根据工作的内容与性质，报告划分为不同的写作格式，加上报告的内容较多，很多人不知道怎么写报告。以下是小编整理的关于《车补申请报告范文》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！
第一篇：车补申请报告范文
车补申请报告
填表说明：
1、 申请补贴原因：
申请工作补贴的人员需要详细填写申请补贴费用的理由，及补贴金额的计算使用。如：张三申请工作补贴200元，补贴费用申请原因为“因工作关系，经常需要到中山政府科技局、统计局等部门进行项目申报、数据资料递交等工作”，其外联工作单位为中山政府，外联工作地点为中山市石岐区，外联工作频次为每周2次，并注明申请补贴金额200元的计算使用“每星期大约需要来往中山政府2趟，每趟往返里程约35公里，即每周公干里程为70公里，按公司规定的每公里补贴0.7元油费计算(小汽车)，每周公干耗费的油费为49元，每月为196元。因此申请交通补贴费用200元/月”。
职务补贴按照公司标准的申请无须填写外联工作情况，超标的按相同要求填写。篇二：关于申请员工交通补贴的报告
关于申请员工交通补贴的报告
尊敬的领导：
目前公司大部分员工居住在公司宿舍，受排班、及公司车辆限制等原因均采取自购摩托车、自行车或步行等方式往返至公司上班。基于人性化管理，公司分别从5月份和6月份开始对生产部和技术部员工进行交通补贴，现有保安人员也提出交通补贴申请，鉴于公司政策的公平性考虑，我部门建议从7月份起，对公司除享受车补及公司班车接送以外的员工，统一按60元/月的标准发放交通补贴。
是否可行，敬请批示。
综合管理部
2011年7月23日篇三：公司车补申请
申请书
尊敬的公司领导：
为响应公司车改号召，提高工作效力，更好地为公司服务，本人现有小车一部，车牌号为：，根据公司文件精神，现申请车改补助，望公司领导批准。 申请人：
年 月 日篇四：私车公用油费补贴的请示报告 (转载于:车补申请报告范文) 关于私车公用油费补贴的请示
尊敬的局领导: 现因劳务派遣公司无车辆，考虑到劳务派遣公司工作性质的特殊性,需要频繁性的走访企业、周边县市网点的开拓与维护以及局里其他同事外出公办需要使用车辆等的实际情况，这几个月来我一直私家车公用，每月油费支出相当大，已经大大超出我承受范围之内。特别是接下来需求加强对周边县市网点的开拓和维护力度的工作，每月的油费开支将大幅增加，为了更好开展工作，故此向局领导申请对我油费予以一定的补贴，望局领导给予理解和支持。
特此请示
申请人：凌华 2015年6月10日篇五：请 示
(车补)空白
请 示
第七分公司领导：
本人 现担任第七分公司 ，于 年 月购买了一辆小型轿车, 车牌号码为 ，发动机号码为 ， 本人驾驶证号码为 。按照分公司相关文件规定，现申请享受自购自驾车辆交通补贴，请予审批。
附件：本人汽车行驶证、机动车驾驶证复印件。
第二篇：销售分公司车补方案
1 销售分公司中层管理人员车补管理办法 为提高销售分公司广大中层管理人员的工作积极性，解决中干 开展日常业务工作交通问题，提高一线中干工作效率，经分公司研 究决定，特制订了相应的车补方案，具体内容如下：
一、月度补助
1、享受前提条件(需同时满足以下条件) ⑴、分公司在职中干(含副经理、主办); ⑵、已经取得C 类及以上驾驶执照者; ⑶、是车辆所有权人; ⑷、已为所购车辆购买至少50 万元以上的第三责任商业保险。
2、管理办法及发放标准 分公司按月对已购车的中干给予汽车燃油费的定额补助(以下 简称“车补”)，其标准是：经理每人每月800 元，副经理每人每 月600 元，主办每人每月500 元。
3、申请程序 符合上述条件的中干，凭购车发票、购置税发票、上牌发票、 保险单、购车人身份证复印件和驾照等证照(单位看原件留复印件)， 由购车人本人填写“员工车补申请表”，提出书面申请，经分公司 批准，并与分公司签订《车补协议书》后，方可按本规定享受每月 车贴。 2
