无论是开展项目，还是记录工作过程，都需要通过总结的方式，回顾项目或工作的情况，从中寻找出利于成长的经验，为以后的项目与工作实施，提供相关方面的参考。因此，我们需要在某个时期结束后，写一份总结，下面是小编为大家整理的《交通规划课程设计总结》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。
第一篇：交通规划课程设计总结
交通规划课程设计心得总结 2
在过去的一周中，我们小组韦结华，施宗圆，许宝娣分工协作、同心协力顺利完成了交通规划课程设计的任务。课程设计是一个很复杂的过程，涉及了对现状路网结构的调查、路网数据库的建立、发生和吸引交通量预测、分布交通量预测、交通量分配等内容，这无疑是一个巨大的工程。作为小组的一员，我在整个课程设计的过程中主要承担了会议记录的书写，调查获取的交通数据，搜集需要的人口等指标,Transcad的操作等等。在此过程中，不仅收获了顺境时成功的喜悦，同时也有逆境时失败的沮丧，做的时候真有想死的冲动，嘿嘿，但是收获了理论与实践相结合带来的交通规划、计算机编程、TransCAD操作等知识运用能力的提高，而且也有小组团队成员的鼓励与信任，以及相互了解、彼此友谊的进一步加深，这些都使本次课程设计与交通调查实习充满意义和感动。
首先，在交通调查中我真正体会到了实践出真知，在对现状路网的各项指标的调查中，不仅要明确调查的目的、方法，更重要的是要有着严谨认真的态度。小小的误差看上去微不足道，但是当很多个误差叠加在一起是就会造成调查结果的不准确，这对后续课程设计造成了不必要的麻烦。通过交通调查，不仅增强了我的动手能力和团队协作精神，更重要的是让我懂得了在实习过程中要有严谨认真的态度，只有以良好的态度去做一件事情才能把事情做好。
其次,在调查结束之后，我负责的是利用TRANSCAD软件进行交通小区划分，路网构建和路网数据录入。根据老师为我们弄的视屏教程的指导，我开始慢慢学习TRANSCAD软件的应用，当遇到问题时，我就向一些软件高手请教，或者小组讨论。比如，在开始阶段，我在道路网创建这一步骤中出现了失误，虽然在路网中各路段输入数据时没有显现问题，但紧接着后面的操作就难以进展。在组长的带领下，经过我们反复地推敲，我们最终完成了OD反推基年分布交通量，没有对后续过程产生影响。再有，未来的出行发生预测，所得到的结果并不平衡，因此也不能进行下一步操作，所以要进行出行吸引平衡，这个步骤不可或缺。这样，从一开始的迷茫，渐渐寻找到一些门路，到最后完全应用的得心应手。由于我负责的这部分是课程设计最初始的部分，所以如果我没有做好，剩下同学的工作就无法进行，这就需要我认真完成，不能有一点差错。最终，通过我的努力，和同学帮助，我顺利的完成了任务。
最后，我们小组成员一起，根据各人在实习以及课程设计过程中所负责工作
的部分，完成了调查实习报告及课程设计报告的写作以及最后答辩PPT的制作。
在这次小学期调查实习和课程设计过程中，我也更加明白了团队精神的重要性。课程设计的各个环节都是紧密衔接的，少了任何一部分，后面的环节就无法进行。正是因为如此，在小组长的组织协调下，我们分工明确，每个人都根据自己的特长有负责完成的任务。我们每个人也都明确自己的任务和责任，认真负责的完成自己的工作，齐心协力保证课程设计过程的顺利进行。谁负责的地方出现了问题，都是整个小组同心协力一起研究，最终找到解决方案。我想这种合作的精神是值得我们每一个人学习的。这不仅仅是在大学期间，更是我们将来踏入社会的一门必修课。所以，如果将来还有机会，我也愿意多参加这样的小组活动，不仅能提高自己和别人的沟通能力，也是对自己综合能力一个提升，锻炼合作的能力。
短短的一次合作，这一次课设，我们真正学到了多少，真正学会了多少，真正理解了多少。我想这也是我们小组每个成员的想法吧。作为一名工科的学生，本来就是要将理论和实践相结合，这样才能将课堂上学到的知识真正理解并且掌握。这次实践确实给了我们一次新的体验，一次难得的机会。希望这次实践的经历可以成为我们今后的学习和工作上一个重要的阶梯，指导我们更加自信地完成后两年的学习任务，为将来成为一名合格的智能交通人不断努力，不断超越。
第二篇：土地利用规划学课程设计总结
土地利用规划课程设计总结
姓名
班级
学号
指导教师
实习日期2012年12月
为期3周的土地利用规划学实习结束了，从中学到了很多在课本上没有的东西，但是我觉得自己还是不能很熟练的完成相关数据和文件的修改整理。土地利用规划学这门课程是上学期学的，里面很多的相关知识都不太清楚了，当老师布置实习工作的时候，都不知道从何下手。有一名话叫做：不经过风雨，怎么见彩虹?我想改一下：不真正进入社会，怎能了解社会呢?
