根据工作的内容与性质，报告划分为不同的写作格式，加上报告的内容较多，很多人不知道怎么写报告。以下是小编整理的关于《公交站台调研报告》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
第一篇：公交站台调研报告
公交站台的设计报告分析
公 交 站 台 设 计 报 告 分 析
公交站台的设计报告分析
公交站台与公共汽车是城市基础设施建设的重要组成部分，特别是在轨道交通并不发达的中国现代社会，在中国的城市中，车多人多，公共路线也多，需要乘坐公交车辆的人更多。为了相应国际社会中关于减少二氧化碳的排放量的呼吁，更多的人放弃了私家车，而改乘公交车，这样就为公交体系增加压力，而在人挤人的中国社会，对于改进公交站台的呼吁就日益增强。候车厅中的很多设施都或多或少的带有现代风格，同时也含有很高的现代技术含量，这里的设施蕴藏着人们的现代生活习惯。外观形式的搭配更为城市的丰富多样性添上了一笔重彩。
通过一系列的调查发现车站人流量大但车站旁边没有垃圾桶设施，夜晚对公交线路指示牌没有照明设施，或是照明灯光微弱，看不清指示。没有信息查询系统，为了方便乘客了解车次车时应设有信息查询机或是地图等，站台还可以做一些短时间的视频或广告缓解等车的乘客等车时的无聊心情。等一系列问题需要解决。下面是一些比较好的公交站台设计：
一、 带有多功能电子阅读显示屏的站台
随着科技的发展人们越来越依赖于高科技电子产品，无论是娱乐、学习、还是工作，“忙碌”着的新人类已经离不开高科技，也习惯了各种忙碌，哪怕短时间的空闲也会使他们觉得坐立不安，所以大多数人在都讨厌等公交车，怕等公交车的时候耽误工作、学习。为了缓解人们的这种心情而设计的这种带有电子阅读显示屏的站台。
带有电子阅读显示屏的站台不仅可以方便乘客了解车次车时应设有信息查询机或是地图，还可以播放短时间的视频或广告缓解等车的乘客等车时的无聊心情。
二、 温馨的居家公交站台
温馨的居家公交站台采用温馨的画面，给外来人口以家的温暖，是他们在疲劳的奔波之后，感受的家的温暖，体验到来自社会各处的温暖。同时居家公交站台也很好的解决了儿童不喜欢做公车，不喜欢等车，害怕车站人多而哭闹等问题，为家长们解决了带孩子坐车的一大难问题。平时生活中我们老是见到儿童因嫌弃车长人多，害怕、无聊等原因而哭闹，温馨的居家公交站台很好的解决了这个问题，温馨的设计是孩子们爱上公交站，减轻妈妈的烦恼。
温馨的居家公交站台还是大人的港湾。经过一天的工作之后，坐在这样的站台等公交车，岂不是更能放松心情，温馨的居家公交站台带我们回到儿时时光，坐在这样的站台仿佛坐在沙发上看电视、嬉戏、等待妈妈做好的美味。
三、海口不锈钢创意式候车亭 (1)、顶 篷：
1、承托弓采用3.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
2、顶部采用5+5自然绿夹胶钢化玻璃。
3、顶部前面设修饰胶条。 (2)柱：
1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳钢方柱，热浸锌，表面喷户外粉处理。
2、柱脚采用可调节活动底板，用于校正平行。
3、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。 (3)箱 体：
1、箱体采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
2、箱体内设40W灯管; 21支/大灯箱、5支/小灯箱。
3、箱体内设二拖一40W镇流器; 11只/大灯箱、3只/小灯箱。
4、灯管架采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
5、每一站点增设德力西漏电开关，欧美克时控开关总成一套。
(4)外 框：
1、外框采用2.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
2、透明板采用8.0mm厚透明钢化玻璃。
3、透明板与外框的组合采用K型3×10防水、防尘垫胶，用锌板收压。
4、透明板上设渐变花边。
5、外框内部周边设拉布装置。 (5)箱体与外框的配合：
1、箱体与外框采用合页连接。
2、箱体与外框的配合增设P型5×10防水，防尘密封胶条。
3、外框开启时采用液压汽撑杆固定，关闭时采用防盗皮箱锁固定。 (6)座凳：
1、座凳采用1.5mm及2.0mm钢板钣金制成，磷化后喷户外粉处理。 (7)公交候车亭基础预埋件：
1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳钢板/柱。
