小伙伴们反映都在为论文烦恼，小编为大家精选了《铁路信号导通故障处理论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。摘要：铁路信号在确保列车运行的安全性和时间方面发挥着重要作用。在施工期间，路信号施工方案的组织应从两个方面入手：制定严格的施工方案，和做好协调工作。本文分析了铁路导通中的故障处理，提出了故障处理措施。该方法可以缩短信停时间并优化施工组织。
铁路信号导通故障处理论文 篇1：
关于铁路信号施工技术应用的探讨
摘要：随着我国经济的发展，铁路运输事业也进入了一个高速发展时期，铁路运输在国民经济中发挥着重要的作用，作为运输基础，铁路信号是保证列车安全运行的基本保证，铁路信号施工技术也越来越受到关注。随着大量新型技术的不断涌现，并且应用到铁路信号的施工中，一定程度上提高了铁路信号设备的装备水平，实现了高速和装载运输。本文首先对必备技术要点、预备导通施工以及消除导通故障等进行了介绍，进一步对施工技术的管理和控制进行了探讨，以供相关人员作已参考。
关键词：铁路信号； 施工技术； 具体应用
引言
铁路信号施工是一个复杂的系统工程，由于其具有一定的特殊性，而使得施工过程中的影响因素较多。作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了很大变化，主要体现在设备组成部件及器材产品中的科技含量逐年增加，表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多、测试技术指标精确的特点。为了减少交通费运输的影响，信号设备的更新、改造、更替过程要求在极短的时间内完成。协调好设备更新改造与运输生产的关系，解决其中的矛盾是铁路信号工程亟待解决的问题，因此，在施工过程中，要针对施工中存在的问题提出有效地解决措施，提高工程质量。确保列车能够安全有序的运行，从而大大提高铁路运输的效率。
一、必备技术要点
信号施工特有的交底步骤，含有初始开工之时的设计技术交底、后续施工技术交底。设计交底应有设计单位、建设单位、施工单位、监理单位；施工交底是施工主体协同特有的工程主管，一同予以交底，可多次层层交底。这样做，就明晰了必备方法、施工质量水准。施工设计范畴，含有站内布设的一切信号、区段设备、其他电码化设备等。
严格依照要求，确认细分出来的多重步骤都吻合规格，达到设定指标。分三个层级着手验收，自检互检交接检，采纳挂牌负责。把设定好的查验指标划归总体的考量之中，关联收入利益。这种途径下，施工积极性可被激发。对于有关难点，应当事先明晰；对于遇有的技术疑难，预先识别判断，提出可行思路。敷设线缆以前，先要恰当配盘。选出最优路径，适当调配资源。
二、 预备导通施工
信号导通状态，关系着联锁状态、常规设备运用。依照细分层级，铁路信号的导通步骤融汇了三重部分：初始导通预备、故障查验处理、模拟联锁试验。初步导通预备，含有如下要点：
首先，应当查验配线，慎重予以核对。配线查验可被分成室内查验、室外配线检测。依照施工规模，分别着手检查。对于电源屏，设定空载试验。电路导通不可脱离布设的电源屏，应当合乎规格。其次，组合架衔接着的彼此环线，侧面电源环线，不可混同布设。查验配线绝缘，确认它们吻合了彼此应有的绝缘状态、对地绝缘状态。排除误差后，才可连接联锁操作台，送电试验。通电查验屏幕、查验熔断器材。再次，带电状态之下，可安设继电器。采用模拟盘来试验，模拟室外信号机、道岔、轨道区段的状态。查验室内设备、各种配线及联锁关系的正确。
三、消除导通故障
预先准备以后，若没能妥善导通的进路，不可联锁试验。单元电路应被恢复固有的定位，才可着手试验。
1.恢复初始位置。
体系架构内的多条电路，都应恢复初始。在这一步骤内，室外的信号设备应被随时查验，点亮信号灯光。继电器衔接着的灯丝应能工作，操作台凸显明晰的信号显示。室内道岔中，对应着多重的组合单元；安装的轨道继电器，都可以被吸起。布设这类线路还是很简易的，可以同时布置。故障处理之中，先要识别内在、然后辨識外部；先要辨识简易故障，再去识别偏难的故障。信号楼间隔偏近的这类故障应先被处理。对于复杂线路，要着力缩减原有的处理范畴。
