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复杂性分析汽车工业论文 篇1：
我国汽车产业自主创新问题及对策研究
（1.上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司，山东 青岛 266555；2.安徽大学商学院，安徽 合肥 230601）
摘 要：随着经济的发展，我国汽车产业获得了较快的发展，但由于起步较晚，自主创新能力薄弱等原因，我国汽车产业与世界发达国家的相比仍有一定的差距。基于此，分析我国汽车产业的现状，提出我国汽车产业自主创新存在的问题，并就提出的问题给出相对应的政策性建议。
关键词：汽车产业；自主创新；问题；对策及建议
1 引言
近年来，随着我国汽车产业的快速发展，汽车供求量和保有量显著增长，汽车产业对国民经济的带动具有明显的作用，“在国家十一五”规划中，我国23个省市都将汽车产业作为支柱产业。虽然，我国的汽车产业获得了巨大的发展，但是由于起步较晚，自主创新能力薄弱等原因，目前与世界先进水平相比仍有有较大差距。而我国作为最大的发展中国家，在面临新的机遇和挑战的时候如何把握发展机遇发挥后发优势，全面提升汽车产业的自主创新能力与国际竞争力，已成为当前经济发展面临的重要问题。胡锦涛同志在全国科学技术大会上讲话时指出，“自主创新能力是国家竞争力的核心，是我国应对未来挑战的重大选择，是统领我国未来科技发展的战主线，是实现建设创新型国家目标的根本途径。”汽车产业对一国的经济发展来说具有战略性意义，它能够创造巨大的工业产值、具有广泛的产业关联效应、强烈吸附高新技术、强力推进产业结构的高度化和合理化，而且还能提供大量的就业机会。因此，世界各国一般都把汽车产业作为支柱产业。所以本文在分析我国汽车产业现状的基础上，分析了我国汽车产业自主创新存在的问题，并就提出的问题给出相对应的解决建议。
2 我国汽车产业现状
20世纪90年代以来，我国汽车市场是全球发展最快的市场。但是汽车市场的快速发展并未带来汽车产业整体实力的全面提升。一方面，我国汽车市场在飞速发展。2009年，汽车行业继续呈现产销两旺的较好发展态势。其中汽车生产988.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增16027万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%。比去年净增157.60万辆，产量居世界第三，销量居世界第二。而从1999年开始我国汽车制造业的产量年增长率一直远远超过GDP增长率，并且以高于GDP数倍的增长率增长。由此可见汽车产业正逐渐成为我国国民经济的重要部门。另一方面，我国具有自主知识产权的汽车制造业的成长却十分缓慢，所以，我国汽车企业与世界企业仍有很大的差距。目前中国前5家汽车制造企业与世界前5家汽车企业比较，我国汽车企业的销售收入、利润和销售量都不到世界前5强汽车企业的20%。其主要原因是我国汽车产业缺乏核心技术，核心技术都在跨国公司手里，汽车产业处于产业链和价值链的末端。汽车制造业长期以加工组装为主，汽车产业的利润率和工业增加值每况愈下。所以，我国汽车产业呈现出“企业缺乏核心竞争力，产业规模大而不强，技术与标准掌握在跨国公司手里”的现状。
3 汽车产业自主创新存在的问题
3.1 技术力量分散，产业创新体系尚未形成
我国汽车产业中的大型国有企业虽然在技术、人才、研发投入等发面有明显的优势，有的还甚至设立了技术开发中心，但是其与世界发达国家的汽车企业相比仍然没有完全成为自主创新的主体。汽车企业的核心技术依然靠引进，技术的开发停留在对引进车型的改进和完善方面，缺少关键部件的自主设计开发。一些体制灵活、坚持自主开发的中小企业虽然强调自主创新，但由于自身技术水平的限制，其主要采用联合开发和委托开发的方式进行自主创新，在一段时间内虽然获得了知识产权，但对技术实力的提升帮助有限。而且我国汽车技术力量分散，企业间分工协作不明确，政府对产业共性技术支撑力度不够，对共性技术和关键、核心技术无法进行协同攻关，难以集各方优势和科技资源形成我国汽车产业的自主创新合力。
3.2 研发经费来源不足，来源渠道狭窄
