第一篇：后大学生时代职业发展
谈谈后危机时代全球经济发展趋势
中国社会科学院研究员李向阳讲授的《后危机时代全球经济发展趋势》共4节课，以下是概要。(说明：PPT课件整理) 主要内容
一，全球“再平衡”与经济发展模式的调整 美国私人储蓄率的变化趋势 美国私人储蓄与公共储蓄 亚洲能否填补发达国家 留下的消费需求缺口
金融危机前后亚洲需求结构的变化
亚洲对区域外市场的依存度(2009年) 为推进“再平衡”而开展的国际合作 二，全球气候变化规则与低碳经济的发展 发达国家的碳关税实质是贸易保护主义 不同国家与产业的碳密度
(吨/百万美元，2004年，直接与间接合计) 减排技术创新的发展趋势
发达国家对发展中国家的“要求” # “你们不能像我们一样生活”。 # “但你们要像我们一样减排”。 来自碳减排与经济模式转型的挑战
生产、国内最终消费需求与进口产品的碳排放 (百万吨，2004年)
三，通过制定国际规则推进贸易投资自 由化的难度加大
重启数量宽松货币政策与出口翻番战略 Lamy ：Climate First, Trade Second 美国“重返亚洲”的挑战
四，在不损害发达国家核心利益的前提
下推进全球金融体制改革与监管 美元在全球经济中的地位 美国金融改革法案 巴塞尔Ⅲ
金融业——发达国家财富的来源(1) 美国金融业的收益率
金融业——发达国家财富的来源(2) 为什么美国从债权国变为债务国 并未损害全球其利益? 一个例子
1980年美国的海外净资产为3650亿美元，投资收益为 300亿美元。
1980-2004年美国经常帐户逆差累计45,000亿美元， 按理说美国的海外净资产应该为-41,000亿美元，但统计显 示美国的海外净资产只有-25,000亿美元(反映美国实现了 16,000亿美元的资本收益)。
更令人奇怪的是，2004年美国仍然有300亿美元的投资收益! 美国对外投资的收益率要远远高于外国对美国投资的收益率! 五，世界经济重心东移困难重重 亚洲在全球经济中的份额 全球经济份额重新划分 亚洲区域经济合作的特征
东亚区域经济合作中的¡°面条碗效应¡± 危险的前景
六，全球经济呈现低速增长 经济危机对增长的持久性危害
主权债务危机是国际金融危机的延续 主权债务危机的出路与全球经济的前景 金融监管与融资成本
说明：以下根据新丝路网校新疆2014年社会工作者继续教育网络培训班课件辅导整理(新疆天骄社会工作服务中心提供) 2013年伊始，全球经济增长一片低迷。尽管全球经济已经在金融和债务泥潭中挣扎了五年，但并未走上真正复苏的“正轨”。未来十年全球经济会是怎样的图景?
当前以购买力平价计算，中国在全球经济中的比重，从1980年的2.2%上升到2011年的14.3%，特别是在过去十年间，中国GDP总量一路攀升，接连赶超法国、英国、德国、日本等国，成为世界第二大经济体。而根据经合组织(OECD)不久前发布的报告，如果以购买力平价计算，中国经济规模将在2016年后超越美国;如果按市场汇率计算，将在2020年超越美国。中国30多年的高增长得益于相对稳定和宽松的国际经济环境，但2008年国际金融危机后，全球经济增长格局正进入“新常态”。
未来十年全球经济进入低于趋势增长率的“新常态”。全球金融危机以来，全球经济结构发生了深刻变化，新兴经济体日益成为拉动世界经济的主要动力，在全球经济中的权重继续上升。未来一段时间，新兴经济体保持较高增长态势、发达国家经济总体低迷的趋势不会改变。随着经济全球化背景下新兴经济体在全球经济中所占比重的不断提高，以及对全球经济增长的贡献度不断增加，全球经济增长重心不断向新兴经济体转移;发达国家陷入“三高”(高赤字、高债务、高失业)困境，并且越来越表现出“日本化”倾向，即政府债务不可持续、常规货币政策失灵、人口老龄化以及政治决策艰难等。由于发达国家依旧在全球需求中占相当大比重，因此其疲弱的增长也将影响到新兴和发展中国家，特别是以出口为增长动力的经济体。
未来十年，全球经济要完成三大艰巨任务：一是全球经济再平衡。发达国家要改变债务依赖模式，减少经常项目赤字，而新兴经济体既要着力扩大内需市场，又要压缩过剩生产能力，调整压力明显加大。二是发达国家要实现“再工业化”或“再就业”。发达国家不同程度地经历经济虚拟化、产业空心化过程，就业增长远远滞后于经济增长，未来如何创造新的行业和工作岗位，降低失业率是长期难题。三是债务要得到清偿，也即“去债务化、去杠杆化、去福利化”。发达国家必然要经历财政紧缩的过程，将公共债务降低到可持续水平，企业和家庭必须提高储蓄、降低负债，修补资产负债表。然而，财政紧缩、信用紧缩与消费紧缩的叠加，会导致世界经济复苏与增长之路变得十分漫长和艰难，全球经济面临一个增长中枢下移的过程，可能进入低于趋势增长率的“新常态”。
首先，全球正处于长周期下行阶段与新科技革命酝酿期。通常而言，经济周期按其长度和循环变动不同可以分为四类：基钦周期(3年左右)、朱格拉周期(10年左右)、库兹涅茨周期(20年左右)、康德拉季耶夫周期(50年左右)，分别对应着“库存周期”、“资本投资周期”、“房地产周期”以及“技术创新周期”。当前全球经济正处于“短、长、中”三重经济周期下行的叠加期，尚未走出大周期的底部，由于科技革命需要相当长酝酿期，积累到一定程度后才能形成现实生产力，尽管目前全球正孕育着新能源、低碳技术革命，但尚处于产业爆发前夜，对全球经济拉动作用有限。
其二，国际市场空间有限，未来各国博弈焦点转移至红利分配上。在全球经济新常态下，最稀缺的资源是国际市场空间。国与国之间的博弈由红利的增长转向红利的争夺与红利的分配上。在全球经济逐渐恢复过程中，美国、欧盟以及与中国贸易结构相似度很高的发展中国家，一定会使出各种手段争夺有限的外部市场资源，贸易战动荡升级在所难免。未来十年，中美之间将继续保持既竞争又合作的关系，且竞争处于首位。
其三，资源刚性需求继续增长，全球资源争夺战不可避免。
未来十年，全球资源刚性需求将持续增长、供需矛盾不断加剧，世界政治经济格局深刻变化和全球资源竞争日趋激烈，导致利用国外资源的风险和难度加大。消费趋同正改变着全球资源的供求平衡，国家间的竞争将演变为资源特别是能源竞争。经济性短缺、区域性短缺、地缘政治导致的供给中断或短缺以及需求型短缺将会不同程度地存在，考虑到未来全球经济重心从发达经济体向新兴经济体转移，由于发达经济体的总人口是10亿，而新兴和发展中经济体的总人口近50亿，全球经济增长的人口基数变化和新兴经济体人均收入水平的不断提高，将产生大规模的消费需求和消费的升级换代需求，因此，新一轮消费势必推动对原材料等大宗商品和能源需求的上升，未来十年全球资源争夺将可能演变为常态化趋势。
最后，低利率和全球流动性过剩将推动通胀压力持续加大。在IMF追踪的1929年以来的14轮经济周期中，本轮复苏是最缓慢的，但信贷反弹却是最快的。目前全球央行的资产规模约为18万亿美元，占全球GDP的30%，是十年前的两倍。而发达国家深陷债务泥潭，都倾向于通过量化宽松等方式来维持债务循环，长期低利率和全球范围内的流动性泛滥将成为常态，尽管短期内，全球通货膨胀压力不大，但考虑到全球产出缺口正在减小、资源价格继续走高，因此未来十年全球可能面临高通胀压力。
扩展阅读：
裴长洪的后危机时代世界经济发展趋势若干问题 裴长洪
中国社科院财政与贸易经济研究所 目录
•
一、世界经济进入后危机时代 •
二、世界经济低速增长下的数据 •
三、国际货币体系改革
•
四、关于世界经济增长模式 •
五、气候变化与新能源经济
一、世界经济进入后危机时代
•面对全球经济衰退可能将要结束的形势，“后危机时代”成为探讨世界经济走向的流行语。什么是“后国际金融危机时代”?学者们众说不一，连用词也不一致，如有用“后危机时代” 、有的用“后金融危机时期” 、还有的用“危机后”。但不管如何表达，都反映学者们的一个共识：全球经济将进入一个特殊的时期，即与危机发生前不同的时期;同时反映了学者们探讨当代资本主义经济危机与经济繁荣的周期规律问题。
当前危机已经有所缓和
•2009年第三季度以来全球经济衰退势头减弱，无论是西方主要发达国家还是新兴市场国家经济复苏迹象表现明显。2009年第四季度，美国经济按年率计算增长5.6%，预计今年一季度增速为3—3.5%左右。欧元区经济09年第三季度环比增长0.4%，结束了连续5个季度的经济萎缩势头，从而有可能走出自1999年成立以来的首次经济衰退。欧元区两大经济体德国和法国的经济在第三季度分别环比增长0.7%和0.3%。
日本经济
•日本2009年二季度GDP环比增长0.6%，按年率计算增长2.3%，为5个季度以来的首次正增长。第三季度继续保持增长势头，环比增长1.2%。日本央行行长白川方明2010年4月14日表示，日本央行对于经济再次陷入衰退的担忧正在减弱。 新兴经济体呈现增长态势
•在新兴市场和发展中国家，印度的经济数据明显表现为经济复苏，在经历了09年一季度5.8%的同比增长后，印度二季度经济增长率达到6.1%。巴西二季度经济增长6%，出现自2003年以来的最强反弹。马来西亚09年四季度同比增长4.5%, 台湾同比增长9.2%, 泰国同比增长5.8%, 香港环比增长2.3%。预测2010年，马来西亚和香港均为5%，新加坡可达4.5%--6.5%。
对2010年前景看好
•国际货币基金组织预计2010年全球经济增幅可达3%，较7月份预测的2.5%有所提高。 •28家国际咨询机构平均预测显示，全球经济2009年达到谷底，2010年美、日、欧经济增长速度预计为2.1%、0.4%、1.4%;2011年将增加到3.4%、16%、1.8%。
•亚洲开发银行预计2009年东亚新兴经济体平均经济增速有望超过3%，2010年东亚新兴经济体的平均经济增速有望回升至6%。
后危机时代特点
•
(一)、全球经济复苏表现缺乏活力、基础尚不稳固 •美国2009年四季度经济增长折年率5.6%;其中一部分是消化库存，并没有新增生产能力。2010年1月美国制造业产能利用率仅72.6%, 比1972—2008年平均水平80.9%低很多。欧元区为72.4%,也远低于历史水平。
•09年美国企业投资下降17.9%,四季度恢复增长,折年率2.9%, 但房地产投资仍然下降,折年率下降15.4%。
欧元区存在不确定因素
•欧盟统计局2010年一季度公布，欧元区经济2009年第四季度停止增长，16个成员国中有7个国家的产出实际下降。
•德国2月工业产出月率下降0.1%，法国和意大利均月比持平，经济恢复的动力下降，投资下降，消费者支出停滞，出口和较小增加的库存成为增长的唯一来源。 欧元区2010年首季增0.2% •欧盟统计局5月12日公布,欧元区16国经济第一季度增长0.2%,前一季度持平; 其中,德国一季度增长0.2%, 法国增长0.1%, 西班牙增长0.1%, 而陷于债务危机的希腊为负增长0.8%。
(二)、刺激政策成本加大、隐藏风险
•金融救援政策使中央银行扮演最后贷款人角色，危机前美元分散存放或投资各类金融产品，现在集中于美联储和美国国债;不到两年，美联储资产负债总规模增长1.47倍,基础货币投放量从08年9月到2010年1月扩张1.2倍。
•面临政策延续与退出的选择，目前经济恢复靠政府驱动，一旦退出，后果难料。
刺激政策退出释放信号
•09年10月以来，澳大利亚、挪威、以色列、越南率先加利息，今年中国连续2次提高存款准备金率，美联储也逐步开启信贷常态化机制，首次调升贴现率，将窗口贴现率与联邦基金目标利率之间的利息差扩大50个基点。但还不是收紧信贷的正式措施，因为基准利率才是货币政策的标志。
(三)、政府负债隐藏主权债务危机 •目前全球政府负债已突破35万亿美元，其中：
•希腊、爱尔兰、西班牙赤字危机有向欧元区蔓延之势;2009
年，希腊、爱尔兰、西班牙的财政赤字占国内生产总值的比重已分别升至12.9%(第二次修正后)、11%、10%，位列欧元区前三位。根据欧盟委员会的预测，到2011年，希腊公共债务所占比例将从113%上升至135%，葡萄牙和西班牙也分别升至91%和74%。 发达经济体债务严重
