第一篇：汽柴油安全技术说明书
汽柴油--化学品安全技术说明书
化学品安全技术说明书(汽油)
一、标识
中文名 汽油
英文名 gasoline;petrol
分子式
相对分子质量
CAS号 8006-61-9
危险性类别
第3.1类 低闪点易燃液体。
论学类缴
烷烃
二、主要组成与性状
主要成分 C4~C12芳烃和环烷烃。
外观与性状 无色或淡黄色易挥发液体，具有特殊臭味。
主要用法
主要用作汽油机的燃料。用于橡胶、制鞋、印刷、制革、颜料等行业。也可用作机械零件的去污剂。
三、健康危害
侵入途径
吸入、食入、经皮肤吸收。
健康危害
1、急性中毒：对中枢神经系统有麻木作用。轻度中毒症状有头晕、头疼、恶心、呕吐、步态不稳。高浓度吸入出现中毒性疾病。极高浓度吸入引起意识丧失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周围神经病及化学性肺炎。部分患者出现中毒性精神病。液体吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。溅入眼内可致眼膜溃烂、穿孔，甚至失明。皮肤接触致急性接触性皮炎，甚至灼伤。吞咽引起急性胃溃疡，重者出现类似急性吸入中毒症状，并引起肝、肾损害。
2、慢性中毒：神经衰弱综合症、植物神经功能混乱、周围神经病。严重者出现中毒性脑病，症状类似神经分裂症。皮肤损害。
四、急救措施
皮肤接触 脱去被污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。就医。
1 眼睛接触 提起眼皮，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至少15分钟。就医。
吸入
迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给出输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸，就医。食入、给饮牛奶或用植物油洗胃和灌肠。就医。
五、燃爆性与消防 燃烧性 易燃 。
闪点(℃) -50;爆炸下限(%) 1.3 ;引燃温度(℃) 415-530; 最小点火能(MJ) 无资料;最大爆炸压力(MPA) 0.813。
危险特性 其蒸汽与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热极易燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸汽比空气重，能在较底处扩散到相当远的地方，遇明火会引着爆燃。
灭火方法
喷水冷却容器，可能的话将容器从火场移至空旷处。灭火剂：泡沫、干粉、二氧化碳。
汽油是汽油发动机的专用燃料。按其应用场合有车用汽油、航空汽油和汽油之分;按其组成特性分有含铅汽油和无铅汽油。为减少汽车污染，改善空气质量，我国已规定，从2000年1月1日起，全国所有炼油厂一律停止生产车用含铅汽油，改产无铅汽油;同年7月1日起，全国各销售网点一律停止销售车用含铅汽油，改售无铅汽油;相应地全国所有汽车一律停止使用含铅汽油，改用无铅汽油，实行汽油无铅化。
汽油无铅是一个相对的概念，目前市场上销售和使用的含铅汽油，如90号车用汽油铅含量不大于0.35g/L，93号、97号不大于0.45g/L。无铅汽油并不是汽油中一点不含铅，根据质量指标，它的铅含量不大于0.013g/l，只不过与含铅汽油相比要少得多。为什么无铅汽油铅含量不大于0.013g/L?如果铅含量超过0.013g/L，就会毒害发动机催化变换器内的摧化剂，所以国际上对无铅汽油的定义是以低于该数值为标准的。
六、性能要求
根据汽油机的工作原理，先将汽油和空气混合气吸入气缸，经过压缩后由火花塞点燃，放出热量，使空气膨胀，产生压力，推动活塞下行，经连杆带动曲轴旋转而对外作功，同时将废气排出。由此可概括汽油的使用性能：良好的蒸发性能;良好的抗爆性能;良好的抗氧化安定性能和良好的抗腐蚀性能。这称为汽油的四大品质要求。
(一)蒸发性
汽油由液态转化为气态的性能，称为汽油的蒸发性。汽油蒸发性是否良好，直接影响汽油机中的燃烧是否正常，影响发动机的功率和经济性能，因而汽油的蒸发性能十分重要。
