第一篇：高速公路收费管理系统
高速公路自动收费管理系统需求分子
高速公路运营管理
班级：交通(3)班
姓名：赵 强
学号：20101296
高速公路自动收费管理系统需求分析
1.引言
1.1摘要
开发系统的名称:高速公路自动收费管理系统 开发系统的目标：
节约资源，提高高速公路收费的效率。方便快速操作，精简人员，节约开支。结合高速公路的实际需要，实现对收费金额以及车辆信息等数据进行有效管理，提供查询统计功能等。 开发系统的功能：
车牌号自动录入功能，普通工作人员查询功能，负责人员查询功能、添加功能、修改功能、删除功能，汇总、统计功能，收费自动计算功能等。
2.项目概述
2.1项目的主要工作内容
2.1.1确定对系统的综合要求
根据要求，提出要系统应具备以下功能：
(一)客户端功能
1.入口功能：调用识别系统的数据将车辆的车牌、车辆类型、起始地址等进行记录，并和当前时间作为入口时间、入口工作人员编号一起上传服务器。
2.出口功能：根据识别的车牌号码读取服务器信息，核对车辆信息，如果正确，把当前时间作为出口时间、出口工作人员编号一起上传服务器，同时核算费用和打印表单。
3.中心功能：提供多种查寻及服务文件，同时也提供系统的版本信息。
(二)服务器功能
1.备份功能：提供定时系统备份功能。
2.恢复功能：若服务器出现固障，用来恢复服务器的数据。
- 1
过管理员给出的条件查找出所要修改的信息，对修改后的信息进行保存，并自动查找是否是重复信息。
(六) 删除功能：管理员可以对数据进行删除操作。系统能够通过管理员给出的条件查找出要删除的信息，并提示是否确定删除，如果确定删除，则把相关信息从数据库中删除。
(七)该系统可以做一些统计工作，比如各个站点在各时间段的车流量，各时间段各站点的收费金额统计，年收费、月收费、日收费的统计等等。
4.设计方法
在详细了解了软件的用户需求和高速公路的收费特点之后，软件系统设计是结构化生命周期方法的组成，结构化设计是以软件需求分析阶段所产生的文档为基础，自顶向下，逐步求精和模块化的过程。系统设计一般分为概要设计和详细设计两个阶段：概要设计的任务是确定软件的总体结构、子系统和模块的划分，并确定模块件的接口和评价模块划分质量，以及进行数据分析。详细设计的任务是确定每一模块实现的定义，包括数据结构、算法和接口。
概要设计是高层设计，其任务是确定软件的结构，以及各组成成分(子系统或模块)之间的相互关系。我们希望得到尽可能简单和清晰的结构，各部分之间的依赖应该尽可能的少，并且尽可能的减少双向的依赖关系。一个设计良好的系统结构是系统可扩充和可变更的基础。这就是软件结构设计强调的模块间的高内聚、低耦合的原则。
把大型软件按照规定的原则划分为一个个较小的，相互独立但又相关的模块，叫做模块化设计。其中，分解、信息隐藏和模块独立性，是实现模块化设计的重要指导思想。
本系统采用自顶向下逐步细化的方法设计，以分解、信息隐藏和模块独立性为模块化设计的指导思想，按照功能划分为一个个较小的，相互独立但又相关的四大模块。再将每个模块细化，但不是单纯的划大为小，而是通过加强内聚(块内联系)和减少耦合(块间联系)来实现的。一方面自顶向下，一方面从粗到细，从而反映了软件设计的渐进过程。逐步细化正是这一渐进过程的具体体现，它为自顶向下设计提供了一种有效的实现方法。
本改进的收费系统加入了特有的车牌号识别模块，这样该系统的收费入口可以实现自动录入车辆信息，大大减轻了工作人员的工作负担，同时也大大提高了工作效率，进而减少了车辆延迟时间。该识别系统应用了时下流行的汽车牌照自动识别技术，它是是一项利用车辆的动态视频或静态图像进行牌照号码、牌照颜色自动识别的模式识别技术。通过对图像的采集和处理，完成车牌自动识别功能，能从一幅图像中自动提取车牌图像，自动分割字符，进而对字符进行识别.其硬件基础一般包括触发设备(监测车辆是否进入视野)、摄像设备、照明设备、图像采集设备、识别车牌号码的处理机(如计算机)等，其软件核心包括车牌定位算法、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。 某些牌照识别系统还具有通过视频图像判断车辆驶入视野的功能称之为视频车辆检测。一个完整的牌照识别系统应包括车辆检测、图像采集、牌照识别等几部分。当车辆检测部分检测到车辆到达时触发图像采集单元，采集当前的视频图像。牌照识别单元对图像进行处理，定位出牌照位置，再将牌照中的字符分割出来进行识别，然后组成牌照号码输出。
- 3
一个程序，但是它给了编制程序的思路，有了这些思路，任何程序都不在话下。这门课上的很有意义，在课堂上学到了好多其它课堂上学不到的东西，老师不仅传授我软件思想，而且教我做人的准则以及文学修养，这个可以让我终生受益。在最后我给这门课提一些小的建议，希望老师以后多举一些例子让我们加深对课程的理解，上课的理论然后加上生动的例子我想我们会更容易理解;其次希望老师平时能够给学生留些小的动手性的作业，让学生练练手，也不至于在最后突然做课程设计而感到那么生疏。最后，谢谢老师您这学期来对我们的谆谆教导，谢谢老师您的关怀，望您保重身体，身体健康，工作顺利!