•就连财政状况相对较好的德国和法国2009财年的财政赤字占GDP的比重也分别达到5.5%和7.5%，预计2010年欧元区财政赤字占区内生产总值将达到6.9%。
•美国09年财政赤字1.47万亿美元, 占GDP9.9%, 债务总额占GDP83%; •日本09年政府债务达871万亿日元，总债务占生产总值197%
图1 欧元区财政赤字状况
图1 危机期间欧元区财政赤字率急剧上升
表1 美国联邦预算赤字走势(单位：对GDP的比率，%)
•
2007 2009 2010 2011 2014 2015 •赤字总额
1.2
9.9
10.5
8.1
3.9
3.9
周期性赤字
-0.4
2.4
3.2
3.0
1.0
0.5
结构性赤字
1.5
7.6
7.3
5.1
2.9
3.4 •债务总额
65.0 83.4 94.3 100.8 101.9 102.6公众持有的债务
36.2 53.0 63.6
70.8
72.2
72.9实际GDP增长率
2.1 -2.5
2.7
3.8
4.0
3.6 •数据来源：美国行政管理和预算局最新预测
图2
美国财政收支状况
(四)、美元步入短期阶段性升值周期
•去年12月以来，美元出现强劲反弹，近日美元指数升至80.5，自去年11月底以来升值近10%，引发了全球对美元今年走势的争论。
•原因：力图扭转美国国债价格不断下挫的趋势，增加美债吸引力，冲销外国政府持有美债的风险预期，诱导美国海外资金回流。
图3 2009年下半年以来的美元走势
(五)、美国金融系统“潜在风险” 仍有爆发可能
•IMF预计,美国银行业将面临约5500 亿美元的资本减记,欧元区各大银行面临的资产减记将达到7500 亿美元，潜在风险较大。截至2009年2季度末，美国金融部门杠杆率已从2008年初的峰值下降26个百分点至20.6%，回到1979年三季度的水平， 2009年美国银行业放贷下降了7.5%，为67年来最大降幅。 风险源自商业坏帐清理
•消费信贷和商用房贷核销目前和未来都将处于迅速上升状态。零售和商业贷款损失暴露滞后于证券资产，信贷坏账清理可能取代证券资产清理，成为2010年一季度及全年银行业面临的主要压力。2009年，美国倒闭银行数达到140家，创20年来的新高。预计2010年，随着商业贷款损失不断扩大、抵押贷款拖欠数量创纪录及房屋抵押贷款违约激增，美国中小银行破产风潮仍将继续。
(六)、全球资产价格泡沫风险增大
•巨额的货币创造已在2009 年表现为金融资产和部分国家特别是新兴市场国家中不动产价格的大幅上升。2009年全球资本市场和资产价格的超预期上涨很可能引致2010年资产价格意料之外的快速回落。美元阶段性走强和欧洲债务危机持续发酵，全球资本流动将有可能出现不规则性，进而刺破资产价格泡沫并引发全球尤其是新兴市场经济体资本市场的强烈震荡。 美国担忧资产价格上涨过快
•随着美国经济逐步转暖，欧美股市不断上涨，美国道琼斯指数突破11000大关。引起美国监管部门担忧，美国证券交易委员会4月16日对高盛集团发出指控(出售有毒衍生品)后，市场担心政府对更多金融巨头提起诉讼，引发金融板快大跳水，纽约股市重挫。加上美国银行公布一季度业绩后，欧美股市将终止上涨步伐。
二、世界经济低速增长下的数据
•根据国际货币基金组织2009年10月发布的《世界经济展望》，2009年全球经济增长为—1.1%, 其中发达经济体为—3.4%, 发展中经济体为1.7%, 美国智库彼得森国际经济研究所(IIE)对2009年的估计与IMF的估计大体相似。
2009—2010年世界经济增长前景预测(%)IMF •国家/地区
2008
2009
2010 •世界
3.0
--1.1
3.1 •发达经济体
0.6
--3.4
1.3 •美国
0.4
--2.7
1.5 •日本
--0.7
--5.4
1.7 •欧元区
0.7
--4.2
0.3 •发展中经济体
6.0
1.7
5.1 •亚洲
7.6
6.2
7.3 •中国
9.0
8.5
9.0 •印度
7.3
5.4
9.0 •巴西
5.1
--0.7
3.5 就业状况无善可陈
•2009年10月美国失业率达到26年来的新高，上升到10.2%，从2007年12月以来，就业岗位累计减少了740万个;欧元区7月份失业率达到9.5%, 失业人口1474万,为欧元区成立以来新高;日本2009年8月份失业率达到5.5%; 俄罗斯2009年失业率达到9%。未来前景仍然很暗淡。
2009—2010年发达经济体失业率(%)IMF •国家/地区
2008
2009
2010 •发达经济体
5.8
8.2
9.3 •美国
5.8
9.3
10.1 •欧元区
7.6
9.9
11.7 •日本
4.0
5.4
6.1 •英国
5.5
7.6
9.3 •加拿大
6.2
8.3
8.6 •韩国
3.2
3.8
3.6 •澳大利亚
4.2
6.0
7.0 •新兴工业化亚洲经济体
3.4
4.5
4.4 美国欧洲失业率较高
•上述预测中,相比之下，说明美国和欧洲失业率相对较高，一方面是原有失业率水平较高，另一方面也说明，美国欧洲的经济结构对金融危机造成的冲击有较大的就业减少效应。金融证券业遭受的打击对就业形成较大的影响。这种结构性失业现象不可能靠所谓振兴制造业得以解决。 世界货物贸易
•根据世界贸易组织2010年3月26日发布的报告，2009年世界货物出口额为12.46万亿美元, 比上年下降17%左右,货物进口额为12.63万亿美元, 比上年下降7%左右;进出口贸易总额25.09亿美元, 比上年28.58万亿下降12.2%。 •世界贸易组织预测，2010年世界货物贸易总额将增长9.5%。
世界服务贸易
•根据世界贸易组织公布，2009年世界服务贸易出口额为3.31万亿美元; 进口额为3.12万亿美元, 总额6.43万亿, 比上年下降10%左右。
•2010年随着世界货物贸易的回升，服务贸易也有望回升。
外国直接投资
•全球外国直接投资流入量在2007年达到1.98万亿美元的历史最高记录, 2008年下降为1.7万亿美元, 下降14%; 2009年第1季度, 比上年同期下降44%, 预计2009年全年流量将低于1.2万亿美元。
•发达经济体的股本投资、公司内借贷和收益再投资下降是全球直接投资流量下降的主要原因。跨国并购活动减少也是全球直接投资下降的重要因素。 直接投资将恢复回升
•2009年三季度后，超过10亿美元的并购交易增多，特别是中国企业海外并购引人注目。尽管中国铝业年初以195亿美元收购力拓部分股权未果，但中石油、中石化、五矿等完成了一些收购，2009年8月中石化完成对加拿大Addax公司的要约收购，交易总金额高达75亿美元，这是中国企业海外资产收购最大成功交易，也是2009年二季度全球国际能源领域最大并购案。 2010年国际直接投资将回升
•联合国贸发会议对数百家跨国公司调查显示，被调查公司大都对2010年的国际直接投资表现乐观态度。全球直接投资流量将超过2009年1.2万亿美元的规模。特别是中国和亚洲新兴经济体会成为对国际直接投资最具有吸引力的地区。 石油和初级产品价格波动
•在经历快速大幅度下降之后，2009年第
2、3季度国际初级产品价格全面回升，国际石油价格最高到87美元/桶，2010年4月稳定在85美元/桶。在六个月时间里，国际初级产品价格上涨了27%，其中能源上涨35%， 金属37.3%，农业原材料(包括木材、棉花、羊毛、橡胶和毛皮)14%，饮料(咖啡、可可和茶)12%，食品7%，从整体水平看，国际初级产品价格恢复到2007年第2季度的水平。 价格上涨的原因
•部分是由于经济复苏带动的价格回升，但更重要的是由于各国采取的极其宽松的财政和货币政策使流动性增强，引发了价格上涨，显露了通货膨胀的苗头。
•美元汇率的波动，特别是2009年4月以来美元一度贬值对于石油价格上涨也起了推波助澜的作用。
三、国际货币体系改革
•基本选择有两个;
•第一是创建超主权储备货币; •第二是强化多极储备货币体系。
•国际货币基金组织创设的特别提款权(SDR)具有成长为超主权储备货币的因素。
•但它要成为超主权货币，条件还很多：
1、扩大定值货币范围，才能充分反映世界经济增长格局;
2、扩大适用范围，不局限于成员之间;
3、扩大发行规模;
四、对其发行和管理机构IMF进行必要改革使其具有更广泛代表性和合法性。显然，这条道路是十分漫长的。 国际储备货币多极化
•在未来的国际货币体系中，可能出现美元、欧元与亚洲货币(人民币或亚洲主要货币组成的一个货币篮子)三足鼎立之势;三者间最初实施汇率自由浮动，时机成熟后三大货币区之间改用固定汇率连接，从而最终构成全球统一货币的雏形。 •这种设想反映了对美元为中心的国际货币体系的质疑，对巨额外汇资产安全性的担忧;对希望拥有美元之外外汇资产以保持国际收支稳定的强烈愿望。 两个关键点
•第一个选择的关键点是国际货币基金组织的改革;第二个选择的关键点是人民币国际化问题。 •关于国际货币基金组织改革，2009年9月匹兹堡20国第三次金融峰会上，承诺把发展中国家在IMF中的份额提高到5%以上，这样可把发达国家和发展中国家的投票权比例从57：43调整到52：48;但这个意义不可高估，因为IMF只有在85%票数同意时才能通过重大事项;同时美国也绝对不会同意将其目前拥有的16.79%的投票份额降低到15%以下而失去否决权。因此改革道路很艰难。
人民币国际化道路同样漫长
•中国经济的增长势头为人民币国际化提供了机遇，人民币国际业务发展很快，通过签定双边互换协议、开展跨境交易的人民币结算试点、推动国外个人人民币业务发展、参与国际货币体系合作、在香港发行人民币国债和国内资本市场的配套措施，但人民币国际化注定是长期、渐进的系统工程，国际货币体系的基本格局在短期内难有根本性变化。 如何减轻美元汇率波动的损害
•从08年12月到09年3月底，中国大陆已与韩国、香港地区、马来西亚、白俄罗斯、印尼和阿根廷六经济体货币当局签定了货币互换协议，规模达到6500亿元人民币，这六方占我双边贸易35%左右。
•通过货币互换，我与缔约方可以相互提供短期流动性支持，为本经济体在对方分支机构提供融资便利。
减少汇率风险
•这种货币互换可以减轻汇率波动的损失。它相当于在一段时间内锁定汇率。
•4月8日国务院正式决定在广州、深圳、珠海、东莞几大城市开展跨境贸易人民币结算试点，这也是减轻汇率波动损害的有效办法。但无论是货币互换还是人民币交易跨境结算，都需要以美元或国际储备货币为基础。
进一步的努力方向：
•扩大货币互换，缓解美元汇率波动。
•西方五大中央银行货币互换的启示：2009年4月6日美联储、欧洲央行、英国央行、日本央行和瑞士央行宣布，签定总额3000亿美元的货币互换。美联储分别购买300亿英镑、800亿欧元、10万亿日元、400亿瑞士法郎作为储备。
•其目的也是通过联合干预外汇市场，减轻汇率波动的风险。
扩大人民币国际业务、国际资产
•人民币与美元互换，让美国货币当局持有人民币资产，使美元汇率波动有所顾忌，也是稳定人民币与美元汇率的办法，是向固定汇率方向靠拢的实际步骤。
•人民币还可以相机与日元、韩元、欧元等货币互换，在未来美元贬值趋向中增加我国国际性资产的安全，减轻国际货币汇率波动对各国经济的影响。人民币国际业务业务的发展以及人民币成为境外主权机构的国际性资产等措施，都有助于稳定人民币与其他储备货币的汇率。
四、关于世界经济增长模式
•世界分工体系： •更多生产商品并输出的国家、更多消费和进口商品的国家、供给石油和资源产品的国家。 •世界货币体系：
•以美元为主导的国际货币体系，具有全球各国60%的储备率和30%的外贸货币结算率。
关于美国经济增长模式
•美国主流社会主张：未来美国居民应降低消费水平，提高储蓄率，提高工业制成品出口能力，减少贸易逆差，减轻经济增长对消费的依赖;同时要求中国和贸易顺差国减少出口，转向内需。
•这个舆论从2005年国际货币基金组织提出世界经济失衡论，到金融危机发生后美国主流经济学家提出世界经济再平衡论，以及2009年9月世界20国领导人会议上美国政府提出“可持续与平衡发展框架”，前后从理论到政策都是一脉相承的。 美国能否转变经济增长模式?
