今天小编为大家推荐《边坡防护技术论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。摘要随着铁路等级的不断提高,边坡稳定性问题越来越受到大家的重视。在低山区修建铁路,受地形、限制坡度、曲线半径等因素控制,不可避免的出现高填、深挖的路基形式,其中尤以路堑高边坡问题最为突出。以在建铁路为依托,深入调查铁路沿线自然边坡和人工边坡的稳定情况,提出路堑边坡的合理的设计方案。
第一篇：边坡防护技术论文
公路路堑边坡防护技术研究
摘要：随着我省公路建设的飞速发展，特别在高等级公路建设中路堑边坡防护技术愈来愈显得重要，应用更多且结构形式日新月异，现结合公路现场对路堑边坡防护技术做一下介绍。
关键词：路堑 边坡 防护 类型
1 公路防护技术的类型
公路路堑边坡防护技术大体上可分为2种类型，即植物防护和工程防护。
1.1 植物防护 植物防护就是在边坡上种植草丛或树木或两者兼有，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的。这对于一切适合种植的土质边坡都是应当首选的防治措施。植物防护还可以绿化环境，和周围环境相协调，也是一种符合环境要求的防护办法。草种应就地选用覆盖率高，根系发达、茎叶低矮、耐寒耐旱且具有匍匐茎的多年生植物品种，也可以引进适应当地土壤气候的优良草种，如兰茎冰草、扁穗冰草。
1.1.1 条播法 在整理边坡时，将草籽与土肥混合料按一定比例间距水平条状铺在夯层上，宽约10CM，然后盖土再夯，并洒水拍实。单播只用一种草籽，混播用几种草籽混合，使根系植被和出芽率为最优。另外由于草皮在5摄摄氏度以下停止生长，10摄氏度以下基本不发芽，另外高温季节蒸发太快，草皮生长易于干枯，故在此期间不易播种。
1.1.2 密铺法 老边坡先要整理坡面，填平细沟坑洼，新边坡要经初验合格洒水浸湿后再平铺草皮。草皮之间要稍有搭界，块块靠拢，不得留有空隙，根部要密贴坡面、每块拍紧使接茬严密才能成活。边坡陡于1;1.5的就需加钉固定。草皮的切块尺寸约25cm*40cm，厚5cm左右。
1.1.3 植树 植树不仅可以加强边坡的稳固性，防风固沙，减轻冰雪对路面的危害，还可以美化路容，调节小气候，大量栽树可以获得部分木材增加收益。但是高大乔木不能植于公路弯道内侧，以免影响视线。
1.1.4 框架内植草护坡 在坡度较陡且易受冲刷的土质和强风化的岩质堑坡上，采用框架内植草护坡。框架制作有多种做法，例如;①浆砌片石框架成45°方格网，净距2~4m，条宽0.3~0.5m，嵌入坡面0.3米左右;②锚杆框架护坡，预制混凝土框架梁断面为12cmⅹ16cm，长1.5m，用4根6~8mm 钢筋，两头露出5cm，另在杆件的接头处伸入一根直径14长3m锚杆，灌注混凝土将接头固定。锚杆的作用是将框架固定在坡面上，框架尺寸和形状有具体工程而定，其形状可设计为正方形、六边形、拱形等，框架内再种植草类植物。
1.2 工程防护 对不适宜植物生长的土质或风化严重、节理发育的岩石路堑边坡，以及碎石土的挖方边坡等，只能采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型很多，有护面墙防护、干砌片石防护、锚杆防护、抗滑桩防护和挡土墙防护。各种防护技术都各有其优、缺点和适用条件，一般说除锚杆、抗滑桩和挡土墙外，其他各种防护结不承受荷载，所以不进行内力分析，直接根据适用条件选择使用。先简单介绍如下;