在这次实习中，给我收获最大的是我觉得很多工作需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，勇于激流勇进，有的工作虽然单挑又重复，但这是磨练意志最有效的方法，我告诫自己要认真完成，对每项工作都要他看成是公司对自己的一次考核，做到每一件事的过程中遇到困难，一定要争取不抛弃，不放弃，坚持“战斗”，只要希望还在，胜利一定属于我们。 在此次专业实习的过程中，我们参观了南昌红谷滩，并参加了两次实习培训，从实际到理论，加深了我们对土地资源管理专业的理解，和对于与社会接轨的深刻感受。
作为学生，我们更多的是课本的知识的理解，理论的优势是我们的特色，但是怎样将理论结合实际却是摆在我们面前的难题。
如果说参观实习和培训是给的我们直观的视觉冲突和心理震撼，那么本专业的一位研究生给我们将的土地利用规划操作则是对本专业的进一步诠释。通过经验丰富的师兄的现场演示我们了解了多个行业的信息化实施过程和具体的土地利用规划实习的作图与修改文本的流程。现实中简单的规划一旦设计成整体的实施过程是复杂而艰难的。鉴于中国土地资源管理专业并不是很成熟，各方的支持还不够完备，这使得中国土地资源管理专业的发展还是受着局限。
在实习过程中遇到的困难：
第一、我们最头疼的就是做平衡表，因为经验的不足，有的数据一时间不能平衡，因此用了很多的时间才慢慢的摸索出方法，同时也问了很多有经验的人的方法，逐步的解决了这个问题。
第二、修改土地利用规划文本，文本必须按照平衡表和土地利用规划规范来进行修改，前后必须保持一直。
第三、土地利用规划图的制作，本次实习主要采用的是MapGis操作软件，严格按照土地利用规划规范进行土地利用规划。开始的时候大家都不知道该如何下手，对MapGis也不是很熟悉，后来通过师兄的现场示范，大家才开始有了一
些眉目。 本次实习只是一个熟悉的过程，因为老师已经把相关的数据都发给大家了，我们则把整个规划过程给颠倒了一下，先做的平衡表和文本，然后再进行的土地利用规划图。不过也没有关系，我们现在最主要的是要知道这个课程要做些什么。
作为应届毕业生，在毕业前的这次专业实习，无疑是给了我们对土地资源管理专业的清晰认识，这也是最为土地资源管理专业的学生的最大感 悟。
当然实习中还有着更多的感触，包括学习，生活，工作各个方面。就学习而言，专业实习它更偏重于应用，更加细致，要求也更加严格。作为应届毕业生的我们要想适合自己的工作，在实际中实现自己的理想，必需不断的增加自己的能力，做事情更加专注。就生活而言，专业学习展示给我们看各个不同的行业的人们的生活，不同行业的人们将自己的行业融入自己的生活，这样大的人群的生活展示给我们未来的生活远景，选择什么样的生活也是我们现在的最重要的抉择。一旦下定决心，也就要开始为自己的生活做准备，胜利是属于有准备的人的。现在的我就要为自己的生活做准备，不断的充实自己。就工作而言，无疑的本次的土地资源管理专业实习，展示给我们了多种职业，而作为应届毕业生，择业的选择是大多数人所面对的问题。就我们土地资源管理专业而言，面试时常遇见的问题就是“土地资源管理专业是干什么的?”或许大多数的学生跟我一样对本专业并没有清晰的概念，所以也并不能很好的回答这样的问题。不管怎样，勤劳的人是让人钦敬的，但所接触的朋友说“多年的工作让我清楚这个社会的运转不是控制在辛勤劳动的人手上，而是那一班根深帝固的政治家、资本家手中...工作中的认真负责不是为了讨好表现，而是为了要冶练自己的品性，是在为自己，不是为老板”。