第二篇：高速公路收费系统软件
发布时间：2007-09-07 点击次数：1940 提供：深圳市迅维技术有限公司 作者：sunnycomm
SUNNY-CM高速公路收费系统采用入、出口人工判别车型和车种、人工收费、检测器校核、自动栏杆控制、闭路电视监视、计算机管理的自动收费模式，收费业务主要以收取现金为主，有较为完善、严密的非接触IC卡和收据管理系统。
收费系统应用软件根据功能及分布主要分为以下几个既相互独立又彼此联系的软件模块，由它们构成了IC卡收费管理信息系统：
(1) 车道级软件，包括入口车道发卡软件和出口车道收费软件。
(2) 站级软件，包括站级财务软件、站级监控软件和站级网络管理软件。
(3) 中心级软件，包括中心财务软件、中心监控软件、中心网络管理软件及中心IC卡管理软件。
(4) 通信软件，包括车道通信软件、站级通信软件和中心通信软件。
车道级软件
车道软件的主要功能是完成入口发卡或出口收费业务，收费车道设备完成一次正常的车辆处理业务后，由此而产生的车型、车种、入口时间、入口站名、通行卡卡号、车道号、收费员工号等信息将存贮在车道控制器内，并实时上传给收费站计算机和收费中心计算机。如网络故障不能上传数据，车道控制器可连续存贮40天的数据，等到网络连通后，系统自动将数据上传收费站计算机和收费中心计算机。
收费员在下班时如网络有故障，可刷自己的身份卡下班，将数据写入自己的身份卡，下班后再到财务计算机上刷身份卡将数据读入财务计算机，以便财务统计当班表。
收费站软件
收费站计算机系统的硬件设备包括网络服务器、财务管理工作站、监控工作站、喷墨打印机、IC卡读写器等。软件设备包括站级财务软件和站级监控软件。站级软件的操作界面为WINDOWS 风格界面，操作方便简捷，操作员只需轻点鼠标和按几个数字键即可完成所有的操作。 站级财务软件
主要功能是提供与站级管理尤其是与财务管理有关的各种报表，主要有入、出口当班表，各种日报表、月报表、年报表等，其次是IC卡的管理，有卡的调动、和卡的发放及回收。
收费员下班后到财务结算时，系统将根据车道上传的数据统计入、出口当班表，再由财务人员输入实发、实收数据，以检验收费员的操作是否有失误。当班表一经打印输出即转到历史当班表，可在历史当班表中查询已输出的当班表。系统可根据当班表统计各种日报表、月报表及年报表。
收费站监控软件
主要作用是实现监视和查询的功能。根据站级服务器的数据，统计本站的交通量数据并显示出来，并显示站和车道的通讯状况。并能够实时统计和显示收费业务以及实时显示车道使用的票号。
收费站监视计算机的软件主要由以下模块构成：
(1) 交通量统计模块：监视工作站定期从服务器提取车道上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，按车型、车种及车道统计出交通量信息，并显示出来。
(2) 通讯状态监视模块：监视工作站定期和车道控制器进行实时通讯，以便确定通讯线路是否正常，并显示出来。
(3) 收费状态监视模块：监视工作站定期从服务器提取车道控制机上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，统计出当前收费信息(车道号、收费员姓名、车型、车种等)，并显示出来。
(4) 票据状态监视模块：监视工作站通过通讯模块，实时获取车道票据的使用情况，将票号显示出来。并且在车道票据只剩下20、
10、
5、
4、
3、
2、1张时在监视计算机上产生报警信息。
站级网络管理软件
主要功能是管理各种站级参数表。包括查看软盘中的参数表、查看服务器中的参数表、清除服务器中的参数表、将软盘中参数复制到服务器。 在网络出现故障时，可用软盘将参数从中心服务器上拷出，再将软盘中的参数复制到站级服务器。
收费中心软件
收费中心计算机系统安装在收费中心的管理大楼内，其主要硬件设备有网络服务器、网络管理工作站、监视工作站、财务工作站、POS工作站(预付卡管理)、IC卡管理工作站、UPS管理计算机、打印机、IC卡读写器等。其主要功能如下： (1) 收集和处理各收费站计算机系统上传的数据; (2) 统计、查询各类报表并打印输出;
(3) 建立全线统一时钟，统一车型分类参数和收费参数表、收费系统人员码表等，并通过收费站计算机系统将有关运行参数下传到收费车道;
(4) IC卡编码管理(包括通行卡、公务卡、身份卡)和通行卡的调度; (5) 数据库的管理和数据备份; (6) 全线预付帐户及预付卡的管理;
(7) 对车道工作情况实时监视，处理入、出口车道发生的特殊事件(如车型或车种不符、废票请求等)。
(8) 收费系统的网络管理等。
收费中心软件的操作界面为WINDOWS风格界面，操作员同样只需点点鼠标和按数字键即可完成所有的操作。
收费中心财务管理软件
主要功能是提供与中心级管理尤其是与财务管理有关的各种报表，主要是各种站级报表的汇总，如日报表、月报表、年报表等，其次是IC卡的管理及全线站级财务软件运行参数的管理。
收费中心监视软件
功能主要是监视和查询。系统根据中心服务器的数据，统计出整个收费系统的交通量数据并显示出来;显示全线各站和车道的通讯状况及车道的运行情况;对车道发生的特殊事件进行处理，并显示报警信息;实时查询IC卡所在的位置。 收费中心监视软件主要构成模块及其功能如下：
