引言
交叉路口组织形式是城市道路设计的重要一环, 合理的组织形式可以优化城市交通, 而且能够美化城市, 提升城市整体发展水平。为此, 进一步对道路交叉口组织形式进行研究是非常必要的。
1 交叉口的基本型式
1.1 四岔交叉口形式
四岔交叉口形式分为:十字形交叉口与×形交叉口。其中十字形交叉口是目前最为常见的一种道路叉口形式, 其设计简单、通行方便、使用范围广泛, 因此受到了设计者的青睐, 也是道路交叉口设计的最基本形式。
1.2 三岔交叉口形式
三岔交叉口分为:T形交叉口与Y形交叉口。通常来说, 在次要道路与主要道路的交叉处都会使用三岔交叉口这种形式, 其主要功能是分道, 为车辆行驶提供便利。除此之外, 还会有一些特殊的情况, 如果一条主干道的尽头与另外一条主干道相交, 那么也会出现这种形式的交叉口。
1.3 复合交叉口形式
复合交叉口是上述两种交叉口形式相比, 其占地面积较大。它属于四岔交叉口与三岔交叉口的组合, 以“T”字形与“十”字形相交叉最为常见, 当然也存在其他形式的组合, 因地制宜的选择。另外, 由于复合型交叉口通常都是五条或者五条以上的道路在同一个节点上的汇聚, 因此交通组织较为复杂, 在设计和使用的过程中, 应该谨慎选择。
1.4 环形交叉口形式
环形交叉口是一种在道路中间设立中心岛的叉口形式, 也就是人们常见的转盘路。车辆经过这种形式的交叉口时需要绕行, 且都是单行, 以直接远离岛心的方式使出路口, 这种形式规则是为避免车辆之间的碰撞冲突以及交通阻塞, 可以有效提升车辆行驶速度和安全度。此外, 环形交叉口的中心岛设计有很多形式, 形式选择遵循“因地制宜”的原则, 根据实际的道路情况而定, 比如道路等级、角度等等, 一般分为圆形、椭圆形以及菱形等。
2 道路交叉口设计原则
为了能够顺应城市规划与道路网络的设置需求, 城市交叉口设计过程中必须要遵循以下几点原则:
2.1 交叉口设计要以道路功能、等级、性质、行车速度、流向与自然条件等为前提。
2.2如果道路相交, 那么最好应选用正交且交叉角为45°, 尽量避免采用错位交叉、畸形交叉、多路交叉, 这种交叉形式容易一起道路交通阻塞, 也不利于车辆行驶安全。
2.3 可以合理进行交叉口道路拓宽, 转为处的人行道路需要适当加宽, 这样可以提高道路通行能力。
2.4 进行交叉口设计时竖向设计十分重要, 设计要满足行车的舒适度、道路排水标准、道路美观等方面的额需求。
2.5 快速路和主干路的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道。
2.6 在交叉口设计中应做好交通组织设计, 合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。
2.7 前期工程应为后期扩建预留用地。
3 市政道路工程交叉口设计要点
3.1 组织形式合理化
所谓合理化, 实际上就是要求设计者要与道路交通以及周围环境、城市规划等方面的需求, 可以最大限度提高道路通行能力, 提高城市交通运行速度。因此, 设计时设计者必须要充分结合道路条数、道路等级、周围环境因素等进行综合考量, 避免由于设计不合理而导致的道路交通问题。
3.1.1 设计形式
设计者在选择设计形式时要十分慎重, 排水排污、城市规划要求是其中十分重要的内容。比如:十字形交叉口的使用范围较为广泛, 能够满足不同等级的市政道路运行要求, 并且在占地面积较小、交通组织简单, 由于城市交通安全。而环境交叉口虽然性能占据优势, 但是占地面积过大, 成本投入大, 因此与十字交叉口相比, 其实用性较差, 这就要求设计者在设计中要合理选择, 如果是中小城市的交叉口设计, 城市交通量不算大, 那么应以十字形交叉口为主要设计形式。
3.1.2 交通组织
在城市工程交叉口设计中要设置专用车道, 这样是为了减少不同方向行驶车辆通过叉口时的方向不冲突, 既提高了车辆通过叉口的速度, 也避免了交通阻塞与事故。设计中需要合理进行交通信号、交通岛、标志线, 以更好的引导车辆行驶方向, 实现交通疏导。
3.1.3 设计安全
设计中最关键的问题之一就是安全性, 设计必须要以行车安全为前提。设计要保障驾驶员在很短的时间内就可以全面掌握交口的实际状况, 这样他们才可以有效控制车辆速度与停车视距, 右转弯车道转弯处的侧边缘石在设计过程中, 应将其设置为圆弧形或平滑曲线形, 切圆半径在设计过程中设计人员要将其大于车辆右转弯时最小转弯半径, 这样才能确保其可以在最大程度上满足交叉口安全设计的要求。
3.2 设计方法合理化
3.2.1 方格网法
方格网法是一种最为创建的交叉口设计方法, 设计者利用坐标作为基准展开设计。在交叉口设计范围中, 将相交道路中心作为基线, 打出与路中线平行的5米*5米或10米X10米的网格, 沿着道路施工的方向进行防线测量, 确定斜交道路。在测量之后可以确定地面高程, 以此为基础对交叉口高程进行计算, 这样可以帮助设计者确定而快速的计算出平面交叉口施工阶段高度。设计的过程中要综合考量施工地点地形、交通量以及道路等级等, 设计要满足道路排水需求以及交通通行需求。
3.2.2 设计等高线法
这也是一种常见的道路交叉口设计方法, 通常来说路中心是整个城市道路系统的路脊线, 以路基线交点为基准, 可以进行道路高程控制, 它可以辅助设计者进行高程计算, 也能够保障交叉口设计效果。采用这种方法, 设计者要注意路脊线的位置是否合理, 保障道路整体设计能够满足道路排水与车辆行驶需求。
结束语
城市建设发展与道路工程之间有着密不可分的关系, 完善、高效的道路交通网络是一座城市现代化的主要标志。在我国城市化规模不断扩大的今天, 优化道路工程设计是非常必要的。本文主要针对城市道路交叉口组织形式的相关内容进行了研究, 旨在助力与我国城市道路交通事业、市政工程建设、城市经济发展等。
摘要：道路是城市的主动脉, 一个城市的发展与道路交通不可分割。随着城市化进程的不断加快, 城市道路交叉口组织形式研究也开始为更多研究者所关注。下文就以城市交叉路口组织基本形式、设计原则以及设计方法为内容, 进行几点讨论。
关键词：城市交叉路口,组织形式,研究
参考文献
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