1.2.1 坡面防护 坡面防护包括抹面、捶面、喷浆等形式
①抹面防护对于易风化的软质岩石，如页岩、泥灰、千枚岩等材料的路堑边坡，暴露在大气中很容易风化剥落而逐渐破坏，因而常在坡面上加设一层耐风化表层，以隔离大气的影响，防止风化。常用的抹面材料有各种石灰混合料灰浆、水泥砂浆等。抹面厚度一般为3~7cm，可使用6-8年。为防止表面产生微小裂缝影响抹面使用寿命，可在表面涂一层沥青保护层。
②捶面防护捶面防护与抹面防护相近，其使用材料也大体相同。为便于捶打成型，常用的材料除石灰、水泥混合土外，还有石灰、炉渣、粘土拌合的三合土与再加适量沙粒的四合土。一般厚度10-15cm，捶面厚度较抹面厚度要大，相应强度较高，可抵御较强的雨水冲刷，使用期约8-10年。抹面、捶面是我国公路建设中常用的防护方法，材料均可就地采用，造价低廉，但强度不高，耐久性差，手工作业，费时费工。
1.2.2 砌石防护 砌石防护包括护面墙、干砌片石防护、浆砌片石护坡。
①护面墙护面墙是采用浆砌片石结构，覆盖在各种软质岩层和较破碎的挖方边坡，使之免受大气影响而修建的墙体，以防止坡面继续风化。在缺乏石料的地方，也可以采用现浇水泥混凝土或用预制混凝土块砌筑。护面墙除之自重外，也能增加路堑美观。所以在岩石甚至在一些土质路堑边坡也可砌筑一定高度的护面墙，以美化路容。若岩层破碎或在开挖时坡面有严重凹陷，应局部采用支补护面墙的方式进行。
②干砌片干砌片石防护适用于土质、软岩及易风化、破坏较严重的填挖方边坡，以防止雨雪水流冲刷。在砌面防护中，宜首选干砌片石结构，这不仅为了节省投资，而且可以适应边坡有较大的变形。干砌片石受水流冲击时，细小土颗粒易被水流冲刷带走而引起较大的沉陷，为防止坡面土层被水流冲击和减轻漂浮物的撞击力，应在干砌防护下面设置碎石或砂砾结构的垫层。干砌片石坡脚应视土质情况设置不同埋深的基础
③浆砌片石防护浆砌片石防护也是公路路堑边坡防护中常用的工程防护方法。浆砌片石是用水泥砂浆将片石间隙填满，使砌石成为一个整体，以保护坡面不受外界因素的侵蚀，所以比干砌片石有更高的强度和稳定性。干砌或浆砌片石防护在不适于植物防护或者有大量开山石料可以利用的地段最为适合。砌石防护的优越性是显而易见的，它坚固耐用，材料易得，施工工艺简单，防护效果较好，因而在公路的边坡防护中得到了广泛的应用。
1.2.3 挡土墙防护 在公路路堑边坡防护工程中，大量的挡土结构得到了广泛应用。挡土墙按断面的几何形状及特点，常见的形式有：重力式、锚杆式、土钉墙、悬臂式、扶臂式、柱板式等。各种挡土墙都有其特点及适用范围，在处理实际挡土工程时，应对可能提供的一系列挡土体系的可行性作出评价，选取合适的挡土结构形式，做到安全、经济、可行。现结合工程常用介绍如下形式。
①重力式挡土墙重力式挡土墙是以挡土墙自生重力来维持其在水土压力等作用下的稳定。它是我国目前常用的一种结构型式，重力式挡土墙可用砖、石、素混凝土、砖块等建成，其优点是就地取材、结构简单、施工方便、经济效益好;缺点是工程量大，地基沉降大，它适合挡土墙高度在5-6m的小型工程。
