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港口皮带机系统节能技术论文 篇1：
西部港口物流枢纽建设和运营技术研究
摘 要：西部港口普遍以运输服务为中心，港口功能基本以货物装卸、运输为主，物流业发展基础薄弱，港口物流枢纽的发展存在很多制约性因素。文章从港口物流枢纽单体规划关键技术、运营组织优化、信息平台建设、安全监管与应急处置、节能减排[1]等方面的关键技术开展研究，其成果不仅对西部港口物流枢纽具有指导和应用价值，对于我国港口实现转型升级和可持续发展也具有重要意义。
关键词：港口;物流枢纽;建设与运营
Key words： port; logistics hub; construction and operation
0 引 言
我国西部地区港口功能基本以货物装卸、运输为主，物流业发展基础薄弱，港口物流枢纽的发展要素还不够完善和成熟，总体处于起步阶段。就全国港口而言，现行港口规划方法，港口后方物流节点、集疏运体系、大区域范围的支持保障体系缺乏统筹，港口物流发展的系统性不强;运营组织信息流和业务流一体化运作还没有真正实现，港口物流信息系统没有形成统一标准;综合物流成本较高，产业结构性矛盾突出，物流经济效益较低;安全管理体系不健全，尚未建立完善安全监管与应急处置信息系统;绿色港口目标体系尚未建立，节能、减排与环保技术及装备的应用有限。基于此，本文就西部港口物流樞纽建设和运营技术进行研究。
1 西部港口物流枢纽的发展需求
国外已经形成了基于国际供应链的港口物流枢纽体系，但国内尚缺乏港口物流枢纽层面的系统研究;国外港口规划理论主要在“港—城—腹地”和港口体系上进行了较为深入的研究，但专门针对港口物流枢纽（园区）规划的研究比较少;国内外一些港口已实现了管理信息化和作业自动化，但针对港口物流管控一体化、流程优化、散货码头物流模拟、物流信息自动识别研究较少;在港口物流枢纽信息平台建设方面，针对西部港口的物流信息平台建设还处于起步阶段;国际上尚未针对港口物流枢纽提出统一的安全管理体系要求，我国也尚未针对港口安全管理体系进行系统、深入的研究，对港口重大危险源的监控、有关危险货物港口安全作业和散装液体危化品泄漏事故处置方面的技术较为薄弱;我国对绿色港口尚无统一界定和标准，港口移动式岸基船用变频变压供电技术处于试点应用阶段，大宗散货码头的扬尘污染治理新技术尚未在港口领域推广。
为解决制约西部港口物流枢纽建设和运营的瓶颈，填补港口物流枢纽相关领域的研究空白，本文将从五个方面的技术展开研究，即：一是港口物流枢纽单体规划技术;二是港口物流枢纽运营组织优化技术;三是港口物流枢纽的交易信息平台;四是港口物流枢纽的安全监管与应急处置技术;五是港口物流枢纽的绿色发展。其中：港口物流枢纽单体规划技术为顶层设计;港口物流枢纽运营组织优化技术和交易信息平台为了促进经济高效发展;港口物流枢纽的安全监管与应急处置技术绿色发展为安全绿色技术。港口物流枢纽建设是一项系统工程，需要政府做好顶层设计，在前瞻研究、规划布局、资源协调、政策扶持等方面发挥作用，努力推进港口物流枢纽规划的一体化管理模式，以信息综合服务平台促进政府在战略规划、资源整合、建设投资和扶持政策等方面的主导性作用。明确港口物流枢纽安全生产管理体系的核心，构建相应的港口物流枢纽安全管理体系，并研究安全管理体系下的港口物流系统的建设和运行模式。以绿色港口为基础，以建立绿色港口考核、认证体系，制定相关政策和标准为手段，促进港口调整用能结构、完善运营管理、加强先进技术应用，达到推动港口节能减排和环境保护的目的。本文将从三个层面，五个技术点开展对西部物流枢纽建设与运营进行探讨。
2 港口物流枢纽建设与运营技术顶层设计
该部分内容主要运用供应链思想和港口物流服务链机理，重点探讨港口物流枢纽单体规划，其依据布局规划所确立的不同物流枢纽节点位置和功能，开展具体的节点规模测算、功能设施用地布置、交通组织流线和对外交通衔接以及信息化等方面的规划。
主要包括三大关键技术：一是规模测算;二是功能分区与总平面布置;三是交通组织与衔接。
