写论文没有思路的时候，经常查阅一些论文范文，小编为此精心准备了《通信系统与铁路管理论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。八百年古都北京城，自元、明、清三朝以来，一直是全中国的政治中心、文化中心。顺着中南海的红墙往北拐，一条南北向的街衢名曰府右街，中国第一所培养铁路管理人才的高等学校——铁路管理传习所就诞生于此。她，即今天位于西直门外上园村的北京交通大学前身。
通信系统与铁路管理论文 篇1：
基于铁路通信接入网技术分析
【摘 要】 由于科学技术的不断进步，我国对通信业务和其服务也有了更高的要求，并且对其进行了更新，然而铁路通信系统急切的需要对接入网施工技术进行更新，这样就需要简化配置以及对日常的设施设备进行维修。
【关键词】 铁路通信系统；接入网；施工技术
引言：
随着社会的进步，铁路行业的发展在社会整体工业发展中占据很大的比例，也在我们社会进步的过程中起到很重要的作用。其中很重要的一点就是铁路通信工程运用到接入网的技术，并且关键在于如何应用这类接入网技术，以及这类接入网技术在我们铁路通信工程的作用和发展前景，没有一个好的技术支持，铁路通信的未来发展就得不到一个很好的保障，我们的发展基础也就得不到一个很好的开发和研究。有了这样一个中心思想的保证和指导，我们对于社会和铁路通信行业的发展也就有了一个整体的保障模式，这也就造成了现代社会铁路通信工程的进一步深化和改革保障。
一、铁路通信系统接入网施工技术的特点
在铁路通信系统主要由干线长途传输网、各局线长途及部分区段的传输网以及区段及地区的传输网三部分组成，它们主要的为了负责铁路在施工地区的网络内的传输业务，从而保证铁路通信系统的正常通信。但是三者的作用还是有一定的区别的，其中干线长途和各局线长途及部分区段的传输网是网络系统建设的重要组成部分，区段及地区的传输网主要是解决接入网施工技术的一切问题。此外，铁路通信系统与其他的通信系统，具有很多独特的特征，主要具有分散点比较多和线路很长等特征，使得铁路通信系统的交换所和交换局众多，并且小站的自动电话普及率也比较低以及分支线很多，这样在对铁路通信系统维护过程中就会出现很大的困难以及维护的费用也比较高。虽然有很多不足之处，但是也有很多优势，铁路运输服务可以给铁路通信系统接入网施工技术的工作带来很大的便利，例如：数字用户板以及模拟用户板较少等，这样就保证了新的网络方式的安全和可靠。
二、接入网施工技术在铁路通信中的应用
1、铁路接入网技术的应用现状
铁路通信接入网技术的应用现状铁路通信接入网，是通过交换局到用户终端之间的所有机线设备来完成铁路间用户接入核心网的任务[2]。近年来，随着科学技术的飞速发展，铁路通信接入网技术也呈现出新的发展趋势，其目前主要应用于共线电话调度系统、闭塞电话或热线电话以及音频专线的接入三个业务方面：
共线电话调度系统是由调度总机、传输通道和分机组成，将总机和分机接在同一线路上，是集中式多点专用系统，通过多点共线的方式实现总机与分机之间的通话，且各自都有自己的传输回线[3]。可见，共线电话调度实现了各地之间的信息交流，对于铁路通信的进一步发展具有深远意义，当然也存在着不足之处，只能在主机与分机间进行交流，各分机间不允许通话，不利于加强分机间的交流。闭塞电话又叫站间行车电话，在铁路调度系统中也占据着重要地位，其仅次于共线电话。顾名思义，站间行车电话也就是相邻站点之间的电话通信交流，目前主要通过上行站和下行站之间的集中机来完成其通信，可以加强相邻站点之间的联系，完成其信息交流，为铁路运行提供便捷、安全的环境。但是闭塞电话也存在着一定的局限性，只能在相邻站点之间进行交流，对于其他非相邻站点间就无法实现通信，不利于各大站点之间的信息获取。音频专线的接入是铁路通信接入网的一个重要业务，其比共线电话和闭塞电话调度系统更为复杂，但凭借其特有的优势赢得了相关工作者的青睐，主要有VFB板、接口阻抗可调以及单板接收、发送电平软件可调三部分。