(1) 交通量监视模块：监视工作站定期从服务器提取各站上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，统计出中心交通量信息，并显示出来。
(2) 通讯状态监视模块：监视工作站定期和各站服务器进行实时通讯，以便确定通讯线路是否正常，并显示出来。
(3) 收费业务监视模块：监视工作站定期从服务器提取各站上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，统计出当前收费信息，并显示出来。收费员可通过系统实时的查询全线各站各车道的收费业务情况。
(4) IC卡查询模块：当需要查询IC卡信息时，只需输入要查询的IC卡的卡号，系统将检查所有已登录的IC卡，并显示出该卡的信息。
(5) 参数设置模块：通过参数设置，可以显示指定车道的报警。
(6) 实时报警模块：通过实时通信模块获取车道报警信息，将其实时显示出来，并处理车
道发生的特殊事件。
收费中心网络管理软件
主要功能包括对整个收费系统的参数表进行管理以及实施系统所需要的辅助功能。网络管理程序负责维护收费系统所需要的各种系统参数表(如通行费率表、旅程时间表、授权员工表等)，以及对系统参数表数据的增加、修改和删除。网络管理系统所维护的系统参数表被保存在位于收费中心的服务器上的数据库中，由收费站服务器接收，在各收费站和车道使用。系统的辅助功能主要包括运行参数的拷出和收费数据的备份、恢复及整理。 收费中心
收费中心 IC卡管理软件
主要功能是对所有IC卡编码、存档、登记，然后发放非接触IC卡通行卡、IC身份卡、IC公务卡和IC月票卡以及对非接触IC卡黑名单进行管理。 通信程序
通信程序分为中心通信程序、站级通信程序和车道通信程序，通信程序在本套系统中没有界面，系统自动运行，主要负责中心、站与车道之间的数据通信，如车道收费数据的上传和中心参数表的下发等。
第三篇：高速公路收费稽查管理办法
来源高速人之家
为了加强高速公路的收费管理，完善检查监督机制，有效地防止收费过程中违法、违纪行为的发生，特制定本办法。
一、 组织机构
各单位成立独立于收费部门、直接对公司(管理处)负责的专职稽查队伍，并选派责任心，熟悉收费业务，政治素质高、法制和政策观念强的优秀人员担任专职稽查人员。
二、 主要职责
各单位的稽查机构是执行高速公路收费稽查工作、实施日常监督的职能部门。主要负责查处收费工作中的各种违纪行为;组织所辖各基层单位的联合或交叉稽查工作;监督、检查、所辖各基层单位的收费工作。
三、 稽查依据
国家有关收费政策、《省高速公路管理局收费管理办法》及有关规定。
四、稽查工作的组织和实施
1.收费稽查工作由省高管局收费科负责统一组织，各公司(管理处)收费稽查部门和收费站(所)按职责分别实施。
各级稽查部门根据上级要求和本单位收费工作存在的问题确定稽查重点，集中力量反复稽查。为提高稽查效果，稽查时要做到不预告，不定点定时，不形成规律，以达到增收堵漏，净化收费环境的目的。其具体实施方法如下：
省高管局收费科负责指导、协调各公司(管理处)收费部门、收费站(所)的收费稽查工作，并按计划实施直接稽查，必要时会同有关部门进行联合稽查。局收费科的直接稽查每季不少于一次。
各公司(管理处)收费部门配备稽查人员，负责组织协调所辖收费站(所)的收费稽查工作，并按计划对收费站进行直接稽查，也可组织站与站之间的互查或联合稽查。各公司(管理处)收费部门组织的直接稽查每周不少于三次。
收费站(所)稽查工作由站长负责组织实施，建立收费稽查小组，设专职稽查员。稽查小组按规定和要求进行稽查，也可组织班与班之间的互查。收费站(所)组织的稽查结合收费工作实际进行，每天不少于一次。
2.各级稽查部门应将收费稽查工作纳入日常工作范围，根据各自的工作特点，组织开展经常性的收费稽查工作，采取多种多样的稽查方式，确保收费稽查工作具有一定的力度、深度和广度。要将现场稽查和监控稽查有机地结合起来。
现场稽查要实行“六个结合”，即定期与不定期相结合、自查与互查相结合、全面查与单项相结合、配合与交叉相结合、内查与外查相结合、明查与暗查相结合。各公司、处现场稽查每周不少于2次，每站自查每天不少于2次，并根据要求及工作实际确定稽查重点，做到不预告、不定时、不定期。 要充分发挥收费监控系统的功能和作用，认真做好收费监控设施管理，要加强对监控人员、票证人员的工作质量稽查和计算机数据、报表的审核工作，使各个岗位的人员各负其责，认真工作，形成相互制约的良好机制。
五、 稽查内容和范围
1.查看收费站、收费亭周围的工作秩序、检查收费设施的完好情况;检查收费人员执行规章制度、遵守各项规定、履行岗位职责的情况。对违反规章制度的收费人员进行批评纠正，维护收费纪委的严肃性。 2.对当班收费员进行稽查，票据、票款是否相符，有无长短款;有无营私舞弊现象。
