容;
2.定子的修理包括吹风清扫;
3.更换定子线圈或转子断条;
4.轴承的修理或更换;
5.大修时，对电动机的附属设备也应做一次全面检查和试验，大修后经验收合格方能投入生产，大修工作应在有经验的专业人员指导下进行。
A4、电动机完好标准：
①
运行正常，电流在允许范围内，功能还到铬牌要求，定子，转子的温升或轴承温度在允许范围内，各种振动和轴向窜动不大于规定值。
②
结构完整无损，绝缘性能良好，绕组铁芯和槽楔无老化，松动各项试验合格，绝缘电阻在热状态下每千伏电压不小于1兆偶，电机封闭良好。
③
外观整洁，零附件齐备，性能良好，外壳铬牌完整，字迹清晣，电机内无其他积灰或油泥，启动和保护设备均齐全完好，合乎要求，轴承不漏油接地线完整。
B1、检查电器元件：对所使用的电器元件逐个进行检查，避免电器元件故障与线路错接，漏接造成故障混在一起。对电器元件和检查主要包括以下几个方面。
①
电器元件外观是否清洁完整，外壳有无碎裂，零部件是否齐全有效，各接电端子及紧固件有无缺失，生锈等现象。
②
电器元件的触点有无熔焊粘连，变形，严重氧化锈蚀等现象;触点的闭合分断动作是否灵活，触点的开距，超程是否符合标准，接触压力弹簧是否有效;
③
电器的电磁机构和传部件的作是否灵活;有无街铁卡阻，吸合位置不正等现象，新产品使用前应拆开清除铁芯，端面的防锈涌，检查衔铁复位弹簧是否正常。
④
用万用表或电桥检查元器件有电磁线圈(包括继电器，接触器及电机)的通断情况，测量它们的直流电阻值并做好记录，以备检查线咱和排除故障时作为参考。
⑤
检查延时作用的电器元件功能，如时间继电器的延时动作，延时范围及整定机构的作用，检查热继电器的热元件和触的动作情况。
⑥
核对各电器元件的规格是否与设计要求一致。如电器的电压等级，电流容量，触点的数量，开闭状况，时间继电器的延时类型等。不符合要求的应更换或调整。
B2、检查线路：对控制线路必须经过认真检查，以防止错接，漏接及电器故障引起线路动作不正常，甚至造成短路事故。检查线路应按以下步骤进行。
①核对接线
对照原理图、接线图，从电源端开始逐段核对端子接线的线号，排除漏接、错接现象。重点检查辅助电路中易错接处的线号，还应核对同一根导线的两端是否错号。
②检查端子接线是否牢固
检查所有端子上接线的接触情况，用手一一摇动、拉拔端子上的接线，不允许有松脱现象。避免通电试车时因虚接造成麻烦，将故障排除在通电之前。
③万用表导通法检查
这是在控制线路不通电时，用手动来模拟电器的操作动作，用万用表测量线路通断情况的检查方法。应根据线路控制动作来确定检查步骤和内容;根据原理图和接线图选择测量点。先断开辅助电路，以便检查主电路的情况，然后再断开主电路，以便检查辅助电路的情况。主要检查下述内容：
(1)主电路不带负荷(电动机)时相间绝缘情况;接触器主触点接触的可靠性;正反转控制线路的电源换相线路及热继电器热元件是否良好、动作是否正常等;
(2)辅助电路的各个控制环节及自保、联锁装置的动作情况及可靠性;与设备的运动部件联动的元件(如行程开关、速度继电器等)动作的正确性和可靠性;保护电器(如热继电器触点)动作的准确性等情况。
B3星形--三角形〈Y-△〉降压启动控制线路的检查步骤：
1.对照接线圈仔细核对接线;
2.认真检查各端子接线是否牢固，排除虚接故障;
3.用万用表检查。断开QS，摘下接触器灭弧罩，将万用表拨到R×1档做以下各项检查：
(1)检查主电路;
(2)检查辅助电路拆下电动机接线，万用表笔接L11、L31端子，做如下几项测量。
①检查启动控制：按下SB2，应测得KT与KM2两只线圈的并联电阻值;同时按下SB2和KM2触头架，应测得KT、KM2及KMl三只线圈的并联电阻值;同时按下KM1与KM2的触头架，也应测得上述三只线圈的并联电阻值。
②检查联锁线路：按下KMl触头架，应测得线路中四个电器线圈的并联电阻值;再轻按KM2触头架使其常闭触点分断(不要放开KMl触头架)，切除了KM3线圈，测量的电阻值应增大;如果在按下SB2的同时轻按KM3触头架，使其常闭触点分断，则应测得
线路由通而断。
③检查KT的控制作用：按下SB2测得KT与KM2两只线圈的并联电阻值，再按住KT电磁机构的衔铁不放，约5s后，KT的延时触点分断切除KM2的线圈，测得的电阻值应增大。
4.常见故障及处理方法;
线路经万用表检测动作无误，进行空操作试车时，操作SB2后KT及KM2、KM1得电动作，但延时过5s而线路无转换动作。
分析：故障是因时间继电器的延时触点未动作引起的。由于按SB2时KT已得电动作，所以怀疑KT电磁铁位置不正确，造成延时器工作不正常。
检查：用手按压KT的衔铁，约经过5s，延时器的顶杆已放松，顶住了衔铁，而未听到延时触点切换的声音。因电磁机构与延时器距离太近，使气囊动作不到位。
处理：调整电磁机构位置，使衔铁动作后，气囊顶杆可以完全复位。重新试车，故障排除。
5.电缆线路的运行维护与检修;
①电缆线路的运行维护
(1)敷设在土中、沟道中及隧道中的电缆每三个月巡视检查一次;室内电缆终端头应每月巡视检查一次;
(2)检查电缆沟的出入通道是否畅通，沟内如有积水应及时排除，并查明积水原因，不用堵漏措施，发现沟内有污物应及时清扫，
(3)检查电缆沟内的防火及通风设备是否完善正常，并记录沟内的温度是否正常;
(4)检查电缆沟及地面是否出现挖土、种树、打桩等现象，以及线路穿越的路面、铁路和建筑物等设施是否在翻造或检修等施工，有否可能破坏电缆安全运行的现象存在;
(5)检查电缆中间接头及终端盒，接头有无破损及放电现象，接地是否良好;
(6)检查室外漏出地面的电缆保护钢管或角钢有无锈蚀、移位等现象，固定是否可靠;
(7)检查电缆路径地面有无酸碱腐蚀性排泄物及堆放的石灰等。
②电缆线路的常见故障及检修方法
(1)常见故障主要有短路、受潮和断线三种。造成的原因主要有电缆受外界机械损伤，严重的过载及过电压使绝缘击穿，中间接头或终端盒不密封等。
(2)常见故障的检修
a用兆欧表检查故障的原因：通常用500V或1000V兆欧表来区别电缆故障的原因。分别在电缆两端测量绝缘电阻值，当测得的某相对地绝缘电阻远远小于其他两相的对地绝缘电阻时，则该相电缆芯线对地短路;用同样方法还可测出相间短路、断线和受潮等故障。同时也能从绝缘电阻的下降程度，大致上分析出故障部分接近哪个终端。
b用电桥测定故障具体部位：通常采用单臂电桥来测定电缆线故障的部位，测试时电缆应有两根完好的芯线，否则要借用其他平行线路上芯线或临时安装—根回线。当电桥平衡时，电桥两臂电阻值之比应等于电缆芯线回路组成的两个电阻值之比：由于导线电阻值与它的长度成正比，所以平衡式为：
R1/R2=(2L一X)/X
即X=2R2L/(R1+R2)
式中R1和R2——电桥每臂电阻值，Ω;
L——所测电缆芯线长度，m;
X——故障点离测试点的距离，m。
C用智能电缆故障测试仪测量电缆线路的所有类型故障。
三、水泵保养及维修
〈一〉水泵的运行和维护管理
为了保证水泵的安全运行，水泵在启动前必须对机组做全面仔细的检查，以便发现问题及时处理。检查的主要内容如下：
1.检查水泵各处螺栓是否连接完好，有无松动或脱落现象;
2.用手转动联轴器或皮带轮，检查叶轮旋转是否灵活，泵内是否有不正常的响声和异物;
3.检查电动机的转动方向是否与水泵的转向一致;
4.检查轴承润滑情况，润滑油应充足和干净，油量应在规定位置：
5.检查填料的松紧情况及填料涵、水封、冷却水阀是否打开;
6.清除水泵进水池的杂物和堵塞物，检查进水池水位是否正常;
