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第一篇：交通基础设施项目计划
公路交通安全设施项目-交通安全设施项目可行性研究报告
内部 * 绝密
项目咨询
年产 3.5 万套公路交通安全设施项目
申请报告
x x x 年 x x 月
一、项目名称
年产 3.5 万套公路交通安全设施项目
二、建设性质
1 新建
三、建设单位 xxxxx 有限公司 法人代表： xxxx 联 系 人： xxxx 联系地址： xxxx 邮
编： 262021
四、建设单位概况
xxxxx 有限公司于 2007 年注册成立，它的前身是一支有着 15 年专业制作 生产建筑配套产品，交通安全设施、车篷、防雨蓬和不锈钢产品的企业，曾 用名潍坊华波金属装饰安装工程有限公司。公司本着“质量第
一、信誉第一” 的宗旨，在城区各个市政工程中成绩斐然，树立了良好信誉，在同行业享有 良好的声誉。
本公司坐落于 xxxxx ，占地 2 万平方米， 独立办公区，车间 4 座，设有标 志牌部、标线部、护栏部、信号灯部、金属加工车间。现有职工 80 人，大专 以上学历职工占全职工总数的 70%，具有工程专业职称的有 45 人，其中高级 职称 4 人，各种机械设备 70 台，精密仪器若干，拥有专利产品 45 个，其中 高级职称 4 人，各种机械设备 70 台。精密仪器若干，拥有专利产品 通过 IS09001 质量管理体系认证、公安部、交通部相关的产品检测。
五、项目结论
3 个。并
1、建设地址
该项目位于 xxxxx 。该位臵水、电、交通、通讯等基础设施齐全，区域位 臵较好，适宜该项目的投产经营。
2、建设规模
本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万 元;该项目无建筑物建设，车间、办公室等已建;共有电焊机切割机等设备
2 14 台;项目建成后，实现年产 3.5 万套公路交通安全设施项目的生产规模。
3、劳动定员
该项目劳动定员 30 人，其中管理技术人员 4 人，技术人员 2 人。生产工 人 24 人。
4、项目实施进度计划 该项目无建筑物建设，车间等已建，投产前准备阶段为 年 07 月投产。
4 个月， 2013
5、投资估算
本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万
元
6、资金筹措
本项目所需资金由建设单位自筹。
六、项目提出的背景
一般来讲，公路交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、 防眩设施、视线诱导设施等，这些设施对于减轻事故的严重程度，有效消除 各种纵、横向干扰，提高道路服务水平提供视线诱导，改善道路景观等起着 重要作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具 有特殊的意义。因此，世界各国尤其是工业发达国家，对安全设施的开发研 究及其应用非常重视，不断推出了形式多样、经济美观、性能优良和安全适 用的新产品，以满足交通运输发展对安全设施的要求。
1、我国高速公路交通安全设施系统现状总体分析 从我国高速公路的交通安全现状来看，虽然高速公路路况条件好、交通
工程设备完备、养护管理水平较高，但是由于驾驶员驾驶超速行驶，车辆超 载、安全设施设臵不合理、受特殊气象条件影响较大等问题的存在，使得高 速公路上交通事故起数和导致的死亡人数呈逐年上升趋势。
从安全的设施角度来看，目前我国的高速公路安全设施应用方面还存在
3 着很多不合理和不足的方面，这些方面贯穿于安全设施应用的不同阶段。
2、山东省高速公路交通安全设施系统及发展分析
1)山东省公路概况
截至 2007 年底，山东省公路通车里程已达 204911 公里(含村道)，其中 高速公路 4033 公里。初步形成了“五纵四横一环”的高等级公路网主骨架， 省会与各市之间实现高速直达，全省有
109 个县(市、区)通达高速公路，
通达率为 80%，构筑起了以省会济南为中心的 : “半日生活圈”。
未来几年，山东公路将重点加快东西南北大通道、省际高速通道、环海 疏港大通道等高速公路项目前期工作进度。力争到
2010 年，高速公路突破
13 5000 公里。基本建成“五纵连四横、一环绕山东”的高速公路网，形成 接进港。
2)山东省高速公路安全设施系统分析 我省地形条件较好，经济水平相对比较发达，高速公路投资相对比较大，
相应安全设施系统配备情况较好。另外由于我省高速公路建设较早，在高速 公路规划、设计、施工、管理方面已经进行了大量的科研工作，并积累了丰 富的经验，形成了一批经验丰富的咨询、科研、管理机构。因此下面仅就这 些安全设施存在的问题分类别进行阐述。
( 1)护栏设施
个省际高速公路出口，打造“五大板块”区域内两小时生活圈，实现高速公 路直护栏是道路安全设施的重要组成部分， 其线型诱导对防止行车事故起着 重要作用，并且能够在出现事故后，通过碰撞吸收车辆的能量降低交通事故 严重程度。
( 2)设臵情况 我省高速公路路测护栏一般是波形梁护栏，部分特殊地区高速公路采用
了三波形护栏，大中桥外侧均采用了新泽西护栏，防撞能力比较强。
( 3)存在的问题 随着经济的持续发展，高速公路上车辆构成比例发生巨大变化，高速度、
4 大质量车辆所占比重增加，同时由于目前我国目前的高速公路采用的护栏设
施大部分按照上世纪 90 年代的设计标准及理念建设的， 使得这些护栏在防护 车速较高、质量较大的车辆上存在着一些缺陷和不足，主要存在以下问题：
①桥墩前护栏过短，没有相应过渡段，使得车辆极易冲撞桥墩发生事故;
②有些地方边坡高度变化大、小型结构物设臵间距太短造成了护栏设臵 间断、不连续，起不到安全防护作用;
③一些地区护栏端头处理不合理，特别是出入匝道处、混凝土护栏与波 形梁护栏连接处以及护栏起始或终结处，一旦发生碰撞事故时不能将车辆及 人员受到的损伤降到最低;
④立桩基础的稳定性不够，直接影响防护栏的碰撞能力，车辆碰撞时， 尝尝是将螺栓拔出或拔断，使立桩侧倾，不便于维修;
( 4)发展方向
护栏设施目前主要是对以前技术的完善， 新的发展主要是新型PVC护栏， 不过目前主要应用在城市道路中，在高速公路上目前新方向是韩国 公路防撞护栏，已获得世界技术专利以及 是一片空白。
( 5)交通标志 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，
用以管理道路交通的安全设施。其一般设臵在路旁或道路的上方，使交通参 与者获得确切的道路交通信息，从而达到交通的安全、畅通、迅速、低公害 和节约能源的目的。
a、设臵情况 高速公路交通标志的支撑方式根据其结构形式的不同分柱式、悬臂式、 门架式、附着式几种。
PVC高速
ISO 质量认证，而在目前国内市场 还b、存在的情况
①高速公路交通标志首先普遍存在数量不足的现象，交通标志的不足使 高速公路上道路交通和交通管理信息不充分，造成一些外地驾驶员因错过出
5 口，居然冒险逆向行驶，最终酿成特大交通事故的惨剧。
②种类单一，多种功能，多种功能未能有效挖掘。 《道路交通标志标线》 将交通标志的主标志划分为六类。当前高速公路交通标志主要以指路和指示 标志为主，类型比较单调，而其他类型标志设臵较少或是没有，交通标志在 高速公路上的交通管理功能并没有得到充分的挖掘和发挥。
③部分高速公路新旧标准的标志同时使用的现象普遍存在，易对驾驶员 造成误导。
④交通标志上的内容繁多，表述含糊，易导致信息模糊。 c、发展方向 国外高速公路上采用的解体效能设计的交通标志，如采用木质材料立柱
等，在很大程度上降低了路侧事故的伤亡，目前我国已开始了这方面的研究 和适用工作。
总得来说，目前我国公路安全设施系统总体水平较好，各安全设施子系 统从设臵水平和发挥的作用来看，基本满足了相关标准的要求。但是随着我 省高速公路的快速发展，将对现有的交通安全设施的质量、安全、环保方面 提出更高的要求，我们应密切关注新材料、新工艺的发展情况，更新观念， 主动出击，提高管理水平才能在竞争激烈的市场环境中做大做强交通安全设 施产业。
七、项目建设的必要性
1、符合国家产业政策和行业发展规划
根据国家发展和改革委员会 《产业结构调整指导目录 ( 2011 年本)》该项 目属于鼓励类第二十二大类 “城市基础设施 ”中第 5 条“城市交通管制系统技术 开发及设备制造 ”，该项目属于国家允许类项目，因此符合国家产业政策。
2、交通安全设施是不可缺少的基础性设施
据统计， 2002 年在无交通控制的道路上发生交通事故 在仅有标志标线控制的道路上发生交通事故
283045 起，造成
52601 人死亡、257093 人受伤，分别占全年总数的 36.6 %、48.1 %和 45.7 %，
344587 起，造成 47351 人死亡、 243434 人受伤，分别占全年总数的 44.6 %、 43.6 %和 43.3 %。
