第一篇：中国汽车销售范文
中国汽车销售渠道的现状
中国汽车销售现状调查——4S店
10年前，当汽车销售4S店进入中国时，全新的销售模式和服务模式令消费者感觉耳目一新。一时间，汽车4S店会取代传统的定点经营和大卖场经营的说法风生水起。短短几年内，4S店得到了极大的发展，店面面积不断被刷新，装修豪华程度不断被升级。除了轿车，连卡车、客车，甚至是特种车如起重吊车等，都纷纷开建4S店。一时间，汽车4S店风头无两，似乎4S店的神话将会万寿无疆。 问题：4S模式神话面临破产?
然而，随着时间的推移，4S店销售模式遭遇极大挑战。尤其是2008年，面临全球性的金融危机，经济持续减速，销售不利、库存挤压严重、流动资金匮乏等不利因素的刺激，给了所有行业参与者一剂清醒剂，对迷信4S店模式者更是当头一棒。据记者了解，2008年，汽车4S店遭遇严峻挑战，真正完成去年年初制定销售任务的4S店没有几家，除少数畅销车型4S店之外，绝大多数4S店日子都不好过，昔日只要建4S店就盈利的神话就此破灭。
2008年汽车4S店演绎的冰火两重天，是否意味着发展多年的4S店模式和方向出现了问题?4S店会否重新被大卖场模式取代?4S店会否在经济危机中面临破产关门的境地?4S店洗牌什么时候会出现?本报记者就此进行了市场调查。
现象：品牌经销商撑不住，4S店深陷窘境
“连我们这个小食杂店都受了影响，经济危机让维修工都不舍得花钱了。”一位在某大型汽车销售市场附近的一个小食杂店老板告诉记者，汽车市场内的维修工的收入明显减少，因为他们供职的汽车4S店生意不好了。
据记者调查，目前在广州乃至华南甚至全国范围内，除了一汽奥迪、雷克萨斯等这些豪华品牌和一些客户基础和财力较为雄厚的专卖店外，绝大多数4S店经销商的日子都比较难过，即使日子好过的那部分4S店，销售额也与往年同比有较大降幅。
目前，这些汽车4S店所面临的问题基本相同：市场购买持续乏力，消费者持币待购，销售不畅加上厂家的不对等政策，使得经销商库存挤压日益严重，而库存的挤压占据了现金流，相对紧缩没有彻底放开的银根又让车商融资面临重重困难。售前的普遍不景气，让经营者将经营的赢利点转到售后来。但是开张没几年，没有积累足够客户群的新店在这一点上更是雪上加霜。
上述原因导致4S店投资者和经营者大喊遭遇空前的危机。一位资深业内人士透露，就广东全省来看，4S店经营困难已非常普遍。在广州，直接因此倒闭的4S店为数较少，但经营困难却是广泛存在的事实。芳村目前就有一家法国合资品牌和韩国合资品牌的4S店只做维修不做销售了。广州周边的二三级城市有些4S店面临或者已经倒闭，较为严重的地区是东莞，由于部分工厂关闭，有效客户直接减少的某些品牌的4S店更为困难，有的甚至早已关门或被收购。
据了解，目前广物汽贸收购了湛江的一家长安福特店，东莞包含一家斯柯达店在内的一个汽车销售集团直接被新疆一家财团收购。但是，有业内专家分析，从当前情形来看，尽管目前各品牌4S店经营困难，但是在短时间内也不会出现大面积关门破产的情况，换言之，大鱼吃小鱼的现象不会一蹴而就。
症结：三大问题令4S店遭遇生死劫
汽车4S店由当初的一片喝彩声到现在的问题重重，是哪些问题让其遭遇生死劫?
原先经营一家日系进口车专营店，现在转型专做维修和二手车的资深业内人士广东广骏汽车实业有限公司董事长王炼刚给记者分析了几大原因。其一，单店投入过大，经营成本高，为4S店的日后运营埋下了高风险的伏笔。王炼刚透露，一些高端品牌，比如奔驰、宝马、日产无限等豪华品牌4S店建店资金高达3000多万元甚至更高，一些主流品牌也需要1000-2000万元，还不包括人力和水电等成本。除了硬件投入，现金流的要求一般也在一二千万元，小品牌也需要几百万元。
如此高昂的投入，如果车市环境良好，还可以支撑。若面临车市疲软，日子不好过也就可想而知了。较高的成本投入以及日常支出都需要利润来支撑，在销售利润急速下滑甚至是负增长的时候，就要靠售后维修来支撑，而维修的高价又未必能为消费者长久接受。对于那些开店时间不长，车主群积累不多的4S店，就更加难以为继了。
其二，绝大多数各品牌4S店还面临一个共同的问题，那就是某些厂家出于自身利益的考量，在同一区域设置4S店过多，过于密集，令经销商叫苦不已却又敢怒不敢言。
其三，诸如固定销量的设置、价格决定权的垄断以及种种禁锢限制经销商的政策法规都令4S店的经营者和投资者处于弱势地位，自主权和主动权较小，自主救市的空间不大。
有专家表示，上述问题中的哪一个，都足以令4S店经营者“喝一壶”。
走向：面临颠覆还是成长烦恼?