②锚杆挡土墙锚杆挡土墙是由钢筋混凝土面板及锚杆组成的只当结构物。面板起支护边坡土体并把土体的侧压力传递给锚杆的作用，锚杆通过其锚固在稳固土层中的锚固段所提供的拉力;来保证挡土墙的稳定，而一般挡土墙是靠自重来保持其稳定。锚杆挡土墙按其钢筋混凝土面板的不同，可分为柱板式和板壁式。柱板式挡墙是锚杆连接在肋柱上，肋柱间加当土板;板壁式挡墙是由钢筋混凝土面板和锚杆组成。
③锚钉墙锚钉墙支护技术有着比单纯锚杆支护或土钉支护更广泛的适用范围，它可以结合锚杆深部加固和土钉浅部加固的优点，来对边坡进行加固处理。工程实际中，锚钉联合加固支护的形式各异，大体可归纳为两种:①强锚弱钉支护体系：该体系以锚杆为边坡的主要加固手段，抑制基坑边坡的整体剪切失稳破坏，然后辅以土钉支护，抑制边坡局部破坏;②强钉弱锚支护体系：即以土钉为边坡的主要加固手段，形成土钉墙，然后辅以锚杆支护，限制土钉墙及墙后土体的位移。
2 结语
公路及其附属建筑物的边坡稳定是保证其正常使用的前提条件。边坡的防护技术类型很多，本文只介绍了一些较常用的类型。从力学角度分析，维护边坡稳定的方法，一是借助挡墙的自重来平衡墙后岩土体传来的推力;二是在岩土体中“钉钉子”，如锚杆，利用周围土体对锚固段的锚固力来维持土体的平衡，从而达到保证边坡稳定的目的;第三种办法就是改变土体的性质，通过外加材料而形成强度高、稳定性好的复合土体，这种方法的分析和验算比较复杂，有的机理还在研究中。在实际工作中，还要强调自然界和人为因素这一外部环境，强调岩土参数的准确性，因地制宜选用上述方法，進行符合实际的施工，达到边坡防护的目的。
参考文献：
[1]陈忠达.公路挡土墙设计、北京：人民交通出版社，2000.
[2]汤康民.岩土工程.武汉：武汉工业大学出版社，2000.
作者：翟洪明
第二篇：浅析铁路路基边坡防护技术
摘要随着铁路等级的不断提高,边坡稳定性问题越来越受到大家的重视。在低山区修建铁路,受地形、限制坡度、曲线半径等因素控制,不可避免的出现高填、深挖的路基形式,其中尤以路堑高边坡问题最为突出。以在建铁路为依托,深入调查铁路沿线自然边坡和人工边坡的稳定情况,提出路堑边坡的合理的设计方案。
关键词铁路路基;边坡稳定性;防护
由于高速铁路路基较宽、挖填较大,特别是山区高速铁路,高填深挖较多,加之我国铁路边坡防护研究起步较晚,很多问题有待进一步研究和探索。因此,必须提高路基的设计标准、严格控制工程质量,从而保证提供一个稳定可靠的下部基础。
1边坡稳定性分析的方法
边坡稳定性分析,是一个相当复杂的问题,下面介绍这两种边坡稳定性分析的基本原理以及在某些边界条件下边坡稳定分析的方法。
1.1直线破裂面法
所谓直线破裂面是指边坡破坏时其破裂面近似平面,能形成直线破裂面的土类包括:均质砂性土坡透水的砂、砾、碎石土。在断面上近似直线。这类边坡稳定性分析采用直线破裂面法。图1表示某边坡示意图,坡高,坡角b,土的容重为,抗剪强度指标为φ。倾角为a的平面AC面为土坡破坏时的滑动面,ABC为滑体。
图1直线破裂面边坡受力示意图
由图中看出滑体ABC重量为W,下滑力为T和由土的抗剪强度产生的抗滑力T分别为:T=WSina
T=Wcosatanφ+cL
此时边坡的稳定程度和安全系数可用抗滑力与下滑力之比来表示,即:
Fs=T’/T=(Wcosatanφ+Cl)/WSina
为了保证边坡的稳定性,值一般不小于1.25,特殊情况下可允许减小到1.15。
1.2圆弧滑动法