汽油必须具备适宜的蒸发性能，蒸发性能太好，则汽油在未达到汽化器前就会在供油管路中蒸发，形成气栓，导致汽油不能顺利进人汽化器，严重时会中断供油;使发动机熄火，停止工作，这就是所谓的气阻现象。汽油蒸发性太差，会使油气混合气中含有较多的悬浮状汽油液滴，混合气组分不均匀，燃烧不完全，发动机工作不稳定。液滴进入气缸后会破坏气缸壁上的油膜，流人润滑油箱则会稀释润滑油。最终导致发动机功率下降，磨损加剧，燃料耗量增大，甚至缩短发动机使用寿命。
因此，汽油要具有良好的蒸发性能。我国用馏程和饱和蒸气压两个指标来评定，汽油的馏程为35-205℃。
(二)抗爆性
汽油的抗爆性是指汽油在发动机中燃烧时不发生爆震现象的性能。汽油应具有良好的 抗爆性，以保证发动机运转正常，不发生爆展，充分发挥功率。用来评定汽油抗肠性能的 指标是辛烷值和抗爆指数。 辛烷值是车用汽油最重要的质量指标之一，是一个国家炼油工业水平和汽车设计制造技术水平的综合反映。汽油的辛烷值越高，其抗爆性越好。 所谓辛烷值是指和汽油抗爆性相同的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。使用中汽油的辛烷值则是与标准燃料在试验仪器上测定得到的一个比较值。辛烷值的测定方法有马达法和研究治两种，马达法测定条件较为苛刻，因而同一种汽油用研究法测定的辛烷值要比用马达法测定的辛烷值高8个单位左右。抗爆指数(ONI)是同种汽油研究法辛烷值(RON)与马达法
3 辛烷值(MON)的平均数，即 ONI=(RON十MON)/2用来表示汽油的道路行驶中的抗爆性能，更接近于车辆运行时的实际情况。随着汽油发动机压缩比的不断提高，发动机的功率随之提高，经济性增强;但发动机产生爆层的倾向增大，为此对辛烷值的要求也越高。提高辛烷值的方法有：改进炼油工艺;在汽油中加人高辛烷值组分和加入抗爆剂。
(三)安定性
汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力，称为汽油的抗氧化安定性。安定性好的汽油，长期储存也不变质，反之汽油在储存和使用过程中会出现颜色变深，生成粘稠胶状沉淀物。使用这类安定性差的汽油，会在油箱、输油管和过滤器中形成胶状物，堵塞油路甚至中断供油。胶状物还能使气门粘滞，关闭不严，降低发动机功率，在高温时会分解生成积炭沉积在气缸盖、气缸壁和活塞顶上，致使气缸散热不良、发生过热，引起爆震和加大磨损。此外，汽油胶质的增加会使辛烷值下降，酸度升高，因此，汽油必须具有良好的安定性。汽油安定性用实际胶质和诱导期两个指标来评定。影响汽油安定性的根本原因是汽油中存在不安定组分，特别是不饱和烃如二烯烃等。它们虽含量不多，但极易氧化，对油品质量危害很大。汽油的安定性还受到储存条件的影响，如温度、空气、阳光、水分和金属等，都会加速汽油的氧化变质。改善汽油安定性的方法通常有：采用先进的炼油工艺，如重整和加氢裂化，尽可能除去汽油中的不良组分;采用降低储存温度、减少温差变化，尽量使油罐容量装至安全高度，避兔与水分、非金属接触等，以延缓油品的氧化变质速度，也有利于减少蒸发损耗;加入抗氧化添加剂;提高油品的抗氧化能力。
(四)腐蚀性
在储运和使用过程中，油品中的不良成分对与之接触的金属产生腐蚀的能力称腐蚀性。不良组分包括硫及硫化物、水溶性酸或碱和有机酸性物质等，当然，质量指标符合国家标准的合格汽油是不会对金属产生严重腐蚀的。评定油品腐蚀性的指标有：硫含量、腐蚀试验、水溶性酸或碱和酸度。
七、车用汽油的品种、牌号和选用
我国车用汽油按现行标准有3个品种9个牌号。 (一)汽油
4 按马达法辛烷值划分为70号和66号2个牌号。其含义如70号汽油表示其马达法辛烷值不低于70。70号汽油按规定到2000年前停止生产，66号汽油已淘汰。
(二)车用汽油
按研究法辛烷值划分为90号、93号和97号等3个牌号。其含义如90号汽油表示其研究法辛烷值不低于90。90号、93号车用汽油相当于国际上的普通汽油，97号则相当于高级汽油。其质量执行GB 484-93国家标准。
八、注意事项
(一)汽油具有一定毒性，平时不要以汽油作溶剂洗手或其他物品，严禁用嘴吸汽油，也尽可能少吸闻油蒸气。
(二)注意储存油品的质量变化，尤其要注意实际胶质的变化。加油站对经营油品要做到“先进先出”。
(三)严格执行有关的操作规程，在储运、接卸油过程中，严防水分、机杂及其他油品混入。
