第一篇：高速公路路面说明
高速公路路面结构
1 高速公路路面结构设计原则
(1) 具备足够的承载能力，满足高速公路路面行车荷载 的要求 高速公路由于重型车辆较多，车速相对较快，因而 对于路面的荷载能力要求较高 因此，在高速公路路面结构 设计中，应该结合个结构层的材料特点，按照荷载应力应变 自上而下扩散衰减的规律，充分利用结构层材料的刚度以及 强度 同时，路面结构层设计应综合各结构层的特点，高速 公路路面结构层分为上中下三层，各层厚度以及基层材料 厚度的计算应该符合规范以及承载能力的要求
( 2) 路面稳定性以及耐久性高，与环境适应性较好 路
面设计应该符合不同地域的气候环境条件，避免后期各种病 害的发生 例如对于严寒以及冰冻地区，由于无机结合料基 层容易出现温缩以及干缩裂缝，因此应合理设计沥青面层材 料与厚度，避免路面反射裂缝的发展 对于高温或者降水较 多区域，路面结构设计重点应控制车辙以及水损害的发生 ( 3) 设计方案经济合理，尽可能的提高经济效益 对于 高速公路结构层组合材料的设计以及结构层厚度的设计方 面，应在技术可靠合理的基础上尽可能的降低成本投入，充 分发挥路面哥结构层的效能
2 我国高速公路结构设计
2.1 高速公路结构层组合设计
( 1) 传统的半刚性基层+沥青路面结构形式 这是我
国高速公路路面设计中应用最广泛的形式，以半刚性基层作 为路面荷载的主要承重层，这种结构组合形式造价相对较 低，但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大 ( 2) 全厚式沥青路面 这种形式依靠沥青稳定材料作
为基层以及面层，由于沥青材料是一种粘弹性材料，因此容 易产生塑性变形，沥青层厚度相对较大，引入建设初期的投 入较高，但是解决了半刚性基层容易损坏的问题，使用寿命 较长，养护维修简单方面，一般只需处理表面层 ( 3) 刚性基层+沥青路面结构形式 这种形式的特点
在于以混凝土或者贫混凝土替代传统的半刚性基层，因而承 载能力得到较大程度的提高 其缺点在于混凝土的刚度较 高，容易发生断板开裂的现象，而且养护及病害处治工序较 为繁琐，成本较高
( 4) 混合式沥青路面 混合式沥青路面结构的特点在
于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接 层，常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层，因而分别 可以起到阻止水分渗入路基，减缓半刚性基层由于开裂导致 的应力集中现象，可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂 缝的发展 混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与 柔性路面之间，结构性能也兼具了两种形式的特点
2.2 高速公路各结构层材料设计
(1) 垫层 对于地下水位较高，路面排水不良以及季节
性冰冻地区的高速公路设计，必须设置垫层 在高速公路垫 层材料的选择上，可以选择砂砾碎石以及矿渣等透水性的 粒料材料，或者采用水泥及石灰稳定类的粗粒土 高速公路 垫层的宽度应与路基同宽，确保排水通畅以及路基的稳定
(2) 基层 在高速公路中使用的基层材料，主要包括半
刚性稳定类基层沥青稳定类的柔性基层与复合式基层等几 种形式，其中应用最多的主要是水泥稳定碎石基层 在我国 高速公路设计中，由于倡导强基薄面的设计理念，因此基层 作为路面荷载的主要承载层 必须具有足够的承载能力较
好的耐久性与抗水坏能力
(3) 面层 高速公路路面分为上中下三层，由于层位不
同所承担的功能也不同，因此在设计过程中，需要注意根据 路面结构内部应力与应变变化规律的不同，有针对性的选择 沥青稳定材料类型与层厚，对于上面层，材料设计的重点在 于确保路面的平整度抗滑性能抗变形与开裂性能以及抗
水损坏性能 对于中面层由于处于剪应力最大的层位，因此 设计的重点在于沥青材料的强度以及高温抗变形能力 对
于底面层，由于属于设计中拉应变控制层为，因此设计的重 点在于抵抗拉应变所造成的开裂上，要求材料具有较好的耐 久性，可以抵抗应力应变反复作用造成的疲劳开裂
2.3 高速公路路面结构层厚度设计
由于我国沥青结构形式大多为由半刚性材料作为基层，
以沥青类材料作为面层，因此我国在高速公路路面结构设计 中，设计方法主要是通过对路表回弹弯沉值沥青面层与基 层之间的层底拉应力作为控制指标，对路面整体承载能力与 基层以及面层的开裂破坏进行控制 我国高速公路路面结
构设计的理论基础是基于弹性层状体系理论，其结构层厚度 验算的理论公式如下所示:
( 1) 路面设计弯沉值: l
s
l
d
;
( 2) 路面结构层容许拉应力:
R =
s
Ks
m
;
( 3) 实际弯沉值: l
d =600N
-0.2
e ACASAb
;
( 4) 弯沉修正系数: F=1.63
l
s
2 ( )
0.38
E0
( ) P
0.36
式中: l
s 为路面拟定结构计算弯沉值; l
d 为路面设计弯沉值
( 0.01mm) ;Ne 为设计使用年限内单位车道上累计荷载当
量轴次; AC 为设计等级系数，高速公路为1. 1; AS 为设计面 层类型系数，对于高速公路沥青混凝土面层为1.0;
S 为路
面结构层材料的极限抗弯拉强度，MPa; KS 为路面结构层抗 弯拉结构强度系数;
m为计算结构层的层底拉应力，MPa
参考文献:
[1]黄晓明，赵永利，高英. 高速公路沥青路面设计理论与方法 [M]. 北京: 人民交通出版社，2006.