交通安全设施属于道路的基础性设施， 它对防止发生交通事故的严重性， 排除各种纵横向干扰， 提高道路服务水平，提供视线诱导等起着重要的作用。 毫无疑问，交通安全设施是公路的重要组成部分。是公路的配套设施，包括： 安全护栏(含防撞缓冲设施) 、防眩设施、隔离封闭设施，照明设施、视线诱 导设施、隔离墩等其他安全设施。
交通安全设施是发挥公路正常功能，满足通行需求，保障公路交通安全 最基本也是最必要的设施。
交通安全设施建设意义十分重大。要想办好这件事情，不管政府职能部 门内部如何分工运作，政府首先要有个规划，这个规划既有远期目标，也有 近期任务，并区分不同情况和轻重缓急程度分别处理。对重要的交通通道、 交通枢纽优先处臵;对特别危险屡出问题的路段优先处臵;对投入少，见效 快的要优先处臵;同时兼顾多种措施，什么措施能解决问题就优先采用什么 措施进行处臵。改善安全设施条件，本着节约办事的原则量力而行，整治方 案要经过缜密调研，反复比较，讲求实效，切不可搞成中看不中用的东西。
3、有利于扩大就业，提升当地人民生活水平 通过该项目的建设可为社会提供
对社会的发展具有促进作用。
综上所述，该项目符合国家产业政策和行业发展规划，符合市场经济发 展的要求，符合经济、社会、环保生态效益三统一的方针，具有较好的基础 条件。该项目的建设是必要的。
八、项目市场前景分析 综上，我国的公路交通安全设施的生产在今后时间内市场前景看好，项
目的提出适时，产品具有广阔的市场前景。
九、项目建设地址和建设条件
1、项目建设地址
30 个工作岗位， 为当地社会劳动力提供
了就业机会，有利于缓解当地就业压力，同时可提高当地人民生活水平和质 量，本项目位于 xxxxx 。项目选址符合城市总体规划用地功能分区要求， 该地
块配套基础设施齐全，地势平坦，交通便捷，通讯畅通，适宜该项目的建设。
2、建设条件
1)自然条件
①地形、地貌、
项目建设地点位于 xxxxxxxxxx ，xxxxx 地形南高北低，南部出露基岩， 北部为第四系地层。 地处山前冲洪积平原， 地势开阔平坦， 海拔高度在 25.9 ～ 26.9 米之间，地势南高北低，自然坡度在
0.2%左右，土壤由第四纪粘土及砂
1997) 247 号文， 类土组成。土壤类型为矿类黑土及潮土类。根据鲁建设发(
xxxxx 地震烈度为 7度，该项目抗震建设标准应按国家抗震设计规范要求执 行。
②水文地质条件 该区地下水补给源，上部第四系孔隙潜水主要为大气降水补给，其次是
基岩裂隙水顺层迳流补给。下部灰岩裂隙溶水的补给，一是上游区的迳流补 给，二是上层潜水补给，三是构造裂隙水补给。含水层倾伏于第四系覆盖层 及第三层玄武层岩以下，成为一个单斜储水构造，具有一定的承压性。地下 水流向与地形起伏基本一致，
由南向北流，局部由两河水岭分别向两侧迳流。
③气候、气象资料
xxxxx属暖温带半湿润季风区，气候温和，四季分明，雨量集中，雨热同 期。据近十年气象资料统计，
年平均气温为 12.2 ℃，年平均最高气温 19.2 ℃，
年平均最低气温 17.7 ℃，极端最高气温为 40.2 ℃，极端最低气温为 -21.4 ℃; 年平均降雨量 596.8mm，年最大降雨量 1215.7mm，年最小降雨量 372.3mm;年 平均空气湿度为 67.5%，年最大空气湿度 90%，年最小空气湿度 55%;年平均 日照时数为 2508.7 小时，最大积雪深度为 20cm，最大冻土深度 500mm;全年 盛行南风， 频率为 15%，夏季主导风向为东南风，冬季主导风向为北风。 年平 均风速为 3.7m/s ，春、夏、秋、冬四季盛行风向均为偏南风。
从水文、气象和地质条件来看，该项目建设地点不会对工程建设造成不
8 良影响。
2)社会条件
xxxxx 地处山东半岛中部，东与青岛、烟台为邻，西与淄博、东营接壤， 南与日照、临沂相连，北邻渤海莱州湾;内辖四区、六市、二县，南北长
168 公里，东西宽 164 公里，全市国土面积 15860 平方公里;属半湿润季风区， 四季分明，雨热同期;是沿海经济开发区与内陆腹地的结合部，素有半岛咽 喉之称，是蜚声中外的世界风筝都。
潍城区古称潍县， 地处美丽富饶的山东半岛中部， 东连青岛、 烟台、威海， 北濒渤海，是国务院批准设立的山东半岛对外经济开放县市区之一。
潍城区位于山东半岛中部， 胶济铁路中段， 是 xxxxx 中心区之一， 全区总 面积 272.25 平方公里，辖于河、望留、城关、南关、西关、北关六个街道办 事处，两个管理区，一个开发区。总人口
38.6 万人。 近年来，形成了机械、服装、五金、食品、塑料五大支柱行业，涌现出
山东巨力集团、耶莉娅集团等一批国内外知名企业，以及农用运输车、服装、
柴油机、锁具、塑料制品、抽纱刺绣、工业轴承、花生制品、香油等名优产 品。潍城矿产资源丰富，膨润土蕴藏量达
100 万吨以上，蓝宝石资源具有很
高的开采、加工价值。潍城物阜民丰，人杰地灵，风俗淳朴，人文景观颇多， 是著名的省级历史文化名城。十笏园集南北园林建筑艺术为一体，名扬海内 外通讯设施齐备，全区实现村村通电话。电力、供水、供气、供热等配套设 施日臻完善。
3)基础建设
( 1)给水 该项目无生产用水，生活用水由企业自备水井负责供应，项目区已建有
完善的水管网，其供水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需 要。
9 ( 2)排水
根据本项目的用水性质，区内排水系统采用雨污分流制，项目建成投入 运营后，废水为少量的生活污水和生产污水，生活污水主要是工作人员洗涤 污水及冲刷粪便用污水，生活废水经化粪池滞留沉淀处理后，有当地的农民 工定期清理，然后打入农田作为肥料利用;生产废水沉淀后可循环利用。
屋面雨水经雨水排水立管有组织排入室外与项目区地面雨水汇流后，沿 项目区道路顺地势采用自然漫流的方式排入雨水汇水口，通过项目区雨水管 道排出厂外，就近排入附近河流。
( 3)供电
该项目供电取自市政配套电网—潍城供电所，自市政 10KV供电线路“ T” 接引线，然后经厂区变压器变压后由配电箱 能够满足该项目的用电需求。
( 4)供暖 本项目办公室、宿舍等冬季使用空调采暖。
十、项目工艺技术方案
1、建设规模
接入厂区各生产和照明设备，即
该项目租用占地面积 20000 ㎡，所有建筑物已建;其中仓库面积 100 ㎡， 车间一 200 ㎡，车间二 500 ㎡，宿舍 300 ㎡，办公室 180 ㎡。项目建成后， 可实现年产 3.5 万套公路交通安全设施项目的生产规模。
2、产品方案
名称 隔离栏 交通标识牌 信号灯 合计
单位 米 套 套
数量
单位 元/ 米 元/ 套 元/ 套
金额(万元)
20000
400
10000
400
5000
200
35000 1000
3、产品生产工艺
1)工艺流程 隔离栏：下料—焊接—打磨—镀锌—喷塑—贴膜—安装 交通标识牌：杆：下料—焊接—打磨—镀锌—喷塑—安装
面：下料—铆接—贴膜—安装
信号灯：信号灯LED—焊接—组装—成品 2)工艺流程简述
a、隔离栏生产工艺：采用优质盘条作为原材料，经由镀锌、 丝卡子连接。
b、交通标识牌生产工艺：
PVC热缩粉 末浸塑，编制焊接而成的卷网或片网，与柱主要用特制的塑料卡子或高强度 钢①下料剪切
剪切前首先调整好裁条机的斜度与所需纵剪刀尺想符; 求≤± 2mm高杆下料尺寸公差每节杆大头取正公差;
定好钢板摆放位
臵，保证余料的最大尺寸，使余料能利用;长度尺寸由开平时保证，宽底尺 寸要
一般：0-2m。小头取
负公差， -2-0mm尺寸调整好以后，由裁调机、自动切割机完成。
②焊接 焊接时对管缝进行直缝焊接。因焊接是半自动焊接，主要是焊工应有较
多的责任性，焊接时应随时调整焊接的位臵，保证焊缝直线度。
11 ③修补打磨
修补打磨是对自动焊接后的管坯缺陷进行修补。 本相同。
修补人员应该逐根检查，
发现有缺陷的地方进行补，补焊完成后，再进行修磨，修磨的接处与自动焊 缝基④镀锌 镀锌好坏直接影响标志牌杆的质量，镀锌要求按国家标准执行镀锌，镀
后表面光滑、无色差，不能有流挂，流挂严重的灯杆必须生重新返镀。
⑤喷塑 利用丙烯酸粉末、聚酯粉末等喷塑粉对标识牌进行喷塑。 ⑥安装 对各部件进行组装，通过质检合格后出厂。 c、信号灯生产工艺： ①信号灯 LED制作
交通信号灯 LED 箭头信号灯采用三灯组合式，均采用三排发光管排列箭 头灯的 LED只数不少于 120 颗。满屏灯 LED灯数不少于 220 颗，排列方式是
R 型变压器，驱动电路稳压 密集型。所有信号灯电源采用高质量、高性能的 功能好。
人行横道灯外观连体式结构，采用两灯组合式。红绿两色显示。上面灯 亮红小人，下面灯亮红自行车，上面灯亮绿小人，下面灯亮绿自行车，绿小 人和绿自行车全部是动态显示。红小人灯的
LED只数不少于 210 颗。绿小人
灯的 LED只数要不少于 180 颗，排列方式是密集型。