2.布设各类进路
联锁表设定了多样进路的细化类别。依照设定次序着手来排列。对于偏短的调车，先去布设进路；逐个查验核对。这个流程的多重操作，都应合乎联锁表。布设进路次序，先是短调车，然后再去布设偏长的列车。对于各类进路，查验正常情形下的解锁状态、故障态势下的解锁、中途解锁试验。布设列车进路，这类次序与如上的调车吻合。
3.设定联锁试验
完成工作以后，查验操作显示屏显出来的信号机显示、道岔位置、轨道状态及各类按钮等。电路状态应吻合设备显示，鼠标操作以后，继电器应能做出某一反应。各类接口电路，常常很难予以定型。对于接口线路，应当反复查验。例如：闭塞架构下的半自动线路、区段自闭线路、衔接场间线路、衔接机务段的线路。联锁试验被归类为初始的预备流程。它延展了导通试验，归结技术状态。对于信号工程，它全面查验了真实质量。联锁试验以前，先要明晰场地布设的一切设备，熟识给定图纸。在总体高度上，明晰设备彼此的关联。唯有这样，才能保障设定好的试验顺畅。
四、对施工过程的管理和控制
1、精心组织电缆敷设
在施工过程中，必须在施工配合人员全部到场后施工单位才能进行施工作业，并严格按照协议的标准规范要求和有关方案进行施工，在施工时，对于存在电缆区域进行施工时必须仔细挖出现有的电缆，采取必要的防护措施，正常施工才能照常进行，建设单位应该让对比较隐蔽的工程进行质量和安全的监督，并做好验收工作。应该随时检查安全状况，杜绝安全事故的发生，对于存在的安全隐患，立即停止建设并进行整改措施。施工完成后，要及时组织验收工作，并且提供相关的竣工资料。
2、电缆敷设
深度一般不少于800 mm，区间一般不少于1 200 mm，深度不足的要进行防护。直线地段电缆埋设标每100 m设一处。道岔区段与股道相邻处的轨道电路过轨电缆需分开埋设。电力电缆与信号电缆分沟敷设。调整铁路线路的贯通地线及相关接地引接线与信号电缆同沟时，应有有效隔离措施。
3、电缆防护
电缆穿越桥、涵、隧、沟、公路时要进行钢管防护，钢管外露部分必须采取防火包封措施。高速铁路线路全部采用水泥槽道防护。积极推广电缆管道式防护。
4、箱、盒安装
桥梁地段箱、盒应安装在防护墙外侧，当防护墙边缘至线路中心为2 200 mm时，箱、盒高度不应高于防护墙顶面；当防护墙边缘到线路中心为1 900 mm时，箱、盒高度高于防护墙顶面，支架应适当外延，以保证箱盒不侵入限界。箱盒底部距电缆槽盖板表面高度为360 mm±50 mm，并符合电缆弯曲半径的要求。防护墙应钻通透孔，采用M16防松螺栓和补强板，将安装支架固定在防护墙上。
5、高柱信号机安装
高柱信号机机柱类型、埋深、机构安装高度及安装限界应符合设计规定。信号机柱埋深不足时，应采取加固措施进行防护。机柱中心到所属线路中心一般情况下为3 100 mm，机构最突出边缘跑所属线路中心不小于2 440 mm，最低灯位中心距所属线路钢轨顶面不小于3 500 mm，高柱信号机应采用高度为8.5，机柱梢径为150 mm的环形预应力混凝土信号机柱，机柱埋深不小于1 700 mm。当采用钢柱信号机时，基础应与站前路基工程同步施工，并应满足机关专业施工要求。高柱信号机应垂直于地面装设，在距离钢轨顶面4 500 mm高处，用吊线坠往下测量，倾斜量不应大于36 mm。信号机梯子安装应符合下列要求：信号机梯子应采用热镀锌处理。信号机梯子中心应与机柱中心一致，信号机梯子应平直，梯子支架应安装水平。
结束语
铁路信号时是铁路正常运行的基础保障，而且与铁路运输安全有着重要的联系，因此，必须对铁路信号施工给与足够的重视，在施工过程中，要加强施工过程各个环节的质量控制，提高施工的效率，保证工程质量，使铁路运输能够安全运行。
参考文献
[1]周军峰.关于铁路信号施工技术应用的探讨[J].山西建筑，2014（34）.
[2]张清峰.3关于铁路信号施工技术的应用[J].技术与市场，2012（02）.
