第一篇：重庆长江大桥可以走吗
假如我们不喜欢你，你可以走吗？
“假如你们不喜欢我，我不会永远在这个位置上。假如你们不喜欢现在的政府，它也不会永远执政下去，但如果你们离开英国，那就真的永远回不来了。”批准了苏格兰公投的英国首相卡梅伦发表演讲，大打爱国牌，试图挽留苏格兰。这段充满感情的话广为流传，让人感到：世界真的变了。
以前的世界可不是这样的哦，且不说日不落帝国曾经在世界各地拥有的近百个殖民地在脱离他之时要就是浴血奋战，要就是历经磨难，就拿与他同宗同祖的美国，也曾为了独立而打了一场轰轰烈烈的“独立战争”。那时，如果英国人会说“假如你们不喜欢我，我可以走”的话，成千上万的生命就不会牺牲了……
当然，地球上并非每个角落都能看到这种变化，例如今年初才发生的克里米亚公投，就缺少了含情脉脉的“爱国宣言”，而更多的是硝烟弥漫和剑拔弩张。
无论是克里米亚公投脱乌入俄，还是苏格兰投票要和大英帝国“友谊地久天长”，对世界局势的影响并不像一些地缘政治学家们夸夸其谈的。地球上的国家从30多个发展到如今的200个左右，分分合合，实在是再正常不过了。而真正对世界影响最大，对我们每一个人至关重要的，反而是主导、贯穿这些独立与分裂之中的政治观念与价值理念。
从苏格兰公投以及卡梅伦首相这句声情并茂的爱国动员中，我们看到了一些变化，这种变化对于地球人，恐怕比苏格兰独不独立更有意思。这种变化最重要的一点就是：爱国不是爱政权，也不是爱执政党，更不是爱卡梅伦这样的领导人。
那么爱国是爱什么呢?对于执政的卡梅伦来说，是爱这块土地，维护这块土地的完整就是爱国。而对于那些要求独立的苏格兰人呢，就是爱自己所在的这块土地，爱自己的族群，爱他们自己。苏格兰拥有目前最盈利的油田与渔场，可在“大一统”的英国统治下，苏格兰人不但获利不多，还要为用油交税。独立后的苏格兰不可能太顺利，但却可以让居民享受更多石油和天然气带来的利润。
对于苏格兰人来说，爱国不但不是爱党、爱政府、爱领导人，甚至不是爱“统一的土地”，而是爱脚下的土地与生活之上的自己。这之前的克里米亚公投虽然更加复杂，但有了公投权力的克里米亚人“用脚投票”试图脱离乌克兰而加入俄罗斯，肯定和俄罗斯比乌克兰富裕很多不无关系。
世界上大国包括美国、中国和一些欧、亚大国，都或多或少存在苏格兰这样的问题：少数族群或者偏远落后地区拥有丰富的资源，却在大一统的爱国传统里成为资源输出、为国家做贡献的配角，且稍有不满，就以反对政权、分裂国家进行打压。美国曾经为了“无选票不交税”而反抗英国，他自己却也在印第安人问题上步英殖民者后尘，但美国毕竟是与时俱进的，我们从他处理阿拉斯加石油收益上可以看到这种变化：阿拉斯加居民首先获得了这块土地上石油收益的“红利”。
澳大利亚也是英联邦国家，奉英国女王为最高国家元首，前几年我住在那里时曾举行过全民公投，决定是否脱离英国而成为共和国。不少华人支持脱离英国，这样就可以选澳洲总统了，而不是首相、总督还有英女王，虚虚实实，让人烦。
但投票结果却是支持共和的略输一筹。究其原因，除了澳洲大多数人源于英国，且英国并没有像当初对待美国那样(应该是吸取了教训)阻挡澳洲立国，还和人们观念的变化有很大关系：是否脱离英国、是否“独立”对民众的生活没有什么影响，甚至深一层追究下去：英国女王和澳洲总理、执政党有什么区别呢?
是啊，“爱国”中的爱英国和爱澳洲到底有什么区别?爱澳洲既然不是爱澳洲执政的首相与大选胜出的党派，爱英国既然不是爱卡梅伦和他的政府，爱国既然已“沦为”爱自己和自己生活的这块土地，分享共同的价值理念，公平享受自己创造的财富，那么，要不要英女王，以及管理这个国家的是首相还是总统，真有那么重要吗?卡梅伦一句“你不喜欢我可以走”可能让更多的苏格兰人不想走了，不是吗?如果我们可以改变政府，如果我们可以让不喜欢的统治者走人，我们为什么要走?我们为什么要独立、去成立一个新的政府?
这种观念的变化已经发生很久了，但在地球上相当多的国家与地区，听上去还可能只是一个“梦想”：在一些夺取了政权就掌握了民众生杀予夺的大权，当了官就可以贪污腐败包11个二奶的地方，爱国一定不能是爱这块土地——这土地根本不属于你啊，爱国更不是爱自己——你们都爱自己，谁来爱统治者?
在这样的国家和地区，“假如你们不喜欢我”——你们可以走，否则，我可以把你们赶走，扒掉你们的房子，夺取你们的资源和财富，还可以让你们闭嘴，把你们关起来!
