引言:
随着城市发展, 人们对于生活质量的要求也随着社会的进步发生着变化, 由此我们说绿化城市道路对于城市的绿化建设、人们的生活质量和城市的文化形象有着不可说的必然作用, 那么如何设计城市绿化景观, 协调绿化景观和道路, 起到提高城市整体面貌的作用, 就是我们本文探讨的主题。
1. 城市道路绿化的相关概述
1.1 城市道路绿化的必要性
城市道路是城市的骨架, 连接着城市的东西南北区域, 其景观的设计在整体上代表着城市的文化形象。人居住在城市, 往大了说, 也是一个生态环境, 植物景观就是在城市道路上栽种绿色植物, 营造出美的感觉, 使人们产生视觉享受, 在一定程度上说, 城市道路的景观设计影响着我们居住的生态条件。加强城市道路绿化建设是现代人们对生活质量的要求, 也是现阶段城市建设的重要课题, 我国现在正处于城市整体调整的阶段, 为保证城市建设的顺利实施, 城市道路绿化应与城市规划要求相一致。全球目前都受到温室效应的影响, 加之道路铺设柏油路面, 夏天道路温度颇高, 城市道路绿化既可以降低路面温度, 同时植物吸收二氧化碳释放氧气, 又可以有效减弱温室效应, 从而改善城市环境质量;社会在进步, 人们生活水平逐渐提升, 汽车保有量也在迅速提升, 随着城市的现代化建设, 房屋密集和道路密集, 汽车和其他器械造成了很多高分贝问题, 良好的城市道路景观可以帮助降低及消除噪音;城市道路景观除了带给人们这些实用的功效以外, 还大大提升了城市的整体形象, 给人以舒适绿色的体验。总的来说, 城市道路景观随着城市发展和社会进步有其存在的必要性。
1.2 城市道路绿化的分布
城市道路绿化主要成为三大部分, 以功用的标准不同进行划分。我们知道:路之所以为路, 是因为踩的人多了自然而然就形成了路, 路面上行走着的是行人, 行驶过的是机动车, 因此城市道路绿化重点一个是车行道的绿化, 另一个是人行道的绿化, 还有就是道路中碎片区域的绿化, 这三大块区域的绿化在此分别进行介绍。车行道绿带有三个重要组成部分, 分别是分车绿带、行车道绿带和路侧绿带, 车行道绿化带位于城市道路红线以内, 分别用于间隔上下机动车、间隔机动车和人来提高车辆行驶安全。人行道绿带也有三个组成部分, 分别是行人道绿带、林荫道绿带和停车场设计, 部分位于城市道路红线以外, 用于降低噪音、遮阴和保证人员安全。道路中碎片区域的绿化由两部分组成, 分别是交通岛绿化带和交叉路口的绿化带, 处于道路红线范围内, 用于提高道路整体的美观。这三部分的道路绿化不仅仅可以实现其交通功能, 同时有助于改善城市环境, 提高人们的舒适度, 调节城市气候, 绘制了人们生活的蓝图, 为城市带来无限生机。
2. 城市道路绿化景观设计的相关原则
2.1 以人为本, 生态设计
随着人员聚集, 城市逐渐形成, 城市中的所有建筑都是以人为主体建设的, 那么在城市的整体设计中应该从人的角度出发, 以人的体验为根本。城市道路绿化形式多种多样, 路边行人行走、店铺林立, 一般预留地方宽阔, 在这里常常构建自然群落, 从人行道到车行道主次种植草皮、灌木、小乔木, 实现人行道到车行道的自然过渡, 既实现城市道路绿化, 又丰富了城市植物种类。像这种自然群落式的城市道路绿化种植密度大, 植株生长较单一的小乔木或灌木而言, 生长浓郁, 可以隔绝机动车及其他器械的高分贝问题又可以产生生态效应, 改善空气质量。而且需要注意的是人们进行户外休闲活动, 目的具有不确定性, 行走规律凭心而为, 像这类自发性的从事休闲活动的人对于道路绿化要求较高, 有充分的时间欣赏道路景观, 当绿化设计以人为核心进行细节设计时, 可以为人们带来愉悦的感官体验。结合以人为本与生态设计创造出的道路景观, 使得道路与城市融为一个统一的有机体, 实现城市的可持续发展。
2.2 综合路况, 合理栽培
在道路绿化施工过程中, 不可能占据天时地利人和, 在这一小节主要介绍地利方面的内容, 城市道路相较于森林生态环境等地方, 相对平坦和缓, 但在设计过程中也会考虑实际情况, 进行坡度设置, 我们需要结合实际情况进行一些微地形绿化。现阶段的城市绿化应符合当地城市规划的要求, 结合当地的自然风貌, 就地取材, 做到自然景观和人为景观的自然结合, 定期进行人为修理, 尤其是道路以内的绿化作业, 避免遮挡司机的视线引发安全隐患;结合地貌变化设计道路景观, 对于城市形象设计具有参考价值, 可以彰显别具一格的城市风貌。在此需要注意两点, 一是雨季的水流问题, 植被种植需要土壤和水, 雨季雨水的冲刷会出现水土流失和积水等问题, 城市道路绿化景观设计应考虑路况、绿地坡度和城市排水系统, 综合考虑各种因素后设计道路景观;二是植株种类不同, 生长速度不同, 后期的乔木的直径、冠幅都要考虑进来, 通过科学评估, 等距种植行道树, 做到合理栽培。