据相关资料显示，我国汽车企业每年的研发费用只占销售额的l%，甚至更少，而国外一般为3%一5%。美国通运汽车公司每年开发新品种的经费达50-60亿美元，而我国汽车产业一年总开发发经费才20亿人民币。无论从R&D经费投入比例还是从投入总量看，我国与美、日、韩等国都无法相比。我国汽车企业平均用于研究与开发费用占销售收入比重与国际大型跨国汽车公司相比差距较大。2006年，我国用于汽车研究与发展经费总额为118.6亿元，占销售额的1.62%，还不及通用、福特2个公司在2002年的研发费用之和（132亿美元）。此外，我国普遍存在R&D经费来源渠道狭窄问题，企业资金要占经费筹集总额绝大部分，而政府资金和银行贷款及其他则占极少部分。从汽车产业的研发状况来看，我国的汽车厂商的研发资金有两个来源：一个是企业自主投资进行相关的研发；一个是政府为扶持汽车工业投入的专项研发资金。企业是经营活动的主体，企业首先要加大自主资金积累和投资力度；此外政府为扶植汽车工业也相应地投入专项研发资金。
3.3 汽车自主创新人才不足
汽车研发工程由于自身的高度复杂性和综合性，需要的相关人才投入量很大，人才质量要求很高。当前不管是从人才总量上还是人才质量上都难以满足汽车自主创新发展的要求，人才短缺问题极其严重。据统计，“十一五”期间我国汽车研发人才缺口达50万，汽车维修人才缺口达80万。中国汽车入才研究会一位负责人表示，未来5年汽车人才，包括汽车研发、营销、维修、管理人才等都将出现严重紧缺问题。据统计数据表明，上海未来l0年内将需要6万以上汽车人才，15年内需求将达到10万以上，但目前这类人才还不到2万人。从量比上来说，欧美发达国家汽车研发人才一般都占到全行业30%以上，而我国仅为8%。此外，由于当前我国人才市场与人事用人机制不健全、社会对汽车人才重视程度不够、汽车企业与科研院所数量众多但科研经费极其有限等原因，再加上我国汽车研发人才短缺与人才外流、人事用人错位、缺位与空位等现象并存，造成汽车研发力量过于薄弱。
3.4汽车产业业自主品牌建设意识不强
汽车产业是我国国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握着汽车产业的控制权。我国汽车产业近几年来获得较快的发展，一方面是因为我国国民经济的快速发展所导致的居民消费需求的快速增长为发展中国汽车产业业自主品牌带来了极佳的机遇；另一方面来看，中国零部件制造水平的快速提升和配套体系的不断完善为发展中国汽车产业自主品牌奠定了基础，大多自主品牌企业已经建立了具有自身特色的研发体系。但是汽车产业如果没有强大的自主品牌作为支撑，在市场开放的条件下，面对世界经济一体化和国内竞争国际化浪潮，中国汽车产业继续依赖合资模式将只能导致其彻底丧失独立的可能。
3.5政策引导和支持不够
上个世纪80年代，我国轿车工业起步阶段采取“以市场换技术”方式，对迅速获取国外先进技术和管理经验，形成生产能力，因此对我国汽车产业的发展具有积极意义。但合资合作政策已不适应今天汽车产业发展新形势，然而我国汽车产业却没有对此及时调整和修正。而政策上不平等待遇使本来处于弱势的内资企业生存环境极为艰难，如我国现行税制中，国有和民营汽车企业所得税率为33%，而合资企业只有17%。政府在给予外资“超国民待遇”的同时，对本国企业却缺乏有效的扶持。如民营企业吉利，创业起步和发展十分艰难，很少得到政府支持，更没有像合资企业那样在金融和税收方面的优待。同时，政府没有在自主创新方面为企业提供“趋利政策”。企业进行自主创新要伴随巨额支出和冒很大风险，缺乏自主创新的“趋利政策”，企业自主创新的动力就会削减甚至消失。
4 提升我国汽车产业自主创新能力的对策
4.1 构建汽车产业自主创新系统
我国政府应当建立企业主导的产学研合作模式，提高企业技术创新效率，强调国家科技研究项目必须以产学研联合为基础，把企业的重大科技需求列入国家和地方重大科技计划，加强创新价值链各个环节的结合，整合各类创新资源。使企业自主开发创新的行为在市场运作中得到有效激励，形成技术开发、技术应用、产业化生产和市场运作之间的良性机制；进一步加强国有大中型企业技术创新机构和能力的建设，发展以企业为主导的工程技术中心；加强多种形式的合作研究，推动企广泛建立技术创新战略联盟。
4.2 加大R&D资金投入强度拓宽资金来源渠道
企业应提高自主创新研发能力需要大量资金。单靠企业自身远远不够。这一方面要求政府发挥财政资金引导作用，对R&D多投入资金并注重财政资金投入绩效；另一方面要积极拓宽研发资金来源。充分利用金融机构借贷、风险投资机构等向R&D注入大量资金。