(四)当汽车使用不匹配牌号的汽油时，可通过调整点火提前角来保证发动机正常工作。当加用低于要求的牌号汽油时，应告诉驾驶员可将点火角适当推迟;当使用高于要求的牌号汽油时，可将点火角适当提前，以保证发动机的功率，降低汽油消耗。
(五)为防止汽车在夏季高温地区行驶中可能发生气阻，特别是载重汽车和大型客车等，要加强对发动机的冷却、通风，必要时，对汽油泵、进油管可采用隔热、滴水等方法。
(六)汽车油箱要经常装满汽油，以减少油箱中的空气量，防止汽油氧化生胶。
5 化学品安全技术说明书(柴油)
柴油主要作为柴油机的燃料。由于柴油机具有热效率高、功率大、耗油少、燃料火灾危险性较小等优点，使用广泛。随着柴汽比(柴油与汽油的生产量之比)的调整，柴油的消费量将进一步增加。
一、性能要求 由于柴油机的结构特点与汽油机不尽相同，两者的工作原理也不一样，柴油机的工作原理是先将新鲜空气吸入气缸并压缩，使压力、温度升高，接着将柴油以雾状喷入被压缩的高温气中形成混合气;即着火燃烧，使气体急剧膨胀产生高压，推动活塞向下运动， 经连杆带动曲轴旋转而对外作功，同时将废气排出。因此柴油在性能上要求有：良好的蒸发和雾化性能;良好的燃烧性能;良好的安定性能和无腐蚀性及低磨损性等。
(一)蒸发和雾化性 轻柴油要具有良好的蒸发性，能与空气形成均匀的可燃混合气，为此要有合适的馏分组成和一定的粘度范围，既能保证柴油机动力的正常发挥;降低油耗，减少磨损，又能保证高压油泵的润滑和柴油的雾化质量。柴油的蒸发性用馏程和闪点两个指标来评定。柴油的馏程为200-365℃。闪点对柴油蒸发性能并无多大联系;它可看作是柴油在储存、接卸和使用中的防火安全指标。有必要提一下柴油的凝点和冷滤点。凝点指柴油失去流动性的最高温度。冷滤点是指柴油中形成蜡结晶不能通过滤网的最低温度，同种柴油，冷滤点高于凝点4-6℃。柴油的凝点越低，输转倒装作业越顺利，发动机泵送性越好。但凝点不能作为柴油可能使用的最低温度，因为在温度降低时，柴油在凝固之前蜡结晶的出现就会造成供油不畅或中断，因而柴油凝点要比环境温度低5-10℃，这种柴油才能顺利使用。冷滤点与柴油的实际使用温度有良好的对应关系，且不管柴油是否加有流动改进剂，都可用来判断柴油可能使用的最低温度。
(二)燃烧性 柴油的燃烧性也叫发火性或抗爆性，它表示柴油自燃的能力。 柴油经高压油泵喷入燃烧室雾化，与空气形成可燃混合气自行燃烧，这个过程的长短 决定了柴油机能否正常工作。为此要求柴油具有良好的燃烧性能，在较短的时间内自燃并正常地完全燃烧。评定柴油燃烧性能的指标是十六烷值。十六烷值是指和柴油燃烧性能相同的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。柴油十六烷值的测定和汽油辛烷值测定相似，使用中柴油的十六烷值是与标准燃料在专门试验机上测试得
6 出的比较值。使用十六烷值高的柴油，易于启动，燃烧均匀且完全，发动机功率大，油耗率低，但过高反而会加大油耗量。因而高速柴油机可使用十六烷值不小于45的轻柴油，中低速柴油机可使用十六烷值35-40的重柴油。
(三)安定性 柴油的安定性是柴油在储存和使用过程中抵抗氧化的能力。安定性好的柴油在储存过程中外观颜色变化不大，不易生成胶质。安定性差的柴油储存一定时间后颜色明显变深，实际胶质增加，影响正常使用。柴油安定性的好坏和汽油一样，除受储存条件的影响外，主要决定于其化学组成，直馏柴油烯烃含量很少，安定性好。用两次加工馏分调合的柴油，含有较多烯烃，安定性就差，易氧化，不宜长期储存。评定轻柴油安定性的指标有碘值、氧化安定性、总不溶物、实际胶质和10%蒸余物残炭，在柴油质量指标中都作了严格和明确的规定。
(四)腐蚀性及磨损 不论是轻柴油，还是重柴油，都不能有大的腐蚀性，否则会腐蚀柴油机部件，缩短使用寿命。柴油中，硫含量、硫醇硫含量、酸度和水溶性酸或碱均能引起发动机供油系统和气缸等零部件的腐蚀和磨损。机械杂质会堵塞滤清器，磨损高压油泵和喷油嘴等，破坏正常供油，损坏机件。因此，国家对上述各项指标均作了严格规定。
二、品种、牌号与选用 柴油分轻柴油和重柴油两种。