根据大量的观涓表明。粘性土自然山坡、人工填筑或开挖的边坡在破坏时,破裂面的形状多呈近似的圆弧状。粘性土的抗剪强度包括摩擦强度和粘聚强度两个组成部分。由于粘聚力的存在,粘性土边坡不会像无粘性土坡一样沿坡面表面滑动。根据土体极限平衡理论,可以导出均质粘性边坡的滑动面为对数螺线曲面。形状近似于圆柱面。因此,在工程设计中常假定滑动面为圆弧面。图2表示一均质粘性土坡。AC为可能的滑动面,O为圆心,R为半径,土的容重为γ,抗剪强度指标为c、φ。
图2圆弧破裂面边坡受力示意图
假定边坡破坏时,滑体ABC在自重w作用下,沿AC绕O点整体滑动。滑动面AC上的力系有:促使边坡滑动的滑动力矩Ms=Wd;抵抗边坡滑动的抗滑力矩包括又粘聚力产生的抗滑力矩Mr=cACR,此外还包括由摩擦力所产生的抗滑力矩,这里假定φ=0。边坡沿AC的安全系数Fs为:
Fs=抗滑力矩/滑动力矩=Mr/Ms=Cacr/Wd
上式为整体圆弧滑动计算边坡稳定的方法,适用于。
2边坡加固与防护技术
铁路路基是铁路工程的重要组成部分,是承受轨道和列车荷载的基础。它的稳定和安全将直接影响今后长期运营的安全与效益,而路基这种土工结构物的工程性质极为复杂,其强度与稳定性受多种因素的影响与制约。对土质路基来说,为尽可能减少运营的养护维修工作量,重视加强路基防护工程十分必要。尤其应当重视路基的一些薄弱部位,如路肩、坡脚,与桥台连接地段的边坡、高边坡,以及位于风口等处路基的防护工程。
对构成路基的填筑土,在勘测过程中,除认真选择填料外,还必须掌握其土质特征与工程特征,合理进行设计与施工。对于用粉质黏土做路基的填筑土,虽符合路基设计规范对填料的要求,但其土质学特征表明:此种土有结构松散、水稳性较差的不利工程特征,设计和施工均应克服其不利的方面。虽然路堤填筑密实度大部分满足了规定要求,但抽样试验资料表明,填土孔隙体积大,土质结构松散而不紧密。因此,适当提高压实标准是必要的。
对土质路基来说,植物防护虽是一种经济、简便且符合生态环境要求的工程措施,但在这种粉粒含量较高而黏土含量少的边坡上种草或紫穗槐,其初期难以立即对坡面发挥防护作用。尤其是在目前路基边坡碾压的施工技术问题未能得到妥善解决之前,单靠一般的植物防护措施尚难以保证路堤边坡在集中雨水冲刷下的稳定。应根据各填料的特征采用植物防护与其他防护措施相结合的方法,确保植物生长初期不受破坏。
在人口稠密、人均耕地较少的平原地区修筑铁路,宜采用集中取土,尽量避免两侧取土。低填路堤采用两侧取土时,取土坑深度应考虑当地地形及有关农田灌溉引起的地下水位上升的影响。施工中严禁超挖,注意桥涵与当地沟(或渠)及取土坑的衔接,保证排水设施畅通。
重视加强站场排水。站场一般路基面较宽,受水面较大,大量实践表明,站场土质路基是水害的薄弱地段。故应根据填筑土的土质特征与降雨特点,加强股道间、股道与站台间的排水工程设施,避免水流下渗潜蚀或冲刷路基。
平原地区普遍存在排水沟(或取土坑)积水问题,为保证路堤坡脚的长久稳定,应适当加宽路堤的护道宽度及放缓取土坑内侧边坡坡度。
在当前的铁路工程中,对于路堑边坡采用的加固形式很少,目前在其它岩性边坡中逐渐兴起岩土锚固技术在边坡加固中还鲜有采用。
3工程实例
3.1预应力锚索框架
根据不同地层与地形情况,边坡坡率采用1:0.5;1:0.75;1:1三种坡率,分级高度采用8m、10m两种,分级处设置边坡平台,一般宽2.0m。