3.对收费人员业务操作程序、票证管理员的通行卡、通行费票证的日常保管、发放工作及对发卡员、收费员的结帐程序进行全面稽查。 4.运用监控录像手段加大稽查力度，加强监控录像的管理。各收费站应全天24小时监控录像，做到每日录像及时查看，录像带保存期不少于1个月;各单位要建立监控录像抽查制度，每周录像抽查量不少于24小时，公司、管理处稽查部门每周录像抽查量不少于8小时。 5.加强对监控人员、票证人员的工作质量稽查和计算机数据、报表的检查工作，使各个岗位的人员各负其责，形成相互制约的良好机制。 6.要加强入口发卡的稽查，重点防止各种换卡、倒卡等舞弊行为，要注重数据分析统计工作，随时掌握通行卡流失情况，及时查找原因。 7。对过往高速公路的车辆驾驶人员进行抽查和询问，检查通行费缴纳情况，验看通行票凭证，协助收费站拦截闯杆、逃费车辆并对其进行处罚。征求驾乘人员对收费工作和服务质量等方面的意见。 8.利用不同的形式和方法，了解掌握收费工作中出现的正反两方面行为，对群众来信中有关收费纪律方面的申告进行调查、确认和处理。
六、 稽查的处理和登记
各级稽查人员进行稽查后，要准确详细的填写稽查工作记录，并严格按有关规定进行处理。其具体要求是：
1.局级稽查人员对稽查出的属司乘人员的问题，在宣传教育的基础上，按有关规定和办法进行处理;对稽查出的收费人员的问题要立即制止和纠正，做出处理、建议或责成有关单位调查处理。
2.公司(管理处)稽查人员对稽查出的属司乘人员的问题，要在宣传教育的基础上，按有关规定和办法进行处理;对属收费员发生的问题要立即制止或纠正，并按有关规定和办法进行处理，并及时上报收费部门。
3、收费站稽查人员的稽查工作结合日常工作进行，对稽查出属司乘人员的问题，在宣传教育的基础上，按有关规定处理。对属本站人员的问题应立即纠正和处理，并及时对全体收费人员进行教育，避免类似问题的继续发生，并在规定时间报公司(管理处)有关部门。对超出职权范围的问题报请上级部门处理。
各级稽查人员必须按规定的内容和形式，详细填写稽查工作记录簿。对稽查登记情况，局收费科每季度抽查一次。
有关收费稽查情况，高管局根据实际情况不定期进行通报;管理处每月汇总通报一次;收费站每周汇总讲评一次。 高管局将稽查工作情况作为考核各公司(管理处)、收费站(所)工作的重要内容之一，并与年终先进单位的评比活动结合起来。
七、 稽查工作人员守则
1.认真学习上级有关政策、法规和管理办法，熟悉收费工作的各个环节，不断提高自身业务素质，强化法制和政策观念，端正稽查工作态度。
2.遵纪守法，作风正派，办事公正，严格执行收费工作的规章制度。 3.廉洁奉公，不利用职权索贿、受贿，不徇私舞弊，不以权谋私，不接受被稽查处理对象的财物或吃请。
4.秉公执法，敢于同违法乱纪行为作斗争;严格保密制度，切实保障检举人、证明人权利。
5.严格执行收费管理稽查办法，不漏班、不漏点、不漏查、不走过场。
6.稽查人员在询问司乘人员时，必须着稽查服装，持《稽查证》，举止端正，用语文明，礼貌待人。
7.稽查人员必须认真负责，坚持原则，不徇私情。对发现的问题不迁就，不掩盖护短，对犯错误人员的处理要实事求是，宽严适度，既不能处理过头，也不要姑息迁就，切实达到稽查工作的目的。稽查人员若偏袒被稽查人员，或掩盖其错误事实，一经发现严肃处理。 8.在稽查中作结论性意见时，要求事实清楚，证据确凿，处理恰当，手续完备。对证据确凿的，即使犯错误者拒不承认，也可以认定处理。不威胁、压制、打击报复被稽查对象;不得以权谋私，弄虚作假。 9.稽查人员必须实事求是地认真填写稽查工作记录。
10.稽查工作不得在高速公路主线上拦车进行，对违章车辆按有关规定进行处理。
八、收费稽查的奖惩办法
为加强收费队伍管理和稽查力度，有效地防止和惩治各类收费违法违纪行为，根据国家及地方有关规定，结合我省高速公路收费管理实际，特制定如下奖惩办法：
1.收费稽查工作要贯彻“教育先行，预防为主”的原则，坚持经常性的职业道德教育、法纪教育和反腐蚀教育，使收费人员成为遵纪守法的模范。
2.稽查时发现属于工作秩序问题应当纠正，在教育的基础上，按情节轻重给予批评和通报。
3.稽查时发现违章违纪的收费人员，除按“星级考核”进行处罚外，还要按违纪的轻重给予必要的行政处分，行政处分包括：停班(待岗)、开除(解除合同)。违纪情节严重的追究当事人刑事责任。 4.违章违纪行为认定标准及处罚规定参见《省高速公路收费管理办法》相关条款。
5.对举报经济违纪行为且经调查情况属实的人员要根据具体情况给予一定的奖励。
6.各公司(管理处)在以上惩罚办法基础上应细化、制定出各自详细的实施细则，并反映一定的公司(管理处)、收费站领导连带责任。
第四篇：高速公路收费管理调查报告
高速公路与其它公路有着本质的区别，它具有技术标准高，行车无干扰，交通及服务设施齐全等特点。由于高速公路采取的是封闭式管理，而且属于收费通行，所以在管理上与其它公路有所不同，要求对高速公路的管理必须严密。高速公路收费稽查是高速公路运营管理工作中必要不可少的一项工作，是高速公路各项规章制度的执行者，是打击非法偷逃高速公路规费的主力军。
高速公路收费管理是当前我国高速公路管理的一项重要工作，它既关系到高速公路事业本身的发展，也关系到整个交通事业的发展，还关系到整个社会经济的发展。如何持续提高高速公路收费管理水平和服务水平，已经成为高速公路管理中的一个重要课题。
有关收费方式总的来说可以归纳为三大类，即人工收费、半自动收费和全自动收费系统.