②焊接 对信号灯的各个插件部位进行焊接。
③组装成品 对灯壳等各个部件进行组装，通过质检合格后出厂。
4、生产设备
12 1)设备选择原则
选择的工艺流程是否先进合理，很大程度上取决于选用的设备状况。机 器设备的质量和性能，对企业的生产能力、产品质量、原辅材料及公用工程 单耗等方面都有直接的影响。购臵设备的费用，在生产成本中也占有相当的 比重。因此，选择什么样的设备，必须慎重考虑，设备选型应遵循先进、经 济、实用的原则，综合考虑投入和产出的关系。
①技术上先进，经济上合理 选用的设备同工厂的生产规模相适应，并且能达到工艺要求，确保产品
质量。在选择设备时，尽量坚持选用连续化和自动化程度较高的机器设备， 以降低工人的劳动强度和提高劳动生产率;同时还要容易保养和维修，公用 工程(水、电等)单耗要低。
②安全可靠 在选择机器设备时，坚持选用经过生产实践考验合格的产品。避免选用
那些技术上不够成熟或未经技术鉴定和生产考验的机器设备。
2)生产工艺线的选择 具体详见主要设备如下明细表：
主要生产设备
设备名称 电焊机 切割机
数量(台、套)
10 2
单机功率( kw)
0.35 2.2
总功率( kw)
3.5 4.4
等离子切割机
钻床 合计
1.2
1.2 29.1
14
5、原辅材料
本项目主要原材料为横梁、铝板、反光膜、立柱、钢管、铝管等。由生 产厂家购入，原料产量、质量能够满足项目需要。采用多家比价采购的原则， 保证购进原辅料的价格优势，通过多家采购机制，保证进货渠道的顺畅，使 原辅材料及时到厂。采用原辅料进厂时的质量、数量检定制度，保证原辅料 质与量的稳定可靠。能够满足生产加工需要。
原料消耗表
序 号
名称 规格型号 φ 140x5955x5x2
2x4x2
年用量 单位 个 t ㎡ 米 t t
单价 1000 900 300 100 8000 9000
单位 元/ 个 元/ 吨 元/ ㎡ 元/ 米 元/ 吨
造价(万元)
80
来源 外购 外购 外购 外购 外购 外购
1 2 3 4 横梁 铝板 反光膜 立柱 钢管(方管) 铝管(圆管) 合计
800 1000 2000
90
60
Φ273x7500x8
5000 100 200
50
5
80
6
180
540
十一、总图运输 善处理
1、总图布臵 项目规划充分的发挥用地的效能，提高建筑系数，节约用地，妥近期建设与远期发展的关系。满足生产使用的适用性、合理性、经济性等要 求，做到建构筑物布臵井然有序，且满足生产功能，力求总平面布臵合理紧 凑。搞好项目绿化和美化，以改善和创造人工空间环境。
2、运输方式 本项目原料及其它辅助材料的运进、成品运输由社会运输力量解决。 十
二、公用配套工程
1、供水工程
1)水源 该项目用水由自备井负责厂区供应，项目区已建有完善的水管网，其供
水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需要。
2)供水工程
项目用水主要职工生活用水。项目总用水量 据《建筑给水排水设
3 594m/a 。 生产用水：本项目无生产用水 生活用水：主要为职工生活用水、生活饮用等，根计规范》，全厂劳动定员 30 人，该项目生活用水定额按照 每年工作 300 天，年需生活用水量 540m 3. 。
60L/ 人 /d 计算，
未预见用水与管网漏损水量：根据设计规范有关规定，本项目未预见用 水与管网漏损水量按上述用水量的
10%考虑，产生量为 54m/a 。 3
594m3/a 。 以上用水合计计算该项目总用水量为 统。所有
2、排水工程 生活污废水合流，室外雨污分流，污废水均采用单立管排水系生活污、 废水排出室外后经化粪池处理后由当地农民定期清运作为肥料利用。
1)生活污水
生活污水主要是工作人员洗涤污水及冲刷粪便用污水， 后作为农田灌溉用水。
2)生产废水
生活废水经化粪池
无
3)雨水 本项目采用雨污分流制排水系统，雨水经厂区雨水管网汇集后排入街道 雨水管网。
3、供电工程
该项目用电由潍城区供电公司供给，该厂区附近有
10kV 架空线，该项目
自 10kV 架空线引线至厂内， 经厂区变压器变压后由引线接入到各生产和生活
15 设备作为生产、生活用电。
1)用电负荷及等级 该项目用电负荷主要分为生产设备用电、照明用电等设备用电，主要用
电设备中断供电不会造成较大的经济损失， 根据电气负荷等级划分规范要求， 用电负荷等级为三级。
2)用电负荷计算
该项目总装机容量为1084kW，采用需要系数法对该项目用电负荷进行计 算。根据该项目生产设备安装负荷 29.1kW，需要系数取 0.45 ，生产设备工作 时间按 8*300=2400h，经估算，全年耗电量约为
3.14 万 kWh;该项目照明用
电等根据《建筑照明设计标准》( GB50034-2004)中规定，车间照明按照 8W/m2 计算 , 车间建筑面积 700 ㎡，则照明用电装机容量为 5.6kW，需要系数取 0.40 ， 工作时间按 2400h 计，经估计，全年耗电量约为
0.54 万 kWh;办公室、宿舍 照明按 30w/㎡，建筑面积为 480 ㎡，需要系数取 0.30 ，工作时间按 2400h 计， 经估计，全年耗电量约为 1.04 万 kWh;办公室、车间需要空调取暖，按
40w/ ㎡计，制冷系统安装负荷为 19.2kw，能效比为 4.0 ，需要系数取 0.50 ，工作 时间按 720h 计，全年耗电量约为 0.17 万 kwh。综上合计， 该项目全年耗电量 约为 4.89 万 kWh。
根据《评价企业合理用电技术导则》受电端至用电设备的变压级数，该 项目总线损率指标按照 2.5%计算，全年损耗 0.12 万 kWh。
则全年耗电量为 5.01 万 kwh。 3)供电方案
根据厂区用电负荷分布情况，新上
S11-1000/10 节能型电力变压器一台
及相应的配电、控制等设备可以满足生产需要。电气主接线采用单母线式， 厂区内供电采用电缆，由变电站放射式直埋引入各用电设备。厂区内其它建 筑供电根据 《供配电系统设计规范》 、《工业与民用供电系统设计规范》 用用电设备配电设计规范》进行布臵。
和《通
16 10kV 配电采用放射式，车间低压配电采用树干式，配电干线选用封闭式
插接母线，通过插接开关箱引出分支线路，至设备的配电支线采用钢管保护 空中敷设。室外配电线路以电缆沟内敷设为主，局部埋地敷设。
车间照明线路采用金属线槽保护，出线槽后穿金属管沿梁沿檩条敷设。 车间照明光源采用高效金卤灯，用配电箱分区分组控制。辅房照明光源采用 荧光灯用跷板开关就地控制。厂房设臵应急照明和疏散指示灯具，自带应急 电源，停电后自动点亮。
4、通风工程 为改善工作环境满足生产工艺要求，均设臵窗户墙壁通风系统，进行全 面换气。
5、通讯
电话、宽带数据网络线采用双层 引 入项目区。
十三、环境和生态影响分析
PVC波纹管保护从市政地下通讯管道
1、建设期环境影响分析 该项目租赁原有车间等建筑物，建设期已过，不动用土石方，工程对周 围环境基本无影响。
2、运营期环境影响分析
1)废气 生产过程中无废气产生。 2)废水污染及治理
生活污废水合流，室外雨污分流，污废水均采用单立管排水系统。所有生 活污、废水排出室外后经化粪池处理后有农民工定期清理，然后打入农田作为 肥料利用，对地表水环境的影响较小。
3)固体废弃物污染及治理 项目运营后，产生的固体废弃物包括生活垃圾。生活垃圾由当地农民定
17 期收集运走进行无害化处理，不会对环境造成二次污染。
4)噪声污染及治理 本项目噪声来源主要为空压机产生的噪音，在设备选型订货时，首选运
行高效、低噪型设备，车间的门、窗、墙壁要注意使用吸音材料，安装吸声 结构，保证厂房的屏蔽隔声效应。
十四、能耗分析
1、能耗构成 该项目在日常过程中消耗的能源主要是电、水等，能耗包括：
①生产设备的电耗;日常生活用电及照明等;
②生活用水和绿化用水;
2、耗能量分析
该项目消耗的能源主要为电和水，按照设计年耗电量为 水量 594t 。经测算，项目综合能耗为 6.21tce 。
5.01 万 kwh，用
能源消耗量表
序号
名称 水 电 合计
实物量
折标系数 0.0857kgce/t 0.1229kgce/kWh
折标准煤 (t ) 0.051 6.16
占比 (%) 0.8 99.2 100
1
594t 5.01 万 kWh 2
6.21
3、能源供应状况分析
1)电力供应状况
该项目用电由潍城区供电公司供给，该厂区附近有 设备作为生产、生活用电。
10kV 架空线，该项目
自 10kV 架空线引线至厂内， 经厂区变压器变压后由引线接入到各生产和生活
2)供水 该项目用水由企业自备水井负责供应，项目区已建有完善的水管网，其供
水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需要。
4、节能措施