规模测算包括用地规模和设施规模。用地规模是指物流节点的总占地面积;设施规模是指物流节点在设定的年份（一般为设计年度或设计年限）内为达到生产能力所需要的设施总建筑规模。
功能分区将功能相同或相近的单一物流服务功能相互归并和整合，提高园区作业效率和土地利用效率，同时可节约作业成本和时间价值损耗等。功能区域是物流节点内部布局的基本空间单元，确定功能区域也就大体确定了物流节点的内部总体结构。
总平面布置的技术思路，一是流线导向的布置，根据预先设定好的流程顺序，包括作业工艺、产品生产、交通流线等确定设施布置;二是系统导向的布置，建立各功能区、设施之间的关联关系分析模型，通过建立优化目标函数和反复演算，得到相对合理的布置方案。
港口后方物流节点的交通组织与衔接规划重要性较高，在具体规划实践中需要重点研究。内部交通组织及路网规划布局要考虑以下几个要求：与物流节点总体布局相协调;满足物流、人流的交通需求;物流园区路网规划应体现弹性规划的思想;物流节点内部道路的形态一般应为正交和网格式布置，以便于各功能分区之间的运输[2];符合可持续发展和环保、消防、卫生、安全等环境保护要求。港口后方物流节点对外交通衔接规划原则为：服务于物流业发展原则;服从上位规划原则;需求和可能相结合原则。
通过对港口物流枢纽规划及布局的关键技术进行分析，可以从系统层面着眼于整个港口物流服务供应链来使港口物流系统资源配置达到整体最优的问题。采用港口物流服务供应链PLSSC思想和机理可以更加明确港口物流枢纽规划的基本思路和方法，形成港口物流枢纽布局规划和单体规划的具体技术框架，明晰港口与临港物流园区、无水港、港口城市及内陆腹地等关系。
3 港口物流枢纽建设与运营经济高效
3.1 西部港口物流枢纽运营组织优化关键技术
目前，西部港口物流发展中面临物流发展整体化、系统化程度不高，物流运作效率总体低下等问题。本部分以运营组织与流程控制一体化为指导思想，以“经济、高效”为原则，以流程优化为主线，从仿真优化、自动识别、智能化监控等方面，突出港口物流运作流程中的关键环节，着力解决实现理论、流程、技术的有机统一，实现港口物流枢纽管控一体化的操作目标。本部分研究试图为优化港口综合物流系统运作流程，提高港口物流设施设备运营效率，提升港口物流综合服务水平，最大化地发挥港口作为综合物流枢纽的作用。
港口物流枢纽运营组织优化主要内容和关键技术如图1所示。
该部分从物流链与生产链的一体化管理的思路，提出了西部港口物流枢纽业务管理与流程控制一体化的总体框架和体系，可用于指导港口物流运作组织流程优化。
3.2 西部港口物流枢纽信息平台建设技术
港口物流枢纽信息服务平台建设的核心目标是构建现代化的第四方港口物流電子商务交易及区域物流信息公共服务，实现港口物流枢纽商流、资金流、信息流和物流的集聚和融合，协同平台技术框架：主要依托交通电子口岸、港口、航运、港航、海关、国检等现有信息工程[3]，构建基础设计层、数据资源层、应用支撑层、应用层、展现层、用户层共6层协同服务平台架构，研究建立建设与运营保障体系、政策保障体系、人才保障体系、标准规范体系、安全保障体系共5项支撑保障体系支撑港口运营。
针对需求差异环境，根据不同的技术条件和安全要求，提供不同的系统互联接口解决方案。差异需求环境下，面向中、小微企业的服务统一研发各类物流业务运作应用系统，主要包括货代、箱管、理化、报关行等应用软件，基于SaaS云服务模式提供应用服务，软件版本包括：WEB版应用软件、APP版应用软件和微信应用官网。面向大中型企业，通过APN互联网络或专线提供企业作业系统与EDI交换平台间的互联互通，实现EDI交换平台与企业作业系统之间的“无缝”衔接，提供基于PaaS模式的物流供应链自动化服务。
4 港口物流枢纽建设与运营技术安全绿色
4.1 港口物流枢纽安全监管与应急处置技术
港口物流枢纽危险品货物安全状态监控与应急处置，其系统总体架构如图2所示：
港口物流枢纽安全监管与应急处置信息管理系统，有效整合包括安全管理信息查询与更新、危险货物安全状态监控与预警、危险品装卸作业事故模拟与预报、事故应急决策指挥支持等功能，为港口物流枢纽安全监管与应急处置工作提供平台。