轻柴油 轻柴油是1000r/m6n以上的高速柴油机的燃料，目前仍按质量分为优级品、一级品和合格品三个等级。每个等级又按凝点各分为10号、0号、-10号、-20号、-35导和-50号等6个牌号。0号轻柴油表示其凝点不高于0℃。其质量执行GB 252-94国家标准。汽车技术的发展和人们对环境要求的日益严格，轻柴油的质量需要改进提高。选择轻柴油以保证最低气温高于冷滤点为原则，一般可按下列情况选用：10号轻柴油适用于有预热设备的高速柴油机;0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区;
-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区; -20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5-14℃的地区; -35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14-29℃的地区; -50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29-44℃的地区。 风险率为10%的最低气温表示最低气温低于该温度的概率为0.1。
第二篇：某汽柴油工程罐区工艺管道施工技术方案
某汽柴油工程罐区工艺管道施工技术方案.txt43风帆，不挂在桅杆上，是一块无用的布;桅杆，不挂上风帆，是一根平常的柱;理想，不付诸行动是虚无缥缈的雾;行动，而没有理想，是徒走没有尽头的路。44成功的门往往虚掩着，只要你勇敢去推，它就会豁然洞开。某汽柴油工程罐区工艺管道施工技术方案.txt7温暖是飘飘洒洒的春雨;温暖是写在脸上的笑影;温暖是义无反顾的响应;温暖是一丝不苟的配合。8尊重是一缕春风，一泓清泉，一颗给人温暖的舒心丸，一剂催人奋进的强心剂 本文由jk770109贡献
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某汽柴油工程 罐区工艺管道工程施工技术方案
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批准单位
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编制日期： 编制日期：二 00 七年六月二十五日
目
录
一、 总则
二、 施工准备
三、 工艺管道安装施工步骤
四、 管道压力试验
五、 管道系统的防腐
六、 附管道专业安装工程相关表格目录
一、总则：
1、编制目的： 为了做好罐区工艺管道安装工程，对管道施工过程进行技术控
制、明确具体质量标准、促进整个安装工程顺利进展。特编制此工艺 管道安装工程施工技术方案。
2、编制依据： a、 《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-1997; b、 某有限责任公司提供罐区工艺管道专业图纸及相关技术资料， 设计施工说明; c、 《管架标准图》HG/T21629-1999。
3、适用范围 本方案仅适用于某汽油工程中的罐区 191A、 192B、 191E、191C-D 工艺管道专业安装工程。
4、施工技术方案编制总原则： a、严格材料报验关; b、强调工序转换前质量检验关; c、坚持每道工序施工步骤细致关。
二、 施工准备：
1、技术准备： 施工图，相关规范，施工检验表格等技术交底、变更资 料及相关技术要求。
2、工机具准备： 所有管道专业使用的主要工机具、仪器、仪表、均需 报验、达到相关标准，方便使用且可靠。
3、材料准备：
管道工程使用的所有材料必须带有质量证明材料， 且报 验合格后，方可用于工程安装。
4、场地准备： 管道施工范围内场地平整，无障碍，水、电、路三通齐 全，达到施工要求。
5、人员组织准备： 管道施工人员具有基本专业素质， 特种作业人员要有上 岗证，焊接工艺经过评定合格，且组织合理。设立防腐 组、铆工组、管工组、焊工组、阀门试验组等，各专业 组相互配合。
三、工艺管道专业施工步骤：
1、管道、支架用所有材料按防腐方案先进行底漆集中防腐处理。 达检验合格;
2、输油管线的阀门应 100%进行压力试验和密封试验达合格，做 好试验记录，安全阀要经专业部门按规定值进行调试合格。其他阀门 按 20%抽验合格;
