第一篇：长途汽车客运站范文
北京长途汽车客运站
六里桥长途客运站 咨询电话：83831716
地址：丰台区六里桥南里甲1号
乘车：6，50，323，324，300在六里桥南里下车北京赵公口长途汽车站
预售票问讯电话：67229491;67237328 洽谈包车业务电话：67242446;67223111--3068 地址：永外南三环中路34号
乘车：31路东郊火车站下北京四惠长途站长途汽车站
地址：长安街延长线地铁四惠站对面(路南)北京怀柔长途汽车站 北京通州区长途汽车站 通州区北苑 电话：69623028
电话：69542313
乘车：
17、300、9
27、368路赵公口站下车北京东直门长途汽车站
调度室电话：64671346，67237328 地址：东直门外斜街45号
乘车：地铁、
44、
22、
18、、3
59、40
1、40
4、
413、
418、8
23、107路东直门下车北京西直门长途汽车站 咨询处电话：62183454
地址：北京北站附近北下关2号
乘车：
16、16支路北下关下车北京木樨园长途汽车站 咨询处电话：67267149 地址：丰台区海户屯199号
乘车：
17、
2、300、37
7、9
26、
324、3
41、36
6、40路木樨园下车北京丽泽桥长途汽车站
问讯处电话：63403408，63475092 调度室电话：63470828 地址：西三环丽泽桥东
乘车：8
11、90
1、
541、50、300、
323、324路丽泽桥、东管头下车北京莲花池长途汽车站 电话：63464027 地址：丰台区六里桥
乘车：
6、50、30
9、340六里桥下、
323、324六里桥北里下、300、901六里桥南里下北京南站长途汽车站 咨询电话：63034307
地址：北京南站(永定门火车站)北京九龙山长途汽车站 咨询处电话：67762443 地址：朝阳区西大望路
北郊长途汽车站 电话：62018335北京永定门火车站 电话：63034307北京永定门桥头 电话：67224641北京天桥长途汽车站 宣武区北纬路32号 电话：3033940北京黄村长途汽车站 电话：69244392北京大兴长途汽车站大兴区黄村东大街2号 电话：69244329
联系电话:69252529北京河滩长途汽车站门头沟区门头沟路7号 电话：69842714北京延庆长途汽车站 延庆县东外大街39号 电话：69103192
联系电话:69143266北京新发地长途汽车站 丰台区丰南路 电话：83727679
联系电话:83727241北京德胜门外长途汽车站
朝阳区德胜门外祁家豁子华严北里甲联系电话:82847096北京八王坟长途汽车站 朝阳区西大望路17号 联系电话:87718844
30号
第二篇：文库教案：长途汽车客运站设计
建筑设计课程电子教案
授课班级：建筑学2001
年
级：三年级上
授课时间：第一周
授课内容：讲课：汽车客运站设计基本原理
布置任务书
组织参观杭州市汽车东站、杭州市汽车西站
授课手段：课堂教学与课外调研相结合，理论传授与实例讲解分析相结合 主讲教师：徐鑫 辅导教师：徐鑫
陈惟
汽车客运站建筑设计
一 规模的确定
一般按年平均日旅客发送量，可划分为四级： 一级站：
10000——25000人次 二级站：
5000——9999人次 三级站：
1000——4999人次 四级站：
1000人次以下
也可按不同站级必须具有的有效发车位数量来确定站级： 一级站：
20——24个 二级站：
13——19个 三级站：
7——12个 四级站：
6个以下 二 选址要求
选址既要考虑自然环境，又要考虑社会条件，要近期远期综合考虑。 1 符合城市规划的合理布局;
2 与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便; 3 地点适中，方便旅客集散和换乘;
4 远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地; 5 有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件;
6 站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算;