7.检查水泵进水管上阀门是否开启，出水管阀门是否关闭;
8.检查管道及压力表、真空表、闸阀等管路附件安装是否合理。
检查完毕，则可向泵内灌水或启动真空泵。灌水同时打开泵体顶部的排气阀。抽真空时，应先打开泵体顶部的抽气阀。当排气管中有大量水涌出时，表示进水管和泵内已充满水，可以启动水泵投入运行。
（二）水泵的启动
当进水管和泵内全部充满水后，停止灌水或关闭抽气管上阀门。然后启动动力机。离心泵应关闭出水管上阀门进行启动，当机组达到额定转速时，应立即把闸阀打开出水，否则泵内水流就会因不断地在泵内循环流动发热，介质温度升高，当泵内液体温度达到其饱和温度以上时，液体蒸发，就会造成事故。
（三）水泵运行中的注意事项
1.注意水泵机组有无不正常的响声和振动。
2.检查各种仪表工作是否正常、稳定。
3.检查机组有无超温现象。一般滑动轴承最大容许温度为70℃;滚动轴承最大容许温度75℃。无温度计时，以手触轴承座，感到烫手不能停留，说明温度过高，应马上停机检查。
4.注意填料密封性是否良好。过松时.不但漏水过快，还会造成启动困难;过紧时，消耗过多动力，易使轴承烧坏。合适的松紧度以每分钟滴水10滴左右为宜。
5.注意皮带松紧是否适当。过松过紧均会降低传动效率、缩短使用寿命。
6.观察压力表和真空表读数。若压力剧烈变化或下降，则可能是因为吸入侧有堵塞或吸入了空气;压力表读数上升，可能是出水管口被堵塞;真空表读数上升，可能是进水管口被堵塞或水源水位下降。
（四）停泵时的注意事项
1.离心泵应在出口阀完全关闭之后停车。若先关闭进口侧阀门，往往会引起汽蚀，造成事故;
2.没有底阀的机组停止运行时，要注意打开真空破坏阀，使泵内的水返回到吸水池去;
3.使用冷却水的泵，停车时不要忘记关闭冷却水阀;
4.在正常运行中因为停电等原因停车时，首先应断开电源，随后关闭出口阀;
5.在寒冷地区，如水泵停机长时间不运行，应及时放出泵内的积水，防止水泵及附
（五）水泵的日常保养
为使水泵经常处于良好状态下运行，必须对它定期进行维护。对新泵机来说一般正常运行100h后，应更换机油，以后每工作500h换一次机油。采用固体润滑脂的水泵,应1500h换一次。发现有问题的零部件应及时更换，特别要利用水泵不运行期间(比如非采暖季节等)及时检查保养或更新。对管道系统及各附件阀门应经常除锈上油，使它们始终处于良好状态，以备随时启用。
二、水泵故障分析及处理
水泵的故障通常是由于产品质量较差，动力机和管道不配套，安装不正确，操作维修不当以及机件使用多年磨损老化所引起。由于引起故障的因素比较多，发生故障后应仔细分析研究，判断引起故障的原因，然后采取措施。
(一)离心泵常见故障及处理方法
故
障
原
因
维
修
启
动
后
水
泵
不
转，
电
动
机
也
不
转
1.三相电动机只接触二相或电压不足
1.脱开皮带或联轴器，检查电器开关的接触、检查电压。修好电器后再单独开动电机.电动机运转正常后，停机接上皮带或联轴器，启动电机带动水泵
2，叶轮与泵体之间被杂物卡住或堵塞
2.拆开泵体，清除杂物
3.泵机长期不用.泵轴承、减漏环锈蚀.使轴不能转动
4.拆开泵体，用煤油砂布等清洗，去锈后上润滑油。装上后，先用人力扳动，检查转动阻力是否均匀、轻松;否则，应再检查原因,直至正常才可接上动力机开机
2.进水管吸进异物卡住叶轮
2.清除异物，检查进水管道口的滤网是否脱落，工作是否正常
3.叶片断裂、卡住叶轮
3.拆开泵体，清除碎片，更换叶轮
4.轴承处缺润滑，磨损发热咬死
4.检查轴承处缺润滑原因，添足润滑油，如泵体机油箱中有杂质,则及时清洗油池，更换机油
4.叶轮反转或转速不够
4.调整转向，配台适当的电动机
5.叶轮、吸水管、底阀被堵塞
5.检查泵体，清除杂物
故
障
原
因
维
修
水
泵
启
动
后，
一
直
不
出
水
6.叶轮和轴的连接键脱出.造成轴转叶轮不转
6.拆开泵体.用新键连接轴与叶轮.并用止头螺钉定位以防移动
7.水温过高.产生汽化现象
7.降低吸水的水温
8.吸水部分淹没深度不够，水面产生潢涡，空气被带入泵内
8.加大吸水口淹没深度或采取防止措施
9.底阀关闭不严
9.检查并修理底阀.使其关闭严实
10.水泵选择不当，总扬程超过水泵额定扬程
10.降低扬程;在无法降低总扬程情况下.可采取多泵接力压力;或重新选择高扬程的水泵
水泵
运行
中出
水中
断或
流量
由正
常变
小
1.管路或进水口被水中杂物堵塞
1.检查管道，排除杂物
2.进水胶管被吸扁.或铁管破裂，使吸水管道无法正常通水
2.修补或更换管道
3.叶轮打坏或松脱
3.拆开泵体，修复或更换叶轮
4.进水水位剧降，使空气随水吸进，进水管吸不到水.产生噪声
4.放长吸水管.深入水中不小于O.5m，如高度超过允许真空高度，则只能降低水泵位置或待水源水位上升后再启动水泵
水
泵
运
行
中
流
量
不
足
1.水泵的转速低于额定转速
1.检查电路.提高电动机转速，使水泵达到额定转速
4.叶轮缺损或堵塞
4.更换或清洗叶轮
5.进、出水管部分堵塞.出水不畅
5.清除杂物，使管道畅通
6.底阀淹没水中深度不够或进口处被杂物堵塞
6.将底阀深入水中并清除杂物
7.口环磨损严重，与叶轮间隙过大
7.更换口环
8.出水口闸阀开得不够大
8.适当开启闸阀
4.轴承磨损，消耗功能
4.更换轴承
5.水泵转速高于额定值
5.检查电路及电动机，降低转速
故
障
原
因
维
修
水
泵
轴
承
过
热
1.轴承损坏或松动
1.更换修理轴承
2.轴承间隙太小或泵轴弯曲，与同定部分发生碰擦
2.修理调整泵轴
3.轴承润滑油不够或油量过多、油质不佳
3.清洗轴承加入质量合格的润滑油至规定油是
4.滑动轴承的甩油环不起作用
4.放正油环位置或更换油环
5.叶轮转动不平衡或平衡孔堵塞，偏心转动
5.清除平衡孔上的杂物，检修叶轮和转动部分
6.压力润滑油循环不良
6.检查油循环系统是否严密.油压是否正常
水
泵
振
动
并
有
杂
音
1.泵内叶轮、传动皮带轮等转动件由于制造不良或磨损，整体不平衡，转动时产生振动
1.转动件不平衡产生振动的，应拆下转动体.修复平衡后再装上
2.基础不坚固、不平稳或地脚螺栓松动
2.加固和平稳基础.拧紧地脚螺栓
3.水泵与电动机联轴器松动，不同心产生振动
3.调准两轴中心线同心
4.轴承严重磨损.与轴强烈磨擦产生噪声
4.修复或更换泵轴
5.泵轴弯曲，叶轮擦到泵壳发生噪声
5.校正或更换泵轴
6.杂物进入叶轮产生振动和噪声
6.停泵清除杂物
7.水泵连接管路支撑不牢，引起振动
7.加固管道及支架
8.皮带接头不良，拍打皮带轮.产生响声和振动
8.重新接头
9.吸入侧有空气进入或吸水距离太长，使水泵汽蚀产生噪声
9.检查吸水管及附件，堵住漏洞;适当降低泵吸水高度.使之小于允许真空高度;降低进水扬程的消耗
三、伐门、仪表的维护（故障及排除方法）。
1、阀门的故障及排除。
（一）给水逆止阀常见故障及排除
故
障
原
因
排除方法
倒汽倒水
1.阀芯与阀座接触面有伤痕或磨损;
2.阀芯与阀座接触面有污垢
1.检修或研磨接触面;
2.消除污垢
阀芯不能开启
1.阀座阀芯接触面粘住;
2.阀芯转轴被锈住
1.消除水垢.防止粘住;
2.打磨铁锈使之活动
（二）减压阀常见故障及排除
故
障
原
因
排除方法
减压阀失灵或灵敏度差
1.脚座接触面有污物;
2.阀座接触面磨损;
3.弹簧失效或折损;
4.通道堵塞;
5.薄膜片疲劳或损坏;
6.活塞、汽缸磨损或腐蚀;
7.活塞环与槽卡住;
8.闽体内充满冷凝水
1.清除污物;
2.研磨接触面;
3.更换弹簧;