3、管道预制：G2’’以上管道均须预制，在经现场实测，便于 运输和安装，留有适当余量，按施工图管线号一次预制完成，并做出 标记，不得散乱。预制完成的管段，应将内部清理干净，且及时封闭 管口。管道的切割原则上采用切管机、砂轮机、大口径管道切割用等 离子切割机。对切割产生的毛刺，铁屑应仔细清理干净、磨光。
4、管道支架制作安装：管道支架、吊架制安，加工尺寸应符合设计 要求、 焊缝应经外观检查合格、 消除缺陷。 支吊架应设置在设计位置，
要牢靠。无支墩时按施工技术交底临时埋地 350-500mm 深度。待处理 罐区硬化地坪时一并处理。管道安装过程要校对支吊架的形式和位 置。
5、管道焊接： a、焊前准备：焊前要对管道进行坡口加工，加工型式符合焊接 要求，即壁厚≤3.5mm 的管道按 型加工。壁厚 3.6-22.2 mm 的管道 坡口加工成 V 型。 管内径不等时应将厚壁削薄， 厚度与长度之比为 1： 3。并且将管道坡口及内外侧 20mm 内严格清理，露出光泽，不得留有 影响焊接质量的毛刺、油漆等。 b、焊接接头组对：检查坡口是否符合要求，不符合要求时应修 整合格。壁厚相同的管道组对要内壁齐平，避免错口，局部错边量≤ 1.5mm。壁厚不同的管道，当错边量大于 1.5mm 时，要求重新加工后 再组对。组对间隙在 2.5-4.5mm 范围内。点固焊应用 ф2.5mm 焊材。 焊材选择及烘干温度按设计文件或和规范要求进行。 c、管道及其组成件的焊接方法： ①放空管、排水管、排净管、排污管及消防系统管道一律采用 手工电弧; ②油类介质和添加剂类介质的管道及组成件一律采用氩焊打 底，手工电弧焊填平，罩面采用氩电连焊方法进行施焊; ③焊材选用要符合管道及组成件材质的要求。 根据不同壁厚选 用合适的焊材直径。 d、焊缝检验：对接焊缝焊完后，应由质检员进行目测检查合格。 咬边深度≤0.5mm，长度≤10%的焊缝总长且要求小于 100mm。焊缝宽
度以超过坡口边缘 2mm 为宜。焊缝表面凹陷应小于 0.5mm，长度小于 或等于焊缝总长的 10%且小于 100mm。角焊缝具有 45°的焊脚，要求 外形尺寸均匀一致，焊脚高度应符合设计要求。对不允许的咬边、渣 皮、飞溅物均应打磨平滑。除一次水系统管道、消防系统管道、排污 管道、放空管道不进行无损检测外。其它油类管道，专业焊接焊缝应 按照 5%检测比例和标准按设计文件规定执行，进行无损检测合格。 在管道焊缝一侧应打上焊工钢印号; f、管道安装：管道安装应按图施工，管道安装坐标、标高、角 度、坡度必须符合设计文件的规定。不允许强力对中，不允许采用加 热，加偏垫等方法消除坡口偏差、错口、不同心等问题。法兰联接， 密封面不得有影响密封的缺陷存在。紧固件安装应对称均匀，松紧适 度，并符合规范要求。埋地管道试验合格后进行防腐的补伤、补口， 检查合格后，按规定填写《隐蔽工程记录》 ; g、阀门安装：安装阀门坚持校对铭牌型号，绝不允许用错，且 流向阀杆方向符合设计要求。应在关闭状态下安装。安全阀安装，应 检查铅垂度，不得倾斜。在管道投入试运行时应重新调校合格，并填 写《安全阀调试记录》 ; h、管道静电接地：有静电接地要求的管道，各段管道间应导电 良好。法兰或螺纹接头间电阻值大于 0.03Ω 时，应设跨接线联接。 静电接地引线， 宜用焊接形式， 对地电阻及接地位置应符合设计规定。 且应进行测试，使电阻值符合要求。并应填写《管道静电接地测试记 录》
四、管道压力试验：
1、试验前应具备的条件： a、管道安装完毕; b、无损检测合格; c、支、吊架经检验无误; d、焊缝未涂刷油漆。
2、试验准备工作： a、技术人员应根据系统图提出方案，并对参试人员进行技术交 底; b、试验用压力表须经校验，在允许使用期内，精度不低于 1.5 级，表最大压力应为试验压力的 1.5-2.0 倍，每个系统安装不少于两 块; c、把待试管道与无关系统用盲板隔开，并挂牌标示; d、把待试管道上的安全阀、防爆板及仪表元件拆下或隔离; f、有必要时对管道支架进行临时加固; g、准备试验用试压泵; h、组织好试压领导小组，并指定一人负责组织实施管道水压试 验; i、试压介质用洁净水; j、管道试验压力见附表。
3、管道水压试验步骤： a、确定管段系统，安装好试压充水管路; b、重新检查被试管道系统是否构成密闭系统; c、先用临时管道给系统充水，打开高点放气阀，待高点放气阀
