拟建的沿海高速公路沧州歧口至海丰段位于河北沧州地区, 沿海滩涂区域均为盐渍土, 拟采用电石灰改良盐渍土做路基填料。
已有研究表明, 电石灰改良土可以作为路基填料, 针对本工程土料, 通过室内试验确定8%掺量电石灰改良土作为该路段路基填料, 改良土的最佳含水量为21.6, 最大干密度为1.78g/cm3, 对应93%、94%、96%压实度的CBR值分别为17.4、19.2、22.2, 干湿循环水稳系数为56%, 5次冻融循环冻稳系数为64.1%, 满足路基规范中路基填料的要求。
电石灰改良土是一种新材料, 在现场施工时, 应采用不同的施工方案做试验路段, 确定路基施工的最佳工艺技术参数。
1 试验
1.1 试验概况
试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。试验所用的材料和机具与将来全线施工所用的材料和机具相同, 即分别为16T和18T振动压路机。
本文通过试验确定不同机具压实电石灰改良土填料的适宜松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
压实机械能量作用效果取决于土的性质和种类、土的含水量、压实方法及施工环境等诸多复杂因素。为了确定电石灰改良土路基施工技术参数, 开展了填筑试验段研究, 试验段长度为100m, 在试验中固定土的含水量 (为最佳含水量) 、土的种类及性质 (电石灰改良盐渍土) 等因素, 仅仅研究机械类型 (16T振动压路机和18T振动压路机) 、碾压遍数和松铺厚度的影响。
试验土料的主要特征为:含盐量 (氯盐) 为3.7%, 盐渍化等级为中等, 液限39, 塑限19, 粘土, 最大干密度1.88g/cm3, 通过重型击实试验, 其最佳含水量为18.2%。
电石灰取自沧州中捷金牛化工厂, CaO含量为59%, MgO含量为0.47, 有效氧化钙镁含量为59.47%。
在试验中, 采用由弱振到强振和由强振到弱振两种碾压方式, 每种碾压方式的碾压遍数均为9遍, 每压一遍都要进行压实度检测, 变化松铺厚度分别为15cm、20cm、25cm、30cm、35cm、40cm、45cm。
1.2 试验结果及分析
通过试验获得了16T和18T两种压路机不同碾压方式的干密度和压实度, 具体如图1~图4和表1~表2所示。
表1、图1和图2为16T振动压路机的改良土压实度和干密度。从图和表可以看出, 16T振动压。
路机的最佳松铺厚度为30cm, 这时的压实度和干密度最大, 压实度超过了94%。较佳的松铺厚度区间为30cm~35cm。另外, 在16T压实机械下, 松铺厚度为30cm时, 采用由弱振到强振振动方式, 碾压5遍即可取得最大压实度, 再增加遍数, 压实度有时不但不增加, 反而降低, 因此在松铺厚度30cm和16T压实机械下, 最佳碾压遍数为5遍。
表2、图3和图4为18T振动压路机的改良土压实度和干密度。从图和表可以看出18T振动压路机的最佳松铺厚度为35cm这时的压实度和干密度最大, 压实度超过了95%。较佳的松铺厚度区间为35cm~40cm。另外, 在18T压实机械下, 松铺厚度为35cm时, 采用由弱振到强振振动方式, 碾压5遍即可取得最大压实度, 再增加遍数, 压实度有时不但不增加, 反而降低, 因此在松铺厚度35cm和18T压实机械下, 最佳碾压遍数为5遍。
从表1和表2可见, 碾压方式对压实度和干密度都有影响, 对比从弱振到强振和从强振到弱振两种碾压方式的碾压效果可以看出, 前者效果较好。因此施工中, 应采用从弱振到强振碾压方式。
根据已有研究成果, 建议在最佳碾压遍数后再增加一次静压, 可适当提高压实度, 同时还能将路基表面修理平整、光滑提高外观效果。综合以上分析, 对于16T和18T压实机械, 最佳碾压遍数为6遍, 其中最后一遍为静压。
2 结语
根据上述试验路的压实试验, 在采用8%电石灰掺量改良盐渍土填筑路基时, 碾压方式宜采用从弱振到强振的方式, 最佳碾压遍数为6遍, 最后1遍为静压, 对于16T压路机, 其最佳松铺厚度为30cm, 推荐为30cm~35cm。
对于18T压路机, 最佳松铺厚度为35cm推荐为35cm~40cm。
摘要：为确定8%电石灰改良盐渍土路基施工技术参数, 开展了现场铺筑试验研究。压实机械分别为16T和18T振动压路机, 试验的碾压方式分别为从弱振到强振和从强振到弱振两种, 试验松铺厚度分别为15cm、20cm、25cm、30cm、35cm、40cm、45cm。试验结果表明, 最佳碾压方式为从弱振到强振, 最佳碾压遍数为6遍, 最后1遍为静压, 16T压路机的最佳松铺厚度为30cm, 18T压路机的最佳松铺厚度为35cm。
关键词：电石灰改良盐渍土,最佳松铺厚度,试验
参考文献
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