2、铁路通信工程接入网系统应用分析
要想保证铁路通信的安全运行，就必须对铁路各部门的远程监控系统和信息管理系统提供一些服务，例如：对其提供自动电话、64K数据以及音频等服务，这样能保证铁路接入网系统更加全面。其功能主要包括：铁路数字调度、互联网以及3G网等。此外由于铁路接入网具有灵活管理、业务支持广泛以及配置灵活等特点，这样就使得现代化铁路通信成为首先的选择目标。其中现代化铁路通信具有以下几个特征：其一，由于接入网系统在组网方式上具有种类繁多以及灵活性的特点，这样有效的保障了铁路现代通信的可靠性。其二，在进行铁路通信电路和接口配置中，可以根据铁路每个站业务的不同进行配置，同时在相同的业务上，还可以采用OLT交叉进行整合，然后对上一级进行传输，这样既节约了电路，也节约了资金的投入。其三，铁路通信系统中，在视频业务节点以及租用线等方面进行光接入网系统，是比较适合我国铁路各车站的信息管理和传播的。
三、铁路通信系统接入网施工技术未来的发展趋势
由于我国的经济在不断的发展，这样就不断的对铁路通信系统提出新的要求，它既要保证铁路能够安全的运行，也要使得铁路通信系统能增加实质性的服务功能，这样可以有效的适应铁路列车通信的要求。比如：及时为客户提供运输信息以及订购火车票等。由于现阶段铁路通信网络的设施设备比较大，并且其技术比较落后，这样就无法满足所用的需求，因此，作为铁路通信工程师，就必须开发先进的铁路通信技术，并且对铁路通信系统进行改造和升级。
1、有线接入部分发展趋势
从目前我国的发展情况来看，我国的铁路正在突飞猛进的发展，这样就使得系统的调度需要数字网络技术的支持，并且在较大的站之间要对接入区域进行接入技术，此外，在铁路列车之间还要运用光纤网络传输来对其运行进行有效的控制，只有运用容量的光纤，才能适应系统的实际使用和通话信息，从而促进铁路通信系统的发展。因此，未来的发展可以采用多波长光网络技术。
2、线接入部分发展趋势
要想铁路运输业更好更快的发展，除了改进和更新有线接入，还要对无线接入进行更新。在铁路列车上，可以有效实现大量的数据通信以及接入互联网服务，但是由于现有的技术还不够，不能达到这样的要求，作为铁路通信工程师，就必须想法设计出更好的技术来促进移动通信系统的发展。此外由于我国对铁路通信未来的发展要求比较高，所以在对通信指标进行规划计算中，要留有一定的空间和弹性，同时还要考虑通信系统容量的扩充，如果有适合的通信要优先考虑，要选择具有很高可靠性的系统，并且将系统与其进行总结，构成一个统一的整体，只有这样才能保证铁路通信系统不断的发展。
四、结束语
综上所述，强化铁路通信接入网技术是电子计算机技术和网络信息技术发展到一定程度的必然趋势，是铁路运输行业发展到一定阶段的需要，对于提高运输的安全性和舒适性、加强用户之间的信息交流、提高人们的生活水平具有重要意义。根据铁路通信接入网技术的重要性、应用现状及其未来发展趋势，应立足于当前通信技术的发展潮流，发展多种接入方式，建立符合市场需求的铁路通信系统，从而为旅客营造出安全、便捷、舒适的出行环境。相信在相关工作者的共同努力下，我国铁路通信接入网技术将会步入一个新的发展阶段，铁路运输行业也将会在激烈的市场竞争中持续、健康和稳定的发展，真正实现铁路运输企业经济效益与社会效益的统一。
参考文献：
[1]苏玮.浅谈接入网技术在铁路通信中的应用[Z].2011（16）.
[2]尤劲.通信工程项目从监理到项目管理的转化探讨[Z].2010（15）.
[3]李旭，石靖，刘桓，等.OFDM技术应用于铁路频率选择性衰落信道下同步与信道联合估计的研究[J].铁道学报，2010（6）.
[4]董静.浅谈铁路通信工程中的无线接入网技术[J].黑龙江科技信息，2011（6）.