7 站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区。
除以上各点外，一般来说汽车与铁路客运站(或港口)靠近一些、旅客方便换乘一些较好。
例：1 重庆汽车站选址(正)
2 南京长途汽车东站选址(反)(见附图) 三 总平面布置
总平面设计一般可从外部环境和内部功能两部分着手分析，注意以下几点原则： 1 符合城市规划的要求
⑴ 预留一定面积的站前广场;
⑵ 进出车的通道一般出站口安排在城市次干道上右转弯较好一些，如果只有城市主干道，一般要再设引道(通路);
⑶ 当基地处于城市干道转角时，避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇，具体详参“民用建筑设计通则”中的有关规定; 2 布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求
3 分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉
分区：通常分为站前广场、客运部分、站场部分和生产辅助等几大部分。
客运部分流线复杂，总图上可作为一个封闭的整体来考虑，管理要求不允许客流在站场、生产辅助区域串流，到站的旅客也应有组织的按最便捷的路线离开。
站场的主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道，广义地也可包括有效发车位。
生产辅助建筑一般指维修车间、锅炉房、浴室、食堂、洗车设施和加油站等，可独立亦可组合设置。 4 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地 5 合理布置绿化 四 候车厅 1 候车形式
候车形式决定了候车厅的空间模式： ⑴ 基本候车形式
特点是大面积候车，多通道检票。 ⑵ 二次候车形式
犹如航空港候机形式，旅客先处于自由候车，经检票后进入对班候车室。
⑶ 分散候车、小面积候车、多层候车、就近候车等新型候车形式 2 候车厅面积计算
最大候车人数=有效发车位数х45х(1.1—1.2) 候车厅面积=最大候车人数х1.1平方米/人 3 候车厅的功能关系
候车厅是旅客活动和站务管理的中心,关系到整个客运站的使用效率。
⑴ 候车厅应有足够数量的检票口。检票口的放置数量，每三个有效发车位不应少于一个。
⑵ 候车厅周围除传统的检票口、站务、医务、公安、问讯、小卖、邮电、厕所外，候车厅内或其附近应设问讯、公用通讯、传播运营动态和饮水等设施，为旅客创造必要的服务条件并创造新颖的环境空间。
⑶ 候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。一般天然采光窗地比不应小于1/7的标准;室内净高不宜低于3.6米。
⑷ 候车厅平、剖面设计时，还应注意流线分析，避免流线交叉和干扰。 五 售票处
可由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成。 1 售票厅
售票厅由于站级不同或根据站务需要，可有各种不同设 置方式。一般应独立设置。
售票厅从功能上除了分向售票外，也可按长、短途分列 售票厅。
售票厅的面积指标是以售票窗口为计算单位的。一般按 每120人设置一个售票窗口。人工售票售票厅面积指标为20 平方米/窗口，而计算机售票，面积指标应为15平方米/窗口。
售票厅一般分为一个袋形的排队区和一个供串行的通道 区。采用计算机售票，排队区长度可按8—9米设置;人工售 票排队区长度可按12—13米设置。通道区长度宜为3—4米。 2 售票室
售票室室内进深按家具布置需要，不小于4米即可，售 票室面积指标为每窗口按≥5平方米计算。 六 行包业务 1 一般要求
行包业务一般由托运(提取)厅，行包房和行包装卸廊三部分组成。其中托运(提取)厅为旅客活动空间，其余二部门旅客不得介入，客流不应与其交叉。
2 行包业务用房面积
托运厅面积=行包库面积=20平方米/托运单元*托运单元数
行包提取处的面积按行包托运处面积的40%计算。
行包装卸廊的面积=最小宽度3.6米*有效发车位中距*有效发车位数 七 站台、有效发车位 1 站台
站台应伸向每一个有效发车位，其设置应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转。站台净宽不应小于2.5米。