4.清除污物;
5.更换薄膜片;
6.检修汽缸;
7.更换活塞环，清洗环槽;
8.松开螺丝堵，放出冷凝水
阀体与阀盖接触面渗漏
1.连接螺钉紧固不均匀;
2.接触面有污物或磨损;
3.垫片损坏
1.均匀紧固连接螺钉;
2.清除污物;
3.修整接触面更换垫片
阀后压力不能调节
1.冷凝水充满阀体;
2.活塞、汽缸被磨损.蚀坏;
3.调节弹簧失灵
1.打开阁下的丝堵放水;
2.修理或更换;
3.更换弹簧或减压阀
盘根处渗漏
1.盘根压盖未压紧;
2.盘根不实或过硬失效
1.紧固压盖;
2.增添、更换盘根
阀体与阀盖的接触面渗漏
1.阀盖未压紧;
2.接触面有污物或垫圈损坏
1.旋紧阀盏;2.清除接触面污物，更换垫圈
阀杆转动不灵活
1.盘根压得过多，过紧;
2.阀杆或阀盖上的螺钉损坏;
3.阀杆弯曲，生锈;
4.阀杆丝扣缺油或被污垢卡住
1.减少或放松盘根;
2.检修阀杆或阀盖的螺钉;
3.检修、更换阀门;
4.加润滑油或清除污物
(四)排污阀常见故障及排除
排除方法
故
障
故障原因
盘根处渗漏
1.盘根压盖歪斜或未压紧;
2.盘根过硬失效
1.压紧盘根压盖;
2.更换盘根
阀芯与阀座接触面渗漏
1.接触面夹有污垢;
2.接触面磨损
1.清除污垢;
2.研磨接触面
手轮转动不灵活
1.盘根压得过多、过紧;
2.阀杆表面生锈，闽杆上端的方头磨损
1.当减少放松盘根;
2.除阀杆铁锈，重新焊补方头
阀体与阀盖法兰闯渗漏
1.法兰螺钉松紧不一;
2.法兰间垫片损坏;
3.法兰间夹有污垢
1.匀紧固法兰螺钉;
2.换法兰垫片;
3.清除污垢
闸门不能开启
1.闸门片磨蚀损坏;
2.杆螺母丝扣损坏
1.修更换闸门片;
2.更换阀杆螺母
2.仪表的常见故障及产生原因及保养
〈一〉压力表常见故障及产生的原因及保养
压力表常见故障及产生的原因有：
1.压力表指示不准
1)温度的影响。没有装设表弯管，高温流体(蒸汽或高温水)直接进入弹簧管，除受压力外，还因温度产生伸长，致使弹簧动作加大，误差变大。
2)振动的影响。一种是被测流体或被测机构的振动，一种是压力表舟部机构的振动的结果会使压力表齿轮磨损变形、游丝紊乱、指针松动、轴承损坏等，以致压力表失去准确性，甚至损坏。
3)超负荷的影响。压力表经常指示范围在刻度盘213以上位置，长期使用后造成了弹簧弹性不足或产生永久变形，以致影响准确性。
4)其他影响。压力表内进入污物和杂质;未作调整和校验;管理不善或碰坏。
2.指针不指在零位
1)弹簧弯管失去弹性(伸值);
2)游丝失去弹性或脱落。
3)三通旋塞的通道、压力表连管或表弯管堵塞。
4)指针弯曲或卡住。
3.压力表指针抖动
1)游丝损坏、连杆和扇形齿轮的结合螺栓不活动。
2)中心轴两端弯曲，转动时轴的两端作不同心的转动。
3)压力表三通旋塞或表弯管的通道局部被垫衬所堵塞或遮盖。
4.压力表指针不动
1)三通旋塞未打开或位置不正确。
2)三通旋塞、压力表或表弯管通道堵塞。
3)指针与中心轴的结合部位可能松动或指针卡住。
4)弹簧管与表座的焊日渗漏。
5)扇形齿轮的轴可能松动、脱开、传动不到小齿轮。
5.压力表表盘模糊不清或出现水珠
1)压力表弹簧弯管有泄漏的地方。
2)表壳与玻璃板结合面没有橡皮垫圈或橡皮垫老化，使表壳和玻璃板密封性差。
3)弹簧弯管与支座焊接不良，有泄漏现象。
遇有以上事项，应及时检修或更换压力表、表弯管、三通旋塞等附件。
压力表使用时的更换操作步骤是：
1)更换的压力表必须是经过计量部门校验合格的、有铅封的、在校验有效期的压力表或有出厂合格证明的新表。
2)换表之前，将三通旋塞旋至冲洗压力表的位置，将表弯管内的污物冲洗干净。
3)将三通旋塞旋至使表弯管关闭位置，用扳手卸下旧表，换上新的压力表。
4)将三通旋塞旋至正常工作时的位置。
压力表的维护保养分一级保养和二级保养。一级保养的要求为：
1)检查三通旋塞及表弯管接头，消除泄漏。
2)检查压力表能否回零。
3)检查并冲洗表弯管，确保畅通。
压力表运行三个月进行一次一级保养。
二级保养的要求为：
1)将压力表拆卸下来，送计量部门校验并铅封。
2)拆卸检查表弯管，螺纹口应完好。
3)拆卸检查三通旋塞，研磨密封面，保证严密不泄漏，其连
接螺纹应完好无损。
〈二〉温度计的使用及维护
热电偶温度计是根据两种不同导体的热、电效应不同的原理制成。把两根不同金属导的一端焊在一起，另一端分别接两根相同的导线(补偿导线)与测量仪表相连，组成一闭回路。由于两接点温度不同，使回路中产生电动势(这种现象称热电效应)。这种不同导组合成的热电偶，两接点的温度高低可通过测量仪表显示出来。常用的有铬--镍铝镍铬一考铜两种热电偶温度计。
热电偶温度计灵敏度很高，测量范围大，无需外接电源，便于远距离测量和自动记等，但安装费用较高。在锅炉上常用来测量蒸汽温度、炉膛火焰温度和烟道内的烟气温度
热电偶温度计安装使用与维护应注意以下几点：
1)热电偶的安装地点应便于工作，避免碰撞和振动等的影响。
2)热电偶应置于被测介质的中闯，尽可能与被测介质的流向成逆流布置。一般与，流动方向成450。测炉膛温度时最好将热电偶悬空，使之不与炉膛及耐火砖接触。
3)选择热电偶补偿导线时要考虑到消除热电偶冷端温度的影响误差。
4)热电偶使用一段时间后，热电机材料将发生变化，应进行校验。
〈三〉、流量仪表
常用的流量仪表有转子式流量计、叶轮式流量计和差压式流量计。
转子式流量计主要由锥形管和转子两部分组成，转子在上粗下细的锥形管内可以量的大小沿轴线方向上下移动。转子的位置高度即可作为介质通过测量管的流量量变。
转子流量计常用在水处理设备上，测量软水、盐水的流量。
安装时，转子流量计应垂直，流体流动方向为下进上出。安装在便于观察和使用上，防振动防冲击。一旦转子在玻璃管内有堵塞或玻璃管内被污染而看不清，应进行叶轮式流量计主要由叶轮和外壳两部分组成，当流体流过时推动叶轮旋转，因为转速与水流速度成正比，所以测出叶轮的转数，就可知道流量的大小。
日常使用的自来水水表，就属于叶轮式水表。它必须水平安装，刻度盘向上不并使表壳上的箭头方向与水流方向一致。在锅炉上，常用水表测量常温水的流量，水量、冷却水消耗量以及软化水量等。差压式流量计是根据流体流动的节流原理制成。所谓节流，是指流体通过缩孔现的流速收缩、速度增加、静压力下降的现象。若在管道上安装节流装置，当流体装置时，由于节流而在其前后产生压差(此压差与流量的平方成正比)，流量大的
流量小的压差小。用压差计测出这一压差的大小，就可以间接得到流量的数值。
差压式流量计由节流装置、连接管道及差压计组成。节流装置安装在被测流体的管道内孽，用来产生压差，常用标准孔板和标准喷嘴。连接管道用来连接节流装置和差压计。差压计用来测量节流装置前后的压差，它是差压式流量计的显示仪表。
差压式流量计可显瞬时流量和累计流量，也可以自动记录瞬时流量，适宜于测量液体、气体和蒸汽的流量。通常锅炉上用差压式流量计来测量蒸汽的流量。
四、水管系统及蒸汽管路系统的维护；
〈一〉给水管路经常维护的工作包括：
1.检漏
检查给水管道是否漏渗水。管道漏渗水既浪费水，也消耗软化剂，而且增加电耗。加强检查和维护是防止给水管道漏水的有效措施。
2.防腐
采用除锈刷油是管道防腐的主要方法，经常进行管道外表面的防腐能延长管道的使用寿命。
3.防露
采用绝热防护能防止管道表面结露。管道结露使地面潮湿，滴水于电器设备上，使设备损坏且会造成人身安全事故。
4.阀门保护
阀门能有效地控制给水量和水压。锅炉给水阀门常见故障是锈蚀、漏水和阀杆转动不灵，防护的措施是刷油防腐、更换填料压紧阀盖和向阀杆内定期浇点润滑油。