因此，对于那些地区的民众来说，他们不一定真能看懂苏格兰公投，但我相信，他们都还怀抱着这样的梦想：假如我们不喜欢你，你可以走，假如我们不喜欢你的政府，我们可以改变……
第二篇：重庆市城市大桥管理办法
(2001年11月2日重庆市人民政府令第119号公布)
第一条 为确保城市大桥的安全、畅通和正常营运，根据国务院《城市道路管理条例》和《重庆市市政工程设施管理条例》等有关规定，制定本办法。
第二条 本办法所称城市大桥是指：在城市道路上架设的供机动车辆、行人通行的跨江(河)市政设施。
本市主城区内，经验收合格并投入使用的、桥长500米以上、桥面宽度4车道以上的城市大桥及其附属设施和安全保护区的管理，适用本办法。
本办法所称城市大桥附属设施包括：大桥收费监控设施、测量设施、安全消防设施、照明设施等。
第三条 市市政行政主管部门主管全市城市大桥及其附属设施和安全保护区的监督管理工作。
公安、交通、港航监督等部门，应按照各自的职责分工，密切配合，共同搞好城市大桥及其附属设施和安全保护区的管理工作。
第四条 市市政行政主管部门应当在充分征求专家意见的基础上，根据城市大桥的规模、结构、地质环境等状况，会同城市规划等行政主管部门划定城市大桥安全保护区范围，报经市人民政府批准后公布执行。
长江石板坡大桥、李家沱大桥、鹅公岩大桥和嘉陵江牛
角沱大桥、石门大桥、黄花园大桥的安全保护区范围按本办法附件的有关规定执行。
第五条 大桥经营管理单位应设置大桥安全保护区的界桩、界标。
城市大桥设施及其安全保护区的空地，由大桥经营管理单位统一管理，主要用于园林绿化建设。因特殊情况需要建设的，应当事先征求市市政行政主管部门的意见，依法经规划、国土等行政主管部门同意后，报市人民政府批准。
第六条 在城市大桥及其安全保护区内，禁止下列行为：
(一)损坏大桥设施;
(二)移动、损坏测量标志及界桩、界标;
(三)试车、超车和随意停车;
(四)擅自占用大桥设施;
(五)擅自从事经营活动;
(六)擅自搭建建(构)筑物;
(七)从事采沙、取石、挖掘、取土、爆破等危及大桥设施安全的活动;
(八)擅自张贴、悬挂标语和设置户外广告;
(九)机动车辆沿途滴漏、散落、飞扬杂物;
(十)倾倒垃圾、废渣和堆放物资;
(十一)随意停靠船只和木筏。
第七条 城市大桥经营管理单位应当按照授予的权限，加
强对城市大桥的养护维修、设施安全、过桥收费和安全保护区的管理,确保城市大桥设施安全和畅通，并接受市市政行政主管部门和有关部门的业务指导和监督。
第八条 大桥经营管理单位应当按照城市大桥养护维修的规范要求，编制城市大桥设施的养护维修计划，报市市政行政主管部门备案。
大桥经营管理单位严格按照设计技术要求，对特大型跨江城市大桥主体设施，每5年应至少进行1次安全检测;对其他城市大桥主体设施，每3年应至少进行1次安全检测。安全检测情况应报市市政行政主管部门备案。
第九条 对城市大桥设施进行养护、维修作业，应避开车辆运行高峰。施工现场设置明显标志和安全防护设施，保障行人和车辆安全。
大桥经营管理单位因养护、维修作业，可以临时或局部封闭桥面，但应事先公告;如果封闭措施影响城市道路交通的，应报经市市政行政主管部门和公安交通管理部门同意并予以公告;因特殊原因，确需对城市大桥进行整体封闭，应按管理权限报经市市政行政主管部门和公安交通管理部门审核、市人民政府批准并提前15日予以公告;发生危及安全通行的重大突发事件和不可抗力时，可以对城市大桥进行整体封闭并立即向市人民政府报告。
除前款规定的情形外，禁止任何单位和个人堵塞城市大
桥交通。
第十条
在城市大桥上设施上设置户外广告，应统一规划、规范管理;应事先征得城市大桥经营管理单位同意，报经市市政行政主管部门审查批准，依法交纳户外广告设施占用费，并取得工商行政管理部门的广告发布许可手续。
第十一条 在城市大桥上铺设各种管线，应当符合大桥设计规范要求，经大桥经营管理单位审查同意，采取相应安全保护措施并依法交纳设施占用费。
第十二条 机动车辆在城市大桥上行驶，应当服从公安交警的指挥和大桥经营管理单位的管理。
机动车辆在城市大桥上因故停车，应将车辆停靠在右侧车道，立即开启危险报警闪光灯或在车后设置紧急停车标志。对在城市大桥上因故停车的机动车辆，公安交警应迅即排除，确保城市大桥的安全和车辆的正常通行。
第十三条 履带车、铁轮车、超限(重、宽、长、高)车和装载易燃易爆危险品的车辆通过大桥时，应事先征得大桥经营管理单位同意并报经市市政行政主管部门和公安交通管理部门批准，采取必要的保护措施，按照批准的时间在大桥管理人员的监护下过城市大桥，并承担过桥监护费。
第十四条 机动车辆通过城市大桥应当依法缴纳通行费。 通行费收取方式和收取标准的确定，由城市大桥经营管理单位报请市市政行政主管部门提出意见，经市物价管理部门审
核后报市人民政府批准。
第十五条 机动车驾驶员违反本办法规定，未缴纳过桥费或持无效票证通过大桥的，由大桥收费人员责令其补缴过桥费，由市市政行政主管部门或其委托的市政管理监察队伍处应缴过桥费3倍以上5倍以下的罚款。
使用伪造过桥票证通过城市大桥的，除责令补缴过桥费外，市市政行政主管部门委托所属的市政监察队伍处200元罚款。涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。
第十六条 机动车驾驶员违反本办法规定，拒绝缴纳过桥费或者拒绝接受票务检查，大桥收费人员有权禁止其通过;强行通过大桥的，由公安交通警察暂扣驾驶证，由市市政行政主管部门委托所属的市政管理监察队伍根据具体情况予以处罚：