作者：谢彦晖
铁路信号导通故障处理论文 篇2：
铁路信号工程施工及电路导通初探
摘要：铁路信号在确保列车运行的安全性和时间方面发挥着重要作用。在施工期间，路信号施工方案的组织应从两个方面入手：制定严格的施工方案，和做好协调工作。本文分析了铁路导通中的故障处理，提出了故障处理措施。该方法可以缩短信停时间并优化施工组织。
关键词：铁路信号；施工组织；电路导通
在新时代的影响下，我国的科技生产力不断发展，各行各业都发生了不同程度的变化。铁路行业作为最重要的基础部分，铁路信号工程承担着列车运行安全的重任，对指导列车间隔、停车时间起着重要作用。在列车临时运行的情况下，列车应立即作出反应并在与车上工作人员取得联系后立即改变信号灯，以确保后续车辆的平稳运行。
1信停期间的铁路信号工程施工组织
1.1制定严密的施工方案
组织相关工程技术人员进行现场调查，征求車务、电务、为了避免人的失误，调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量意识，达到以工作质量保工序质量、工程质量的目的，除了加强政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育，进行专业技术知识培训，健全岗位责任制，改善劳动条件，实行公平合理的奖励外，还需要根据工程项目的特点，从确保工程质量出发，本着量才使用，扬长避短的原则来控制对人的使用。工务及上级主管部门意见，了解现有设备的使用情况，确定信停影响范围，明确信停前及信停中施工内容。同时，必须以作业单的形式详细介绍每个工作项目的具体工作时间和安全措施，质量标准，材料和工具等，并提前两天发送给工作组。为了避免人的失误，调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量意识，达到以工作质量保工序质量、工程质量的目的，除了加强政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育，进行专业技术知识培训，健全岗位责任制，改善劳动条件，实行公平合理的奖励外，还需要根据工程项目的特点，从确保工程质量出发，本着量才使用，扬长避短的原则来控制对人的使用。在信用期内参与建设的所有行政干部必须实行分工，责任和等级责任，分工和分工制度，明确责任，任务，完成时间和要达到的标准。 只有这样，我们才能确保施工的安全性和稳定性，达到质量标准，控制施工进度，使项目按时或提前完成。
1.2信停期间的配合工作
施工配合工作是在信号设备停用期间缩短信停时间的重要条件。在此期间，施工以工程单位为基础。电务、车务、工务、机务、通信和供电部门密切配合，互相支持，团结协作。
1）明确要求工程与与运输、通信、工务、电务、供电之间等部门的合作，检查和落实关键问题，防止不必要的推诱，并提供可靠的依据。确保施工顺畅。
2）运输部门必须正确认识施工与运输的关系，只有为施工中的测试、试验项目创造条件，施工部门才能按期或提前开通，缩短无联锁状态时间，从而确保行车安全
3）电务段在施工过程中的全面参与及密切配合也发挥着重要作用。从施工开始到完工，电气部件应在各个方面进行配合，如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试。
4）信停期间的工务、通信、机务、供电部门的配合是其中的重要组成部分。信停前施工单位必须进行沟通和听取意见，合作单位必须指定专人落实好配合工作，确保行车设备正常投人运营。
2铁路信号电路的导通工作
铁路信号导通质量的好坏直接关系到联锁关系是否正确及信号设备的正常使用。而要做好铁路信号电路的导通工作，就必须做好导通前的准备工作、导通中的故障处理和模拟联锁试验。以下笔者就对此进行阐述。
2.1导通前的准备工作
与上述施工一样，在电路进行导通工作之前，必须进行前期准备工作。 一般来说，导通工作主要包括：电源屏的空载试验，检查组合架架间零层电源周围的环境、对布线进行核对检查，通电检查设备的运营情况、对室外工作设备进行检查，最后还需要做运营前的模拟电路盘，大站可做信号机模拟及道岔模拟操纵盘。
2.2导通中的故障处理
