报的具体内容也是多样化的，包括对于工作的概述、总结、要花费的时间周期、时间节点、需要的资源、完成情况等。在撰写汇报时，你是否感觉到困惑，缺乏逻辑性？今天小编为大家精心挑选了关于《公路项目建设情况汇报》，仅供参考，希望能够帮助到大家。
第一篇：公路项目建设情况汇报
公路项目建设进展情况汇报
为保证***建设顺利实施，**市***局针对****公路项目成立建设办公室，派驻专业技术人员驻扎工地一线，组织、管理现场施工，在保证质量、保证安全的前提下，努力促进工程进度。具体进展情况如下:
*****公路工程全长****公里，于*****年*月*日开工建设，计划于**年**月竣工通车，主要包括软土地基处理、特大桥一座，。根据工程总体安排,**主要工作为临时便道、便桥建设和桥梁基础等地下施工。目前已完成软基处理**** m2，占总量的**%;填方****m3，占总量的**%;桩基础***颗，占总量的**;预制箱梁完成**片，占总量的**%。截至目前已基本完成**全年目标，年底可完成路基**** km。
***工程目前路面工程已按计划完成，桥梁桩基累计完成总量的**%，如无特殊原因预计到年底将超额完成计划。
*****路改建工程已完成**%，沥青面层已铺筑单幅**km，由工程年内完工通车。
*********路面工程目前已主体完工通车。
三、下一步重点措施
1、下一步工作我们将继续以合同为基础，严格控制施工计划，要求承包单位加大人员、机械设备投入，且预留一 定后备力量，确保工程进度。
2、
***局随时掌握现场工程进度，当工程进度偏离计划时及时调度。继续实行旬例会制度，对每旬计划完成情况和未完成计划原因进行分析讨论，帮助施工单位调整工作计划，对一些施工难度大的工程提前进行提示，以免工程进度出现大的偏差，做到形象进度和工作量进度双控制，重点控制形象进度，以形象进度保工作量进度。
3、加强各方面关系协调，提高工作效率，强化与地方政府之间沟通协调，多协商、多开碰头会、各级单位之间建立通畅、顺捷的信息传递渠道。
4、对计量支付、设计变更等工程问题，提高工作效率，，及时审批、报批，尽可能地缩短程序运作时间，加快资金拨付速度，为施工单位大干、快干创造条件。
二〇〇九年十一月三日
第二篇：**公路项目工程建设情况汇报
我公司自5月28日正式接管**高速公路工程项目建设以来，在省委、省政府的关心下，在省交通厅大力支持下、在省高发公司党委、董事会的直接领导下，工程建设管理有了较大的改观，项目管理程序得到有效规范,工程质量得到有效的控制，工程进度明显加快。各项工作全面有序的展开，工程建设在较短的时间内取得了一定的成绩，但是，由于遭受到
7、8月份恶劣雨水天气的影响，致使工程建设进度距离省政府、省交通厅、省高发公司的要求和公司确定的目标还有一定差距，但是全线大干的局面已经形成。现将项目建设情况向各位领导汇报如下：
一、项目概况
项目背景：2005年4月29日按照省政府许昌现场办公会指示精神,
公司全面着手接收原业主新阳公司承建的新蔡泌阳高速公路中的驻马店至泌阳高速公路项目，5月13日全部人员正式进驻驻马店市，28日驻马店市人民政府宣布河南高速公路发展有限公司正式接管项目。在我公司的不懈努力下，经过驻马店市政府、市高速公路指挥部的协调，新阳公司于6月9日正式移交项目资料。
项目接收时的状况：本项目从2004年8月开始土建工程招标，并于同年9月完成土建工程招标，监理单位、土建施工单位于2004年10月进场，但由于原业主资金长期不能到位,工程严重停滞，截止2005年5月，基本没有完成实体工程量，仅完成建安费用3000多万元。