2、垂直钢采用φ14×750mm×4件螺纹钢/柱。
3、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。 (8)公交候车亭基础混凝土比例与浇灌：
1、混凝土比例：1：3：4。
2、混凝土分两次浇灌。
(9)公交候车亭所有螺栓(除地脚螺栓外)均为不锈钢制作。
四、能显示体重的公交站台
这个公交车站牌上的显示器连着候车座椅，能够显示椅子上人的体重。随着人们对美的渴望越来越强烈，身材也是衡量一个人美的一个重要标准，所以能显示体重的公交站台能够显示椅子上人的体重。时刻提醒人们自己的体重。注意保持良好的身材。
第二篇：城市公交BRT站台设计报告书
姓名：徐恺 学号：0608031003 班级：06工业设计(工科) 指导教师：赵静
目 录
设计思路„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
方案草图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
方案深入„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
人机分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16
材料及色彩方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22
结构尺寸图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24
展板效果图及设计说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„27
总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28
一、设计思路
根据对城市公交站台的调研，我发现，由于中国城市规划的历史原因，一般公交站台的设计受到制约，而对于新出现的BRT公交来说，却大不相同。
BRT有专门的车道，线路也经过详细的规划，车型和票价制度也相对统一，就目前的运营状况来看，BRT公交有良好的发展空间。BRT公交注重公交系统的运量提高和快捷化，需要有很好的站台自助和人机设计来支撑，所以对BRT公交站台的整体设计很有必要，基于此，我以北京市为背景对城市BRT站台进行了设计，设计重点在站台的自助化系统上，目标是使市民能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。
二、设计方案草图
方案一
此方案的设计思路在于公交车“进站”概念的改变，站台采用整体框架结构，将车站空间从城市公共大环境中分割出来，公交车进站时，直接驶进站内，与道路上的其他车辆分开。
这种站台可以置于道路两侧直接连接人行道，也可置于道路中央，让BRT公交车辆不用换道停靠，而是直接在道路中央行驶和停靠，而人进站台可以在过街地下道的基础上，开辟一条通往站台的通道。这样的设计，不仅做到了“人车分流”，还做到了“车车分流”，“人人分流”，最大程度，避免相互影响，保证了人车安全。
而在站台框架结构的外形上，考虑到是为首都北京而设计，所以特别添加了地域元素，站台框架横截面设计成了“鸟巢”或者天坛祈年殿的剪影形状，框架结构顶部预留出的天窗上，也加入了城市风光图案，充分体现了北京市的地域特色，具有一定的城市识别性。另外的一种想法是借用著名的北京颐和园长廊造型，但是这种设计对于元素的提取过于生硬，所以没有做过多的深入。
3 方案二
此方案的设计是在方案一的基础上进行更多的考虑，主要是站台和车道间的安全门。为了更好的保证人们的安全，安全门的设计是当下城市交通系统中经常考虑的因素，比如地铁的安全门设计，在车辆未到站时关闭，防止人滑落站台，而当车辆到站停稳后，车辆门和安全门对齐，同时打开，乘客有序上下车，换乘完毕后，安全门和车辆门再同时关闭，之后，车辆即可出站。此方案还对站台的站牌进行了尝试性设计，发现对于站台的设计需要仔细进行，因为这里是体现站台自助化的重点。
方案三
此方案设计思路的重点在站牌上，主体形状采用了简洁的立方体，而在面板上添加了具有民族和地域特色的装饰——京剧脸谱，在站牌放置的位置上，也做了一些考虑，设想将其规律排列，每个站牌上配以不同的京剧脸谱，透视效果就成了京剧脸谱的展览效果，在公交站台这个公共场所，发扬民族文化，传承文明是一个很好的选择。
4 方案四