(一)属拒绝缴过桥费的,责令补缴过桥费,处应缴过桥费5倍以上10倍以下的罚款;
(二)拒绝接受票务检查的,责令改正,处100元以上200元以下罚款。
第十七条 违反本办法有关市政、环卫和城市容貌管理规定的，按照《重庆市市政工程设施管理条例》、《重庆市城市环境卫生管理条例》、《重庆市城市容貌管理条例》的规定予以处罚。其中，涉及《重庆市市政工程设施管理条例》、《重庆市城市环境卫生管理条例》规定的处罚，由市市政行政主
管部门委托所属的市政管理监察队伍执行。
第十八条 违反公安、交通、港航、港监等有关法律、法规规定的，由有权部门依法予以处罚。
第十九条 违反本办法规定，对城市大桥设施造成损害的，应当依法承担民事赔偿责任。
第二十条 当事人对行政机关作出的具体行政行为不服的，可依法申请行政复议或提起行政诉讼。
逾期不申请复议或者不起诉又不履行行政处罚决定的，由作出行政处罚决定的部门依法申请人民法院强制执行。
第二十一条
本办法具体应用中的问题，由市市政行政主管部门负责解释。
第二十二条
本办法自发布之日起施行。《重庆市黄花园大桥交通枢纽工程设施管理办法》(重庆市人民政府令第75号)、《重庆市石板坡长江大桥、牛角沱嘉陵江大桥、石门嘉陵江大桥管理办法》(重庆市人民政府令第86号)同时废止。
附件：
长江石板坡大桥等城市大桥安全保护区范围
一、长江石板坡大桥：南岸沿桥轴线上游300米，下游100米，桥头以南坪隧道口为界;北岸沿桥轴线上下游各50米，1号墩至水域上下游各部门250米，桥头以石黄隧道立交口为界。
二、长江李家沱大桥：北桥台至1号墩段和南桥台至8号墩段，以桥轴线上下游各50米为界;1号墩段至8号墩段，以桥轴线上游250米、下游150米为界。
三、长江鹅公岩大桥：桥轴线上游200米至下游150米的水域和陆域。
四、嘉陵江牛角沱大桥：南岸沿桥轴线上下游各60米和桥头群灯座以南20米的范围，5号墩至水域上下游各150米;北岸沿桥轴线上下游各60米和桥头群灯座以北20米的范围，0号墩至水域上下游各100米的水面及岸边滩地。
五、嘉陵江石门大桥：正桥沿桥轴线上游200米，下游150米;北岸4号墩至8号台沿桥轴线上下游各30米以及8号台向北延伸160米的范围;南岸0号台至9号台沿桥轴线上下游各30米以及9号台向南延伸145米的范围。
六、嘉陵江黄花园大桥：沿桥轴线上游200米到下游150米的水域(含岸坡)和陆域。
第三篇：重庆导游考试长江三峡导游词
长江三峡
各位贵宾，
欢迎大家来到我们重庆，首先，请允许我代表我们长江旅行社对各位贵宾的到来表示最热烈的欢迎。托大家的福，我很幸运的成为大家的导游，我姓刘大家直接叫我小刘就行啦，可别叫什么刘导之类了，多不亲切啊是不是?好了请大家核对一下时间，现在是晚上八点整，我们的船即将起航，大家看看自己的左手，有没有提着别人的行李，看看自己的右手，有没有拉着别人的老婆!哈哈听出来我讲错了啊，我就是想知道大家是不是被美丽的山城夜景吸引住了没听到我的讲话啦!
好的，大家可以一边欣赏夜景一边听我讲一下我们明日后日的行程，大家记不住没有关系我们每到一站我都会为大家先简要的介绍一番：我们现在出发大概明天早晨6点左右到达丰都鬼城进行参观游览。下午游览匠心独运的石宝寨，21：00左右下船拾级而上，参观平湖岸边依山傍水的云阳张飞庙(游览1.5小时)，“江上风清”四个大字依旧隽永浑厚，讲述着刘、关、张三兄弟“桃园结义”的千古传奇。隔江遥望云阳新城万家灯火。后天抵达白帝城，早餐后上岸游览『白帝城』景区(约3小时)：感受浓浓的三国文化，叹刘备托孤的无奈与悲壮，三顾频烦天下计，两朝开济老臣心，确实悲壮!然后我们将体验高峡平湖后新盆景式岛屿景观，近观夔门雄姿。返船下行，游船驶入长江三峡第一峡—【瞿塘峡】：长约8公里，以雄奇险峻著称，尤以号称“天下第一门”的夔门而闻名天下。它们总是给我一种感觉就是群山要冲出去，河流想挤出去。那么午餐后呢，我们将继续领略长江三峡第二峡—【巫峡】的旖旎风光：幽深秀丽的巫峡宛如巨幅山水画卷，迂回曲折、柳暗花明，更有闻名遐迩的『神女峰』令你魂牵梦萦。晚上抵达三峡大坝，船过永久船闸，大家可以一起感受“乘船下楼梯”的奇妙感觉，亲眼见证中国人的骄傲—举世瞩目的双线五线船闸。晚游船上举行歌舞联欢晚会。至于咱们以后的活动就以后再说吧。 先讲我们明天一起见鬼的事吧，呵呵，丰都叫鬼城嘛我们进鬼城不就是见鬼吗?丰都，自古以来就是文化鬼城又称为“幽都”、“中国神曲之乡”。这个神曲指的并非网络流行的龚琳娜的神曲啊。鬼城以各种阴曹地府的建筑和造型而著名。鬼城内有哼哈祠、天子殿、奈河桥、黄泉路、望乡台、药王殿等多座表现阴间的建筑名城，是中国很有特色和名气的历史文化小镇，以其作为阴曹地府所在地的鬼文化而蜚声古今中外。这里流传着许多鬼神传说，《西游记》、《聊斋志异》、《钟馗传》等许多中外文学名著对“鬼城”丰都均有生动描述，颇富传奇色彩。
有这样几句话：彼岸花开开彼岸，奈何桥头可奈何? 黄泉路上相与谁?忘川河畔觅船家。 阎罗殿前断下世，轮回道里固拒往。 孟婆一惑未可违，安然往生忘今世。相传人死后都会走黄泉路，路的尽头是忘川河，河上有座奈何桥，桥的终点是望乡台，望乡台上有个老妪在卖孟婆汤。忘川河边有块三生石，孟婆汤让你忘记红尘往事，三生石却记载你的前世今生。那缘定三生也就在轮回中不息。在这里流传着一个说法就是，两个相爱的人如果心意相通，虔诚的牵着对方的手走过奈何桥，那么他们下辈子还能再续前缘。好的，我们的旅游团里有多少对儿情侣啊?恩，帅哥配美女，你们呆会儿一定去奈何桥走一下哦，记得诚心诚意哦!