重大危险源自动识别及动态显示系统，利用港口重大危险源有关辨识、评价分级方法和标准来对港口各类危险源进行辨识、分级，同时利用重大危险源控制水平评估模型进行重大危险源风险等级评估，为港口企业建立基于风险分级的重大危险源风险管理体系提供实用方法。
危险品固体散货码头安全监控与预警系统，对自动化程度较高的装卸作业工艺环节进行监控与预警，包括码头前沿、皮带机输送过程、装箱楼装箱过程、装车楼装车过程监控、堆场装箱过程监控、堆场装袋过程监控、堆场装车过程监控、车辆GPS定位监控等。主要监控设备为视频监控、GPS车载装置等。涉及船舶靠泊卸船、皮带机工作、装车楼工作、装箱楼工作、堆场工作记录等信息记录。
4.2 西部港口物流枢纽节能减排技术
4.2.1 带式输送机节能技术
带式输送机全变频调速技术。通过改变电动机工作电源频率，来改变电机转速，达到节能效果[4]。
恒力矩变频调速装置主要由功率器件（IGBT）、绝缘栅极可控晶体管、控制器与电抗器组成。采用皮带称实时检测输送机负荷，数据上传至PLC模块，自动反馈控制电机转速，控制系统框架如图3所示。
4.2.2 干雾抑尘技术
采用微米级干雾抑尘装置，由压缩空气驱动的声波震荡器，通过高频声波将水高度雾化，从而形成众多10μm以下的水雾颗粒，压缩气流通过喷头共振室将水雾颗粒以柔软低速的雾状方式喷射到粉尘发生点，使粉尘颗粒与之粘结、聚结增大，并在自身重力作用下沉降。粉尘可以通过与水粘结而聚结增大，但那些最细小的粉尘只有当水滴很小（如干雾）减小水表面张力时才会聚结成团[5]。
微米级干雾抑尘装置采用水—气混合工作方式，并采用震荡头式雾化喷头完成雾化喷射，系统不需配备高压供水管线，通过水、气混合及与震荡头的配合，可使喷射出的水雾颗粒度达到微米级的干雾，具有设备配置简单、成本低、水耗量小、抑制效果好的特点。微米级干雾抑尘装置采用模块化设计技术，由微米级干雾抑尘机、螺杆式空气压缩机、储气罐（采用容积调节空压机时可取消）、万向节喷雾器总成、水气分配器、水气连接管线和自动控制系统等组成，能够自动控制多方向喷雾和自动反清洗，在冬季也能够正常使用。
5 结束语
本文成果已在防城港、钦州港、北海港、重庆港开展了港口物流枢纽运营组织优化、信息化平台、安全应急体系和节能减排工艺等关键技术的示范应用。促进了西部港口物流枢纽发展理念及布局规划应用促进转型升级，提升了经济效益，港口安全与绿色发展理念得到了充分的体现。
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收稿日期：2020-11-25
基金項目：交通运输部西部交通建设科技重大专项项目“西部港口物流枢纽建设和运营开发和示范”（2011328345005）
作者简介：王 勇（1980-），男，广西桂林人，广西壮族自治区港航发展中心，高级工程师，硕士，研究方向：信息化建设。
作者：王勇
港口皮带机系统节能技术论文 篇2：
港口码头工程电气节能设计研究
摘要：在当前我国良好的经济形势影响下，港口码头工程建设事业发展速度正在不断加快。实践中为了增强港口码头工程建设效果，满足低碳经济时代的发展要求，需要加强电气节能设计，明确具体的设计要点予以应对，避免影响电气系统及设备的应用效果。基于此，本文将对港口码头工程电气节能设计进行系统阐述。
关键词：港口码头工程;电气系统;节能设计;要点
根据港口码头工程的建设要求及实际情况，加强电气节能设计，了解不同的设计要点，有利于减少能源消耗量，优化电气系统及设备的使用功能。因此，在细化港口码头工程建设研究内容、加强电气能耗控制的过程中，需要强化节能设计意识，落实好专业性强的设计工作，确保电气节能设计状况良好性。
1港口码头工程电气节能设计的重要性
为了使港口码头工程能够处于良好的建设状态，落实好电气节能设计工作，需要了解其设计的重要性。具体表现为：（1）深入思考电气节能设计，有利于实现对电气系统及设备能耗的科学控制，丰富港口码头工程设计内容，满足建设成本经济性要求;（2）通过对电气节能设计的充分考虑，有利于实现对节能型电气设备的高效利用，满足电气系统稳定运行要求。