作者：周勇
通信系统与铁路管理论文 篇2：
行而增知?知而笃行
八百年古都北京城，自元、明、清三朝以来，一直是全中国的政治中心、文化中心。顺着中南海的红墙往北拐，一条南北向的街衢名曰府右街，中国第一所培养铁路管理人才的高等学校——铁路管理传习所就诞生于此。她，即今天位于西直门外上园村的北京交通大学前身。
今日北京交通大学思源楼的北面，枝繁叶茂的百年国槐荫蔽下，有一块石碑，上面刻着“知行”二字，为学校校训。这大概是全国高校中最简洁的一则校训了，一目了然，却又意味深长。它凝聚了北京交通大学百年来的办学理念，也蕴含着对代代北交大人为学为人的要求和期许。
与其他四所交大相同，铁路管理传习所的创立正值中国高等教育开始建立之时，从诞生伊始，就和国家与民族的命运紧密相连；而与其他四所交大区别之处，在于她与中国铁路有着更深厚的不解之缘。
铁路管理传习所诞生前夕，中华大地上除由外国列强直接修建和管理的东省、胶济、滇越等铁路外，尚有向外国贷款修建，由清政府邮传部管辖的道清、卞洛、正太、沪宁和关内外等几条铁路。由于当时中国铁路大多由外国列强所控制，所以铁路管理人员多由外国人担任。1904年，中国爆发了收回路权的运动，京汉、粤汉铁路路权被收回，其后，由中国人自己设计、修建的京张铁路也即将通车。为培养中国自己的铁路管理人才，国家急需开办培养铁路管理人才的学校。
这时，清政府邮传部司员曾鲲化的一纸上书直接促使铁路管理传习所的创立。
曾鲲化，湖南省新化县孟公镇人，生于1882年。幼时家贫，因天资聪颖、一心向学，被当地私塾先生免费收为弟子；1898年考入新化实学堂，1903年考取官费留学日本资格，进入日本成城军校（为日本陆军士官学校预备校，后改称振武学堂）。
在成城军校期间，他读了日人所著《支那铁路分割案》一书，此书主要论述日本如何在中国与俄、英等列强争夺铁路权益，从而把铁路作为侵华最好的触角。读此书后，深受刺激的他认为铁路将是未来中国兴衰的重要事业，于是舍弃了学军事；1903年，曾鲲化考入日本私立岩仓铁道学院，学习铁路管理专业。
留日期间，曾鲲化当选为清国留日学生总干事，并加入了同盟会，与陈天华、谭人凤、谭二式、苏鹏、曾继梧、蔡锷、章士钊等同乡有密切来往。作为学生领袖，在留日期间亦结识了孙中山。
1906年，曾鲲化学成回国。回国后，曾鲲化历时十余月对中国铁路进行了第一次全面考察，独自一人走遍全国15省，后又历时三个月写出考察报告，史称“丙午调查”。其后，曾鲲化在调查报告的基础上写就《中国铁路现势通论》一书，在书中曾鲲化最早提出了全面系统的管理思想。他认为：“管理权为铁路之命脉，权在我，则人为我用；权归人，则我用于人。”而中国铁路恰恰缺乏管理。中国各铁路学堂，又很少设置管理科，海外攻读管理专业的留学生也为数不多。在此期间曾鲲化进入清政府邮传部（主管交通和通讯）担任司员。
1907年，他以邮传部司员的身份向邮传部呈上了《上邮传部创办铁路管理学堂书》，部分内容如下：
窃维铁路为专门学问，而管理又为铁路之专科，其业务内容，绝非寻常办事人员所能识其崖略。故英以铁路立国，而人皆归功于勋独烈；美以铁路强国，而人皆归功于顾裕德；日以铁路兴国，而人皆归功于岩仓公，何也 三子者，均以办铁路管理学堂有名，而其国之路界人员胥由其学堂之所自出者也。
年轻的司员曾鲲化怀着热切渴望的赤子之心奋笔疾书，字里行间渗透着对古老的中国走上复兴之路的殷殷之情和真知灼见。当年，邮传部决定采纳他的建议，并立即在邮传部北面购地建设校舍。
曾鲲化的《上书》，其意义并不止于引发创办了一所高等学校，《上书》的价值所在，是文中特别强调“管理”，将管理之意义提升到一个很高的层次。他说：“机械、建设为形势上之学问，尽人易精，管理为精神上之学问，非学而才者不能穷其韫奥。故无建设、机械则铁路不能成，无管理则铁路不能久。况办理铁路以营业为目的，非以工程为目的，营业事实悉属管理范围。” 这精辟的话语，无论是过去还是现在，都使人感觉到其中的深意。
曾鲲化在《上书》中通篇强调管理之重要，在整个中华民族近代实业发展的历史上有着跨时代的意义。这个《上书》，使“管理”的概念第一次被提上案头，使清政府在重视实业的同时也第一次感受到管理的重要作用。