此方案的设计是在方案三的基础上进行的，在站牌造型上做了一些改变，使其更有设计感，并希望京剧脸谱的放置更加自然和艺术。同时，对于站牌面板上的设备也开始进行考虑，初步设想在放置车辆路线图的基础上，设计一块显示屏，用来播放城市综合信息，如：日期、时间、天气和新闻等。
对于站台布局也有一些想法，希望设计成一个个站台单元的组合模式，对于车流量较小的地方，设立一个站台单元就能满足人们的出行要求，而对于城市中心区和人流量大的地方，将多个站台单元组合在一起就成了可以和城市其它公交系统如地铁、轻轨等换乘的大站。在站台单元的布局设计上，设计成了一个半封闭的空间，固定了进站口和出站口的位置，设计了进出站口的扇叶门，和专门为轮椅使用者设计的购票系统，另外，还降低了安全门的高度，在保护人安全的功能的基础上，降低成本，减少人们在封闭空间里的不适感。
方案五
5 此方案对站牌造型进行了设计，灵感来源于中国古典女性服饰，从汉服、旗袍到唐装，体现了中华文化，这样的站牌造型具有一定的艺术感和设计感，提取了传统元素，又简化了繁琐的装饰，让人一看就懂，也有一定的趣味性。同时，在面板上还设计了城市公交地图以及投币刷卡口，希望对自助化售票进行改进。
方案六
此设计的灵感来源于古典建筑的砖瓦，但是这种元素的提取过于生硬，没有特色，所以没有进行下去。而对于站点的标示有一些设计，。在路线图间添加灯光管理，根据城市交通的情况显示不同的颜色：绿色表示此路段交通畅通;黄色表示此路段繁忙;红色表示此路段堵塞。我希望通过这样的设计将道路交通状况简单明了的告诉乘车人，让人能对自己的出行进行考虑和选择，让人在上车之前有改变路线的机会，不要因为堵车耽误了时间，这也是出于对人性的关怀。
方案七
6 此方案的设计重点在站牌造型上，提取了中国传统工艺品“如意”的造型元素，而在细节的装饰上，将文字拆分分别置于不同的站牌，排列后，产生独特的透视效果。
方案八
此方案将站牌设计成了“中国印”的造型，对于装饰性灯光进行了一些考虑。
方案九
此方案将站牌设计成了中国传统家具的造型。
7 方案十
此方案在前几个方案的基础上进行了延伸，选用了中国传统的“青花瓷”作为主题装饰元素，包括站台整体造型、站牌造型和座椅造型等都有一些想法。
草图方案到此为止，经过这些草图的设计后，我决定以方案四的展台布局、站牌外观造型、方案八的“青花瓷”装饰以及其他方案的各个元素为基础进行方案深入。
三、方案深入
1、详细介绍
方案深入A
在方案4的基础上，对站台布局进行深入设计，尝试了单个站牌及多个站牌的情况，在站牌装饰上，尝试采用奥运元素，但北京奥运会已经结束，且奥运会并非本土文化，最终决定放弃这一方案。
方案深入B
9 在方案1的基础上，对站台整体外观进行了深入，放弃了公交车“进站”的设计思路，但深入后的方案依然可以置于道路两侧，或道路中央，在外观装饰上，提取了中国古典建筑中窗格式样的元素，配以钢化玻璃，形成具有民族特色又有时代感的外观。同时还加入了公交车到站时间提示牌。
方案深入C
对方案4中站台布局进行深入，规划了进站口、出站口以及登车口。同时，将站台整体框架外观设计成楔形，除了增加设计感外，还是出于让人们从外观上快速识别进出站口的目的。
方案深入D
10 在方案深入C的基础上继续进行，站台整体外观的楔形进一步细化，同时，又回头尝试了京剧脸谱装饰的站牌设计，另外，在站台布局方面，又进行了改进。
方案深入E
对方案10进行了深入设计，确立了青花瓷的装饰风格，放弃了京剧脸谱的方案，因为青花瓷的方案不仅体现民族特色，而且元素更易于提取，较京剧脸谱而言没有生硬照搬的感觉。在这次方案深入中，站台座椅的样式被设计出来，其横截面造型的灵感同样来源于青花瓷瓶的外形，座椅靠背间设有装饰花，造就青花瓷花插的感觉，在站牌设计上，也加入了青花瓷瓶的元素，同时，站台布局设计继续修改。
2、细部改进
方案深入F
对方案深入E中的青花瓷装饰站牌进行了细化，安排了面板上的各种元素，包括BRT识别Logo、线路名称、站名、票价、线路详细路线图，在附加功能上，有播放城市卫星电视的显示屏、时钟以及天气预报。另外还对方案4中的进出站扇门设计进行了细化。
方案深入G
12 对方案4中的上下车安全门进行了细化，包括整体外观造型，功能区以及一些细节都进行了设计，同时，完善了车辆到站时间提示牌的设计，该提示牌在提示登车口位置的同时，还明确提示了车辆即将到站的剩余时间，让人们对车辆的情况准确掌握，这也是BRT公交快捷、高效、新颖的体现，在提示牌的外观上，也适用了青花瓷风格的装饰，让站台的装饰更加整体化。
方案深入H
在上述方案的基础上，完善了站台的整体外观和站台布局，添加了站台框架结构上放的灯箱，让站台更易识别，更加精确，并且这两处设计方案已经确定。
方案深入I