4S店发展遇到问题，是否意味着这种模式将被颠覆?广骏汽车实业董事长王炼刚对记者分析表示，对于一些好的品牌，如果布局合理，软硬件配套服务到位，4S店模式还是有很大发展空间的。
4S店这个销售模式从总体来看是不错的，它是车市激烈竞争下的产物。随着用户需求日益多样化，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。4S店的出现，可以提供舒适宽敞的展厅，硬件装备精良、整洁干净的维修区、现代化的设备和服务管理、职业化的气氛、良好的服务设施、充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系等。通过4S店的服务，有助于用户对品牌产生信赖感和忠诚度，从而扩大汽车的销售量。
但盲目的一拥而上，一味讲究高档，动辄上千万的投入，也使4S店的生存越来越成问题。当车市繁荣时，一切问题都可以被掩盖;一旦车市不景气，问题就迅速地暴露出来。
一位专家表示，维修属于工业范畴，销售属于商业范畴，销售需要人气旺，维修恰恰相反是需要偏僻的地方，4S店将两个功能集于一身，很容易有矛盾。
但不管怎么说，尽管4S店运转显露疲态，但从过去的一个较长时间段来看，如雷克萨斯、奥迪、北京现代、宝马、本田和上海通用、上海大众、一汽、东风等几个畅销品牌4S店还是有一定利润保证的。也就是说，尽管遭遇成长的烦恼，但绝大部分4S店的困难都应该是暂时的，这种销售模式在新车领域在一段时间里还会长期存在。
突破：靠什么生机重现?
4S店销售模式不会短时间内灭亡，那么现在遭遇一些困难的4S店又将凭借什么走出危机，迎来新一轮发展周期呢?
有专家分析，4S店标准不能是硬性的标准，而应当是一个弹性的原则。进行布局的合理调整也是4S店生存发展下去的关键，可以将4S店放在中心区，而在各二三级城市设立维修站，这样，不仅收缩了4S店的数量，也能合理利用资源。
专家认为，4S店生存发展下去并且壮大的一个最根本因素，是要不断提高完善售前售后的服务质量，这才是生存之本。要真正以用户为中心，开展汽车营销艺术的研究，树立“关系营销”的基本思想，巩固重要和重点用户，培养忠诚用户。目前，品牌的概念被赋于更丰富的内涵，营销本身也是一种品牌。只有将整个汽车的品牌与营销的品牌有机地结合起来，才能达到品牌营销的最高境界。因此，4S店必须重视打造与维护自身的品牌，提升全员服务意识。这些工作都必需全员参与，无论是营销、售后服务、财务、配件、维修及其经理人员，各方面投入不同的支持，才能构建完整的服务体系。
另外，还要认识到目前4S店内营销观念的更新与服务理念的认识深化的全员化还需要一定时日，类似问题还没有提升到与汽车技术相对等的地位。此外，软体服务跟不上硬件建设的步伐：营销人员缺乏技术知识;维修服务队伍对新技术、新装备的认知度匮乏。还有，电子计算机应用于信息管理的深度与广度上尚有差距。
解决上述问题，就需要培养一批既懂技术又懂营销的专业与高素质的营销人员，建立一支既懂汽车基本原理，又懂汽车新结构、新技术，适应机电一体化的售后服务维修队伍。业内专家认为，如果妥善解决上述问题，汽车4S店不难迎来第二春。 汽车4S店现状及发展前景
进入21世纪以来，随着汽车工业竞争的日趋激烈，我国汽车销售市场除传统的汽车贸易市场外，出现了：超市式大卖场、汽车一条街、特许经销商、专卖店等多种形式。目前国内各大汽车厂商均在全国各大中城市设立特许经销商(或专卖店)。各厂商均对获受权的特许经销商(或专卖店)以4S店的建设标准、投资规模、开业时间等提出要求。眼下，随着新车型的出台，4S店还将如雨后春笋般蓬勃增长。 1.4S店的含义
所谓4S是指：整车销售(sale)，备件供销(sparepart),售后服务(service),信息反馈(survey)。又将这四项功能集于一体(简称为四位一体)的汽车销售服务企业。 2.“四位一体”与4S店概念的形成