在清朝末期，中国创办的几所高等学校，只设有文、理、工、师范等科，并未设管理科。在此之前，中国是否应建立专门培养管理人才的高校，这样的学校开设什么课、多少学时、学制如何制订，均无先例可循。铁路管理传习所的开办，因其以培养铁路管理人才为目标，使中国历史上有了第一所具有管理性质的高等学府，标志着中国培养高级管理人才的开端，堪称中国教育史上的一个创举，北京铁路管理传习所在教学内容、课程设置和教学方法等方面，也均对管理学科的逐步形成具有开创性的意义。
回望历史烟云，曾鲲化心怀民族国家大义，以勤奋求学全面掌握世界铁路管理先进理论，以史无前例之个人考察深入洞悉中国铁路现状，最后倾力促成学校之创建，在他的文章中亦有类似理念的阐述：“知以致行，行以致知，践知践行，践行践知，行而增知，知而笃行，循回往复，次第进化，最终成就大事。”可以说，曾鲲化为人做事、坐言起行即为“知行合一”之典范。
据考证，“知行”（To Know and To Do）校训最早见于1923年北京交通大学毕业生的纪念册上，当时学校的校徽、校旗上均有“知行”二字。只是“知行”二字出自何人之手、什么时间书写等，尚无实证。
有学者研究提出，北京交通大学“知行”校训的产生，与中国民主革命的先行者孙中山的知行观有必然联系。1918—1919年间，孙中山写成《孙文学说》，全面讨论知与行的关系，提出了著名的“知难行易”学说。他是中国哲学史上第一个出于革命需要而探讨知行问题的思想家，他为革命号召人们敢于行动，积极投身革命实践，还特别强调通过科学达到真知和科学知识对指导实践的重要性。此外，从行先知后的基点出发，孙中山提出了以“行”而求“知”，因“知”以进“行”，“知”和“行”进行不息的观点。
孙中山的知行观，很可能深刻影响了当时担任交通部总长并身为交通大学校长的叶恭绰，叶恭绰尊崇孙中山“交通为实业之母，铁路为交通之母”的实业救国思想，而且身体力行，曾先后到欧美多国考察铁路建设经营，对中国铁路管理制度的建立和本国铁路管理人才的培养做出重大贡献。1921年9月10日，他在交通大学京校开学典礼上讲话，曾系统阐述了自己的办学理念，并对交大师生提出三点希望：一是学术独立，不受外力支配；二是学以致用，贵在贡献；三是学术愈精，应用愈广。他在讲话中抨击中国传统科举制度使读书成为谋取功名的阶梯，主张新型大学要将利禄与学术分开，“是故求学术造诣之深，必先以学术为独立之事，不受外界之利诱，而后读书真乐”。他认为，“方今科学昌明，无处不有学问，小如砌墙运铁，大如行车造路，莫不含有至理，蓄有精义”，主张研求学术既要有独立境界，又贵在致用，要为人类谋幸福。
而北京交通大学新中国成立后的第一任校长茅以升，在他的“习而学”的高等教育观中，也不难找到对“知行”的思考和运用。
茅以升长期从事高等教育，早在上世纪20年代发表的《工程教育之研究》一文影响极其广泛，其后，《教育的解放》《习而学的工程教育》《工程教育的方针与方法》《工程教育中的学习问题》等专论又相继问世，真知灼见蕴纳其中，形成了他自己的高等教育观。
高等教育究竟应该怎样设置课程，这一问题在新中国成立前的几十年中很少有人讨论。茅以升认为，课程是高等教育的枢纽。他主张，中国高等教育应从社会的实际需要出发，正确处理教育与生产的关系，他提出高等教育“应与实际的生产能力配合”，“要与生产配合，随生产专业化的发展”设置适应生产需要的课程。他反对模仿美国，“不论外面生产情况如何，总是保持‘古典式的老套’，至多不过添些课程而已”。他还提出一整套的课程计划，即“习而学”的高等教育，并连续发表多篇文章，解释“习而学”的问题。他认为，“习而学”的高等教育应是一种理论中有实践和实践中有理论的课程计划，这一计划的主要精神是强化教育中的实践锻炼，借助实践锻炼学习理论。