冒出水后关闭，用试压泵向系统充水逐步升压，待压力升到试验压力 的 1/2 时， 暂停充水， 保压进行全面检查， 如有渗漏， 放水卸压处理。 消除缺陷后，重新试验。无渗漏继续充水至试验压力;保压进行全面 检查，在 10 分钟内卸压至设计压力，再次保压 30 分钟，压力降至允 许范围内(≤0.01Mpa) ，且无任何渗漏现象。认为该管道试压合格。 做好试压记录。
4、管道的吹扫与清洗： a、管道在压力试验合格后应进行清洗与吹扫，以清理管道内的 污物和灰尘; b、不允许吹洗的设备及管道应与吹洗系统隔离; c、管道吹洗前不应安装孔板、调节阀、安全阀、仪表等; d、吹洗顺序应按主管、支管、疏排管依次进行。吹出的污不应进 入已合格的管道; e、吹洗前应检查支、吊架的牢固程度，必要时进行加固; f、吹扫采用加压缩空气，清洗采用洁净水; g、吹扫应保持合适的压力，清洗时洁净水也应保持合适的压力， 流速 1.5m/s; h、临时排水管截面积不得小于冲洗管截面的 60%且不得形成负 压; i、洁净水冲洗应连续进行以排出的水色和透明度与入口水目测 一致为合格; j、空气吹扫流速不宜小于 20m/s，目测排气无烟尘时，在排气 口设置白布木制靶板进行检验，5 分钟内靶板无铁锈、污物、尘土为
合格。
五、管道专业系统的防腐： 管道支架及支架防腐按《某汽柴油工程防腐蚀施工技术方案》执 行。
六、附管道专业安装工程相关表格目录： a、表 H-110《隐蔽工程记录》 b、表 H-112《焊工登记表》 c、表 H-113《焊接记录》 d、表 H-125《防腐蚀施工工序质量控制表》 e、表 H-126《防腐层电火花检测报告》 f、表 H-201《机泵安装工序质量控制表》 g、表 H-301《地止管道安装工序质量控制表》 h、表 H-302《地下管道安装工序质量控制表》 i、表 H-304《阀门试压记录》 v、表 H-305《安全阀调试记录》 j、表 A-05《安全阀最终调试记录》 k、表 A08《管道系统压力试验记录》 l、表 A09《管道系统吹扫及清洗记录》
第三篇：加油站汽柴油管理规定
东北特钢加油站汽柴油管理规定
第一章
总
则
第一条
为加强汽柴油管理，保证汽柴油费用在加油站计划指标内运行，达到减少浪费，节约能源的目的，制定本规定。
第二章
职
责
第二条
东北特钢加油站是本规定的归口管理部门，负责各单位油卡的发放;负责汽柴油有关管理制度、办法的制定与修订。 第三条
东北特钢加汽柴油结算手油站负责办理续。
第三章
管理内容
第四条
汽、柴油的管理
1、 车辆油卡的发放。车辆加油实行凭卡加油制度，每车一卡。各单位加油卡要专人管理、专车专用，不得外借，加油卡要妥善保管，并根据用油指标和工作量控制使用。
2、 油卡的丢失与补办。油卡丢失后，所在单位必须立即报告东北特钢加油站，东北特钢加油站管理人员到进行挂失。需补办油卡的，由所在单位管理员到东北特钢加油站重新填写油卡申请单，经主管领导批准同意，方可办理。
3、车辆新增与车辆变更。新增加车辆油卡的办理和车辆变更油卡的办理由所在单位提出申请，新增车辆由东北特钢加油站核实后办理新油卡，并下发给申请单位。变更油卡由东北特钢加油站核实后回收油卡并转交给新单位。
4、加油过程管理。车辆加油时，由司机持油卡随车到油库加油，不得往其它车辆或油箱以外的任何容器内加油(生产用油除外)。
5、各单位油卡定额总量不得超过月度成品油定额。油卡定额如果需要变更时，需在一个月前向东北特钢加油站提出申请，没有提交申请的将继续沿用上一个月的油卡定额。
第四章
相关要求
第五条
提高认识，加强管理。车辆用油敏感度高，管理难度较大，各有关单位一定要指定专人负责，严格管理，严把加油关，杜绝人情油、关系油，防止油料外流。
第五章
附
则
第六条
本规定由东北特钢加油站负责解释。
第四篇：炼油厂汽柴油降库存工作总结
积极组织生产
努力降低罐存
——炼油厂冬季降汽柴油库存攻坚战总结
在公司组织油品抢运攻坚战中，炼油厂以落实政治工作与中心任务一体化机制为载体，坚持“安全增量，保装车效率最大化，服务中心、促油品装车顺利出厂”的工作意识，带领各级干部员工努力克服冬季调和及装车等作业难的季节特点、新投油罐油品机杂多、分析频次加大、装洗洗槽站职能变化、工作衔接压力增大等诸多困难，解放思想，开拓创新，凝心聚力，负重攻坚，为确保油品抢运攻坚战全胜提供了坚强保证。