〈二〉蒸汽凝结水排水管路的维护
排除蒸汽凝结水，能保证蒸汽的质量，防止蒸汽管道内水击的发生。蒸汽凝结水温度高，水质好，应及时收集和回用。
为了收集凝结水，在蒸汽管道末端、最低处安装疏水阀，疏水阀能及时排除蒸汽管道内竺凝结水，然后把凝结水输送到疏水箱内。其管路的维护内容有疏水阀的维护和管道的维护。
蒸汽凝结水排水管路常见故障及处理方法是：
(1)疏水阀不排水其原因是疏水阀内部损坏，堵塞。处理方法是进行检修、清除污物。
〈三〉蒸汽管焊接修理
蒸汽管出现破损、漏汽，应采取焊接修理。焊接时，应先关好蒸汽阀门，排除管内蒸汽和凝结水后，再与油管路进行隔火，最后实行焊接。焊接时，一定要不用焊火烤油管，以免损坏油管或使油管内壁附着油烧焦。
焊接完蒸汽管后，应进行气密性试验，试验合格盾再行防腐绝热。一般局部的焊修，在确认焊接质量不成问题的情况下，也可不进行气密性试验。
蒸汽管道的绝热层修补方法与要求是：因锅炉房蒸汽管道直径一般都比较小，故不用焊抓钉，修补绝热层应根据损坏情况而定，如绝热层使用时间长或施工质量不佳而脱落，只需拆除损坏部分并刷净管道外壁，涂刷防腐漆后，再依次包扎绝热层和涂面层。如绝热层未损坏而涂面层脱落，可清除残留的涂面层，用新铁丝网扎紧后，褥涂敷新的涂面层并抹干，待干燥后涂刷油漆。
一般蒸汽管道安装高度比较高，修补绝热层必须备人字梯，如用竹梯，其底部必须有防滑设施，并且在下面有监护人员，以防竹梯滑下。禁止一人登高工作。
在修补绝热层时，要注意绝热层的膨胀问题。膨胀补偿节和滑动支架部分的绝热层均需按膨胀方向留出足够的膨胀间隙;检查孔、法兰附近的绝热层，应留有足够的拆卸螺栓的间。
五、〈一〉换热器检查及维护：
换热器是换热站中最重要的热力设备，其运行状态的好坏，直接影响着供热系统的供热质量，在运行完一个采暖期后，要对换热器进行必要的维护，保养。
1、检查换热器，汽水两例受压部位是否有漏水、漏气的现象发生，如有缺陷时要做水压试验，查明，排除。
2、打开端盖检查水侧、受热面管子水垢，沉积物，油污情况，进行高压水冲洗，人工清理，严重时应进行化学清洗，检查管板焊缝是否有开焊、裂纹的缺现，发现缺现及时排除。
3、检查设备绝热防腐情况，必要的更新绝热材料，重新防腐。
4、及进时检查维护换热设备使其处于良好的工作状态，不会因为设备故障而影响未来采暖期正常供热。
〈二〉除污器：
除污器是供热系统中用来澄清和优化水质的重要设备，对于运行期限较长的设备应检查以下几方面的问题。
1、检查是否法兰端盖，有漏水的现象，必要的要更换其法兰垫片，拧紧、法兰盖罗栓。
2、检查除污器内水垢，沉淀物及杂物状况进行清理水垢，严重的要进行化学清洗。
3、检查设备内过滤网及附件是否良好，必要进要进行更换或更新。
仅供参考
2006年X月X日
第五篇：中间站安全管理
北京铁路局毕业设计(论文)
第 1页
1、内容摘要：
铁路是国民经济的重要组成部分，铁路运输是国民经济的大动脉，承担着发展国民经济和满足人民生活需要而提出的运输任务，所以铁路运输必须把安全生产放在各项工作的首要位置。
中间站是铁路企业最基层的生产车间，它遍布全国各地，因此保证铁路中间站的安全又成为铁路运输安全生产的重点，从而对铁路中间站的安全管理就不容忽视了。
本文以铁道安全理论为主，结合自己在基层管理中的实践，就中间站如何做好安全管理工作作了具体论述。铁路中间站点多、面广、人杂，管理起来有一定的难度，本文对中间站安全的作用、地位、意义作了概括说明，分析了当前中间站安全管理存在的一些问题，对影响中间站安全稳定的主要因素和安全重点进行了分析，针对存在问题和管理重点提出了中间站安全管理的方针、方法和对策，以切实强化关键卡控、科学管理，确保中间站运输安全的持续稳定，达到铁路运输工作的任务目标。
2、重点研究问题
面对不断变化的安全运输形势，面对中间站安全管理的薄弱环节，如何卡控关键，运用何种方法和手段控制影响安全的各种因素，消灭安全问题和安全隐患，来确保安全生产的长治久安，实现铁路运输工作目标。
目 录
论文摘要及要求-----1 第一章 安全在中间站工作中的意义-------------------1 1.1安全是衡量中间站整体工作水平的一个重要标尺-------2 1.2安全是铁路中间站实现效益的综合反映----------------2 1.3安全是社会赋予中间站的社会职能-------------3 1.4安全是法律赋予中间站的义务和责任------------------3 北京铁路局毕业设计(论文)
第 2页
第二章 中间站安全管理的现状5 1.1车站安全管理工作不够规范--------------------------5 1.2中间站事务性活动太多------------------------------6 1.3管理干部的作用发挥不够----------------------------7 1.4班组建设有差距----9 1.5职工的业务水平与本职工作有一定差距---------------10 第三章 影响中间站安全稳定的主要因素---------------------12 1.1人员因素---------12 1.2设备因素---------13 1.3环境因素---------14 第四章 中间站安全管理的重点-----------------------------16 1.1行车安全---------16 1.2客货安全---------27 1.3人身安全---------31 第五章 中间站安全的管理方针-----------------------------35 1.1“安全第一，预防为主”指导方针的作用-------------35 1.2贯彻“安全第一，预防为主”指导方针的原则要求----37
北京铁路局毕业设计(论文)
第 3页
第一章
安全在中间站工作中的意义
铁路运输是国民经济的大动脉。铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时地运送到目的地。运输安全是运输生产系统运行正常、旅客生命财产安全无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是在运输生产过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。这决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。
中间站遍布全国铁路沿线，在全路六万多公里的铁路运营线上分布着6000多个车站，而中间站有5000多个，约占车站总数的90%以上。铁路运输安全的重点又在中间站一级。中间站站小、人少，大多数中间站处于农村或城市的边缘地区，交通不便，生活、工作条件艰苦。中间站在管理水平、人员素质、设备质量等方面都与大型车站有较大差距，稍有疏忽，极易发生事故。从近十年的统计资料来看，事故绝大多数发生在中间站。中间站发生事故后，往往由于地处偏僻，受人力、物力和技术力量的制约，救援战线过长，常常贻误战机，扩大事故后果，造成一点不通，影响一线;一线不通，影响一片，正常的运行秩序被打乱，造成经济效益滑坡和很坏的社会影响。所以说，铁路运输的关键在于保证安全，保证安全的瓶颈在中间站的安全管理。安全不好，路无宁日，安全已成为铁路运输的生命线。
1.1安全是衡量中间站整体工作水平的一个重要标尺
安全工作贯穿于运输生产全过程，涉及到每个环节和人员。只要有一个北京铁路局毕业设计(论文)