13 在方案深入F中进出站刷卡扇门的基础上进行改进，调整了原本错误的扇门方向，增加了刷卡区的功能斜度，使刷卡更加方便，同时，增设了轮椅使用者的进站口，并确立了明确的定位，以及使用方法。
方案深入J
添加了座椅中间的“屏风”，保护适用者的隐私，同时适用磨砂玻璃加印花装饰，提升了档次和美感。
3、方案确定及说明
站台整体外观和站台布局以方案深入H为最终样式。
说明：以中国古典窗格为装饰元素的站台外观，配合现代建筑材料，既时尚又不失韵味，是城市中一道亮丽的风景。
主站牌的设计以方案深入F为最终样式。
说明：站牌的设计充分考虑了人们的需要：在实现告知车次路线的同时，还增加了附属功能，如城市卫星电视播放，当地时间，天气预报等。配以青花瓷为元素的装饰，美观、大方，站牌主体厚重，青花瓷装饰透明、轻快，具有很好的审美效果。
进出站刷卡扇门系统以方案深入I为最终样式。
说明：实现了分流和自助的功能，乘客可以有序进站，并在进站的同时完成购票程序，只需将公交IC卡轻触刷卡区即可。另外，还特别为适用轮椅的乘客设计了独立的入口。设计上以满足功能需求为主色彩搭配与站台主体相一致。
登车口电控门系统与车辆到站提示牌以方案深入G为最终样式。
说明：电控门系统以保证乘客安全为设计目标，特别注意警示标志与提示用语的放置，以完善其功能，提升安全系数。到站提示牌功能明确，提示乘客登车口位置和车辆到站的剩余时间，置于登车口上方，易于辨认、观察。装饰上，与主站牌和站台主体风格统一，采用青花瓷和红色为装饰主元素。
站台座椅以方案深入J为最终样式。
说明：座椅设计方向为公共场所座椅，外观提取青花瓷元素，简洁大方，两排座椅中设有磨砂玻璃加印花装饰，是为考虑乘客隐私的需要而设计;座椅每排可坐三人，以此为一个座椅单元，进行单元组合，尺寸上按人机标准进行设计。
四、人机分析(标准：GB10000-88 单位：mm)
1、站台主体框架结构人机分析
L12-站台总长=18000 BRT公交车长度18米，为了让站台乘车口电控门能够准确对应车门，站台长度需和公交车长度大致相同。 L13-站台总宽=3900;L14-站台内部净宽=3500 保证进出站扇门系统能够放置，保证充足的站台空间，保证建筑结构尺寸。 H21-站台总高=3300;H22-站台内部净高=3000 BRT公交车高3.15米，在保证乘客身高要求的基础上，增加空间感，保证站台设施存放空间，针对公交车配合设计。 结构角度进站口10°，出站口30°
注：以身高为标准的设备和用具尺寸推算图
2、主站牌人机分析
L1-主站牌总宽=750;L2-主站牌功能区宽=680;L3-默认视距=500 以视距500为准，宽度在人的水平视野范围内，保证功能区大小。 H1-主站牌总高=2400;H2-主站牌功能区总高=2080; H3-主站牌功能区高1=1680;H4-主站牌功能区高2=1500;
H5-主站牌功能区高3=1110;H6-女性眼高=1418;H7-男性眼高=1673 女性眼高10百分位数为1388;男性眼高90百分位数为1643;修正值鞋高25～38 以水平视线为基础，蓝色线区域为最佳眼睛转动区，青色线区域为颜色辨别界限，绿色线区域为视野界限。保证人在500视距时观察方便和功能区布局完善。
3、进出站刷卡扇门系统人机分析
L4-进出站普通通道宽=810;L5进出站轮椅使用者通道宽=980 以单人以此通过为准，允许携带小型行李，符合通道空间尺寸要求 L6-扇门设施宽=300;L7-扇门设施长=1000;H8-扇门设施高=1000 H9-扇门距地面高=900;H10-轮椅使用者通道门距地面高=800 女性肘高5百分位数为899 男性肘高95百分位数为1096 修正值鞋高25～38 保证使用者操作方便，满足设施要求
4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌人机分析
L8-登车口电控门通道宽=980;L9-登车口提示牌宽=900 H11-登车口电控门高=1000;H12-登车口电控门高=1050 H13-提示牌底距地面高=2350;H14-提示牌高=250 H15-男性99百分位数身高及修正值=1840;H16-站台内部净高=3000
12保证站台空间充足，以单人依次进出为标准，保证轮椅使用者通过，提示牌功能斜度20°，方便观察。
注：本设计满足D和H类型的动态尺寸要求，其中D=810;H=910
5、站台座椅人机分析
L10-座椅深=380;L11-座椅背面间距=168 H17-座椅最低处=420;H18-座椅腰靠高=230;H19-座椅最高处=440 H20-屏风高=1500 男性坐高99百分位数为979;男性小腿加足高99百分位数为463;修正值鞋高25～38 屏风高度以保证背对背使用者各自隐私为准