4、车补管理办法 ⑴每月车补实行定额报销制，由享受车补的人员凭本车使用的 有效发票于每月15 日到财务部门报销当月车补。(具体报销程序和 要求以财务部门规定为准) ⑵中干因职务晋升或者由中干正职降为副职时，车补标准从发 生变化的次月起，随职务调整而调整。 ⑶中干被撤职后，车补从撤职的次月起停止享受。 ⑷符合本办法规定的中干，从报销车补的次月起停止发放上下 班交通补助，并不再报销其所在市场城区内因公外出交通费。 ⑸除法定节假日和周末休息以外，享受车补的中干休假(指病 假、事假、婚假、丧假、探亲假)应按实际休假天数扣减车补，直 至扣完，计算公式为：日补助金额=月补÷21.75 天)。
5、其他规定 ⑴、车辆用途：主要用于法定工作日内中干本人上下班及日常 外出办公。 ⑵、符合本办法规定的中干每年必须将商业保险保单报公司核 查，否则将撤消补助。
二、年度激励
1、享受前提条件：分公司在职中干(含副经理、主办)
2、管理办法及发放标准： 根据2010 年分公司下发各部门的销额、利润、鲜品三大指标对 3 中干进行考核(职能部门中干以分公司数据考核)，年终完成三大 指标中任意一项，可获得奖金标准如下：部门经理=5000×完成率; 副经理4000×完成率、主办3000×完成率，完成多项可累加。
3、考核时间段：2010 年1 月1 日-2010 年12 月31 日
4、考核数据以结算中心2010 年销售报表为准。
三、费用预估： 月度补助:41.36 万 (按全中干计算，时间段为2010 年5 月-12 月) 年度激励：97.8 万 (按全部部门三项指标100%完成计算) 合计：139.16 万
四、本办法从 2010 年 1 月 1 日起执行。最终解释权归销售分公司 所有。 xxxxxxxxxxx 公司 2010 年1 月1 日
第三篇：事业单位车补最新消息-广西公车改
革最新消息
公车改革最新消息：多个部委发放车补
多个部委发放车补 打车加油费用自理
2016年12月31日是中央机关单位公车改革的 “大限”：按照2016年7月17日《中央和国家机关公务用车制度改革方案》的要求，去年年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革。昨日，记者采访了民政部、卫计委、国家食品药品监督管理总局、国土资源部、环保部等近10个中央机关单位，多数单位车改方案已基本到位，个别单位公车改革方案还在报批中。
昨日，国土资源部、民政部相关工
作人员接受记者采访时都表示，其车改方案已基本完成，并已从去年12月起拿到了车补。
卫计委宣传司一位副司长对记者表示，卫计委已经按要求完成公车改革。该副司长强调，卫计委前几年就已经取消了司局级及以下干部的公务配车，不少司局级干部早已经乘坐地铁上下班。至于车补的发放步骤、发放标准等，则按照国家标准统一执行。
国家食品药品监督管理总局办公厅主任颜江瑛表示，早在xx年左右，也就是机构改革前，原国家药监局就已经被列入首批中央机关车改试点。2016年，中办、国办印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》后，食药监总局就取消了副部级以下公务员的配车。
环保部也是首批中央机关车改试点之一。环保部财务司相关官员表示，环保部的车改早已启动，“早就没什么车了”，目前，环保部只有副部级以上的现任官员、退休老部长以及送机要文件时
才有专车，副部级以下官员大多数时间都需要开私家车，或者打车上班。
一名政法系统的处级官员告诉记者，他所在的司法机构的公车改革方案正在报批中，因此该机构尚未进行实质性车改，需要等报批后才能具体执行。一国家部委下属的国家局的处级官员也表示，他所在的单位公车改革方案也在报批中，现在正在封存公车。
如何发放车补?车补连同工资一并发放
公车改革方案确定的车补标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。由于该方案未明确指出，正局副局、正处副处之间的车补标准是否还会按正副职“划杠”，因此备受关注。
民政部民间组织管理局副局长杨岳对记者表示，在车补方面，正局级、副局级都是1300元，正处级与副处级都是800元，没有区别。也就是说，中央机关单位的车补标准并未按正副职“划
杠”。
此外，杭州车改采用了车补打入市民卡的方式，不能提现。中央机关单位的车补，会不会也采用类似“不能提现”的设计?此前该问题也是关注焦点之一。