上面的认识都是正面的，也是自己受益的主要部分，但就个人而言，本次的土地资源管理专业实习更多的是让自己认识到自己的不足。作为一个即将毕业的应届生，通过此次的实习，更多的是对大学四年的回顾和反省。进入了社会，和学校的感觉是完全不一样的。只有在刚进入公司的一个月里，大家还把你当作新人，时间久了公司的领导就把你与其它同事相比较;当你开始跑客户时，客户把你与做了很多年的销售相比较，没人把再把你当新人看待，而你把你当作一个正式的有能力的人使用。
看着那些员工忙忙碌碌的来来去去，坚定的态度是那么一点一滴在铸就起来，一个被人认可的人首先一定是一个认真负责的人，一个认真负责的人无论到哪里都可以站得正。相对于经验和技术而言，这些都是可以积累的，可以日久能熟的，但是否能有正确的态度却是因人而异的，有的人永远让人感觉畏锁。我从来没有把现在的工作当作实习，我就是认定我是在工作，而不是来学习东西的。我是为工作而学习，学习是为了把工作做得更好。
总的来说，我们这一次实习是比较成功的，大家都能学习到了很多在校园、在课堂上、课本上学不到的东西，也了解很多和懂得了做人的道理，特别是体会到生活中的艰辛和找工作的不容易。
感谢这次实习，感谢这次实习的教师，感谢为我们争取了这实习机会的领导。这次实习，一定会令我的人生走向新一页!
第三篇：交通规划课程设计心得
经过一周左右时间的交通规划课程设计时间里，我组从课程设计前期的资料准备，实地调查，以及最后数据录入，整理和分析评价。让我深刻的接触了交通规划的重要性，不论是课堂上的理论学术，还是实际的交通行为，进一步拓展了我在大学的视野，拓宽了我对事物的认知范围，以及将理论运用于实际的一致性，重要性，原则性等。
交通规划目的不仅仅是引导交通的一系列交通行为，还是以工程学，经济学为基础，以统计学等为辅的科学方法，将多种理论，理念，技术和方法的综合。为此我组从成立初起的调查机构建立，准备的前期资料，以及上网查找到的地图进行交通小区划分，提示调查的注意事项，以及到最后的实地调查的数据录入，整理分析与评价，我组都极为艰辛。
作为小组的一员，我在整个课程设计的同样的参与了实地调查，调查获取的交通数据，搜集需要的人口等指标,Transcad的操作等等。在此过程中，不仅收获了顺境时成功的喜悦，同时也有逆境时失败的沮丧，不仅收获了理论与实践相结合带来的交通规划、TransCAD操作等知识运用能力的提高，而且也有小组团队成员的鼓励与信任，以及相互了解、彼此友谊的进一步加深，这些都使本次课程设计与交通调查实习充满意义和感动。
首先，在交通调查中我真正体会到了实践出真知，在对现状路网的各项指标的调查中，不仅要明确调查的目的、方法，更重要的是要有着严谨认真的态度。小小的误差看上去微不足道，但是当很多个误差叠加在一起是就会造成调查结果的不准确，这对后续课程设计造成了不必要的麻烦。通过交通调查，不仅增强了我的动手能力和团队协作精神，更重要的是让我懂得了在实习过程中要有严谨认真的态度，只有以良好的态度去做一件事情才能把事情做好。
通过这一次实践，我们真正学到了多少，真正学会了多少，真正理解了多少。我想这也是我们小组每个成员的想法吧。作为一名工科的学生，本来就是要将理论和实践结合到仪器，这样才能将课堂上学到的知识真正理解并且掌握。并且进一步的指导我们如何在实际中运行理论，如何按照从理论中来，回到实际中去的工作方法
第四篇：《生态环境规划》课程设计
1、设计名称：湘潭天易示范区战略发展研究与规划(2012-2022年)
2、包含的主要内容：
(1)湘潭天易示范区战略定位及发展目标研究
(2)湘潭天易示范区空间发展战略研究
(3)湘潭天易示范区环境与生态建设战略研究(重点)
(4)湘潭天易示范区要素与资源发展战略研究
(5)湘潭天易示范区文化、品牌与形象发展战略研究
3、设计目标：