工程基本情况：驻马店至泌阳高速公路是京珠国道主干线、上武国家重点公路的连接线。起于驻马店市东南侧,与新蔡至泌阳高速公路的东段新蔡至驻马店高速公路相接,终于泌阳县东南的马谷田镇马道村,通过枢纽立交实现与上武国家重点公路的交通转换,全长80.91公里,采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准建设,设计行车速度,
&(转载自新世纪范本网http://，请保留此标记，免费提供下载。)nbsp; 路基宽度26M，车辆荷载公路Ⅰ级，总投资26.088亿元。一期土工程于2004年12月31日正式开工建设，按省政府要求计划于2007年10月建成通车;主要工程数量：驻马店至泌阳高速公路共有挖方615万方、填方688万方;大桥29座、中桥40座、小桥94(含80座通道桥)、天桥26座、涵洞134道;互通立交4处、枢纽式立交1处、收费站4处，服务区1处、收费、通信监控中心1处。全线共占地7040亩(永久占地)。
三、6～9月份工程完成情况：
截至9月14日，完成投资2.8亿元，累计完成占概算比例的10.7%;其中累计已完成的路基土石占总量的27%、桥梁桩基54.7%、桥梁立柱10.5%、涵洞通道基础43%、梁板预制8.61%。(不含原业主已支付征地拆迁费用约1.2亿元，勘察设计费用约1600万元及其它费用，因驻马店市审计局尚未完成审计，未列入)
四、完成目标
今年的投资任务：2005年计划完成工程投资8亿元。
1、其中路基工程计划12月底完成土石方填筑90%,剩余量在2006年4月底全部完成。
2、桥涵工程计划于2006年2月前完成梁板预制和安装,2OO6年6月底前完成桥面铺装,2006年7月前完成桥面附属工程。
3、排水及涵洞、通道工程：20O5年底完成100%。
4、防护工程：结合工程进展情况,路基成型一段施工一段,2006年7月前全部完工。
5、底基层2OO5年底以前完成备料和场站建设;
6、基层2005年底以前完成大部分备料;
五、为加快工程进度采取的主要措施
1、加强制度建设，规范项目管理，确立整体目标，进度管理有序
规范项目建设管理流程，我公司相继印发了《河南省驻马店至泌阳高速公路项目管理手册》、《驻马店至泌阳高速公路工程建设总体计划》、《河南省驻马店至泌阳高速公路劳动竞赛实施办法》等文件，明确了项目的施工进度目标，做到整体衔接有序、阶段性分解、可操作性强、便于检查、监督管理，确保总体进度计划目标的实现。
2、各职能处室分工合作，加强监督管理
根据项目建设总体计划按年度分解，年度计划逐月分解，公司计划合同处根据整体进度计划目标，逐年下达年度计划，并将形象进度计划分解到月;工程技术处安排专职人员将月进度计划进一步细化，并逐项目督促落实，按月检查，动态管理，找出实际进度与计划的差距，分析进度滞后原因，采取补救措施，纠偏进度计划。使进度管理从计划——控制——分析——调整循环管理
3、建立激励机制，按进度计划进行考评，让进度计划控制措施得到落实
项目公司按合同总价一定比例设立专项奖励基金，对承包人、监理工程师依据《河南省驻马店至泌阳高速公路劳动竞赛实施办法》按月进行考核，季度评比，奖优罚劣，逐步形成承包人与承包人之间比、学、赶、超的良好局面。
4、完善计量支付程序，加快进度款的拔付，从资金上保证工程进度的实施
5、创造宽松的施工环境
6、搞好活动载体
在雨季即将过去时，我们抓住当前施工的黄金季节，全面加快工程建设步伐，确保既定的年度建设投资目标任务圆满完成。公司组织开展一场声势浩大的“大干100天，确保完成5个亿”投资计划动员大会，要求在9月1日到12月10日的100天时间里，以确保完成建安产值5亿元的目标。为确保工程进度,业主和各施工单位、监理单位签定 了《目标责任书》。明确了责任和产值目标，按重奖重罚的原则，加强考核、检查，严格奖罚，充分调动施工单位的积极性，通过上下总动员、全面组织监理单位和施工单位能够最大限度地组织人员和机械，科学组织施工,
增加作业面，延长作业时间，迅速掀起施工高潮。