数位学校领航人的理念如此统一，百余年来北京交通大学注重学生社会实践、强调实践教学的特色也从未改变。早在邮电班时期，寒假期间，交通部派全班学生到张家口无线电局实习并参加该局新进口的第一部五千瓦瞬火花式长波无线电发报机的验收工作。1917年在校内还建立了无线电台，1920年建成了具有较大规模的电台试验实习室，有线、无线收发实习室，电话实习室等，以供学生实习之用，这样的设备在当时国内学校中是少有的。对于“行”在教学中的体现，当时学校的教学安排中有平时的参观实习、暑期实习、毕业实习。如组织学生在京张线南口站进行铁路实习，在西山进行测量教学实习，在济南机厂电机房开展机械实习。学校制订的实习规则和纪律也很严格，实习不合格不能毕业。
抗战期间，学校移迁平越，在那样恶劣的战乱环境下，学校的暑期实习仍照常进行，从未中断。当时，学生的毕业论文题目均是结合当时铁路运输急需解决的重要课题，如“平绥铁路的客货运输问题”“陇海铁路的运价问题”“南浔铁路的财政问题”“铁路负责运输问题”“南满铁路财政之研究”等。
新中国成立后，学校隶属于铁道部。铁道部高度重视学生的生产实习，积极为学校创造条件，组织生产实习。北京刚刚解放不久，全校各系学生暑假就被安排去哈尔滨铁路局实习，实习结束后又去大连参观，而且均由当时的铁道部部长滕代远下达部令，派铁路专车运送前往。各铁路局实习，运输设备教学馆内“直观教学”、奔赴铁路现场进行“现场教学”……师生们在实践中印证着从书本上学习的知识。新时期，“真刀真枪搞设计”，与企业合作建立实践基地等实践教学举措，都是对“知行”二字最好的诠释。
回首北京交通大学这一个多世纪的风雨历练、世事沉浮，我们不难从中看到“知行”校训的一以贯之，更不难品出“知行”校训的深意。那就是“知”要“知民族大义、知国家所需”，“行”要“行远自迩”，既脚踏实地，又坚定不移。
在时间长河中，无数北交大师生就是这样知、这样行的。他们将探寻科学真谛的旅行与民族复兴的使命结合在一起，中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出校友，他们的奋进故事宛若星辰，放射着耀眼的光芒，引领着代代交大人的前行路。
1978年，全国科学大会在北京召开，北京交通大学当年共有5个项目获奖，毕业于北京交通大学并在校任教的简水生主持的“内屏蔽对称电缆”也是获奖项目之一，他的这一成果加速了我国铁路通信的发展。作为我国著名的光纤通信、光电子器件方面的科学家，简水生院士数十年来以锲而不舍、百折不挠的精神在信息领域取得了丰硕的科研成果，创造了数以亿计的效益。当前，北京交通大学有包括中国科学院院士、中国发光学的开创者和奠基人徐叙瑢，中国工程院院士、我国著名隧道及地下工程专家王梦恕，参与修建我国第一条地铁的中国工程院院士施仲衡等在内的中国科学院院士4名、中国工程院院士8名。他们都在某一领域为国家和民族立下了重大功勋，也开创了我国在一些学科和行业的先河。
2006年9月9日，在第22个教师节来临之际，第二届高等学校教学名师奖表彰大会在人民大会堂隆重举行，国务委员陈至立出席大会并向“教学名师奖”100名获奖者表示热烈祝贺。这一天对于北京交通大学王玉凤教授来说具有特殊的意义，因为一年前，她同样是站在这里，因主持的“开拓创新，建设一流的物理演示与探索实验室”在第五届高等教育国家级教学成果奖评选中一举夺得特等奖而接受了国家领导人的颁奖。她是学校现有五名国家级教学名师的首位获奖者，她的获奖来自多年的坚持和学生们的喜爱。她一手创建，从无到有，逐渐发展起来的北京交通大学物理演示与探索实验室，已成为颇受北交大学生喜爱的课堂，以及全国大中小学纷纷前来取经的示范实验室。
昔日曾鲲化上书中所述“英以铁路立国……美以铁路强国……日以铁路兴国……”如今，我巍巍中华，铁路绵延数万里，上可至世界屋脊，下可过江越海，从上世纪90年代开始的铁路六次大提速、实现重载运输，到21世纪青藏铁路建设、客运专线建设……百年来，特别是新中国成立以来，十余万北交大人秉承爱路报国的优良传统，长期奋斗在铁路和祖国建设的各条战线，从北国边疆，到西部边陲，从塞外大漠，到青藏高原，有铁路建设的地方，就有北京交大人的闪光足迹。在我国铁路现代化建设进程中的每个阶段，在无数亟待解决的难题面前，几代北交大人做了大量的储备和研究工作，瞄准铁路现代化建设的关键问题、难点问题，刻苦攻关、甘于奉献。