•美国在多大程度上能够转变过去过度消费的经济增长模式?不取决于美国社会精英的愿望，而取决于美国长期形成的社会经济结构和文化传统。
•上世纪90年代中期美国居民储蓄率为5.2%至5.8%之间，2009年三季度的储蓄率比这个水平还低。从近20年历史看，5.4%仍是较低的储蓄率。1991年衰退时美国个人储蓄率曾达到7.0%，1992年继续上升到7.3%。 1993年经济开始强劲复苏，储蓄率降到5.8%。这次衰退低谷的储蓄率刚刚达到5.4%，虽不排除还会间或回升，但总体看将处于低水平。
原因一：
•改变美国居民的消费习惯不符合美国金融资本的利益。美国居民负债消费正是金融资本籍以最迅速扩大金融产品生产与市场的最广泛土壤，改变美国居民的消费习惯不符合美国金融资本的利益。美国政府采取的种种稳定金融市场的措施，其中一个重要目的，也是为了修补消费拉动经济增长的模式。
原因二：
•美国产业资本也依赖金融市场。美国制造业具有全世界难以企及的优势：技术、管理、品牌、营销能力和整合资源能力，那为什么仍然出现两大汽车公司破产危机?因为美国工会极力主张高工资和高福利，迫使美国公司难以控制劳动力成本，美国制造业依靠产业资本自身循环来平衡成本与收益的能力愈来愈弱;它需要依靠资本运作的手段，既不断在全球市场上重组、兼并、收购等方式来争取在金融领域的利润以弥补和抵消生产成本的不断增加，因此使美国产业资本的生存愈来愈依赖全球金融市场。
原因三：
•美国居民偏好金融交易以获得财富。经济结构的虚拟化，导致国民财富结构的改变，实物财富在经济生活中愈来愈退居次要地位，虚拟财富愈来愈占有重要地位，这导致了人们观念的变化，这种观念变化就是经济学中说的偏好改变。金融产品交易成为美国居民获得财富的重要来源，美国家庭依靠金融交易积累起来的财富仍然有较强的基础，设想美国居民会放弃这种途径而另僻蹊径是不现实的。 结论是：
•未来美国会继续出现消费与储蓄比例关系一定程度的变化，但不可能改变美国的经济结构;不可能改变金融资本、产业资本的生存方式;不可能改变美国居民的利益偏好与时尚文化。若强行改变，必然引起政治和社会动荡，美国的社会精英在这种压力下也无能为力。因此美国依靠消费拉动经济增长的趋势不会改变，负债消费和过度消费会有所收敛，但仍然会花样翻新继续出现，美国将仍然是世界最大的商品市场。美国的前景也是其他西方发达国家的前景。
五、气候变化与新能源经济
•奥巴马上台之前，其智囊班子就为其制定了振兴美国经济的基本思路是：发展清洁能源和低碳经济。
•克林顿的IT新经济与布什政府的房地产金融都曾使美国经济繁荣了几年，尽管后来都陷入泡沫。奥巴马政府希望通过清洁能源寻找并建立起新的战略性产业，形成新的技术与生产供给，并形成新的国际分工以及新的国际收支格局。 美国态度的变化
•原来美国在应对气候变化问题上的调门很高，但在2009年9月、12月世界应对气候变化的国际会议上，美国没有承诺减少排放的责任，这使各国、特别是欧盟国家大失所望。
•美国在应对气候变化问题上采取了最自私的态度，单方面提出要考虑征收碳关税，但是自己却不提出减少排放的应尽责任。美国态度的背后是什么? 哥本哈根《联合国气候变化框架公约》第15次缔约方会议 •1992年《联合国气候变化公约》、1997年《京都议定书》以及2007年的巴厘路线图都明确发达国家先于发展中国家减排;但美国要求中国先减。尽管中国人均碳排放量不及美四分之一，建筑能耗也大大低于美国，但碳排放总量已居世界第一。在2009年9月纽约气候变化会上，胡主席表示到2020年中国碳排放比2005年显著下降，非化石能源比重占15%。9月底10月初的曼谷第四次气候变化会，欧盟讨好美国另提出新的气候合作方案，遭到发展中国家反对。8年前布什政府退出京都议定书，2009年奥巴马提出“征收碳排放税”，国会对医改和气候变化两个问题都很难有一致意见。气候变化将被美国会安排在2010年3月讨论，而按照巴厘路线图，2010年底前各国要谈出框架，为2013年以后的全球减排做出安排。而美国国会对应对气候变化持何态度，很难料定。
战略性新产业推行的阻力
•首先是美国石油垄断资本和石油出口国的利益对立。推行清洁能源和低碳经济在国内外都有阻力，与信息技术经济和房地产金融不同，石油垄断集团是新能源经济的天敌，它们可以容忍新能源在不损害其利益的前提下得到一定发展，一旦出现利益冲突，它们不会任其坐大，必要时会采取各种手段来封杀新能源经济的发展，甚至控制其技术。 缺乏成长机制
•其次是美国至今还缺乏使新兴战略性产业成长的机制。这包括风险投资、技术转让、成本补贴、大众消费推广、出口促进等一系列经济杠杆手段。简单地依靠改变排放标准和交易规则，可以在一定程度上促进新兴产业发展，但不具有内在的可持续性。而这一经济机制的建立，是一个极其复杂的利益博弈过程。
投资风险大
•再次是投资于技术创新风险大、却很难得到足够大的回报。IT
新经济从勃兴到泡沫破灭的历史经验表明，往往依靠新技术支撑的新产业缺乏长期赢利的可持续性。在科技日益发达和科技全球化条件下，任何新产品的技术生命周期都日益缩短，创新技术生命和赢利时间愈来愈短，投资于技术创新很难得到足够大的回报，而风险却很大，这必然大大降低资本投资于新技术的热情。垄断资本更愿意投资于稀缺资源开发、或可以不负担投资失败责任(如金融创新)的领域。
关键是美国制造业仍然很强大
•又次是产业资本对新产业的需求以及美国国家利益对发展新产业的迫切性并非相象得那么强烈。美国制造业优势在三个领域：1，航空航天器、汽车、大型计算机、武器、成套设备等技术含量高、附加值高的行业;
2、机械、电子产品的核心零部件等，主要为大企业配套，技术含量也较高;
3、在附加值低的劳动密集型制造业中控制研发、品牌和营销。这些产业优势将相当长时间存在，这不仅决定美国作为世界创新领导者的地位，而且美国还牢牢掌握着石油价格武器来维持这个地位。
结论是：
•在奥巴马的任期(或5年或10年)内，美国以清洁能源和低碳经济为主的战略性产业将会循序渐进并有一定程度发展，但不可能很快取代原有的制造业，不可能很快改变原有的制造业国际分工格局和国际收支流向。
未来的国际分工与贸易规则
•美国精英为未来设计的国际分工图景是：美国或西方发达国家成为新兴战略性产业的设计、研发和生产者、世界产品的主要供给者，不仅籍以增强美国的制造能力和出口，而且让中国和发展中国家成为这些产品的消费者，从而改变世界经常项目收支的失衡格局。
•在贸易规则上通过征收碳关税，限制中国和发展中国家的出口和产业，逼迫中国在高油价、碳关税、高汇率三重压力下永远处在国际分工的不利地位。 当然以上是一相情愿
•国际分工的基本格局在相当长一段时间不会改变，中国和发展中国家仍然是世界主要制成品或中间品的主要生产者和供给者，世界经常项目收支的基本格局也不会改变，中国和部分发展中国家仍然是经常项目顺差大国，这是不以人的意志为转移的，在既定国际分工下，自由贸易和比较优势的经济平衡必然与经常项目收支的不平衡相伴随，而这一切的动力机制正是美国和发达国家的跨国公司的努力结果。 贸易规则将成为WTO新议题
•但也不可以小看美国精英提出的碳关税舆论，在应对气候变化的国际关注中，也可能成为世界贸易组织的新议题。
•自由贸易的趋势不会改变，但自由贸易会被逐渐加入新的因素，逐渐与传统自由贸易概念有新的区别，这也会成为一种趋势，我国应当积极参与规则制定并认真应对。 应对贸易保护主义是长期任务
•经济利益的矛盾、选票政治因素、以及对中国社会制度的敌视和怀疑，都是贸易保护主义长期存在的原因。
•但是经济全球化和贸易自由化是跨国垄断资本的根本利益所在，跨国公司主导国际贸易的基本格局都决定了贸易保护主义兴风作浪的有限程度。
•所以，中国不要怕打贸易战，要学会有理、有利、有节、持久地打各种贸易战，“斗而不破”是我们的指导思想;建立国际经贸统一战线联盟和分化区别不同贸易伙伴和利益集团是我们的基本策略。
后危机时代的世界经济的若干趋势与中国经济的发展
------在2009中国企业500强发布暨中国大企业高峰会上的专题报告
著名经济学家、国民经济研究所所长樊刚
非常感谢大会请我来参加这次会议。我向各位在座领导和各位企业家，报告一下我们最近对国际和国内宏观经济形势的分析，供大家在今后企业发展当中参考。
第一，现在金融危机到什么样的程度，国际经济走势究竟怎么样?这个恐怕也是大家所关心的，世界市场复苏究竟是不是已经开始?在一定意义上，现在可以说世界经济已经企稳了，已经渡过了最恐慌的阶段，应该说经济下滑已经基本止住了，除了个别一些经济还在下滑以外，主要经济，特别是美国和日本叫做企稳。所以在这个意义上，我觉得现在时到今天可以说一句，这次我们有了历史上最大的金融危机，比1929年更大的一次金融危机，但是由于金融危机爆发以后，世界各国政府及时地采取了甚至联手采取了稳定经济的宏观经济政策，而且相对比较及时，力度比较大，政策也比较正确。一年以后，从去年9月15号雷曼兄弟破产，差不多一年的时间，现在可以说，虽然这次有理式上最大的金融危机，但是成功地防止了大萧条，对比1929年和1930年的情况，什么是大萧条，不是一年两年的经济箫条、增长率负
2、3%，而是连续十年的深度负增长，从1925年到1930年，全世界经济GDP下降50%，大量企业倒闭破产，失业、饥饿蔓延全球，然后打了世界大战，死了两千万人口，经济重新增长，到了1954年25年之后，世界经济才恢复到1929年的水平，那就叫大萧条。
所以，这次应该已经成功避免大萧条的发生，经济已经企稳了，而且尽管还会有波动，尽管很多问题还没有解决，但是大箫条这样的事情是防止住了。得益于宏观经济学的发展，得益于宏观经济政策，不是我们研究宏观经济学就说它起了多大的作用，这次和上次重大的差别1929年金融危机爆发的时候还没有宏观经济学这一说法。现代宏观经济学什么时候诞生的，是1936年，英国经济学家叫凯恩斯写了一本书，在历史上大家承认标志现代宏观经济学体系的诞生。我们做研究在写一本书之前会发表一些论文，那些论文就开始产生影响，因此那时候已经影响到政府，1934年罗斯福当选以后采取罗斯福新政，所以比宏观经济学早一点出现宏观经济调控政策，那时候和现在大家采取政策差不多，基础设施建设，那时候不是修铁路，铁路修得差不多，主要修公路，修学校，建立一万所学校，建立社保体系等，那时候开始，那时候已经晚了，36年大危机已经过了一大半，34年也已经过了一半，有些东西已经很难扭转了，经过70来年的理论的研究和70年来，有了大萧条的经验教训，有了一些国家当中的一些经济危机波动宏观经济政策一些新的经验教训，这次应该说各国政府一上来没有什么争议，大家马上采取行动，经济学家也没什么争议，除了少数不太研究宏观经济学一些人有一些争议，多数人争议哪些政策更好一些，把滚雪球的趋势，把恐慌的趋势遏制住，一年以后我们可以说已经企稳，这是第一点。
这个涉及到现在的政策讨论的问题，很多人都在讲一年多来各国采取的政策都有很多副作用，可能会产生一些不良的后果，流动性过剩，通货膨胀压力，财产泡沫有可能起来，很多结构没有调整等，又加强了政府的作用等，可能会有一些这方面的成本，现在在讨论退出政策，现在正在开得20国峰会，才长会议也在讨论退出政策的问题，很多人都在说，退出政策有成本和代价，当然有成本和代价，当然有一些副作用，经济学不承认天下有免费的午餐，经济学不承认天下有十全十美的政策，而且这个时候要想什么呢，光想这些政策的成本这是一回事，更重要的是这些政策的机会成本，如果不采取这些政策，机会成本是大萧条的话，付这点成本是值得的。防止的是大萧条，这么大的收益，不付成本是不可能的，最好危机没有发生，但是现在发生危机发生以后怎么办，已经发生了，防止最坏的可能性产生，这是这些政策所追求的目的。现在讨论后面这些事情的时候，我们不要忘记了，前面我们取得是什么东西，我们防止的是什么东西，它是大萧条，相对于大萧条要付出的代价，现在要付出的代价还是确实是值得的。
第二个问题是现在可以说问题已经解决了，已经过去了，这一点我没那么乐观，有一些学者乐观一点，特别是国外一些市场的分析家认为，美国经济要高增长了，甚至已经过去了，昨天包括美国财长、英国的布朗都在那儿继续强调危机还没有过去，还要继续维持政府扩张经济的政策，我觉得是有道理的，问题还远远没有结束，那些坏帐还远远没有清理完，对经济的压力，对金融部门的压力还大量存在。银行倒闭还在加速进行，现在美国倒了八十几家，还要倒，还要继续，明年上半年有140家在倒闭，商业地产在出问题，信用卡在出问题，失业率还再继续增长，最近出了一个失业率的数字，收暂了，收暂了还是在，已经是9.7%，每个月增加一些，到明年一季度末达到高峰，高峰会达到11%左右，对美国来讲是11%，现在9.7%已经是26年最高了，11%对美国来讲是最高数字，还没有说日本和欧洲，欧洲的复苏还非常缓慢。美国经济增长和重建存货有关系，这些过程会导致一些波动，这么大的危机，后面产生的问题还远远没有结束，停止负增长，不等于就是高增长，零增长、低增长低迷的情况还会持续一两年甚至两三年，我觉得完全可以预期，而且我们最好做好这样的思想准备，我们的外部市场短期还不会有很高的、很大的恢复。
第三，国际上的政策正在发生调整，随着情况的变化而不断调整。我后面还要讲国内的政策也需要调整，随着情况的变化而不断进行调整，宏观经济政策就是随着情况的变化也在调整，它不是长期政策，我们也不能指望应对危机的政策会长期持续下去。但是现在大家一致承认财政政策至少还需要执行两年，刺激政策执行两年，美国现在财政部和英国都在强调这一点，现在不能马上撤火，这样一种政策，除了理论上的分析以外，得益于前些年日本执行宏观政策的教训，第一年刚经济刚开始复苏，第二年就撤下去，经济又掉下去，过两年再重新启动，所以这次大家都有长期的预期，我们也继续需要财政政策的支持。货币政策各国都开始进行调整，美国联储主席几个月就问到他发了这么多流动性将来怎么办?到一定的时候当情况发生变化的话，改变货币的方向，危机的时候往里注入货币，情况发生变化可以回收货币，叫做数量回收或者数量回调，这些政策会继续下去，随着情况的变化而会有所调整，支撑的力度还在，但是不等于没有调整。世界经济趋势变化的时候，还要关注很多的问题，其中一个问题就是关于金融体制改革是否真正能够深入进行下去。这是第一个大问题，关于世界经济。