第三篇：高速公路建设情况汇报
一、项目概况
高速公路建设项目位于惠东县境内，路线全长31.4公里，双向4车道，设计时速100公里。现阶段建设段，路线长公里，途经惠东县镇、镇、管理区。工程于2010年3月开工，计划2014年底建成通车。项目由有限公司组织实施。
二、项目进展情况：
(一)投资完成情况：
2013年完成投资亿元，占2013年年度计划亿元的120.4%，超额地完成的年度指标。2014年1月完成投资亿元，占本年度计划亿元的5.2%;累计完成投资亿元，占本期项目预计总投资亿元的%。
(二)工程进展情况：
全线累计完成路基填方210.6万m，占总量的78.9%;路基挖方291.4万m，占总量的76%;涵洞完成35道，占总量的100%。路基段桥梁(含互通立交)完成桩基础679根，占总量的75.8%;范和港大桥引桥50米连续箱梁完成54跨，占总量的62.8%;主桥挂篮现浇完成74节，占总量的73.3%。
(三)征地拆迁完成情况：
完成征地面积亩，占项目用地面积的100%;可施工面积亩，占项目用地面积的99%。
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三、整村搬迁完成情况：
2013年11月14日县专项工作小组进驻现场办公，重点解决了村整村搬迁进程中存在的八个主要问题，年底实现了基本完成新丰村整村搬迁的工作目标。具体情况如下：
(一)完成了户数、人数的核实：
新丰村户数和人数的三榜公示已经于2013年11月24日顺利完成，共有户数户、人。
(二)房屋评估：户村民房屋评估(房屋丈量面积)已全部出评估报告，且评估资料公示于2013年12月8日结束。目前，已拟定房屋补偿协议，待签订。
(三)村场青苗补偿：果树清点工作已经完成，由于超出补偿标准较多，根据方案要求，对补偿协议进行了重新分拆。目前，国土部门已拨付符合标准补偿的果树款。超出标准的补偿款，各方承担费用仍未到位。
(四)匝道用地：D匝道由原来双向两车道改扩成双向四车道，扩建工程涉及的两座房屋拆迁和村集体晒场铲除的工作，村民要求需果树款拨付及购买社保后才能动工。A匝道剩下的1座坟墓的搬迁因涉及项目二期业主住房的拆迁而停滞，洽谈工作难度较大，仍需加大工作力度。
(五)村民安置留用地：
1、亩虾塘已签订补偿协议，2013年11月20日上午已清理交付项目公司使用。
2、该地块已经完成农村集体所有权证办理。办理亩生态公益林占用的报批资料已于2013年12月24日送省林业部门审核和办理。
3、规划许可证需得巽寮《总规》批复后办理。安置地的总体规划县设计院于2013年11月20日进行实地测量。目前，经过两次讨论和修改，村民要求方案仍要再次修改。
(六)祠堂搬迁工作：已完成。
(七)农民社保补助金的发放和养老保险：相关资料已移交项目公司审核。
(八)临时安置点的建设和板房建设：基本已完成。于2014年1月23日签订《新丰村整村搬迁安置协议》。2013年12月17日签订了《巽寮赤砂新丰村整村搬迁临时安置协议》，协议同意在不影响施工的情况下村民暂时居住原来房屋过渡，并给予村民适当货币补偿和相应补偿条件，村民同意不用建设临时板房。
四、下步工作计划
1、继续加大协调力度，争取项目公司和村民的支持、配合，尽快完成整村搬迁收尾工作。
2、鉴于二期工程暂缓实施，互通已成为东延线的主要出口，原设计的与平交道口不能满足交通需求，酿成交通“瓶颈”，存在安全隐患。建议将赤砂互通改为全互通。
第四篇：西姚公路建设情况汇报
一、 工程概况