2港口码头工程电气节能设计要点分析
2.1变压器的节能设计
为了减少变压器的功耗，增强其在电气系统中的应用效果，需要了解与之相关的节能设计要点。具体包括：（1）注重性能可靠、低能耗的变压器使用，开展好专业性强的设计工作，更好地适应电气系统运行中的负荷变化，减少轻载运行时的影响，防止变压器应用中出现问题;（2）通过对变压器选型、节能理念科学运用及设计过程严格把控等方面的综合考虑，可使变压器节能设计质量更加可靠，为电气系统稳定运行中提供有效保障。
2.2配电系统及线路的节能设计
配电系统及线路能否处于良好的工作状态，关系着港口码头工程建设中设备的应用效果，体现着电气节能设计水平。因此，为了降低配电系统及线路运行中的能耗问题发生率，需要关注节能设计。具体的设计内容包括：（1）设计人员应保持高度的责任感，通过对负荷容量、供电距离及用电设备稳定运行要求等方面的综合考虑，积极开展配电系统设计工作，并在节能理念的作用下，确定好符合实际要求的设计方案;（2）从变电所中心配置的合理确定、减少三相不平衡度及设计过程严格把控等方面入手，增强配电系统的节能设计效果，满足其科学应用要求，给予港口码头工程建设效益增加中更多支持;（3）在进行配电线路节能设计工作的过程中，需要对其机械强度是否良好、截面的合理选择及发热条件分析等进行充分考虑，促使配电线路节能设计思路更加清晰，避免影响港口码头工程建设及应用效果。
2.3装卸机械方面的节能设计
在港口码头工程建设工作开展中，为了减少装卸机械运行中的电能损失，增强起升系统的应用效果，需要对节能设计方面进行更多的考虑。具体表现为：（1）积极开展整流回馈装置的安装工作，满足起升系统运行中电能高效利用要求，减少变频器工作中的谐波干扰，为电气节能设计目标实现中提供参考依据;（2）通过对控制方式合理选用、启动间隔时间的科学设置等方面的综合考虑，实现对皮带机运行中的科学控制，最大限度地降低装卸机械应用中的能耗问题发生率。
2.4照明方面的节能设计
在实现港口码头工程建设目标、减少照明系统能耗的过程中，需要了解与之相关的节能设计内容。具体包括：（1）设计人员应注重光源及燈具的合理选用，给予照明系统节能设计足够的重视，落实好内容丰富的专业设计工作，实现对节能型照明灯具的高效利用;（2）从照明线路的合理选择、照明值的有效确定等方面入手，提高照明系统节能设计工作质量，满足能耗问题科学应对要求，实现对港口码头工程建设中电能资源的充分利用。
3提升港口码头工程电气节能设计水平的相关策略
3.1严格把控设计过程
在电气节能设计工作开展中，需要对其设计过程进行严格把控，将切实有效的管控机制实施到位，处理好设计过程中的细节问题，实现对节能设备的高效利用，为电气节能设计水平提升中打下坚实的基础，拓宽港口码头工程科学设计及发展思路。同时，通过对电气节能设计过程严格把控的深入思考，可使其设计质量更加可靠，全面提升这方面的科学设计水平。
3.2加强多样化设计方式使用
为了增加电气节能设计中的技术优势，高效地完成港口码头工程建设工作，需要对多样化设计方式的使用进行充分考虑。具体包括：（1）加强信息化设计方式使用，将丰富的信息资源整合应用于电气节能设计过程中，提升这方面的信息化设计水平;（2）注重精细化设计方式的高效利用，优化电气节能设计工作流程，给予其科学设计水平提升中必要的支持。
3.3加强设计效果评估
在完成港口码头工程建设工作、实施电气节能设计工作计划的过程中，需要将设计效果评估工作落实到位，保持细节问题良好的处理状况，为电气节能设计水平提升中提供有效支持，防止电气系统运行中出现问题。与此同时，通过对参考利用价值大的评估成果高效利用的思考，也能使电气节能设计水平保持在更高的层面上。
结束语
综上所述，通过对节能设计内容的深入探讨，有利于增强电气系统及设备的应用效果，满足港口码头工程科学建设及长效发展思路，防止能耗问题影响范围的扩大。因此，未来在提升港口码头工程建设水平、满足电气能耗科学控制要求的过程中，需要加深对节能设计的重视程度，促使具体的设计工作开展能够取得良好的成效。