[2]公路沥青路面设计规范( JTGD50-2006) [S]. 北京: 人民交 通出版社，2006.
8 1
第二篇：高速公路沥青路面施工细节处理
浅谈高速公路沥青路面施工中的细节控制
[摘
要]笔者结合多年高速公路沥青路面施工实践，总结了沥青路面施工技术规范中没有提及的一些施工细节，并阐述通过对这些细节的控制，进一步提高沥青路面的施工质量。
[关键词]沥青路面
施工细节
质量控制 0 前言
在高速公路建设中，沥青路面由于具有路面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便而得到广泛的应用。我国目前高速公路沥青路面施工机械化程度高，施工工艺相对比较成熟。但由于沥青路面技术控制指标多，施工组织较复杂，稍有不慎，极易导致沥青路面出现质量病害，影响沥青路面的施工质量及使用性能。笔者结合多年的高速公路沥青路面施工实践，介绍在沥青路面施工技术规范中没有提及的一些需在施工中注意的细节，供同行参考。
1 沥青拌和厂的细节管理
沥青拌和厂是生产沥青混合料的场所，沥青拌和厂的管理是整个沥青路面施工的关键环节，关系到沥青路面施工的质量、进度、效益。
1.1拌和厂场地的建设
沥青拌和厂场地的设置要考虑几个方面：建设面积要满足材料的堆放、机械设备的布置、辅助设施的设置等需要;用水、用电、材料运输的方便;原材料及混合料的运距;同时还应考虑对周边环境影响，尽量避免噪音、灰尘污染而影响周边居民。场地内应认真规划，合理布置。场内道路一定要硬化处理，保证施工期间运料车辆的安全通行。材料堆放场地通常可采用50cm厚5%石灰土+20cm厚低剂量水泥稳定土+15cm厚C20混凝土处理。
1.2材料的堆放与管理
细集料的堆放场地一定要搭设防雨大棚，大棚面积要满足能堆放规定进度所需80%的细集料，同时要注意大棚的稳固性，确保安全。为了避免各类石料之间出现混杂现象，不同规格的石料之间应设置隔墙，将料场合理分割成几个料仓，隔墙的高度不小于1.5m，底宽不小于1m，最好在各料仓隔墙之间留一定距离的间隔。为了避免石料在堆放过程中产生离析，堆放高度宜小于4m，宜用推土机和输送带水平分层堆料，每层高度宜小于30cm。应在各料仓显著位置设置标识牌，标明材料的产地、规格、是否经过检验等。沥青材料的储存一定要注意防火、防雷电，对于聚酯纤维、木质纤维等外掺材料还要注意防潮，妥善保管。拌和厂内应建立完整的进出材料数量登记台帐，动态掌握料场进出材料的数量。
1.3拌和楼的保养与维护
拌和楼是否正常运行是沥青路面顺利施工的关键，由于拌和楼是大型机械设备，涉及的机械、电路、电子部件较多，通常在施工前一定要备好一些常规易损零配件，施工过程中一定要注意观察并仔细操作，出现异常情况要及时处理。拌和楼操作室要建立严格的管理制度，拌和楼设专人负责操作及保养。施工过程中应在冷料仓顶设置钢筋网，避免大块石料或杂物进入拌和楼;每天施工结束后，用油布覆盖冷料仓，防止下雨时淋湿集料而影响晴天再次施工时冷料的下料。同时每天还应检查热料仓筛网，对筛孔阻塞较严重的小孔径筛网要及时清理。
2 施工过程中的细节处理 2.1沥青混合料运输车辆细节管理
沥青混合料的运输是联系沥青路面施工现场与拌和后场的中间环节。在施工前要对运输车辆进行精心选择，一般要求选择车况好、运输量较大的车辆承担沥青混合料的运输任务，车辆要进行编号并保持相对稳定。每辆车必须配备能包裹整个车厢的双层油布，运输过程中要求油布绑扎牢固，避免在运输过程中扬起。从出拌和厂至卸料结束，正常运输过程不允许掀开油布。如在低温季节施工，两层油布之间还应添加棉被，最大限度地减小沥青混合料在运输过程中的温度损失。运输车辆的车厢隔离剂还应精心选择，对于运输普通沥青混合料可采用1∶3的植物油水混合液，对于运输改性沥青混合料可在该油水混合液适量添加家用洗洁精，保证车辆卸料顺利，减少车厢内粘附过多的混合料。运输车队要有专人负责管理，对驾驶员进行必要的培训。在车辆运输路线上要有专人负责指挥交通，保证车辆安全行驶。
2.2摊铺现场细节管理
每天施工之前，在施工接缝后面已施工的沥青路面上，要铺垫10m左右的油布，防止钢轮压路机在施工横向接缝时损坏已施工的沥青路面，该油布通常可采用白色的帆布，在钢轮压路机上去之前在帆布上洒透水，可防止帆布与沥青路面粘结。每天收工后，在摊铺机、压路机下垫好防污油布，将机械设备停放整齐，并尽量停放在道路横坡较低侧，一是避免机械漏油污染已施工的路面，二是避免因连续阴雨，压路机钢轮锈蚀的污水污染路面。