站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道布局有关。站台布置手法很多，如一字式、锯齿式、弧形或扇面式以及分列式等。
站台从功能、构造而言，一般应设结构柱。按车宽及旅客活动空间的需要，柱距应≥3.9米。大跨度车站可取平均≥3.5米。
站台雨篷的长度，应使车门置于雨篷的垂直投影区内。一般车顶装卸行包的车型倒进顺出，而车下侧装载行包的车型应顺进倒出。车篷设置长度应按不利条件下各种车型均适合的要求确定其长度。 2 有效发车位
⑴ 有效发车位必须设有站台。 ⑵ 有效发车位可设行包装卸廊。 ⑶ 有效发车位必须设置雨篷。
有效发车位与站台的高差不应小于0.15米，且有效发车位应有适当坡度。 八 停车场
停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，且车辆绝大多数为大型车，发车进出频繁。因此其设计对于节约用地、降低造价、方便使用而言都意义重大，应严格按照《停车场、库设计标准》进行平面设计。(见后附，不详述) 九 实例分析(见附图)附：设计任务书
设计题目：长途汽车客运站设计
随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。具体要求如下： 1 规模
年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属城市三级站。 2 基地
已选定建筑基地二处(见附图)基地A位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦;基地B位于城市干道南侧，地势平坦。 3 建筑面积组成
总计建筑面积4000平方米。 其中：
A 客运营业部分(平方米)
候车厅
800——1200 售票厅
120——200 售票室
50(共设售票窗口6——8个) 票据库
9 饮水、盥洗
50 医务室
20 行包库房
120 行包托运处
80 行包提取处
40 小件寄存处
50 问讯处
10 小卖部
100 旅客厕所
按旅客最大聚集量为600人计算卫生器具数量，男女对等 出口处应设验票、补票室及供到站旅客使用的厕所等，面积自定 其他
邮政、电话亭等自定 B 站内业务部分(平方米)
站务员室
50(3——4间) 值班站长室
20 调度室
20 广播室
10 司助休息室
40 公安值勤
15——20 财务室
20 统计室
20 会议室
100 工作人员盥厕
自定 外地司机驻站招待所
自定 C 站台部分
发车站台：有效发车位数量
8——12 站内停车场应能停放40辆驻站车辆 D 站前广场部分
站前广场应能集散大量人流和车流，要求有停放大小汽车10辆和自行车200辆的场地，面积由设计者自行安排。应考虑出租车停靠。
E 附属建筑部分(只要求在总平面上表示即可)(平方米)
工作人员生活服务楼
1000 锅炉房
80 洗车、修车
500 4 参考书目
《建筑设计资料集》 第6册
1、6 公路客运站、停车场库
《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99
《建筑设计防火规范》 01版
交通类建筑
各类杂志 5 图纸要求
⑴ 总平面图
1：500
⑵ 各层平面
1：200
⑶ 立面(2个以上)
1：200
⑷ 剖面
1：200
⑸ 表现图
方法不限，A2以上图纸单张
⑹ 设计分析图
若干
⑺ 局部透视图
若干
⑻ 设计说明及技术经济指标 6 时间安排
第一周
讲课，布置作业，调研
第二周
调研成果交流，讲课，总平面布置
第三周
一草修改
第四周
二草修改
第五周
定稿修改
第六周
定稿
第七周
上板制图
第八周
交图，快题设计
授课时间：第二周
授课手段：课堂讨论、个别辅导 指导教师：徐鑫
陈惟
教学目的：
通过参观调研和查阅资料对汽车站类型的建筑物有总体上的认识和把握，深入了解设计任务书。
课时内容：
交流参观调研心得，分析优缺点。总平面布局基本确定。所有学生将总平面设计一草构思完成，以1∶500比例将第一周所学的内容综合个人的主要设计构思反映在草图上，教师逐一对学生进行辅导，讨论方案的合理性，经修改完成总平二草。
基本要求：