参考文献
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作者：陈泽鹏
港口皮带机系统节能技术论文 篇3：
我国港口低碳经济发展现状与对策
【摘 要】 阐述我国港口低碳经济发展现状、存在的问题及原因，指出我国港口低碳经济发展处于初级阶段，主要问题是能源结构单一化和高碳化，资源、环境在港口经济发展中的作用被忽视，技术瓶颈制约着低碳经济的发展进程等，从宏观和中、微观层面分析低碳排放的发展趋势，提出重视资源、环境在港口经济发展中的作用，促进能源利用多元化、清洁化、高效化，推进低碳技术引进与自主研发并举，加强一线人员培训、提高操作技能等建议。
【关键词】 港口；可持续发展；低碳经济；技术引进；自主开发
我国《交通运输“十二五”发展规划》明确指出，交通运输行业是能源资源消费和温室气体排放的重点领域之一，应“促进经济发展模式向高能效、低能耗、低排放模式转型”“必须树立绿色、低碳发展理念，以节能减排为重点，加快形成资源节约、环境友好的交通发展方式和消费模式”，并提出港口行业能源利用、环境保护等方面的指导意见。
1 我国港口低碳经济发展现状及问题
1.1 现 状
目前，我国港口致力于低碳经济发展的主要手段是节能减排，政府和港航企业各尽其职。政府主管部门主要负责研究政策和法规，制定节能减排标准，指导、监督和考核企业节能减排工作的开展情况。港航企业负责确定实施的具体办法，包括制定企业节能减排管理制度，开展节能减排宣传，开发和应用节能减排技术，加强工作人员相关技术培训等，从而实现节能减排的约束性目标。[1]目前，从我国港口的节能减排技术来看，主要是设备的“油改电”及供电系统的改进，而在清洁新能源的研究开发和利用方面做得很不够。本文选择《港口统计年鉴2010》所列港口为例，结合各港口“十二五”发展规划，说明我国港口低碳经济发展现状（见表1）。
1.2 存在问题及原因分析
1.2.1 忽视资源和环境在港口经济发展中的作用
港口企业在加速发展过程中，部分港区受经济利益驱动，可持续发展理念淡化，忽略了对环境的保护及清洁生产，致使发展超过区域资源环境的承受能力，各项资源占用过多，环境恶化，社会成本增加，他人利益受损。以上海港为例，每天靠港大型船舶造成的有害物质排放达39.3 t，CO2排放达3.1万t[2]，这无疑会对周边环境构成严重威胁。另外，政府及相关管理部门和机构在低碳港口的开发、规划和运营管理方面缺乏科学全面的评价指标，缺乏引导公众参与港口低碳化建设的举措，未能形成完善的监督体系，使得部分港区长期存在的环境问题得不到有效解决。
1.2.2 能源利用结构单一化和高碳化
资料显示，目前我国能源消费构成中煤炭占有比重很大，达到近70%。大部分港口在能源需求方面对化石燃料特别是石油的依赖程度仍较高，而对其他能源特别是可再生清洁能源的利用很少甚至没有，呈现出能源结构整体单一和高碳排放的局面，这与我国的能源储备情况有关。长期以来，我国的能源结构以煤炭为主（占80%左右），石油和天然气次之，而水电、核电、风电的利用量虽有增长趋势，但在能源的生产和消费结构中所占比重很小（生产比重不足1%，消费比重不足10%），达不到能源结构优化的要求（见表2和表3）。其主要原因是煤炭易于获取且价格低廉，发展水电、核电、风电成本高且有许多技术难题不能解决。在这种情况下，缺乏政策及资金支持就很难扩大生产和利用清洁能源的规模。
1.2.3 技术瓶颈制约低碳经济的发展进程
与发达国家相比，目前我国港口在低碳生产技术的研发上较为落后，有些技术在短期内尚不能自主攻关解决，而购买国际先进技术的资金成本太高，影响港口使用新技术降低生产资源消耗的积极性。虽然已有部分港口在探索低碳生产技术，但效果不明显。另外，一些港口的管理者急功近利，不愿投入资金用于技术攻关，不愿更新和升级旧有设备，不愿尝试替代燃料的使用，也未能建立起激励机制以鼓励技术人员攻关和一线操作人员提高机械的操作能力，故生产中仍然存在资源浪费和能耗过大的现象。