国内市场具有代表性的几个汽车厂商在汽车销售市场上经过若干年的激战与磨练，并吸取国外汽车厂商的成熟经验，纷纷提出了可行的销售服务的宗旨和理念。如一汽轿车的“管家式服务”，认为用户是“主人”，厂方、销售服务人员是“管家”，“管家”处处事事要替“主人”想在前面，做在前面;上海大众多年来实施了“用户满意工程”，提出“卖产品更卖服务”的口号等;一汽大众提出了“一个中心，六个支撑”的理念，即以客户为中心，以市场为导向、领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络和最佳的合作与交流力;东风雪铁龙提出坚持一个服务理念：“麻烦自己，方便用户”。要求力争做到三个“百分之百”：服务及时100%，服务彻底100%，收费合理100%。从上述宗旨和理念不难理解，要树立良好的品牌，除对产品技术和质量的要求外，在汽车市场竞争日益激烈、应对挑战的今天，“用户至上”将被提到更为重要的位置上来。按4S的模式，实现四位一体进行销售和售后服务，对进一步贴近用户，全面服务好用户，不失为一项重要举措;4S店的优势在于：厂家与经销商的利益是一致的，减少了中间环节与责任冲突，易于实行策略互补，对于营销的推展、售后服务维修、配件实现少品种专业化管理极为有利。 3. 当前4S店建设的现状
遵循各厂商硬件建设要求与服务标准：—装饰豪华、格调高雅、环境舒适的汽车展示厅。厅内可划分为下列功能区：汽车展示与销售区、咨询服务区、维修服务接待区、配件陈列与销售区、用户休息区(有的还专设儿童乐园);二楼设贵宾室、洽谈室、经理人员办公室、
4 会议室等。展示厅与配件仓库、维修车间建造成均能毗连相通，不但保证了售后服务各个环节之间的连续性和有效协作，而且，使用户可以这三个相邻业务区快捷地处理完所有业务，包括购买配件、付款，从而缩短了工作流程。
——维修车间是售后服务的最主要环节，这里有人性化的厂房空间，高效率、高精度的设备和诊断测试仪器。
——采用先进管理模式与制造厂商联网的配件仓库，作到准确订货、快捷入库、灵活结款。 ——电子计算机系统的建立：实现了汽车销售、配件供销、服务接待与结算、业务管理等系统的内外联网。 有人形容4S店：“把钥匙交给我们，然后就可坐在装璜精美的休息室里喝着咖啡、听着音乐，等着把车修好”可能还不算夸张吧。 4.4S店建设与实施中存在的问题探讨
—不分经销的汽车品牌的档次、强弱，不管其投资何时能回收，过份追求毫华、一流，一哄而上建4S店，有悖于市场规律，其结果是除了社会资源的大量浪费外，对自身的生存和发展将背上沉重的包袱。值得一提的是普通国产轿车利润由上万元向数百元转移的情况下，不少4S店的投资商已直接面临着生存危机。
——营销观念的更新与服务理念的认识深化的全员化还需要一定时日，类似问题还没有提升到与汽车技术相对等的地位。
——软体服务跟不上硬件建设的步伐：营销人员缺乏技术知识;维修服务队伍对新技术、新装备的认知度匮乏。
——电子计算机应用于信息管理的深度与广度上尚有差距。 5. 加强软件建设，使4S店发挥更大的优势
——政策导向与规范4S店的投资规模，新建4S店应切实对投入反复论证回收期;要应用价值分析的原理，设定有效功能和与之相适应的投资成本;销售模式要符合国情、省情、市情，因人、企业、事、地而宜，也就是对于成熟品牌专卖店是个好选择，对刚起步、知名度不高、大众化小规模的产品，则不应盲目投入巨资建品牌专卖或豪华型4S店。在具体模式上应以厂商、经销商、消费者各方利益为导向(利益的均衡性)，不应排斥多样性，多样化在某种程度上可规避单一销售模式的风险：4S店本身可以按品牌档次建立不同层次的4S店，就像宾馆从1星~5星级一样;发展 “汽车街区式大卖场”、“汽车超市”及培育“中心大卖场+社区服务连锁营销”及“网络销售市场”。不论何种模式，要提高自身的品牌优势，汽车销售、配件、售后服务及信息反馈的4S内容都是必须遵循的 。