附：座椅设计参考数据如下
20 中国成年人人体尺寸确定具体数值(节选)： 参数 座高 座宽
数值 360～480 370～420 推荐值400 座深
360～390 推荐值380 腰靠高
165～210 注：此座椅设计为一体式公共座椅，单元组合模式，每一单元长1230，按座宽要求可供三人同时使用 21
五、材料及色彩方案
1、材料
站台主体结构采用钢结构，具有建造组装方便，坚固耐用的特点，表面喷漆处理。 主站牌主体结构采用塑钢材料，青花瓷装饰采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。 进出站口刷卡扇门系统采用钢结构设备，以保护内部元件和保证安全性，扇门采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。
登车口电控门系统采用钢结构，以保护内部元件和保证安全型，门体采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)，车辆到站提示牌框架采用塑钢材料，以不锈钢管悬挂与站台顶部。
站台座椅采用塑钢材料，坚固且易于装饰，屏风采用钢化玻璃，安全美观。
2、色彩方案
采用具有民族特色的中国红作为主体色彩，搭配青花瓷装饰的蓝色
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红色CMYK：25，91，100，22 蓝色CMYK：61.36，0，0 23
六、结构尺寸图(单位：cm)
1、站台主体结构尺寸
2、主站牌结构尺寸
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3、进出站刷卡扇门系统结构尺寸
4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌结构尺寸
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6、站台座椅结构尺寸
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七、展板效果图及设计说明
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八、总结
这是一款针对中国城市设计的城市BRT公交站台，针对新出现的BRT公交系统的特点，设计了独立的站台，除了保留基本公交站台的使用功能外，还借鉴其他公共交通设施的设计元素进行了优化，比如车辆到站提示牌，提示车辆的到站时间;进出站的刷卡扇门系统，让乘客在上车前就完成买票的程序并引导乘客有秩序进出站;登车口的安全屏蔽门，最大程度避免了意外事故的产生等等。在站台主体造型和细部装饰上，选取具有中国古典特色的装饰元素，比如站台主体的窗格设计;主站牌和到站提示牌的青花瓷装饰设计;以及青花瓷瓶剪影形状的座椅设计。希望通过这个设计，改善人们的自助化乘车体验，使人们能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。
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第三篇：公交站台设计
一、教学目标
1.初步了解公共汽车站的性质、功能和特点。
2.结合设计制作的基本方法，尝试用纸张或其他材料设计制作一座有特点的公共汽车站模型，培养学生选择材料、利用材料的能力。
3.通过活动，激发学生的设计意识和创造美的愿望，引导学生关注社会，养成爱护公共设施的好习惯。
二、重点、难点
重点：掌握设计公共汽车站的基本方法，并制作富有创意、美感和城市文化的公共汽车站。
难点：学习从平面到立体转化方法，培养学生自主探究问题、解决问题的能力。
三、教学设计 课前准备
(学生)各色卡纸、其他废旧材料、彩笔、剪刀、双面胶或胶水。 (教师)多媒体课件、卡纸、剪刀、胶水或双面胶。 教学过程 1.谈话引入。
(1)导入：今天老师想邀请同学们一起去郊游。我们乘坐的交通工具是公共汽车。我们要经过三个公共汽车站才能到达目的地。
(2)教师播放课件出示图
1、图
2、图3，提问：这三个公共汽车站各有特点，你觉得这三个车站中，哪一个的设计有不合理的地方?哪一个的设计是最好的?说说理由。
(3)学生回答，教师小结：由此可见，一个设计合理的公共汽车站能给我们的出行带来方便。它应该具备以下几个特征：①功能多样，设施齐全，体现人性化设计。②造型美观，色彩醒目。③风格要和周围的环境相协调。 2.引导欣赏，分析讨论。
(1)观察书中图片，说一说公共汽车站应该包括哪几个部分?