1)通过多方比选，尽量选用先进适用的节能型生产设备，充分运用新技 术、新材料、新工艺，合理布臵生产工艺流程，以达到节约能源降低成本的 目的。
2)车间、办公场所照明要选用高效节能光源;采用紧凑型荧光灯、
T5 高效节能灯管等高效光源和高效灯具，配电子镇流器。
3)制定用水计划，做到合理用水;应采用节水型卫生洁具，严禁使用铸 铁阀门和螺旋升降式水嘴;供水系统采取防渗、防漏措施，减少不必要的损
失。
4)在平面布臵上，动力设备要尽量靠近负荷中心，以降低能耗，节约能
源。
5)加强管理，完善各种规章制度，按期对各类设备、管道、器具等进行
检修，减少跑、冒、滴、漏现象，以减少不必要的浪费;加强对车间用电的
19 计量，为企业管理提供依据，搞好能源管理;生产运行组织过程中，根据当
期订单制订与设备生产能力相适应的生产计划，合理调度，确保设备高效运 转，尽量避免设备空运转。
5、节能分析
由上表可知项目综合能耗为为 6.21tce ，实现工业增加值 556.77 万元，
万元工业增加值能耗为 0.011tce, 明显低于 xxxxx 和潍城区规模以上工业万 元增加值控制目标 。项目的实施能够对降低地方的万元增加值能耗水平做出 贡献，具有较好的经济效益和社会效益，节能效果显著。
十五、劳动安全卫生
1、劳动安全卫生 总图布臵应使工艺流程合理，运输路线短，功能区明确，最大限度地保
证职工人身安全。 所有建构筑物均符合防火、防爆、防雷击等安全措施;高低压电气设备
及外露金属设施均设有接地保护;车间配电及照明共用配电室，分别按不同 危险场所配臵电压等级。各车间配电系统、照明系统均设臵必要的接地保护。 危险及潮湿场所的电气线路设臵漏电保护开关。
防火防爆：车间内设臵的电气设备，如开关，照明灯具，线路敷设方式 等，均按国家有关爆炸危险场所电气安全的规定设计，实现电气整体防爆。
照明：根据车间条件合理选择灯具， 生产车间及作业区照明照度执行 《工 业企业采光设计标准》和《工业企业照明设计标准》 。
设备的选用符合《生产设备安全卫生设计总则》及其它有关标准。 加工设备产生的噪音，选用高效低噪声设备，并采取相应消声及减震基 础等隔声、降噪措施。
十六、项目实施进度及劳动定员
1、项目实施进度
该项目属于已建项目，其中建设期为
4 个月，计划于 2013 年 7 月投产。
2、项目劳动定员
该项目劳动定员 30 人，其中管理技术人员 6 人，生产工人 24 人。 十
七、投资估算与资金筹措
1、投资估算
本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万
元。
2、资金筹措
本项目所需资金全部由建设单位自筹解决。 十
八、效益分析
1、经济效益
本项目建成后实现年产 3.5 万套公路交通安全设施，主要包括公路隔离 栏、信号灯、交通标识牌三种产品，投产后预计年销售收入
1000 万元，实现
年利润总额 269.52 万元，本项目投资回收期 7.23 年(税后)。
2、成本和费用计算 1)原材料及辅助材料
原材料及辅助材料成本按企业消耗指标和生产规模进行测算。经测算所 需原材料及辅助材料费用为 540 万元。
2)燃料动力费 项目所需水、电等均按现行市场价格计算。经测算，该项目费用正常年 支出约为 4.02 万元。
3)工资及福利费
本项目劳动定员为 30 人，平经测算年工资额 103.2 万元。
4)折旧与摊销
折旧费按平均年限法计算， 设备折旧年限按 11 年计，净残值率为 5%，设 备年折旧费为 4.75 万元。房屋租赁费每年 2.3 万元。
5)修理费
21 根据调查类企业生产消耗， 修理费用约为折旧费用的 30%，正常年修理费
为 1.43 万元。
6)其他费用 包括制造费用和管理费用，制造费用包括车间经费、车间办公费等项费
用，管理费用包括办公费、差旅费、劳保费、工会经费、保险费、招待费等 项费用。估算每年为 138.5 万元。
3、财务评价
经测算，本项目投产后正常年总成本费用共计
722.70 万元。
17%。城市维护建设 1)税金及附加
本项目产品销售收入需缴纳增值税，增值税税率为
税为增值税的 5%，教育费附加为增值税的 3%，地方教育费附加为增值税的 2%， 水利建设基金为增值税 1%，项目需缴纳税金及附加 4 万元。
2)利润
经计算，本项目利润总额为 269.52 万元，盈余公积金按 10%比例提取。 3)盈利能力分析 (1)财务内部收益率
项目财务基准收益率确定为 23.25%，税后为 13.95%。
12%。全部投资财务内部收益率：税前为
(2)投资回收期 全部投资的投资回收期为
7.23 年。
(3)总投资收益率 项目达到设计能力后正常年份的息税前利润与项目总投资的比率为总投
资收益率，本项目总投资收益率为
44.92%。
(4)项目资本金利润率 项目达到设计能力后正常年份的净利润与项目资本金的比率为项目资本
金利润率，本项目资本金利润率为
33.69%。
22 ( 5)不确定性分析
a、盈亏平衡分析
固 定 成 本
BEP=
×100% =59.57%
销售收入变动成本 计算结果表明，项
59.57%，企业即可保本。 目达到设计能力的
4、敏感性分析 本项目计算期内可能发生变化的因素有建设投资、销售价格、经营成本
和生产产量。各单因素变化± 5%，对各项指标的影响程度进行分析，得出结 论各单因素变化都不同程度地影响财务内部收益率，其中销售价格和经营成 本的影响最为敏感。
5、社会效益
该项目在充分市场调研的基础上， 实现年产 3.5 万套公路交通安全设施。 年销售收入 1000 万元，完成工业增加值 556.77 万元，实现利润总额 269.52 万元，本项目投资回收期 7.23 年(税后)。 项目符合国家产业政策，产品质量稳定，满足客户需求。本项目建成后
还可为当地劳动力提供就业机会，有利于当地社会稳定和经济繁荣。该项目 的建设具有良好的社会效益和经济效益。
十九、结论和建议
1、结论
1)本项目的建设符合国家产业政策。
2)本项目建设厂址选在 xxxxx 。
3)本项目的建设对于满足市场的需求，经测算本项目各项经济财务指标 较好，在经济上是可行的，具有良好的经济效益。
综上所述，本项目的建设具有较好的社会效益、环境效益和经济效益
。
23
2、建议
1)进一步做好厂区的规划设计，优化方案，节省投资，提高效益。
2)做好规划等前期准备工作，保证质量、进度目标和投资计划的实现。
3)做好厂区环境评价，最大限度地减少对环境的影响。
4)提前做好员工的技术培训工作，为项目的顺利投产做好准备。
24
第二篇：湖南省交通基础设施项目建设管理规定（试行）
湘交基建字〔2003〕166号
第一条 为加强我省交通基础设施项目建设管理，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和国招标投标法》、《湖南省实施<中华人民共和国招标投标法>办法》相关法律、法规，结合我省交通建设的实际，特制定本规定。
第二条 本规定所指交通基础设施项目是：国家和各级政府投资(包括财政拨款、金融组织贷款、有偿集资等)及其它经济组织投资建设的公路、汽车站场及水运建设工程，包括路基、路面、桥涵、隧道、渡口、道路防护、排水、交通工程、收费站(点)和附属设施、公路水路客货站房、车坪、物流中心、航道、港口、航运枢纽及附属设施等工程。
第三条 交通基础设施项目必须执行基本建设程序，实行分级管理。各级交通主管部门要按照职责权限审批交通建设项目。国道主干线、国家、部重点交通建设项目和省重点交通建设项目，省立项的路网改造项目、县乡及农村公路工程建设项目、汽车站场建设项目(一级站)及水运建设项目由厅负责审批或报部审批;其他项目由各市(州)交通局按有关文件规定执行，实施工程中有关批复文件抄送相关厅属二级管理局(省高速公路管理局、省公路管理局、省公路运输管理局、省航务管理局、省湘江航运建设管理局等)，并报厅核备。
第四条 招标资格预审文件及其评审结果、招标文件、施工图设计文件由相关厅属二级管理局审查后报厅审批，其中国道主干线、国家、部重点交通建设项目报交通部核备。施工图设计、施工、监理中标人确定后，招标人应在十五日内按项目管理权限将评标报告报厅或交通部核备。
第五条 开工报告由建设单位向相关厅属二级管理局或市(州)交通局提出申请，经厅审批或厅审查后报交通部审批。建设单位在提出申请《开工报告》的同时，应填写《公路工程质量监督申请书》，到省交通质量监督站办理监督申请手续。
项目建设已按设计规模建成并具有独立使用价值后，由市、州交通局向厅提出交、竣工验收申请，厅委托相关厅属二级管理局、厅质监站等单位按交通部相关规定进行检查，在确认已具备交、竣工验收条件后，交工验收由建设项目单位组织，其交工验收报告报厅核备;竣工验收由厅组织或报请交通部组织。
