1 工程概况
渝黔铁路重庆枢纽货车线牟家线路所位于重庆市九龙坡区铜罐驿镇, 其起讫里程为LTXDK0+970~LTXDK1+106.97, 长136.97m。紧邻既有成渝铁路。为高路堑土石方开挖, 最高为边坡高度超过40m, 设4级边坡, 采用抗滑桩、桩间墙、锚杆框架梁、锚索框架梁支挡。
2 施工防护
总体施工工艺流程:坡顶钢管排架施工→坡脚钢轨排架施工→坡面主动防护网施工→三、四级边坡挖除→二级边坡挖除→施做坡面防护→一级边坡挖除→施做坡面防护→抗滑桩施工→土石方开挖至设计高程→桩间墙施工。
在边坡顶外缘设置2层2m高单层防护排架, 沟底靠铁路侧设置2m高钢轨排架, 坡面采用主动防护网封闭, 封闭范围:上至坡顶, 下距坡底2m (伸入钢轨排架顶以下即可) 。
2.1 钢管排架
直立钢管排架的搭设方法:先将搭设排架位置的地表清除杂物和整平, 再按排架纵横向立杆间距钻孔, 孔径36~42mm, 植入长度1.5m的HRB335Φ22螺纹钢筋, 埋深0.8m, 外露长度0.7m。采用Φ50普管搭设排架, 排架位置置于挡土坎外侧, 排架纵横向立杆间距均为1m。斜撑采用Φ50普管, 间距1m。
2.2 钢轨排架
直立钢轨排架的搭设方法:先将搭设排架位置的地表清除杂物和整平, 再按排架纵向立杆间距钻孔 (水磨钻成孔) , 采用43kg钢轨, 钢轨长3m, 埋入1m, 外露2m, 单层排架见图4、5。钢轨靠坡面侧设置枕木, 枕木高2m, 每根枕木2.5m, 设2根钢轨, 钢轨边缘距枕木端头30cm;靠边坡开挖线侧, 每根钢轨处设1.5m长Φ20钢筋锚杆。
2.3 防护网
主动防护网, 先坡面施做固定锚杆, 锚杆长3m, 每孔设2Φ16钢丝绳锚杆, 注M30水泥浆锚固, 间距4.5*4.5m。纵横向支撑绳采用Φ16钢丝绳, 在钢丝绳形成的4.5*4.5框格中间铺设一张钢丝绳网。为阻止小尺寸岩块的坍落, 在钢丝绳网下铺设格栅网 (采用一般用途低碳钢丝格栅网) 。铺设时从上向下铺设格栅网, 相邻两幅之间的重叠宽度不小于5cm。
2.4 接触网杆塔防护
接触网杆塔是电气化铁路的重要设备, 为确保既有铁路运营安全必须对接触网杆塔采取特殊保护措施, 保护措施为钢轨加轮胎排架防护。
3 施工开挖
3.1 拉槽开挖
在钢管、钢轨、主动网等防护措施施工完成后, 进行土石方开挖。沿远离既有线侧先采用破碎锤逐层拉槽开挖, 每层开挖高度2m, 开挖时形成一个倒坡, 随时保持内侧标高低于外侧大于0.5m。从上至下分级逐层拉槽开挖, 采用破碎锤进行开挖作业。
3.2 倒边施工
内侧拉槽后, 开始倒边。倒边分块进行;施工时先破除主动网节点之间位置, 然后再进行节点位置破除, 同步逐层拆除主动网。施工先采用一台挖掘机伸出挖斗从外侧护住土石, 然后内侧采用破碎锤小块破除, 辅以人工局部进行清理。
3.3 危石处理
遇局部悬挑危石, 首先采用在下方设碗扣架进行临时支撑;再采用挖机外侧护住后, 从内侧采用破碎锤进行倒边清除。
3.4 开挖完成
逐层拉槽、倒边;重复进行直至土石方开挖完成。
3.5 开挖出碴
便道口接入位置平齐第二级边坡坡顶, 第三、四边坡顶出碴, 按正常方式出碴即可, 第二级边坡采用在第二边坡开槽形成出碴通道。第一边坡采用长臂挖机转碴至二级边坡后, 运用碴车至指定弃碴场。
4 应急救援及预案
本局域主要为高边坡土石方施工, 可能出现的应急情况主要为:接触网、信号设备被开挖的落石损坏或落实侵入成渝铁路轨道。
在既有成渝铁路靠河侧设置一应急房, 内配备钢管、电风镐、工字钢、铁锹、撬棍、抬筐等应急救援物资。
同时配备8名应急救援人员 (2班倒, 每班4人) , 施工期间24小时在施工影响范围内的既有铁路上巡逻, 出现个别落石时及时清理, 当问题较严重时及时将现场情况反馈给重庆工务段, 请求他们给予协助处理。现场负责人立即电话报告应急救援领导小组, 应急救援领导小组启动应急预案, 工地防护按现场负责人的安排通知驻站防护员, 驻站防护员按施工现场发出的指令向车站调度请求暂停车辆通行。应急小组立即联系相关设备管理单位至现场, 及时修复。
5 经验总结
牟家线路所紧邻既有成渝线, 与解除网杆塔最小距离不足40cm在采用钢轨桩排架、钢轨排架、主动网等一系列防护措施, 采用机械破碎开挖, 先内侧拉槽, 外侧倒边等施工措施后, 在确保施工安全的同时成功的保证了既有成渝线的运营安全。为类似条件下进行土石方施工, 提供了相应的借鉴。
摘要：随着国民经济的快速发展, 我国铁路建设进入了一个快速期, 一大批改建、扩建铁路工程上马, 临近既有线施工成为现阶段铁路施工的一个常用课题, 本文为如何在临近既有线进行高边坡开挖提供了一定的可借鉴经验。
关键词：既有线,高边坡,土石方