小编精心整理了《高速公路景观设计管理论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。摘要：高速公路服务区是高速公路上为司乘人员提供多种服务的重要设施。随着高速公路飞速发展，服务区的景观设计也日益引起人们的广泛关注和重视，其园林景观设计的理念也发生着新的变化。
高速公路景观设计管理论文 篇1：
浅谈高速公路的景观设计
[摘 要] 高速公路的兴建除了要满足“高速度、大流量”的实际要求外，也要注意其景观效应和环保效应。文章从景观设计的意义入手，分析高速公路的景观空间层次和景观元素，以及景观设计在公路选线、设计阶段、景观造型等设计中应注意的一些问题，通过系统的分析，提出了高速公路景观设计的思路和具体方法。
[关键词] 高速公路 景观设计
一、概述
景观主要包括自然景观和人文景观，自然景观是指天然形成的地貌、地形，如山区、平原、草原、大海等景物，也可以称为是生态景观；人文景观是指人类为满足物质和精神生活的需要，用自己的双手和智慧创造出交通设施、城镇、建筑物等。公路的景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，还要与环境协调，从而构成一幅优美的自然画卷。对于高速公路的修建来说，是一个从选线、勘测、设计，最后到施工的过程，因此，对自然景观和人文景观都要产生很大的影响。但是在建立交通景观时，可以给予自然景观和人文景观最大限度的保护，将公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。
二、高速公路的景观设计的现实意义
高速公路的建设既促进了信息交流、沿线的物资，也改善了沿线居民的生活质量，从而带动了地方经济的发展。高速公路在我国是新鲜事物，在设计与施工过程中，要优先考虑高速公路的基本功能，注重其环保效应和景观效应。此外，高速公路又是一个系统的大工程，高速公路的建设，除了要进行环保以外，还要进行景观设计。
高速公路的修建，要占用大量的土地，也必然要影响到天然的地形、植被等，尤其在高速公路的营运期间车辆排放的尾气、废水及产生的噪音等，都给生态环境带来长期的不利影响。针对这种情况，城市的主管部门及建设部门要认清形势，开展环保计划，建立起高速公路环境影响评估体系，积极采取有效措施，确保这些不利的影响得到有效地控制。
所谓景观，就是指人类所能感受到的给人类带来的视觉及情感上的物质形态及空间氛围的综合构成体的认知和享受。高速公路为了达到“高速”的目的，建设中就导致了水系紊乱、森林减少，改变了原有的自然生态；还有的是施工过程中缺乏科学的管理和规划，给地质景观和文物古迹也带来了灾难，同时高速公路沿线的自然景观和人文景观景也遭到了严重的破坏。高速公路的兴建给人类带来了物质文明，也应该带来精神文明，高速公路必须要结合原始的大地景观进行景观设计，给人类带来审美愉悦。
三、高速公路的景观元素
（一）绿化
绿化是大地景观的主色调，在高速公路景观空间中，绿化景观就显得尤为重要，其中包括行车道中间的隔离带、侧的绿化带和相邻大地空间上的森林植被及农作物等三个层次。道路两侧的绿化带及隔离带可以经过种植和养护，最终成为人工景观元素。
（二）边坡
随着新技术、新材料的诞生及边坡的垂直高度不同，在高速公路在兴建过程中，为了避免山体滑坡和路基崩塌，需要将上坡上的裸露岩石和土壤进行加固。在新技术的影响下，边坡的加固方法也出现了很多种，常见的方法有：轮胎固土、块料护岸等。不同的加固方法，构造形式也不尽相同，无论采用哪种形式，都要在满足加固要求的同时，再对其进行景观化设计。边坡是高速公路空间的垂直界面，也是形成该道路印象的最重要的因素，是人们的视线不可回避的地方。因此，要在高速公路两侧的边坡采取岩石或混凝土预制块等块料护岸，在其表层都进行景观化处理，具有较强的观赏价值。
（三）建筑
高速公路景观的空间建筑包括高速公路两侧的民居或其他建筑、进出站口建筑、服务区建筑等，高速公路在线形设计时必然要穿过一些村落，这样就破坏了原有的自然面貌，给自然景观带来了很大的负面影响。因此，高速公路建设主管部门和当地政府应在加强对两侧民居建设管理的同时，还要适当的给予经济扶持，进行统一的改造和兴建。目前的高速公路服务区建筑还多数是以红色为为主的，设计时充分的结合现有地形地貌，既可以丰富道路景观，又可以发挥商业效应。高速公路设计还要加强个性化设计，收费亭的构图和材质应以新颖为目标，成为道路一景。