——培养人才的迫切性：当前急需培养一批既懂技术又懂营销的专业与高素质的营销人员;急需充实一支既懂汽车基本原理，又懂汽车新结构、新技术，适应机电一体化的售后服务维修队伍。4S店除应经受厂商举办的各系统的专业培训外，自身也应设立有关培训中心，对各类人员定期进行服务理念、管理、技术与文化知识的经常教育。
5 ——全员服务意识的提升：国外4S店的投资规模也不大，硬件设施的档次也并不很高，但售前与售后服务，尤其是细致入微的维修服务水平却是第一流的。要切实遵循各厂家的服务宗旨，转变经营观念，以用户为中心，开展汽车营销艺术的研究，树立“关系营销”的基本思想，巩固重要和重点用户，培养忠诚用户。目前，品牌的概念被赋于更丰富的内涵，营销本身也是一种品牌。只有将整个汽车的品牌与营销的品牌有机地结合起来，才能达到品牌营销的最高境界。因此，4S店必须重视打造与维护自身的品牌，加强企业文化建设，提升全员的服务意识。这些工作都必需全员参与，无论是营销、售后服务、财务、配件、维修及其经理人员，都是息息相关的，各方面投入不同的支持，才能构建完整的服务体系。 ——汽车诊断与维修保养技术的现代化：像关注轿车价格一样，汽车维修费用的高低，也同样会受到人们的关注。若要降低维修费用必须提高效率、缩短维修周期、降低维修成本。要实现这一点除需要维修人员的专业技术水平外，必须借助专业化、现代化的汽车诊断、检测与维修设备和仪具，才能快速简捷地诊断出故障并加以解决。有些厂商已建立“汽车远程故障诊断技术服务”，对所属网点可进行快速处理复杂疑难技术问题。 一.4S店投资大,经营成本高
在金华汽车城,义乌汽车城,共有三十余家各种品牌的4S专营店,它们平均建店时间只有两年不到.但这些4S店,均为装饰豪华,都有环境优美,格调高雅.充满现代气息的汽车展厅.停车场一般有200平方,有专用的客户接待室和休息室.前厅做销售,后厅做维修服务.每个企业平均建筑面积在2000平方以上,一类维修企业占多数,配备了先进齐全的各种检测仪器和设备.设备投资一般在50万---120万之间. 显然,汽车经销商一味的追求豪华,一流,但忽视了最重要的一点:经营的品牌有好有差,其投资回收期的分析却没有认真去研究!使得一些项目投资风险很大.加之现在车型变化多而快,销售利润每况愈下!很明显,4S店都不同程度地背上了沉重的负担. 二.经营理念和经营模式还跟不上竞争形势
4S店等着客户上门的情况比较普遍,走出去,请进来,似乎做得不够实.产品介绍显得呆板,对客户的免费培训很少,直接影响了产品的销售力.汽车维修服务,重在一级,二级维护,专项修理和大修上,却忽视了汽车装饰改装,二手车置换,车贷消费的灵活经营.加上上班时间固定,满足不了私家车的24小时服务需要.另外,现在的汽车配件市场很混乱,厂家提供的原厂配件,和市场上的副厂配件,价格相差悬殊.事故车的情况更严重了,保险公司的报价,是按市场上的价格报的,有些报价,甚至低于原厂件的进价,有些副厂件就不知不觉地作为原厂件装车使用. 一些客户为图便宜,不去4S店维护修理.也分流了不少的业务额.4S店一般都 6 有厂家的技术支持,以及管理软件的支持,服务的满意度都比较高,但由于经营成本高,很多的4S店利润很低,有的处于亏损状态! 因此,建立4S店一定要慎之又慎,要根据具体情况和经营的品牌来作决定,对于成熟品牌,知名度高的品牌,建4S店也许是不错的选择,但对于那些相对来说差强人意的品牌,就要十分小心了,不能投巨资去建4S店了,否则,会带来巨大的风险!可以建连锁店,汽车卖场,社区店等.灵活多样经营,才会取得实效! 面对汽车进入”微利”时代,有些经销商难以承担4S店高昂的前期投资费用,需要加强挖掘售后服务的潜在利润空间.从汽车的养护,装潢美容,配件销售,二手车置换,提供年检,上牌,保险,施救等优质服务项目上,下好功夫,不失为明智之举!