突然想起了一个笑话想跟大家分享哦!18层地狱里有3个人生前盗贼抢劫，欺善凌弱，然后他们都被判下油锅。按常理说进油锅都会被炸得噼里啪啦的像我们在家里炸小鱼儿一样，可是这三个人都在油锅里谈笑嬉戏， 后来判官翻开生死薄才知道，这3个人原来分别来自重庆武汉南京-三大火炉，呵呵。其实说真的，我们重庆的夏天就像我们重庆人一样热情啊!
那么现在提醒一下某些注意事项。三峡气候潮湿多变，请带上外套及雨具;船行驶时风大，请勿在船甲板上逗留时间过长，以免受寒感冒。船上饮食不比岸上，可以自备食物，没有吃完的零食请系紧放好;出门在外请少喝酒，以免耽误游程。下船游览景点时，请确认关好门窗后，方可离去;贵重物品请随身携带，下船时人多拥挤，请照看好自己的随身物品，以免丢失。外出旅游以防万一，请带创可贴，感冒药、肠胃药晕车晕船药等。
若带有小孩同行，请一定要看管好自己的小孩，小孩不宜单独到船的边缘及船甲板嬉戏玩耍，不宜在船上追逐打闹。请大家再记下我的电话号码*******如果发生什么紧急情况希望大家可以第一时间通知我，我将尽自己最大努力为大家服务。如果各位对我的工作有什么宝贵的意见和建议，欢迎大家批评指导，谢谢!好了让我们尽情开始我们愉快的长江三峡之旅吧。
第四篇：重庆面试长江三峡适用导游词
长江三峡导游词
亲爱的游客朋友们：
大家好!欢迎来到壮丽的长江三峡参观游览,我是你们本次三峡之旅的导游员，我姓杨，大家可以叫我小杨，旅途中，若有什么需要，请及时告知，小杨会竭尽所能去帮助大家。最后预祝各位在长江三峡的旅程中玩得开心，游得顺意。
游客朋友们，现在呢我们的船正行驶在波光粼粼的江面上。微风拂过，亲吻着我们的脸颊，大家看到涓涓长流的长江水，心里是不是汹涌澎湃呢?大家都知道，长江是我国最长的河流，也是我国的第一大河。当然，更是仅次于南美亚马逊河和非洲尼罗河的世界第三大河。它从世界屋脊—青藏高原的沱沱河起步，自西向东流经青海、西藏、云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏和上海市，满载四季浪歌，最后永不停息的直奔东海，全长6300余公里。当长江流到重庆奉节时，便冲开崇山峻岭奔腾而下，形成了雄伟壮丽的长江三峡。它西起重庆奉节白帝城，东止于湖北宜昌南津关，全长200余公里。由西陵峡、巫峡、瞿塘峡三段峡谷和宽谷相间组成。瞿塘峡西起奉节白帝城，东止巫山县的大溪镇，全长约8000米。巫峡起于巫山县城大宁河口至湖北巴东官渡口，全长约45千米。西陵峡位于湖北境内，西起湖北巴东官渡口，东至宜昌南津关，全长70千米。长江三峡历史上以“瞿塘雄、巫峡秀、西陵险”驰名，随着三峡大坝的建成，三峡风光呈现出了高峡平湖的震撼景色。建在秭归三斗坪的三峡大坝则是当今世界最大的工程。坝长1983米，最大坝高为185米，最高运行水位175米，总蓄水量达393亿立方米。
最令人耳目一新的就是我们马上要到达的忠县石宝寨了。在我国目前仅存的几座木结构建筑中，石宝寨是我国现存体积最大、层数最多的穿斗式木结构建筑，也是我国南方民间建筑的一颗明珠，号称“世界八大奇异建筑”。大家请看，前方就是石宝寨了，它的外形像不像一块巨石呢?相传这是女娲补天后所剩的一块五彩石，故称石宝，又因明末谭宏起义，据此为寨，故而得名石宝寨。大家请顺着小杨的手所指的方向看，那就是石宝寨的塔楼了，它依山而建，飞檐展壁造型十分奇异。整个建筑共12层，高56米。楼内每层都有题咏，另外还有巴蔓子刎颈留城、张飞释严颜、巾帼英雄秦良玉的雕像群。好了，游客朋友们，我们的船正在靠岸。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。请大家带好随身物品，准备上岸，和小杨一块儿去一睹这颗江上明珠的风采吧!
