一路面沉降的原因
1、填土速度过快, 对路基填土的临界高度认识不足, 导致软土地基强度接近临界状态。
2、没有进行沉降观测或沉降观测控制不严, 仅依赖于沉降计算的数据进行施工控制, 导致施工结束后仍然有很大的沉降速度和沉降量。
3、地质资料不够完善, 对存在暗沟或暗塘等影响路基长期稳定性地质结构不清楚, 导致路基施工中出现沉陷等问题。
二沉降的危害
1、对行车安全和舒适度的影响。由于跳车的存在使车辆不得不降低车速, 使公路的使用功能和通行能力受到很大影响.
2、由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏, 并降低了公路使用性能。
三高速公路沉降的处理步骤及措施
1、测量
测量放样, 在桥头跳车测量工作中, 一般采用相对高程控制, “点阵式”布置高程测量点。
1.1、布点
对于出现桥头沉降的段落进行水准测量, 对于双向四车道纵向10米一个点, 桥头位置和桥面位置各设一点, 桥头和桥面间距为20米;横向设置三个点, 分别在紧急停靠带、一二车道标线之间靠二车道位置, 中央分隔带位置;对于双向六车道纵向10米一个点, 桥头位置和桥面位置各设一点, 桥头和桥面间距为20米;横向设置三个点, 分别在紧急停靠带、二三车道标线之间靠三车道位置, 中央分隔带位置, 对于明显沉降位置设置加密点, 加密点为5米一个点。
1.2测量
布好点以后开始进行测量, 把水准仪架在沉降段落中间位置, 开始测量读数。
2、画图
测量结束后, 把测量数据进行汇总, 取一个相对高程进行高程换算, 根据换算后的高程用CAD进行画图, 然后进行线型设计, 设计出一条既满足横坡要求又满足纵坡要求的线型, 既设计线型, 将设计线型与原路面线型进行对比, 算出设计线型与原路面线型沉降的差值, 既沉降值, 横向比例为1:100, 纵向比例为1:10。
3、沉降的处理原则
30米范围内沉降量超过3cm的建议处理, 沉降量小于3cm的不处理。
四高速公路沉降施工
现场施工采用半幅半封闭施工的交管方案, 一般先处理左半幅车道, 冷却后再处理右半幅车道。
1、铣刨
根据设计图纸及设计方案进行放样, 如果沉降不大, 处理方案是一层的直接铣刨, 原路面沉降不足4cm, 则铣至4cm;沉降厚度大于4cm, 作拉毛处理;如果沉降较大, 处理方案是两层的, 起迄段纵向各留1m台阶, 铣刨4cm, 其他铣刨厚度均以10cm为基准, 沉降厚度不足10cm, 铣至10cm, 沉降厚度大于10cm, 作拉毛处理。
2、清扫及撒油
用凯斯及人工配合进行清扫, 清除沥青砼垃圾并清扫基面, 再用森林灭火器把基面吹干净, 路面铣刨清扫干净后喷洒乳化沥青。
3、打钢钎挂钢丝
在所留的每个测量点附近打上钢钎, 纵向先打两排钢钎, 在两排中间再打一排钢钎, 把钢丝挂紧固定好, 钢丝一定要拉紧, 由工人配合一个技术人员用水平尺和钢尺进行挂钢丝, 取一个水准面, 高20CM, 在这个水准面的基础上加上所留测量点的沉降值便是所挂钢丝的高度, 如, 沉降为5CM的点, 所挂钢丝的高度应为24CM。先挂测量点的两排, 然后用线绳放在同一横排的两个点上取中间一排的点, 把三道钢丝挂好。
4、摊铺
摊铺机进行摊铺, 如果沉降较小, 一层摊铺, 如果沉降较大, 分两层摊铺, 摊铺机进行摊铺的同时要控制摊铺厚度, 两个人用线绳放在钢丝上拉紧, 一个人用钢尺测量摊铺面到线绳的净空, 一般一层的净空为19CM, 预留1CM的松铺厚度, 如果净空超过19CM的说明厚度不够, 达不到19CM的说明厚度过厚, 两层的先铺底层, 净空为23, 如果净空超过23CM的说明厚度不够, 达不到23CM的说明厚度过厚, 铺完底层铺面层, 面层一般为4CM, 松铺厚度为4.8CM。
五结束语
总之要处理好高速公路桥头跳车就必须从每一个环节出发, 争取一次成功, 不能出现大跳改小跳.一处跳车变为多处跳车的情况。此工艺虽然不能彻底消除桥头跳车的病害但可以大大提高行车舒适性、恢复道路使用性能、提高车辆行车安全。
摘要：近年来随着经济的迅速发展, 高速公路交通流量也越来越大, 交通运输的压力也越来越大。由于环境及荷载等原因, 高速公路会出现局部或者是整体的沉降, 对高速公路的正常使用造成很大的影响, 甚至引发交通事故, 威胁人们的生命和财产的安全。本文对高速公路沉降的原因进行了分析, 并有针对性的提出了相应的处理措施及施工工艺。
关键词：高速公路,沉降,处理措施,施工工艺
参考文献
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