国内汽车销售模式现状
我国目前的销售模式主要是以多品牌销售店模式以及专卖店模式并存为主，厂家以专卖店为主体，普通经销商为补充，同时厂家和专卖店多数不排斥有形的汽车市场。由此看出我国汽车的营销模式进入多元化时代。从目前市场看来还是符合发展阶段的特点，也符合汽车消费者群体的不同需要，适应不同区域市场差异的要求。
一般的普通经销商通常是多品牌销售，有什么资源就销售什么，汽车制造企业没有对其进行培训和规范化的义务，因此也就不存在销售模式的对比问题，所以普通的经销商不能成为目前市场交易的主流模式。有特许经营权的专卖店是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，4S店四位一体的销售模式无论是在经营，还是销售以及服务上都比较规范，而且高素质的营销队伍，接待礼仪的规范化，可以帮助建立品牌形象，谋求长远的前景。汽车交易市场也有了新的进步，管理者与经营者划分而治，功能清晰，市场管理者主要为经营者服务，为方便购车者提供服务;另外厂家同意特许专卖店的进入，在一定程度上改变了人们对汽车交易市场的认识。独立经销商和分散的个性化销售也开始占有一定的份额，私人、私营、股份制的商家迅速崛起，还有部分有实力的企业集团被多个汽车厂家看好并授予特许专营权，拥有多个品牌的经销权力，例如唐山冀东机电有限公司，他们营建的卡车销售网络遍布河北省各个大、中、小城市，包括北京和天津两个直辖市，拥有多家国内知名卡车品牌的特许经营权，同时提供各种服务包括分期付款、售后服务等多项业务，还在各个地区根据不同的市场情况，投资建设相应的销售店面，能控制华北地区40%的卡车市场份额。
发展的过程中，问题也凸现出来。销售网点分布杂乱，面对汽车市场的火爆，转行做汽车经销行业的商家增长势头迅猛，今年1—2月份进行汽车行业调查显示，目前全国从事经销汽车的商家总体数量接近3万家，但是拿到厂家特许经销手续的只有不到3000家，绝大多数经销单位没有经营权限，说明我国对经营汽车行业的手续缺乏有效的审核以及管理机制。投资4S店面的建设过热，造成重复建设和资源浪费，而且动辄几千万的投入令许多中小经销商望而却步，汽车品牌的寿命不稳定，收入方式的渠道少，回收成本的时间过长都是需要投资者考虑的问题。
无序竞争，汽车到底还能降多少钱，相信这是许多准消费者都疑惑的问题，持币待购的大有人在。商家在销售整车上让利，又从消贷手续、保险、维修保养以及各种附加产品上赚回来，令消费者起了戒心的同时容易引起纠纷。接着再让我们看个事例，从2004年底
7 至今国内的汽车市场出现了一个怪现象，厂商出台的整车促销价格没有市场销售价格低，为什么会出现这样的事情呢?那么就让我们来了解一下情况，我国汽车经销商大多属于买断经营, 这是高投资、高风险、高利润的生意。但随着价格大战的愈演愈烈，经销售不得不把本来的赢利部分——厂家给出的返利点，提前拿出来拼价格，增加销量。就有了上述情况，当然这是杀鸡取卵的做法。一般来讲厂家的返利是由各种附加条件的，例如按年销售数量完成情况，进行返利，就是因为这些原因促使本来已经是微利的商家为了争取更大的利润空间，不得已又把这部分差额提前拿出来，以此刺激消费者，达到增加销售数量的目的，再向制造商争取更大的返利空间。而同时如果汽车市场出现了某种车型的滞销, 则要由汽车经销商承担压货、偿还银行承兑的资金，支付银行利息、支付员工工资和场地租金等高额风险。最终导致市场的无序竞争，给生产企业和商家都带来很大的利益损失。
还有销售环节过多, 导致销售成本上升，各自经济利益的驱动导致汽车制造商与汽车经销商之间的互动关系严重脱节, 导致汽车经销商的售车功能与维修和其它售后服务功能相脱离。完全看不出销售格局的规范化和规模化。
中国汽车营销渠道经历了计划经济的统配统销，以及市场经济初期的特约代理制，到加入WTO后的4S为主体的模式，汽车营销渠道模式发生了巨大的变化。如今由美国次贷危机引发的金融危机也必将对中国未来汽车营销渠道产生深远的影响。目前的市场环境可以分析中国汽车未来营销渠道的发展方向。
1 中国汽车消费热点出现转移
在2003—2005年期间，京、广、深、沪为代表的发达地区是车市消费的主要力量。2008年以来，珠江三角洲和长江三角洲两个经济最为发达地区的汽车销量急速下滑，有数据显示，2008上半年，20—25万元的中高级车市场整体下滑17%，但是5—20万元区间的乘用车销量仍然增长接近18%，未来的主要增量将来自二三线市场。
二三线地区市场将会成为未来车市增长主力的动因主要来自两个方面：首先是这些地区的经济水平和居民消费水平开始较快攀升，而这些地区的汽车保有量较低，不断增加的财富效应开始促进庞大的二三线市场面临新的市场机会。其次，交通设施的持续改善，使得二三线地区的交通状况明显好转。
未来汽车厂家的销售网络建设将逐步向市场潜力巨大的二三线城市转移，在新的市场环境下，未来的经销商网络将下沉到二三线市场。而且，对于目前汽车品牌惯用的4S店模式也会面临新的变革。一种更适合二二线市场的新的销售店会逐渐成为主流。
随着二三线地区成为新的重要市场，中国不同地区的文化消费特点的差异会变得愈加突出和明显，区域化的特点将更加突显。渠道的网络策略、市场策略，甚至商务政策也必须去适应这种变化，做出调整和变革。
2 市场低迷，4S店模式面临变革
从1999年广州本田的第一个4S店诞生，4S模式在中国得到迅猛发展。伴随着不同品牌的4S店在各大中城市的不断涌现，4S模式也开始暴露出一系列问题。