2016年1月8日上午，中共中央、国务院在北京隆重举行国家科学技术奖励大会。党和国家领导人习近平、李克强、刘云山、张高丽出席大会并向获得国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖和中华人民共和国国际科学技术合作奖的代表颁奖。北京交通大学现任校长宁滨教授等人参加完成的“京沪高速铁路工程”项目获得2015年最高科技奖项——国家科技进步奖特等奖。该成果全体科研人员和建设者经过近20年的科技攻关与自主创新，建立了我国高速铁路理论体系，建成了高平顺和稳定可靠的基础设施，提升了重大技术装备水平，构建了建设管理和安全运营保障技术，形成了自主知识产权的技术标准，取得了举世瞩目的成就。北京交通大学在完成单位的高校中排名第一。
运输学院贾利民教授因其参与组织实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》和《高速列车科技发展“十二五”重点专项》，作为我国高速列车相关技术创新发展的主要研究者、组织者和决策支持者之一，作为高速列车谱系化、智能化技术的主要架构者而入选2014年度十大科技创新人物。
2009年度京沪高铁十大技术创新人物、北京交通大学土建学院高亮教授主持的“京沪高速铁路CRTSII型板式无砟轨道台后锚固结构的理论及试验研究”，针对桥上CRTSII型纵连板式无砟轨道的特点，创新性地提出了具有我国自主知识产权的双柱型端刺台后锚固体系，已在京沪高速铁路徐州至上海段推广应用，节约建造成本近2亿元。
副校长孙守光教授率领机电学院科研团队承担的“高速动车组转向架测力构架标定试验台” “高速列车关键材料及部件可靠性研究”等课题，为高速铁路的安全运营提供了技术支撑。
钟章队教授带领的教育部创新团队近年来也因贡献突出取得累累硕果：获国家科技进步一等奖1项，省部级科技进步特等奖1项、一等奖2项、二等奖2项，“铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）理论、关键技术及工程应用”入选教育部2007年度“中国高等学校十大科技进展”；发明专利授权13项，软件著作权登记50项，已申请发明专利51项；在国内外学术期刊发表论文272篇、国际会议上发表论文160余篇，其中SCI检索、EI检索150余篇，多次应邀在国内外重要学术会议上做大会报告；出版专著10部，其中4部已成为铁路专用通信和控制领域的权威著作。难怪原铁道部总工程师王麟书曾这样评价：“作为铁路无线通信领域人才摇篮的北京交通大学正活跃着铁路移动通信技术研究开发和教学的中坚人物。”
伴随着中国轨道交通事业诞生和发展的北京交通大学，经过百十年发展壮大，已形成“一校多区”办学格局，为国家和行业输送了十余万优秀人才。在被称为“学府胜地”的北京市海淀区建有东西两个校区，总面积近1000亩，建筑面积92万平方米。2015年9月，位于山东省威海市的威海校区正式投入使用。学校各校区均具有完善的教学、科研设施，校园环境优美。学校已拥有省部级及以上科研平台50个，包括1个国家重点实验室、2个国家工程实验室、1个国家工程研究中心、1个国家能源局技术研发中心、5个国家认可实验室、5个教育部重点实验室、4个教育部工程研究中心、1个北京实验室、10个北京市重点实验室、5个北京市工程技术研究中心和4个北京市哲学社会科学研究基地等。近5年，学校承担了“973”计划、“863”计划等国家科技计划项目，国家社会科学基金重大项目，国家自然科学基金以及有关部委的各类科研课题1.1万余项，科研经费36.4亿元；发表SCIE检索论文3087篇、EI检索论文5214篇；申请专利2007项，获授权专利1264项。
“善学者尽其理，善行者究其难。学会学习、学会独立思考，坚守一种学术独立的境界，这是知行观体现于为学与为人的基本要求，也是今天弘扬和践行知行校训最根本的目标。”现任北京交通大学校长宁滨如是说。