4.3 实施人才培养战略
研发部门是汽车工业的技术核心，也是核心竞争力的体现。高素质复合型的汽车研发人员是提高我国汽车工业技术水平的关键。政府应加大对企业研究与开发的人员的投入，促进我国汽车工业的自主研发能力。出台和完善支持自主创新人才的激励（包括奖励、提拔、重用等）制度，以激发自主创新人才的积极性、主动性和创造性。
4.4 增强汽车企业自主创新意识的培养
自主知识产权是促进汽车产业可持续健康发展的重要措施，也必将是衡量我国汽车产业自主创新战略成功与否的关键。通过建立有效的激励机制，促进我国汽车生产企业的自主创新意识的培养。鼓励汽车企业坚持引进技术和自主开发相结合的原则，跟踪研究国际前沿技术，积极开展国际合作，发展具有自主知识产权的先进适用技术。我国汽车产业应以自有品牌为依托，带动自主开发能力的形成。品牌是衡量民族汽车产业的重要指标，一个国家的汽车产业，没有自己的车型、自己的品牌就谈不上民族汽车工业。因此，我国汽车工业有实力的企业应以中高档汽车为目标市场创立自有品牌，而其他汽车企业可以适当发展低档汽车。
4.5 充分发挥政府在汽车产业创新中的促进作用
我国汽车产业自主创新能力薄弱的主要原因是汽车企业自主创新的动力不足，而汽车企业动力不足的原因在很大程度上归结于政策措施支持不够、引导不力。政府应把鼓励和支持汽车产业自主创新提高到国家经济安全的战略高度来认识，在不违反“WTO”原则的前提下，及时推出并实施一系列支持汽车企业自主创新的政策和切实有效的措施，对汽车行业的自主创新给予实实在在的利益支持，以激发和调动汽车行业进行自主创新的主动性和积极性，促使国内汽车企业尽快提高自主创新能力。在风险较高但具有战略意义的创新技术领域，政府应该借鉴美国PNGV等计划的成功经验，联合企业与各种研究机构，以政府为主导，通过科学的组织管理，调动全国的科技力量和有效资源，协作攻关，重点突破，以抢占新一代汽车技术的制高点，抓住新一轮世界汽车工业发展的主动权。
5 结论
综上所述，技术创新能力的提高是一项复杂而艰巨的系统工程。在一个开放的系统环境下，制定和实施促进汽车产业自主创新的产业政策，应当站在整个汽车产业自主创新的角度，摒弃以往“抓典型、支持重点企业”的做法，以全局性宏观政策导向为指引，以培育激励自主创新的市场环境、形成完善的自主创新机制为主要目标，这样才能促进我国汽车产业自主创新的长远发展。
参考文献
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［5］张少杰，田硕，宿慧爽.我国汽车产业自主创新政策初探［J］.商业时代，2007，（5）:85.
作者：杨志军 刘莉
复杂性分析汽车工业论文 篇2：
新型机械设计理论在汽车工程中的实践应用
摘要：在当前的发展情况下，随着我国整体工业水平的提升以及人民生活水平的提升，汽车工业获得了很大的发展。在汽车工业发展的过程中，需要重视新技术新理论的应用。从而进一步提升我国汽车工业的现代化水平以及整体发展质量，基于以上认识，本文主要对新型机械设计理论进行了介绍，并阐述了新型机械设计理论的研究价值和方向，并分析了新型机械设计理论在汽车工程中的应用，希望能够促进相关理论在汽车工程中得到进一步的应用，提升我国汽车工程的整体发展水平。
关键词：新型机械设计理论;汽车工程;应用
一、新型机械设计理论以及价值概述
对于现代机械设计来说，已经不是传统意义上对单个零件的设计，而是需要从社会的发展需求出发，结合产业的发展，设计出能够带动经济发展以及产业进步的产品。现代机械设计正在朝着更加人性化智能化的方向发展，相关理论的应用将在很大程度上促进行业的发展。从汽车工业的发展趋势上来看，机械设计制造相关理论应用与汽车工程中，可以为相关企业带来更多的经济效益，并促进相关企业向现代化发展，同时，相关技术的应用也能进一步提升汽车产品的性能，满足人们日常出行的需求。社会经济发展的根本动力是技术的进步，因此从这一角度来看，将机械设计相关理论应用于汽车工程中，也能在很大程度上推动社会经济的发展。汽车工业的发展，对于上下游产业均具有很强的带动作用，因此在进行汽车工业产品设计的过程中，相关的设计人员需要充分了解现代机械设计理论，保证相关理论能够有效地应用于机械设计中，从而进一步提升汽车工业整体发展水平，发挥汽车工业对社会经济发展的带动作用。