每人通过上一周的实地调研草拟一份调研报告，并在课堂上交流讨论。要求大致讲清楚所参观内容的平面布局、功能流线、空间和造型特点等，并自己分析其优缺点，有无可借鉴之处等等。
选定基地。对基地周边所列环境条件能领会其设计要求或暗示。在选定基地上初步确定站场、站内业务、站前广场及生活辅助用房的位置及其相互关系，考虑多种可能性及对各种可能性进行优劣分析，选出较优方案。
辅导重点：
在设计的第一阶段，如何正确着手是至关重要的。因此此次辅导重点在于对学生的设计构想给出初步的评价和正确的引导，尤其对于总平面布置中各功能关系之间的流线是否相互干扰，交通组织是否有序流畅，平面布局是否紧凑合理等问题给予更多关注。在发现问题、分析问题、解决问题的过程中深化设计。
难
点：
学生课前准备充分与否、自身素质及表达能力等差异都会影响教师的设计评价，如何在较短时间内对学生的设计意图完整正确把握是教学中的难点所在。
授课时间：第三周、第四周 授课手段：个别辅导 指导教师：徐鑫
陈惟
教学目的：
通过设计实践对汽车站建筑的功能组成、造型特点、空间特征等进一步深入研究。 课时内容：
建筑平、立、剖设计阶段。完成建筑主体的一草、二草方案设计。 基本要求：
采用逐一进行辅导的方式，要求每位同学都能拿出与阶段要求相符合的设计草图。
1、平面设计草图
汽车站最基本的组成包括：候车厅、售票处、行包业务三部分，另有多种辅助用房和行政用房。要求分区明确合理，流线清晰便捷，各部分的大致功能关系要清楚。其平面设计草图由教师指导，学生参考有关资料完成。
2、立面设计草图
汽车站往往是一个城市的门户建筑，且有此类建筑的独特特征。其立面的设计应根据其所在地区、性质而有所不同，应突出地方特色与文化，追求个性化，建议学生多走出去参观一些好的作品，启发思路。
3、剖面设计草图
需要学生充分了解候车、售票及其他部分的相互层高关系。 教学重点：
学会汽车站建筑设计的基本方法，了解其主要部分的相互关系，并对其外部造型及内部使用空间有一个初步的了解。
难
点：
相对于以前的设计，汽车站的功能关系比较复杂，候车、售票、行包三种功能带来了多种组合的可能性，其布局要避免不同人流的交叉影响。
由于各组成部分体块相差较大，造型设计中应充分考虑整体性。
授课时间：第五周、第六周 授课手段：个别辅导 指导教师：徐鑫
陈惟
教学目的：
通过设计实践对汽车站建筑的功能组成、造型特点、空间特征等进一步深入研究。得到整体的设计思路和成果。
课时内容：
建筑的平、立、剖深入设计阶段，完成设计的定稿要求。最终调整并确定总平面布局。 基本要求：
每位同学都能拿出设计进度要求(1：200)的平、立、剖面定稿图纸。要求思路清晰，已有明确的设计方案并已由辅导教师指导修改并认可。
平面要求有自己的构思立意，功能分区明确，流线清晰合理，细部功能关系合理，空间布局能有所体现;立面要求1—2个，能充分体现时代特色、地域特点及建筑性质的特征要求，并在设计细节上有所考虑;剖面1个，要求剖切位置在最能体现方案构思和空间特点之处，空间设计符合使用者生理和心理特征，高度关系合理，既考虑立面造型的需要，也体现人性化设计的原则和概念。
教学重点：
本周课程设计已进入绘制正图前的最后一次辅导阶段，设计辅导的重点在于功能的最后推敲和整体上的把握。
平面设计的重点在于细节功能上的推敲和总体布局的最终把握;立面设计的重点在于建筑形象的整体感觉和立面细部比例、尺度的权衡;剖面设计的重点在于是否正确反映设计的构思并是否能通过剖面设计重新思考局部的空间尺度使其更趋于合理。
难 点：
针对每位学生的不同进度、不同思路提出不同的修改意见，并针对各自设计的不同特点提出绘制图纸是应注意和重点表达的内容。
授课时间：第七周 授课手段：个别辅导 指导教师：徐鑫 陈惟
教学目的：
通过绘图过程强化设计、增强表现，锻炼学生的表达能力和立体造型能力。 课时内容：
每个学生的所有草图在经过教师确认后，须使用正式白色图纸进行重新绘制(或以电脑打印A3文本作为成品)出图。
基本要求：
图纸数量应满足设计任务书的要求。其中汽车站的室外造型、室内空间须以彩图表现，以增加其真实感，其余部分的图纸表达方法不限。
质量要求：图面清晰精细，制图规范严谨，图纸表达充分，整体风格协调并有细致入微的细部刻画，能反映设计者的基本功和图纸要求。
教学重点：