第六条 建设单位应依照有关交通建设的法律、法规、规章、技术标准、规范，并认真贯彻执行工程建设标准强制性条文，合理划分标段、确定合理工期、控制工程造价，通过招标选择具有相应资格的勘察设计、施工和监理单位。工程开工前应做好施工图设计审查、设计交底和开工报告的审批工作。项目开工报告未批准前，不得擅自开工建设。工程完工后应及时组织交、竣工验收，并做好后评价工作。未经交工验收的工程，不得投入运营。
第七条 施工中应加强项目管理，建立健全三级质量保证体系及质量责任制度。
第八条 交通基础设施项目施工图设计是项目控制投资、编制施工招标文件、组织施工、质量控制和交、竣工验收的重要依据。为加强施工图设计管理，招标人与勘察设计的中标单位签定勘察设计合同，合同中应明确工程名称、技术标准、建设规模、线路走向及主要控制点、路面结构类型及主要构造物类型等，同时应明确设计周期与设计质量要求。各级交通行政主管部门和相关厅属二级管理局应根据建设项目初步设计批复意见和基本建设程序对勘察设计合同的实施情况加强监督管理。
第九条 勘察设计单位必须依照初步设计批复文件，按合同要求，精心设计施工图，保证设计质量。要按照交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公路基本建设工程概·预算编制办法》、《水运工程基本建设项目设计文件编制办法》和《水运基本建设工程概·预算编制办法》及省交通厅有关规定，编制施工图设计文件。施工图预算应严格控制在批准的初步设计概算内。建设单位将勘察设计文件按基本建设程序报批
第十条 经批准的施工图文件是工程施工、工程监理和工程决算的依据，任何单位和个人无权擅自修改和变更。
第十一条 在项目建设中如存在不可预见的自然因素、工程外部环境的变化及设计等原因，确需对施工图设计文件进行变更的，应遵循以下原则：
1)坚持技术标准;
2)有利于深化设计，确保工程质量;
3)有利于节省工程投资，控制工程建设规模; 4)有利于国土资源的综合利用和生态环境的保护。
第十二条 工程变更等级分为一般变更、重要变更和重大变更。
高速公路工程建设项目：单项工程变更投资在50万元以下(含50万元)为一般变更;单项工程变更投资在50万元以上，500万元以下(含500万元)为重要变更;单项工程变更投资在500万元以上，为重大变更。
其他公路工程建设项目、站场建设项目及物流中心：单项工程变更投资在10万元以下(含10万元)为一般变更;单项工程变更投资在10万元以上，200万元以下(含200万元)为重要变更;单项工程变更投资在200万元以上，为重大变更。
水运工程建设项目：由国家发展计划委员会或交通部立项的项目，单项工程变更投资在30万元以下(含30万元)为一般变更;单项工程变更投资在30万元以上，200万元以下(含200万元)为重要变更;单项工程变更投资在200万元以上，为重大变更。其它项目，单项工程变更投资在10万元以下(含10万元)为一般变更;单项工程变更投资在10万元以上，100万元以下(含100万元)为重要变更;单项工程变更投资在100万元以上，为重大变更。 凡涉及施工图设计主要内容的变更都属重大变更。如线路的主要技术指标、走向、交通工程、工期、大中桥桥型、桥位、桥长(宽)、孔径、基础类型及路基路面结构、类型、宽度(厚度)和站场、航道、港口、航运枢纽的主体工程的变更等。
第十三条 工程变更审批程序及权限
工程变更由施工、监理、设计单位和建设单位提出，事先应进行周密调查和方案比较，同时备有工程变更资料，并详细申述变更理由。交通建设项目施工图设计由市(州)交通局审批的，其工程设计变更仍由市(州)交通局审批;其他工程建设项目设计变更审批程序如下：
(一)一般变更审批程序
工程变更提出后，经监理、设计单位审查报建设单位审批后方可实施。建设单位按《公路工程施工监理规范》、《水运工程施工监理规范》中《工程变更一览表》(站场建设项目可参照执行)填报其变更内容，分月份报送相关厅属二级管理局和市(州)交通局备案。
(二)重要变更审批程序
工程变更提出后，原设计单位会同监理单位进行周密调查和方案比较后，出具设计变更资料。高速公路建设项目经项目建设公司审查，省高速公路建设总公司审批后实施;其他公路建设项目经建设单位审查，市(州)交通局审核后，由建设单位报省公路管理局审批实施;站场建设项目和水运建设项目经建设单位审查，市(州)交通局审核后，由建设单位报相关厅属二级管理局审批实施。
(三)重大变更审批程序
工程变更提出后，建设单位会同监理、施工单位与设计代表进行周密调查研究和方案比较后，原勘察设计单位出具设计变更文件，国道主干线、国家、部重点交通建设项目由项目建设公司提出变更申请，相关厅属二级管理局初审后，经厅审查批准。凡涉及线路的主要技术指标、走向、交通工程、工期、大中桥桥型、桥位、桥长(宽)、孔径、基础类型及路基路面结构、类型、宽度(厚度)和站场、航道、港口、航运枢纽的主体工程的主要内容的重大变更，由项目建设公司提出变更申请，相关厅属二级管理局初审后，经厅审查后报交通部批准;其他公路工程建设、站场建设项目和水运工程建设项目由建设单位向市(州)交通局提出变更申请，市(州)交通局审核后专题报厅。厅委托相关厅属二级管理局组织有关职能部门、专家及勘察设计进行技术评审，经厅批准后实施。 第十四条 交通建设项目应严格控制工程造价，对项目资金进行动态管理，不允许突破工程概算。确需超过工程概算的，超过后的所有工程变更均应经市(州)交通局和相关厅属二级管理局审核后，报厅审批。
第十五条 凡违反工程变更审批程序的设计变更不予承认。由此造成的概算突破、工期延误和工程质量事故，要追究有关人员的相应责任。
第十六条 工程变更费使用顺序：先使用批准概算建安工程费与签订施工合同总额之间的差价，然后再使用预留费。
第十七条 建设单位和主管部门一定要切实加强建设资金的管理，保证资金使用符合规定，严禁任何单位和个人挪用、截留和转移项目建设资金。
第十八条 省承诺贷款资金由相关厅属二级管理局和市(州)交通局负责承贷，按照建设项目分级管理原则和厅下达的计划要求，建设项目的地方自筹资金均由市(州)自行负责筹措，厅和相关厅属二级管理局不提供担保。 第十九条 在交通工程建设期限内，凡需动用预留费用时，属于交通部门投资的项目，需经建设单位提出，报相关部门审批。国道主干线、国家、部重点交通建设项目由相关厅属二级管理局或市(州)交通局向厅申请，经审核后报交通部审批;省重点建设项目、省立项的路网改造项目、县乡及农村公路建设项目、汽车站场建设项目(一级站)和物流中心、省交通厅立项的水运工程建设项目由相关厅属二级管理局或市(州)交通局向厅申请审批;其他项目由各市(州)交通局负责组织审批后，抄送各相关厅属二级管理局，报厅核备。未经批准，任何单位与个人不得擅自动用。
第二十条 交通部、厅、相关厅属二级管理局拨款与地方自筹资金使用原则：先期使用地方自筹资金，按定额包干完成征地拆迁，然后部省投资与地方自筹资金按工程进度同比例拨付。
第二十一条 工程建设期间相关厅属二级管理局、市(州)交通局必须按有关规定定期报送建设项目的进度报表。厅定期或不定期对建设项目的进度、质量和资金使用、财务管理进行监督、检查。
第二十二条 违反本规定，需追究行政责任的，由有管辖权的行政管理机关依照相关法规和规章进行处理，处理结果报厅备案。 第二十三条 使用国际组织或者外国政府贷款、援助资金的项目，贷款方、资金提供方另有规定的，从其规定。但违背中华人民共和国社会公共利益的除外。
第二十四条 本规定由省交通厅负责解释。
第二十五条 本规定自2003年4月1日起施行。
第三篇：2012年交通基础设施计划
莱阳市2012年交通基础设施情况
一、榆院线(榆科顶至西留段)
1、工程概况及建设标准：该路段全长8.7公里，东起榆科顶，西至西留，与省道209线、县路路莱线相接。拟按三级公路标准建设，路基宽8.5米，路面宽7米，沥青混凝土路面。
2、实施单位：交通运输局。
二、水昌线
1、工程概况及建设标准：该路全长8.4公里，东起小莱线，西至昌山，接至莱羊线。拟按三级公路标准建设，路基宽8.5米，路面宽7米，水泥混凝土路面。
2、实施单位：交通运输局。
三、赤万线
1、工程概况及建设标准：该路段全长13公里，北起赤山，南至万第，与小莱线相接。拟按二级公路标准建设，路基宽12米，路面宽9米，沥青混凝土路面。
2、实施单位：有关企业(万第现代高效农业旅游休闲度假区)。
四、发埠线(大夼至万第段)
1、工程概况及建设标准：该路段全长12公里，北起万第，南至大夼，与小莱线、莱羊线相交。拟按二级公路标准建设，路基宽12米，路面宽9米，沥青混凝土路面。
2、实施方式：分、分段实施。
3、实施单位：交通运输局。
五、凤凰路(龙门路至富水路段)
1、工程概况及建设标准：该路段全长米，拟按城市道路标准建设，路基宽米，路面宽米，沥青混凝土路面。
2、实施单位：国土资源局。
第四篇：道路交通安全设施维护计划
南川社区
道路交通安全设施维护计划
为保证本辖区道路交通无重大安全事故发生，按照上级会议精神，杜绝交通事故隐患，遏制重大交通事故，减少交通事故的发生，结合本社区实际，特制定交通安全设施维护计划，具体如下：
一、指导思想及原则