首先，4S模式面临冲击的因素是，在汽车生产者、销售者面临诸多经济困难的时候，产销之间的矛盾开始突出，以厂家主导的经销模式，致使厂家更倾向采取更加有利于自己的商务政策，比如采取向经销商压库的方式以摆脱自己的暂时困境，但是当这种经济困难一旦持续时间更加长久或者更加严重的时候，这种对厂家比较有利的刚性商务政策，就会使得双方的冲突开始出现、加深，甚至不可开交，闹到分裂、诉讼。
其次，给目前经销商模式带来冲击的因素，则是来自于中国近年来二三级市场的发展。随着一级市场的饱和，以及中国二三级市场的经济水平的提高，二三级市场的汽车消费规模逐渐增大。但是与此同时，销售模式却遭遇了瓶颈。如果按照4S模式，二三级市场的渠道铺设就会遭遇某些与一级市场不同的困难。因为，每一个单一的二三级市场，其市场规模相对狭小，且地理距离相隔较远，这样，如果每一个单一市场都去比照4S模式建立经销商渠道，一是资金需求过于庞大，单一的二三级市场并不能保证都能有资金条件建立4S店，二是虽然二三级市场的整体规模非常大，但是单一市场需求却比较小，过于庞大投资的4S模式，资金回收周期或许很长。
其实，按照二三级市场的规模和地理特点，建立灵活的销售店铺以及销售和维修相互分开的模式，或许更能适合渠道发展。换句话说，单一功能店铺也许是更好的解决办法。
第三，从消费者的利益看，以品牌为中心的4S模式也存在着许多缺陷，只不过是在汽车市场发展初期，由于汽车产品品种的缺乏，这种缺陷没有凸显而已。
目前4S模式仍然主导当前的渠道销售，但是这种表面的渠道模式背后其实已经隐含着变革方向。比如，一家投资人开设多个表面独立的品牌经销店，这种投资人或者是个人，或者是企业集团。另外，由于目前4S店维修服务费用高昂，许多汽车使用者并不到4S店去作维修，特别是在汽车的零配件供应系统愈益成熟以后，这其实是消费者层面对于目前经销商模式寻求的一种突破。
3 信息技术、网络技术将在渠道管理中发挥更加重要作用，数据管理延伸至二次开发
我们已经清楚地看到在过去几年，汽车厂商通过CRM系统，进行销售和售后服务的跟踪，有效地提升了客户满意度水平。企业正在把以提升满意度为出发点的数据管理延伸至顾客二次购买需求的开发。
这主要得益于两个方面，一是数据库技术条件更加成熟，过去购买一台小型机要100万元左右，现在一台小型机的价格只有十几万元，通信和网络已经覆盖更广，而且越来越便宜;二是很多汽车厂商已经积累了数以百万计的客户数据信息，包括现有客户情况、产品购买和使用情况(客户购买时间、方式、金额，以及维修保养频率和花费等)，通过对数据库信息的分析、筛选、匹配和数据挖掘等技术手段，实现二次销售线索挖掘、客户价值细分和客户保留等功能。
在如今惨烈的汽车市场竞争中，数据库营销这一新型营销手段，无疑是一剂强心针，它在降低大众传播营销成本的同时，可以有效建立厂商同客户之间的稳定、长期的良好关系。
4 新竞争者的加入促进渠道模式定位更加清晰
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国内汽车很快将突破1000万辆的年销量，同时接近5000万辆的汽车保有量，吸引了大批的投资者进入到汽车销售领域和售后服务领域。
销售领域的汽车交易市场、汽车超市模式将继续快速发展和壮大;售后领域除了传统的汽车修理厂外，陆续出现了米其林，AC德科、博世、中车汽修、爱义行等连锁快修模式。另外，在很多非常小的细分市场上，又出现了许多新的服务商，比如杭州的“小拇指”，专门做快速补漆，现在已经超过200个连锁店。
从2006年至今，在销售和售后服务市场上所投入的风险基金累计达到了8000万美元，大约相当于6亿元左右的人民币，看上去这笔资金很小，但是风险基金一般占企业资本的比例很低，所以推动力量很大。
这些风险基金的进入，使小公司的发展路径和过去企业的成长模式完全不一样，过去是小步启动，滚动发展。现在这些企业有充足的资金，有良好的公司治理的视野、战略视野、发展视野，发展速度会远远快于早期的传统公司。
而且，这些风险基金的进入也为那些一直希望进入中国的国际上销售和售后服务领域的巨头进入中国埋下伏笔。由于这些资金在中国的运作，国际大型的汽车服务及售后领域巨头可以更加容易进人中国。这些新的竞争者会从现有主渠道争夺消费者，同时对4S主渠道模式形成强有力的挑战。
通过上述4个市场环境的分析，我们可以预测中国未来汽车营销渠道发展方向是：
第一，汽车营销渠道发展仍以厂商为主导，但是单一品牌经销商出现区域化和规模化趋势。同时，2008年对于4S店模式将是变革的前奏。
厂商为主导是目前中国汽车市场发展的现状和法律环境所决定的。同时，厂商持续不断的产量增长要求，以及对中小城市的覆盖度的要求，使得对经销商经销网点的需求在持续增加;而部分经销商本身也在开始有做大做强的力量，这两种力量在未来会进一步协调和调整，需要达成共识的是既解决网络覆盖问题，又能实现厂商和渠道的共赢。
与此同时，面对竞争激烈的市场环境，厂家的渠道策略要更加强调以顾客为中心的理念，让经销商的投资更趋合理，让消费者的满意度进一步提高。这就需要渠道形式更加灵活，将4S店建设的硬指标更多地转化为软指标，也就是将硬件统一转化为服务标准、服务理念、服务流程的统一性。
第二，汽车营销渠道多样性显现。中国目前的消费市场是多元化、多样化、多层次的，而且是快速变化的，在这样的环境下，面对日益庞大的汽车消费市场，灵活多变的汽车营销渠道自然是最有效的。毫无疑问，现在和未来，特别是未来，随着市场的更加细分和保有量规模的迅速扩大，渠道模式将呈现多元化趋势。
第三，专业分工开始。销售和售后由统一再次走向分离，而汽车售后服务专业化经营力量逐渐加强。