设计目标是从发挥湘潭天易示范区的整体优势出发，结合区域发展新形势，在宏观层面上研究对湘潭天易示范区整体发展具有重大影响的若干全局性、战略性、关键性问题，为提高湘潭天易示范区的区域竞争力，把握发展机遇,加强区域营销力度，提出推动区域整体良性发展的思路建议，为领导科学决策提供具有较高价值的参考意见。
4、内容要求：
设计报告需包括湘潭天易示范区发展战略的提出及说明，并对湘潭天易示范区发展战略提出依据提供充分的资料说明和佐证。设计既要立足现在面临的全球经济调整大环境和创建“两型”社会时期的现实基础，解决目前湘潭天易示范区发展过程中的重点、难点问题，还要着眼未来，把握中长期发展趋势，注重长远效益和整体效益，对示范区工作提出具有现实意义的指导意见。设计内容以城市经济、社会、生态的整体协调发展策略、城市空间发展模式为重点，需对城市发展中具有方向新、战略性的重大问题进行集中、专题的设计。
5、设计说明
(1)概述：“十二五”期间，是我国全面建设小康社会的关键时期，是深
化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。坚持以科学发展观为主题，以建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点，是时代的要求，是促进经济长期平稳较快发展和社会和谐稳定的基础。在这个过程中，长株潭城市群将加快构建区域规划体系，立足“两型”促进“两新”，“两新”带动“两型”，把资源节约、环境友好落实到新型工业化和新型城市化发展上，成为全国“两型”社会建设示范区，成为中部崛起的重要龙头。作为长株潭城市群“两型社会”建设五大示范区之一，湘潭天易示范区承担着打造“两型产业”聚集区、经济发展增长极的重大使命，将为推动长株潭“两型”社会建设、加速新型工业化和城市化进程发挥举足轻重的作用。此时提出战略研究与规划，在当前区域竞争格局中，具有十分重要的先导意义。
(2)战略规划关注区域发展中具有整体和长远发展影响的问题，进行全局性、长期性、决定性意义的谋划，从而把握区域发展在方向、速度、前景上的主动权。战略规划是控制变化和尽可能创造最佳未来的系统性的行动纲领，是引导区域快速发展、响应外部条件变化的决策依据。天易示范区在消化吸收省、市“两型社会”建设的有关精神的基础上，明确自身发展定位与目标，坚持高起点规划、高品位建设、高层次开发、高效率改革的原则，从战略的高度，重视区域战略规划，及时科学地制定并有效实施，从而推动经济社会又好又快发展。
(3)设计规划范围： 湘潭天易示范区是全省两型社会建设综合配套改革五大示范区之一，党工委、管委会是湘潭市委、市人民政府的派出机构，功能定位为“创新服务基地、生态工业新区”，规划建设范围为西至涓水，北至湘江，东至株洲市界，南至上瑞高速南线，包括湘潭县易俗河镇全境和梅林桥镇部分地区，总面积99平方公里。
(4)规划期限：本次设计规划的期限为2012-2022年。
6、设计要求：
(1)两个班人员自由组合，9人/组，共5组;
(2)组长负责制，成员之间合理分工，协调，要求所有成员必须参与实质性的工作(在设计成果中注明每个人所完成的工作内容，作为记录成绩的依据)。
(3)设计成果要求有数据支撑、图件(区域位置图，产业布局规划图，区
域空间利用现状图、区域空间规划图、土地利用现状图、土地利用规划图、环境污染治理规划图、生态功能区划图)。
(4)设计成果提交截至日期第17周星期五(2012年6月15日)。
第五篇：道路交通安全课程设计
交通与汽车工程学院