二、新型机械设计理论工作情况
机械设计制造是制造领域的核心，对于人们的日常生活以及产业发展具有重要的影响。这经济的发展，科学技术水平得到了很大的提升，职位机械设备的发展提供了更多有利的条件，并进一步增加了机械设备的种粒，改变了传统产业发展中以人力劳动为主的局面，从目前的发展情况上来看，机械设计理论有了十分明显的进步，但是总体来看仍然存在一系列的问题，在一定程度上制约了机械设计相关工作的开展。针对这一问题，需要更多的机械设计人员投入时间，精力重视研发，通过科学实验找到解决问题的手段。目前，我国正在积极推动产业升级转型，同时我国的制造业已经与国际接轨，成为世界首屈一指的制造业大国，但是制造业大国与制造业强国仍有一定的区别。现如今，我国机械设计尚未拥有完全的自主知识产权，其整体设计水平与发达国家相比仍有一定的差距。导致这种问题的根本原因在于我国的机械设计理论方式存在一定的落后性，以上种种情况表明，我国需要进一步加大对机械设计理论的研究，加强对相关产业的升级转型。从而促进机械理论水平的提升，这不僅对于汽车工业的发展具有重要的意义，同时，对于我国整体制造业的发展也具有重要的作用。
三、新型机械设计理论在汽车工程中的应用
1.在汽车振动以及噪音抑制中的应用
汽车的出现在很大程度上改变了人们原有的时空观念，并在很大程度上促进了社会经济的发展。同时，汽车整体结构具有一定的复杂性，在汽车结构中，零部件的质量以及运行的效率对于汽车本身的性能以及人们日常出行的安全性便捷性具有重要的影响，如果在汽车结构中某个零件或者结构存在问题，将在很大程度上降低汽车的性能以及安全性，并对人们的出行造成影响。从汽车结构设计实践可以发现，汽车故障振动是导致汽车无法正常使用的重要原因。
在汽车结构设计领域及维修领域，通常会根据汽车运行时所产生的噪音以及震动来对汽车的运行状态以及性能进行判断，同时，汽车的噪音以及振动水平也对汽车的舒适性具有重要的影响。想要进一步提升汽车的综合性能，保证汽车的整体舒适性以及稳定性，能够满足设计的要求，就需要保证负载频率与结构，就需要保证负载频率与结构模态频率的一致性应用频率分布表，保证汽车振动问题以及造成问题的有效解决。应用现代机械设计理论能够在很大程度上保证振动频率的合理匹配，减少振动耦合情况的发生，同时也能提高汽车产品的机械性能，有效减少汽车的震动以及噪音，此外在对汽车结构进行设计的过程中，还可以应用NVH分析，能够对新车的性能指标进行预判，进一步完善对汽车产品的设计以及制造。在汽车工程领域，NVH分析的优势在于能够有效的降低设计的成本，缩减开发的时间，为新车的性能提供保障。
2.在汽车结构强度，以及模态分析结构优化的应用
在当前的发展阶段下，我国正在积极推动产业升级转型，对于汽车行业来说，就需要开发具有更高节能环保水平以及安全舒适水平的新型汽车。在这个过程中，对于汽车结构相关技术的研究，成为相关研发人员研究的重点。从现代汽车工业发展的趋势来看，汽车车身逐渐向轻量化的方向发展，而车身轻量化主要依据现代汽车框架和结构理论研究的成果，加强环保材料在车身设计中的应用。车身对于车辆的整体结构稳定性具有重要的影响，因此需要重点关注车身的强度，只有提升车身的强度，才能进一步促进汽车使用年限的提升，满足汽车装备以及使用的需求，在对车身进行设计的过程中。机械有限元分析方法能够进一步提升对车身的设计水平，在具体的应用中主要体现在以下两个方面。首先，在汽车设计中能够对汽车的结构线以及主要机械件的稳定性刚度等进行分析。其次，在汽车结构分析中，应用有限元法能够对各构件进行模态分析，在这个过程中，通过应用计算机系统能够较为直观，全面的观察各构件的振动模态，从而为进一步优化结构设计提供帮助，因此在汽车车身设计中，有限元分析法能够发挥重要的作用。
四、总结：
社会经济的不断发展，为汽车行业的发展创造了有利的条件，在汽车设计以及制造的过程中，需要重视现代工程技术的应用，而现代机械设计理论的发展，为汽车工程的发展提供了良好的发展空间。因此，在对汽车进行设计的过程中，相关的技术人员需要加强对现代机械设计理论的应用，从而进一步提升汽车整体设计水平与制造水平，促进汽车性能的提升，推进汽车产业的进一步发展。
参考文献：
[1]陈桂华，冯若愚.新型机械设计理论及运用分析[J].内燃机与配件，2021（01）：168-169.