沥青路面施工技术规范规定，在摊铺机摊铺准备阶段要对摊铺机的熨平板进行预加热，加热温度大于100度，但若加热温度过高，易导致熨平板变形而影响起步时沥青路面的铺面效果。经过试验，熨平板的温度宜控制在100~140度。摊铺机在摊铺过程中应保持匀速、均匀、连续不间断地摊铺，如果两台或多台摊铺机梯队作业，一定要保证各摊铺机同一速度、振幅、振节。为了减少沥青路面离析现象，摊铺机尽量减少拢料次数。另外，笔者通过实践证明，在中粒式和粗粒式沥青混合料的摊铺过程中，将摊铺机螺旋布料器调为反转，可以达到减少离析的效果。
在沥青路面施工中，规范要求压路机尽量紧跟摊铺机碾压，但由于初压时沥青混合料的温度较高，极易出现粘轮现象，通常要求压路机通过自动喷水系统，直接向轮子喷水，但喷水量不易控制，如喷量少了，防粘效果就差;喷水量大了，碾压面上易形成一层积水，加速沥青混合料温度的降低，从而影响压实效果。在实际施工中，可以在压路机喷水咀前和压路机轮子之间横向挂一条宽20cm左右的土工布或薄地毯，水通过土工布传递至压路机轮子，既保证了洒水的均匀性又避免了洒水过多的现象。
2.3桥面铺装施工的细节处理
目前高速公路桥梁桥面铺装设计通常是在水泥混凝土面层上加铺设厚10cm左右的沥青混凝土。在沥青铺装施工前，设计要求施工一层桥面防水层，在防水层施工结束后，如果沥青路面施工正值高温季节，防水材料FYT极易被运料车车轮粘起造成损毁。为此施工之前要制定周密的摊铺线路，尽量减少运料车在桥面防水层上的行驶距离与频率，同时可在运输车辆的进口处铺设四层土工布，在土工布上洒上水;在车辆行使路线上、摊铺机前两百米前的每一道伸缩缝处同样也设湿润土工布，通过降低运料车辆轮胎的温度，很好地减少了运料车对桥面防水层的损毁。另外，在桥面铺装层的碾压过程中，振动压路机应选择高频低幅进行碾压，这样既减小振动力对桥梁的影响，又能保证压实效果。
3 做好沥青路面施工过程质量检查及动态分析 3.1推行技术负责每日步检及缺陷登记制度
各技术部门负责人每日徒步检查前一天施工段落的外观质量，检查重点为路面的离析、集料压碎、沥青膜粘走、油斑、污染、接缝、路缘石损坏等情况，并做好步查记录，对污染、离析等缺陷及检测不合格的段落进行详细登记，落实整改措施，确保在上一层沥青面层施工之前，下层所有缺陷整改结束。
3.2推行工程质量工后分析制度
在沥青路面施工过程中，严格规范要求，认真抓好首件认可制度，做好沥青路面试拌、试铺前技术交底及试拌、试铺后的总结工作。同时在每一结构层施工过程中，推行工后分析制度，工后分析主要是在整个施工过程中，定期对原材料的抽检结果，施工过程中每一天每一项检测指标进行汇总并建立质量控制动态曲线，对施工过程中的缺陷及施工注意事项、施工机械设备的完好情况认真进行分析，总结施工经验，对出现质量下滑等现象及时进行纠偏，确保工程质量始终处于受控状态。
4 结束语
在高速公路沥青路面施工中，值得注意的细节较多，主观因素对路面质量的影响是至关重要的，尤其是施工、监理人员的素质和责任心。因此要求施工技术人员从沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接缝处理等环节加强细节管理，严格执行相关规范与标准，牢固树立细节决定成败的理念，认真抓好沥青路面施工的质量，提高沥青路面的施工质量与使用寿命。
主要参考文献
1、人民交通出版社，《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)
2、江苏省高速公路建设指挥部，《沥青路面施工技术指导意见》
第三篇：浅谈高速公路沥青路面病害处治
摘要：沥青路面由于具有施工期短、表面平整、养护维修方便、行车舒适、噪声小等优点，在中国干线公路建设中得到了广泛应用。但在重载交通和自然环境等因素的综合作用下，沥青路面早期损坏现象普遍存在，其中包括裂缝、车辙、泛油、松散以及坑槽等不同形式的病害。诸多调查表明，部分干线公路通车2到3年，甚至仅几个月就出现路面破损，严重影响行车安全和通行能力。很多山区高速公路沥青路面常常是在新建不久，就出现很多的病害，这些常见病害的出现严重影响了行车速度和安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。