课 程 名 称: 道路交通安全 课 程 代 码: 8800220 学院(直属系): 交通与汽车工程学院 年级/专业/班: 学 生 姓 名: 学 号: 任 课 教 师: 开 课 学 院: 交通与汽车工程学院
关于道路交通安全的50本书
1.道路交通安全法规教程(第4版) 杨松林、 等 人民交通出版社 (2011-08出版) 2.图解道路交通安全法规 邵恩坡 湖北长江出版集团，湖北科学技术出版社 (2005-11出版) 3.道路交通安全法手册 法律出版社法规中心 法律 (2007-04出版) 4.中华人民共和国道路交通安全法(案例注释版) 《法律法规案例注释版系列》编写组 中国法制出版社 (2009-09出版) 5.道路交通安全法律法规实用手册 北京遥望交通安全技术研究所 人民交通出版社 (2011-05出版) 6.道路交通安全管理法规概论及案例分析 裴玉龙、马艳丽、 张琨 人民交通出版社 (2006-04出版) 7.道路交通法律法规手册 《道路交通法律法规手册》编辑组 中国民主法制出版社 (2010-09出版) 8.道路交通安全法:全程精解 法律出版社法规中心 法律出版社 (2008-05出版) 9.道路交通安全法实用核心法规 《道路交通安全法实用核心法规》编写组、 本丛书编写组 中国方正出版社 (2003-01出版) 10.道路交通安全核心法规及配套案例 中国法制出版社 中国法制出版社 (2005-06出版) 11.道路交通安全法规汇编(2005年版) 公安部交通管理局 中国人民公安大学 (2005-09出版) 12.道路交通法律操作小全书 《道路交通法律操作小全书》编委会、 韩佳益 法律出版社 (2010-01出版) 13.中华人民共和国道路交通安全法(新旧对照本) 法律出版社法规中心 法律出版社 (2009-03出版) 14.道路交通安全常用法律法规手册 全国人大常委会法制工作委员会 中国民主法制出版社 (2003-12出版) 15.道路交通安全法规及相关知识模拟考试系统 中国标准出版社
16.道路交通安全法规教程(第3版) 杨松林 人民交通出版社 (2009-06出版) 17.中国道路交通政策与法律实务应用工具箱 《中国道路交通政策与法律实务应用工具箱》编委会 法律出版社 (2010-04出版) 18.中华人民共和国道路交通安全法注释本 法律出版社法规中心 法律出版社 (2011-01出版) 19.中华人民共和国道路交通安全法一本通(第3版) 法规应用研究中心 中国法制出版社 (2011-08出版) 20.中华人民共和国道路交通安全法关联法规 法律出版社法规中心 法律出版社 (2010-05出版) 21.行车宝典:交通安全法规随身查 中国法制出版社 中国法制出版社 (2007-01出版) 22.道路交通法规 曾宪培 机械工业出版社 (2009-01出版) 23.新道路交通安全法要点解答 法律出版社法规中心 法律出版社 (2008-01出版) 24.中学生道路交通安全知识(数码连环画) 熊达闻、 熊丹妮 中国法制出版社 (2006-03出版) 25.道路交通安全法200问 董文华 湖南人民出版社 (2004-07出版) 26.道路交通安全法关联法规精选 法律出版社法规中心 法律出版社 (2005-05出版) 27.道路交通安全法规汇编2009 公安部交通管理局 中国人民公安大学出版社 (2009-06出版) 28.应用型道路交通安全法 应用型法律法规丛书编写组 中国法制出版社 (2006-04出版) 29.交通安全法规及管理 苗泽青、 谷志杰 人民交通出版社 (2003-01出版) 30.道路交通运输安全生产专辑 《安全生产、劳动保护政策法规系列专辑》编委会、 本书编委会 中国劳动社会保障出版社 (2003-01出版) 31.道路交通安全必读法律法规汇编:安全防患必读法律法规汇编 中国法制出版社 中国法制出版社 (2006-01出版) 32.道路交通法律政策解读与实用范本典型案例全书 胡宜彪、 李晓斌 中国法制出版社 (2010-01出版) 33.道路交通安全法新解读 中国法制出版社 中国法制出版社 (2010-04出版