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环节、一个岗位发生问题，如瞬间疏忽、违章作业、操作失误，就会造成行车事故、货运事故或人身伤亡事故。在这个过程中，能否保证安全就成为了衡量整体协作成果的重要标尺。
1.2安全是铁路中间站实现效益的综合反映
中间站是铁路运输办理旅客输送、货物承运的主要处所，现在对中间站进行考核、工资与奖金清算的依据就是各项经济指标。安全无保证，就没有社会的认同，车站就失去了相当数量的客源与货源。生产任务指标完成困难，最终利益受损的还是中间站。
1.3安全是社会赋予中间站的社会职能
铁路运输具有一定的公益成分，其最终成果的优劣直接影响着社会的安定与繁荣，体现其质量水平的就是安全。中间站是铁路企业实现生产目的基本单元，必须以“安全”这一原则来要求、约束自己，也必须把这一最终目标作为自己工作的中心，一切工作必须围绕这个中心开展。
1.4安全是法律赋予中间站的义务和责任
从法律角度看，旅客和货物托运人(当事人)与铁路运输企业之间的关系是合同关系。当事人支付费用后，运输企业向其提供运输产品，彼此间的权利和义务对等。如果铁路运输企业因人为事故不能保证旅客和货物的运输安全，不仅违背了当事人的意愿，损害了他们的权益，而且也违反了有关法律的规定。中间站作为承担旅客输送和货物承运、到达的主要主体，更多地承担了法律所赋予的责任与义务。在发生运输争议后，需要中间站首当其冲去解决争端。
综上所述，保证安全并不是一个单纯的经济行为，也是法律行为、社会行为。安全是铁路运输企业的生命线，是铁路运输企业的职责所在。而代表北京铁路局毕业设计(论文)
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铁路运输企业的窗口单位就是车站，特别是沿线的中间站。所以说，保证了中间站的安全，就抓住了保证运输企业安全的关键。
第二章
中间站安全管理的现状
在铁路运输企业的安全日志上，中间站的安全现状引人注目，其中行车安全在运输安全中问题最为突出。因为人员伤亡、货物损毁、设备破坏等大多数损失是因为行车事故造成的。行车安全状况好，旅客和货物运输的安全可靠程度就高，反之亦然。因此，中间站的安全重点就是行车安全。
从最近十年，石家庄铁路分局发生的几十起事故来看，80%是发生在中间站的行车事故。可以说，抓住了车站的安全管理，特别是中间站的行车安全管理，就基本抓住了安全管理的问题点，卡住了关键环节，对确保安全局面的长治久安和有序可控就打下了基础。
在中间站的安全管理中普遍存在如下一些症结： 1.1车站安全管理工作不够规范
目前，在车站的安全管理工作中，还不能以制度化进行规范化管理，还在很大程度上存在着头疼医头，脚疼医脚的弊病。许多中间站普遍感到上级指令性管理内容较多，各管理层次、各职能部门名目繁多的管理要求，下面中间站都得不折不扣地执行，从任务的布置、贯彻、检查、验收，中间站都得忙于应付，“上面千条线，下面一根针”，其中不乏内容重复、形式交叉的内容，极大地耗费了中间站的人力、物力。在繁琐的检查、活动的背后，是中间站在安全管理上的分心，造成在安全管理上处于被动的不良局面。
作为基层中间站对上一级管理层制订的工作目标、标准和制度以及有关北京铁路局毕业设计(论文)
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工作精神的贯彻执行，是无庸置疑的，然而，每个中间站的作业情况不尽相同，工作环节各有差异，职工素质参差不齐、层次不一。因此，用同一种固定不变的管理模式去套用所有中间站的情况显然是不现实的。中间站的安全管理中既要抓住管理的共性，更要注重管理的个性，针对不同的情况、考虑不同矛盾来制订相应的制度。
1.2中间站事务性活动太多
中间站面对着众多的事务性活动，各种检查、评比、鉴定、升级等等给中间站的工作带来很大的干扰。一是检查多，各种级别的检查，各种专业的检查互相交叉进行。二是会议多，时间上有周、旬、月、季、半年、全年之分。三是报表多，各种报表五花八门，有的内容重叠。如在安全管理中发现一张黄牌问题，在随后的报表中就要有十余次的分析、总结、查找原因和制定措施，红牌尤甚。四是活动多，有的活动可有可无，有的效果不明显或根本无什么效果，只是为了贯彻上级文件的要求而开展，耗费了中间站管理人员的绝大部分精力来应付检查和会议，用到正常安全管理上的精力大打折扣，安全效果可想而知。
组织一定形式的检查和会议是不可少的，但有的上级领导和部门往往注重的只是轰轰烈烈的外在效果，内在的质量倒在其次。我们应努力克服形式主义、减轻中间站负担，使中间站把更多的精力放在扎扎实实抓安全工作上来，使安全生产有序可控。
1.3管理干部的作用发挥不够
安全在管理，管理在干部，干部在作风，作风在素质。没有过硬的干部就会形成安全管理上面急，下面散，中间没人管的“中梗阻”现象。在分析安全管理的问题时，首当其冲的就是干部好人主义、官僚主义。这是安全管北京铁路局毕业设计(论文)
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理的一大顽症，也是安全管理“严不起来，落不下去”的根源。
典型表现有四种：一是“老母鸡”护短。为了本车站和本单位的利益对上级发现的问题不是眼睛向内找自己的原因，而是到处找人说情强调客观，以求免于或者减轻处罚。严重的还隐瞒事故。二是“和事佬”。睁一只眼闭一只眼，看见装着没看见。处理问题避重就轻，搞下不为例。久而久之，职工违章干惯了，干部对违章麻木了，管理松弛了，事故隐患埋下了。三是“端不平”。有的干部在管理上不能一视同仁，亲宽疏严，对人不对事。严重的损害了规章制度的严肃性，降低了干部的威信，挫伤了职工的积极性。四是个别人员对安全问题不深入实际进行调查研究，停留在生产队长的水平，想到哪是哪，没有一定的工作思路。
1.4班组建设有差距
班组是安全生产的第一线，安全管理最小的单元。企业安全管理工作的起点和终点都体现在班组安全管理之中，班组的管理水平和班组成员的素质直接关系到铁路企业的安全。当前，班组管理中还存在以下一些问题：
1.4.1班组长的核心作用不突出，效果不明显
原因是多方面的，主要有三：一是班组长作为班组管理者的角色没有把握好，对自己要求标准低，在日常的安全生产中和生活学习中模范带头作用不突出，缺乏应有的凝聚力。二是班组长责任制落实不到位，班组长的责、权、利没有做到很好的结合，使班组长管理的积极性不能得到很好的调动或虽想管好但力不从心。三是从车务段、车站对班组长在管理方面的培训较少，班组长缺乏科学管理的理论和经验。
1.4.2班组成员的自控力不强
原因有三：一是班组政治思想学习和安全思想教育不够深入，班组成员北京铁路局毕业设计(论文)
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的安全责任意识不到位。二是近两年新上行车设备较多，规章修改也比较频繁，个别职工业务素质没有及时跟上。三是考核力度不大，对班组中个别成员的惯性违章违纪现象缺乏有效的管理手段，干与不干一个样，干好干不好一个样。
1.4.3班组整体意识不强，互控、他控落实不好
原因有三：一是班组长忽视了整体的作用，缺乏凝聚人心的方式、方法。二是班组成员风险与利益共担的机制没有很好地建立起来，缺少共享利益、共担风险的团队意识。三是互控、他控制度没有很好地得到落实，在作业环节上衔接不认真，上下工序之间、不同岗位之间缺乏有效的控制与监督。
