不同国家不同行业有着多种多样的商业模式。作为一个发展中国家,我国物流领域的商业模式的更迭是迅速且多样的。
南沙自贸区作为一个婴儿期的自贸区,其航运物流发展的商业模式也是参差多样的。下面将列举南沙自贸区航运物流的几种主要的商业模式:
一、代理模式
货运代理是在供方与需方之间的贸易中起到重要连接作用的公司。航运货代为客户提供最便捷的运输方式、最合适的船期、最优惠价格,并且提供包括定舱、配载、提货、送货、拆装箱、内路运输、仓储、进出口报关、报检、保险在内的一条龙服务。
一个好的航运货代公司能够在快速入驻南沙后,综合南沙自贸区的诸多优势,最大程度地满足客户需求,以其专业技能为客户降低成本、提高效率,在航运物流中获取更多利润。
二、项目服务模式:第三方物流外包、物流咨询项目服务等
项目服务的商业模式,较之货运代理模式更上一层楼,在南沙港的航运物流企业中也屡见不鲜。这一模式是以项目为中心,包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动,根据项目目标完成来交付。但由于南沙区是新开发的自贸区,客户的商业环境都处于动态发展状态,因此项目制合作往往是垂直买卖,不具备长久性。但就目前而言,这一模式可以为物流服务业带来增值利润空间,同时以其领域专业性使物流运营提高效率、降低成本。
三、一体化物流模式:第三方物流整体外包模式
这种商业模式,是供方或需方将物流运营外包给第三方物流企业,第三方物流企业靠资源整合、业务整合、提供增值服务等获取利润。对于航运一体化物流服务来说,需要具备多项功能,集运输、仓储、流通加工、分拨、信息为一体。受设施设备及人才专业程度的影响,中国航运物流中的第三方物流外包模式需求量是十分庞大的,但实现高水平一体化物流外包成功的案例却凤毛麟角。这种服务需要企业间互信度高,比传统的合同物流有着更深远的商业价值,仍然有更大的完善空间。这种模式未来在南沙自贸区航运物流中有着巨大的上升空间。
四、物流商业地产模式:坐享地皮增值的模式
物流业一跃成为十大振兴行业后,仅一年时间,广州的仓储价格同比增长20%-30%。国内物流企业和物流园区数量急剧上升,物流用地面积迅速扩大。然而并不是所有物流园区用地最终都会在物流领域用处。南沙自贸区作为一个新兴自贸区,拥有大面积的未开发土地,且升值空间大,在物流法律法规尚未完善之时,物流地产作为一种坐享地皮增值的模式,很受青睐,但随着法律法规的完善也终将失去其稳定性。2012年2月份,财政部、国家税务总局联合发布《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》促使物流地产回到正轨。
航运物流的商业模式可以说是决定一个航运物流企业甚至航运物流行业发展的重要抉择。用因地制宜结合推陈出新,航运物流才能得到更好地发展。创新商业模式,不仅仅是对传统物流服务的突破,也是在创造新的增值服务,是航运转型的一大趋势。创新出更适合航运物流发展的商业模式才能使航运业对下一代新生力量保持引力。
现代物流企业的发展过程中,核心竞争能力有两个要素是物流企业应该关注的。第一个是增值服务能力:这种增值服务能力是客户自己完全能做,但是通过我们物流人来做,规模效应效果更好。第二个则是做客户不能做的工作,这需要物流企业依靠专业人才培养、专业设施设备以及业务经验积累,为客户提供不可复制的专业解决方案,为客户企业提高竞争力。政府出台政策,调控市场、扶持企业等可以有效解决许多问题,但这少不了时间磨合。与此同时,能带给中国航运物流巨大利润的规模经济模式也不可避免地受到国际贸易不平等等政治因素的影响。
南沙自贸区的发展可以说是上升却曲折的。“一带一路”的政策优势将会为它带来更多机遇。而优越的地理位置不仅带给南沙自贸区许多便利,也是在倒逼着南沙自贸区在短时间内迅速强大起来。
摘要：广州是我国实施“一带一路”战略的重要枢纽,而南沙区作为广州的出海口和主要港口,南沙自贸区将在“一带一路”中扮演一个重要的枢纽角色。本文将对南沙自贸区的商业模式进行分析,以便为南沙经济发展提供一些思路。
关键词：南沙自贸区,航运物流,商业模式
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