影响收费标准的因素
1.收费交通量2.道路使用者的消费心理3.地区经济发展水平和人口增长速度4.物价波动5.环境污染和交通安
下面我来介绍一下新疆几个收费高速公路的简况。
1，乌奎高速也就是--乌鲁木齐至奎屯高速公路的建设并收费情况。乌奎高速公路是指乌鲁木齐至奎屯高速公路，该线路全长265.5公里，是继吐鲁番-乌鲁木齐-大黄山高等级公路之后新疆又一条利用世行贷款建设的公路项目，也是新疆公路建设史上的第一条高速公路，是我国连霍高速公路的重要路段，工程于2000年11月竣工通车。
2009年4月1日起，乌奎高速公路智能交通管理系统正式上岗，将对乌奎高速公路西山路段至玛纳斯收费站120公里长的路段进行全天候监控，进入该路段的每一辆车都被监控，超速、压中线行驶等交通违法行为都会被抓拍取证受到处罚。该系统辐射范围东起乌奎高速公路西山路段(4174km)，向西抵达乌奎高速公路玛纳斯收费站(4294km)，监控区域全长120公里，共设有西山、八钢、榆树沟、五工台四个路段监控点、昌吉至玛纳斯三个双向治理超速卡点，并设有支队指挥中心、头屯河控制中心和昌吉、玛纳斯分控中心。乌奎高速公路是国家“两纵两横”公路主骨架的一个组成部分，穿越新疆最重要的经济建设核心地区--天山北坡经济带，乌鲁木齐、石河子、奎屯三个经济技术开发区分布在这条高速公路的两侧，它的建成和投入使用，对改善新疆北部地区的投资环境，促进沿线
经济腾飞，对加快我国西部地区的开放，全方位发展新疆经济将起到十分重要的作用。 该高速路目前收费详情如下：全程共242.9公里，2小时30分钟 , 收费50元 1从起点出发，在乌鲁木齐市城区行驶9.3公里，走匝道，进入机场高速 详细路段
1.1从起点出发，朝北方向行驶20米，左转进入南湖东路
1.2沿南湖东路行驶267米，进入南湖西路
1.3沿南湖西路行驶1.1公里，过天天快捷酒店约200米后进入克拉玛依东街
1.4沿克拉玛依东街行驶1.3公里，过四川人家菜馆约150米后右转进入G312
1.5沿G312行驶6.4公里，走匝道，进入机场高速
2沿机场高速行驶8公里，从乌奎高速出口离开，进入乌奎高速
3沿乌奎高速行驶1.3公里，从奎屯出口离开，进入乌奎高速
4沿乌奎高速行驶216.8公里(经头屯河收费站，玛纳斯收费站，奎屯收费站)，从奎屯出口离开
收费50元>>
5行驶28米
6进入奎屯市城区行驶4.2公里，到达终点
详细路段
6.1行驶1公里，过国利石油约50米后进入玛纳斯街
6.2沿玛纳斯街行驶2公里，左转进入北京东路
6.3沿北京东路行驶1.2公里，在环岛从第1个出口离开，进入北京西路
6.4沿北京西路行驶45米，到达终点
2，阿克苏高速公路和喀什至叶城段公路的收费情况。
阿克苏高速公路和喀什至叶城段公路收费期限暂定为20年。各收费站的收费标准也已确定，货车按车型收费。库阿高速(库车-阿克苏高速)是经自治区人民政府批准，利用贷款进行建设的收费公路，全长259.991公里。全程除阿克苏过境段33公里外，其余路段均采用封闭式收费制式，设置收费站11个。其中，在路线两端分别设置新和与阿克苏东两处主线收费站，其余路段设置新和东、新和、新和西、英买力、玉尔滚、五团、温宿工业园、佳木镇和温宿共9处匝道收费站，沿途共有4个服务区。该公路是国家高速公路网“五横七纵主骨架”及新疆“Y型公路网”的重要组成部分，为全封闭全立交四车道高速公路，也是当前全国路线最长、投资规模最大的一条采用该模式建设的高速公路。库阿高速公路的建成通车，使库车到阿克苏的车程由过去的4小时缩短为两个多小时。
G3012线喀什至叶城段公路也是经自治区人民政府批准，利用贷款进行建设的收费公路，全长230.26公里。全线设置3处主线收费站：塔孜洪收费站、莎
车收费站、叶城收费站。沿途共有两个服务区，分别是泽普服务区、黑孜服务区，正在装修完善中。G3012喀什至叶城公路，起点喀什疏勒县，终点叶城县，途经喀什地区。这条路于今年2月建成通车，它是国家高速公路网规划的连霍高速公路吐鲁番至和田及伊尔克什坦Y字型联络线的重要组成部分，也是中国由内地通往中亚欧洲陆路通道的一部分。同时也是自治区“两纵三横两环八通道”公路网横三的重要组成部分。该路段的建成通车后，有助于喀什、和田地区摆脱经济长期落后、发展缓慢的局面，有助于逐渐缩短民族地区与经济发达地区之间较大的经济差距。
根据新的收费标准来算，从喀什到叶城小轿车全程收费60元 库车到阿克苏小轿车全程收费71元。照国务院《收费公路管理条例》有关规定，除军队车辆、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，以及经国务院交通主管部门或者自治区人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机(包括插秧机)的车辆免交车辆通行费外，其它车辆均应缴纳车辆通行费。 联网收费高速，下面我以黑龙江省的五条联网收费高速路为主介绍联网收费高速。