（四）山体
山体是空间的垂直界面，也类似于城市中的建筑，对丰富空间层次及分隔空间发挥着重要的作用。如果高速公路两侧没有山体，其空间的层次也就单一，缺少变化。例如个别地区修建的高速公路，虽然视野开阔，但是景观单一，容易使人困乏。山体作为景观元素，必然优于生硬的城市建筑，其优美酣畅的曲线加上奇峰异石，都能给人带来赏心悦目的感受，使人感受到大自然的美。
四、公路景观设计的基本思路
高速公路的车速快，行车道较多，采用立体交叉，同时具有较为完善的安全防护设施，所以高速公路的景观设计，首先要结合自然、当地的经济条件，做到人文景观相协调是及其重要的。从当前的情况看，公路景观的设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济效益。
（一）导向
建立区域性的视觉系统，保证司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向，并掌握路况的变化；
（二）绿化
高速公路景观设计包括路线和行车道，各种沿线的建筑，路侧和中央分隔带绿化及其它应用设施。此外，公路景观应形该形成统一的建筑群体，保证公路的建筑风格统一，还具有自身的特色；
（三）通视
高速公路的线路要求各组成部分的空间位置要配合协调，保证司机和乘客都感到线路的畅通和清晰，达到驾驶安全的目的。
五、高速公路的景观设计
高速公路的景观设计就是要在完成“高速”功能的前提下，再利用道路的组成要素及周围的地貌、地形等自然要素和人文要素等景观元素，并按照一定的比例来进行构图，创造出良好的生态环境
（一）高速公路景观规划设计
高速公路线形设计时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，既要保护好自然景观、人文景观和生态环境，也要借助这些自然景观和人文景观，将其运用到高速公路景观空间中来，使司乘人员把山水美景尽收眼底，消除旅途的疲劳。在建设的过程中，还要与当地政府协调，将道路以外的农田和山体也借入到道路景观中来。高速公路线形选定后，还要根据两侧的地貌、地形、水文等条件来设置具体的要求，形成有序的景观序列。
（二）高速公路景观色彩设计
高速公路景观与其他的城市景观不同，是以自然因素为主，人工因素为辅的。路面采用黑色，其他的色调均以绿色为主，包括路面的指示牌、里程碑等都要与自然色彩相一致。但有时也会为了丰富道路景观，可以适当的点缀其它色彩，活跃景观气氛，又消除了司乘人员的疲劳，提升道路形象。
（三）高速公路景观形态设计
高速公路路面的引导、隔离、防护设施具有较强的安全性要求，其两侧的壁画、雕塑、浮雕等有较大的自由创作空间。互通节点是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。一般情况下，雕塑设置在节点空间，给司乘人员留下深刻印象。
六、结束语
总之，一条高速公路的景观设计，要在沿线自然景观的合理利用下，结合环境进行再造，只有这样才能凸显出该地区的公路特色，这也是经济的可持续发展的必然之路。
参 考 文 献
[1]刘莉莉、李明《论高速公路的景观设计对策及问题》，《科技情报开发与经济》2001年05月。
[2]孟志红《高速公路的施工及管理研究》，《山西建筑》2008年04月。■
作者：于俊豪 丁吉锁
高速公路景观设计管理论文 篇2：
高速公路服务区园林景观设计研究
摘 要：高速公路服务区是高速公路上为司乘人员提供多种服务的重要设施。随着高速公路飞速发展，服务区的景观设计也日益引起人们的广泛关注和重视，其园林景观设计的理念也发生着新的变化。本文通过对高速公路服务区园林景观的研究，总结国内外高速公路服务区园林景观的发展现状及其趋势，以广乐高速公路一六服务区方案设计为例，结合地域特色，将优秀经验借鉴到国内高速公路服务区的园林景观设计中。
关键词：高速公路；服务区；景观；地域特色；设计