在完成前期准备工作后，此时进路还不能排列，还不能进行联锁试验。要使所有单元电路恢复到定位状态后，才能进行联锁试验。
①使各个单元电路恢复到定位状态。此项工作要使室外信号机的定位灯光都能点亮，室内相应的灯丝继电器（DJ>吸起：电动转辙机能正常转动并有定、反位显示，且与室内相应的道岔组合中的1DQJ，2DQJ，DBJ，F13，相对应，所有轨道继电器（GJ）能可靠吸起，这些单元电路都比较简单，可分组同时进行。处理故障时应本着先内后外、先近后远、先易后难的原则，即先处理室内故障、再处理室外故障；先处理距信号楼近的故障，再处理距信号楼远的故障；先进行简单容易处理的故障、再处理复杂的故障。对于较复杂的电路故障，要尽可能缩小故障范围。
②当上述工作完成后，即可对控制台盘面上的按钮、表示灯进行对照。要使盘面上的表示灯与此时的电路相一致、显示正确、光带熄灭，按钮按下后，对应的按钮继电器有所反应。
③排列进路。依照联锁表中给出的进路类型，按先短后长、先易后难的次序进行排列进路，先办理短调车进路，逐个办理，逐个核对，做到操作、电路动作及表示完全符合联锁图表的要求，不放过任何一个细小的故障及隐患。短调车进路全部排出后才可进行长调列车进路的排列，再进行调车进路的正常解锁、故障解锁、中途返回解锁等联锁试验内容，最后进行列车进路，列车进路的办理程序与调车进路的办理程序相同。
④接口电路的导通，接口电路往往不定型，因此，对接口电路一定要试验彻底。如64D继电半自动闭塞电路、区间自闭结合电路、场间联系电路、与机务段联系电路等。
⑤轨道电路送电端要接在箱盒引接线上，受电端反送电，使室内轨道继电器吸起。
2.3模拟连锁试验
模拟联锁试验过程是前期准备工作及导通试验工作的延续和总结，也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程。所以在模拟联锁试验前要充分熟悉现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸，对与站场相关联的有关设备的联系应全面掌握，做到心中有数，然后方可进行模拟联锁试验。
3结束语
从信号施工准备阶段来看，应与线路施工单元和信号施工紧密相连，相互配合。 在在信停期间，是缩短信停时间的重要保证是做好各方面的施工准备和施工方案优化的重要保证。 在信号的施工和收尾过程中，必须加强相互联系，沟通与合作，确保施工优质、高速的进行。
参考文献：
[1]龙凡.关于铁路信号工程施工的思考[J].中小企业管理与科技，2011，（12）：186.
[2]唐飞.铁路信号工程施工及电路导通[J].交通科技与经济，2009，11（3）：83-84.
[3]余炳华.铁路信号工程施工技术要点分析[J].江西建材，2014（11）：178-179.
（作者单位：中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段）
作者：刘本孟
铁路信号导通故障处理论文 篇3：
铁路信号设备故障诊断相关研究
摘要：作业铁路系统运行组成关键内容，信号设备拥有良好运行效果，对于铁路安全运营，预防事故发生等具有重要意义。但是，在长期应用中信号设备会受到环境因素影响，造成故障问题。本文以此为研究切入点，对其展开全方位详细研究，只有强化故障诊断工作，在作业遇到时才能保证于最短时间内选择合适解决方案，做到及时处理，进而保证铁路运行安全。
关键词：铁路;信号设备;故障诊断
前言：利用信号设备对列车运营调度，并梳理铁路当前交通状况，确保铁路安全运行，进而提高铁路运输效率。在我国经济逐渐发展的今天，对于包括铁路在内各种运输系统都有较大需求，这对信号设备提出更高标准。但是信号设备长期在户外作业，极易受到环境或人为因素影响，在作业中极易出现故障。仍采用传统诊断，不仅无法提升工作效率，对于故障也难以做到有效评估，急需新兴技术处理故障诊断问题。
1铁路信号设备应用现状