S308线西林港至姚家湾公路建设项目起于益阳市赫山区八字哨镇与岳阳市湘阴县西林港乡交界处，经过八字哨镇、三门闸、曾家湾、兰溪镇、于尹家坝跨兰溪河，下穿长益高速公路，经汤家坝上319国道，走益阳大道，经金山路、莲花路、止于益桃一级公路起点姚家湾，路线全长30.21公里，其中新(改)建路段长25.104公里，先期实施的益阳大道5.106公里。新(改)建路段采用二级公路技术标准设计，设计速度为80km/h，路基宽12米，水泥砼路面宽9米。新改建的25.104公里总预算12614万元，资金来源为省定额补助和地方自筹，其中省交通厅定额补助投入7531万元(二级公路补助标准为300万元/公里)，地方自筹资金5083万元(其中征地拆迁2427万元， 工程建设费2656万元)。本项目共划分2个施工标段，1个监理标段，建设工期为2年。
二、项目前期情况
为了打通益阳东大门，加快区域经济发展，经市、区政府、市交通公路部门强烈要求，S308线西林港至姚家湾公路改建工程已列入全省十一五路网改造规划。根据湖南省干线公路建设管理办法，西姚公路改建工程的建设主体为益阳市人民政府，益阳市人民政府委托市公路局担任项目业主，负责整个工程项目的实施管理。为此，市公路局依法成立了益阳市西姚公路建设有限责任公司,并
- 1并于2007年10月19日发布《质量和安全监督计划书》通知。施工许可也在10月31日经省厅正式批复，同意开工建设。
征用地手续的批复是制约公路开工建设的主要原因。为此，区指挥部主要领导与区国土局经不懈努力，在区财政十分困难的情况下，拿出1100多万元来办理手续报批费用，终于在9月28日益阳市赫山区S308线扩改工程建设指挥部成立挂牌之日正式拿到了省国土资源厅对S308线公路建设的征用土地审批单，现在的征地拆迁工作正由指挥部紧锣密鼓地进行。
三、目前工程建设进展情况
监理和各施工单位进场后，积极组织人员认真开展了工作。监理处根据本工程的实际情况制定了详细的监理工作计划，编写了施工监理实施细则，对承包人的导线点、水准点的复测成果进行了审查。各施工单位对公路建设路段进行了详细的调查，提出了对部分路段先期施工方案，为此，我公司就先期施工路段的拆迁工作专门向拆迁指挥部作了专题汇报后得到了落实。通过各级部门的努力，西姚公路改建工程项目2007年于12月12日在益阳市赫山区龙光桥镇举行隆重的开工典礼。典礼后两施工单位相继在团结桥、兰溪桥和路基土石方等六个作业面破土动工。至2008年2月15日止，A1标段已完成产值60万元，A2标段已完成产值80万元。
四、存在的主要问题
1、征地拆迁制约工程进展。征地拆迁是由当地政府负责实施完成的，由于筹措资金十分困难，尽管区政府在财政十分困难的情
- 3元，现贷款利息已提高，且工期不能得到保证还须延长,须增加贷款利息近200万元。
③交通部从2008年1月1日起对预算定额进行了调整，人工费由14.26元/工日调到38.4元/工日，与原预算比增加的1094万元人工费(预算人工数量为453196工日)，只能由两个施工单位自行消化。但对涉及的变更项目费用还将大幅增加。
④因设计不足将增加深淤路段的工程数量从而引起费用增加。
5、本项目的补助资金为开发银行贷款资金，而开发银行贷款资金的支付，采用柜台前移的方式，即工程计量后经监理、业主审核后报省公路局、省交通厅审批，由省交通厅报开发银行审核后直接汇款支付到施工、监理单位的帐户上。同时又明确规定省补资金不能用于管理费支付，业主单位的管理费用必须在当地政府自筹的资金中支付，管理费的落实到位与否将直接影响项目正常运转。
第五篇：地区农村公路建设情况汇报
一、地区公路概况及农村公路实施情况阿勒泰地区是经济欠发达地区，由于过去公路建设中欠帐较多，基础薄弱，公路发展相对缓慢。到20xx年底，我区公路通车里程2985.5公里(不含兵团及林区道路)，其中农村公路通车里程1212.85公里，全地区53个乡镇有2个不通油路，560个行政村有248个不通公路，不通公路行政村的比例高达44.28。由于阿勒泰地区是典型的公路经济，公路基础设施建设特别是农村公路发展滞后成为制约地区经济发展的重要因素。自20xx年开始，交通厅做出加快农村公路建设的决定，为阿勒泰地区的农村公路注入了新的发展动力。20xx年，阿勒泰地区农村公路建设投资4268万元，建设里程81.397公里，分布在地区境内四县一市11个乡，工程当年基本完工，解决了8.59万农牧民的出行问题。20xx年