以“以人为本，安全第一”重要思想为指导，全面贯彻街道交通安全工作的会议精神，结合社区路段情况，坚持“预防为主，防治结合，落实到点”的原则，以消除事故隐患，保证来往车辆正常通行，最大限度地控制交通事故发生，特别是交通死亡事故的发生。
二、目标
维护好辖区路段的道路交通安全设施，保证交通社区正常运行，无重大交通安全事故，杜绝交通安全事故发生。
三、组织机构及人员职责
以社区主任为组长，副书记为副组长，下设道路交通安全管理员3人，重点路段配备一名交通维护安全管理人员，对其路段的交通安全设施负责进行维护。
定期组织对路段的交通安全设施进行检查维护，保证来往车辆正常通行，如发现有问题及时向领导和上级有关部门汇报情况。
四、具体措施
1、加强交通安全维护的宣传，在重点部位、重点作业面设置明显、醒目的告示牌、标语等，使人人知道损害道路交通安全设施是
不对的，加强宣传，防止交通安全设施的损坏。
2、加强日常监管
加强管理，设施维护人员在各路段进行日常监管的同时要督促损害安全设施的人员不要再损害，督促行人按照交通指挥过马路。
南川社区
2014年3月15日
第五篇：广西人民政府关于印发广西壮族自治区铁路交通基础设施重大建设项目征地拆迁工作实施办法的通知(桂政发〔201
广西人民政府关于印发广西壮族自治区铁路交通基础设施重大建设项目征地拆迁工作实施办法的通知
桂政发〔2010〕52号
各市、县人民政府，自治区农垦局，自治区人民政府各组成部门、各直属机构：
为认真贯彻落实《国务院办公厅关于进一步严格征地拆迁管理工作切实维护群众合法权益的紧急通知》(国办发﹝2010﹞15号)精神，进一步严格和规范我区铁路交通基础设施重大建设项目征地拆迁管理工作，确保我区铁路交通基础设施重大建设项目顺利推进，现将《广西壮族自治区铁路交通基础设施重大建设项目征地拆迁工作实施办法》印发给你们，请认真遵照执行。
广西壮族自治区人民政府
二○一○年十月十五日
广西壮族自治区铁路交通基础设施重大建设项目征地拆迁工作实施办法
为贯彻落实《国务院办公厅关于进一步严格征地拆迁管理工作切实维护群众合法权益的紧急通知》(国办发〔2010〕15号)精神，确 保我区铁路交通基础设施重大建设项目征地拆迁工作的顺利进行，根据《中华人民共和国物权法》、《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国森林法》、《中华人民共和国土地管理法实施条例》、《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》、《广西壮族自治区实施〈城市房屋拆迁管理条例〉细则》、《自治区党委、自治区人民政府关于掀起交通建设新高潮的决定》(桂发〔2008〕14号)、《广西壮族自治区人民政府关于进一步加快铁路建设的若干意见》(桂政发〔2010〕3号)、《广西壮族自治区人民政府办公厅关于实施征地统一年产值标准有关问题的通知》(桂政办发〔2010〕9号)、《广西壮族自治区人民政府批转自治区发展改革委等部门关于支持基础设施重大项目建设用地征地拆迁若干规定的通知》(桂政发〔2008〕63号)和有关法律、法规、政策的规定，结合广西铁路交通基础设施建设项目征地拆迁实际，制定本办法。
一、适用范围
本办法适用于桂政发〔2008〕63号文规定的公路、水运重大建设项目、民用机场重大建设项目和自2008年起自治区与铁道部合资建设的铁路项目。
二、工作职责
(一)项目沿线各市人民政府工作职责。
项目沿线各市人民政府是铁路交通基础设施重大建设项目征地拆迁工作的责任主体，负责本辖区征地拆迁工作的总体协调和组织落实，负责按建设项目用地计划要求，完成辖区内建设项目的征地拆迁任务。主要的工作职责如下：
1. 负责与自治区人民政府(自治区国土资源厅代)、铁路建设项目的项目业主(建设指挥部)共同签订铁路建设项目征地拆迁协议书，与公路水运及民用机场建设项目的项目业主签订征地拆迁协议书。组建本级项目建设协调和征地拆迁工作机构，并督促辖区内各县(市、区)成立相应的工作机构，组织开展征地拆迁的各项具体工作。
2. 督促辖区内各县(市、区)人民政府依法依规制定征地拆迁的具体补偿标准和安置方案并负责组织实施。
3. 负责项目占用耕地的占补平衡，按规定提供临时用地及组织完成临时用地的复垦工作。
4. 负责组织实施建设项目用地(包括临时用地)的面积丈量及地类、权属确认，拆迁建筑物面积丈量及结构类型、权属的确认等征地拆迁的具体工作，并按有关规定及时拨付征地拆迁补偿款。
5. 按用地计划要求提供建设项目用地。
6. 与项目业主一同对超红线范围的用地、房屋拆迁等数量进行确认。
7. 负责按项目建设计划的要求，完成项目建设用地报批资料的整理，并按规定程序报有关部门审批。
8. 督促辖区内各县(市、区)人民政府做好辖区征地拆迁政策宣传工作和群众思想工作。
9. 负责协调处理因征地拆迁补偿引起的矛盾和纠纷，及时处理建设过程中发生的各种问题，营造良好的施工环境。
10. 完成建设项目征地拆迁协议中约定的其他任务。
11. 负责建设项目征地拆迁补偿专项资金管理，设立专用银行帐户，封闭运行，专项核算，专款专用，严禁侵占、挪用、截留，严格防范各种违法、违纪、违规行为的发生，主动接受项目业主的监督和配合财政、审计等有关部门的监督、检查。
12. 包干使用自治区铁路建设项目征地拆迁补助费用，负责及时筹集超出征地拆迁费用包干总额的资金。
13. 完成自治区人民政府交办的其他工作任务。
(二)自治区相关部门工作职责。
自治区公安厅：负责打击破坏工程建设、扰乱社会治安的违法犯罪行为，加强对爆破物品的日常使用管理，维护安全有序的施工环境。
自治区监察厅：负责对铁路交通基础设施建设项目征地拆迁工作的监督检查。
自治区财政厅：负责提出自治区本级安排出资用于铁路交通基础设施项目建设资金的筹措方案、管理措施和拨付方法;监督征地拆迁资金的使用;指导地方财政资金的筹措和拨付。
自治区人力资源和社会保障厅：负责协调被征地农民社会保障措施有关政策性问题，指导各有关市、县劳动保障部门做好被征地农民社会保障工作;负责做好需报国务院批准征地的被征地农民社会保障实施方案审核工作，指导需报自治区人民政府批准征地的市、县做好被征地农民社会保障实施方案审核工作。
自治区国土资源厅：负责项目征地拆迁业务工作总协调，督促指导各地开展征地拆迁工作，研究解决征地拆迁工作中有关政策性问题，督促各地完成项目用地报批任务;负责做好项目建设用地预审和报批工作，对口跟踪国土资源部用地审批。
自治区环境保护厅：负责协调征地拆迁过程中的环境保护有关问题。
自治区住房和城乡建设厅：负责协调项目建设与城市规划相衔接的有关问题，做好配套项目规划选址相关工作;负责项目建设涉及的城镇国有土地上房屋拆迁问题的指导协调。
自治区交通运输厅：协助督促公路水运建设项目沿线各市、县的征地拆迁工作;监督检查公路水运建设项目征地拆迁补偿和建设资金的管理使用情况;负责协调解决与公路、航道的交叉等有关问题。
自治区水利厅：负责水资源保护、水利设施协调指导工作。
自治区农业厅：负责对铁路交通基础设施建设项目征地的占补平衡补充耕地质量的评定工作。
自治区林业厅：负责协调项目建设使用林地的有关问题，指导和督促市、县林业部门办理林地使用手续。
自治区文化厅：负责文物、古迹的评估及协调工作。
自治区审计厅：负责对铁路交通基础设施建设项目征地拆迁资金使用情况的审计监督。
自治区广播电影电视局：负责协调广播电视设施的拆迁事宜。
自治区铁路建设办公室：协助督促铁路建设项目沿线各市、县的征地拆迁工作;监督检查铁路建设项目征地拆迁补偿和建设资金的管理使用情况;配合协调解决与铁路交叉等有关问题。
广西北部湾投资集团有限公司、广西交通投资集团有限公司：负责所承建公路项目的建设和管理工作，根据项目用款的需求做好所承建公路项目筹融资工作;负责管理和支付所承建项目征地拆迁资金;负责审核所承建公路项目的征地拆迁总费用;审核所承建公路项目沿线各市上报的征地拆迁用款计划，并根据工作进度及时拨付各项补偿款及相关费用;负责对所承建公路项目征地拆迁补偿专项资金使用情况的监督检查，组织开展跟踪审计工作，及时研究解决所承建公路项目征地拆迁资金使用管理过程中出现的有关问题;协助做好项目建设用地预审或报批的材料整理工作。
广西铁路投资(集团)有限公司：根据项目用款的需求做好铁路建设项目筹融资工作;负责管理和支付铁路建设项目征地拆迁资金;负责与铁路建设项目业主(建设指挥部)、各市共同核算建设项目征地拆迁费用包干总额;负责与铁路建设项目业主共同审核项目沿线各市上报的征地拆迁用款计划，并根据工作进度及时拨付各项补偿款及相关费用;牵头组织铁路建设项目业主(建设指挥部)和各市人民政府开展征地拆迁验工计价工作，并组织对超出包干费用范围的数量和金额进行确认;负责制定铁路建设征地拆迁补偿专项资金监督管理实施细则，并指导检查各市、县执行情况;负责对铁路建设项目征地拆迁补偿专项资金使用情况的监督检查，组织开展跟踪审计工作，及时研究解决征地拆迁资金使用管理过程中出现的有关问题。