关键词：高速公路;沥青路面;病害处治 1 引言
沥青路面就是在公路路面施工材料中加入沥青化合物以辅助施工，尤其是在高速公路的施工中，沥青路面具有其独特的优点，它不但有很强的力学承载力，而且较为稳定，具有良好的耐用和防滑性能。但是在高速公路正式运行之后，沥青路面也会出现诸多病害，这些病害严重威胁着高速公路整体结构的稳定性，因此分析这些病害的成因，并且提出较为科学的养护方案就显得格外重要。 2 高速公路沥青路面常见病害
2.1 坑槽
在沥青路面摊铺过程中，由于操作原因，气隙不能达到设计要求，导致沥青路面使用会出现渗水现象，进而发展成坑，严重影响路面平整度和行车安全。引起沥青路面的主要原因是水损坏、材料破坏、施工等。水损害。水对沥青混凝土具有软化效应和冲刷作用，导致沥青混凝土的疏松，从而形成坑。材质不合格。由于沥青混合料的“稀”现象，导致沥青与骨料的粘附性差，沥青混合料水稳定性。材料本身是不合格的，容易导致沥青混凝土路面在荷载作用下，水等因素的影响下的一种疾病。施工控制不严格。沥青路面施工过程中，如混合料温度控制，低的不能达到良好的压实效果，太高会使沥青老化，粘结强度降低，在车辆荷载作用下，容易形成坑。另外，各层之间的接触，上部结构的厚度不够，材料的级配等，很容易导致坑的出现。交通因素导致坑。在车辆荷载作用下的长期的道路，路面结构的地方容易产生疲劳裂纹，在雨水的冲刷坑;事故车辆停留导致燃油泄漏，溶解沥青，沥青和集料的粘结力损失逐渐剥落，形成凹坑;汽车轮胎更换杰克路面破碎形成小坑。
2.2 裂缝
裂缝是沥青路面最常见的病害之一，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和块状裂缝四种类型。横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。按其成因不同，横向裂缝又可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两大类。横裂严重时通常贯穿整个路面宽度，有时伴有多个横向或斜向支缝。纵向裂缝是与行车方向基本平行的裂缝。纵裂通常以单条裂缝形式出现，有时伴有少量支缝。纵向裂缝产生的原因有两种：一种原因是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素共同作用下逐渐开裂;另一种原因是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。网状裂缝也称龟裂，是相互交错的小网格状裂缝，网状裂缝的产生，反映出路面的强度不足以承受行车荷载的作用，沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成龟裂的原因之一。若是在公路施工过程中一旦出现了比较严重的裂缝问题，也就是说明这条路面结构也已经进入到了设计施工的极限性状态。块状裂缝是一种近似矩形裂块的交错裂缝，是纵向、横向裂缝密度增大并连通的结果。
2.3 车辙产生的原因
沥青路面车辙的过量存在是直接影响路面平整度的和路面使用性能的重要因素。车辙的产生也有着多方面的原因，归结起来可分为内因、外因以及其他因素。内因主要反映在材料本身的质量上，沥青混凝土的强度取决于沥青混合料的粘结力，沥青稠度越大，混凝土的强度也就越高。外因主要是气候条件和交通条件，一般这样的问题发生在夏天，因为地面是黑色的，容易吸热，地表温度高达60℃时沥青就会发软甚至融化，这时候大量重型以及超载车辆在路面上行驶，由于其单轴荷载增大，从而更容易使沥青路面产生车辙。其他因素则是指路面基层和路面结构层组成及其施工质量对路面车辙的影响。当内因、外因以及其他因素结合在一起时就会对沥青路面车辙的形成产生综合因素。
2.4 沥青热稳定性不够