(2)学生回答，教师小结:公共汽车站包括站牌、蓬顶、座椅、广告位。 (3)四人小组讨论，然后用手绘线条的方法来设计一座公共汽车站。 (4)展示并讲解小组作品的设计意图。 3.按图选材，激发创意。
(1)教师提问：请大家研究一下带来的材料，你打算怎样巧妙地利用它们，把小组的平面设计变为立体作品。
(2)学生回答，教师小结并示范卷、折、剪、镂空等制作方法。 4.学生作业，展示作品。
(1)小组合作完成作业，教师指导。
(2)展示小组作品，小组代表发言：我们的设计有什么闪光之处?我们设计的公共汽车站适合放在什么地方?(风景区、商业区、生活区等。) 5.课后延伸。
(1)欣赏国外设计师的作品(图
4、图
5、图6)，发表评论。
(2)课后思考：想一想怎样设计出更人性化的公共汽车站?如为盲人等残疾人提供便利的汽车站等。
第四篇：公交站台设计分析
设计报告
公交站台设计分析
一. 需求分析
一. 城市公交的发达水平是与一个城市的建设水平密切关联的，而城市公交站台的建筑设计水平又是城市品味的直接体现。目前我国对公交站台的设计，还仅仅是停留在其基本使用功能方面，而不注重实际使用者在使用过程的体验。小小的公交站站台虽然很不起眼，但确实在人们的日常生活中有着不可或缺的地位，在人们经济水平提高的同时，人们必将追求更高的 更好的，生活品质。未来公交站台将不再局限于其自身功能，也将是代表一个城市的气质与文化的一部分。因此，公交站台系统化，实用化，和良好的人机交互设计方案，必将会被采用。
二. 设计调研
城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便，还体现在乘车过程中是否舒适、候车过程中是不是愉快，而候车的方便性和心情的好坏很大程度上是公交站台的影响。目前城市公交线路设计往往是比较好的，但是却忽视了对公交站台的设计，现公交站台存在诸多问题。本人根据自己的切身体会，经过查阅大量资料，结合自己对人机工程的理解，针对现在的站台现状,提出自己的设计思想,其中很大程度上体现人机工程在现实生活中的应用。
三. 设计分析
通过本人的切身体会和其他人的意见，认为存在下面一些问题：
1、 公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断;
2、 站台的挡雨棚修得太窄了，不能起到遮阳挡雨的作用，在雨季等车一般都会被淋湿;
3、 指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的视觉范围内;
4、 夜晚对公交线路指示牌的照明没有，有些有照明的灯光非常微弱，仍看不清指示字。
5、 广告牌抢占候车人的空间，让人感到压抑，这是普遍问题;
6、 有些公交线路指示牌生锈，看不清上面的信息，西安的一部分线路指示牌是铁制的，经过风吹雨淋有些已经看不大清;
7、 站台没有可以休息的椅子，给老人和带妇女的孩子带来了很多不便;
8、 站台附近没有有垃圾桶，等车的人乱扔杂物使卫生很不干净;
9、 没有特别考虑残疾人的乘车问题;这些问题一直存在于我们居住的城市中，没有得到解决。 越是大城市，广大市民对公交车的依赖也就越大。西安在公交路线的优化上已经非常突出，然而公交站台却缺少了人性化和景观化。如果西安能够有舒适和谐的公交站台，一定会给整个城市带来新鲜的活力。 四. 实例分析
下面插入一些现实生活中的的具体实例图片，来说明公交站台的现实问题
图片一
(简陋的公交站台下雨啦) 【上面的那位大哥好像没带伞啊】
图片二
(哎站牌树在这) 【还有下脚的地方吗】
图片三
(风一刮谁知道这还有一站啊) 【这是在拿大家的安全开玩笑吗】
图片四
(天黑了)
【你还能找到回家的车吗】 五. 设计公交站台的原理及原则
学习了人因工程后，对周围的设施的人性化程度开始关注，对于存在诸多问题的公交站台，我结合认识和对人因工程学的理解，设计了相对舒适的站台，以下是我设计的大体思路：