第二个大问题，关于中国经济。复苏的情况我不想多讲了，大家都知道，最快复苏，复苏的力度、程度也比较明显。稍微回顾一点，我们为什么有这样一次波动，应该说这次经济波动是两个趋势共同作用，这一点我们要想到。没有金融危机，我们经济自己也在调整，没有世界的金融危机也在调整，08年前三个季度每个季度掉一个百分比，每个季度掉一个百分点，从13%的高增长调到相对比较稳定的水平上，过去采取宏观政策08年已经开始启动，再加上世界情况发生变化，08年第四季度金融风暴又掉了三个百分点，两种力量结合在一起，考虑中国经济问题的时候，考虑未来发展的时候，我们不能忘记自己的经济也需要一些调整。而且这样的调整在世界经济振荡下，有些政策有一点过度了，有一点过硬了。但是要想到，如果没有过去自己的调整，我们现在也许更难，中国经济之所以现在复苏比较快，得益于我们过去自己采取宏观调控政策，泡沫不太大，比如说房地产，我们要不是在07年下半年就开始调整的话，如果继续在恶下去的话，后面金融风暴再来的话，后面的情况不堪设想，因为过去我们采取一些措施，尽管有了一些过热的趋势，但是没有形成大的泡沫，后面就没有大的危机，问题就很严重。而且调整得早，现在恢复得比别人也早，在一定意义上要通盘地理解，不能光理解后面，要想想前面的事情，我们自己主动地采取措施，我们主动地进行了调整。西方这次就是在金融泡沫鼓起来的时候没有采取及时有力措施抑制住，放任包括鼓起来，放任的泡沫，五六年时间不采取有效的措施压住，结果最后捅破整个世界金融的泡沫，中国经济的稳定得益于我们过去采取一些调整措施，过剩生产能力，假如过去没有采取措施的，过剩生产能力不知道大到什么程度，在座很多大企业我们都知道有些行业，过去几年，各种政策，包括行政手段很不得人心，采取很多措施，还压着，现在还出现了七亿对四亿，60、70%的过剩产能，如果没有采取措施的话，十亿也出去了，什么时候翻身就想不清楚了。痛定思痛，我们在危机当中我们也想一下，我们的经济如何更稳定地发展，更好地发展，包括结构的调整，包括防止长期的波动和防止过热，防止过热本身而是防止过热后面的事情，就是防止现在的事情，防止过剩生产能力的问题。
现在要讨论的问题能不能持续，大家关心的也是能不能持续?包括这次的复苏，我们有一个重要的特点就是各个地区差距，大概讨论两个问题，第一个问题关于复苏能不能持续的问题。我个人比较乐观，我相信这次的复苏可以持续，今年8%左右经济增长，明年仍然有8%的经济增长，到了2011年进入相对比较稳定的增长。理由是，有的认为会出现反复或者是出现W形增长的情况，理由是什么呢?今年增长之所以到8%，很大程度上靠政府投资支撑的力度比较大，今年相当于3%直接投资增长，今年的财政赤字扣除每年还本付息大概3%的GDP，去年财政赤字相当于GDP的比重几乎为零，今年3%就直接可以转化为GDP的增长，只要投资到位，经济活动购买，采购到位直接就是3%的经济活动和增长。明年要想保持这个力度，3%就不行了，3%就等于零了，因为今年就是3%GDP的财政赤字，明年继续3%的话，支撑力度就等于零，增长一个百分点有4%的财政赤字，两个百分点相当于5%的财政赤字，相当于GDP的5%的财政赤字，这是不可能的。第一明年政府不能减少，这是在讨论的，不能现在就“撤火”，还有一定的支撑，至少不能减少。最好能再多一点，有1%的支撑就不错了，我们有三点几的财政赤字已经很不错了。明年的增长就会掉下来?随着今年一系列政策的出台，随着经济情况开始发生变化，包括政府投资带动作用，明年有其他几个新的因素，新的支撑增长的因素比近年来说，会起作用，第一就是房地产投资明年有明显的增长，今年是最低，去年房地产调整时期，新开盘的楼盘比较少，今年投资活动就比较少，这指的是真正要盖房子，要清理土地这些经济活动就比较少。今年由于销售的带动，大家开始圈地开始开盘，明年的投资活动大幅度增加，这部分投资占30%左右，今年的增长速度只有10%左右，明年回答道20%几，明年这个因素支撑经济增长速度一个百分点。今年企业投资是最近这些年来比较低的，因为各行各业很多行业有一些过剩生产能力。随着今年一年带动，今年一年恢复性的增长，包括现在存货已经消化，过剩生产能力利用起来，今年年底和明年年初有些部门恢复投资，因此明年的企业投资会有一个明显的增长，这个也会支撑GDP的增长。
第三就是出口，现在出口是负增长，负增长是同比，和去年同期比，到了年底，到了十月份以后，因为我们去年投资一下子掉了一个大台阶，从那个台阶，基数变到那个时候，我们的出口就开始有正增长。不仅仅是最近几个月投资已经在恢复增长，按照每个月环比来讲，已经开始增长，因为已经走过恐慌期，已经开始企稳复苏，世界上购买会发生，大家都恐慌，都不花钱的时候，都不购买东西的时候，我们有什么竞争力都发挥不出来，成本优势都发挥不出来，但是一旦买东西的时候，资金还是比较紧张的，走出危机，开始买东西的时候，肯定要选择成本优势比较好，我们的优势能发挥出来，预计明年出口增长应该还是比较可观的，进出口贸易顺差也应该说也会有所增长，因此这些因素对明年的增长起到贡献、做到贡献。加在一起，我个人相信，如果政府的力度还有，政府的支撑还有，同时其他几个因素起作用，我相信明年仍然会持续下去。这是第一个因素。
第二个要讨论的问题，政策要不要调整?前面说了，财政政策显然还要保持一定的力度，至于说到宏观、货币、金融政策，当然还是稳定的，各个部门都在讲，我们继续执行适度宽松的货币政策。但是根据情况的变化，做一些局部的调整总是必要的，我们总不能今年下半年向上半年一样七万亿贷款，明年还像今年一样，再执行危机最高峰的时候的一些政策，针对危机的政策不可能永远执行下去，情况变化了也不变。市场有一点反映，我也觉得很正常，有一点变了，好像有什么反映了，我觉得宏观经济政策就是根据情况的变化而变化的，而且市场和政策能有这样的互动，我觉得也是一件好事情，说明我们的市场更成熟了，不必忌讳政策调整，市场有反应，市场反应是应该有的反映，说明市场不再相信过去那种市场只涨不跌的神话，市盈率再高会继续涨下去，八千点不是梦，一万点不是梦，不是那种心态的市场，是一件好事情。根据情况的变化发生调整，也没什么可恐慌的，只要我们看到真实的经济，经济的增长能够持续，给我们企业一个稳定的增长预期，我觉得这个政策就达到了我们的目的，这是个人的一点看法，现在到了这个阶段，我们当然要开始思考危机后的事情，当然要思考危机时候采取的政策可能会有一些后遗症的问题，通货膨胀的压力，通货膨胀还不是很容易的事情，财产泡沫的压力等这些都现在需要考虑的问题，不考虑反倒是有问题了。
第三，我个人认为后危机时代世界经济几个趋势。第一个大的趋势，美国的消费会有所下降，第一个大趋势讲世界的趋势怎么样就跳到美国米过，因为美国的消费太大了，原来占得比重太大了，美国消费占GDP的80%，消费相当于中国全部GDP加上印度全部GDP再乘2等于美国的消费，美国消费一个百分点的调整导致世界市场重大调整，美国居民部门的消费正在趋于下降，居民部门的储蓄正在提高。居民部门的储蓄从过去负增长，06年是负的2%，一般情况下是零储蓄零增长到现在有7.1%的储蓄，美国总体现在还是储蓄降低的，因为政府赤字在加大。7.1%储蓄率现在是危机时期不能代表永远都这么高了，会往下调，取决于调到多深呢?首先肯定会调的，调到多深取决于美国和世界金融体系改革的情况。金融体系改革20国峰会会讨论这些问题，这也是我们所关心的问题，美元、人民币，世界货币体系，我个人当然不期望在短期内以美元为中心的世界货币体系有多大的改变，金融监管体系这次某种程度上会改的，杠杆率一定不会像过去那么高了，负债率也不会像过去那么高了，居民部门的负债率也不会像过去那么高了，不会再像美国经济学家过去所鼓吹的，在泡沫的时候，金融体系没有效力，只花钱不存钱，永远从金融体系借钱去花，泡沫的时代已经过去了，因此无论如何储蓄率会有所提高，从长远来讲。美国居民部门达到了3—5%的储蓄率是完全有可能的，这就意味着美国消费市场有3—5%调整，对世界市场是重要的调整，这次贸易出口，国际贸易额下降了20%，大概从20%重新开始增长，要恢复到原来的水平要经过相当长的时期，而且这时候美国消费率市场比重会下降，这是我们要考虑的。我们如何进行这方面的调整，我们如何用国内消费的增长，用开发国内消费市场弥补这一块的不足，继续保持我们的持续增长，这大概是中国政府进行各种改革和政策调整，使居民可支配收入有所提高，使居民消费有所提高，同时使企业如何开发国内市场的问题，世界消费储蓄结构发生调整，因为要进行金融体制改革，所以要产生这种调整，这个趋势现在已经不可避免，这是第一点。
第二个趋势回归实业。发达国家包括英国，英国不搞实业，也搞金融，现在也在讨论怎么样继续保持制造业，金融时报连续登几篇，我们如何回归实业，不是不发展金融，而是讲过去对金融的发展给予过高的重视和过高的期望，它失衡了，泡沫了，我们是金融比较落后的国家，仍然需要发展金融，回过头来也避免把金融泡沫化，过度唱衰制造业，看不起制造业，看不起实业，实业不仅包括制造业也包括其他的服务业，不是金融的其他服务业，如电子、电信等。实业是经济的基础，特别是对于发展中国家来说，落后的发展中国家，对于70%的劳动者只受过初中教育以下的劳动者时，人均GDP还是三千美元的时候，我们更要对实业制造业给予更高的重视，这里面有很多的话题，在中国虽然要大力发展金融，但是各种实业和制造业仍有大的发展前途，而且今后需要各种政策给予更高的重视，但是也还是非常重要的，这是金融和实业的比例关系在发生调整，危机之后也不会回到过去那样的时代。
第三，绿色、低碳经济正在成为新的增长点，美国加入这个大合唱，美国和日本把低碳经济、绿色能源这些东西当做扩张计划新的主要的部分，算下来大概是日本是60%，美国是40%的财政刺激计划是和低碳经济相关的，我们不缺增长点，我们这个城市还没有间，铁路还没有修，我们还有很多的基础设施可以建，但是这些发达国家这些东西都建完了，他们到处在寻找新的经济增长点，日本更是这样的，十几年财政刺激项目，一个村里修了三条路，想支撑增长一定要找新的增长点，他发现这个就是新的增长点。学界还有一些争议，是不是全球变暖了，昨天晚上看电视上还有一个外国人说，这是发达国家限制发展中国家发展的一个新的手段等，不管怎么样，只要世界上越来越多的人承认它有价值，承认我们要关心子孙万代可能发生的危险，这个可能性还存在，而且不能证明这个可能性是不存在的，世界的趋势就开始形成，价值就开始出现。然后开始新的增长点，如果大家都认为要做这件事情，把现在已经有的楼，不用新技术，把已经楼的取暖设备换一换，把发电厂的设备重新加一些东西清理碳，把所有的煤炭清理一遍，所有这些东西不用新的技术，现有技术就可以产生新的购买、产生新的市场，产生新一轮的市场，尤其促进新技术的发展，新技术就会产生，所以，而且发展中国家也参加了，应该说这是一个大的趋势，它所产生，不要想它有新的技术才会产生，没有新的技术，新的技术不发生市场也在形成，只要我们给它赋予价值，市场在形成，人民开始买东西，我们的企业就要思考如何在这个大市场当中，除了我们自己做事情，如何分一杯羹，如何利用这段时间，利用现在已经形成的优势取得跨越式的发展。
第四，新兴市场在国际上会占越来越大的比重。新兴市场国家在危机之前就已经占到了世界经济的40%左右，新兴市场国家相对来说受得冲击比较小，还在有一个比较可观的增长，发达国家在衰退，比例关系还是发生变化的，包括这次中国500强数字所体现出来的，我们的利润比美国500强大多少，相互关系在发生变化，这是危机时候的情况，危机时候也导致后面的关系发生变化。很快新兴市场国家要占到世界GDP的50%以上，这是主要的部分，世界经济主要取决于占50%以上的三大经济体，美国、欧洲、日本，但是很快，新兴市场国家会占到40%，因此我们企业要更加重视新兴国家市场，包括进一步开发中国的市场和其他新兴国家的市场，在大的趋势下共同成长，这是第四个大趋势。
第五，以这次危机为分水岭，中国企业开始成为跨国公司，今天会上讲这个问题，最近讲到这个问题我会提到这个，这是世界的趋势，我们跳出中国的角度来看，看到世界大趋势，中国的企业开始成为跨国公司，这是一个开始，这次是分水岭，包括跨国公司形成的方式，这次普遍形成，以前也有了，一些大企业一些企业，但是从普遍性来讲，这次所提供的机遇，这次之后世界经济结构发生了变化，我们企业经过30年的成长到今天这个水平，在国际上的形象的改变，包括国际形象的改变，日本也是到了八十年代以后整个国际形象发生变化之后，走出去的速度也是加快的。不是说走出去就是很容易的事情，不是说所有企业无条件能走出去，我们有钱了，我们就可以抄底，有钱不等于有资本，资本不是钱，资本是能够用钱挣钱的能力，资本是在世界上组合各种资源的能力，这方面是我们需要加强的。我们对世界的理解，我们对世界的各种知识，到了这个发展阶段就显得特别重要，能不能真正理解，不仅经济技术这些趋势本身，商业环境、市场等，包括法律，包括政治，包括宏观经济，包括各种政策、文化、宗教、部落文化、矿山边上与部落文化的关系，这些都是我们要关心的问题和要掌握的知识。但是毕竟这次危机应该说成为世界经济结构，包括新兴市场国家这次危机之后会超过50%，加上中国经济发展到今天，标志是一个转折点，我们企业怎么样为这个大的趋势做好准备，怎么样在下一个发展阶段更好利用世界市场，更好整合世界资源，所谓跨国公司的基本含义，不在于什么地方生产，而在于世界范围内整合各种资源，利用各种资源，这是重要的生产要素，也是一个能力，整合资源的能力，发展到今天，这个大趋势已经形成，而我们的企业，特别是大企业，500强大企业有很多已经成为跨国公司，怎么样进一步在这个大趋势下，能够在新的经济形势的环境下，更好利用世界市场发展我们自己，也由此使中国经济发展到新的阶段。
我的汇报到这里，个人的观点，谨供大家参考，谢谢大家!
第二篇：后危机时代的中国经济改革与发展
——“中国经济学家2009年度论坛”述要
2009-12-17 09:40董辅礽经济科学发展基金会、中国社会科学院研究生院、北京大学经济研究所、中国人民大学经济研究所、武汉大学经济研究所、上海交通大学安泰经济与管理学院联合主办的“中国经济学家2009年度论坛”前不久在北京举行。与会的专家学者围绕当前经济发展与改革中的热点问题进行了研讨。保增长。与会者认为，随着经济最困难时期的过去，应更加注重优化投资结构，包括树立就业优先目标，鼓励和引导投资的区域梯度转移等。特别应优化投资的主体结构，以政府投资为杠杆启动民间投资，发挥好民营经济的作用。实现经济持久增长，必须将消费放在重要位置。而促进消费需求增长，应坚持提高居民收入与调整收入分配结构双管齐下。可以把推动城乡基本公共服务均等化作为突破口，逐步解决农村消费低迷的问题。
调结构。与会者提出，在后危机阶段，应把结构调整放在重要位置。推动结构调整，一是做好加
法，实现有质量、有效益的较快增长;二是做好减法，发挥市场机制和宏观调控两只手的作用，运用公共投资推进节能环保，淘汰过剩和落后产能;三是做好乘法，抓住新一轮产业革命的机遇，以知识和人才为依托，以创新为主要驱动力，以发展拥有自主知识产权的新技术和新产品为着力点，体现资源节约和环境友好的要求，大力发展创新型经济;四是做好除法，进一步改善国民收入分配，统筹城乡和区域发展，更加注重改善民生，解决好人民群众的切身利益问题。
促改革。与会者认为，从根本上摆脱国际金融危机的困扰，不仅要依靠扩张总需求拉动经济增长，
而且要从推动企业创新入手，通过制度创新解决技术创新问题，提高企业营利能力和竞争力，以明显降低国民经济运行成本，提高经济增长质量和效益。应统筹经济领域改革与社会领域改革，为改革和发展提供新动力。
第三篇：后金融危机时代我国航运企业发展战略
——在大连海事大学高级航运管理硕士班的演讲 中远(集团)总公司总裁 魏家福
我从以下四个方面跟大家做一个交流: 第一,回顾一下国际金融危机对航运业造成的冲击和影响; 第二,介绍一下航运业抵御金融危机采取的主要措施; 第三,后金融危机时代航运业面临形势展望; 第四,提出我国航运企业在后金融危机时代的发展战略.