受访的民政部、卫计委、国土资源部等国家部委工作人员均表示，车补列入了“工资条”中，连同工资一并发放。一直关注车改的湖北省统计局副局长叶青对记者说，车补连同工资一并发放有利于车改顺利推进，“车补使用的自由度高一点更好”。
公务出行如何解决?打车、加油费一律自理
杭州、温州等此前试点车改的地方省市，车改后多成立了公车服务中心，满足公务出行需求。但受访的国家部委工作人员均未提及“公车服务中心”这样的改革思路。车改后的普通公务出行，或乘坐公共交通工具或驾驶个人车辆。而且打车费、加油费一律“自理”，不予报销。
“现在外出，不管是去调研还是去中南海开会，都没有专车了。”一国家部委局级官员对记者说，“我们的同事去企业调研都是自己打车去。”据其介绍，其所在的机关车改已基本完成，去年12月起已开始领取车补，因此公务外出的打车费或者加油费一律“自理”，都不能报销。
上述说法得到国土资源部一工作人员的印证。该名工作人员表示，目前，国土资源部已取消了一般公务用车，司局级及以下工作人员已按月领取车补，所以公务出行或打车或乘坐公交地铁，不论打车费还是加油费均不报销。
车改后公车如何处理?民政部等部委公车已上交
昨日，民政部一位处级干部说，民政部目前司局级及以下干部都没有公车，之前配备的专车都已上交至国务院资产管理部门。“国务院都是有明细的，没上交齐不可以发放车补。”
民政部民间组织管理局副局长杨
岳昨日表示，民政部的公务用车已于去年12月中旬上交，据她了解，上交的公车会由国务院资产管理部门进行拍卖。
上交公车后才允许发放车补，其他国家部委工作人员接受记者采访时也谈到了这一“硬性规定”。
一国家部委的处级官员称，一般来说，需要所有公车都经过封存和拍卖等正常程序后，车补才会发放。他所在单位的公车改革方案还在报批中，因此还没有拿到车补。不过，现阶段单位已开始封存公车。
按照公车改革方案的要求，所有取消的一般公务用车，“由公务用车主管部门统一规范处置”，公务用车主管部门将委托中介机构进行资产评估，然后以评估价作为处置基准价，采取公开拍卖等方式进行公开处置，处置结果向社会公开。
车补够不够花?不同部门人员反应不一
对于现行车补标准“司局级每人每
月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元”，受访的国家部委工作人员评价不一。
环保部是公车改革的最早一批试点部委之一。环保部某司级官员对记者说，此前由于车补标准较低，司局级每人每月仅600元。此番涨到1300元，该官员表示，现在会好一点。
民政部上述处级官员对记者说，车改前没有车补，外出打车等费用不能报销，现在每个月有800元车补。
但上述一国家部委处级官员认为，不同部门公务出行量、用车量不尽相同，车补标准不能一刀切。
叶青认为，《中央和国家机关公务用车制度改革方案》并未“一刀切”，“中央车改方案规定单位可以根据实际情况，从公务交通补贴中划出一定比例作为单位统筹部分，协调部门、岗位之间的不平衡”。2016出租车改革最新消息
2016出租车改革最新消息
交通部：出租改革将有突破 鼓励
多样化约车服务
记者15日从交通运输部获悉，交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》日前出台，在综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制、现代运输服务等领域的改革将取得突破。对于社会普遍关心的收费公路、出租车等问题，意见都有提及。
《意见》提出，交通运输部将继续深化大部制改革，提速“大交通”的形成;完善交通运输现代市场体系，逐步建立负面清单，交通运输市场主体和从业人员施行 “黑名单”制度;深化收费公路改革，政府投资的收费公路实行收支两条线，改革收费公路通行费率形成机制，实现通行费率与营运服务水平等挂钩。
对于收费公路问题，意见提出“大胆破冰，深化公路管理体制改革”，“政府投资的收费公路实行收支两条线”。立足我国基本国情和社会多元化的出行需求，按照使用者付费、债务风险可控等原则，完善收费公路发展机制。