总之，设计的原理是：
对候车亭改进并设计要结合人体尺寸并运用物理力的作用原理，使候车亭不仅符合人体适应性而且能够有很好的遮挡作用;
根据人的视觉能力对指示牌进行优化，主要用到了人的视线范围(上40度—下20度范围)、人对光线的适应能力(人对光线有适应过程，从黑暗到亮光)以及人对颜色的区分能力(不同的颜色区分可以在比较远的位置区分开，所以可以根据这一点提前对公交车的到来掌握)，结合西安公交车颜色的不同让指示牌的各个线路用不同颜色指示; 还有，人对环境的行为能力方面，在公共场合人与人之间的间隔要适度，比如对座椅设计时要充分考虑人的心理特征。
当然，还考虑到了符合其他人的因素，比如对残疾人乘车的问题等。
设计的原则是最大限度地满足人对环境的需求，使人能在轻松愉快的环境中候车，减少人的运动幅度以及尽量缩短人查找路线的时间，使公交站台的设计能体现方便、舒适，并与公交车一体化节约乘车花费的整个时间。
以上是我设计公交站台的出发点，经过查阅大量资料和自己的设计思考，我认为应该设计公交站台和公交车的一体化，但是鉴于知识不足的原因，我把主要的精力放在了对公交站台的设计上。
六. 我设计的公交站台
一、对候车亭的设计：
候车顶棚要增长，并且要保证下雨天雨水不会滴到人身上，因此加了个前檐。车亭的设计要表现出地域特色，因此我设计的车亭从侧面看过去，是安徽著名的迎客松。它巧妙地将顶棚与支架结合，外形
1、99%男性胸厚为26.1cm，
2、心理修正量取30cm
3、功能修正量取0.8cm，
4、计算长度应为 26.1*2+30+0.8=83cm， 83cm<125cm , 所以，此站台顶棚的前后宽度合理， 美观，散射出安徽的最大魅力。
1、顶棚高度：中国男子立姿双手上举高的第95百分位数为2138，再加上余量，我设计的高度为2300。
2、顶棚宽度：顶棚的宽度大于地面宽度，因为雨天可挡住雨水;热天可挡住太阳。我设计的宽度为2000.
3、顶棚长度：公交站台要有一定的容纳量，但但也不益于过大的占有道路空间，我设计的长度为7000。
4、顶棚形状：符合力的作用原理，美观，我认为弧形较好，并且我
电子监控器
太阳能电板 挡雨前檐
设计的顶棚从侧面看是迎客松的形状，有一定的地域特色。
二、对公交指示牌的设计：
首先，前面也提到指示牌的字迹太小，需要人们凑过去，甚至要弯腰查看。根据人体视觉范围，人眼的上下观察范围大约为上下40度——下20度方向。所以我认为需要增大字迹，从而人们在比较远的地方就可以看到要乘坐的线路而且上下观察的范围也会变大，具体字迹大小要根据实验测定。
其次，我想改进的地方时对于夜晚的灯光的问题，因为每次晚上乘车总是看不清指示牌，光线太暗，这是急需改进的地方。所以光线不宜太暗，太暗不能很准确快速的确定乘车路线;但也不宜太亮，因为人处于夜间对光线也需要一定的适应时间;最好是柔和能让人很快辨清字迹即可。
最后，我认为对现代科技手段的使用方面指示牌也是应该采用的。为了便于人们对公交车运行情况的把握，应该在指示牌旁边加上电子显
示器，电子显示器的作用是对各个线路的公交车运行情况进行实时定位，便于人们及时了解所乘的公交车得运行情况，这一措施对于有急事的人是相当重要的。
三、座椅：
候车亭应该供老弱病残的等车时休息的座椅，需要要说明的是椅子不应过于舒适，简单实用即可，这样方便候车人的流动。而且不应该占用很大空间。还有，有些地方虽然有椅子，但是很少有人来坐，我认为主要是椅子采连续形的一排，有很多人不喜欢和别人挤在一起坐，所以我觉得应该吧椅子用挡板隔开设置，充分利用
四、垃圾箱：
有些地方虽然设置的有垃圾箱，但是环境卫生还是很差。我认为主要是垃圾箱的设计不合理。一般的垃圾箱都很矮，而且口很小，人们在很急经过时很难将垃圾丢进垃圾箱。设计时应该将箱口放大，而且高度要适中。