对绘图过程中发现的细节问题及时纠正修改，对局部的表现方法给出指导意见，对整套图纸风格的协调一致进行把关。
第三篇：长途汽车客运站2012年工作总结
2012年，长途汽车客运站在集团公司领导的正确指引下，在集团各部门的大力协助下，全站干部职工齐心协力,坚持以安全生产为前提，以经济效益为中心，积极克服各种不利因素，不断建立健全各项规章制度，注重安全教育和培训，加强站务管理，使车站稳步良性发展。现将我站2012年工作总结如下：
一、圆满完成各项经济指标。
2012年，在全站员工的共同努力下，车站圆满完成了春运、“五一”小长假、暑运、“十一”国庆黄金周等多项旅客运输任务，预计全年发送班次12万个班次，运送旅客300万人，完成经济收入约10000万元，较去年增长8%，预计全年超额完成2.6%。在线路引进方面,截止2012年11月份,车站引进线路60条,引进车辆280台。
二、狠抓安全管理，确保站场运营安全有序。
在安全工作方面，长途汽车客运站始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，不断完善安全管理制度，并严格执行，确保运营安全。
1、消防工作方面，车站安排专人，每月定期对站内所有的消防器材及参营车辆随车配备消防器材进行检查、整改，同时，
- 1车站尤其严格了三品检查、车辆安全例检、双签以及检票送车工作，要求安检相关岗位人员严格车辆安检，确保行车安全。
6、六月份开始，按照省市交通主管部门要求，车站要求参营车辆在发班时播放安全警示视频，并在车厢内醒目位置张贴安全知识卡片，并不断加强司乘人员的安全双告知工作。七月份，全国开展旅客安全带佩戴普及，车站安排专人，逐车逐一检查落实，同时要求司乘人员做好旅客解释工作，确保全员佩戴安全带，同时，车站与各参营车辆及公司签订“安全责任书”，加强司乘人员安全教育和管理，要求按照规定配备双驾，且每个驾驶员连续工作时间不得超过2小时，并严格执行夜间0时至5时到就近服务区停车休息规定，确保行车安全。
7、为迎接党的“十八大”召开，全力做好安保工作，车站配合辖区治安单位，全面做好“十八大”期间安保维稳工作，与配载北京旅客的北京、廊坊、赤峰车辆签订安全责任书，对去往北京的旅客实名登记售票，对发往北京的货物实名登记。节日期间，通过对“三品”的严查，无一件“三品”进站、上车。
8、在安全工作痕迹化管理方面，车站对所有安全工作资料收集，统一装订、归档，并由专人管理，确保做好车站安全工作痕迹化管理工作。
三、抓好党员队伍建设，提高整体素质。
2012年，长途汽车客运站党支部积极开展党建工作，积极组织党员、干部学习党纪政纪等法律法规，有组织、有步骤地开展了警示教育活动，重点对党员进行党的基本理论、基本路线、基本纲领、市场经济、政策法规、时事政治等五个方面的学习培
- 3提高车位利用率。
在规范参营车辆经营方面，车站调整了稽查机构，充实了稽查人员，每日对参营车辆站外营运情况进行检查，规范了参营车辆经营行为，消除了安全隐患，维护了旅客的合法权益，树立了车站良好形象。
为方便广大旅客购票，车站坚持候车厅全天候免费开放，并实行24小时售票，客流高峰期，随时启动应急预案，增开售票窗口10余个，并对热门线路预售10-30天客票，以此缓解客流高峰期旅客购票压力。同时，为不使票款流失，车站为每位售票员都配备了一本地图册，对不熟悉的站点及时查询，引导旅客转乘就近线路车辆，为旅客提供最佳的出行乘车路线，既方便了旅客，也留住旅客，同时提升了车站效益。
在2012年省、市各级开展的“敬老文明号”、“学生务工人员平安返乡”活动中，车站设立专用购票窗口，提升服务，方便老龄旅客和学生、务工人员出行。
七、做好四城联创长效管理，促车站三优三化发展。 2012年，西安市四城联创工作重点放在了创文工作上，根据省、市各相关主管部门文件及会议精神，长途汽车客运站将继续发扬创卫工作优良作风，加大资金投入，狠抓创文工作，以创文工作为契机，不断提升车站软硬件建设，为旅客打造优美、舒心的乘候车环境。
车站还组织员工开展丰富多彩的主题实践活动，如：党员植树活动、春节卫生整治活动、卫生月活动、“5.31无烟日活动”等，创新活动内容，引导广大干部职工树立“文明西安我建设，
- 5年，在新的经济年，我们将以此为契机，把握机会，积极引进线路，发展壮大，并不断提升管理与服务质量，为平安品牌化打下良好基础!