预应力锚索框架每片框架设上、下两排锚索,由2根横梁和2根肋柱连接组成,在结点处设置预应力锚索,锚索孔径130mm,锚索长度、设计拉力、锁定荷载、钢绞线束数、锚索下倾角等根据计算确定。预应力锚索设计图见图3。
图3预应力锚索设计示意图
框架梁截面尺寸0.6m×0.5m,横宽0.6m,肋柱横向间距3米(每片横向间距6m),框架梁嵌入坡面20cm,框架内M7.5水泥砂浆砌片石镶补,浆砌片石厚度为30cm,预应力锚索框架设计图见图4。
施工时先施工锚索再施工框架,注浆材料用M35水泥砂浆,水灰比0.40-0.45,砂浆体强度不小于35MPa,待框架砼强度达到设计强度的80%、砂浆体强度达到设计强度后方可进行锚索张拉。
框架采用C30砼浇注,由两根竖肋和两根横梁为一片,施工时一次浇注而成,两片之间预留2cm宽伸缩缝,缝内用浸沥青麻筋填充,待锚索张拉锁定后用C30砼封锚。
3.2锚杆框架
根据不同地层与地形情况,边坡坡率采用1:0.5;1:0.75;1:1三种坡率,分级高度采用8m、10m两种,分级处设置边坡平台,一般宽2.0m。
每片锚杆框架宽度6m,由3根横梁和2根肋柱连接组成,肋柱间距3m,横梁、竖肋截面尺寸为0.3m×0.4m。框架梁嵌入坡面10cm,内浆砌片石镶补,浆砌片石厚度为30cm。锚杆框架设计图见图5。
框架结点处设置锚杆,锚杆孔径110mm,锚杆采用Φ28钢筋,锚杆长度、锚杆下倾角、等根据计算确定。锚杆注浆材料用M35水泥砂浆,水灰比0.40～0.45,砂浆体强度不小于35MPa。框架采用C30砼浇注,每片框架施工时一次浇注而成,两片之间预留2cm宽伸缩缝,缝内用浸沥青麻筋填充。
3.3预应力锚索桩板墙
当桩前地基地基系数低、湿陷性强烈的时候,于桩前一定范围内采用旋喷桩对地基进行加固,以消除地基湿陷性、提高地基系数。
为了收坡和加固边坡坡脚,在路肩外侧设置抗滑桩,桩身直立,桩顶高出侧沟平台8-10m,桩中心对应间距一般6m,抗滑桩桩长16-24m,截面尺寸一般2m(桩宽)×3m(桩高),桩身采用C30钢筋混凝土浇注。抗滑桩桩间挂C30钢筋混凝土挡土板,板宽5m,厚0.3m,板后设置0.3m厚砂砾反滤层。桩头设1-2孔锚索,锚索孔径130mm,锚索长度、设计拉力、锁定荷载、钢绞线束数、锚索下倾角等根据计算确定,预应力锚索设计图见图6。
4结束语
总之,随着经济的迅速发展,高速铁路等大量工程项目建成或正在建设,在建设过程中会产生各种类型的边坡,这些边坡质量成为影响道路营运的主要因素。因此,如何设计经济、安全可靠的边坡工程和分析评价天然边坡的稳定性,其重要意义显得越发突出。搞好铁路建设,确保路基边坡稳定,安全,搞好环境保护,要深入了解现场,针对不同的工程土质,水文,气候等特点设计灵活的防护形式,并加强施工管理,这样才能确保铁路建设安全快速的发展。
参考文献
[1]陈开圣,方琴,熊岚,彭小平.路基边坡稳定性评价方法研究[J].铁路,2008,01.
[2]申建蓉.边坡稳定性研究分析[J].福建建材,2009,01.
[3]杨军.边坡稳定性分析方法综述[J].山西建筑,2009,04.
[4]朱建民.平原区高速铁路填方路基边坡防护设计探讨[J].河北交通科技,2007,04.
[5]李瑞梅.铁路路基边坡滑坡的产生原因与防范对策[J].中国新技术新产品,2009,05.
[6]靳付成.边坡稳定性分析方法的研究现状与展望[J].西部探矿工程,2007,04.