第五篇：长江宜宾至重庆段航道治理关键技术研究
报告简本 1 概述
1.1 研究的总体目标
(1)针对叙渝段航道的典型卵石滩险，本项目的研究成果将提出较好的工程治理方案，从而解决依托工程中复杂卵石滩险的治理问题，达到预定的整治目标，为叙渝段384km的?级航道全线贯通创造条件。
(2)提高依托工程设计质量，增强依托工程整治效果，并通过本项目的研究，制定叙渝段航道在整治后长期保持整治效果的措施，从而降低工程维护成本20%以上。
(3)加快叙渝段航道进一步开发利用的进度，缩短前期工作周期30%左右。 (4)总结叙渝段复杂卵石滩险的卵石运动规律、河床演变趋势、碍航成因、整治原则、整治方法等，对以前的研究成果进行较好的补充，山区河流同类滩险整治提供良好的技术参考。
(5)为卵石河床演变与整治理论发展提供新经验，推动科研成果转化为现实生产力，推动航道治理技术创新和技术进步，创造良好的社会效益。
(6)本项目的研究成果总体上达到国内领先水平，关键技术部分达到国际先进水平。
1.2 研究的主要内容
本项目主要通过调研分析、数学模型计算、物理模型试验、船模试验和实船试验等手段，在上游金沙江建库的条件下，研究长江宜宾至重庆段复杂卵石浅险滩、枯水卵石急滩的卵石运动规律，提出技术可行、经济合理的治理方案。
1 1.2.1 专题一研究的主要内容
专题一以铜鼓滩为典型滩险，通过数学模型和物理模型相结合的方法研究叙渝段卵石浅险滩整治技术。铜鼓滩是长江叙渝段主要浅险滩之一，也是依托工程——叙泸段航道建设工程的重点整治滩险之一。铜鼓滩处于两反向河弯间的过渡段，上浅下险，航道弯曲狭窄，1993年曾通过疏浚和炸礁拓宽加深了枯水航槽，但近年来上口的铜鼓子浅区淤积严重，水深不足而碍航。
1.2.2 专题二研究的主要内容
专题二以斗笠子滩为典型滩险，通过物理模型试验、船模研究相结合的方法研究叙渝段卵石急滩整治技术。斗笠子滩是长江叙渝段著名枯水急滩，也是依托工程——泸渝段航道建设工程的重点整治滩险之一。斗笠子在历史上虽然进行过多次整治，但效果均不理想，往往整治后2至3年滩势重新恶化，本专题在已有研究成果基础上，结合工程实施情况和整治效果进一步归纳和总结斗笠子滩的整治思路、整治原则、整治方法等关键技术。
1.2.3 专题三研究的主要内容
本专题的主要研究内容如下:金沙江建库对叙渝段航道水流、泥沙运动的影响研究，金沙江建库对叙渝段航道的总体影响研究，金沙江对叙渝段典型滩险的航道条件影响研究。
2 2 长江叙渝段典型卵石浅险滩的整治技术研究
卵石浅险滩是长江叙渝段的主要碍航滩险。铜鼓滩、神背嘴、风簸碛等卵石浅险滩均为枯水期重点碍航浅险滩，水沙运动条件复杂、航道尺度不足、航行水流条件较差。各滩险在1987,1996年间进行过整治，但由于各种原因，没有达到良好的整治效果。为此，进一步总结川江卵石浅险滩的航道整治经验，研究卵石浅险滩的河床演变规律和整治技术，为项目依托工程――铜鼓滩的航道治理提供技术支撑和科学依据具有重要的意义。
2.1 山区急弯放宽河段的水力特性试验研究
山区河流急弯放宽河段大多形成分汊河型，其碍航特征表现为弯、浅、险，是山区河流整治中最为复杂的河型之一，其成滩机理复杂，整治难度较大。要彻底整治好这类滩险，必须深入研究碍航滩险的水流运动特性、卵石运动规律、河型变化和形成机理、河床演变趋势，才能制定出经济合理的整治方案。
因此，采用概化的物理模型对这类急弯放宽河段的水力特性进行专门试验研究是十分必要的。通过对试验结果的分析，得出山区急弯放宽河段的水力特性如下: 2.1.1 弯道水面的横比降
(1)横比降最大值出现的位置
,一般在河道是等宽的时候，即放宽率,1时，横比降由弯道进口沿程逐渐增大，
,到达弯顶附近，横比降达到最大值，再向下游又逐渐减小。当较大时，最大横比降的位置一般出现在弯道进口至弯顶段，也就是说当下游河道放宽后，会使横比降的最大值的位置向弯道上段移动。
横比降的最大值出现的位置还随着水流强度的变化而有所不同，在同一个弯道中，
Fr当弗汝德数较大的时候，横比降的最大值出现在弯道中间稍向上偏的位置，但是当
3 Fr减小到很小时，其最大值出现的位置会在弯道的进口。 2.1.2 弯道水面的纵比降 水面的纵比降和流速是工程应用中最关心的两个水力要素，对于山区通航河流来说，一般都会规定航道内流速和局部纵向比降不能过大。
由于水面横比降的影响，水面纵比降沿横向的分布是不均匀的，同一断面上，凸岸和凹岸之间的纵比降差别很大，方向也往往是不同的;纵比降沿纵向的分布往往也是正负相间的，最大比降出现的位置，是与横向环流的充分发展、使最大流速区由凸岸移向凹岸，从而产生的局部加速区有关。
Jtu,maxFrFr凸岸纵比降的最大值在较大时，均出现在弯道进口段，当减小的时候，JJtu,maxao,max会向下游转移，出现在弯顶段。而凹岸纵比降的最大值，一般都出现在弯道出口段，但是当弯道进口附近水流惯性很大，弯道中心半径也很大时，弯道出流顺畅，
Jao,max在凹岸沿程都没有负比降的发生，这种情况下就有可能出现在弯道进口处。 2.1.3 水流的分离区
当水流沿弯曲的管道或明渠流动时，有时水流会脱离固体边界，在主流和固体边界之间形成漩涡，这个区域称为水流分离区。
2.1.4 推移质的淤积带