回顾百年历程，北京交通大学肩负的历史使命已从肇建之初的“收回路权”发展成如今的“夺取知识产权”，贯穿其中始终不变的是学校师生“爱路报国，引领发展，实现中华民族伟大复兴”的人生追求和豪迈情怀。
石碑厚朴、槐花芬芳，每一天，无数师生经过北京交通大学这方“知行”校训碑，在这里留下了青春最美丽的回忆，他们在这里成长，也将从这里出发，走向祖国建设的舞台，将“知行”二字深刻地体现在未来的道路上。
（作者为北京交通大学校史专家）
作者：高福廷
通信系统与铁路管理论文 篇3：
铁路运输调度安全管理探讨
【摘 要】近年来各调查覆盖，我国铁路管理管理部门致力于加强行车安全的对策、服务水准的提升及承载运量的增加等方面的工作，相关改善工程已陆续施工中或完工。随着铁路运输的应用规模的扩大，其必须有效的解决运输调度中带来的问题，而这一方面需要借助于调度指挥系统的应用，另一方面也需要依靠相应的保障措施。在这种背景下，本文从调度指挥系统的运用与安全保障工作两个方面出发，对相应的强化工作进行了探讨。
【关键词】铁路；运输调度；安全管理；工作强化
引言：
我国的铁路建设和安全是我国一项重大的政治任务。铁路运输安全，是实现我国铁路发展的必要因素，是我国经济发展的重要组成部分。铁路安全运输在我国有重大的意义，主要表现为：铁路运输安全是保障全局工作稳定的基础，是深化铁路改革的保证。
一、运输调度系统在铁路运输生产中的意义和作用
铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，具有高度集中各个工作环节紧密联系、协同配合的特点。铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，分别代表各级领导组织指挥日常运输工作。铁路运输调度担负着确保运输安全、组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货运输服务质量的重要责任，对完成铁路运输生产经营任务，提高铁路运输企业效益起着重要作用。铁路运输生产活动都必须在运输调度的统一组织指挥下进行。
二、铁路运输调度安全管理系统构建水平
1.铁路运输调度安全管理系统的发展
自铁路信息化发展以来，因列车密度及速度均提高很多，为确保行车调度安全及提高行车效率，亟需可靠便捷且机动性较高的调度指挥系统，而我国铁路的调度指挥系统已运用多年，为健全铁路行车基本设施，消除行车安全死角，确保运输安全，提升营运效率起着重要作用，其主要目的为支援我国铁路管理部门综合调度业务集中化运输调度中心及旅客信息中心等方面的相关业务，以提升行车安全与营运效率。
2.铁路运输调度系统应具备的功能
就以铁路运输调度系统的主要应包括如下功能：一是进路控制全自动化。通过CTC系统自动实现列车进路控制，并随时掌握各列车的位置，进而根据列车运行时刻，在适当时机自动触发列车进路。二是列车运行及设备监视状况的显示。根据设定的各列车的运行条件（各车站的到/发时间、到/发股道及列车顺序），以调度监控屏幕画面来监视所有运行中的列车状况，并且能够手动改变进路触发设置。当列车运行线出现交叉现象，列车调度员在下达运行调整计划时，会提示错误报警，当CTC系统两列列车发车时间一致或两列车触发时机相互矛盾时，系统会进行提示，列车调度员可手动选择列车的进路触发顺序。四是列车运行计划的编制和下达。可根据基本列车运行图自动生成列车运行计划，根据列车的实际运行情况进行调整，调整后下达即可实现计划的变更。五是即时列车运行资料提供车站旅客信息服务。将列车即时资料（列车班次、列车位置、信息时间等）以及在后续的行车计划的变更和列车准误点信息等，传送到各车站的旅客信息系统（PIS）装置。在出现设备故障，调度员无法确定列车恢复运行时间，只能先铺画预计晚点时分，故障恢复后再及时调整列车运行计划，该过程往往会导致车站信息变化较大，误导乘客，目前，车站滚屏展示全天正晚点信息，如需显示“××次列车晚点”，客服调度员需逐列、逐站修改，因列车密度大，给客服调度带来极大工作量并影响现场安全，成为桀待解决的问题，例如必要时客服调度员可通过操作方便实现车站大屏显示列车晚点信息。