34.中华人民共和国道路交通安全法实施条例适用指南 李建 中国市场出版社 (2004-05出版) 35.道路危险货物运输安全监管手册:政策法规篇 交通部公路司、 组织编写 人民交通出版社 (2005-08出版) 36.机动车驾驶人违法处罚及案例 徐元强、施红星、 杜宏云 人民交通出版社 (2004-09出版) 37.做个文明驾车人--道路交通安全法新法解读 刘玉梅、 金晓红 机械工业出版社 (2006-01出版) 38.中华人民共和国道路交通安全法执法问答手册 刘卫 中国方正出版社 (2004-08出版) 39.交通事故道路运输赔偿法规自助 法律出版社 法律出版社 (2004-01出版) 40.道路交通安全常用法律法规手册 全国人大常委会法制工作委员会 中国民主法制出版社 (2003-12出版) 41.中华人民共和国道路交通安全法(2011最新修正版) 法律出版社 法律出版社 (2011-05出版) 42.交通事故处理程序规定 道路交通安全违法行为处理程序规定 本社 中国方正出版社 (2004-05出版) 43.道路交通安全规定(2004年修订版) 本社 中国法制出版社
44.道路交通安全违法行为处理程序规定 交通警察道路执勤执法工作规范 中国法制出版社 中国法制出版社 (2009-01出版) 45.最新版道路交通安全法配套规定 中国法制 (2006-02出版) 46.道路交通安全违法行为处理程序规定释义及法律文书制作 杨润凯 中国市场出版社 (2009-04出版) 47.道路交通安全法及相关规定 《道路交通安全法及相关规定》编委会 中国人事出版社 48.道路交通安全法及其配套规定 本社 中国法制出版社
49.《道路交通安全违法行为处理程序规定》理解与适用 杨润凯 群众出版 50.道路交通安全法实施条例及相关规定 本书编委会 中国检察出版社
我对道路安全的看法
对机动车的看法
一、管理体制问题：在目前看来这是一个无法彻底变革的体制，因为要供养很多人，背后牵扯利益群体太庞大，几乎无法撼动，说再多也无意义。我对现行交管体制唯一的期盼就是，你拿钱可以，麻烦你多干点人事。比如加强执法，少设陷阱，不要动不动就弄一个类似于“禁鸣”或“株连”之类的狗屁政策出台，就谢天谢地了!
二、套牌假牌车：这里面有3种情况，第一种是执法部门公务员自己或家属的私家车挂套牌、假警牌，这种车危害一般，无非就是防个电子眼，真要遇到纠察或事故，一般来说还是不跑的，都能赔，也能摆平一般的交通事故;第二种是城乡结合部的农民买个什么奥拓、QQ、长安之星挂个假牌子搞运输，这种危害比较大，一般出现事故后绝对逃逸，而且被抓后成本小又赔不起，法盲居多;第三种是拉土车和大型货运车挂套牌，危害居首位，是目前交通事故罪魁祸首之一，主要祸乱源头，一出事绝对是命案，很多可能永远无法破案。
三、私家车：很多人把交通问题一股脑地归罪于私家车，这是不正确的!私家车车主非常爱惜自己的汽车、怕罚款、怕路上惹麻烦...往往能够按规矩谨慎驾驶。从统计学的角度讲，私家车为主要原因造成的交通事故比率最小，程度最轻。恰恰相反的是私家车遭遇其他车辆违法伤害的概率却是最多的。国人仇富心理总认为有钱买车的都是“炫富族”，其实人家买车代步跟“炫富”完全是两码事，再说了现代社会买车也不代表就是富人，养车也很辛苦，买个路宝也算有钱?