千万吨炼油项目开车后，汽柴油产量较往年大大提高，日生产量达到1.6万余吨，汽柴油罐存最高达到了8.2万吨，为了保证生产的连续安全平稳运行，公司调度中心给予了高度重视，在炼油厂、运输仓储部间组织了“降库存短距离竞赛”，并全力协调两个单位间的相关工作。工厂方面在工厂主管领导的全面指挥下，由生产科进行安排，要求各车间一方面严控馏出口质量，另一方面油品一车间与分析车间的密切配合，全力进行汽柴油的调和工作，确保油品质量合格，油品一车间克服了柴油生产品种多、生产-35号普通柴油一二线用量大，造成柴油调和难度加大、柴油组分油和成品柴油堵罐、新汽油罐区柴油机杂等诸多困难。同时生产科与仓储积极进行协调沟通，及时掌握空槽进厂、洗车对车情况，优化油品调和，合理安排装车、地付路线，在装洗车间积极配合下，提高装车速度，加强装车情况监控，努力降罐存，确保冬季生产顺利进行，炼油厂主要做了以下几方面的工作：
一、克难攻坚，技改技措，誓保成品油质量合格。
由于今年冬季Ⅱ催装置正常运行，各装置也在较高的负荷下的生产，因此柴油罐区每天约有13000吨的半成品柴油进行调和及成品油出厂，与2010年相比每天多生产1000吨柴油，尤其是
11、12月份日柴油出厂量最大达到了14000吨，汽油罐区日调合量约为4000吨，比去年同期增加了约800吨。新汽柴油罐区的投用产生的油品机杂含水问题对汽油柴油出厂带来了一定的影响，为保证汽、柴油的调和出厂质量，油品一车间对新汽柴油罐区的8台机泵加装过滤器加滤网，采用罐循环、罐与罐之间倒油的方式对罐内油品进行过滤，清除成品柴油和汽油内的杂质，采取泵循环、倒油不间断的方式，两个月来共清过滤器达200余次。并对几台罐底部质量较差的油集中到一台罐内，对该罐进行脱水、开泵过滤，使汽柴油罐区近20000吨的-20#柴油达到装车要求;同时汽油罐之间也不停的进行相互倒油、过滤、采样分析。为保证装车管线也达到标准，采取了大循环的方式对新汽柴油罐区6条外线进行置换，通过提高管线流速，按照一个方向进行流动，带出所存的杂质，保证了管线的合格。为不影响-20#柴油的出厂，在工厂领导及相关科室的协助下对V
429、V430罐进出口主线进行了改造，抬高管线，避免外付油品时将罐底部的水及杂物带出管线，同时利用V425-V428罐调合-20#柴油后再倒入V
429、V430罐，静止后采样目测组织装车，实现了-20#柴油全部在新罐区进行调和、装车，减轻了老柴油罐区调和的压力。
二、密切关注馏出口质量，及时调整柴油调和方案，平衡柴油产量。
为保证汽柴油调和的质量，分析车间积极组织班组加大对馏出口产品质量的监控分析力度，确保样品准确、具有代表性，严格按照分析规程，提高分析精度和频次，对于不合格产品及质量指标出现波动的产品增加分析频次，在确定质量达到平稳后再恢复正常分析频次，为指导装置的生产调整提供了数据支持。为了提高成品油的分析速度，杜绝槽车等油的现象，确保成品油及时装车，车间要求检查员及时委托，成品组及时采样、及时分析、及时报结果，从而减少成品油罐存时间，确保柴油调和的及时性。新汽柴油罐区投用后，油品含水、含杂质，为了及时监控油品水杂情况，分析车间克服了人员少、天气冷等困难坚持进行监控分析，及时采样、及时分析，从而确保了新罐区柴油的及时装车。
根据直馏柴油罐存合理平衡各种柴油组分油，调整柴油调和比例，在保证产品合格的情况下最大量生产负号柴油。为加快柴油调合速度，油品一车间新老柴油罐区采取交叉倒油的方式，并且在保证不超速的情况下老罐区开两台泵向新罐区倒油，缩短倒油时间和循环时间。为了使循环倒油与装车、地付等操作尽可能的不冲突，生产科根据洗车对车情况，协调油品一车间，了解轻重缓急，以合理的方式进行装车或循环等操作，避开了部分操作之间的矛盾。尤其是在生产-35号柴油时，组分油的比例相差较大，柴油的调和困难，工厂主管领导对此给予了高度的重视，经常为调和工作提供优化建议，同时生产科的领导也与分析车间积极进行沟通，优化组分油配比，采取了调和0号柴油时多用混柴和三线，降低
一、二线的用量，以利于的多调和-35号柴油，加快调和速度。调和0号柴油时，采用一罐一调和比例，从而在保证产品质量合格的前提下，保证各种柴油组分油调和量控制在合理范围内。
三、健全管理制度，完善管理措施;加大检车力度，提高检车速度，确保成品及时装车出厂;精心组织，缩短装车时间。