3.调度指挥系统中无线通信系统的有效运用
调度系统的基本运作模式应有不同地区的调度所共同管辖，并包含语音及数据通信功能，无线通信调度系统至少包括下列五项用途：沿线铁路设施紧急抢修及维修；行车事故及伤患急救等紧急服务；行车调度；站、场调车、警察等铁路业务专用；调度中心与列车间的行车命令传送。具体模式如下：一是语音通讯。语音通讯需由调度员通过有线调度电话系统与车站人员通话，再由车站人员通过站车无线通信系统与司机通话，或者由调度中心调度员通过铁路数字移动通信系统（GSM-R）网络直接与司机通话。二是数据通讯。第一种方式是调度员通过调度集中系统（CTC）列车调度指挥系统（TDCS）下达调度命令至车站，当列车进站停靠时，再由车站人员将纸质调度命令交给司机，主要应用于动车组以外的其它列车；而动车组列车，因为基于GSM-R网络实现了无线调度命令传输，调度员与司机之间就采用这种方式发布和接收调度命令，即直接向司机发布调度命令。
三、铁路运输安全管理的有效对策
在国民经济的发展过程中，铁路运输扮演着非常重要的角色，同时也发挥着十分显著的作用。如果发生安全事故，就会威胁到人们的生命财产安全。对于铁路运输安全而言，它是对整个铁路运输工作质量的基本检验，所以我们必须要高度重视铁路运输的安全，杜绝那些安全事故的发生。
1.改善铁路运输设备设施条件
对于铁路运输安全而言，完善的运输设备设施是重要的物质保障。在铁路运输的过程中，很多安全事故都是由运输设备设施的故障而引起的，所以，为了有效保證铁路运输的安全，应该不断改善铁路运输的设备设施条件。随着社会科学技术的进步与发展，应该不断提高铁路运输设备设施的性能，同时逐步实现铁路运输管理的现代化与信息化，切实做好铁路运输的安全管理工作。
2.建立起健全的应急处置预案和运输安全监察体制
为了切实做好铁路运输安全管理工作，建立起健全的应急处置预案和运输安全监察体制是一种内在要求，它能够加强非正常情况的应急处置和实现对铁路运输安全的有效监管。具体的可以从以下几个方面来着手：其一，加强对铁路运输中工务、电务、供电以及通信等设备的检查整修，为运输安全提供必要的依据；其二，遇到安全事故的发生，根据应急处置预案正确及时的进行处理，确保行车安全；其三，加强铁路运输安全监管的力度，对设备故障及应急处置过程进行全过程监控，检查认真贯彻相关安全的规章制度的情况，并进行不断总结，不断的提高和完善应急制度。
3.加强铁路运输的管理
对于铁路运输安全来说，加强铁路运输的管理是最基本的环节之一。在具体的铁路运输安全事故中，大多数都是因为运输管理的疏忽而造成的。所以，在对铁路运输进行有效管理过程中，应该不断加强安全规章制度建设，并做好相关的培训工作、案例教育、模拟演练、座谈交流、献言献策，做到干部职工上下齐心、群策群力。同时还可以建立科学的奖惩制度，开展各种形式的竞赛活动。
四、铁路运输安全管理的重点。
1、建立高效、完善的安全管理体制，落实安全监管的责任
要针对铁路快速发展的实际，认真分析当前安全管理上存在的问题，结合实际，制定切实可行的、具有超前思维的安全管理体系，不断完善安全管理体系和机制，进而把握安全主动性，向路内、路外提供可靠的安全保证。
2、预防为主，提高预警，完善安全监管的考核评价机制
要坚持“预防为主，提高预警”的原则，将安全事故防患于未然，扼杀于萌芽。通过建立合理有效的安全监管考核机制，逐级开展安全监管职责的履行情况的考核，从而促进安全责任的有效落实。要健全和完善安全监管考核评价机制。
结语：
铁路改革发展处在关键阶段，工作任务大量增加，设备不断更新，一方面，调度信息管理是运输安全管理的重要环节，铁路调度信息的健全完善是调度部门查找安全、生产存在的问题的有效途径，是杜绝行车事故发生、消灭安全隐患的坚实基础；另外，管理模式的科学化、管理机制的完善化、人才的培养、人员素质的提高是设备保障之外又一至关重要的安全保护网。铁路运输调度系统只要以科学发展观为指导，规范管理、强基达标，挖潜提效、增收节支，努力提升调度指挥水平，调度安全工作便会
作者：程刚 顾明