推移质的淤积和水流在横断面上的流速分布关系很大，流速如果大于起动流速，推移质会继续运动而不会落淤，如果某区域流速过小，推移质也无法进入到该区域，则该区域也就没有推移质的淤积。外形上，淤积区的外边界的线形和回流区的边界形状在弯道段很相似，基本接近弯道的外形。出了弯道以后，回流区的边界会向内收缩，而淤积区的外边界会向外扩散。总的来说，淤积区至内岸的最大距离的变化规律基本上和回流
R/Bc区的宽度变化是一致的，都是随着的减小而增大的。
推移质在淤积的过程中，其颗粒的大小在横向的分布，从河心到凸岸呈现出由大到小的分布 4 规律。
2.2 铜鼓滩治理措施研究
表2-1 左、右槽整治方案技术、经济比较表
工程量 试验方案 工程内容 整治效果 综合评价 3(m)
1、上、下深槽平顺衔接，航槽
?疏浚航槽3.5m×80m。 规顺，水流平稳，流速、比降满 ?筑3,江心顺坝，长足航行要求，挖槽稳定，航道条整治效果良 600m，坝高设计水位上件根本改善。
好，航道条2m，坝头段长120m为缓变
2、挖槽设计合理，断面系数大挖槽: 左槽 件根本改
坡3,,2.5,，坝头嵌入于9，航行阻力较小，符合规范211200 修改 善，建议作
河床。 要求。 筑坝: 7方案 为该滩的整?筑齿坝:4,、5,、6
3、上游水位将降低0.01m，整治37080 治方案，供
,齿坝分别长55m、46m、工程对相邻浅滩影响甚微。 设计参考。 40m，坝高设计水位上2m，
4、整治效果良好，适应航运发 坝头坡1?5。 展要求。
5、工程量及投资较右槽方案大。 ?疏浚铜鼓子浅区和碛翅
1、右槽进口铜鼓子浅区挖槽稳边缘，疏浚底高程为设计 定，该滩“上浅”问题基本解工程量较
水位下3.2m。 决，但中、下段碛翅边缘疏浚区小，但整治 ?董碛坝尾筑丁坝群:右
仍有泥沙回淤，该滩“中弯、下挖槽: 效果不及左右槽 槽1,、2,、3,丁坝分 险”状况改善有限。 63200 槽方案，可修改 别长128m、66m、40m，坝
2、受河势、滩情限制，该方案筑坝: 作为该滩整2方案 高设计水位上2m。
难于根本改善该滩的航道条件，23400 治工程设计?下深槽筑4,丁潜坝， 对航运发展要求的适应性较差。 的比选方
丁坝长33m，坝高设计水
3、相对于左槽方案而言，具有案。 位上2m;潜坝长55m，坝
工程量及投资较小的优势。 顶水深设计水位下6m。 2.3 卵石浅险滩整治技术总结 2.3.1 整治原则
(1)根据弯曲分汊卵石浅滩的滩势(浅、险)及碍航性质，分清主次抓住病根， 有
5 针对性地按制定整治措施; (2)长江叙渝段弯曲汊道浅滩枯水航槽弯浅、通航水流条件较差，在航行条件难以彻底改善时，可开辟顺直碛槽通航; (3)新开顺直碛槽宜采取窄深型航槽疏浚与筑坝相结合的枯水整治方法，以维护挖槽稳定。
2.3.2 通航整治汊道的选择
卵石浅滩弯曲汊道在整治前的枯水航槽，存在浅、弯、险等问题;碛槽较为顺直、枯水宽浅，年内冲淤变化不大。 (1)受河势条件的制约，弯曲汊道的航道弯曲半径较小，流态紊乱，通过整治航道条件有所改善，但航道尺度难以显著提高;弯曲汊道浅区疏浚后挖槽稳定性较差，整治后又逐渐回淤而出浅。
(2)碛槽枯水宽浅，航深不满足要求，但较为顺直，与上下游主槽平顺衔接，河床组成相对较粗，年内冲淤变化不大。整治的主要目的是研究新开航槽的稳定性，优化工程整治措施。
(3)充分论证各汊道整治方案的优缺点，选择适宜的通航汊道。弯曲汊道弯浅、通航水流条件较差，在难以彻底改善航行条件下，考虑航运发展要求，在进行充分论证的基础上，宜开辟碛槽通航，形成连接上、下深槽的平顺航道。
2.3.3 新开顺直碛槽的整治技术
(1)采取基建性疏浚与整治建筑物相结合的整治方法
沙卵石河床宜以修筑整治建筑物与疏浚相结合的方法。碛槽较为顺直，与上下游河槽平顺衔接，但枯水宽浅，航深不满足要求，且河床组成相对较粗，仅通过增大流速难以实现增大航深的目的，故需进行基建性挖槽，开辟新的航槽。
同时，应利用整治建筑物调整水流结构，增强河段的输沙能力，将多余的泥沙输送出去或改变泥沙的输移方向(如变纵向为横向运动)，使其淤至航道以外，或使泥沙淤
6 积到深槽中，以获得稳定航道。 (2)以枯水整治为主
卵石浅滩段虽然在中洪水流量下往往还存在急、险等碍航现象，但主要碍航成因是浅，整治时应以枯水整治为主。采用丁坝、顺坝束水导流整治，在洪水降落的最后阶段，提高冲刷能力，达到最低通航水位时的保证航深。整治建筑物高程在设计水位上1.8,2.5m。 (3) 采取工程措施增加顺直碛槽分流比，以增强顺直碛槽的输沙能力 ?修建洲头顺坝可以调整左右两槽分流比，增加挖槽稳定性。
?修建洲头顺坝可以增加碛槽流量，但应考虑对推移质运动、坝体稳定性的影响。
?可在弯曲汊道内修建整治建筑物以增加直槽流量。 (4)碛槽内筑坝束水攻沙以维护挖槽稳定 2.3.4 新开航槽设计 (1)挖槽平面布置 挖槽定线的基本原则: ?挖槽的方向与主流方向一致，并位于主流线上，与主流向交角不应超过15?。 ?挖槽在平面上常设计成直线，挖槽不可避免出现折线时，其转弯半径应满足要求，并适当加宽。
?挖槽应选择最短线路。 (2)挖槽横断面设计
挖槽断面设计的内容包括挖槽宽度和深度。在满足航道尺度的条件下，挖槽概化模型水流条件试验研究表明，在挖槽断面面积一定时，在B/H=17.8时，近底纵向底流速、摩阻流速逐渐最大，输沙强度值最大。因此，窄深型挖槽断面挖槽稳定性优于宽浅型，为了增加汛后冲刷，在整治流量时在B/H,21.5时即可实现较为明显的效果。 2.3.5 挖槽稳定性要求