在高速公路的施工过程中，控制沥青的热稳定性一直是施工中的重点和难点，如果在施工时没能控制好沥青的热稳定性，将会导致路面出现拥包等现象。根据对某公路的调查显示，在高速公路通车以后，经常会出现横向裂缝或者是拥包，其主要原因就是对沥青的热稳定性没能采取有效的措施进行控制，再加上这段公路的超载现象比较严重，由此使得公路上出现了大量的车辙，加剧了对公路本身稳定性的破坏。此外，养护不及时也是加剧高速公路沥青路面破坏的主要原因之一。如果在高速公路出现质量问题时，公路养护人员未能及早发现问题，采用相应的补救措施，则会加快病害的发展。因此，高速公路应该采取以防为主的养护措施，保证公路的路面完整，节约公路维修的资金。
2.5 泛油
泛油的成因主要有沥青混合料配合比设计不当，沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复作用下形成泛油。对于轻度泛油路段，可以撒3~5mm石屑或粗砂，用压路机碾压即可。对于泛油较重路段，根据情况先撒5~10mm碎石，用压路机碾压。待稳定后再撒3~5mm石屑或粗砂，并用压路机碾压。对于严重泛油路段，可以先将含油量过高的软层铣刨清除后，重做面层。 3 病害的处理对策 3.1 桥面推移的维修 对于轻微桥面推移，采用铣刨机将推移部分进行局部铣刨，然后重新进行沥青面层罩面，恢复路面平整，减少路面进一步损坏。对于推移严重的沥青路面，则可能是混凝土桥与沥青面层之间的层间粘结效果较差所致，要从根本上解决问题，需用铣刨机将整个沥青面层全部铣刨，同时将水泥混凝土桥面铣刨0.5～1cm，以增加表面粗糙度，桥面清扫干燥后洒布桥面防水粘结材料，然后重新分层铺筑沥青面层，恢复路面使用功能。 3.2 坑槽的处治措施
坑槽的维修工艺很多，对于出现坑槽的路面要及时进行修补，在坑槽填补前，要确保坑槽壁面和地面材料足够清洁、干燥，这样可以有效地提升接缝处的粘结性，使得坑槽底部的接缝传递外力的能力得到有效地提升。对坑槽进行修补时，修补材料要具有足够的强度，这是因为坑槽的修补材料同样也要受到行车等各种因素的影响，并且还要承受各种应力的作用，因此，选择修补材料十分重要。若路面基层完好，仅面层有坑槽时，先测定路面损坏深度和范围，划出开槽修补的轮廓线，用切割机切割清除，清干坑槽内水，以促进混合料黏结，在清理好的坑槽内撒布沥青黏结层，从修补的一侧到另一侧摊铺混合料，坑槽内填料应高出原路面3～5cm，填料完毕立即碾压成型。 3.3 裂缝的处治措施
裂缝是沥青路面的主要病害之一，如果不及早防治，将严重影响公路的使用性能，缩短公路的使用寿命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。沥青路面裂缝产生的原因诸多，后期不管怎样处理，只能治标不治本，所以在设计阶段就应该充分考虑车流量，行车荷载等因素。裂缝的防治首先要结合当地的气候条件和道路等级，选用符合要求的沥青，其次，合理的组织施工也是非常重要的，摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝，充分压实横向接缝。当出现裂缝时，为防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命，要对裂缝及时予以处理，对于细缝，将缝内清扫干净，采用用乳化沥青进或热沥青行灌缝处理，大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青进行灌缝处理，然后用烙铁封口 3.4 薄层罩面
薄层罩面被的定义一般都采用的是摊铺机和压路机来进行碾压的单层沥青混合料，而且被认为是薄摩耗层与厚表面处治之间的一种交叉功能，主要是在原有路面加铺一层厚度不超过1.5-2.5cm的热沥青混合料。薄层罩面还可以有效的防止下渗水的破坏，这样也有更好的水损坏作用，而且独特的混合料配方也能更好的降低路面的噪音，减少出现水雾的频率，并且还具有更好的抗滑性能和排水性能，雨天行车的安全性也会相对的较高，施工的效率性高、年施工期长，这样开放交通的时间也会相对的提前，并且在一定的范围内校正表面缺陷的功效，最终提高路面的平整度，必要的时候还需要对原路面进行铣刨处理。薄层罩面也必须在铺筑的道路路面结构强度和下层的沥青面层的高温抗形变能力满足的前提下，不用提高路面结构的强度或者是承载能力，这样也不用提高沥青路面的抗高温形变的能力，最终防止原路面的反射性裂缝问题，因此更适宜公路路面的预防性养护管理办法。薄层罩面按照施工工艺的不同可分为冷薄层罩面、热薄层罩面和温薄层罩面三种。 3.5 拥包的修补方法