装洗车间为消除作业的隐患，车间健全了管理制度，针对近期重点工作，设立了值班主任制度。下设管理组，形成管理人员不间断巡检制度。巡检时，对现场装车作业情况、施工作业情况、安全设施完好情况、防冻保温情况等进行全方位检查，发现异常，及时处理，避免因问题没有得到有效处理而影响装车作业。车间主任每天有一人坚守现场，便于掌控现场情况。结合工厂连续巡检制度，车间将管理人员巡检方案进行了修订，将原来的3次/天提高至6次/天，并且巡检的专业化更强，工艺、设备、安全有针对性的进行巡检，及时发现并处理本专业存在的问题，确保装车顺利。
由于洗槽站的移交，分析车间严格按照SH0164标准进行检车，加强槽车检车及水杂检查，及时提供合格车体装运成品油。装洗车间也及时调整生产方式，优化生产组织，建立了一接，一看，一联的“三一”工作方法;一接是站台值岗人员在站台没有装车的情况下，到站台接车，如果车对上一道，及时通知班长，班长通过与销售联系，组织人员上站台装车;一看是如果站台有装车作业，作业人员发现其他站台对车，及时通知班长，保证不耽误装车时间。一联是装车过程中，鹤管操作员用对讲机与成品罐区联系，将装车流速控制在正常范围的上限，这样既减少了装车准备时间同时也减少了装车时间，大大提高了装车效率。由于新汽柴油罐区的投用装车，分析车间为确保新罐区、新管线投用后装车水杂监控，保证出厂产品质量100%合格，加强装车后油品质量抽查分析，保证产品质量受控。并安排人员在原油站台进行挑车，把符合标准装车要求的车体直接挑出，直接装油，从而提高了油品装车速度，确保了成品柴油的顺利出厂。
生产科为了全面掌控调油、循环、对车、装车等各个环节的情况，及时与相关单位进行沟通，并对各种操作的时间进行全面的记录，计算相关时间，随时掌握各步骤的进度，并安排相关工作，在公司、运输仓储部、炼油厂相关单位的大力配合下，有效的控制了阻碍降低成品油库存的环节。油品一车间因受罐、管线、机泵数量及罐容量的影响，每天的操作都存在油等线和机泵的现象，为此生产科与其加强沟通，保证每项操作连续，操作方案最佳，尽可能节约时间，采取见缝插针的方式进行操作，即能保证装车，又能不影响调合。为了保证各项工作的有序进行，油品一车间柴油罐区每天都开关阀门达100余台次，虽然流程改动过于频繁，流程走向也复杂繁琐，但为了加快调合、保证装车，油品一车间都能积极配合尽最大努力完成生产任务。
四、加强设备管理及时消除隐患屏障，实行“特保特护”，确保装车顺利进行。
冬季设备运行装洗车间严格按照“特保特护”工作方案执行，确保产品及时出厂，对运行设备实行特保特护。由装洗车间、电气、仪表、维修组成特保特护队伍，做到对设备进行随时抢修。并对易出现故障的设备进行预知检修，在故障出现前根据大约故障周期进行提前检修，减少了故障发生的次数和随时性，保证了装车时间。针对经常出现故障的设备编制了设备常见故障的判断及维修方法，说明了故障的原因、现象、如何处理、分属专业等，加快了抢修进度。并充分准备了设备抢修的应急物资和工机具，建修公司还专设技术精湛人员进行夜班的特保特护。装洗车间还制定了每周五针对易出现故障、操作员不容易发现、维修难度大、维修时间长的部位进行设备联检，这项制度的实行减少了很多故障的发生。
经过上级部门、运输仓储部、炼油厂三方的共同努力，年底我厂汽柴油总罐存控制在6.5万吨左右，远远低于公司下达的7.5万吨的指标，使我厂冬季汽柴油总罐存得到有效控制，“降库存短距离竞赛”取得了阶段性的胜利。
炼油厂生产科
2011年12月30日
第五篇：液化气、天然气、汽柴油的热值转换公式
1升汽油=0.722-0.725公斤=7464大卡
1升柴油=0.835公斤=9181大卡
1公斤汽油热值为10296大卡
1公斤柴油热值为10996大卡
1公斤液化石油气热值相当于1.15～1.22公斤的汽油热量
1公斤液化石油气热值相当于1.12～1.2公斤的柴油热量
1立方米天然气热值相当于0.845公斤或1.17升汽油热量
1立方米天然气热值相当于0.792公斤柴油热量
1标方天然气产生的动力相当于0.75L柴油
备注：根据适用中实际情况证明，1.1立方米天然气约等于1公斤石油液化气;1立方米天然气相当于1.17升汽油。实际应用中的天然气成分各异，热值也各不相同，以上对应关系只能用于估算。