文献标识码：B
1 引言
高速公路服务区是高速公路服务体系中不可缺少的基本设施。服务区的主要设施包括加油站、修理厂、停车场、餐厅、公共厕所、商店、客房、绿地广场等。服务区不仅是为了满足保证驾驶员安全、持续驾驶的需要，也是提高高速公路经济效益的平台，更重要的是它是城市发展旅游文化的形象窗口，对当地特色旅游资源起到积极的宣传作用。
因此，高速公路服务区的生态景观规划在完善和发展服务区建设中显得尤为重要。通过人性化、宜人化、极具地域特点的生态景观设计使高速公路服务区更具亲和力，构建“以人为本”的交通运输网，从而吸引更多的车流、观光客，带动周边地区的经济发展，对高速公路产业发展起到一定的促进作用。
2 国内外高速公路服务区园林景观发展现状
2.1发达国家高速公路服务区园林景观现状
自20 世纪 30 年代，高速公路就开始在西方发达国家出现。1932 年建成的德国波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后发展的有美国、英国、法国、日本等发达国家国家。伴随着高速公路的发展，高速公路服务区（包括停车区）的规划建设也逐渐趋于规范合理、规范、完善。发达国家的服务区地址大都选在风景优美的地方，大面积的绿地，体现地域文化的建筑物，与周围优美的自然环境融为一体。齐全的服务设施，合理的尺度、宜人的景致，在确保便捷、高效的同时更具景观特色，搭建一个让全体社会成员平等享受公民权利的平台，使得高速公路服务区更显亲切，真正地为所有群众所使用。
发达国家高速公路服务区在景观设计上各有特点。美国在服务区景观规划层面，对景观的设计、建筑物和构筑物的设置等方面充分体现了环境保护的特点，而且有专门的监理工程师对其负责。同时十分重视风景区的服务区设置，根据交通流量变化和司机的需求变化灵活安排。行驶在一些处于著名风景区的路段，可能两三公里就会看到一个服务区，而一些偏僻的路段则 100 km可能才会碰到一个服务区。[1]
日本对高速公路服务区设施的研究做得比较全面和细致，他们特别强调景观绿化，其根本思想可归纳为两点，一是尊重自然、重视自然、顺应自然、保护自然；二是以人为本，考虑人们的需求，尽量创造舒适宜人的人类活动空间，使服务区更有亲切感和情趣。在服务区的设计中根据当地的自然环境和具体条件，建设成为该地区的一个景点，供来往人员休息。[2]
西欧各国都有高速公路相连，而高速公路服务区功能齐全、环境优美。每个服务区园林景观设计都像一座美丽的花园，整洁有序，让人赏心悦目，流连忘返。在西欧各国，高速公路服务区不仅仅是单纯意义上的“驿站”，它是生态链上一枚绚丽的宝石，是旅游风景线上一颗璀璨的明珠，更是欧共体国家的文明窗口。
2.2我国高速公路服务区景观规划现状
与国外相比，我国对高速公路服务区园林景观设计的研究起步较晚，远不及发达国家高速公路那样具有强烈的时代气息，基本停留在遮风避雨和满足基本功能的水平上。[3]但近几年，服务区建设处在一个迅速发展时期，园林景观设计理念从单纯的绿化美化，演变到现在的“尊重自然、保护自然、恢复自然”，景观设计中越来越多地应用到生态学理论，在一些服务区中取得了较好的效果，但是我国高速公路服务区景观规划整体水平仍然较低。主要问题概括为以下几点：
2.2.1缺少相关的标准和行业规范。目前，由于在服务设施设计时缺少符合国情的国家和行业规范，导致高速公路服务区的景观规划建设存在诸多隐患，高速公路服务质量低下，这已成为高速公路科研、设计、建设和管理人员面临的突出问题。
2.2.2没有科学研究高速公路交通性质。由于近年不断加大的高速公路交通量，而服务设施的的建设规模偏小，导致服务设施利用率偏大，有的甚至不堪重负，影响到了服务区的合理使用，进而影响了服务区的整体景观。
2.2.3服务区整体设计未能与当地环境很好地结合，缺少地域特色。因为不同地区建设时期、建设业主的不同，服务区规划设计时缺乏必要的协调和沟通。服务设施的建设往往与路线主体属同一工程，大填大挖，未能和周围的景观很好地结合，既增大了工程量，提高了工程造价，又没有形成和路线主体不同的休憩环境，同时破坏了周边环境，造成工程与自然的不和谐。[4]
