电控柴油机燃油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态, 送入电控单元进行计算和处理, 可以对喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。由于采用了电子控制技术, 故比较传统的柴油机故障诊断方法又有其独特之处。
一、电控柴油机的故障诊断方法
(一) 观察法:通过观察柴油机的排烟等故障特征, 判断故障情况; (二) 听诊法:根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度; (三) 断缸法:停止某缸工作, 借以判断故障是否出现在该缸; (四) 比较法:对某些总成或零部件, 采用更换的办法确定是否存在故障。
以上方法主要为机械方面故障的判断方法, 对于电控柴油和传统柴油机同样适用, 其他的机械故障可参照传统柴油机故障排除方法排除。
(五) 故障闪码诊断法:目前, 国内电控柴油机普遍可以利用故障诊断灯进行读取故障闪码。在发动机运行过程, 如果电控系统出现故障, 则汽车仪表盘上的故障指示灯亮进行故障报警。在进行故障诊断时, 按一定的操作程序, 可以通过闪码灯的闪烁读取故障代码码, 对柴油机电控系统进行初步诊断。此方法不需要专用诊断仪, 方便有效。故障故障闪码的读取方法与步骤如下:1、点火钥匙开关处于接通位置;2、按下—松开故障诊断请求开关 (诊断开关及闪码灯如图1所示) ;3、闪码灯将报出闪码;4、每一次操作只闪烁一个闪码 (参考下图, 3-2-4) , 直至循环至第一个为止;5、闪码由三位组成。闪码324读取示意图如图2所示。注意:闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
(六) 专用诊断仪诊断法:用专用故障诊断仪可以进行较进一步的判断。
二、电控柴油机冒黑烟故障诊断与排除
下面以Bosch共轨为例, 分析故障原因及故障诊断和排除。
(一) 燃油品质不良 (最为常见)
1、故障现象:
怠速时, 冒黑烟, 加速时浓烟滚滚。
2、故障诊断与排除:
读故障码及数据流, 往往未发现异常。
常规检查无法排除故障时, 可更换合格的燃油试验, 必要时清洗燃油管路及零部件。
特别说明:目前, 国内国Ⅲ柴油机用油一直是问题较多, 柴油质量参差不齐, 由于柴油质量不符规定, 造成共轨系统部件故障 (如喷油器堵塞、卡死) 、柴油机冒黑烟故障十分常见, 维修时, 应多加注意。
(二) 喷油器故障
1、故障现象。 (1) 喷油器雾化不良; (2) 喷油器滴油; (3) 喷油器针阀卡死, 致使喷油器泻油或不喷油等。诊断仪有时显示怠速油量过大、怠速不稳。
2、故障诊断与排除。部分诊断仪 (如KTS) , 能够进行加速测试、汽缸关断测试以及高压测试。通过上述测试能过对喷油器进行实时检测。加速测试、汽缸关断测试以及高压测试, 简介如下: (1) 加速测试:步骤:关闭一个喷油器、增加喷油、测量速度、关闭一缸测试完后, 再依次关闭其他缸, 进行同样的试验。试验结果通过转速变化大小反映了高速情况下各缸功率差异, 从而反映各缸工作情况好坏, 以便进一步确认故障的诊断范围。 (2) 汽缸关断测试。进入气缸关断测试, 根据各缸喷油器关断后的发动机运转情况, 反映在怠速情况下各缸的工作情况。 (3) 高压测试。高压测试是通过ECU触发, 按设定的诊断程序来对轨内压强进行升压和降压, 观察系统的执行能力, 通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。
试验结果反映了各步骤下压力建立和下降的时间, 与设定值比较, 可以反映高压系统泄漏, 喷油器回油过多, 高压泵/控压阀泄漏, 低压供给效率低 (滤清器堵塞) 或输油泵效率过低等故障可能性。
(三) 冷却液温度传感器故障 (指示值过低)
1、故障现象。冷却液温度传感器的电阻值及输出信号电压值在正常工作范围之内, 但是输出值低于实际值。
2、故障诊断与排除。用故障诊断仪读取冷却液温度传感器的数据流, 与实际值比较判断之。必要时可将冷却液温度传感器插头拔掉, 着车后比较。
(四) 共轨压力信号漂移
1、故障现象。共轨压力传感器输出信号电压值在正常工作范围之内, 但是实际值大于输出值。
2、故障诊断与排除。诊断仪会出现相关的故障码, 更换共轨压力传感器。
(五) 进气压力信号漂移
1、故障现象。进气压力传感器输出信号电压值在正常工作范围之内, 但是实际值大于输出值。
2、故障诊断与排除。诊断仪会出现相关的故障码, 检修或更换进气压力传感器。
(六) 其它系统故障
冒黑烟故障, 也可能是非电控系统造成的。下列原因应注意:1、机械故障如:气门漏气, 气门间隙调整不当;2、废气涡轮增压系统故障;3、EGR系统故障;4、空气滤清器堵塞。
摘要：本论文介绍了电控柴油机的故障诊断方法, 重点阐述了电控柴油机冒黑烟故障诊断与排除方法。
关键词：柴油机,电控柴油机,故障诊断与排除,柴油机冒黑烟故障诊断