1.5职工的业务水平与本职工作有一定差距
如今在中间站推行的关于提高职工业务水平的考试虽然很多，月有月考，季有季考，有业务比武和竞争上岗考试，但培训、考试的结果总是不尽人意。主要原因还是走了过场，人员短缺、人情等各种因素的影响令之前制定的处罚措施在执行中“灵活掌握”，给一些投机取巧的人员提供了生存环境。恶性循环的结果就是职工的业务素质、处理突变事件的水平离本职的要求还有一定差距。
第三章 影响中间站安全稳定的主要因素
安全是一个相对的概念，就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指人们能够承受的允许范围之内的风险程度。
中间站虽小，但“麻雀虽小，五脏俱全”，在具体的工作中需要多个工种的联劳协作，在作业过程中产生的一些失误，这就给正常的生产埋下了安北京铁路局毕业设计(论文)
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全隐患，一旦控制不住就会造成事故。通过对以往事故的统计分析发现，发现影响安全的主要因素有下列三个方面：
1.1人员因素
在安全问题中，人是最为关键的因素。因为即使是高度自动化的系统也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操纵和控制。无数的血的事实证明，绝大多数中间站事故的发生均与人的不安全行为有关。日本科学家对其国内的铁路事故做过统计后发现，97%的铁路事故是由人的失误造成的。据调查资料表明，1994年—2004年，我国铁路共发生769起重大事故、大事故和险性事故，在人员失误、设备故障、环境因素、管理因素和其它因素中，人员失误排序第一。英国铁路历年重大事故责任的分析资料表明，由于职工失职和失误造成事故所占比重大于技术缺陷所占比重。
中间站的安全工作也要有一套完整的、适合自身特点的规章制度来调动职工的积极性，促使各工种间能够减少衔接工序的失误，以达到最大程度的默契配合。规章制度需要有人来制订，制订好以后更需要有人来监督执行，否则再完善的制度也是一纸空文。
1.2设备因素
质量良好的设备既是运输生产的物质基础，又是运输安全的重要保证。中间站的设备分属于车、机、供、电、辆等多个部门，加上中间站的地理特点，形成了中间站一些设备如下的一些特点：种类多，数量大，延伸面广，配置分散，受外界影响大，运用中设备监控难度大，故障处理难。由于中间站的设备涉及的单位广，需要通知的部门多，再由于交通的原因，一旦发生问题往往造成设备在修复的时间上很难保证，对安全生产的根本保障也就低。 北京铁路局毕业设计(论文)
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1.3环境因素
影响中间站安全的环境条件包括内部小环境和外部大环境两部分。内部小环境主要是指中间站在全站范围内营造的车站整体氛围是否达到了一个整体向上、上下同心的程度，各工种间的配合是否同步，干群间、职工间是否具有相互认同感。外部大环境包括自然环境和社会环境。自然环境是指自然界的天气气候包括雾、风、雨、雪、冰、雷等不良天气和时间因素(白天、黑夜)等情况对中间站的安全影响。社会环境包括当地的经济情况、职工的家庭环境以及社会风气、社会治安等对中间站的安全管理或直接或间接所造成的影响。事实证明，当地的经济情况会直接影响到职工的情绪波动和对安全生产的看法。经济发展较快地区的职工，职工思想活跃，人心思走，当班时满脑子想的还是下班后如何去做生意、如何去兼职做第二职业赚取外快，对安全的理解也就可想而知。在经济基础较差的地区，大部分职工能够老老实实地做好本职工作，安全基础相对来说较好。
第四章
中间站安全管理的重点
俗话说“打蛇打七寸”，在中间站的安全管理过程中，面对纷繁的各种作业，必须卡控住各项作业的关键点，以点控面，以实现安全局面的稳定。
1.1行车安全
行车作业是中间站的主要作业，也是中间站安全管理中最重要的部分，在生产安全中占有相当的比重。行车作业中人员瞬间的失误或是联系上的一时脱节，事故旋踵而至。可以说，只要把住了行车安全关，就奠定了中间站的安全基础。 北京铁路局毕业设计(论文)
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1.1.1接发列车安全
1、在接发列车工作中容易发生的一些问题
迎送列车千百次，诚望趟趟保平安。接发列车人员这种良好愿望是可贵的，但日日、月月、年年都能实现，却殊非易事。肇事的原因不外是知识不足、打盹睡觉和疏于办理三大项。在具体作业中下面一些问题是影响中间站行车安全的杀手。
⑴错办或未办闭塞
常见为错传车次，在多方向线路为错办方向。车站没有空线，根据列车运行图计算，车站没有可腾空的线路，车站值班员即承认闭塞。车站值班员疏忽或忙于其它事物，没有办理闭塞即发车，或发车后忘记向前方站报开点。
⑵错排进路
对已办理闭塞的列车，向有车线排列列车进路或排列进入其它线路。 ⑶错办和错交行车凭证
车站值班员(助理值班员)在发车条件尚未具备时向司机显示发生信号或向运转车长显示发车指示信号;在非正常情况下行车安全的关键就是行车凭证的填写与交接。填写错误的行车凭证只要递交到司机的手中，事故已经发生，一切已经无法挽回。
针对上述一些问题的发生，要采取自控、互控、他控的联防互控措施，认真按照《技规》、《行规》、《补规》和《站细》的有关规定办理接发车，特别是非正常情况，有关干部要及时到岗监控、指挥行车。
2、不同季节下如何保证列车运行安全
如不能根据不同的季节特点确定安全管理重点将给行车工作带来很大的安全隐患。 北京铁路局毕业设计(论文)
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⑴夏季防止胀轨跑道
夏季气温高，且昼夜温差大，容易发生钢轨的涨轨跑道。为防止事故发生，车站值班员(信号员)在日常作业中要密切监视信号操纵台的信号显示，发现红光带或信号突变等情况，要及时向司机通报，并立即通知有关工区进行处理。
⑵秋季防水害事故
对行车职工加强防洪、抗洪的培训，做好应付突发事件的技术准备。在进入汛期后，要严格执行《汛期安全行车措施》。遇大暴雨时，车站值班员对线路不良或情况不明的地段，要当即扣车。待情况查明并得到工务部门的汇报后方可放车。第一趟列车不准放行旅客列车。
⑶冬季严防断轨
冬季由于气温低，容易发生断轨事故。在每年的防断期，车站值班员要高度警惕线路问题影响安全行车。对表示灯的不明原因着灯、线路红光带等现象，除立即通知有关部门赶赴现场进行处理外，不准向该区间发出列车。待原因消除，有关部门签认后再行办理闭塞。
3、施工期间保证行车安全
由于提速和日常维修的需要，站场设备和区间线路经常进行施工。有的施工还要停止基本闭塞法改按电话闭塞法办理行车，有的施工影响到原来进路的准备，给车站的安全工作带来一定的难度，施工期间特别容易发生问题带来安全隐患。
发生问题的原因有： ⑴施工组织不当，措施不严密
不制订具体的施工方案和安全措施;准备不充分，对可能出现的问题预北京铁路局毕业设计(论文)
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想不周，在施工中关键环节出现漏洞;片面求快，抢时间、忽视安全。
⑵人员违章作业、违章指挥
人员素质低，缺乏现场实际工作经验，不会干，出现应急情况应付不了;存在麻痹思想，也知道安全重要，但并不重视，工作马马虎虎，缺乏认真的态度;存在侥幸心理，知道怎么干，但怕麻烦;急躁情绪，片面求成，盲目指挥。