一、二合同段，青河县—阿热勒乡乔夏第三合同段，富蕴县—吐尔洪乡第四合同段，哈巴河—克孜喀英第五合同段，福海县解特阿热勒乡—省道318线第六合同段)，根据设计评审和资金到位情况，地区交通局分别于4月8日和6月14日分两期组织进行招投标，以上工程除哈巴河—克孜喀英为跨工程，其余项目要求今年必须完工，目前已完成计划投资的95。通达工程449公里，已完成计划投资的100;通油工程155公里，已完成计划投资的100。20xx年阿勒泰地区农村公路建设投资超过了前20年农村公路投资的总和，公路建设覆盖全地区六县一市31个乡、121个行政村，沿线6万人口受益，这在阿勒泰地区公路建设史上是前所未有的。今年农村公路完工后，地区农村公路通车里程将增加到1661.85公里，全地区53个乡镇有43个行政村通油路，380个行政村通公路，不通公路行政村的比例降至32.2。
二、精心组织，规范管理，确保农村公路建设质量今年阿勒泰地区农村公路建设工程量和投资额巨大，特别是第一年组织实施“通达”、“通油”工程，战线遍布全地区六县一市，施工组织难度大，建设管理任务艰巨。为落实自治区提出的“目标不变、任务不减、确保完成”的公路建设要求和公路局加快公路建设工作会议精神，地区交通局认真履行职责，建立健全责任机制，明确工作分工，全面加强各项管理工作。
1、建立健全管理机制地区交通局成立了项目管理办公室，总揽全地区的农村公路建设管理，根据项目分布情况，下设招投标办公室和两个项目执行办公室。局长对公路建设全盘负责，三位副局长分别对重点农村公路建设项目、乡村“通达”、“通油”工程项目及工程廉政建设情况具体负责。制定了通达通油工程管理办法，进一步明确管理责任，充分调动地方政府的积极性，实行重点农村公路建设项目和乡村“通达”、“通油”项目，以地区交通局执行办与各县市政府分工负责的形式进行协调管理。即由两个项目执行办分东西片区，负责所辖区域内建设项目的质量管理和技术指导，各县市政府具体负责乡村“通达”、“通油”工程项目的组织实施。各县市都将农村公路建设作为全年工作的重中之重，专门成立了工程建设领导机构，对全县公路建设实行统一指挥、统一协调、统一部署，并将此项工作作为一项硬指标下达给各乡镇。各乡镇党委书记亲自挂帅，亲自解决工程建设中遇到的困难与问题，各村支部书记、村委会成员带头冲锋陷阵，最大限度地激发了广大群众的积极性。
2、合理调配和使用施工技术力量今年我区农村公路不论是建设规模、技术标准、质量要求，还是投资力度，都创历史新高，对现有的公路施工技术力量和管理队伍都是一次严峻的考验。我们充分利用冬闲季节先后组织各县市交通局局长和技术人员23人外出参加项目经理、项目管理、质量监理、农村公路建设等专业培训，不断提高业务管理水平。施工中，合理调配使用技术管理人员，加大项目技术指导和管理力度，提高了工程的技术含量和建设质量。各县市还从土地、林业、城建等部门抽调技术人员充实项目管理，保证了工程建设所需。
3、强化督导检查，狠抓进度和质量按照“领导牵头、分片包干、责任到人”的原则，我们将地区农村公路划分为两个管理片区，由局领导分片包干管理。全局实行严格的目标责任制，对各项工作进行责任目标分解，使局领导、各科室到机关工作人员人人身上有指标。建立了督查工作制、局领导每月例会工作制和工作通报制等各项制度，加大现场监督检查和跟踪管理的力度。积极与地区农村公路质量监督办配合，通过召开工地会、现场会、座谈会等多种形式，及时解决质量和进度中存在的问题。