7 (1)挖槽稳定性的一般要求
挖槽的主要问题是汛后推移质回淤问题。为满足挖槽稳定，应使挖槽内的流速大于开挖前挖槽区的流速;应使挖槽河段开挖后的断面平均流速不小于挖槽上游段的断面平均流速;应使挖槽内的流速沿程相等或有所增加。 (2)弯曲分汊新开碛槽挖槽内流速控制指标
在满足挖槽稳定性的一般要求的同时，挖槽后的流速应达到一个多大的数值，是在进行模型试验增加挖槽流量、束窄河床增大流速时的控制条件。为满足挖槽稳定，一般要求整治流量时挖槽内流速约为卵石的起动流速的1.1,1.3倍。
8 3 长江叙渝段典型卵石急滩的整治技术研究 3.1 卵石边坡冲刷稳定试验 通过边滩冲刷稳定性水槽试验，主要研究卵砾石边坡的冲刷过程及机理;边滩坡脚卵石的起动;卵石边滩冲刷稳定时的平面形态及水流特性;局部压缩水流时，边滩冲刷情况以及水流条件的变化。
研究表明:卵石边滩的起动和冲刷与坡脚处的流速和水深有关;在卵石边滩冲刷稳定时，卵石边滩的岸线基本与固定边界的岸线平行，且水流的比降比较均匀，流态较好;局部压缩水流时，滩口处比降变化较大，固定边界压缩宽度大于卵石边滩冲刷稳定时后退的宽度。
3.2 标准船型自航上滩水流指标研究
根据交通部最新发布的川江船型标准，结合叙渝段典型卵石急滩——斗笠子滩实际情况，采用川江急滩水流指标理论计算和概化水槽船模试验等方法，研究叙渝段卵石急滩段的水流流速、比降对船舶的阻力以及代表船的型动力情况，提出泸渝段卵石急滩的水力指标。
叙渝段为?级航道标准，标准船队为881kW推轮顶2艘500t或1艘1000t驳组成的1000t级船队，其卵石急滩自航上滩水流指标如下表: 表3-1 急滩自航上滩水流指标 2.0 流速(‰) 1.00 3.0 3.5 比降(m/s) 3.9 3.1 9 3.3 斗笠子治理措施研究
表3-2 斗笠子滩整治方案一缆表 试验方案 工程内容 工程量 整治效果 综合评价
1.庙角碛疏浚: A(581480.68,3206884.78)、
B(581780.72,3207015.73)、有利于改善斗笠 C(582147.76,3207063.34)、
方案一 子滩的航行水流整治效果(582253.78,3207106.03) (庙角碛挖槽:条件，但庙角碛挖较好，但
2.支汊疏浚: 3疏浚，支78500m 槽区易于回淤，并挖槽区易 A(581305.20,3206529.72)、
汊疏浚) 且支汊疏浚区域于回淤 B(81802.22,3206510.03)、 也易于回淤。
C(581351.58,3206622.98)、 D(581806.41,3206580.18) (挖槽深度设计水位下2m)。
1.庙角碛疏浚同方案一; 方案二 挖槽: 未达到分沙效果，
2.丁坝分沙:A(581344.84,3206809.84)、3(庙角碛40500m 庙角碛的回淤未基本不可B(581484.29,3206889.80)、
疏浚，丁丁坝: 得到根本性的改行方案
C(581509.65,3206848.14) 3坝分沙) 4800m 善。 坝顶高程199.5m 。 改善斗笠子滩的
水流条件较好，从1.坝1/3旋转7?，坝头左移25m。移坝后 方案三 拆坝: 船模试验和水流
河床高程为设计水位下4m水深。筑坝长度3(移顺坝18000m 最不利比降、流速
200m,坝顶宽度为3m，两侧放坡1:1.5 ，滩口炸筑坝: 组合来看，船舶自2.在滩口处炸礁，炸礁高程为设计水位下效果一般 3礁，滩口18000m 航上滩能力一般。
5m。 下游180m炸礁: 在庙角碛碛翅和
3.以滩口下游180为中心炸礁，炸礁高程为3处炸礁) 15870m 碛尾附近有少量设计水位下4m。
的泥沙淤积。工程 量最小。 10 续表3-2 斗笠子滩整治方案一缆表
试验方案 工程内容 工程量 整治效果 综合评价 改善斗笠子滩的方案四 水流条件好，从船 拆坝: (移顺坝模试验和水流最318000m ，滩口炸在方案三的基础上，再在庙角碛尾新建一条不利比降流速组 筑坝: 可作为推礁，滩口岛尾坝:坝高程198.5m(平坡)，筑坝长度合来看，船舶自航325200m 荐方案 下游180m100m,顶宽度为3m，两侧放坡1:1.5 上滩能力较好。在炸礁: 处炸礁，庙角碛碛翅和碛315870m 岛尾坝) 尾附近仍有少量 的泥沙淤积。 枯水期冲刷庙角 碛碛翅处冲刷泥 沙能力与方案四
相差不大。布置分方案五 分沙坝减沙坝后，只是改变(移顺坝拆坝: 淤效果不 庙角碛碛翅局部3，滩口炸在方案四的基础上，再在庙角碛碛首新建两18000m 明显，且
的淤积量，工程河
筑坝: 礁，滩口条分沙坝:坝顶高程200.0m(平坡),坝顶对中洪水段泥沙洪水期主3下游180m宽度3m，两侧1:1.5放坡。第一条坝长度29400m 船舶上行
要输移路线以及处炸礁，165m，第二条坝长度150m。 炸礁: 有一定影 庙角碛碛翅的淤3岛尾坝，15870m 响，建议积并没有得到实分沙坝) 不采用。
质性的改变。中洪 水期，分沙坝对船 舶上行有一定影
响。工程量最大。 3.4 卵石急滩整治技术总结
根据斗笠子滩和筲箕背滩历年整治情况，结合两滩现有整治方案，对叙渝段卵石急滩的卵石运动规律、水力指标、整治原则、整治方法进行总结。