拥包对高速公路正常的通车具有十分严重的影响，可以采用以下几点方法进行修补：第一，对于在施工时由于施工人员的不小心而把沥青加多形成的拥包，只需要用工具清除拥包，使公路平齐即可。第二，由于天气炎热出现的微型稳定性拥包，需要把拥包地方用机械挖开，并且重新添加沥青，如果加完沥青后仍然存在拥包的现象，则需要重复进行上述工作。第三，对于路基稳定，但是由于施工时沥青下部的骨料添加过多而引起的面积较大的拥包，需要把沥青路面挖开，取出里面多余的骨料，使得面层低于正常路面10mm左右，然后再重新涂抹沥青。第四，由于路基的局部含水量较大，出现局部偏移而引起的拥包，需要把拥包刨开，更换周围部分路基，然后再重新填补面层。
3.6 微表处
我国从2000年开始研究该项技术并进行推广。因为它可以提高路面抗磨耗性，防止路表水的下渗，修复车辙。微表处技术具有很多优点：良好的抗滑性能够提高路面摩擦系数，改善路面裂缝，延长公路使用寿命;施工速度快，常温下施工，污染小;路面不透水，防止水下渗，改善路面平整性和外观;交通承载量也较大。微表处可以在很薄的层面施工，不增加路面厚度和重量，不会影响道路排水。
3.7 泛油的处治 在小出油的一段，可以撒3毫米直径5毫米直径的石头或砂砾，并与滚筒压实或控制驾驶。在油较重的部分，第一和5的10毫米颗粒大小的砾石，与辊。是稳定的，并在3~直径5mm的碎石或粗砂，用碾压或控制驱动。沥青混合料的表面层含量太高，已形成一层软性层的严重出油段，视情况而定以下方法之一。第一次撒上一层
10、15毫米的粒径(或较大)的碎石，路面压路机用力压入路面，要基本稳定，再细分为5毫米直径10毫米的碎石和压实。沥青含量过高后，软质层表层被去除。在高温季节，应选择在高温季节内出油的治疗时间，并在同一天在最高温度下进行。
3.8 厂拌热再生
厂拌热再生是部分旧沥青混合料+新矿料+新沥青而成，属于有机再生。目前普遍使用的厂拌热再生混合料生产设备是在原间歇式拌合设备的基础上，增加添加旧料的再生机系统，形成完整的再生混合料生产设备系统，或直接购买成套设备。
3.9 在正确的时间，用正确的方法，在正确的路段进行养护
预防性养护管理工作是一种在路面状况良好的情况下采取的现行道路管理系统过程中来有计划的进行，这样基于一些有效益的养护策略管理问题，预防性养护管理工作在没有提高的情况下，延迟了路面的损坏过程，这样对维持和改善路面的通车情况等，后期都会有更多的大修或者是重建的项目来维修保养。因此，预防性养护就是在事发前将路面进行养护并改善，减少后期的资金投入。由于路面预防性养护措施对路面的结构性能几乎没有改进作用，所以预防性养护只能在结构性能良好的路面上进行。保证路面的结构性能良好，这是进行预防性养护的前提。沥青路面进行预防性养护，养护时机的选取十分重要。
4 结束语
根据本项目施工经验，在挖补水稳基层时，建议采用铣刨机直接铣刨，因采用挖掘机挖除水稳基层很容易造成水稳基层其他板块被震松或产生新的裂缝;在铣刨和挖除后，主要是对工作面清理干净，不论采用何种清理方式，均应保证施工工作面干净无粉尘;根据试验段路面平整度的检测，对于旧路面平整度较差路段，建议铣刨后进行挂线调坡处理。
参考文献: [1] JTG—H20—2007，公路技术状况评定标准[S]. [2] JTJ073.2—2001，公路沥青路面养护技术规范[S]. [3] JTJ/T006—9，公路改性沥青路面施工技术规范[S]. [4] JTJ073—96，公路养护技术规范[S]
第四篇：高速公路路面施工安全管理办法
第一章 总则
第一条 为加强对养护、施工作业的安全管理，保障人民生命财产安全和高速公路畅通，规范作业现场的施工秩序，维护作业现场的交通安全，保障养护、施工作业的顺利进行，保持高速公路的良好路容路貌，根据《中华人民共和国公路法》、《湖北省高等级公路管理条例》及《中华人民共和国公共安全行业标准道路(道路作业交通安全标志)》(GA182-1998)、《中华人民共和国国家标准(道路交通标志和标线)》(GB5768-1999)的有关规定，结合湖北京珠高速公路管理工作实际，制定本办法。
第二条 本规定适用于在高速公路上进行的养护、施工作业及其它工程作业。 第三条 高速公路养护维修施工安全管理应严格遵守国家现行的有关法律、法规和操作规程，坚持“安全第