我国铁路行业在建设之初，就充分借鉴发达国家铁路运行情况，设置相应信号设备引导铁路健康运营。在多年发展中，我国在实践中总结，现在已经可以借助信号设备以特定体颜色，以及相应信号形状等信息，准确反映当前行车状态，高效处理指令信息，协助行车人员全面掌控列车运行情况，达到安全形成目的。从宏观角度分析，铁路信号就是为提升铁路行车质量所用技术，以及投入运营设备总称，而从微观层面分析，铁路信号即为表示行车基本条件一类指示用符号信息。我国经济快速发展，推动铁路事业也在不断更新迭代中快速发展，让信号设备以复杂化趋势不断发展，推动性能进一步增强[1]。而信号设备多在户外作业，多种因素影响下，极易造成运行故障，对于信号设备健康运行造成严重影响。而在我国当前铁路信息调度作业中，枢纽调度的铁路运行监督设备对于铁路运行具有重要意义，一旦出现信号设备故障，将会对铁路运行效率造成负面影响。
2铁路信号设备故障类型划分
从故障发生角度划分，一种是由现场工作人员带来设备故障，例如工作人员在对设备进行操作时，没有以相关规定严格规范作业，造成信号设备出现人为性故障。另一种则为信号设备因质量问题造成运行故障，维修不到位也会造成在后续应用中出现故障;从故障性质划分，一种是来自机械设备的故障问题，多是因为在日常检修维护方面工作不到位，或者设备使用时间过长，部分零件出现老化问题，让设备运行效果不佳，造成故障[2]。例如典型设备故障，螺丝松动造成继电器的开关失灵。另一种则是常规电气故障。虽然电子元件具有较为强大功能，但是其自身构成复杂，极容易被外界因素影响，缩短实际应用寿命。电子元件缺少定期更换，让电子元件超负荷使用，极易造成电气故障，甚至引发线路断路、着火等情况，如图1所示;从故障范围划分，同样可以划分为两种情况，一种是于室内发生故障，多为电路故障，或显示器无法显示内容，电源因故障无法提供系统运行动力。另一种则为室外故障，例如道岔转辙设备发生故障，如图2所示。常见故障则有信号机无法正常运行。
3铁路信号设备故障诊断应用类型
3.1传统诊断
借助传统诊断对铁路的信号设备诊断故障，需要工作人员具备较强从业经验，对于各类故障问题均有涉及，主要依靠采用人工方式，全面排查设备故障问题，做好处理工作。将待诊断设备与正常设备运行情况相互比较，对设备运行情况观察等，传统诊断常见方法，并在诊断结束后配合技术处理，达到恢复信号设备正常运行目的。使用计算机技术对信号设备连锁排除故障，是传统诊断的较大突破，对于诊断故障具有较强效果，做好及时发现问题，高效处理故障，降低信号设备故障持续时间[3]。同时，传统诊断可以针对设备故障具体发生位置做好精准定位，并对故障产生层次与深度准确分析，有效提升故障解决效率。但是传统诊断需要丰富经验这一硬性条件，所以在未来使用中仍需要对其他方法开展研究，降低传统诊断应用门槛。
3.2信号处理与模型解析
构建完整数学函数，对设备信号展开相应分析，从而高效提出信号特征值，做到高效诊断故障，精准处理问题。信号处理不仅在多种问题中具有较强适应性，也不需要构建太多负责障模型，所以应用与操作相对简单，有效提升诊断效率。但是信号处理方法会被噪声所干扰，严重依赖信号前期检测与后续处理工作，无法做好覆盖全部故障，使用存在局限性，在未来应用中，仍需要对信号处理方法进一步改进，进而提升信号检测强度与准确度;而模型解析与信号处理类似，都是构建相应数学模型，但是模型解析却涉及到数理统计等复杂数学内容，以信号设备实际运行情况建设精确模型，保证其具有实用性，可以有效反映设备当前故障问题。在信号设备出现故障时，模型输入与输出会发生相应改变，通过观察数学模型输出即可对设备变化情况准确分析，并对其具体故障类型明确，高效掌握故障位置，选择合适处理方式。在解决设备故障的同时，精准预测故障未来发展趋势，为技术人员提供预防手段与处理时间。虽然模型解析仍需要较强专业能力，但是相较于传统诊断，专业能力集中于技术操作与模型构建，所以适用性较强。
3.3人工智能诊断