作者：王金发
第三篇：论水利工程边坡生态防护技术
【摘要】边坡生态防护技术是采用新技术、新措施形成的绿色防护方案，不仅具有传统的护坡功能，而且凸显社会效益和生态效益，同时兼顾了工程的成本支出。在论述水利工程护坡生态防护技术的重要性的基础上，研究护坡水土保持的设计原则，以工程实例具体阐述水利工程边坡生态防护技术的方案，为今后水利工程生态防护提供参考和借鉴。
【关键词】护坡；生态防护；水利工程
引言
近年来，随着大规模的工程建设，形成了大量无法恢复植被的边坡，传统的边坡工程加固措施大多采用砌石、混凝土等，破坏了生态环境的和谐，生态防护技术也就逐渐被重视，同时推广并应用到工程建设中，尤其是水利工程建设。它不仅社会效益和生态效益明显，也大大降低了工程成本。东莞市近年来的水利工程都以实现"清水河、景观河、生态河"为目标，打造安全、可持续发展的生产生活环境，在运河整治和水乡片区改造等项目上更是要求与绿色、生态相融。
1、水利工程护坡生态防护技术的内涵和重要意义
水利工程是一个系统工程，主要以"截污治污是保证、防洪排涝达标是前提、景观绿化是提升"为目的，但在快速施工的过程中，总或多或少的破坏原有生态植被，导致不同程度的水土流失。传统的水利工程护坡通常采用混凝土或是浆砌块石来进行防护，这种护坡方式加固的边坡也很难再种植草木，加上周围环境的侵蚀，久而久之，加剧周围生态环境的破坏。而生态防护技术综合工程力学、土壤学、生态学和植物学等对边坡进行防护，形成由植物或工程和植物组成的综合护坡系统的护坡技术。它融合了传统土木工程防护技术与坡面绿化技术，利用植物根茎的加筋作用，提高护坡稳定性和抗冲刷能力。在环境保护日渐重视的今天，生态防护技术用于水利工程护坡防护，既能满足边坡开挖防护功能，又能利用人工措施恢复被破坏的建设区域生态系统，进而提升周围环境的景观性能。
2、水利工程护坡生态防护技术设计原则
2.1以坡面防护为主，兼顾景观生态环境
两岸的绿化直接关系到水利工程治理的效果，尤其是一些污染河流的治理和河道生态环境的功能改善，因此，根据坡面绿化与护坡防护功能需要，遵照自然规律，选择耐贫瘠性、耐热性、耐寒性、覆盖度高、根系发达、繁育迅速的水土保持植物，或适合河道环境条件的专用草种，并与其他护坡材料共同構筑护岸链，确保护坡植物的良好生长，最大的程度满足护坡防护功能需求，同时营造舒适的河道景观生态环境。
2.2以乡土植物为主，结合外来植物
乡土植物具有较好的适应性、抗逆性，种植于护坡能确保较高的成活率和保存率，同时引进对乡土植物无破坏或者入侵极小的外来植物，能有效的保护护坡植物群落。外来植物可选择初期恢复迅速、覆盖较快的植物，能较早固土护坡，改善土壤条件，为乡土植物创造良好的生长条件；乡土植物在后期发挥主要作用，有利于形成稳定的目标群落，实现近期、远期效果明显的生态防护体系。如东莞市华阳湖湿地公园保留现状的蕉林，同时为了丰富水上绿道的堤岸景观，从几百种水生植物中适合岭南地区种植的22种水生植物和乔灌木，包括麻涌镇十分少见的萍蓬草、泽泻，确保了种类的多样性和群落的稳定性。
2.3以自然规则为主，遵从生态位原理
生态防护技术的设计要满足边坡生态化得平衡要求，建立一个良性护坡生态系统。遵从"生态位"原理，对植物进行选配的过程中，结合植物在群落中的生态位特征，从时间、空间、资源生态位的分异出发，尽可能避免所选择的植物生态位在同一个层次上，进而给不同的物种适当的生存空间，保证生物群落的自然、持续、稳定进行。
3.水利工程护坡生态防护技术的方案
3.1 格宾石笼网技术