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第四，目前互联网的开放性使得广大汽车消费者24h进行网上订购、发送配送指令成为可能。可以预言，随着互联网应用的普及率不断提高，电子商务在整体汽车营销模式中的比重必然会大幅增加，车型选择、订单处理、资金往来、物流配送、配件供应、维修服务等都能够在网上实现或通过网络提供信息支持。从现实看，借鉴国际汽车运营商的成功经验、稳步实施电子商务也许是国内汽车厂商营销渠道变革必须考虑的一个重要因素。
5 结语
渠道营销在今天所面临的诸多机会与挑战，无论从广度还是深度上来考量，其复杂与挑战程度都远远超出了我们的想象。本文的分析与研究，目的在于抛砖引玉，每个汽车运营商还应针对自身的实际情况做出适当的调整，在激烈的市场环境中开辟出一条变革之路。
第二篇：汽车行业:中国汽车销售增长放缓
9月份汽车销售增幅放缓。根据工业协统计的批发数据,9月份国内汽车销售166.09万辆,同比增加3.67%,环比增长10.62%。其中乘用车国内销售(批发量)同比下滑0.30%,低于预期,主要因为日系品牌汽车销售大幅下滑。而商用车同比继续下跌5.78%,其中客车和货车整车的销售同比下滑2.50%和3.67%。1-9月国内汽车销售同比增长3.37%,乘用车增加6.94%而商用车则同比下滑8.82%。
自主品牌跑赢行业平均水平。吉利汽车(00175HK)的汽车销售同比增长32.8%,好于预期,主要是依靠快速增长的出口量来带动,同时其国内销售也有所改善,同比增加11.1%。长城汽车(02333HK)的汽车销售同比增长62.7%,主要得益于其H6和M系列SUV的快速增长。比亚迪股份(01211HK)的汽车销售同比增长10.7%,正在逐渐改善,符合我们预计。
日系合资品牌销售大幅下滑。日系品牌的汽车销售受到中日关系影响,继续大幅下滑41%。其中东风汽车(00489HK)的东风日产、郑州日产和东风本田的汽车销售下滑44.3%、16.0%和19.1%,而广汽(02238HK)的广汽丰田和广汽本田的汽车销售同比分别下滑28.8%和53.9%。由于受到日系品牌销售下滑影响,东风汽车和广汽的汽车销售分别下滑17.6%和34.0%,远差于行业评级水平。
国产豪华汽车的销售维持高速增长。国产豪华汽车的销售同比增长28.1%,市场份额从去年同期的2.3%增加0.4个百分点到今年的2.7%。
表现最突出的公司是华晨(01114HK)宝马和北汽奔驰,销售分别同比增长51.1%和60.1%。华晨宝马的快速增长主要得益于其SUVX1的销售及其新3系加长的推出,而北汽奔驰的快速增长,主要得益于其推出了新车型GLK和渠道整合的成功。
维持汽车行业"中性"评级。10月份乘用车销售一般会比9月份有所提高,在8月和9月推出的新车和厂家促销影响对销售有正面影响,但是日系品牌的销售低迷预计仍将在10月份持续,因此10月份的乘用车销售将与去年持平。由于流动性将有所改善,这将在对商用车销售起到正面的作用,预计商用车的销售将会在4季度会逐步改善。我们维持行业"中性"评级。
第三篇：2014年中国十大汽车销售公司排名
随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车消费需求越来越成熟，个性化、多元化将成为新的增长点。汽车经销商则在高度竞争环境下必须开拓更多的汽车服务项目以及深度挖掘汽车文化内涵，来满足消费者的需求，以形成个体的竞争优势。而综合型的汽车贸易服务园区，通过资源有效整合，再导入全新的规划理念和强大的服务功能，实现汽车销售市场多元化，因此具有较强的生命力。“十二五”期间，加快现代服务业的发展进入国家经济发展战略，预计汽车销售服务业各项行业标准及法律法规将进一步完善，汽车经销服务业将在政策支持下获得更大更快的发展。
中国汽车流通协会发布的数据显示，2012年国内汽车经销商百强企业的营业收入、销售数量以及经营网点数量均有显著增长。其中，营业收入达9664.14亿元，同比增长13.5%;销量达483.84万辆，同比增长23.4%;授权4S店达4287家，同比增长8.5%。授权经销4S店吸纳就业人数约为200万人，百强单店平均员工人数为83人。
前瞻产业研究院《2014-2018年中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2014年中国十大汽车销售企业排行榜如下：
联拓集团有限公司
中国正通汽车服务控股有限公司
浙江物产元通机电(集团)有限公司
芜湖亚夏汽车股份有限公司
利丰汽车集团有限公司
广州汽车集团商贸有限公司
庞大汽贸集团股份有限公司
中升集团控股有限公司
上海宝钢住商汽车贸易有限公司 广物汽贸股份有限公司
第四篇：中国汽车集团
属于东风汽车集团的品牌有，东风商用车、东风风神(产地在湖北十验和襄樊)、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风扬子江客车(以上产地都在湖北武汉)、东风日产(产地在广东广州)、东风悦达起亚(产地在江苏盐城)、东风风行(产地在广西柳州)。属于一汽集团的品牌有，一汽解放、一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达(以上产地都在沈阳)、一汽丰田(产地在天津)、天津夏利(产地在天津)、一汽客车(产地在江苏无锡)。
上海汽车集团的品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、上汽荣威、上海申沃客车、上海汇众汽车、上海华普(以上产地都在上海)、上海通用五菱(产地在广西柳州)。