2.3 结合环境, 现实选择
在这一小节中介绍天时方面的内容, 每座城市都有着不同的气候环境, 人为不可改变, 我们在设计当地的植物景观时, 要考虑当地的温度、土壤的酸碱度, 一般来说, 当地的乡土植物更容易成活。道路景观设计需要根据植物的生长条件和当地的气候土壤环境来设定, 如碱性土壤中种植适合碱性土壤的植物, 乔木周边的植物多选择喜阴植物或不受遮阴影响的植物。此外, 宽阔平坦的地方设计多采用疏林草地或大型草坪, 相对狭窄的道路多采用垂直维度的设计, 展现道路绿化的层次性, 这两种比较一般和临近建筑相搭配, 或凸显宏观景观效果或凸显幽静景观效果;一年有四季, 应该季季有不同, 春有繁花, 夏有翠绿, 秋有硕果等, 将彩色叶和香花等搭配, 展现叶色变化, 进而为城市增添新活力, 在这里我们需要一些设计手法, 将通用的模式结合在一起, 如中心绿化带种植乔木和灌木, 下层建造花坛种植香花植物, 一眼望去, 结构清晰;路侧行道的绿化采用慢生树种和速生树种交替种植, 其下种植花灌木和地被, 在保证道路绿化数量的同时预估了后期城市发展, 使我们的城市生态化。
3. 城市道路绿化景观设计
3.1 车行道绿化带设计
前文已经提过, 车行道绿带有两个重要组成部分, 分别是分车绿带和路侧绿带。分车绿化带一般位于道路中央, 是城市道路绿化景观中的一个重要环节, 它的存在可以提高车辆的安全驾驶, 同时使驾驶人员心情愉悦, 提高环境质量的同时要做到及时修剪树木, 保证树木的生长发展按计划进行, 维持城市美观, 在这里常见的植物多为常青植物, 基础植物是常青灌木例如丁香、金叶女贞, 中央可种植雪松、塔松等, 提高观赏性;在车流量不大的车道中, 可以种植乔木, 铺以灌木。路侧绿带位于人行道两侧, 多采用乔灌木形式, 乔木生长不同于灌木, 其直径和冠幅占据一定空间, 在设计时充分考虑绿化带宽度和乔木之间的距离, 保证乔木的正常生长, 树与树之间的距离设置为5~8m。车行道绿化带的种植方式也很重要, 通常采用树池式和树带式, 在这里要注意, 乔木的间距设计要合理, 同时选择规格较大的植株, 有效降低噪音, 避免安全隐患。
3.2 人行道绿化带设计
人行道绿带也有三个组成部分, 分别是行人道绿带、林荫道绿带和停车场设计, 而行人道绿带和车行道路侧绿带的设计相似, 在此不做赘述。林荫道绿带和停车场设计由于其地方的空旷, 更多的考虑的是景观性, 方便人们观赏游玩, 又可以保证人员的安全。在人行道绿带的设计中, 多使用乔木植物, 既可以达到夏日遮阴的效果, 又可以绿化城市, 乔木下多采用常绿灌木加草地的形式, 在秋日和冬日里也可以增添绿色。人行道绿化带设计也会涉及到周边公园, 公园地方宽阔, 道路幽静, 多会采用柳树、槐树这些浓郁的树木, 辅之以灌木、草坪、香花等多种植物, 构建自然的植物群落。
3.3 碎片绿化带设计
道路中碎片区域的绿化由两部分组成, 分别是交通岛绿化带和交叉路口的绿化。交通岛的目的是为车辆行驶确定方向, 车辆在行驶过程中, 速度及方向调整有时间差, 在不改变汽车速度的前提下, 交通岛的绿化植物应保持矮小、通透, 保持驾驶员视线清明, 如果交通岛周围有高大的房屋等建筑, 交通岛多选择灌木, 保证驾驶的安全;交叉口是一节特殊的路段, 在这节路段中一般没有遮挡的植物, 驾驶员通过鸣笛或看交通信号灯等了解道路运行状况, 避免交通事故, 所以交通岛的绿化经常使用矮小灌木, 间距大, 多大6m以上, 植物直径也较小, 尽量使驾驶员视物无障碍。
结语
结合上面所论述的, 城市道路绿化景观设计除了可以美化城市环境, 还可以分开上下机动车, 隔绝噪音, 对于城市的经济和社会效应都具有一定的意义, 相关人员应该对此作出具体规划, 完善道路景观施工的各个环节, 为城市发展贡献力量。
摘要：城市道路绿化作为城市环境的门面, 象征着城市的整体形象, 改善着城市的整体环境, 本文从道路绿化的相关概述出发, 分析设计原则, 探讨道路绿化景观设计, 并提出相对意见, 希望对今后城市绿化提供可参考性的意见。
关键词：道路绿化,绿化带设计,景观设计
参考文献
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