意见明确，要制定收费公路改革方案，加快推进《收费公路管理条例》修订。改革收费公路管理模式，对政府投资的收费公路实行收支两条线，通行费收支纳入政府预算管理;对采用政府与社会资本合作模式及社会资本全额投资建设的经营性高速公路，实行特许经营。改革收费公路通行费率形成机制，实现通行费率与营运服务水平等挂钩。完善收费公路信息公开制度。
在城市交通综合治理方面，意见提出要“探索新机制，完善现代运输服务体系”。
对于普遍关心的出租车管理体制改革问题，意见表示，要科学定位出租汽车服务，完善运力投放机制，科学调节出租汽车总量，推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。完善出租汽车价格动态调整机制，形成与公共交通合理的比价关系。加强对手机召车等新型服务模式的规范管理，鼓励发展多样化约车服务。推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和
员工制管理，进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。
此外，意见还就统筹地方铁路、公路、水路、民航、邮政等管理，加快形成“大交通”管理体制和工作机制，鼓励和支持各地加大综合交通运输改革探索等方面提出了改革方向。
出租车改革：该跟与民争利的运营证说再见了
去年开始，多地发生的出租车停运、政策打压“专车服务”等反映出整个出租车行业的困境，亟待深化改革。各地和有关部门需清醒地认识到：出租车行业垄断之源是政府有偿发放营运证，与民争利，过分插手甚至包办微观市场。
自1988年深圳市实行出租汽车经营权(即营运证)有偿使用制以来，我国许多大中城市相继效仿了这一办法。1993年制定的《城市公共客运交通经营权有偿出让和转让的若干规定》，明确在全国推行出租车经营权有偿转让。1998年施行的《城市出租汽车管理办法》
规定，城市的出租汽车经营权可以
实行有偿出让和转让，为地方政府政策落地提供了政策支持。
然而，有关部门随后发现有偿营运证的政策弊大于利。xx年11月，国务院办公厅发布81号文，要求对出租汽车经营权有偿出让进行专项清理整顿。所有城市一律不得新出台出租汽车经营权有偿出让政策。
如此一来，地方政府部门傻眼了。再想卖证来增加市场容量，政策不允许;若不卖证直接投放出租车，对现有的花了几十万元持有营运证的出租车似乎又是“不公”。于是，有的城市找到了变通的方法，委托国有企业经营。例如，合肥市即委托江淮汽车集团成立了和瑞出租公司。然而投放的出租车数量极为有限，杯水车薪，供需矛盾依旧难解。
需要看到，营运证是出租车市场发展之初孕育起来的一个“怪胎”，除了增加地方政府收入外，就难见其他好处了。以提高市场准入门槛，保障相关服务质量之名，限制营运证的发放，令合法上
路的出租车数量多年来“原地踏步”，客观上形成了一个城市几家大的出租车公司垄断市场的现状，出租车市场供需矛盾日益严重，加剧了百姓“出行难”，导致司机服务差。
与此同时，价格居高不下的营运证，成了政府可支配的稀缺资源，为权力寻租制造了土壤，更为“黑车”等非法营运提供了空间。更为人诟病的是，地方政府部门出让营运证，实际上是找到了堂而皇之与民争利的“法规借口”。很显然，几十万元的营运证必然增加运营方负担，最终将转嫁到市民或乘客的身上。
目前，无论是出租公司自主经营，还是挂靠经营，营运证都是靠“烧钱”得来的。先是公司从政府手中花大价钱拍来营运证，公司聘请或转租给一般司机经营。司机缴纳的“份子钱”，其实就是无力一下子付清动辄几十万元的营运证费用而向公司按月支付的本息。即便是国企经营的出租公司，其司机也一样要
交“份子钱”。因此，出租车公司从此成了空手套白狼的“寡头”，而驾驶员则成了跑街卖命的“骆驼祥子”。
伴随着改革开放发展起来的出租车市场，市场化的步伐却远远滞后于其他行业，没有真正建立起自由、公平的市场化体系，可以说是“起了大早，赶了晚集”。而这一切的始作俑者就是营运证。地方政府部门在出卖营运证的当初，只看到了“眼前利”，却忽视了政府“包办”的隐患，造成如今骑虎难下的局面。