一、国际金融危机对航运业造成的冲击和影响
2007 年底美国次贷危机集中爆发以后,世界经济基本就结束了
上一个增长速度快、持续时间长、景气程度高的超级繁荣周期.到2008 年第 4 季度,从雷曼兄弟宣布破产保护开始,次贷危机进一步
演化为金融海啸,在全球范围内扩散和蔓延,世界经济继而陷入二战 后最严重的衰退期,国际投资和贸易大幅下滑,国际海运业由此也遭 受巨大打击.从2008 年下半年开始全球航运市场迅速下行,前几年 为航运市场高度繁荣带来庞大动力的需求增长嘎然停止,市场运价跌 至谷底,而运价的暴跌又通过价值链条传递给修造船、船舶融资、港 口码头等相关行业,蔓延速度之快,造成损失程度之烈,波及范围之 广,为历史罕见.回顾国际金融危机对航运业造成的巨大冲击,突出 体现在如下六个方面: 第一,航运需求大幅萎缩.2008 年10 月,前期炙手可热的原油、
铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品价格大幅下挫,需求发生根本性逆转, 6 / 31 国际航运市场成交量极度萎缩.以我国铁矿石进口为例,在2008 年1-9 月份我国大陆铁矿石进口量一直保持在每月 4000 万吨左右,其中4月份最高达到 4285 万吨,到当年 10 月份陡降至 3062 万吨,之
后到 2009 年1月份一直徘徊在 3200 万吨左右.再看集装箱贸易量, 以美国长滩港的集装箱吞吐量为例,本来是运输旺季的
8、9 月份, 该港的集装箱吞吐量在 2008 年的
8、9 月份却出现了 12%-15%的跌幅, 到12 月份跌幅进一步扩大到 25%;并且这样大幅度的回落态势一直 持续到 2009 年7月份. 第二,运力供需出现严重失衡.航运业之所以遭受如此巨大的冲 击,金融危机造成航运需求陡然下降是一方面,另一方面也有自身结 构性原因.在五年航运市场超级周期航运业进入了一个运力高速扩张 的时期,船东纷纷"大造船"、"造大船",业界积累了规模庞大的 新船订单.在金融危机爆发前,就有人预测航运业将遭遇"2010 年 问题",即在 2010 年由于大量新船集中交付,航运业出现严重运力 过剩的局面,市场景气反转.结果,由于金融危机的爆发,运力需求 的急剧下跌,运力供给保持高位,运力供需严重失衡的局面提前到来 了. 第三,市场运价大幅下跌.运力供给严重失衡,必然导致运价大
幅下跌.回顾 2008 年国际干散货市场就像过山车,5 月20 日波罗的 海干散货指数 BDI 达到历史最高 11793 点,而12 月5日跌至 663 点. 而在集装箱航运市场,受运量的持续下降影响,2008 年至 2009 年第
1 季度国际集装箱运价水平快速回落,到2009 年3月份中国盐田港 到德国汉堡的集装箱运价与 2008 年初相比跌幅达到 87%,下降幅度 之大历史罕见.运价大幅下跌的另外一个重要原因,是近年来兴起的 航运金融化,即航运运费变成可以交易炒作的商品,船舶资产变成可
以投机炒作的资产,大量的投机资金进入到航运及船舶交易市场,这7/31 些投机资金一旦有风吹草动,快速抽离市场,也加剧了市场运价的下 跌的深度. 第四,航运企业经营普遍亏损.虽然近些年来取得了突出的经营
业绩,2008 年下半年以来市场环境的急剧变化还是使包括中远在内 的国内外航运企业的经营受到了严重冲击,企业盈利下降.以集装箱 班轮公司为例,据AXS-Alphaliner 估计,2009 年前三季度 22 家最 大集装箱班轮公司合计亏损额达到 110 亿美元,数家公司资金告急, 也有不少公司破产倒闭.近日,全球最大航运公司马士基集团发布声 明称,2009 年该集团遭遇成立 105 年以来第一个亏损,亏损额 为10.24 亿美元,其中,集装箱运输业务亏损约 21 亿美元.而另一 方面,前几年大规模造船所背负的巨额债务,使得航运企业的资金链 空前紧张,有的甚至已经濒临破产的边缘.比如,前几年快速扩张的 法国达飞海运,仅新船订单债务负担就超过 50 亿美元,在亏损和债 务的双重压力下,资金状况频频告急. 第五,航运企业融资环境恶化.金融危机直接影响到企业资金的 安全性,造成融资难度加大、融资成本提高.金融机构,特别是欧美 银行,一方面本身在金融危机中遭受到了严重损失,资金紧张;另一 方面,由于看淡航运业发展前景,信心普遍不足,投资热情降低,也
收紧了对航运企业的资金放贷,一些原本在船舶融资领域有相当影响 的融资机构,也采取大幅收缩的策略,有的甚至关闭了这项业务,这 对本身急需资金支持的航运企业可谓是雪上加霜. 第六,航运相关领域倍受打击.由于航运公司取消和推迟船舶订 单,船厂的盈利预期也大幅缩水;市场低迷,又使得新订单十分有限. 不少欧洲船厂因此而陷入倒闭,而亚洲船厂也受到了很大冲击.不仅 是船厂受到牵连,非经营性的船东公司也遭受池鱼之殃.这些船东公 8 / 31 司在航运市场高峰期利用融资方面的优势,订造了大批船舶出租给船 公司经营.现在市场租金大跌,船舶盈利能力大幅下降,船东公司本 身还依赖租金偿付银行贷款,资金状况腹背受敌.为船舶提供融资的 金融投资机构,也处境艰难.德国 KG 融资机构在繁荣时期下了大量 新船订单,现在迫切需要投资者为这些船舶继续提供资金.据报道, 通过 KG 融资建造的船舶中,约有 120 艘船舶没有租约,另有 130 艘 船舶的租约将在一年内到期,投资者盈利大受影响. 一句话,这一轮国际金融危机使航运业长达五年左右的超级繁荣 期骤然结束,对航运业造成的影响,已经通过价值链条渗透蔓延到各 航运相关业务板块,对航运业的冲击是十分巨大的.
二、航运业抵御金融危机采取的主要措施 针对国际金融危机对航运业的严重冲击,国内外航运企业是如何 应对的呢? 现在回顾起来,航运业在抵御国际金融危机冲击,大概 经历了五个阶段的磨练,即:市场恐慌、重塑信心、抱团取暖、市场
止跌、初见成效.各航运企业结合自身的情况,积极采取各种应对策 略,可谓八仙过海,各显神通.概括起来有以下几点: 第一,克服恐慌,坚定信心. 正如我前面讲到的,国际金融危机之所以对航运业造成重大冲 击,其中既有航运需求低迷,运力供过于求的客观背景,但也存在着 市场极度恐慌,信心丧失的原因.2008 年第 4 季度在国际金融危机 的严重冲击下,全球资本市场、大宗商品期货市场一片恐慌,并迅速 波及到航运市场——毁约、不执行合同、拖欠运费导致的商务纠纷迅 速攀升,加上航运市场运价又一泻千里,国际航运市场可谓是人心慌 慌,一片惨淡.在此背景下,要战胜危机,首先要正确分析形势,树
立战胜危机的信心.危机时刻,信心比黄金还重要!在2008 年11 月9/31 6 日召开的第五届"国际海运(中国)年会"上,面对上千位国内外 参会代表我发表了"市场需要信心"的演讲,号召大家要"坚定信 心","恐慌终将过去,市场将逐步回归理性".我在会上呼吁所有
航运经营者、船东、银行、贸易商、码头经营者、船厂以及其他运营 商要相互合作,携手共度艰难时刻.2009 年,在第六届"国际海运 (中国)年会"上,我又次以"市场需要理性"为题发表了演讲,呼
吁业界继续坚定信心,理性应对,共克时艰.我的这些观点代表了当 时中国航运业对未来航运市场的基本判断,得到了与会人员的高度赞 同.现在来看,也得到了市场的验证. 第二,筹措资金,减轻财务负担. 主要有两个途径:一是通过自身的资本运作,募集资金.主要包 括:出售非核心资产,变现资金;对船舶资产,采取出售再回租的方 式,降低资产负债率,并获得流动资金;实施债转股,进行债务重组, 减少还款压力;发行企业债券或股票.比如,马士基和东方海皇就通 过发售股份,在资本市场分别融资 15.8 亿美元和 9.85 亿美元;南美 轮船(CSAV)和汉堡南方(CCNI)通过实行债转股,分别转化债务 7.5 亿美元和 1.05 亿美元等,这些都是比较成功的实例.二是从外 部获取直接的资金注入.获取政府或者机构、财团的援助,如法国达 飞海运、德国赫伯罗特等.法国达飞海运是世界上第三大班轮公司, 近年来发展十分激进,10 年来运力规模增长了近 10 倍.根据
AXS-Alphaliner 的统计数字,其经营船舶为 358 艘,合计运力 102 万TEU,其中自有船仅 91 艘,35 万TEU,大部分为租入船,不少是 在市场高位租入的,而其订造船舶有 59 艘,近50 万TEU,仅新船订 单债务负担就超过 50 亿美元.虽然该公司采取了运力缩减措施,但 去年上半年该公司仍然亏损 5.15 亿美金,债务偿还能力急剧恶化. 最终该公司只得谋求通过债务重组和国家援助以渡过危机.排名世界 10 / 31 第六的德国赫伯罗特,去年上半年亏损达 4.38 亿欧元,公司经营应 经难以为继.若非德国政府援助,该公司去年 11 月份就已遭遇资金 链断裂的厄运. 第三,削减运力,缓解压力. 金融危机导致国际贸易和运输需求大幅回落,运力出现严重过 剩,由于运输需求的恢复非航运业本身所能解决,为应对危机,航运
企业只能在缩减运力规模方面采取措施.各船公司克服观望迟疑的心 态,积极采取拆船、封船、取消订单或推迟交付、不再建造大型或巨 型船舶等各种措施,大力削减运力供给,同时,变"危"为"机", 加快船舶更新步伐,淘汰老旧船只,实现船队结构优化调整,建立现 代化、能源节约型和环境友好型的船队. 为了舒缓过剩的运力,长荣集团自 2008 年11 月以来陆续拆解了
4 艘L型船、8 艘G型船、9 艘GX 型船,相当于集团总运力的 10%. 该集团在规划未来新船的时候,也同步进行旧船的处理,一方面配合 市场走势控制运力,另一方面更借助未来船队的更新,提升整体的营 运效率.河北远洋公司高彦明总经理在 2009 年初通过媒体、杂志和 向国家政府部门积极呼吁国内外航运企业联合起来拆解旧船、改造船 型、取消或推迟新船交付,为推动国内外航运界淘汰落后运力,缓解 运力过剩压力发挥了积极的作用. 第四,精益管理,降本增效. 面对金融危机,全球所有的企业、银行都做同样的事情----那就 是降低成本.特别是在面对严峻的市场形势,国内外航运企业纷纷把 降本增效、严控成本支出作为应对危机的不二法门.降低成本的途径 有很多,国外公司,比如马士基等首先做的就是大量裁员.不过,中 国航运企业响应中央政府号召,不仅没有裁员,还扩招了大批大学生 11 / 31 就业,表明了中国航运企业积极承担社会责任,为国家分忧,为社会 做贡献的崇高精神,这也是社会主义制度与资本主义制度下企业经营 目标有着本质区别的最好体现.除了裁员,国外公司首要的做法还有
精简机构,缩减开销等.在这一点上,国内的航运公司也是如此.同时,各航运企业纷纷通过应用精益管理的理念,强化流程管理,减少
不合理支出,精打细算,千方百计降成本,想方设法增效益.如通过
减速慢行来降低燃油成本,通过优化航线布局来加大新兴航运市场开 拓力度和提高船舶营运效率,通过直接与货主签订运输合同来减少中 间环节费用,通过与码头、船舶物料备件供应商、铁路等陆上运输公 司等重新签订服务合同来降低运输费用,等等. 在第六届"国际海运(中国)年会"上,作为全球最大的班轮运
输企业联盟 CKYH 企业之一中远集团的总裁,我联合其他三家联盟企 业日本川崎汽船、台湾阳明和韩国韩进发表了联合宣言:着眼于节能 减排、控制运营成本,以更好地履行"企业公民"责任,我们宣布未 来在部分航线上实施超低速行驶计划,并倡议全球航运企业加入这个 计划!这个倡议得到了全球航运企业的热烈响应!这一主张不仅影响 了CKYH 联盟各成员单位,而且也影响到"泛太平洋运价稳定协议组 织"TSA 中的 15 家班轮运输公司,这使得船舶减速和节能减排进一 步成为当前国际海运业发展的潮流. 第五,加强合作,抱团取暖. 金融危机使得航运及航运相关业更深刻地认识到合作的重要性, "加强合作"、"抱团取暖"的呼声更加强烈. 首先,船公司之间的合作在加强.在集装箱运输领域,船公司之 间采取撤并重复航线,合作投船,舱位共享,降低运营成本,采取联
合起来向运河当局谈判,争取较优惠的费率;例如,2009年中远集团 12 / 31 与中海集团就在长期良好合作的基础上,开辟了在地中海航线的经 营合作.在CKYH联盟合作的框架内,2009年中远集团进一步加强了 与台湾阳明海运在航线经营、码头及设备使用、支线网络等方面的 全面合作.另外,早在2008年6月,中远集团与长荣海运的航线经营 合作由原来的一条增加为两条.同样,在干散货、油轮运输等不定 期船运输领域,结成互惠互利、风险共担的联营体,再度盛行. 其次,合作不仅体现在航运企业之间,还体现在航运企业与货主
企业之间、航运企业与港口、银行、造船等相关业者之间.以我们中 远为例,在金融危机影响最严重的2008年12月份,中远集团先后与中 国银行签署了"银企战略合作协议",与铁道部就进一步加强铁路集 装箱班列、中心站建设、铁路过境运输、铁路专用设备投资及铁路专 用线建设等方面合作达成共识.2009年以来中远集团又先后与南京市 人民政府、中国铝业公司、国家核电技术公司签署了战略合作协议, 与中国核工业集团公司续签了战略合作协议;中远集团所属的中远船 务与鞍钢公司、中国船级社签署了战略合作协议;中远物流与中海油 工程公司签署了合作协议;中远航运与哈电集团哈尔滨电站工程公司 签署了战略合作协议;等等.这些合作协议的签署,不仅扩大了业务 合作领域,为提高经营效益奠定了坚实的基础,而且极大地增强了我 们战胜金融危机的信心和决心. 以上就是航运业在应对国际金融危机影响所采取的主要措施,在 各方的共同努力下,当前,这些措施已经取得了初步成效.以集装箱 班轮市场为例,去年下半年以来,班轮公司纷纷采取削减运力、加船 减速和运价提升计划等措施,有力地维护了市场秩序,缓解了运力过 剩的局面,实现了班轮市场运价的恢复,取得了很大的成功. 13 / 31
三、"后金融危机时代"航运业发展形势分析
要正确把握"后金融危机时代"世界经济发展形势,首先我们
要对引发此次的金融危机的原因进行分析.从表面上看,这次危机 的发生,主要是国际金融体系出现问题,金融创新过度,缺乏必要 制度监管,导致资产泡沫,泡沫破裂后,继而引发信心危机、信用 危机,最后对实体经济运行造成冲击和影响.但从深层次看,全球 化进程中世界经济的结构性失衡是金融危机蔓延的重要原因.以美 国为代表的发达经济体过度借贷,过度消费;而以中国为代表的新 兴市场国家,则形成出口导向型的经济增长模式,其经济增长对出 口需求的依赖度不断提高,而大量出口积累的外汇储备则以低廉的 利率借给美国,维持其长期借债消费.随着发达经济体高消费、高 杠杆积累到一定程度,这种失衡必然会以金融危机的形式加以释放. 而金融危机之所以发展如此快速,引起多米诺骨牌效应,一方
面是金融泡沫过度化发展导致泡沫急速破裂的结果,另一方面也是由 于金融业已经发展成为全球经济血液系统,在全球化背景下,国际金 融危机直接造成全球范围内资金的巨大流动和抽离,对世界各国的经 济影响和冲击必然是非常直接和快速的.