3.4.1 卵石急滩卵石运动规律
?不管洪水期还是中枯水期，推移质输移路线对于斗笠子滩主航槽和筲箕背滩练家槽来说，都是异岸输移。
11 ?洪水期推移质输移路线经过主航槽，并产生一定淤积;枯水期水流归槽冲刷洪水期淤积的推移质。 ?洪水期和枯水期的推移质输移路线方向不一样。斗笠子滩、筲箕背滩洪枯期卵石推移质输移方向的夹角分别为40?、30?左右。
?斗笠子滩和筲箕背滩的卵石运动强烈，均出现三维卵石沙波。斗笠子滩的卵石沙波出现在主航槽以下的斗笠子滩，筲箕背滩出现在练家槽以上的筲箕背滩脊。
?卵石运动与年来水量关系较大。1990年，筲箕背汛期和汛后的地形变化很小，2003年，斗笠子滩汛期和汛后主航槽地形变化也很小。分析其原因，主要是这两年的
3洪水流量较小造成的。1990年、2006年朱沱站年最大洪水流量分别为30000 m/s、27800 33m/s，小于1990,2005年的年最大洪水平均流量32800 m/s，更小于5年一遇洪水流量
3为45100 m/s。 3.4.2 整治原则
(1)卵石急滩以调节急滩比降为主
在方案布置时，主要以减小比降为主，最大局部比降能调整到2.0‰左右。从整治效果来看，降低了卵石急滩的比降，流速并未降低多少，船舶自航上滩的能力大大提高。
(2)布置整治方案时既要考虑标准船队自航上滩，又要考虑航槽稳定。 3.4.3 整治方法
(1)炸除河底礁石等方法进行扩大过水断面，既能满足船舶自航上滩，又能保持航槽稳定。
扩大过水断面是急滩整治的基本方法之一。通过扩大滩口过水断面，水流相对平顺，急流段的比降相对较小，流速减缓，使调整后的水流条件，能满足船舶自航上滩。
(2)采取局部炸礁方法，减小底部环流，改善流态。 由于河床起伏不平，河床高差较大，底部环流得到充分发展。水位越枯，底部环流强度越大，故在设计水位时，虽从表面流速和比降组合来看能满足船舶自航上滩，但较
12 强的底部环流使船舶不能自航上滩。
(3)修建岛尾坝能局部壅水，达到减小庙角碛碛尾横比降，拓宽缓流区的目的，以便船舶自航上滩。
“上疏下抬”是急滩整治的方法之一，“下抬”的一般方法是在滩下深槽断面修筑潜坝，筑坝壅水，减缓滩口的比降、流速，改善流态，使船舶能自航上滩。
13 4 金沙江建库对叙渝段航道的影响研究
金沙江建库引起的水流、泥沙条件的改变，将使叙渝段河床演变规律发生相应变化，直接影响一些重点滩险的水流、泥沙、河床变化规律，从而造成卵石滩险的河床下切，基岩河床滩险的水流流速、比降加大，这些变化都将影响航道的通航条件。
采用一维数学模型，重点研究建库后长河段水流、泥沙运动规律和水位变化趋势，并通过局部河段平面二维水沙数学模型模拟计算，研究典型重点浅滩河段的河床演变、水流条件、航道尺度的变化情况及发展趋势。
4.1 重点滩险二维数学模型计算
平面二维数学模型计算的主要目的是，分析向家坝水电站修建后，在电站日调节下泄非恒定流情况下，对叙渝段重点滩险平面二维水流流速、流态、水深、河床冲淤变化的影响。分别选取铜鼓滩和风簸碛作为重点研究对象。
为探讨上游金沙江建库后，经水库调节下泄非恒定流过程对长江叙渝段航运条件的影响，建立了非恒定流数学模型。选取重点河段(铜鼓滩、风簸碛河段)，计算了河道中水流为非恒定流时流速及水深分布，确定河道中水流流态及水位变化;并对沿程各断面位置处水流运动参数的变化过程进行了研究，着重对流速、水位随时间的变率做了分析，反映流速及水位随时间的变化强度。
?根据水文资料统计分析，向家坝水库在下泄最小流量为1200m3/s时，长江叙渝段(李庄站)年均1.6天流量小于设计流量1950m3/s。
?溪洛渡、向家坝建库后将拦截金沙江大部分悬沙和几乎全部推移质。长江叙渝段推移质泥沙由天然的年均226.4万t减少到年均44.4万t。
?当叙渝段河道基流最小时，向家坝进行日调节时为非恒定流情况下叙渝段河道通航条件最不利工况。
?非恒定流传播沿流程存在洪峰坦化现象，相应沿程流量、水深、流速变幅逐渐减
14 小。
?不同日调节工况比较发现，最小下泄流量增加，沿程各点水力参数变幅减小。
?向家坝日调节流量过程经长距离河道调蓄作用后，至铜鼓滩、风簸碛河段最小流量较天然枯水流量增大，航道水深增加。
?上、下游河段水力参数变率分析显示，沿程水力参数变率减小，非恒定流引起的河道水流波动沿程衰减。
?长时段日调节对河道变形影响因河床组成和边界条件的差异而不同，对比而言，铜鼓滩段河床变形较风簸碛段明显。
?河床变形后，可通航宽度增加，但同时可能伴随有航深的减小，非恒定流传播增加水深的效果有所反弹，河段航深与天然来流时相当。
4.2 金沙江建库后对叙渝段航道的影响 上游金沙江建库后，叙渝段的来水来沙条件将发生较大的变化，从而导致本段航道水流条件和泥沙运动规律发生改变，这些改变将引起河床演变规律的改变。研究表明: (1)虽然电站日调节流量对叙渝段下泄非恒定流存在洪峰坦化现象，相应沿程流量、水深、流速逐渐减小，但宜宾至太安长140km的河段，水位日变幅都在0.7m以上。越靠近坝址，水位日变幅越大，李庄以上水位变幅近2m。这将对船舶的靠泊和航行安全带来一定影响。
(2)长时段清水冲刷对河道变形影响:因河床组成和边界条件的差异而不同，在多数地方由于河床冲刷下切引起水位下降，而在由紧密的大粒径沙卵石或礁石组成的滩脊，由于抗冲性强，水位下降后将引起水深减小。
15 16