2.2.4缺乏人性化的设计理念。内部设施片面追求“小而全”、过分追求经济收入，常常忽视了高速公路司乘人员的心理和生理需求，缺乏人性关怀。
总的来说，通过总结国内外高速公路服务区的园林景观设计，我国在高速公路服务区的园林景观设计上较国外仍有较大差距，下面就以广乐高速公路一六服务区园林景观方案设计为例，介绍我国高速公路服务区园林景观发展趋势。
3 广乐高速公路一六服务区园林景观设计
3.1广乐高速公路及一六服务区概况
乐昌至广州高速公路简称广乐高速公路，广乐高速公路北起广州省韶关乐昌市坪石镇，向南穿越大瑶山脉，走向大致与京港澳高速公路平行，经乐昌、韶关、樟市、沙口、英德、清远，止于广州市花都区花山镇、主线全长约269余km，其中韶关境内122km，清远境内116km、广州市境内21km（见图1）。作为京港澳高速公路粤境段的复线，广乐高速公路建成之后将成为继京港澳高速公路之后又一条连接我国中部地区与珠江三角洲地区的南北交通大动脉，并将进一步加强粤北地区与珠三角地区的经济联系。
一六服务区位于广州省韶关市乳源瑶族自治县一六镇。镇内气候宜人，风景秀丽，有瑶族风情鸵鸟寨，千亩竹园以及巴西果长廊等旅游景点。一六服务区规划范围内地势平坦，树木繁密，东部有河流经过。由于当地环境有独特的瑶族地域文化，因此在园林景观上应重点打造。
3.2一六服务区园林景观设计要求
3.2.1充分考虑到当地的地形、土壤、水系、气候、园地性质、规模以及将来的利用、发展规划等因素，预先进行景观生态稳定及景观结构功能变化的评价。[4]
3.2.2结合生态理念。在满足功能需要和视觉要求的前提下，以庭院绿化形式为主，要求视野开阔、线条流畅舒缓。并且以绿篱种植为主，局部点缀自然式植物，以体现空间立体感。采用点、线、面相结合，将各种周边环境要素融入其中。
3.2.3绿化景观设计应当结合当地的历史文化背景，赋予一六服务区以深厚的文化内涵和强烈的个性。服务区绿化景观设计必须满足静态观赏的要求，这是与高速公路其他部位景观设计的不同之处。[5]
3.3服务区树种的选择
在树种选择上，可适当选取采用一些较高档具有观赏价值的园林树种，以树形优美的大乔木、观花小乔木和色叶花灌木为主，营造具有生活气息的园林环境，区内植物应无毒、无异味，并需要有花香、花色。种植设计以庭院式绿化手法为主，形式开敞，乔、灌、草相结合，自然式种植，形成层次丰富的植物景观，做到“终年常绿、四季有花，错落有致、色彩丰富。”
通过对沿线植被及苗圃的调查，经综合必选，主要采用以下树种：大王椰子、细叶榕、大叶榕、桃花心木、尖叶杜英、刺桐、大叶相思、台湾相思、蓝花楹、大叶桉、凤凰木、水石榕、大叶紫薇、秋枫、南洋杉、龙船花、花叶良姜、三角梅、变叶木、毛杜鹃、马里拉草等。
3.4一六服务区分区园林景观设计
一六服务区采用的分离式布局方式（见图2）。一六服务区作为广乐高速中最具代表性的极具地域特色的服务区，采用了有瑶族特色的庭院式绿化的园林设计手法，在绿化景观空间布局上通过乔、灌、草的合理配植，结合现状水系，形成层次丰富、疏密有致的高品质绿化景观环境，在总体上达到建筑的人工美与景观的自然美相协调。通过园林景观设计充分体现建筑与自然环境的共生关系，和瑶族人的阴阳之合、天人之合的完美境界，并把一六服务区主要绿化区域划分为休息区、停车区和游园区进行设计。
休息区的绿化景观充分结合服务区的瑶族建筑风格（见图3），对房屋周边进行微地形的处理，模仿瑶族的山地建筑，通过树种高低错落搭配，使植物色彩、香味随着季节的变化相互交替，呈现出优美的自然景观效果。同时加强服务区的立体绿化，扩大绿化面积，改善生态环境。再搭配树池、坐凳，更是为司机和乘客提供了良好的休憩空间。
停车区提倡生态式绿化，通过布置木质的树捅，其间栽植桂花等小乔木，不仅丰富了停车区的景观，还起到了为车辆遮阴的效果。
东部服务区的临水游园区，结合原有地形地貌，将水系融入整体环境设计中，体现出瑶人勘察自然、顺应自然、利用和改造自然的理念，选择和创造出适合人身心健康及其行为需求的最佳建筑环境。植物配置上常绿和色叶树种相互搭配，形成富有层次感的绿化空间，给人不同的色彩感受，为司乘及工作人员创造良好的消除疲劳、心情舒畅的景观休憩环境（见图4）。
3.5环境设施与建筑小品