广西机场管理集团有限责任公司：负责做好民用机场建设项目筹融资工作;负责管理和支付建设项目征地拆迁资金;负责审核民用机场建设项目的征地拆迁总费用，组织对建设项目超出总费用范围的数量和金额进行确认，根据工作进度及时拨付征地拆迁各项补偿款及相关费用，积极配合各市人民政府开展征地拆迁工作;负责对征地拆迁补偿专项资金使用情况的监督检查，及时研究解决征地拆迁资金使用管理过程中出现的有关问题。
广西北部湾国际港务集团有限公司：负责所承建水运项目的建设和管理工作，根据项目用款的需求做好所承建水运项目筹融资工作;负责管理和支付所承建项目征地拆迁资金;负责审核所承建水运项目的征地拆迁总费用，审核所承建项目沿线各市上报的征地拆迁用款计划，并根据工作进度及时拨付各项补偿款及相关费用;负责对所承建项目征地拆迁补偿专项资金使用情况的监督检查，组织开展跟踪审计工作，及时研究解决所承建水运项目征地拆迁资金使用管理过程中出现的有关问题;协助做好项目建设用地预审或报批的材料整理工作。
自治区通信管理局：负责通信设施的拆迁协调事宜。
广西电网公司：负责电力设施的拆迁协调事宜。
自治区其他各单位要按照各自职责范围，全力支持、配合铁路交通基础设施项目建设。
(三)铁路项目业主(建设指挥部)工作职责。
1. 负责铁路建设项目用地、使用林地和临时用地的申报，提交用地报批和征地拆迁工作的相关资料，并按有关规定配合相关部门做好报批工作。
2. 负责委托有资质的单位完成征地拆迁勘测定界工作，配合国土资源部门编制土地利用总体规划调整方案、基本农田补划方案、土地复垦方案以及报送审查工作。
3. 负责委托有资质的单位编制征(占)用林地可行性研究报告，配合政府林业主管部门完成征占用林地的审查、批复。
4. 负责委托有资质的单位编制水土保持方案报告书，按程序报批。
5. 项目建设在河道管理范围内的，需要进行行洪论证，负责编制防洪影响报告书，按程序报批。
6. 负责报请自治区文物主管部门对项目用地范围进行文物古迹的调查、勘探，配合自治区文物主管部门完成项目涉及文物古迹的考古发掘、迁移、拆除的审批和实施。
7. 按照工程施工计划安排，向用地所在市、县征地拆迁工作机构提交用地计划和拆迁计划。
8. 组建配合征地拆迁的现场工作机构，派出相关人员协助沿线征地拆迁机构做好征地拆迁工作，参加征地拆迁现场土地类别和房屋结构的核实，以及面积的丈量、核实、确认和计量、计价、汇总等工作;与广西铁路投资(集团)有限公司等相关单位共同做好验工计价工作。
9. 督促施工单位依法用地，做好项目用地范围内的环保工作，配合沿线地方政府做好临时用地的复垦工作，协助地方各级政府处理征地拆迁的各种矛盾和纠纷。
10. 督促设计、施工、监理等单位主动加强与地方政府和部门的衔接沟通,充分听取地方的合理建议和意见，对施工中损坏的路系、水系等设施,要依法依规及时恢复;加强施工队伍管理,依法建设,文明施工,严防发生安全责任事故。
11. 依法依规缴纳各种税费。
12. 负责其他职责范围内的工作。
(四)公路水运及民用机场重大项目业主(建设指挥部)工作职责。
1. 与项目沿线各市人民政府签订征地拆迁协议，核定征地拆迁包干总费用。
2. 负责项目用地、使用林地和临时用地的申报，向相关部门提交用地报批和征地拆迁的相关资料，并按有关规定配合相关部门做好项目用地的报批工作。
3. 负责委托有资质的单位完成征地拆迁勘测定界工作，配合国土资源部门编制土地利用总体规划调整方案、基本农田补划方案、土地复垦方案以及报送审查工作。
4. 负责委托有资质的单位编制征(占)用林地可行性研究报告，配合林业主管部门完成征占用林地的审查、批复。
5. 负责委托有资质的单位编制水土保持方案报告书，按程序报批。
6. 项目建设在河道管理范围内的，需要进行行洪论证，负责编制防洪影响报告书，按程序报批。
7. 负责报请自治区文物主管部门对项目用地范围进行文物古迹的调查、勘探，配合自治区文物主管部门完成项目涉及文物古迹的考古发掘、迁移、拆除的审批和实施。
8. 按照工程施工计划安排，制定并向用地所在市、县征地拆迁协调机构提交建设项目用地计划和拆迁计划。
9. 成立征地拆迁协调工作机构，派出相关人员协助沿线征地拆迁机构做好征地拆迁工作，对征地拆迁土地类别、房屋结构以及丈量的面积进行核实、确认、汇总等工作。
10. 督促施工单位依法用地，做好项目用地范围内的环保工作，配合沿线地方政府做好临时用地的复垦工作，协助地方各级政府处理征地拆迁的各种矛盾和纠纷。
11. 督促设计、施工、监理等单位主动加强与地方政府和相关部门的衔接沟通,充分听取地方的合理建议和意见，对施工中损坏的路系、水系等设施，要依法依规及时恢复。
12. 审核项目沿线各市、县上报的征地拆迁用款计划，并根据工作进度及时拨付各项补偿款及相关费用。对征地拆迁补偿专项资金使用情况进行监督检查;加强施工队伍管理,依法建设,文明施工。
13. 依法依规缴纳各种税费。
14. 负责其他职责范围内的工作。
三、征地拆迁补偿(补助)及有关规费标准
(一)征地拆迁补偿(补助)标准。
征地拆迁补偿标准按照《中华人民共和国土地管理法》、《城市房屋拆迁管理条例》、《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》、《广西壮族自治区实施〈城市房屋拆迁管理条例〉细则》、《广西壮族自治区人民政府批转自治区发展改革委等部门关于支持基础设施重大项目建设用地征地拆迁若干规定的通知》(桂政发〔2008〕63号)、《广西壮族自治区人民政府办公厅关于实施征地统一年产值标准有关问题的通知》(桂政办发〔2010〕9号)和其他有关法律、法规、政策的规定执行。
1. 铁路建设项目征地，自治区按《广西壮族自治区人民政府办公厅关于实施征地统一年产值标准有关问题的通知》(桂政办发〔2010〕9号)或按各市根据桂政办发〔2010〕9号公布的县域统一年产值标准和《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》第五十
三、五十四条规定的土地补偿倍数和安置补助倍数计算补助各市，各市根据有关规定制定具体征地补偿实施方案。
2. 铁路建设项目涉及集体土地上的房屋拆迁，自治区按如下标准补助各市：
(1)农村(含乡政府所在地的村)平均每平方米500元。
(2)镇规划区范围内平均每平方米700元。
(3)县人民政府所在地的镇规划区和县级市城市规划区范围内平均每平方米900元。
(4)设区的市城市规划区范围内平均每平方米1200元(其中南宁、柳州、桂林、贵港市按平均每平方米1500元执行)。
3. 国有土地上的房屋拆迁，按《广西壮族自治区实施〈城市房屋拆迁管理条例〉细则》执行。
(二)青苗和地上(下)附着物补偿标准。
1. 青苗补偿费，属短期种植收获的，按半年产值补偿;属一年收获的，按一年产值补偿;属超过一年生长一年收获的，根据其种植期和生长期年限计算，给予一年产值补偿。
2. 地上(下)附着物补偿费：
地上(下)附着物主要是指围墙、水井、水柜、水池、坟墓、沼气池、砖瓦窑、砼场坪等，其补偿标准按各市、县(市、区)人民政府制定并公告实行的现行政策规定执行。
铁路建设项目自治区按如下标准补助各市：水柜、水池(200立方米以下)250元/立方米;水井2200元/眼;沼气池520元/立方米;坟墓500元/座;晒场50元/平方米;围墙80元/平方米。
(三)专项设施拆迁补偿(补助)标准。
1. 铁路建设项目涉及的电力、电信(广电)设施拆迁，自治区按如下标准补助各市：
(1)电力设施拆迁补助标准：迁移变压器400元/千伏安，220伏送配线路3.6-4.2万元/公里，380伏送配电线路5.7-8.0万元/公里，1万伏输电线路按9.7-12.0万元/公里，3.5万伏及以上输电线路按实际情况研究计补。
(2)电信(广电)设施拆迁补助标准：市内电缆工程架空100对5-6万元/公里，管道200对5.2-9万元/公里;光缆电线架空12芯2.5万元/公里，直埋24芯4.5万元/公里，有线电视同轴电缆线路2.3万元/公里。
公路水运及民用机场建设项目可参照以上标准执行。
2. 交通运输、水利、市政等设施拆迁补偿标准，按照恢复原用途、原规模、原标准原则，由项目业主(铁路项目由各市、县级人民政府征拆机构会同项目业主)与被拆迁人协商补偿，或委托具有资质的中介机构进行评估作为拆迁补偿的依据。对评估成果有异议的，可组织有关专家评审。铁路建设项目费用从征地拆迁费用包干总额中列支。
3. 铁路建设项目涉及厂矿企业、仓储、商业服务等生产经营设施的搬(拆)迁，由各市、县级人民政府征拆机构会同项目业主按现行的有关规定执行。
(四)拆迁回建用地补偿标准。
1. 农村住宅房屋拆迁户回建宅基地选址按就地安置的原则，充分利用原有的宅基地、村内空闲地和荒坡荒地，回建面积按《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》执行。补偿标准按《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》并结合各市公布的征地统一年产值执行。