五、其他：
1、站台高度应该设计较高一点，这样人们，尤其是老人不需要跨越比较大的高度即可上车,
2、对残疾人的乘车问题也不容忽视
3、节约能源意识应该值得倡导，太阳能已经渐渐被利用起来，我认为在公交站台的设计上也应该应用。因此我在顶棚的上面安装了太阳能电板，以充分利用太阳能。
4、夜晚等车时应该有一定的灯光，所以我在顶棚内设置一排灯管，并且是利用太阳能的。(附加效果图如下)
第五篇：北京部分公交站台有点窄
公交车是北京市民出行的首选公共交通工具。记者近日走访了北京六里桥、公主坟、德胜门等公交车站，发现公交站台存在较大的安全隐患。部分公交车站可供乘客候车的站台面积狭小，防护设施不完善。早晚上下班高峰期间，候车人群挤占机动车道，高速行驶的机动车飞驰而过，候车乘客的人身安全受到威胁。这是城市快速发展带来的一个不可忽视的问题。5月16日晚6时许，北京市西三环路六里桥北里公交车站。这里人流涌动，在开往房山区的901路公交车站牌前，候乘客排起了几十米的长队。一位901路 公交车司机告诉记者，从房山来市里上班的人越来越多，早晚高峰等车的人都需要排长队。记者注意到，901路候车站台只有1米多宽，紧贴西三环主路，无防护 栏等防护设施。
在六里桥北里76路、120路、323路公交车站牌前，候车区域狭窄，候车亭下站台只有大约1米宽，许多乘客不得不站在机动车道上候车。一位323路公交车司机告诉记者，因为乘客挤在机动车道上，公交车进站时须多加小心。
同样，在公主坟300路公交车站，记者看到这里的站台只有1米多宽，站台紧靠西三环主路，一二十米长的站台没有防护栏，许多乘客被迫站在三环主路上候车。
5月17日，北京北二环德胜门西街。这里是公交车站点聚集地，几十条公交车线路途经于此。记者看到27路、345路等七八条线路的公交车站台附近有许多乘客在候车，由于站台只有半米宽，许多乘客只能站在机动车道或自行车道上等候。记者注意到，站台上也无防护围栏。
在六里桥、公主坟、德胜门等公交车站，记者随机询问了多位维护秩序的工作人员。他们告诉记者，北京有些公交站台早已不堪重负，乘客挤到机动车道上等车已 是家常便饭，由此也引发过不少交通事故。他们认为，公交车站在硬件方面主要存在两大问题：一是某些交通枢纽站点人流量大，站台面积不够用，乘客不得不挤占 公路;二是防护设施不完善，快速通过的车辆容易给候车乘客造成伤害。针对公交车站存在的一些安全问题，记者近日致电北京公交集团宣传处联系采访，未得到回 复。
针对记者调查情况，交通运输部科 学研究院城市交通研究中心政策标准部主任张好智向记者表示，近年来，国内不少城市，公交站台成了交通事故的多发地点，公交车冲上站台导致候车乘客伤亡事件 时有发生。如，2007年，西安某路公交车冲上站台，造成两人死亡、6人受伤;2008年，北京某路公交车出站时挤上站台造成1人死亡、2人受伤。“北 京、广州等大城市城区部分公交站台客流量越来越大，站台面积不够用，防护栏安装不到位，一些乘客只能站着机动车道上候车，乘车秩序有时比较混乱，这与站台 的设计缺乏长远规划、日常动态管理不到位、乘客司机安全意识不强等多种因素有关。目前，国内许多城市的公交站台无法满足乘客的需求，硬件设施方面亟须进行 改造。”张好智说。
据了解，国内一些城市对公交站台设计制定了规范要求。例如，北京《公共汽电车站台规范》要求，站台的人均面积不宜小于0.5平方米。但是记者调查发现，北京六里桥、公主坟、德胜门等公交候车亭远未达到这一标准要求。
张好智指出，随着我国城市规模不断扩大发展，有关部门应着手修订或完善公交站台建设标准，对公交站台硬件设施的设计、建设予以规范;针对现有的一些公交 站台使用空间有限的情况，合理调整公交线路，分流乘客。同时，对公交司机与乘客加强安全教育，提高公交站台的动态管理水平，尽可能地避免公交车站乘客伤亡 事故的发生。