2013年规划：
1、 安全工作方面，将继续坚持“先安全后生产，不安全不生产”的安全理念，深入排查，加大治理，消除各类隐患，全面完成集团公司下达的各项安全管理目标，确保安全生产长治久安，为广大旅客提供一个安全、舒心的乘车环境;
2、 服务方面，随着公司不断发展壮大，车站将不断做好员工培训工作，提升管理能力和服务能力，打造品牌文化;
3、 线路引进方面，随着客运市场不断规范，加之受高铁线路不断丰富，和公路客运相关政策的制约，公路长途运输在近年恐将有一次小的洗牌，所以，目前，做好优势线路引进将是长途客运站场发展壮大的食粮所在，车站将努力做好线路引进和培育工，不断提高市场竞争力。
二〇一二年十一月十八日
- 7 -
第四篇：汽车客运站施工总结
工 程 施 工 总 结
阜宁县市政工程有限公司承建的兴化汽车客运总站场地、站前广场工程项目自2012年9月开工以后，经过全体施工人员的艰苦努力，以及监理组、建设方的大力支持和监督下，客运站于2013年12月试运行。现就工程施工情况报告如下：
本工程位于高兴东公路与兴泰公路交叉口。停车场地路基设计要求反开挖至场地标高以下1.92m开挖至设计场地标高后翻松25cm，掺5%石灰处理，压实度87%;向上40cm分两层掺5%石灰处理，压实度分别为90%、92%，场地路面底基层向下80cm分4层采用6%石灰土，压实度95%。结构层分别为两层15cm10%石灰土、20cm水泥稳定碎石、22cm厚水泥混凝土面层。(后设计变更为两层15cm10%石灰土、30cm水泥稳定碎石、5+7cm厚沥青混凝土面层。)
站前广场路基设计要求结构层以下40cm分两层掺5%石灰处理压实，压实度分别为93%、90%;往下再翻松一层20cm，掺5%石灰处理，压实度为87%。沥青路面结构层为一层20cm10%石灰土、20cm水泥稳定碎石、3+5cm沥青混凝土面层。花岗岩面层结构层为10cm厚碎石+10cm厚C15砼垫层+3.5cm厚花岗岩。
本工程建设单位为兴化市春锦客运站建设投资有限公司，设计单位江苏纬信工程咨询有限公司，监理单位靖江市马洲建设工程监理有限公司，跟踪审计单位泰州天正房地产评估造价咨询有限公司，施工单位阜宁县市政工程有限公司。
施工过程中，监理组、建设方、设计院根据现场实际情况及相关要求，对整个工程部分工序进行优化设计和相关变更设计：
1、针对原地面弹软土地段采取7%水泥土反开挖处理;
2、泵房四周回填土进行二次反开挖，采用石灰土层层压实。
3、短途公交候车廓沥青混凝土地面变更设计为花岗岩面层;
4、站前广场花岗岩花色进行变更优化设计。
5、北侧社会车辆停车区扩大。
6、停车场地增设例保台。
7、停车场地取消高杆灯。
8、根据现
1 场实际情况增加相应排水沟、雨水口、雨水支管等。
9、停车场地混凝土面层变更设计为(彩色)沥青砼面层。
为了保证工程质量达到合格标准，建立了健全的质量保证体系，并且成立由技术负责人、施工员、质量员、安全员、材料员等组成的质量管理小组。施工前小组成员认真学习有关现行施工及质量验收规范，总结过去的经验。为此，项目部大力推行“工程质量预控法”施工，对工程实行全项目，全过程管理，变事后检验为事前控制。
一、 施工准备是工程质量预控的基础。
1、熟读图纸，对图纸有疑问的地方记录下来，及时与设计等有关部 门商量解决。
2、及时进行图纸会审，并做好图纸会审记录。
3、按照图纸要求及时编制好施工组织设计，运用网络图统筹安排施 工。
4、分项工程施工前进行技术交底，在技术交底前先熟悉新施工规 范，掌握各分项工程的施工技术，安全操作规程和质量检验标准。
5、施工现场配备齐全有效的计量器具。
二、 抓好原材料采购和检验是实施工程质量预控的先决条件。 通过认真计算工程量，备料做到数量准确，材料规格符合设计 要求，原材料采购实行先定样后采购，按样检查，认证验收。对水泥等特别主要的材料，除检验出厂合格证外，按有关规定事先抽样检验，认定合格后才用于工程中。
三、 技术交底、及时检查监督是工程质量预控的精髓。