四、特权车：伴随着民主意识的增强和近几年整理的效果，正规登记的特权车或者大衙门的特权车往往很低调，基本上不犯事，司机也怕给领导添麻烦，你注意观察挂政府牌号的高档轿车在路上都很守法。往往是区县一级狗屁部门的小破车也他娘的挂个政府牌，喷个司检法外衣，就出来混社会了!这种车才是真正的“小鬼闹事”，权不大位不高，还要扎个狼狗势!
五、军车：以前怎样不清楚，但是最近管的越来越严，路上无非就是压线之类的让人生气的小事，很少出伤人的大事故。
六、出租车：驾驶员赚钱养家很辛苦，但这不是违法的理由。你不能说你谋划杀人很辛苦，所以杀人的事实就可以被原谅。好在、好在出租车出事故频率虽高，但伤亡较少。大部分是刮蹭事件，多拉快跑的抢行自然是免不了磕碰，多亏出租车司机把式还行，要不然才麻烦。
七、公交车：有单位统一管理还算正常，停靠站可能野蛮了些，但是开过车的人都知道大陆的道路交通情况。公交车在路上欺负小车，这种事倒是时常有。平心静气了说，人家用大车别你，你就停下来让让，这是最好的办法，别和他们赌气，耽误时间，也没那精力，何苦?你开的又不是装甲车，也弄不过人家，弄不过就要服气，别伤了自己才是最重要的。
八、拉土车：先说拉土车，基本上是没人管了，牌子也不挂、挂了有泥土遮挡、没遮挡了又是假牌，我操!开车的全是十几岁的孩子，大部分并没有经过特种车辆驾驶训练，也没有特种车辆驾驶执照。个个身手不凡，出来玩社会全凭手艺。我日他妈，就属这号车他娘的混蛋!基本上是杀人机器，几乎一半的亡人交通事故，拉土车都是榜上有名的。内地的拉土车可以说几乎全部逃离了公家单位管理范围，自主经营承包，跟孙大圣一样自由自在打游击。我们伟大的城管部队都拿他一点办法也没有，已经失控了。
九、大型货运车：大的物流公司下属的货运车还好一点，制度严，门槛高。就怕搞个体的和小公司的，完全是野路子。日本强制规定货运车上高速尾部必须加装护板，防止小车钻进入。而我国高速上大货车出事故，除了自己侧翻外，很多现场都是小车钻入大货车底部造成小车人员死亡。什么时候能落实这一规定，估计能救一多半的人命。大货车是七档变速，很多货车不愿意踩刹车是因为再从一档加到七档费油不说且过程缓慢。
对非机动车的看法
二、
一、农用三轮改装摩托、拖拉机、驴马车：不用担心，很少在正规公路上见到，即使见到也是沿着路边慢慢溜，除了你去撞他，他几乎很少主动来撞你。顺便普及一下知识，你在路上见到和马一样大，但长着驴脸驴耳的动物叫骡子，是母马和公驴交配的结果，无生育能力但力气大，往往用于拉货。
二、摩托车：大多数城市已经禁摩，这是好事，为什么好?因为以前骑摩托车的人从此以后可以长寿了。摩托车驾驶员一致认为禁摩是为了保护私家车主的利益，那你错了，禁摩第一个保护的就是你自己的命!其次才是别人的命!野摩托拉客是有的，但已经不是主流，再加上交管部门时不时的打击，所以事故率直线下降。
三、自行车：成年人或老年人骑自行车还是提着劲儿的，比较谨慎小心。原则上讲自行车启动慢速度慢，不会有事。就怕小屁孩不懂事，骑着山地车在机动车道上乱窜，在十字路口闯红灯或突然拐弯。人类都知道铁比肉硬，可有些孩子呀，非要认为自己是金刚不坏之身。好在只要不是闯红灯，一般来说也就是骨折，死不了的。