2. 公路、农田水利设施等的补偿，由项目业主(建设指挥部)按不低于原有标准、原功能、原规模给予恢复或补偿。
(五)铁路建设项目收回铁路原有建设用地补助标准。
铁路原有建设用地是指铁路建设单位已依法取得了土地使用权，但是由于铁路建设未使用而由当地单位、农村集体经济组织或个人作为农业用途暂时使用，现铁路建设需要收回使用的土地。对收回1987年1月1日《中华人民共和国土地管理法》施行以前的铁路原有建设用地，自治区按如下标准补助各市：持有土地承包证的耕地20000元/亩;不持有土地承包证的耕地10000元/亩;非耕地5000元/亩;未利用地不予补助;有青苗和地上(下)附着物的，按本办法第三条第二款规定的标准补助各市。
(六)施工临时用地补助标准。
施工临时用地是指为项目建设服务的施工便道、堆料场、施工作业场、取料场、弃渣场及施工生活区等临时占用的土地。临时用地的补偿标准按《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》的规定执行。临时用地应尽可能不占或少占耕地特别是基本农田，确需占用耕地的，要恢复耕作条件，经市国土资源部门和项目业主认定不能恢复为耕地的，可按征地标准给予土地补偿，并按照耕地占补平衡的要求，另行开垦新耕地予以补充。临时用地所需费用，包括土地及地上附着物补偿费、土地复垦费、耕地开垦费、森林植被恢复费等。
铁路建设项目的施工临时用地自治区按20000元/亩的标准补助各市，列入征地拆迁费用包干总额，由各市人民政府包干使用。
(七)耕地占补平衡义务及费用。
建设项目占用耕地应当落实耕地占补平衡义务。项目业主单位作为补充耕地责任人，可委托当地人民政府完成耕地占补平衡任务。铁路建设项目所需费用列入征地拆迁费用包干总额，公路水运及民用机场建设项目所需费用由项目业主单位负责。
(八)办理使用林地报批手续及费用。
铁路建设项目占用林地的，由自治区、市、县(市、区)林业部门负责组织材料报批，办理使用林地报批手续所需费用列入征地拆迁费用包干总额。
公路水运及民用机场建设项目占用林地的，由自治区、市、县(市、区)林业部门负责组织材料报批。建设项目业主及时委托有林业资质设计单位编制《使用林地可行性报告》，确定林地地类、权属、林木蓄积等，按规定标准预交森林植被恢复费，兑现相关补偿费，及时提交使用林地申请和配合整理占用林地材料。
(九)地类和面积的确定。
建设项目用地地类按国土资源部《土地利用现状分类》(GB/T21010-2007)执行;面积按水平投影面积计算，项目业主(建设指挥部)以水平投影面积与各有关市进行征地拆迁费用包干核算。
(十)有关规费及其他补偿(补助)标准。
1. 耕地开垦费：按桂政发〔2008〕63号文规定标准执行。
2. 森林植被恢复费：按《财政部、国家林业局关于印发〈森林植被恢复费征收使用管理暂行办法〉的通知》(财综〔2002〕73号)、《自治区财政厅、林业局〈关于印发广西壮族自治区森林植被恢复费征收使用管理实施办法〉的通知》(桂财综〔2003〕8号)和《自治区党委、自治区人民政府关于掀起交通建设新高潮的决定》(桂发〔2008〕14号)的有关规定执行。广西北部湾经济区交通基础设施重大建设项目的森林植被恢复费，同时按《广西壮族自治区人民政府关于促进广西北部湾经济区开放开发的若干政策规定的通知》(桂政发〔2008〕61号)执行。
3. 临时安置补助费：按每户每月补助500元的标准，自动迁之日起按6个月计算。
铁路建设项目临时安置补助费经所在市人民政府批准，列入征地拆迁费用包干总额，公路水运及民用机场建设项目由项目业主负责。
4. 安置回建点基础设施建设费：属县(市、区)统一规划的集中安置回建点(5户以上)，按80元/平方米的标准补助，由当地人民政府统一组织完善安置点的基础设施建设;属零星安置回建的，每户给予2000元的一次性补助。
5. 勘测定界费：勘测定界工作由项目业主委托具有勘测定界资质的测绘单位承担，沿线各县(市、区)国土资源部门配合共同完成。勘测定界所需费用按水平投影面积0.25元/平方米计算，列入征地拆迁费用包干总额。
6. 现场放线钉桩费：铁路建设项目的现场放线钉桩由铁路建设单位委托沿线地方人民政府组织完成，工作经费按9000元/公里计算，列入征地拆迁费用包干总额。公路水运、民用机场建设项目的现场放线钉桩工作由项目业主委托专业队伍完成，工作经费由项目业主负责。
7. 征地劳务费：按1元/平方米的标准计提(含临时用地)，由负责具体征地拆迁工作的机构管理使用。铁路建设项目征地劳务费列入征地拆迁费用包干总额，由各市包干使用。
8. 拆迁劳务费：根据项目拆迁面积(包括住宅、厂矿、学校等各种建、构筑物及专项设施)，按6元/平方米标准计提，由负责具体拆迁工作的机构管理使用。铁路建设项目拆迁劳务费列入征地拆迁费用包干总额，由各市包干使用。
9. 征地管理费：按照征地费用总额的2.1%由自治区国土资源部门统一收取上缴财政，由自治区财政部门按照收支两条线及现行有关规定统筹安排使用。
10. 支铁工作费：按300元/亩标准计提(含临时用地)，列入征地拆迁费用包干总额，由各市包干使用。
四、征地拆迁费用核定与使用
(一)费用核定。
铁路建设项目：按规定执行征地拆迁补助费用总包干，费用包干总额由广西铁路投资(集团)有限公司牵头会同项目业主和沿线各市根据沿线各市征地拆迁工作任务和自治区征地拆迁补助标准核算，自治区铁路建设办公室会同自治区国土资源厅、财政厅核定。经自治区、市和项目业主(建设指挥部)确认的不可预见费用，纳入征地拆迁费用包干总额。超出征地拆迁费用包干总额的资金由各市人民政府负责筹集并拨付，按有关程序确认后计入广西方股份。
公路水运建设项目：由项目业主和沿线各市人民政府根据沿线各市征地拆迁工作任务和自治区征地拆迁补偿标准核定。
民用机场建设项目：由广西机场管理集团有限责任公司牵头会同项目业主和沿线各市人民政府根据沿线各市征地拆迁工作任务和自治区征地拆迁补偿标准核算，广西机场管理集团有限责任公司会同自治区国土资源厅核定。
(二)费用支出范围。
包括项目业主、自治区国土资源厅、各有关市人民政府共同签订的《交通基础设施建设项目工程征地拆迁协议》中所明确的征地拆迁相关费用和本文明确的相关费用。
(三)资金使用。
铁路建设项目：对同一建设项目，各市在核定的征地拆迁费用包干总额的支出范围内，可根据实际情况统筹调剂使用，如包干资金有结余的，各市可按有关规定掌握使用。征地劳务费、拆迁劳务费、支铁工作费必须按规定标准包干使用。
公路水运及民用机场建设项目：征地拆迁补偿费必须分户存储，专款专用。
五、征地拆迁补偿(补助)专项资金管理
(一)铁路建设项目征地拆迁补助专项资金管理按《自治区财政厅、自治区铁路建设办公室关于印发〈广西壮族自治区铁路建设项目征地拆迁资金管理暂行办法〉的通知》(桂财建〔2009〕306号)文件的规定执行。
(二)公路水运、民用机场建设项目征地拆迁补偿专项资金管理按如下规定执行：
1. 各市征地拆迁管理部门根据核定的建设项目征地拆迁费用和工作进度编制用款计划，向建设项目业主提出书面用款申请。
建设项目业主对各市上报的征地拆迁用款计划进行审核后，将征地拆迁费用按进度及时、足额拨付到各市指定的建设项目征地拆迁资金专户。
2. 公路水运、民用机场建设项目业主负责管理所承建项目征地拆迁补偿专项资金。
(三)各有关市、县(市、区)必须开设专用银行账户，实行专户管理，专账核算，封闭运行;要建立健全征地拆迁资金的收、管、用制度，保管好原始丈量登记表、征地拆迁协议书、补偿款发放签领表册等资料。严格实行有关审批开支制度。
(四)严格按照国家财务管理制度和自治区有关规定，加强铁路交通基础设施项目建设征地拆迁专项资金使用管理。做到专款专用，不得挤占、挪用和截留;不得擅自转移、随意转拨资金;不得擅自扩大支出范围、提高支出标准和虚列支出。主动接受和配合上级部门、财政、审计部门的监督、检查。
(五)加大监督检查力度。自治区将定期或不定期派出检查组，对沿线各市、县(市、区)铁路交通基础设施项目建设征地拆迁资金使用情况进行检查，确保交通基础设施项目建设征地拆迁资金依法依规使用。
六、其他事项
(一)项目沿线各市人民政府要加强项目征地拆迁工作，保证项目建设用地的需要。项目业主(建设指挥部)提交项目用地红线图后，项目沿线各市人民政府应在3个月内基本完成全线的土地丈量、公示、兑付土地补偿款等工作，6个月内基本完成项目拆迁工作。
(二)在我区境内开工建设的其他交通基础设施项目可参照本办法执行。
(三)本办法由自治区国土资源厅会同有关部门负责解释。
(四)本办法自2010年10月15日起施行，自治区铁路建设办公室等部门联合下发的《关于广西铁路建设项目征地拆迁有关规定的通知》(桂铁办发〔2009〕1号)同时废止。