格宾石笼是将抗腐耐磨高强的低碳高镀锌钢丝或铝锌合金钢丝（或同质包塑钢丝）编织成双绞、六边形网目的网片，根据工程设计要求组装成蜂巢网箱，并装入块石等填充料的一项工程防护技术。石笼网存在较多的孔隙，可以充分保证河岸与河流水体之间的水分交换和调节功能，增强水体的自净能力，其结构整体性也好好，块石即使产生位移，变形后的垫结构也能自动进行调整，以达到新的平衡，而整体不会遭到破坏。构成网格的钢丝有一定的强度和较好的柔韧性，可以将全部工程连成整体，不需分缝，即使因某种原因使结构中断裂一根网丝，也不会影响结构的整体性，尤其是当地基出现下沉而发生变形时，结构能自身进行适应性微调，保持整体结构完整不被破坏。挂影洲围中心涌水环境综合整治示范工程就主要采用该技术，在排水渠坡脚位置以"品"字型堆砌格宾石笼，往石头空隙中填充种植土，种植水生植物，水生植物把石笼完全遮盖，排水渠坡脚形成一条绿色的生态带。
3.2 荣勋生态挡墙
荣勋生态挡墙利用荣勋砌块造型结构的卡接，堆砌形成一个墙体，利用土工格栅与土壤锚固，避免荣勋生态挡墙出现倾斜，在砌块预留的生态孔中种植植物，形成墙面绿化，以达到生态效果。由于荣勋生态挡墙施工快捷、占地少、成本低、生态效果好，因此被广泛用于水利工程边坡防护中，如东莞市运河整治坑美段工程中，在堤防两侧堆砌荣勋生态挡墙，挡墙与堤防土料间采用土工格栅加强锚固，在生态孔中种植生命力顽强的蟛蜞菊，蟛蜞菊把荣勋砌块完全挡住，形成一面绿色的生态墙，既起到防护边坡的作用，又凸显了生态效果和节省了工程投资。
3.3 植被护坡方案
植被护坡是一种柔性边坡防护技术，目前在防洪工程护坡中被广泛使用。它主要通过植物截留雨水以减轻雨水对边坡土石的击溅侵蚀，减少雨水形成地表径流带来的水土流失，同时可以利用植物根系固定土壤。植被护坡的播种方法主要包括人工种植或移植法、草皮卷护坡法、水力喷播法等，但不足的是护坡实施当年易被雨冲刷形成深沟，防护效果差。
3.4 土工材料复合种植基
土工材料复合种植基可分为土工网垫固土种植基、土工单元固土种植基等多种形式。土工网垫固土种植基主要由聚丙烯等高分子材料制成的网垫和种植土、籽等组成，植物的根系可穿过网孔均衡生长，长成后的草皮使网垫、草皮、泥土表层牢固地结合在一起；土工单元固土种植基是利用聚丙烯、高密度聚乙烯等片状材料经热熔粘接成蜂窝状单元，在其中间填土植草以达到固土护坡的作用。土工材料复合种植基防护形式也可以采用混凝土、石笼等做成外框来增加坡面稳定性，虽然比单纯植物护坡的抗雨水冲刷效果好，但还是难以抵御较大洪水侵蚀，仍不能应用到堤防迎水坡面。
3.5 多孔植物生长砖
多孔植物生长砖技术主要是将钢渣粉、高品质水泥以及施工过程中天然形成的击碎石混合制成带孔隙的生态砖，然后将种子、天然土壤和肥料配合组成相应的软性护坡填充材料填充到生态砖内部，利用植物根系吸收营养和水分并与生态砖相互连接的作用，形成一个完善的水利工程边坡防护链，有效防止工程边坡发生塌陷。
4 结束语
在进行水利工程护坡防护时，需要充分考虑项目实际情况，结合"因地制宜，因害设防"的原则进行综合布设。正确选取植被护坡、土工材料复合种植基等生态防护措施，因地制宜、因势利导，促进水利事业和生态环境健康、可持续发展。
参考文献：
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[2] 敖立国. 试析水利工程护坡生态化建设与发展[J]. 现代农业. 2013（05）
[5] 路阳，孙波，宋怀杰. 塘坝工程的生物工程护坡技术研究[J]. 黑龙江水利科技. 2008（06）
作者：杨磊波