四、电动车：俗称电驴，实际上这是个违反《交通法》的产品，本不应该出现，但是就出现了，还呈泛滥的趋势。速度高、无声、无牌照、肉包铁....设计这玩意的应该判死刑，这不明显的让人送死么。另外科普一下，别以为电驴就无污染，只要是消耗品都有污染，固体蓄电池的污染不亚于尾气污染，也是百年不化的。
在我国，公路上的交通事故情况，确实比较严重。每年造成的直接损失、间接损失很大，许多统计数据也引起了我们的关注。严重的车辆交通事故造成的伤害，最痛心的是，许多几秒钟前还鲜活的生命瞬间因此而停止，还有更多的伤残者，日后过着艰难的生活。距离我们远的事例可以找到许多，周围近的实际教训也是不少。看到这些交通事故，我们应该从中吸取些教训，感悟一些东西，使我们把车辆驾驶的更好更稳。 其实，我自己是个喜欢激情驾驶的人。而且客观说，感觉自己驾驶技术或天赋确实很好。年轻一些时也是喜欢飚车的，甚至想当赛车手。感觉、观察、反应、速度和协调性都很好。自己总感觉的，周围一切尽在自己掌控之中。经常有机会就撒撒欢，较较劲什么的。我觉得，这种感觉不是一个人的问题，喜欢车的人可能都会有，无可厚非。随着时间推移，听说的越来越多，见到的越来越多，考虑的也就越来越多。越来越对自己就不放心起来了，也就越来越爱聊安全驾驶话题了，可能也是借此经常敲打提醒自己吧。 一般来说，多年驾车的人，小的刮蹭追尾等事故，要是没有几乎不可能的。而较大的交通事故，最好一次都不要发生。对于我来说，相对自己较大的交通事故，也是有过一次的。车子撞的几近报废，很神，人还好好的，一点儿事情居然没有，还可以马上下来和对方理论。当时情况本人属于正常驾驶，是对方全责的事故。可是对方全责又有什么用呢，不过就是修车赔偿之事吗。就是自己认为驾驶技术很成熟的，可感觉当时就像天降灾祸一样!事后一直认为是运气好，人没有事情都算是小事吧。可是，开车可是不能总靠运气好来驾驶啊。 关于公路上交通事故的发生，俺还有个观点，就是一直认为，有些事故是有运气成分，不一定对啊。就是说，有些因素有些方面我们可以控制，而有些因素可能又有些运气问题(此观点纯属个人的，不一定十分正确)。不过我想说的是，有些我们控制不了的因素(深入琢磨可能也是一些可以控制的因素)暂且不说;但能控制的部分因素，我们为什么不好好控制呢? 个人觉得，几乎所有出了交通事故的每个人，我想在他出交通事故前，都一般不会想到自己可能要出事故，一般都是在认为自己出不了事故情况下出的交通事故。甚至有的出了交通事故以后，还搞不明白，还在犯晕当中，还觉得自己如果怎么怎么就怎样怎样呢。可是，客观就是这样残酷无情的，许多血淋淋的事故就是这样发生了。 在我周围，甚至有很亲近的人，就出过大交通事故，特大交通事故的，这些情景实在不愿回忆，细节就不说了。简单说，实在是太惨了!当事者的惨状，亲人朋友的伤痛，无法言表。现在每每想起这些，都会令心震颤的。主持人说得对：“即便是有的人存在过错，生命的代价也未免过于严重，更不要说无数的伤者和被毁灭的财产”。到了那个可恨的时候，谁对谁错又有何意义呢。 说着讨论着这些交通安全话题，不是说就不敢开车了，而是应该好好开车，安安全全的驾驶，该种庄稼我们还是得种庄稼嘛。如何安全驾驶，我们可以考虑很多。首先做到我们力所能及的控制，经常绷紧安全这根弦，经常提醒自己甚至朋友，把这些风险降到最低点。安全问题确实是说着容易做好难的一件事情，我们应该珍爱自己和他人的生命。在这里，我深深祝愿我所有的亲人、朋友，以及每一位在路上跑的人，都平平安安，快快乐乐，顺顺利利。