⑶在施工管理中存在的一些问题
一些施工领导者“安全第一”的思想不牢，不能正确处理安全与效益的关系，片面讲效益;施工措施不落实，一方面是措施不完善，个别项目没有具体规定和标准，另一方面措施制定了，只是写在了纸上，没有真正落实到工作中;一些现场把关的干部技术业务素质低，发现不了问题;缺乏严格科学的管理手段，凭经验处理。 在中间站的施工中保证施工安全措施：
⑴施工组织与管理 ①中间站管理人员
Ⅰ.车站成立施工领导小组，施工前对职工进行培训学习，使参加施工的人员做到“六清”：施工项目清、影响范围清、所需时间清、作业方法清、人员分工清、设备变化清。
Ⅱ、一般性的检修施工，凡需要停用信号、联锁、闭塞设备时，站长必须到岗盯控，确保行车安全。
②车站值班员
Ⅰ.接班前应了解施工计划及施工范围，并在点名会上传达和布置安全注意事项，以确保接发列车的安全。 北京铁路局毕业设计(论文)
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Ⅱ.施工领导人向车站提出申请时，车站值班员要与列车调度员联系，停用信号、联锁、闭塞设备时，要发布调度命令。车站接到命令后，要核对施工的内容、时间是否与施工请求相符。无误后，通知施工单位开始施工。
施工中要认真掌握和了解施工进度，是否能按时完成。施工后的列车运行是否限速等，及时汇报列车调度员。
施工完了后，电务需要实验时，应积极配合。条件完全具备后，方可向调度员请求命令，并在《行车设备检查登记簿》上双方销记、签字后，开通使用。
⑵施工中的安全互控措施
施工中常出现各种不安全问题，在具体的施工过程中要把住四个环节，落实八项制度。
①进路环节：二人准备制、二次复检制; ②凭证环节：凭证三检制、专人交递制; ③引导环节：引导标记制、扳引互检制; ④通过环节：接车提醒制、信号确认制。 1.1.2调车安全
调车作业中参加作业人员、作业量、艰险度以及诱发事故的因素综合起来都远非其他作业能比，在中间站发生事故的概率也居于各项事故之首。
1、中间站作业的难点
⑴中间站股道少，咽喉区短，需利用正线、到发线及道岔咽喉区进行调车作业，如有瞬间失误，随时会影响列车接发，甚至导致事故。
⑵随着重载和高速列车的开行，列车运行速度高、密度大、穿越正线调车作业时机难以掌握，容易发生“抢钩”和“抢点”作业，对正线列车行车北京铁路局毕业设计(论文)
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安全特别是客车安全带来事故隐患。
⑶调车作业是多工种、多环节作业过程，点多面广，偶然性大，随机性强，使得现场作业难以得到有效控制。
2、中间站调车事故的原因分析
⑴业务生疏。中间站作业量小，调车作业次数少，从历次发生的调车事故案例分析，调车作业人员业务生疏是造成调车事故的主要原因。
⑵职工责任心不强，心存侥幸，违章加冒险。
⑶气候条件恶劣，作业人员精神状态不佳，易造成误操作道岔、误认信号、盲目显示信号动车。
⑷现场互控、联控不到位，各工种间配合不协调。
⑸设备保障差。轨道分路不良区段经常出现“有车无显示”现象，易造成信号人员误操纵道岔，使得道岔中途转换或转换不到位。部分调车设备质量不过关，作业中设备“罢工”，影响作业。
3、预防调车事故的对策 ⑴加强教育培训
①增强安全意识。增强个人安全意识可确保安全自控;增强群体安全意识可实现安全自控和联控。要对职工开展经常性的安全教育，使安全意识的能动性得到充分发挥，增强自觉性和责任感。利用完善的奖惩机制，最大限度地激励职工的安全动机，促使职工养成良好的安全习惯行为，杜绝惯性违章作业和群体违章作业现象。
②加强技能培训。培训内容包括：调车作业的有关安全技术知识，作业环境，作业状况，日常使用的各种设备和安全防护设施的结构、性能、用途和操作方法，在作业中遇到意外情况如何紧急应变等。注意加强案例教育和北京铁路局毕业设计(论文)
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案例分析，切实提高调车人员的动手能力和对突发事件的应变能力。
⑵落实作业标准化
作业标准化是中间站安全管理的基础工作，是实现调车作业安全的根本保证，作业标准化加责任心等于安全。规范、完善、落实“三个一”标准，即，调车工作一岗作业标准，一批作业标准和一班作业标准，深入开展学标、对标、达标活动，加强考核验收，真正实现岗位达标、作业达标和班组达标。
⑶加强现场控制
调车是一个动态作业过程，对调车作业的现场控制也是一个动态的控制过程。建立健全作业人员的自我控制、相互之间的联防互控和各级控制人员(车站干部、调车指导)的监控把关组成的自控、互控、他控网络体系是实现现场作业控制的有效手段。严格干部盯岗制度，规范联系汇报用语和调车车调联控用语，坚持做到作业过程中联系彻底、确认到位、程序不减、用语不漏。
⑷抓住安全关键
严格把握线路检查、速度控制、进路(道岔)确认三个环节，是防止调车作业“撞、脱、挤”惯性事故发生的关键。作业前要针对天、地、人、车、货等具体情况积极开展安全预想，对关键人员、关键地点、关键车辆、关键环节要做到心中有数、应对有法。
⑸严密规章制度
从规章上对非进路调车、车列压信号机绝缘原路返回、轨道电路分路不良区段等特殊条件调车作业，制定严格的卡控措施，严把进路解锁、道岔操纵、信号确认三关，防止因误操道岔、误认信号造成道岔中途转换，从而导致事故的发生。 北京铁路局毕业设计(论文)
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⑹强化设备保控
①充分发挥科技保安全的作用，通过技术更新和技术改造，使调车作业的基础设施和基本条件得到强化和提高。
②在现有技术设备条件下，加大资金投入，充分发挥无线调车灯显设备在调车作业中的保控作用，规范灯显电台的使用标准和管理办法，在“人控”作业的基础上形成“人机联控”。
1.2客货安全 1.2.1客运安全
客运安全主要包括严防“三品”进站上车、旅客安全乘降和进出站时的安全。旅客运输安全是人命关天的大事，作为车站第一管理者的站长，应牢牢树立“安全第一”的思想，把旅客安全当作头等大事来抓。除平时对客运人员进行职业教育外，还要掌握好安全重点，如重点车次、重点时段到候车室巡视，到站台接车，以防止、处理突发事件。
⒈严防“三品”进站上车
“三品”问题成为现如今威胁客运安全的第一隐患。为了防止“三品”进站上车，车站一方面要进行大力宣传，在醒目地点悬挂、张贴“三品”危害性的挂图、宣传材料，让旅客有所警觉;一方面车站还要不间断地对旅客进行开包检查，发现“三品”要予以没收或让送站亲属带回，防止“三品”影响车站、列车安全。
⒉旅客安全乘降
旅客在列车进站时普遍有蜂拥而上，影响正常上车秩序的现象。这时客运员要提前组织好旅客，对旅客进行宣传，要保持先下后上的顺序，避免拥挤发生问题。特别是春运期间和车站突然产生较大客流时，如庙会、集会、北京铁路局毕业设计(论文)
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灯会等，车站要采取增加售票窗口，组织力量疏导旅客等措施，以保证旅客安全。
有的中间站由于地处城乡结合部或根本就是在乡村，站场成了开放型的场所，闲杂人员进出随意。在旅客列车进出站、旅客候车期间安全隐患较大。这时要派人对各个道口、站台两端进行看护，劝阻行人，防止旅客列车撞轧行人或闲杂人员骑车与旅客发生冲撞等事件的发生。