2 低碳经济是港口可持续发展的必然趋势
2.1 宏观分析
首先，低碳减排已成为一种国际趋势，尤其是主要发达国家，已就港口低碳发展道路达成共识。目前除英国外，欧盟、日本、美国等世界主要发达国家正加强合作，向低碳社会经济发展道路迈进。
其次，在哥本哈根联合国气候大会上，温家宝总理代表我国政府对世界承诺，到2020年，我国单位GDP的CO2排放要比2005年下降40%～45%，并且将此列入国民经济和社会发展中长期规划。要完成这一目标，需要各行各业包括港口行业的努力。因此，港口行业作为能源消耗和温室气体排放的重点领域之一，必须响应国家号召，发展低碳经济，制定节能减排指标，以免受到不必要的宏观层面的问责而影响整体发展。
2.2 中、微观分析
经济全球化趋势已不可逆转，我国港口不仅面临区域竞争，还面临国际竞争。目前，我国大陆地区能源供应量/GDP明显高于世界平均水平及部分发达国家水平（见表4），说明我国大陆地区正面临巨大的节能减排压力，必须加快这一领域的工作。
3 措施与建议
3.1 重视资源、环境在港口经济发展中的作用
政府及相关管理部门应统一制定港口低碳经济发展规划，优化港区布局，打造布局合理、服务高效、安全环保的现代化港口；引导企业建立低碳发展模式，制定科学全面的评价指标，形成完善的监督体系。港口企业必须加强港口环保节能基础设施建设，形成低碳环保的企业文化，并以“绿色、生态、低碳”理念培训教育员工；保障港口周边原生态环境以及重大港口工程的生态修复工作，绿化环境，增加碳汇；完善港口岸线使用管理，提高港区岸线资源利用效率；统筹利用综合运输通道线位资源和运输枢纽资源，促进各种运输方式在枢纽节点的有效整合，从而降低运输能耗。
3.2 促进能源利用多元化、清洁化、高效化
我国港口应逐步改变以煤为主的能源结构，发展核能、风能、太阳能以及碳排放低的生物质能，如生物乙醇、生物柴油、沼气等。充分利用清洁能源，提高二次能源利用率。作为港口企业，最清洁的用能方式就是利用电能，而港口的地理位置也使其具备了比较容易获取清洁电能的优势。如福建省是海洋大省，那里的港口岸阔港深，沿海风能资源丰富，并有利用潮汐、波浪、海流、温差等发电的广阔前景。[3] 另外，应对高碳能源进行低碳化处理，发展循环经济，提高资源利用效率。
3.3 推进低碳技术引进与自主研发并举
低碳技术是发展低碳经济的关键要素，而我国对该技术的掌握落后于一些经济发达国家，如英国政府控制的碳捕获和封存技术对于全球实现温室气体控制目标能起到关键作用[4]，但我国目前尚未掌握该技术，这就需要引进，加强国际低碳技术的合作与交流。同时，我国政府和相关企业也应组织力量，加快自主研发，实现技术性节能减排。中国海运集团与上港集团从2009年开始，联合开发移动式岸基船用变频变压供电系统，并于2010年3月首次试运行取得成功。如果该技术成果推广至全国港口，以 t级以上的各类船舶在我国港口靠泊装卸货物期间所消耗的燃油计，每年相当于减少CO2排放917万t，SO2 排放12.6万t，氮氧化物排放19.5万t。青岛港多年来坚持科技兴港，开发应用的集卡“最优路径”项目作为世界攻关成果，在美国向世界港口同行作专题演讲。这些均说明我国具备低碳技术的研发潜力。
3.4 加强一线人员培训，提高操作技能
发展低碳经济离不开低碳技术，而技术的掌握和设备的使用离不开一线员工的努力，对他们进行业务操作流程的培训，提高他们的作业能力和效率，充分发挥他们的聪明才智，是实现低碳生产目标的关键。如秦皇岛港工人在生产中发现皮带机的空载时间过长，电能浪费较大，通过精确计算皮带机运行轨迹，改变工艺流程，先启动上游给料设备皮带机，使得皮带机的空载时间大为缩短，从而大大降低了生产能耗。[5]
总之，经济全球化趋势已不可逆转，我国港口将参与国际港口企业的竞争，只有实现低碳生产，走可持续发展之路，才能增强竞争力。
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作者：孙玉琴 张可友