一、预防为主” 和“安全为了生产、生产保证安全”的原则，坚持“严格管理，热情服务”，确保养护施工安全。
第二章 施工管理
第四条 施工单位工程技术人员和生产管理人员，必须遵 守本办法和相关规定，做到安全与生产工作同时计划、布置、检查和总结，并结合实际情况，制定相关规章制度。
第五条 高速公路行政执法机构负责高速公路养护维修施工的报批、审核及安全监督管理。 第六条 本办法中的行政执法机构指湖北京珠高速公路交通路政管理部门和公安交通管理部门。
第七条 本办法中的施工管理指涉及道路交通安全的挖掘占用公路、穿(跨)越公路管线(道)电缆的设置、道路养护、设施维修、绿化等活动的审批与管理。
第八条 养护施工单位在道路上进行养护、维修时，应当按规定设置规范的安全警示标志和安全防护设施。养护施工作业车辆、机械应当安装示警灯，喷涂明显的标志图案，作业时应当开启警灯和危险报警闪光灯，养护施工人员应着安全标志服。 第九条 道路施工需要车辆绕行的，施工单位应当在绕行处设置标志;影响车辆进出收费站、服务区的，施工单位应完善标志标牌，告知司机行车路线;需要封闭道路中断交通的，应制定中断绕行方案，除紧急情况外，应当提前15天向社会公告。
第三章 工作规程 第一节 进场审批
第十条 按照《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《湖北省高速公路施工作业安全管理办法》等相关法律、法规的规定，施工作业单位在进入作业现场之前必须到执法机构办理下列审批手续：
(一)提交施工申请书、施工现场示意图、施工管理方案及标志标牌设置示意图、车辆明细及状况表、驾驶证、行驶证复印件和其它施工作业数据(投入施工作业机具和人员的数量、工期等)。大中修的施工申请方案需京珠管理处工程技术部负责人或分管领导签字认可后，才能到执法部门办理申请。
(二)路政、交警部门对申请单位提供的申请资料和安全设施数量和质量进行联合审核审批，签发联合审批表。
(三)与路政部门签订《湖北京珠高速公路施工作业安全管理协议书》，将复印件及其它申请资料送交警部门备案。
(四)执法机构与养护部门在组织作业单位进场施工前，应与施工单位一起根据作业现场的特点，制定出切实可行的安全作业方案，并现场指导作业现场交通安全标志设置。
(五)由路政部门按工程款的1%收取安全保证金，安全保证金最少交纳3000元，工程款的1%不足3000元的按3000元收取。各大队每月将扣除保证金的数目上报支队，支队对施工单位及时通报并限期补齐保证金。
(六)由路政部门对施工单位的资质进行审核后发放《湖北京珠高速公路施工作业审批许可证》，将复印件送交警部门备案。
第九条 为方便施工单位，简化办事手续，实行一表审批制，行政执法机构双方在联合执法室设置供对方人员办公的办公席共同办理相关手续。 第二节 安全管理
第十条 施工单位应建立以项目经理为第一责任人的安全管理体系，制定安全管理制度和措施，并严格检查落实。
第十一条 施工单位在进场之前，应在执法机构的统一安排下，组织安全管理人员学习有关高速公路工程养护、施工安全管理的有关法律、法规知识。
第十二条 施工单位的安全管理员经过安全教育培训合格，执法机构对其发放《安全员》证后方可持证上岗。
第十三条 每个作业现场应配备专职作业安全员，维护现场的交通秩序及安全;安全员数量：封闭施工路段2公里配备4名，封闭施工路段4公里配备6名;每段封闭施工路段不得超过5公里。
第十四条 施工单位专职作业安全员应加强日常巡查，特别是恶劣天气下应加大巡查密度，防止安全标志或设施倾倒、移位、损坏，对倾倒、移位、损坏的标志或设施应及时扶正还原或更换。
第三节 现场监督
第十五条 执法机构应加强对养护施工作业现场的安全管理，对作业现场的标志设置、人员、车辆安全管理进行指导、检查和监督。
第十六条 施工单位必须按《中华人民共和国国家标准(道路作业交通标志和标线)》(GB5768-1999)及《中华人民共和国公共安全行业标准(道路作业交通安全标志)》(GA182-1998)的要求设置安全标志标牌，在实际操作中，上述两种标准没有规定的，按执法机构与施工单位共同制定的安全作业方案实施。施工作业夜间设置照明灯和红黄频闪改道灯。