什么是联网收费系统?联网收费系统，是运用现代交通控制、信息管理理论，综合先进的计算机网络、信息传输、图像处理、电子测控等技术，建立的高度智能化的综合管理系统，对高速公路的交通监控、收费、通信等信息进行采集、处理，并且能够在一定范围进行控制和发布指令，同时具备与系统外部相关部门互通信息的功能，提高高速公路的现代化管理水平。 黑龙江省高速公路网由省内多条高速公路全封闭、全立交连接而成，以哈尔滨为中心、以绕城高速公路为枢纽。 截至2004年末，对哈大高速公路哈尔滨 大庆段、哈伊高速公路呼兰 绥化段、绥满高速公路哈尔滨 尚志段、哈双高速公路哈尔滨 拉林河段及绕城高速公路已同步实行高速公路联网收费。
中远期并网的范围：在近期目标的基础上，随着哈同路、哈绥路扩幅工程的竣工，将全省高速公路联网收费的范围同步延伸到集贤和牡丹江;对全省高速公路网进行统一管理，并逐步采用半自动收费和电子不停车收费相结合的收费方式，通过近期目标预留的系统接口，使该系统作为全国高速公路联网收费系统的组成部分之一，能实现全国或省际间的联网收费。
黑龙江省高速公路联网收费的征收范围是除国家规定的军车、武警车、正在执行任务的设有固定装置的消防车、红十字会车、医院救护车、公安部门的警备车和抢险救灾等特殊情况用车外，其它车辆一律按规定交纳车辆通行费。行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路网。黑龙江省高速公路联
网收费采用非接触式IC卡作为通行介质的半自动收费方式，具体流程为：(1)通行车辆驶入高速公路网经过入口收费站时，驾驶员要按规定主动领取已记录相关信息的通行卡。(2)
通行车辆驶出高速公路网经过出口收费站时，驾驶员必须交回通行卡，收费员按照通行卡记录的入口收费站判别的车型和车牌号后4位及抓拍的图像与出口校核相符后，车道计算机自动计算通行费，人工收费，计算机打印票据，控制车道电动栏杆机放行，同时闭路电视监视收费过程并对所有车道图像进行抓拍。除了收费网络记录的该车进入高速公路网的地点至出口收费站的实际路程交纳车辆通行费外，还要赔偿通行卡工本费人民币10元。除按高速公路网内至出口收费站最远的路径补征车辆通行费外，还要按照《黑龙江省公路条例》第四十一条第七款规定处以车辆通行费10倍的罚款后方可放行，对拒不接受处罚无理取闹者，情节轻微的给予批评教育，情节严重的移交公安机关依法处理。在依据机动车辆行驶证的同时，参照交通部和国家计委下发的《公路汽车征费标准计量手册》确定。对不能载货的特种车辆，按出厂标记自重每吨2元征费;客货两用车辆载重吨位和载客座位折合吨位(每10人为一吨位)合并计算征费;汽车拖带的挂车，按每吨2元计算征费。上述合并计算后的征费标准不得超过特大型车辆征费标准。
不停车收费系统，我以浙江省高速公路不停车收费用户服务指南为主介绍。 经浙江省人民政府同意，全省高速公路不停车收费系统(ETC)已于2010年4月16日开通试运行。不停车收费系统(ETC)用户，需申领电子标签和不停车收费通行卡。电子标签和不停车收费通行卡由浙江省公路管理局面向社会公开发行。电子标签是安装在车辆上，记载车辆信息并通过专用设备实现信息交换的电子装置。不停车收费通行卡必须与电子标签配合使用，用户不能单独申请电子标签或不停车收费通行卡。用户车辆需与银行账户绑定，车辆应支付的高速公路通行费金额将从绑定银行账户中自动扣除。
一、申请
个人用户
1.携带个人身份证、车辆行驶证原件及复印件到指定银行或高速公路不停车收费服务处(下称服务处)办理“信用卡代理高速公路不停车收费业务申请表”(含银行代理支付高速公路不停车收费款项授权委托书)。
2.凭生效的“信用卡代理高速公路不停车收费业务申请表”和个人信用卡、身份证、车辆行驶证原件及复印件到各市服务处办理不停车收费申请业务。单位用户
1. 携带营业执照或组织机构代码证、经办人身份证、车辆行驶证原件及复印件到指定银行办理“浙江省高速公路不停车收费委托收款协议书”、“浙江省高速公路不停车收费委托收款业务付款授权书”。
2. 凭生效的“浙江省高速公路不停车收费委托收款协议书”、“浙江省高速公路不停车收费委托收款业务付款授权书”和营业执照或组织机构代码证、经办人身份证、车辆行驶证原件及复印件到各市服务处办理不停车收费申请业务。
二、使用
电子标签必须与不停车收费通行卡配合使用。一般情况下不停车收费通行卡应放在电子标签内。
1.不停车收费车道(ETC车道)入――不停车收费车道出
车辆从ETC车道进入，ETC车道驶出，无需停车，系统自动收取通行费。
2. 不停车收费车道(ETC车道)入――人工收费车道出
车辆从ETC车道进入，无需停车拿卡，从人工收费车道驶出时，用户将不停车收费通行卡交予收费员刷卡收费。
3. 人工收费车道入――不停车收费车道(ETC车道)出
车辆从人工收费车道进入时，用户将不停车收费通行卡交予收费员写卡(无需领取通行卡)，车辆从不停车收费车道驶出时，无需停车，系统自动收取通行费。
4. 人工收费车道入――人工收费车道出
车辆从人工收费车道进入时，用户将不停车收费通行卡交予收费员写卡(无需领取通行卡)，从人工收费车道驶出时，司机将不停车收费通行卡交予收费员刷卡收费。
三、相关服务