至于金融危机为什么对世界航运需求造成如此巨大的影响,这
一方面是因为航运作为世界经济贸易往来的重要载体,据统计,有75%以上的国际贸易量是由海运完成的,世界经济贸易的阴晴冷暖对
航运需求必然有着直接的影响,另一方面,我认为,这与当前全球 化下的产业分工也很大关系:粗略的说来,在全球化背景下,以美 国为龙头的欧美是消费的一极,亚洲则是生产的一极,同时后者又 要从世界其他地方进口大量的原材料、资源、能源等,然后再出口 欧美.在这种分工方式下,欧美消费需求的急剧下跌,对出口导向 14 / 31 型的亚洲经济而言,意味着进出口双向货流同时大幅度下降,我认 为,这正是航运需求为何如此显著下降的一个重要原因. 展望未来,在世界各国的共同努力下,全球经贸逐步复苏.据世
界经合组织报告显示,全球经济复苏的势头强于之前的预期,世界经 济在各国携手努力下出现积极变化,世界经济正步入后危机时代.IMF 在1月26 日发布的《世界经济展望报告》中认为,在经历严重的全 球经济衰退之后,全球经济增长正在"转负为正".IMF 认为,全球 经济正在复苏,力度比预期更为强劲,但各地区复苏速度不尽相同. 预计 2010 年全球经济增幅为 3.9%,较2009 年10 月份预计的 3.1% 有所提高,其中,美国 2010 年经济增幅预计为 2.7%,欧元区经济增 幅分别为 1.0%,新兴经济体和发展中国家将增长 6.0%. 中国经济持续回升.2009 年国内生产总值同比增长 8.7%,圆满完 成年初制定的"保八"目标.其中,第4季度增长 10.7%,各季度增 速呈逐步加快态势.从2009 年下半年开始进出口降幅明显收窄,全 年进出口总额达 2.2 万亿美元.我国经济成为全球经济走出低谷的关 键,去年我国经济增长对全球经济的贡献达到 0.6 个百分点.2010 年,我国经济继续保持强劲的复苏势头,投资增长加快,1-2 月份, 银行放贷额已逾 2 万亿元.贸易增长继续加速,1-2 月份,进出口总 值达 3864.01 亿美元,同比增长 44.8%.进出口的大幅增长表明,中 国贸易和世界贸易已经开始从全球金融危机中复苏,中国因素仍然是 战胜危机的原动力. 可以乐观地估计,2010 年在全球经济维稳的前提下,中国经济
有望持续回升,并成为带动世界经济走出衰退的重要力量.温总理在 《政府工作报告》中,提出了今年经济增长目标为 8%左右,居民消 费价格涨幅 3%左右,并强调要继续实施积极的财政政策和适度宽松 15 / 31 的货币政策.财政政策方面:一是保持适度的财政赤字和国债规模, 今年拟安排财政赤字 10500 亿元.货币政策方面:一是保持货币信贷 合理充裕,今年新增人民币贷款 7.5 万亿元左右.这一切都将为我国 经济继续稳步快速发展打下坚实的基础.我深信,在党中央、国务院 的正确领导下,我国经济将继续沿着原有的快车道前进. 那么,基于以上的分析,我对未来"后金融危机时代"航运业所 面临的形势有以下五个判断: 判断一:国际金融危机没有根本改变世界经济中长期发展趋势, 经济全球化继续向纵深发展,将为航运业的繁荣发展注入长久动力.
全球化在最近二三十年里呈现迅猛推进的势头,全球化在"贸易
自由化、金融国际化和生产一体化"这三个核心领域都有明显的快速 发展.虽然此次金融危机也暴露出世界经济全球化发展的薄弱环节, 如金融创新过度、国际金融体系制度不完善等,但是这些情况我们有 理由相信会得到改善,经济全球化的大潮没有改变.我们做出这样的 判断是基于三个理由:第一,当前新技术不断涌现,特别是全球所倡 导的低碳经济、新能源、可再生能源等新技术的产生,成为推动新一 轮经济全球化的新动力.第二,跨国公司的全球贸易投资活动有增无 减.第三,全球范围内产业结构的调整并没有因为这次金融危机而停 止,经济全球化的大趋势没有改变.展望未来,在全球化背景下,由
于世界各国资源禀赋不同、国家发展的不均衡性,世界经济的发展推 动航运需求的上升,航运业发展长期看好. 判断二:"中国因素"将继续发挥国际航运市场"发动机"作用. 最近20年,经济全球化进程明显加快,由于产业在世界范围内重 新分工,全球范围内形成新的供应链,发达国家产业升级,发展中国 16 / 31 家从中获得巨大的发展机遇,带来了国际贸易的大发展和大繁荣.中 国改革开放三十年间,中国的经济产出(GDP)增长了50多倍,年平 均GDP增长速度达到9.8%.当前,中国经济总量即将超过日本,成为 世界第二大经济体,中国成为了名副其实的"世界加工厂",中国已
经发展成为世界海运需求总量、集装箱运量、铁矿石进口量最大的国 家、第二大原油进口国.同时,我们还应看到,根据中央关于加快经 济发展方式转变的要求,未来我国经济经济增长由主要依靠投资、出 口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变,由主要依靠第二产业 带动向依靠第
一、第
二、第三产业协同带动转变,这将进一步提升我 们国家经济发展的质量,虽然我们国家把拉动内需作为首要任务,但 是我认为外需仍然会保持活力和稳定.而随着我国产业发展的升级, 我国制造业进一步向国际分工合作的高端市场进军,这对我国外贸货 物结构的优化也将是历史机遇,总的来看,我国作为世界工厂的地位 将更加稳固,将继续在国际航运市场上扮演发动机的角色! 同时航运业重心东移趋势并没有金融危机的爆发而改变,相反进 一步加快,国际航运资源向亚洲地区进一步集聚,其重心正在向东亚, 尤其是向中国转移.2009 年,中国取代德国成为全球第一出口大国, 随着中国对外贸易的迅速增长以及"世界工厂"地位的不断巩固,多 个世界级港口正在中国东部沿海崛起,为我国建设国际航运中心提供 了重要条件.2009 年,我国亿吨港的总数为 20 个.受金融危机影响, 我国规模以上港口完成货物吞吐量 69.1 亿吨,同比增长 8.2%,增速 回落 1.4 个百分点,而国外的港口吞吐量却萎靡不振.近日发布的 2006-2009 年全球十五大集装箱港口排名数据显示,在刚刚过去的 2009 年,中国港口除香港港之外,共有 5 个大陆港口跻身全球十大 集装箱港口之列,占据十甲的半壁江山.在修造船能力上,欧洲船厂 的破产倒闭,使得全球造船能力进一步亚洲集中.在船舶融资服务方 17 / 31 面,欧美投融资机构由于受金融危机影响程度较深,纷纷削减了对船
舶融资的规模,也使得中国的金融机构在国际船舶融资市场上的份额 逆势上扬.这说明在后金融危机时代,我国航运及航运相关业面临重 大发展机遇. 判断三:新兴经济体将在全球化进程中扮演更加重要角色. 世界银行行长佐利克认为,未来世界经济格局的鲜明特点是主要
新兴经济体的崛起.在1997—2007年的10年里,东亚14个新兴经济体 克服了东南亚金融危机的负面影响,经济增长速度居于世界前列,国 内生产总值年均增速超过9%,对世界经济增长的贡献率愈益增大.从 亚洲经济发展推动力看,上世纪60年代和70年代来自日本,80年代来 自"四小龙",而90年代以来则是来自中国和印度.国际货币基金组
织2010年1月26日发表的《世界经济展望》报告显示,作为新兴经济 体典型代表的"金砖四国",2010年中国和印度经济将分别增长10% 和7.7%,引领全球经济复苏.从最新数据来看,巴西和俄罗斯经济表 现要好于预期.巴西中央银行发布的经济预测数字,把2010年经济增 长率的预测值从4.5%调升到4.8%.而俄罗斯,国际货币基金组织则预 计2010年其GDP将达到3.5%.由此,我们认为,新兴经济体以高于发 达国家经济增速向前发展的态势不会改变.而且,在新兴经济体的推 动下,发展中国家现已成为全球贸易的重要参与者,出口占世界出口 份额的40%以上. 按市场汇率计算,包括新兴经济体和发展中国家的 国内生产总值现已占世界的30%以上,预计2020年前后,新兴经济体 和发展中国家将占全球国内生产总值的"半壁江山". 判断四:区域内经济合作进一步加强,区域内贸易增长保持较快 速度. 各种区域或双边自由贸易安排发展迅速,国际贸易、跨国投资重 18 / 31 趋活跃.全球现有209个自由贸易区和自由贸易协定,区内贸易已占 世界贸易额的50%.区域经济合作既是各国顺应时代潮流的必然产物, 也是有关国家以区域发展为依托,为减缓经济全球化无序冲击而采取 的合理选择.区域经济合作、区域集团化趋势与经济全球化发展并行 不悖.东亚、拉美、非洲等地区以发展中国家为主体的区域合作蓬勃 发展.一些发展中国家之间区域合作势头加强,成为联系不同地区之 间合作网络的重要纽带.巴西、印度、南非已建立三国合作框架,亚 洲与非洲,亚洲与拉美,拉美与中东之间的经济联系日益紧密.美国 全面推动建立"美洲自由贸易区",欧盟借东扩之机加快区内金融、 服务一体化进程,拉美两大经济组织南方共同市场和安第斯共同体宣 布加快自由贸易谈判.2010年1月1日,中国—东盟自由贸易区如期建 成,今年1月份,东盟超过日本成为我国第三大贸易伙伴,双边贸易 总值达214.8亿美元,增长80%. 判断五:资源能源富集国家战略地位上升,成为航运发展的热点 市场. 从长期看,国际能源、资源价格呈上升趋势,国际能源格局调整
步伐加快,一些资源大国特别是油气资源富集的国家把握了资源性产 品价格上涨的良机,不仅从中获取巨额收益,同时提升了在国际经济 体系中的地位和影响.近年来,俄罗斯、沙特阿拉伯、伊朗、委内瑞
拉和阿联酋在全球国内生产总值总量及人均国内生产总值排序中平 均前移了三个位次.一些石油生产国加强了对国内石油资源的控制, 减少了发达国家对其石油资源的掌控.随着世界经济的强劲复苏和繁 荣,各方对能源的依赖将与日俱增.资源能源的收益,又使得这些地 区成为基础设施建设的热点区域,进一步带动航运的需求. 因此,总的说来,在后金融危机时代,航运业仍然面临快速发展 19 / 31 的黄金时期.国际金融危机没有根本改变世界经济中长期发展趋势, 经济全球化继续向纵深发展,将为航运业发展注入长久动力.