以事物具有模糊性的特点，衍生的模糊逻辑法，对于铁路的信号设备具有较强故障诊断应用范围。其基本特征为对设备结构分解，并使用知识表达与陈述，借助编码处理结构之间关联性，达到追踪故障并处理目的，对于故障诊断具有较强效果。特备是对于道岔继电器检验闭合情况，或诊断信号灯是否具有良好点亮情况应用效果明显。借助事例与规则的双重推理，高效定位设备故障，保证诊断结果具有实际参考价值。使用模糊逻辑诊断故障行时，要确保逻辑具有严谨性。实际应用时，会对设备故障征兆确定，以及建立故障模糊結构时遇到阻碍，模糊逻辑知识库是否具有当前故障相似内容决定其诊断质量，误诊问题时常出现。所以，多会将人工神经网络与模糊逻辑搭配使用;借助模拟人脑对于信息处理能力与忒单构成的人工神经网络，已经在包括铁路的信号设备故障检测等多个领域具有较强应用效果。其最大优点是进行故障识别时，利用分类器与动态预测数学模型相互融合，做好针对故障全面评估[4]。而其知识库组建目前是科学界发展局限，是未来人工神经网络发展主要研究方向。因为这种方法可以做好快速推理设备结构逻辑，有效提升系统应用范围，提高容错能力。而且在当前技术应用逐渐扩大的当下，神经元独立处理信息能力被进一步发展，从而有效提升故障诊断质量与效率，但是在成本投入方面具有较高要求。
4铁路信号设备施工
为保证铁路信号在正式投入使用仍可以保持良好状态，就要重点关注其施工质量。
4.1信号机
对于信号机中的矮型信号机施工，要从信号机构现有数量出发，合理预制混凝土尺寸，并将基坑科学开挖，将预制混凝土放入基坑中。借助水平仪检测顶面是否保持水平，做好回填与夯实工作，利用螺栓对信号机紧固到预制混凝土顶面;而高柱型要比矮型略微复杂。重点关注机柱立起，要保证立起可以保持持久稳定、不发生晃动，不会产生倾斜问题。开挖圆柱基坑，保证其规格为直径0.5米，其深度要以机柱高度进行调整。并在基坑洞口位置开挖斜坡，方便在机柱拖吊时，充当引导槽作用。机柱立起可以借助汽车式起重机来完成，施工现场缺少良好路况条件，也可以通过抱杆方式完成机柱立起。因为该行为存在危险性，所以要重点关注人身安全，以及设备安全。机柱在进入基坑，要额外注意洞口砂石是否会被操作影响，滑入洞中，造成洞深降低，无法保证机柱稳固。在机柱彻底进入基坑，则要通过铅锤保证机柱和地面保持垂直状态，并将基坑回填与夯实。
4.2电缆
以施工图为标准，于现场施工严格确定电缆实际走向，并对电缆沟科学开挖。在对电缆走向核定时，以图纸为主，并对地下设施充分考虑，分析土壤状况。要在施工时避开管道、线缆等。可以借助挖掘机完成开挖。如果地下情况较为复杂，则要利用人工开挖，注意地下隐蔽设施。开挖结束后，要让沟底保持平整，而沟壁则要保持垂直。对于电缆沟和铁路线路交界位置，需要考虑到线路损坏问题，所以要在施工阶段做好特殊处理。通常情况下，会将线路下方采用钻洞方式，对电缆沟连通，在洞中增设负责保护线路的防护套管。同时，也要让开道岔，从而做到降低施工所需成本。回填要将电缆沟一并填平，在特定位置将电缆埋设树立相关标志。并在竣工结束后，将电缆位置标注于竣工图上，避免出现电缆损毁问题。
4.3绝缘设备
用于电气隔离的绝缘设备，分为机械与电气两类。前者多出现在站内的轨道电路。在实际施工时，要绝缘轨端片插进轨缝中，在将事先拆卸的接头夹板放回原位，增加槽形绝缘，将钢轨和接头夹板彻底隔离。负责固定螺栓还要增加垫圈，视情况增设绝缘垫圈，从而避免螺栓与轨缝导通情况发生;后者主要针对无缝钢轨，借助电磁谐振工作原理，负责无绝缘轨道电路相关绝缘设备。在施工时，要将防护盒埋入调谐区相应位置预先挖坑中，从而提高稳固性，并对地面充分夯实，保持防护盒与地面呈垂直状态。防护盒设置在调谐区两侧，则增加调谐匹配单元，在中部则要设置空心线圈。
结论：在铁路系统中，加強对信号设备故障的诊断工作，对于铁路系统高效运行具有重要意义，可以有效预防交通事故，保证铁路健康运行。本文提到诊断方法虽然可以作为初步技术指导使用，但在实际应用仍需要在充分分析故障类型后，选择合适方法针对，为后续故障处理奠定良好基础。要理解不同方法存在差异，避免对本文内容全部照搬套用，造成其他安全隐患。
参考文献
[1]张省伟，刘瑶.铁路机车车辆运行故障诊断技术的应用研究[J].粘接，2020，43;319（09）：183-185+190.
[2]彭文祥.中国铁路信号系统智能监测技术研究[J].四川水泥，2020，284（04）：354-354.
[3]刘磊.铁路信号非线性系统故障诊断方法研究[J].铁道通信信号，2020，056（003）：30-34.
[4]蔡文伟、黄键、李伟光，等.基于声音信号的微型电机故障诊断方法研究[J].机床与液压，2020，48（23）：6.
作者：吴波