能否根治通病，及时、正确的技术交底至关重要。因此，对每个分项工程施工前进行技术交底，使班组长与工人懂得该分项工程的施工工序及施工技术。通过质量技术交底，工人基本能按正确的施工工艺进行操作，至使工程质量得到了有效的控制。对于关键部位、细部工艺实行样板交底。此外，对工序先后、工种搭接、产品保护均按施工组织设计要求，统一计划、统筹安排，及时作出调整，并向操作人员详细交底，操作人员真正明确了他要做
2 的工艺要求，操作标准和验收标准。
除及时、准确进行技术交底外，更重要的工作是对施工全过程，全 项目实行有效的控制和检查，对工艺操作、计量器使用、配料投料进行正确的指导和随时纠正。每一分项工程施工过程中，派施工员、质检员在现场监督，如发现工人不正确的操作方法，而造成质量问题，及时返工，直至经验收符合要求为止。为了进一步搞好工程质量，每一分项工程完成一部分或完成后，对建筑成品或半成品进行质量检查，发现不符合设计要求及施工规范规定的立即用红笔标上记号，然后通知班组进行整改，直至符合要求。施工期间，遇到难题，都通过现场质量管理小组成员共同商量解决，避免工种与工种之间，工序之间相互影响、牵制，防止不合格的工程留给下一道工序，使工程实实在在做到一次操作达标。
四、 工程技术资料整理
工程验收要达到一次认定合格，其必备的条件是工程要具有数量和 内容完整的技术文件、资料。数量和内容完整的工程技术文件、资料必须在收集齐全的基础上，按要求进行整理装订。而文件、资料要做到齐全，则要遵循文件、资料的自然形成规律，避免资料欠缺、凌乱、矛盾。为此，现场有专人负责该项工作，按工程进度及时整理并归档。 通过采取以上的施工技术措施和工程质量管理措施，使得该工程能顺利完成。工程质量达到了预期的合格标准。
阜宁县市政工程有限公司
2014年11月13日
第五篇：汽车客运站任务书
设计题目：长途汽车客运站设计
随着我国国民经济的发展，南方某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。具体要求如下：
1 规模
年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属城市三级站。
2 基地
已选定建筑基地(见附图)位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦;基地西南侧围城市商业中心，东南侧为车站酒店。
3 建筑面积组成
总计建筑面积4000平方米。
其中：
A 客运营业部分(平方米)
候车厅800—1200
售票厅120—200
售票室50(共设售票窗口6—8个)
票据库9
饮水、盥洗50
医务室20
行包库房120
行包托运处80
行包提取处40
小件寄存处50
问讯处10
小卖部100
旅客厕所按旅客最大聚集量为600人计算卫生器具数量，男女对等
出口处应设验票、补票室及供到站旅客使用的厕所等，面积自定
其他邮政、电话亭等自定
B 站内业务部分(平方米)
站务员室50(3—4间)
值班站长室20
调度室20
广播室10
司助休息室40
公安值勤15——20
财务室20
统计室20
会议室100
工作人员盥厕自定
外地司机驻站招待所自定
C 站台部分
发车站台：有效发车位数量8—12
站内停车场应能停放40辆驻站车辆
D 站前广场部分
站前广场应能集散大量人流和车流，要求有停放中巴车10辆、小汽车20辆和自行车200辆的场地，面积由设计者自行安排。应考虑出租车停靠。
E 附属建筑部分(只要求在总平面上表示即可)(平方米)
工作人员生活服务楼1000
锅炉房80
洗车、修车500
4 参考书目
《建筑设计资料集》 第6册
1、6 公路客运站、停车场库
《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99
《建筑设计防火规范》 05版
交通类建筑实例分析
建筑学报等各类杂志
5 图纸要求
⑴ 总平面图1：500或1:1000
⑵ 各层平面1：200或1:300
⑶ 立面(2个以上)1：200或1:300
⑷ 剖面(2个以上)1：200或1:300
⑸ 表现图方法不限
⑹ 设计分析图若干
⑺ 局部透视图若干
⑻ 设计说明及技术经济指标
6 时间安排
第一周讲课，布置作业，调研
第二周调研成果交流，总平面布置，构思一草
第三周一草修改
第四周二草修改
第五周三草修改
第六周定稿修改
第七周上板制图
第八周交图