属于北京汽车集团的品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒
属于广州汽车集团的品牌有，广州本田、广州丰田(以上产地都在广州)。
属于华晨汽车集团的品牌有华晨金杯、华晨中华、华晨宝马(以上产地都在沈阳)。属于长安汽车集团的品牌有长安汽车、长安福特、长安铃木(以上产地都在重庆)、长安马自达、长安福特(以上产地在重庆和江苏南京)。
属于江铃汽车的品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺、江铃陆风(产地都在江西南昌)。属于庆铃汽车的品牌有庆铃五十铃(产地在重庆)。
属于东南汽车集团的品牌有，东南三菱、东南汽车(产地在福建福州)。
奇瑞汽车产地在安徽芜湖。 海马汽车产地在海南海口。 哈飞汽车产地在黑龙江哈尔滨。昌河汽车品牌有昌河铃木、昌河汽车，产地在江苏宿迁。
中兴汽车产地在河北石家庄。比亚迪汽车产地在陕西西安。
吉利汽车产地在浙江宁波。长城汽车产地在河北保定。
长丰猎豹汽车旗下品牌有三菱帕杰罗、猎豹汽车，产地在湖南长沙。
属于南京汽车集团的品牌有跃进、IVECO依维柯、菲亚特、名爵(产地都在江苏南京)。宇通客车集团产地在河南郑州。
第五篇：中国汽车报废标准
国家汽车报废新标准
国家汽车报废新标准 根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源[2000]1202号)和公安部《关于实施<关于调整汽车报废标准若干规定的通知>有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为：
1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过lO年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次;延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。
3、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。
4、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件(GB7258-1997)规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。
5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。
6、没有调整的内容和其它类型的汽车，仍按照国家经贸委等部门《关于发布<汽车报废标准>的通知》(国经贸经[1997]456号)和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经[1998]07号)执行(注：轻型载货汽车是指厂定总质量大于1.8吨小于等于6吨的载货汽车)。右置方向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管[2000]183号)执行。
7、对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理;对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常车辆管理，重新打印行驶证副证，并按规定办理年检签章，不再加盖廷缓报废检验合格印章;对按照原报废标准应当报废但未办理完毕注销登记的车辆，按照新
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规定执行。
汽车报废标准
(国家经济贸易委员会、国家计划委员会、国内贸易部、机械工业部、公安部、国 家环保局1997年7月15日印发)
凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：
一、轻、微型载货汽车(含越野型)、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客车(含越野型)、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里;
二、轻、微型载货汽车(含越野型)、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年;
三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的;
四、车型淘汰，已无配件来源的;
五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的;
六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的;
七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
除19座以下出租车和轻、微型载货汽车(含越野型)外，对达到上述使用年限的客、货车辆， 经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。
八、本标准自发布之日起施行。在本标准发布前已达到本标准规定报废条件的车辆，允许在本标准发布后12个月之内报废。本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责 解释。