第十七条 施工人员应严格服从管理，严禁酒后上路施工(特别是驾驶员)，现场作业人员必须按要求着安全标志服，作业车辆配备明显的安全标志。
第十八条 用于作业的工具、材料必须放置在作业区域或其他不影响正常交通的场所。 第十九条 作业车辆严禁在中央分隔带调头和逆行，如遇特殊情况须在中央分隔带掉头应经执法机构批准，同时必须有专职作业安全员在现场执红绿旗指挥。作业车辆只能在开口两端的最小视距为1000米的中间隔离带调头。调头时，开口处的隔离栅应完全打开，在确认两端1000米的范围内无来往车辆的情况下方可进行。调头后应及时关闭活动隔离栅。无专职安全员指挥，或无安全设施，或视距不足1000米的开口处严禁调头。 第二十条 施工单位在作业现场要加强对车辆、机械、材料管理，禁止乱停乱靠、乱堆乱放，严禁在施工作业区外进行养护、施工作业。
第二十一条 施工单位无权在路上收取任何费用，通行车辆损坏作业单位工具、材料等情况的，必须报执法机构处理，有关费用由执法机构处理后拨付作业单位。
第二十二条 现场施工安全管理必须有专项安全日志，由安全管理人员详细记录安全管理情况，以及发现的安全隐患和采取的措施等。 第二十三条 施工单位因为特殊原因不能按期完工的，应在规定竣工期限前一周向京珠高速公路执法机构提出延期申请，经核实后，补办延期许可证。第三章 罚 则
第二十六条 对在作业过程中未按安全管理要求施工而发生的轻微违章、一般违章、重大违章行为，执法机构应开具《违章施工处理单》，并给予相应的处理。
第二十七条 有下列轻微违章情形之一的，第一次发现给予警告;第二次发现类似情况，扣除50元工程安全保证金：
(一)未穿标志服或穿拖鞋上路施工的; (二)随意横穿高速公路或拦截过往车辆的;
(三)施工标志、标牌歪倒、倾斜、损坏而未及时扶正的或更换的。
第二十八条 有下列一般违章情形之一的，第一次扣除500元工程安全保证金，第二次扣除1000元工程安全保证金，第三次扣除1500元工程安全保证金并责今停工整改： (一)车辆乱停乱放、随意调头的;
(二)不按规定摆放标志、标牌或标志、标牌数量距离不足的;
(三)经过执法机构批准需要打开中央分隔带作业，但打开后施工单位管理不严，无人看守、指挥的;
(四)施工现场乱堆乱扔废料的;
(五)施工时损坏路产不及时上报执法部门的; (六)施工工期结束后施工现场不及时恢复原状的; (七)不服从执法人员现场指挥和调度的。
第二十九条 有下列重大违章情形之一的，暂扣车辆(机具)一律强制停工并整改，直至消除隐患，经执法机构检查合格后方可开工： (一)未办理许可证上路施工的;
(二)未经批准擅自开启中央分隔带的;
(三)未获得延期许可证，超过施工期限仍在继续施工的(按未办许可证论处); (四)对违章施工行为拒不整改或不接受处理的; (五)作业车辆在高速公路逆向行驶的; (六)安全保证金已扣除没有补全的，《安全管理协议书》、《施工许可证》已失效的;
(七)对违反本办法规定擅自进行养护、施工作业或不按规定、不听指挥设置道路作业标志和设施等情况，视情节给予停工整改直至清退出场的处理，造成高速公路路产损坏或引发安全责任事故的，由施工单位承担所有责任和经济损失。
第四章 附则
第三十条 本办法自公布之日起施行。
第五篇：临县至离石高速公路路面工程简介
临县至离石高速公路由山西省发展和改革委员会以晋发改交通发【2009】1802号批准建设，项目业主为临离高速公路建设管理处，建设资金来自省内自筹和国内银行贷款，项目出资比例为：省内自筹30%，国内银行贷款70%，招标人为临离高速公路建设管理处。
山西省临县至离石高速公路主线起点位于临县陈家庄以北1 Km处，与太佳高速立体交叉，设临县枢纽，接西纵高速岢岚至临县段，终点位于柳林县郭家山村南，接拟建的离石至隰县高速公路，主线全长72.91公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度2×12.25米。全线路面结构为沥青混凝土路面，汽车荷载等级为公路-I级。
该工程计划开工日期为2012年5月1日，计划工期为6个月。主要工程路线长度(km)里程桩号。其中路面底基层1246.739k㎡，路面基层1197.149 72.91 K0+000～K72+570 LMZ k㎡，沥青混凝土面层1722.015k㎡;水泥混凝土面层26.7374 k㎡;