四、我国航运企业在"后金融危机时代"的发展战略
通过以上的分析,我认为,我国航运企业一方面应当对未来发展 充满信心,另一方面,也应当注意到在"后金融危机时代"全球经济 发展已出现的新特点、新格局,并据此对企业的发展战略做出相应调 整.在去年4月召开的博鳌亚洲论坛上,我特别提到了经济危机下企 业"过冬"的三种战略选择:一是消极等待、无所作为的"冬眠"; 二是不明形势、盲目出击的"冬泳";三是强身健体、伺机出击的"冬训".我认为,这对于"后金融危机时代"同样还适用.在这里我也 提出来与大家分享: 第一种是"冬眠".所谓"冬眠",就是收缩不动,减少消耗, 用过去积累下来的"脂肪"扛过寒冬.对企业来说,一般是大规模削 减投资,实行裁员,压缩成本,以及把企业的触角从原来的多个地域、 多个领域收回到最初的核心部分,以此保存现金流维系更长的时间. 对一些小企业来说,甚至可能采取关门停业、退出市场等极端方式. 应该说,这种方式是有效的,企业要"过冬",或多或少都会采取其 中的一些举措.但是,若冬天短暂,"冬眠"尚可过冬,如果冬季漫 长,"冬眠"的企业很可能会因为"脂肪"耗尽、资金链断裂而无法 支撑漫漫寒冬.因此,我认为,冬眠是"下策",是企业"过冬"最 基本最无奈的选择. 第二种是"冬泳".所谓"冬泳",就是不畏严寒,在寒冬冰水
里还敢游泳,还要向前发展.2008年,金融危机严重打击了国际金融 业,英国、日本的一些金融机构却大胆收购了华尔街破产银行被拆解 和拍卖的金融部门,投资家巴菲特也趁机吸纳了大量低价股票,国内 20 / 31 的一些企业也在海外能源领域积极投资.这些被认为是在"抄底"的 企业就是"冬泳"者."冬泳"者,往往都是艺高人胆大,有一定实 力、也有一定魄力的,比之"冬眠",我认为技高一筹.但是,"冬泳"也存在很大的风险,如果企业实力不足,或对"冬泳"的时机判
断出现偏差,或对"寒冬"持续的时间估计不足,很可能会在"冬泳"中被冻死,这样的例子可以说是不胜枚举.所以,"冬泳"充其
量只能算是企业"过冬"选择的"中策". 第三种是"冬训".我认为这才是企业过冬的"上策".按照正
常的经济周期,企业五年左右往往就会经历一次市场起伏.因此,企 业应该把"过冬"看成是正常经营过程中的一种常态,在周期的不同
阶段,企业有规律有周期性地进行运作.在周期的底部,则要加强"冬训"、"强身健体",为时机来
临后的"冬泳"和企业的可持续发展
作好准备.那么,我所讲的"冬训",其实质就是要:利用市场低迷、 企业各种风险显现的时期,重新梳理企业的风险管理体系,强化企业 应对风险的能力;利用市场急剧变化带来的各种最新信息,重新研判 对市场走势、对企业定位的认识,调整修订企业未来的发展战略;积 极推进企业经营创新、管理创新和技术创新,不断提升危机时期企业 的差异化竞争能力和降本增效水平等. 在应对这次金融危机,中远的选择是"冬训".实际上,在2007 年7月美国次贷危机刚刚显露时,中远就见事早、行事快,专门成立 了我亲任组长的"中远美国次贷危机专题研究小组".在该小组认真 研究的基础上,2007年11月,我们就很快作出了应对危机、防控风险 的六项重要决策,包括及时停止或延迟业已规划的一批集团新造船及 投资项目等,同时,还针对已经暴露的一些业务风险,在及时清理整 顿的基础上,进一步规范和加强风险管控. 21 / 31 日本松下电器的创始人松下幸之助曾经说过:Boom is welcome, recession is more welcome.这句话可以理解为,对于有准备的企 业来说,危机是危,更是机.当市场下滑甚至是衰退时,短视、悲观
的人看到的是绝望,而那些富有远见和乐观精神的企业家正是在这样 的市场中重新审视并改进自己,推动企业的调整和创新,发现新的市 场和盈利模式,从而带领企业不但逆境生存,还能浴后重生、实现更 大的发展. 所以,我认为,在当前"后金融危机时代",航运企业的发展战
略要把解决当前问题和谋划企业的长远发展结合起来,特别是要研究 分析国内国际经济贸易发展形势和全球需求结构的变化,同时适应我 国加快经济发展方式转变的要求,制定我国航运企业的发展战略.下 面我就结合中远集团的实践来谈一谈: 第一,立足长远,适时调整企业发展战略. 在"后金融危机时代",航运企业首要的就是要立足长远,根据
新的发展形势,适时修正和调整企业的发展战略,发掘高成长型业务, 找准目标市场,明确发展目标,以实现企业长远可持续发展.根据前 面对国内国外市场形势的分析,我认为,从国内看,在国家拉动内需 政策和措施的推动下,我国国内沿海、内河运输存在较大的发展空间, 航运企业应把握机遇,加大资源投入,大力发展内贸运输,随着内陆 货源的不断增加,积极开发长江黄金水道,加强海铁、江海多式联运 业务的开拓和发展,全力为客户打造全程运输链的竞争优势,谋求优 势的市场地位;从国外看,经济全球化进程仍将保持较快速度推进, 美国经济在世界经济中的龙头地位短期内不会改变,但同时新兴经济 体、区域市场以及资源能源富集国家的发展将成为世界经济发展的亮 点,在后危机时代,经济全球化将形成多热点、多层次的发展格局. 这些都将是我们航运企业实现长远发展的良好机遇. 22 / 31 前两年,在航运市场还处于高位时,我和中远集团领导班子就居
安思危,清醒地意识到并明确提出中远要力争突破航运市场发展的强
周期性,努力实现集团从周期性发展向可持续发展的转变.也就是说, 中远应该着力建立这样一种可持续发展的经营模式,在市场好的情况 下,我们能比竞争对手更赚钱,在市场不好的情况下,我们比竞争对 手少亏钱或不亏钱;在市场剧烈波动的情况下,我们的经营效益能比 竞争对手更为稳定,而不是大起大落. 尽管我们早已意识到要实现从周期性发展向可持续发展转变,并
在建立可持续发展经营模式方面做了大量工作、打下了一定基础,但2008 年下半年以来,由美国次贷危机引发的全球金融和经济危机导
致国际航运市场迅速下行、进入低谷,使包括中远集团在内的航运企 业的经营普遍受到严重冲击.全球经济危机和航运市场深度调整暴露 出我们还没有完全实现从周期性发展向可持续发展的根本性转变. 根据新的形势变化和发展要求,特别是着眼于应对当前危机和实 现长远发展相结合,中远集团在基本实现"从拥有船经营到控制船经 营"、"从拥有资产经营到控制资产经营"转变的基础上,进一步提 出要实现"从拥有控制资源到同时配置社会资源"的转变.主要包括 两个方面的内涵: 一是进入资源能源经营领域,建成资源能源的全球配置人.近年 来,我提出,从现在到2020年以至更长时期,中远要从现有的航运、 物流码头、船舶修造业进而向所运输服务的资源能源领域进军,比如 煤矿、铁矿、LNG、石油等;要通过我们的航运物流价值链与服务对 象紧密联接,参与资源能源企业的股权和经营.也就是说,中远应进 一步致力于从资源能源的全球承运人向资源能源的全球配置人转变. 我们认为,伴随全球经济危机以来国际资源能源价格的调整,为我们 进入资源能源领域、建成资源能源全球配置人提供了重要时机. 23 / 31 二是加快对内重组整合和对外联盟并购,建成国际航运物流业系 统集成者.近几年来,中远集团运用国际上先进的系统集成思想、实 施系统集成战略、努力打造国际航运物流业的"系统集成者".现在, 应该说,中远已初步打造成为具有一定集成者实力、影响和能力的企 业,体现出作为航运物流业系统集成者的部分特征.但是,突如其来 的严重危机及冲击使我们意识到,要成为真正的国际航运物流业"系 统集成者",我们应该说还有一定差距,中远集团当前特别需要充分 利用经济危机和航运市场调整带来的重要机遇,加快推进对内重组整 合和对外联盟并购,进一步朝着国际航运物流业"系统集成者"或 "产业集群领导者"的目标迈进.这也应该是中远实现从拥有控制资 源向配置社会资源转变的根本途径和目标所在. 第二,持续创新,培育独特竞争优势. 创新是科学发展之魂、经济增长之源、企业生存之本.经济危机 和市场调整,首先破坏和摧毁的是企业原有的商业和经营模式.为此, 应对和战胜危机,就必须要坚持持续创新和变革,这也才是真正的制 胜之道!进入新世纪以来,中远集团坚持创新发展,按照从全球航运 承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变的战略思路,中远集团 坚持巩固做强航运业,大力发展现代物流业,同时优化发展陆上产业, 业已实现围绕国际航运、物流码头和修造船三大产业的"适度相关多
元化经营".以此为基础,我们致力于横向发展集装箱、干散货、油 轮和特种运输四大船队的综合竞争力,以及纵向发展从航运向两端物 流、码头及修造船等延伸的供应链整合竞争力,形成了中远集团独特 而强大的可以为客户提供全球物流供应链整合服务的核心竞争力. 中远集团下属的中远船务集团,是中远旗下的修船单元.金融危 机以后,航运市场受到影响,修、造船业务都未能独善其身,中远船 24 / 31 务积极开拓海洋工程装备制造业务,成功自主建造世界顶级水平的钻 井平台.这是中远集团抓住国家调整振兴船舶产业的政策机遇,果断 实施产品战略转型的典型. 中远集团下属的中远物流,也在积极拓展新的业务内容.根据危
机以后出现的新特点,积极拓展了供应链金融服务、地产物流、航空 物流等新的业务单元.在座的各位老师和同学们应该都知道,空客
A320系列飞机天津总装线是空客在欧洲之外的首个总装生产线.去年 5月18日,中国组装的首架空客A320飞机首次测试飞行已经圆满成 功. 其实在天津空客项目中,中远做了大量卓有成效的工作.2007 年1月,欧洲空中客车有限公司、天津市保税区就空客A320项目的物 流服务举行了全球公开招标,全球最大的12家国际物流公司参与了此 次投标.在中远集团所属相关公司的通力合作下,最终中远物流公司
成功中标.从07年6月,中远物流公司开始为空客A320项目284架飞机 零部件提供跨国全程物流服务,物流服务范围包括欧洲段驳船运输、 内陆运输、远洋集装箱运输、天津段内陆运输、航空运输等,同时包 含运输工装夹具的组装、拆卸及维修等增值服务,迄今已完成25个批 次运输任务. 空中客车公司对天津空客A320项目整个飞机部件海陆空运输流 程给予了充分肯定,对中远的质保体系、技术方案和创新给予了高度 评价,为了表彰天津空客A320项目中方运输组(中远物流是主要成员) 的优异表现,空中客车公司特别向中方运输组颁发了"运输优秀贡献 奖".天津空客A320物流项目是中远物流在高端物流领域的一次成功 突破,合同金额超过15亿元人民币,是中国物流业界迄今为止合同金 额最大的全程物流服务项目.无论从合同金额还是从技术要求、国际 25 / 31 影响方面来看,该项目都将成为中国物流企业参与国际竞争的标志性 和里程碑项目. 从另一个视角来看,天津空客物流项目可以说是中远物流公司依 托中远集团航运主业实现协同发展,充分展示中远集团以航运为依托 的全球物流经营人优势的典型项目.在该项目中,中远整合了系统物 流、航运及相关港口装卸方案、运输和吊装托架设计方案、道路改造 方案等,为项目提供具有专利技术、高端的全程物流服务,显示出强 大的全球物流服务能力和对物流资源的整合集成能力. 中远物流公司正是通过天津空客物流项目这样的服务创新项目
及能力有效应对了全球经济危机的冲击.近年来,他们在传统的船代、 货运业务都努力向高端转型的同时,特别加大了现代物流业务的创新
和转型力度,在工程物流方面,中远物流除了在核电物流上占据国内 领先地位并成功进入高端的航空物流领域外,还通过适度延伸产业 链,开始向工程设备安装以及大型设备监造领域进军;在产品物流方 面,中远物流则不断扩大供应链管理范围,在巩固传统仓储和运输服 务的基础上,积极发展库存管理、跨国物流管理以及融资物流等高附 加值服务,进一步提升了企业的核心竞争力.08年第四季度以来,中 远物流公司不但保持了经营和效益的稳定,而且在现代物流领域实现 了较大的效益增长,成为中远集团经营上的一大亮点. 第三,成本领先,增强抗风险能力. 危机时代,凸显成本控制的极端重要性.在相同的市场环境、同 等的服务水平下,低成本意味着更强的抗风险能力.在后危机时代, 在世界经济复苏的初始阶段,市场运价的恢复必然有一个过程,同时 从航运服务对象角度的考虑,在确保服务质量的前提下,降低客户的 运输成本,意味着为客户创造了更多的价值.能为客户提供优质价廉 26 / 31 的运输服务的航运企业在竞争无疑有更大的胜算. 为加强成本控制的系统性和持续性,在成本控制上,我们学习日 本企业的"精益管理"理论,2002年中远将通用电气的六西格玛管理 方法作为一种重要战略工具引入集团,共完成了50个独立项目,实现 财务收益近亿元."十五"期末,已初步形成了具有"中远特色"的
以六西格玛为核心的精益管理运作体系.后来我们进一步提出推进对 标管理,进行流程再造,取得了明显的成效.危机以来,在市场不好
和企业增收困难的情况下,通过深化精益管理来降本增效更有其迫切 性.现在,我们已经采取了很多精益管理措施来降本增效,包括严格 控制行政支出,所有全球性会议以视频会议形式召开,大幅节省会议 差旅费;推行船舶经济航速,努力节省燃油成本;与港口重新商谈合 同条款,降低港口费用支出;与国外船东租家积极开展租入船租金重 新谈判,最大限度降低租入船租金成本等. 第四,稳定收益,实施大客户战略. 显而易见,在航运低谷时期大客户、大合同和长期合同对航运企 业发展乃至生存的支撑作用要远远高于航运高峰时期.当前,在以货 运需求不稳定回升和运力过剩为主要特点的后危机时期,大客户和货 源更是成为航运企业船队经营的重要支撑.换句话说,后金融危机时 代面临的航运市场形势要求航运企业更加重视大客户、大合同和长期 合同.因此,在后危机时代,航运企业应更加重视大客户、大合同和 长期合同. 在长期的经营实践中,我们看到,大客户有三个突出特点:一是 垄断性.大客户大多是行业巨头,往往在行业中具有垄断地位,实力 强,对市场影响大.二是价值性.大客户业务量大、运价相对稳定, 抓住了大客户,就抓住了大批货源,能够带来高额的价值贡献.三是 27 / 31 稳定性.大客户商业诚信度高,履约能力强,一旦通过合作建立互信, 就成为航运企业创造稳定利润和实现可持续发展的重要保障. 中远集团长期以来一直重视大客户关系的建立,重视与大客户签
订大合同和长期合同,与大客户建立战略合作伙伴关系.近些年来, 中远在这方面已经迈出了重大步伐.中远首先加大了与国内大货主合 资合作经营的步伐,先后与中石油、中石化、中海油、中煤集团、华 能集团、中核集团、中铝等大型能源资源电力企业,与宝钢、鞍钢、 首钢、济钢、唐钢、等大型钢铁企业,与海尔、长虹、TCL 等大型家 电企业,与海南省、广东省、福建省、大连市、深圳市等地方政府签 署了战略合作伙伴关系协议,为当前应对经济危机及下一步可持续发 展奠定了坚实基础. 而事实上,这种做法在国际上也得到了很多领先企业的应用.比如,近两年来,日本三大航运企业在扩张其国内大宗散货运输份额的
同时,就已开始加紧开发海外市场,与国外钢厂、电厂建立更紧密的 战略合作关系,实施其全球化和大客户战略. 第五,加强合作,共赢新的发展机遇. 金融危机的影响对整个航运产业链造成了巨大的冲击,包括船公
司、船厂、货主、港口、铁路、融资机构、保险经纪,而要战胜危机, 加快航运业复苏的步伐,则需要各相关行业的共同努力.因此,加强 合作,抱团取暖仍将是航运业未来发展的战略选择. 中远的合资合作经营早已深入到国外.1997 年我们在集装箱运 输领域,首先与日本的川崎汽船、我国台湾的阳明海运公司合作,后 来又接受韩国的韩进海运公司加盟,互租舱位,协调派船,形成了世 界上最大的集装箱运输服务联盟"CKYH".我们还和世界最大的汽车 船公司日本邮船合资成立了汽车专用船公司,与世界最大的重吊船公
司荷兰的 BIG LIFT 进行合作,与世界领先的物流公司荷兰的 TNT 进28 / 31 行合作等.在2007 年初,我们和日本唯一的铁路货运公司日本铁路 货运公司签署合作协议,从事中国到日本的海铁联运项目,再次深度 进入日本这个被称为世界上最难进入的市场. 中远还积极推进与外资在海外港口码头等项目上的合作.比如, 我们2004年收购了一家英国码头公司在比利时安特卫普港25%的股 份,参与到这个欧洲第二大港口的扩建项目中.在欧洲,我们已经在 经营意大利的那波里码头.2008年11月25号,中远与希腊比雷埃夫斯 港务局在雅典总理府签署了希腊最大的比雷埃夫斯港集装箱码头35 年特许专营权协议,正在希腊进行国事访问的胡锦涛主席与希腊总理 卡拉曼利斯出席了签字仪式.温家宝总理也高度评价了此事,他指出, 中远的赢标标志着中国大型企业向欧洲发达国家的成功发展,这是 "外交经济"的模式,是落实中希两国最高战略伙伴的模式.2009 年10月1日,我们正式接管了希腊比雷埃夫斯港集装箱码头.我们在 美国最大的集装箱港口长滩拥有自己的码头,在世界前三大集装箱港 新加坡港、上海港和香港,也拥有自己的码头.而通过这一系列的合 资合作,中远得以顺利进入国际码头市场,中远控股中远太平洋也由 此迅速发展为世界第5大集装箱码头经营商. 第六,理性应对,共同维护市场稳定. 航运业何时走出低谷期,这一方面取决于世界经济贸易复苏的步 伐,另一方面还取决于航运业在后金融危机时代所采取的策略和行 动.我认为,在现阶段,航运界重塑信心,增进互信,理性应对市场
复苏,共同维护市场稳定显得尤为重要. 在船队建设方面,要理性扩张.目前各大船型市场仍然积累着庞 大的新造船订单,这对航运业复苏的前景造成阴影.在此我呼吁航运 业各界着眼大局,进一步加快船舶的更新步伐,淘汰老旧船只,携手 29 / 31 努力,共同为航运市场恢复和回升积极创造条件. 在生产经营方面,要理性经营.在上一轮航运市场高峰中,伴随
商品价格快速上升的背景,过多的投机因素也涌进航运业,使得市场 运价偏离了正常的供需关系,然而泡沫过后最终受到损害的却是航运 业,对此我们航运业界要吸取教训,加强对风险的防范和控制,以免 重蹈覆辙. 在相互竞争方面,要理性竞争.困难当前,航运企业不应该自乱
阵脚、相互残杀,这样做只会给行业发展带来伤害.在此我也呼吁航 运各界要坚持把竞争建立在公平、自由的基础上,通过合理合规竞争, 促进生产经营效率的提高,促进业务的创新和变革,促进资源的优化 配置,实现共同发展的目标. 第七,节能减排,适应低碳发展潮流. 在后金融危机时代,环境保护受到空前的重视,当前发展低碳经
济成为世界各国的共同呼声.对于航运业而言,低碳发展既包含挑战, 更包含机遇.说它是挑战,是因为一定程度上说,航运的低碳化不可 避免的要增加船公司在设备更新改造上所花费的成本,说它是机遇, 是因为从载货能力看,航运相比空运、公路运输都具有碳排放强度低 的优势,在低碳经济发展潮流下,航运业面临发展的机遇. 作为中国最大和船队规模排名世界第二的国际海运企业,中远一 直积极支持国际海运界的环保、节能减排等行动.中远现经营着630 余万载重吨油轮,为确保安全和环保,我们投入大量资金建造双壳 油轮,并按国际最高标准对油轮营运进行严格管理.为减少船舶压 载水对海洋生物多样性带来的负面影响,2006年我们还专门投入配 套资金1600万元与中国著名的清华大学共同立项承接了国家重大科 技支撑项目《远洋船舶压载水物理净化处理技术》课题研究,业已 30 / 31 取得了重要阶段性成果.此外,我们还联合国内外权威的研究机构, 开展了风能、太阳能、核能等清洁能源在船舶应用的前瞻性研究工 作. 近年来,我们通过调整船队结构、优化航线设计、使用经济航速、 开发新技术等措施来降低燃油耗费,减少二氧化碳排放,倡导"绿色 航运".燃油单耗从 2003 年的 8.01 千克/千吨海里下降到 2008 年的 4.65 千克/千吨海里,下降了 42%;单位货物周转量产生的二氧化碳
排放量从 2003 年的 24.83 千克/千吨海里下降到 2008 年的 17.46 千克/千吨海里,下降了 29.7%.有耕耘就有收获,因靠港船舶环保达
标率优秀,中远集装箱船队已连续四年被美国长滩港务局授予"环保 绿旗奖"(Green Flag). 2006 年,中远完成了国内首份以保护环境、节约资源、反对腐 败为重点的可持续发展报告,该报告后荣登联合国"全球契约"典范
榜,是第一个中国企业也是世界上第一个航运企业入选.鉴于中远在 履行"全球契约"方面的突出表现,联合国秘书长潘基文亲笔致信、 邀请我参加了 07 年7月初在瑞士日内瓦召开的联合国"全球契约" 领导人峰会.08 年7月,我又应邀参加了潘基文秘书长在北京召开 的"全球契约"座谈会并在会上代表中远郑重承诺、正式加入联合国 倡导的《关注气候宣言》.在《世界人权宣言》颁布 60 周年之际,中 远集团还签署了《世界人权宣言》,成为我国第一家签署该宣言的国 有企业. 同学们,你们都是 EMBA 班的学生,是各类组织的中高层管理人 员,最后我还想和大家分享我对一个中国字的理解来结束我们今天的 交流. 我认为,企业的发展归根结底就是做到一个"赢"字,也就是英
文中win的意思.这个中国汉字由五部分组成,每一部分都代表一层 31 / 31 含义,组合起来就体现了做企业的内涵. "赢"字最上面是个"亡",也就是die,经营者要想赢,必须
先把好"死亡"关口,控制好风险,这是企业要做到的第一步,即生 存. 接着是个"口",也就是mouth,或者speaking,就是要对企业 的方向和决策广泛宣传,获得所有利益相关方的理解和认可. 接着是个"月",也就是month,或者time,就是说企业的发展 是一步一步的,改革不能急于求成,不能贪功冒进. 然后是中间的"贝",就是money,或者wealth,也就是企业的 落脚点最终会体现在财富的积累上. 最后右下角是"凡",就是要用平常心对待荣辱成败,冷静思考, 从容断定,在环境好的和坏的情况下都能努力判断形势,抓住机遇.