[2]冯佳庆.新型机械设计理论在汽车工程中的实践应用[J].时代汽车，2020（20）：119-120.
[3]黄明轩.新型机械设计理论在汽车工程方向的研究与应用[J].内燃机与配件，2020（12）：256-257.
作者：陈继光
复杂性分析汽车工业论文 篇3：
汽车轻量化材料及制造工艺研究
摘 要：近些年我国社会主义市场经济发展较快，科学技术水平不断提升，汽车行业也逐步进入高速发展阶段。在激烈的汽车行业市场竞争环境中，各个汽车企业要想在激烈的市场竞争中获取发展空间需要生产制造更多性能较强与质量更高的汽车，其中轻量化材料应用是重点要素。现阶段汽车轻量化材料应用主要有两种发展途径，首先是通过热成型、液压成型、激光拼焊等车身制造技术。其次是应用复合材料、铝合金、高强度钢等材料。本文对汽车轻量化材料及制造工艺进行分析，旨在提升汽车生产技术水平。
关键词：汽车轻量化 材料 制造工艺
现代化汽车工业轻量化发展能全面控制污染物排放、降低能源大量消耗，近些年我国随着我国汽车产量不断提升，我国汽车工业发展中安全、环保、能耗问题日益突出的，为了全面加快现代化汽车工业全面发展，要不断提升燃油经济性，对各类温室气体排放量进行控制，相关制造商与管理部分要认识到汽车轻量化在节能减排中的重要作用。汽车轻量化就是在提升汽车强度与汽车安全性基础上，最大程度降低汽车质量，提升汽车安全性、动力性等，实现节能减排发展目标。
1 汽车轻量化材料及制造工艺研究原则概述
综合分析汽车整体构造，其中车身构造重量在总重量中占据的比重较大，约占1/3。所以通过优化车身材料选取能有效降低汽车自重。当前在汽车车身材料选取过程中需要依照以下基本原则。首先汽车在稳定行驶过程中要对汽车安全性、舒适性、稳定性进行探析。其次各类的焊接部件能冲压成型，生产制造中技术工艺性能完善，最后材料应用具有可回收性与良好的经济性。汽车工业全面发展的重要动力是基于材料基础进步基础上，提升汽车安全性，突出节能减排重要作用[1]。
2 现阶段汽车轻量化材料发展现状与趋势
根据相关数据统计显示，我国每年汽车产量都在逐步递增，市场销售量也在持续上涨。从国内市场与国外市场基本发展现状来看，我国汽车销量未来长远发展中都属于上涨阶段。汽车市场销量不断递增对推动我国制造业发展具有重要作用，也能對能源消耗与环境污染问题进行控制。从目前汽车轻量化材料应用主要类型来看，主要有镁铝合金和复合材料组成的轻质材料，其次是强度较高的高强钢等。
2.1 高强度钢
在汽车工业生产发展过程中钢铁材料应用量较多，在相同等级情况下，高强度钢可以适度调控钢板实际厚度，使得车身整体重量能得到有效控制。依照屈服强度的差异性，当前可以将钢分为低强度钢、高强度和超高强度钢。从测试中能看出，正常情况下低强度钢屈服强度低于210MPa，高强度钢屈服强度在220～550MPa之间，高于550MPa是超高强度钢。依照强化机理的差异性，当前能将高强度钢分为先进和普通高强度钢。其中普通高强度钢主要是由含磷钢、无间隙原子钢、各向同性钢等，先进高强度钢主要有热成型钢、复相钢、贝氏体钢等，由于钢铁材料综合性能较强。虽然高强度钢实际应用范围较广，但是在应用过程中也存在较多问题，提升钢板强度，将会导致钢成型性能降低，实际尺寸、伸长率等难以有效控制。当前国内企业能生产部分高强钢，但是钢质量与规格存在较大差异，和先进水平之间存在较大差异[2]。
2.2 铝合金