1.查询：各市服务处可按用户需求提供通行费消费明细。用户可以携带个人身份证及车辆行驶证到各市服务处查询，也可通过电话、网站等方式进行查询。
2.发票：各市服务处按月提供通行费汇总发票。一般通过邮寄方式送达用户，用户也可自行到各市服务处领取。
3.挂失：用户遗失电子标签或不停车收费通行卡的，可凭有效证件到各市服务处办理挂失，挂失受理之时起24小时后生效。在挂失生效前发生的高速公路通行费由用户自行承担。受理挂失5天后，用户可到各市服务处补办新的电子标签或不停车收费通行卡。
4.变更：当电子标签和不停车收费通行卡需移至同一用户下的其他车辆时，需凭个人身份证及车辆行驶证到各市服务处办理变更手续。
5.撤销：用户要求取消不停车收费服务的，需到各地市服务处办理撤销手续，同时需到受托付款银行办理委托付款授权的撤销手续。
6.售后服务：电子标签或不停车收费通行卡无法正常使用的，在质保期内非人为损坏的可免费更换。因人为损坏或遗失的，用户应支付物价部门核准的工本费。
服务问答
1.电子标签与不停车收费通行卡的使用范围?
答：目前，电子标签与不停车收费通行卡可在浙江省内高速公路使用，以后，可在长三角地区高速公路使用。
2.哪里可以申请成为不停车收费用户?
答：在全省各地市高速公路不停车收费服务处。
3.通行费是如何扣除的?
答：系统自动记录通行信息，并从您的银行账户中扣除通行费。
4.不停车收费通行卡可以借给其他车辆使用吗?
答：不可以。不停车收费通行卡与登记车辆绑定，一车一卡。
5.电子标签可否自行拆卸修理?
答：电子标签内有防拆卸功能，如果自行拆卸将导致信息丢失，无法正常使用。电子标签出现故障后，需要到高速公路不停车收费服务处进行维修。
6.电子标签不能正常使用如何处理?
答：通过ETC收费车道时，如电子标签不能正常使用，需转入人工车道处理。
7.电子标签不慎脱落怎么办?
答：如果电子标签不慎脱落，需由高速公路不停车收费服务处工作人员帮您重新安装才能正常使用。
8.使用电子标签是否有通行费优惠?
答：是的，购买电子标签三年内，高速公路通行费优惠3%。
9.所有车辆都可以申请成为ETC用户吗?
答：目前，ETC收费用户仅限客车，货车暂不实施。
10.不停车收费通行卡是否只能在ETC车道上使用?
答：不是的，不停车收费通行卡在人工车道上也可以使用。当您持有不停车收费通行卡进入高速公路人工车道时无需领取收费站发放的通行卡;从人工车道离开时，将不停车收费通行卡交给收费员，仍可采用非现金付费。
申请流程
开始
业务申请
审核资料
是否符合要求 是 不停车收费通行卡初始化、安装电子标签 交付用户。
第五篇：高速公路不停车收费管理系统解决方案
高速公路不停车收费系统
一：应用背景
不停车收费系统又称电子收费系统 (Electronic Toll Collection System)，简 称ETC系统。自动识别不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的。
ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过(几十公里)，与传统的人工收费8秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高4～6倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。另一方面，也使公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少
车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高路桥收费效率。
一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2400MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口，分为两个部分：自动收费口、人工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。
二：无源射频卡的优势
(1)非接触性。射频卡与读写设备之间没有机械接触，无机械损伤。与读写设备也没有插口(全密封)，能适应多尘、潮湿等恶劣环境，可靠性高，使用寿命长。
(2)响应速度快。普通磁卡的信息交换只有1～2kb/s，而射
频识别卡信息交换速度为毫秒级，支持在高速移动中读卡。
(3)安全保密性好。普通磁卡受到强磁场干扰会丢失信息，信息易被窃取、篡改或伪造。射频识别卡利用存储器记录信息，不受磁场的干扰，卡内有专用的电路模块，可作密码运算和双向密码鉴别，数据安全性和保密性能好。
(4)可离线操作。感应式IC卡安全保密性好，既可联网线使用，亦可脱离计算机网络离线操作，免除网络开销。
(5)体积小，方便各种封装形式。
三：系统构成
射频自动识别不停车收费系统按其功能可分为自动识别控制子系统、自动判断型子系统、数据采集子系统、车辆检测子系统、闭路电视子系统和信号控制子系统等几个.