环境设施与建筑小品的完善要体现社会经济建设成果和社会文明和谐，在设计中要保证使用的舒适性和艺术性，强调功能空间的点缀、协调、组合。同时结合瑶族地方特色，在建筑小品中加入瑶族元素，例如将座椅设计成瑶族长鼓的形式，亭阁则模仿当地瑶族的建筑形式进行设计等来彰显地方文化。
4 结语
我们必须高度重视服务区的园林景观设计及生态环境建设，它是完善服务区建设的重要一环，应逐步建立完善的园林景观设计及其评价体系。要充分结合当地的地形、周围环境景观及地区文化特色，而且绿化也要与建筑设计的风格相一致，贯彻“以人为本”的理念，随着高速公路园林景观设计的逐步发展，将逐步生态化、宜人化、个性化，并运用新技术手段走向可持续发展路线。
参考文献：
[1]刘伟铿.地域文化研究[M].广西民族出版社，2004 .
[2]宋新力. 法国高速公路服务区的设计特点及国内服务区建设建议[J].交通科技，2009，(5)：94-97.
[3]李昂.地域文化视野下的的高速公路服务区规划与设计理念研究[D].汕头：汕头大学，2011.
[4]罗晓波，孙晓峰，冯琼.高速公路服务区景观设计[J].四川林勘设计，2009，（1）：61-64.
[5] 周翔宇.高速公路生态、经济、景观结合型绿化景观设计研究——以江西鹰瑞高速为例[D].南昌：江西农业大学，2011.
作者：王江萍 张琪
高速公路景观设计管理论文 篇3：
未来高速公路发展的新趋势
高度重视景观设计，注意多学科全面配合，切实做好环境
近十多年来，为适应经济快速发展的需要，我国高速公路建设突飞猛进，取得了显著的经济和社会效益。但是，如此大规模建设高速公路，必然对生态环境土地利用、水土流失、居民生产生活、文化古迹等造成极大的威胁。贯彻我们要增强资源忧患意识，深入落实科学发展观，力争以最少的资源占用和最小的环境污染满足经济社会发展的要求。
生态之路：“自然、和谐、平衡、唯美”
郑石高速公路的建设者们以科学发展观为指导，合理优化利用公路沿线的土地资源、生态环境和景观环境，使公路建设走可持续发展之路，成果喜人。
郑石高速公路的环保要求高，技术难度大，一路上经过冲沟地带、采煤区及采空区，文物古迹、旅游景点星罗棋布。设计者和建设者们坚持“地质选线、地形选线、环保选线”的原则，采用“自然式设计”，使高速公路与周围地形完美结合。
他们注重人性化、自然化、生态化高速公路景观设计，为建设生态环保路费尽心思。施工中他们采取了各种环保措施。把节约利用土地，提高用地效率放在重要位置。他们按照地势起伏对服务区进行分层设计，在不适合农业及林业耕种的地区尊重自然地形、随坡就势，采用“零填”方式建服务区，最大限度节约耕地。
郑石高速公路的建设经验告诉我们，高速公路要想建成“人与自然和谐发展”之路，必须遵循“自然、和谐、平衡、唯美”的原则，实现“车在林中行，人在画中游”的建设思路。
通常看来，传统的交通规划主要着眼于道路系统的规划，以满足机动化的交通需求为目标，没有考虑交通发展对资源、能源和环境的影响，使交通从规划开始起就不具备可持续发展的条件。未来高速公路将沿着可持续发展的方向前进，注意土地占用、能源消耗、景观协调、大气污染、噪声污染、安全运输、旅游感受等方面的影响。
高度重视景观设计
公路景观通常由道路线形、自然景物、道路与环境的融合及公路构造物等构成，其对人们形成的综合效应是“舒适性”。在公路规划设计过程中应重视自然资源中审美主题的研究、开发和保护，以期给公路的使用者提供一个赏心悦目的环境。
高速公路景观设计要遵循功能性、超前性以及突出地域特色的原则。高速公路的首要功能是运营，景观设计不应使公路工程技术标准有所降低，必须服从高速公路的总体规划和要求，满足高速公路的“功能性”要求。
高速公路绿化景观是一种随时间推移的动态景观，所以道路环境景观设计既要保护近、远期的景观效果，又要注重设计的超前性，使景观具有长久的生命力。高速公路景观设计应当与因地制宜，以乡土植物造景为主，既体现粗犷、气魄和力度，又具有简洁、明快、统一流畅的风格和动态的观赏效果，同时展示其地方性与文化性。
注意多学科全面配合
目前高速公路规划中存在着“强调短期效果，忽视长期效果”的问题。规划规范和标准、规划理念相对落后，缺乏环境和景观设计环节。规划设计工作一般由专业性很强的部门单独完成，造成了设计方案单一、呆板的先天不足。