铝和钢的密闭相比，铝密度是钢的1/3，是目前应用频率较高的轻质材料。铝合金和钢材料相比，热导率较高，抗腐蚀性较好，便于生产加工制造。虽然铝强度低于钢强度，但是通过技术生产改造，能适应汽车轻量化对强度的基本要求。其次，铝合金比钢能吸收更多碰撞能，提升汽车碰撞安全性。从各项研究中能看出，通过铝合金材料替代低碳钢或是高强钢等，能对汽车温室气体排放量有效控制。所以全面扩大铝板合金材料使用量是汽车轻量化技术发展的重要趋势[3]。汽车应用铝合金主要有铸造铝合金与变形铝合金，其中铸造铝合金应用量较多，可以在汽车车轮、保险杠、发动机缸体、缸盖、离合器壳等位置进行应用。此外，随着我国各项技术不断发展，粉末冶金铝合金、泡沫铝等各类铝合金材料还在研发过程中。现阶段在汽车工业发展过程中铝合金材料实际应用最大限制性问题就是成本控制、焊接技术工艺等。当前全面控制成本，提升铝合金成形性能具有重要意义，能有效推动我国汽车轻量化进程发展[4]。
2.3 镁合金
镁是汽车工业生产中应用质量较轻的有色金属材料，镁合金比刚度与比强度较高，轻量化成效更加明显。其次，镁合金散热性较好，容易回收，是现阶段市场发展中应用潜力较高的汽车轻量化材料。结合生产方式差异性，当前镁合金主要有铸造镁合金与变形镁合金，其中应用广泛的是铸造镁合金，主要是由于变形镁合金生产加工成本较高。仪表盘骨架、转向盘、轮毂等都应用到镁合金。目前镁合金应用主要是受到技术要素限制，目前各类镁合金生产制造成本较高。镁合金在韧性、强度、抗腐蚀性方面存在较大不足之处，所以当前强化汽车关键部位应用镁合金，生产研发更多性能较强的镁合金是未来市场发展重要方向[5]。
3 汽车轻量化制造工艺探析
3.1 激光拼焊板成型技术
对汽车轻量化发展来说，合理应用激光拼焊板成型技术具有重要意义，当前在汽车轮罩、尾门内板、侧围都需要应用此项技术。此类技术在板材加工过程中有效应用能使得不同材质与厚度的钢板有效焊接在一起，能有效控制搭边等因素导致的资源浪费问题。全面提升材料应用效率，在汽车生产制造阶段广泛应用。激光拼焊板成型技术应用和电焊技术应用相比，技术应用价值较为突出，能将不同材质的材料焊接在一起，使得材料应用价值都能有效发挥，全面优化车身理学性能，提升汽车强度与稳定性基础上使得汽车结构质量降低。其次在加工生产中能有效降低模具数量，促使生产成本能得到有效控制。还能降低搭边等不同要素引发的材料大量消耗与浪费问题，提升材料利用率的同时，对零件结构进行有效优化。
3.2 热成型技术
热成型技术在汽车轻量化发展过程中具有重要意义，在汽车衡量以及加强版等零件中应用较为广泛。热成型技术应用过程中就是将钢材有效加热，达到奥氏体状态之后进行加工。此类生产加工方式合理应用能有效完善材料成型性能，也能有效完善加工零件强度与延展性。和传统冷冲压相比热成型技术工艺应用优势较多，首先能全面提升零件加工进度，还能降低汽车重量。对复杂性较高的零件加工，提升其塑性与延展性。全面控制板料变形抗力等，对生产成本还能有效优化。
4 结语
综合上述，在未来一段时间内汽车行业发展中轻量化是重要方向，目前汽车生产过程中的重要问题是降低成本的同时实现轻量化目标。全面发挥材料与加工成型应用优势，推动汽车行业全面发展，节约资源和保护环境。
参考文献
[1] 李智聪.汽车轻量化材料及制造工艺研究现状的分析[J].汽车与驾驶维修：维修版，2017（7）：102.
[2] 张磊.汽车轻量化材料及制造工艺研究现状[J].科技展望，2017，27（3）：38.
[3] 郭玉琴，朱新峰，杨艳，等.汽车轻量化材料及制造工艺研究现状[J].锻压技术，2015，40（3）：1-6.
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[5] 杜弘.汽车轻量化材料及制造工艺分析[J].科技资讯，2017，15（28）：95-96.
作者：王蹐尹