站内设立充足的照明设施以方便旅客乘降。发现该设备不能起到应有的作用时，及时通知有关单位处理。期间客运人员对旅客要加强组织，严防不测。
⒊进出站时的安全
在剪票进站时要有专人维持旅客秩序，避免旅客拥挤、冲撞发生误会、争吵，延误进站时间和打乱车站秩序。
由于地理位置的原因，有的居民区在站舍的对面，或在车站的一端，旅客下车图方便，不按规定走指定的线路，车站维护秩序的力量有限，旅客下车横越线路，或从两端走。对这一问题，要认真进行管理。要想法派人维护或设专门出口，安排一定力量收、检票。
1.2.2货运安全
货运安全主要指的是货装安全。为了防止装载货物发生的问题“三重一超一脱落”，即：超重、偏重、集重，超限，货物脱落，货运人员对装载的货物与车辆必须做到多方检查，严格把关。
1、严格执行装车前的车辆检查制度
在装车之前，货运员对配送的空车要进行严格检查，对车辆状态有问题，不能保证安全的车辆坚决不用。禁止过期车装载货物，按规定回送。 北京铁路局毕业设计(论文)
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2、严格复重
对需要过磅的散装货物，托运人必须到指定的地点进行复查，并提供复磅的原始单据，车站方可办理承运手续。
3、正确苫盖
超出车帮的散堆货物，必须按规定使用围挡。包件货物超出车帮时必须按规定两端使用绳网。
4、散堆装货物装载车辆的选用
⑴必须遵守《加规》货车使用限制表及有关规定。 ⑵对涂打“禁增”标记的货车严禁增载。
⑶没有“禁增”标记的货车装载量，严格执行货规及有关电报要求。
5、加强车门管理
严格执行“车门管理办法”，切实有效地控制车门开放。 1.3人身安全
人身安全是关系职工生命和家庭美满幸福的大事。发生人身伤害事故处理难度大，牵扯精力多，遗留问题复杂，后患无穷。因此，在中间站的安全管理中，人身安全必须作为安全管理的重点来抓实抓好。
1.3.1人身安全薄弱环节分析 ⒈思想认识方面的原因
⑴个别管理人员和职工对“安全第一，预防为主”的思想树立不牢，存在着片面观点和模糊认识。一是忽视了基础工作和安全管理的科学性;二是只顾经济效益放松了安全工作;三是重行车安全轻人身安全;四是重经济手段轻思想政治工作，对违章违纪现象只是经济制裁，不分析，不教育，一罚了之。 北京铁路局毕业设计(论文)
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有的管理人员存在着“好人主义”，在检查中放松了要求，对违章现象眼开眼闭。
⑵反映在职工方面的原因
①违章违纪，心存侥幸。以青工为多，存有“违章加小心就不会出事”的侥幸心理。有的职工还把自己的违章经验操作，甚至视之为“传经送宝”，相传他人。
②情绪失控，精力分散。职工家中有事时尤为突出，节假日前后注意力不集中。
③争强好胜，冒险蛮干。有的青工顾面子，图虚荣，明知违章作业，偏要冒险蛮干。
④技术生疏，经验缺乏。主要是新职青工、转岗职工和特殊工种职工缺乏必要的安全技术培训和业务技术教育。
⑤夜间和特殊情况设备故障处理，措施不力。
综上所述，提高认识，遏止违章是人身安全的重点，而加强安全管理、严格对青年职工作业安全监控则是人身安全的关键。
1.3.2加强人身安全工作的对策
⒈中间站站长作为车站的第一管理者，必须对人身安全工作提高认识，负起人身安全教育的责任，解决那种把人身安全停留在口头，天天喊人身安全重要，而在实际工作中不重视的形式主义。
⒉保障人身安全生产班组是关键。班组是企业的细胞，是企业生产经营活动的最基层单位，人身安全工作中存在的问题和隐患最终都会从班组职工身上反映出来。在作业中搞好联防互控，多说一声可能就会避免一起人身伤亡。 北京铁路局毕业设计(论文)
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⒊做好班前预想，实行人身安全工作的动态管理是防止事故发生的有效措施。具体内容是将在完成生产任务过程中可能因设备、环境和人为的失误所能造成的事故做出预测，做到早预测，早安排，早处理，使每个职工明白自我的位置，知道“我该怎么办”。
⒋经常性地进行人身安全教育提高职工的自保意识。坚持和完善各项人身安全管理制度与措施。中间站站长对作业现场进行日常巡查，不定期地抽查与定期检查相结合，大力宣扬和表彰在人身安全工作中作出成绩的班组和职工，使人身安全工作中的自保意识，生产过程中的安全预想、自控、互控、他控等有效措施植入人心。
第五章
中间站安全的管理方针
在中间站的安全管理中，要以“事故是资源，教训是财富”的辨证观点正确对待以往的问题，引别人的水，浇自己的田。一是从以往的事故中归纳出共性的问题来指导自身的工作，以找准安全管理工作的方向;二是对照事故教训查找自身工作中是否也存在类似的问题，通过别人的教训规范自身工作，使之更具有科学性。总的来说就是“安全第一，预防为主”，把事故消灭在萌芽状态，做到防患于未然。
1.1“安全第一，预防为主”指导方针的作用
“安全第一，预防为主”的指导方针，是安全科学理论与安全实践相结合的结果，也是安全工作经验和教训的科学总结，是不以人的意志为转移的客观规律。它深刻揭示了安全与效率、安全与效益及安全管理与其他管理工作之间的辨证关系，同时也表明了安全管理自身各项工作应遵循的原则。主北京铁路局毕业设计(论文)
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要有下面几个作用：
1.1.1导向作用
安全与效率的矛盾影响着中间站的日常工作管理。如果找准了中间站的工作重心其实就是围绕“安全”两字运作，一切问题都会迎刃而解，其他问题也就不再成为问题。
1.1.2规范作用
凡事预则立，不预则废。把“安全第一”要做的工作，“预防为主”必办的事落到实处，才能受到预期的安全效果，使车站的安全局面处于有序可控状态。
1.1.3约束作用
安全需要纪律严明、按章办事、工作高效的个人行为、群体行为、管理行为的联合保证，这就需要上上下下有一个共同的思想基础为保证，“安全第一，预防为主”的指导方针便走上前台。
1.1.4评价作用
评价车站的安全工作成败的因素除以事故指标衡量外，还要考虑车站对关键人员、关键岗位、关键作业、关键设备等有无防范举措，安全观念中是否有超前防护意识，作用如何等进行系统评价。
1.2贯彻“安全第一，预防为主”指导方针的原则要求
1.2.1牢固树立“安全第一”的思想，强化“安全第一”的责任意识 这是保障安全的重要前提。人的因素是影响安全生产最重要的因素，人的安全思想和意识是安全行为的基础。因此，必须加强以人为中心的管理，进行持之以恒的安全意识教育。
1.2.2遵守规章制度，严格组织纪律 北京铁路局毕业设计(论文)
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规章制度是在生产实践中通过摸索、积累，甚至是通过血的教训归纳整理的，凝结着前人的智慧与血泪;组织纪律是保障铁路这个大联动机有条不紊进行运转的基石。遵守这些规章是保证安全的基础。
1.2.3加强职工教育培训工作，提高职工队伍安全素质
通过各种形式的教育和培训，大力抓好职工队伍的职业道德建设，培养爱岗敬业的精神和遵章守纪的良好习惯，普遍提高干部队伍的业务素质。
1.2.4不断改善和更新技术设备
这是保障中间站安全生产的物质基础。在具体作业中努力提高设备的有效性，使设备经常保持良好状态。同时，增加经费投入，改善设备功能，以设备的先进性增强安全生产的系数。