(1)自动识别控制子系统主要由系列射频自动识别读写器、系列射频自动识别卡、车道道闸控制机、收费员计算机终端等组成，它是整个不停车收费系统的核心，负责控制不停车收费车道所有设备的
运行、收费业务操作的管理以及与收费站计算机的通信和数据交换。
(2)自动判断型子系统主要由光栅、高度检测器、轴数检测器等组成，它通过采集车辆的高度和轴数等参数，经综合分析比较来判别车辆的车型;该子系统至少可以判别三种以上车型。自动判断型子系统在有些场合可以由用户选择使用。
(3)数据采集子系统主要由系列射频自动识别读写器和系列射频电子标签卡构成。射频电子标签被安装在汽车挡风玻璃内侧的上方，在电子标签上写有标签编号、车号、车主、车型、应缴金额、剩余金额和有效期等信息;系列射频自动识别读写器被安装在收费岛的前端，它通过微波技术从系列射频电子标签卡上读取有关信息，并同步传送给车道控制主机。
(4)闭路电视子系统主要由车道摄像机和收费站的监视器等组成。车道摄像机被安装在收费岛的前端，主要用于拍摄非法通过的违章车辆。
(5)信号控制子系统主要由通行信号灯、偏叉信号灯和自动栏杆等组成，用于提醒驾驶员正确使用不停车收费车道。
(6)车辆检测子系统主要由三组环形线圈组成。第一组环形线
圈被安装在收费岛的入口处，用于激活天线读取电子标签的信息;第二组环形圈被安装在收费岛的中间出口处，用于控制通行信号灯和偏叉信号灯的状态;第三组环形线圈被安装在收费岛的出口端，用于统计车流量，并控制自动栏杆、通行信号灯和偏叉信号灯的工作状态。
四：工作原理和流程
1、射频自动识别不停车收费系统不需要专门的收费员进行操作，它利用微波自动识别技术，完全通过设备本身来完成对通行车辆的收费工作。
2、存储有车型、车号、金额、有效期等信息的射频电子标签卡被安装在汽车前方挡风玻璃内侧的左下角。当持卡车辆进入不停车收费车道时，车辆感应器的线圈产生来车信号，激发系列射频自动识别读写器读取该车系列射频电子标签卡上的信息(车型、车号、剩余金额和有效期等)，同时光栅、高度检测器和轴数检测器等车型差别设备，自动检测来车的实际车型。
3、从车载系列射频电子标签卡读取的信息，以及车型判别设备所采集到的数据均被送到车道控制计算机内进行分析比较，如电子卡中所记录的车型与设备所判别的车型一致、卡中车号不在黑名单
内、应缴金额小于等于剩余金额、车辆通过时间在卡的有效期范围内，则该卡被认为是有效卡;如前述四项比较中，有一项不符合，则该卡被认为是无效卡。
4、如来车所持系列射频电子标签卡为有效卡，则通行信号灯由红色变为绿色，偏叉信号灯呈绿色直行标志，自动栏杆抬起;当来车驶离检测范围后，通行信号灯由绿色变为红色，偏叉信号灯熄灭，自动栏杆关闭。驶离检测范围后，通行信号灯由绿色变为红色，偏叉信号灯熄灭，自动栏杆关闭。
5、如来车所持系列射频电子标签卡为无效卡，则通行信号灯呈红色，偏叉信号灯呈黄色左转通行标志，自动栏杆关闭;当来车左行驶离无卡车辆转向人工收费车道的车辆感应器的线圈的检测范围后，偏叉信号灯熄灭;如来车没有转向人工收费道(有些场合不设此转向旁道)，而依然向前行驶，当其抵达车辆感应器线圈的检测范围时，警铃报警，将有收费员前来人工收费处理后，人工放行。
6、系列射频电子标签卡的销售和费用结算均在收费中心(即购卡中心)进行。为适应不同用户的需要，一般发行两种电子卡，一种是预付费电子标签卡，一种是信用式电子标签卡。
7、预付费电子标签卡，顾名思义是必须先付费后通行的电子
卡，该卡的发行面向整个社会。用户仅需直接到购卡中心购买存有一定金额的电子卡，即可使用不停车收费车道。在每次使用时，系统将自动从电子卡中扣除该车的应缴金额。该电子卡可以重复使用，当卡中剩余金额很少或没有时，用户可以到购卡中心重新存入一定的金额到电子卡中，以保证其继续有效。
8、信用式电子标签卡，是一种允许用户先通行后付款的电子卡，该卡的发行对象主要是一些由银行信用卡为结算手段的用户，或企业形象很好的国家机关和企事业单位，费用结算采用银行托收的方式。