生态高速公路的规划设计应由一个多学科的设计团队协作完成。该团队除了具有专业的公路、桥梁工程师外一般还配有生态学家、景观建筑师、建筑师、规划师、考古学家、生物学家、交通工程师、画家等。从而在确定最佳路线走向的基础上，尽量保护当地的自然环境及文物景观等，实现最小破坏理念。
切实做好环境评价工作
高速公路的建设给沿线生态环境造成的影响表现为：破坏自然环境（如水土流失、生态平衡失调）、污染环境（如增加噪声、废气和尘埃）、大量占用土地资源、跨越生态系统区域、廊道效应和诱导效应明显。传统的交通规划的评价仅限于对“路网密度”、“干道网密度”、“道路面积率”、“人均道路面积”等网络几何指标的评价，缺乏对交通的“绿色性指标”的评价，如人在参与交通时的可达性、舒适度、安全度、环境中的噪声、振动、大气污染等项指标的评价，使得所做的规划从一开始就不具备可持续性。
在高速公路规划设计、建设施工和运营管理各个环节都应该重视生态环境保护，通过科学合理的生态环境影响评价体系来指导和规范建设。在《公路建设环境影响评价规范》和《公路绿化规范》基础上编制和实施高速公路路域生态环境保护和生态系统恢复规范和评价体系，使高速公路生态环境保护有法可依，有章可循。
在此重视环境评价的基础上，通过合同管理手段实现项目建设与环境保护统一。
在整个建设过程中实现路与自然和谐相处
高速公路建设必须改变以往“先破坏，后恢复”的做法，实现高速公路和自然环境的和谐相处。最大限度地减少高速公路建设对生态环境的影响和破坏，就需要在高速公路的设计、施工管理、工程控制、环境管理的全过程中实施系统的、全方位的保护措施，将其影响减少到最小。在高速公路建设的生态环境保护中应重点强化合理确定线路走向、选择最佳路基设计方案、因地制宜建设绿化工程、落实水土保持措施等环节。
生态保护应该贯穿于整个高速公路建设各阶段。在可行性研究及初步设计阶段，进行项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据；在初步设计及施工图设计阶段，进行环境保护设计；在招投标阶段，在合同书中纳入环境保护条款；在施工阶段，进行环境保护设施的施工及监理；在竣工和交付使用阶段，进行环境保护设施验收、环境后评价；在营运阶段，应进行环保设施维护及处理环境问题投诉。
监理在工程建设，特别是落实环保措施过程中应起到重要作用，应明确建设单位的环保职责，强化建设过程中的环保监管工作，从而确保实现建设一条生态景观高速公路的目标。（作者系北京交通大学交通运输学院教授）
延伸阅读
世界高速公路前三名国家基本建设情况
目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过23万公里。
第一名是美国，目前高速公路总长度为8.8万公里，连接了所有5万人以上的城镇。
美国的高速公路建设，有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制。高速公路建设资金投入的比例为：州政府19.6%，地方县市77.4%，联邦政府3%，平时维护费用主要由州政府负责。
第二名是中国，至2006年底，达到4.53万公里。2004年8月底即突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。
我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金（如车购税、养路费、国债、地方财政等）、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款，其中银行贷款占了很大比重。
第三名是加拿大，共修建了1.65万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站。
加拿大计划将燃料电池电动汽车技术发展成国家的支柱产业，加拿大对氢能的研究与开发投入在增加，2003年就从2002年的2.76亿美元增至2.9亿美元，估计未来5年里，氢能开发还将投入10亿美元以上。
作者：纪嘉伦