第四篇：后危机时代：IT引领中国经济发展新模式
由深圳市人民政府与数字中国联合会共同主办的2010中国(深圳)IT领袖峰会于3月28日在深圳五洲宾馆隆重举行。本届峰会的主题是“后危机时代：IT引领中国经济发展新模式”，从中国经济发展的角度，探讨IT产业发展对国民经济全局的促进和引领作用。
以下是阿里巴巴董事局主席马云演讲实录：
马云：各位嘉宾早上好!特别荣幸能够有这个机会参加IT领袖峰会，我自己觉得这个峰会在这个时候开的正是时候，我看主题是后危机时代，我一直在想也许我们永远走不出危机，我在亚布力的时候我觉得人类要么走向危机之中，要么在危机中走。因为我觉得危机会一个接着一个，金融危机过后，有大自然危机、产业危机，危机其实会越来越多。
假如我们把危机作为借口，在危机中也有好的企业，没有危机的时候也有坏的企业，我们如果说把危机作为我们没有发展好、没有对未来有信心，不去创新的借口的话，我们这些人就在制造未来的危机，或者说我们这些人就是一些危机。
我个人认为今天的危机，我们今天在欢呼说我们金融危机走了出来或者说至少有了一些抬头，我觉得并没有。前年可能是最危险的一年，在所有人没有看到危机的时候，危机降临的时候是最黑暗、最危险的时候。
而去近百年来从来没有一次危机得到各国领导人、企业界、各界人士高度关注，一个危机得到所有人关注的时候，危机并不是真正的危机，而变成一种机会。但是大家认为我们做了这个工作，出现一些好的情况的时候我们是不是应该做一些其他工作，或者我们是不是应该放松的时候，这个时候危机才真正起来。
下雪天并不冷，融雪的时候最冷。从今天来看，我个人认为今年、明年、后年才是危机最严峻的时刻。我们今天讲的最多的方式是改变明天，而我们没有创造明天，创造明天除了改变自己以外，最重要是改变思想，通过改变思想创造明天。
改变自己还需要外来动力，可能互联网就是外来动力。我们这些人非常庆幸活在今天的时代，尽管我们不断抱怨这种危机、这种麻烦、这种痛苦，但是我觉得我们还是很幸运，我们是非常幸运的一代，互联网不仅仅是一种技术，不仅仅是一种产业，是一种思想，是一种价值观。
我们公司内部分析了很多，为什么互联网发展这么快，他贯彻了几个价值体系，第一，他比以往更为开放，更懂得分享，更懂得承担责任，更是透明。所以它是一种价值，它是一种文化。我坚信如果这种先进的价值体系、先进的文化、先进的产业技术，它一定会引领外来，不管别人怎么看我们这个产业，我为我们这个产业感到骄傲、感到荣幸，我们一定能够通过技术、思想、勇气去改变世界、去完善未来。
我今天也是这么觉得，我们讲的最多的改变，改变因未来而变，因问题而改。我们很多是因为昨天有这样的问题，所以我们需要改变。我认为因为明天有这样的事情，我们去变化，因昨天的问题我们去改。对任何国家来讲，任何行业来讲，我们都是说展望的未来是怎么样。昨天我们在上海我们发现企业家讲话越来越政治，政治家讲话越来越企业家。我们向政府汇报工作，我们汇报了5分钟，他教我们一个小时怎么做企业。
行业发展越来越快，我们忘记自己是做政府的，忘掉自己是做企业的，忘掉自己做建筑，忘掉自己做学术，我们回到一个普通的人，我们需要一个什么样的环境，只有共同达到一种共同的目标、共同的价值体系，我们才会分工合作、互相合作。今天人类需要恢复到最初的价值体系，回到本来，我们是普通人，我们需要什么样的环境、我们需要什么样的未来，根据未来我们制定战略，根据战略我们制定规划战术，逐步逐步实现。
所以我觉得对我来看，我永远坚信未来超过今天，我永远相信方法比问题多。就像我父亲说我不如他，我父亲超过了我爷爷，那个时候观点很有意思，爷爷说你不如我们，是因为毛笔字写得不如我漂亮，现在没有人写毛笔字了。
我父亲说我不如他，他说你早出生20年，这样想问题早就枪毙掉了。我觉得我们争论了很多，但是还是一带超过了一代，我儿子1.82米，我爸爸说我把儿子教成这样，谁厉害。我也坚信80后、90后是不是有问题，当然有很多问题，但是我坚信80后、90后远远超过了我们，很多问题我们懂的，他们不懂，但是他们懂的东西，我们真的不懂。
我们也了解很多人非常艰难，现在网上做决策，网上确实很值得研究，很多人讲倾听网民、倾听网上声音，我也很郁闷，我感觉中国上网的人的素质总体来说要比不上网高，但是在网上发表观点的人，总体是网上水平最差的那一帮人。
假如我们去替这些人制定国家政策、制定未来的话，麻烦就大了。最流行的是那些愤青、愤知，我觉得我们对未来充满信心，对今天的问题不用你讲问题，我们问题是怎么解决问题，怎么创造未来、怎么创新。所以我对80后、90后，我爷爷这一代是看报纸，我父亲听的是广播，我孩子说我谁都不相信，我愿意参与。
时代在发生很大变化，我不知道在座有多少人真正每天花的时间是通过互联网做交易，有多少人花时间在电影电视上。刚才讲了王中军，投资电影很重要原因是因为
5、6年前我们公司年轻人在讲话，他们在笑，不知道他们在笑什么，后来我知道他们从电视剧里听，这就是未来。80、90后他们一定超越我们，花点时间在他们身上，他们喜欢看电影，我们应该在电影，他们喜欢上网，我们应该让他们上网。他们才是我们的未来。
另外一个，在经济危机有没有过去的重要标志是人们有没有恢复信心、恢复希望。上一个世纪企业对于大规模、大产业、大格局、大流水线来做，未来是信息化出现，企业一定是小企业取胜，假如还是抱着上一世纪的思想，你不管怎么转都会失败。今天解决绝大部分就业问题的企业是小企业，今天解决创业的问题是小企业。
国家给了国企这么多资源利润还不够，还做得不够好，我们应该给年轻人多一些机会。我自己觉得像阿里巴巴这样的企业、腾讯这样的企业、百度这样的企业，我们都是诞生在90后以后，我们95%员工是90后、80后，这些人创造了我们父辈们不可想象的企业，他们更透明、更承担责任。
我在公司里讲，我现在出任美国大自然保护基金会全球董事会董事，全体员工是真心的鼓掌，他们觉得你是在关心未来、关心环保，而年轻人认为未来、生活，这些才是我们真正关注的。所以我觉得请大家关注小企业，关注小企业就是关注创新，一个城市，一个国家经济有没有恢复，就像一个人愿不愿意生孩子，就是对未来有没有信心，如果没有信心，我不会养孩子。当然养孩子，不等于对未来有信心。
从国家来讲，你会发现很多企业在注册，每年有新的企业不断注册的话，说明对未来有信心，我相信这样做将来有赚钱，这是希望的象征，是信心的象征。假如说对未来没有信心，是不可能成立企业，不可能创业。
另外一个指标，每一个城市每年死去的小企业是不是在增加，如果死去的企业在增加，死去的小企业在增加，说明环境有问题。经济恢复重要标志是小企业的恢复，解决问题几百万个大学生我们一定要靠小企业，今天的小企业可能在居民区里，可能在小巷子里，他们一定是未来的百度、未来的腾讯。
小企业的问题都是差不多的，融资的问题，技术的问题，管理的问题，我们政府应该做宏观的事情，给大家搭一个平台。我感谢互联网，互联网把创业成本降低，使得我们企业不仅仅可以在中国做生意，可以在全球做生意。
最后，我希望通过IT峰会提醒大家高度关注我们的地球，我觉得地球真正在痛苦，我们说人类在痛苦，其实地球比我们更痛苦。我个人觉得地球养30、40亿人是最舒适，而地球现在却承担着巨大的压力，我们不断在毁坏森林，如果森林是地球汗毛的话。
我相信今天把它砍掉，铺上水泥地，我们甚至在地里面挖一个洞，搞核实验，地球很痛苦，他一定会报复。所以一系列地震、一系列水灾，我希望在座年轻人、所有人关注未来、关注年轻人、关注小企业、关注地球，这样才能真正回到人的思想，创造未来，改变今天。谢谢大家!
第五篇：90后大学生教育的时代特征
“90后”是指1990年1月1日至1999年12月31日出生的一代中国公民，有时泛指1990年以后出生的所有中国公民。90后在出生时改革开放已经显现出明显成效，同时也是中国信息化飞速发展的年代。所以90后可以说是信息时代的优先体验者。 伴随互联网长大的“90后”，从高考报名时起，就不满足于大学校园网和《招生简章》的介绍，他们娴熟地运用网络，通过各种渠道详细了解自己心仪的大学。
“新生开学分班要考试吗?都考什么科目?”“学校的伙食怎么样啊?伙食费一般是多少?”这样的问题在高校的论坛和QQ群中随处可见。各大校园网论坛因此特地开辟了“新生专区”，分门别类解答新生关心的问题。
自信又脆弱，敏感而自私是90后大学生的显著特征。大学毕竟是个全新的环境，对于在家长悉心呵护下长大的“90后”来说，离开父母就像经历一次“断乳期”，种种“不适应症”开始显露出来。他们不适应学校的生活，有的总觉得自己身体不舒服，天天往医务室跑;有的不会与人相处，惹得同学不快、自己郁郁寡欢 „„
从“90后”身上，能看到互联网时代赋予的特点：他们从小练就了获取资讯的本领，利用网络有时也依赖网络，信息丰富有时也良莠不分。“90后”走进大学校园，对高等教育提出了新挑战。社会要给予“90后”大学生更多宽容与认同，相信他们会在历练中不断成熟、成长。“自我”、“叛逆”、“另类”„„提起“90后”，许多人习惯于给他们贴上这样的标签。“90后”大学生有群体特征吗?该如何看待他们的思想心理共性?
不论是对“90后”，还是对以往的“80后”、“70后”，实际上最有效的教育方式还是“因材施教”。高校可采取问卷调查、集体交流、个别谈心等多种方式，了解分析受教育者的不同特点，在心中有数的基础上开展有针对性的教育引导。“当然，这需要教育者付出很大的爱心、耐心，在这方面，国内高校仍有不同程度的欠缺。”他表示，今天的大学，虽然学生已从“60后”、“70后”、“80后”变到了“90后”，一些课程的内容和讲授方式却还停留在上世纪七八十年代。这种“以不变应万变”的“模糊管理”并不适合以人为本的教育理念。
引导“90后”大学生健康成长，教育者自己要先实现几个转化：在思想政治工作上，由片面强调整齐划一向包容个性转化;在教育模式上，由单向灌输向双向和多向沟通转化;在教育重点上，由过于理想化的宏观目标教育向宏观目标与人的自身需要相结合转化;在信息化手段上，向网上疏导与网下引导相结合转化。