市场的开放是不可阻挡的，市场化改革的大潮是不能倒退的。地方政府部门要清醒地认识到，只有坚持市场化改革的方向，才是出租车行业发展的正道。当前，深化出租车行业改革，面临诸多复杂问题，地方政府部门要积极探索多元的公共交通新业态，降低准入门槛、放松数量限制，一切让渡给市场，学会“放手”。
同时，改革更要牵好“牛鼻子”，这个牛鼻子就是营运证。把历史遗留问题
解决好，其他困难就迎刃而解了。政府可通过回购营运证、政府补贴等方式，让新老出租车回归同一起跑线，形成良性竞争。
在大力倡导行政审批制度改革的今天，各级政府部门都在“做减法”，戒掉与民争利，摈除不必要的事前审批。出租车行业作为垄断业态的“老大难”，该跟运营证说再见了。公车改革最新消息：首批中央公车全部溢价拍出
公车改革最新消息2016：首批106辆中央公车全部溢价拍出 总成交价660万元
本轮中央和国家机关公车改革取消的首批10 6辆公车，25日在北京郊区的亚运村汽车交易市场起槌拍卖。记者在现场看到，106辆公车全部拍出，没有一辆流拍。
据此次拍卖的组织方———北京中拓国际拍卖有限公司统计，25日拍卖的总成交价万元，高出总起拍价万元，平均溢价率%.高溢价率反映出公众对此
次拍卖的极大热情。
现场 252号竞拍者抢下“首尾”两车
下午1时30分左右，拍卖开始。一辆xx年的帕萨特轿车一上场就引来激烈竞价，从起拍价万元，一路被叫到6万元。最后，252号竞拍者以61000元的价格拔得头筹，场上响起热烈掌声。
拍卖的另一个高潮在最后。这是一辆xx年的黑色奥迪轿车，起拍价15万元。仍是252号竞拍者最终以20万元拍得这辆车。这位竞拍者不愿透露自己的姓名，表示竞拍两辆车更多的是为了纪念“公车首拍”这一历史性事件。
“车王”21万元成交
记者发现，拍卖会上拍出的第一辆车是跑了近24万公里的黑色帕萨特。这辆中型轿车于xx年9月登记注册，起拍价为万元，成交价为万元。作为压轴，此次颇受关注的“最高起拍价”为15万元的奥迪A6，最终以20万元拍出。而此次拍卖的“车王”头衔由一辆丰田小型普
客摘得，这辆登记于xx 年2月的车起拍价为9万元，最终以21万元成交，溢价率高达133%.
所有车辆成交价都当场确定。据拍卖公司负责人介绍，参与竞价的有的是个人，有的是二手车交易公司作为代理参拍，但无论通过何种方式，拍卖的最终结果都是现场最终敲定。
中拓公司在开拍前向社会公布了拍卖时间和拍卖车辆信息，并提前两天对106辆公车作了预展，每辆车上都贴有该车的“身份证”，内容包括起拍价、厂牌型号、登记日期、表显里程，甚至是漆面检查结果、痕迹查勘结果等一般二手车市场难以提供的信息，以便竞拍人详细了解车况。
处置全程接受审计
前来现场监督的国家机关事务管理局资产管理司副司长徐永胜对记者表示，此次拍卖他最关心两件事：一是整个拍卖过程能否确保依法合规，公开透明;二是结果能否避免国有资产被贱卖、
甩卖。“从现场看，人们的参与度很高，说明竞价充分，这两个目的应该都达到了。”
据20 14年7月出台的《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，处置公务用车所得收入，扣除有关税费后全部上缴中央国库。
徐永胜介绍，车辆处置全过程都在接受审计、纪检监察部门的监督，处置结果也及时向社会公布。整个资金流向将受到多重监督，除了中央公车改革领导小组对拍卖资金监督审计外，媒体、公众对资金的流向也在监督，审计部门还可以对这笔资金进行专项审计，因此，很难想象谁能在这笔钱上动手脚。2016公车改革最新消息企业和事业单位车补如何发
2016公车改革最新消息：企业和事业单位车补如何发?
2016-05-10 16:35
来源： 会计网
导读：企事业单位公车改革正式启
动。根据意见要求，中央企事业单位公车改革在2016年年底前都会完成。那么，企业和事业单位车补如何发?
昨日，国家发改委召开新闻发布会，新闻发言人赵辰昕表示，近期，中央公车改革领导小组印发《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》和《中央企业公务用车制度改革实施意见》，标志着企事业单位公车改革正式启动。
新京报记者注意到，两个意见的落款时间均为2016年12月29日。据了解，涉及的各部门单位在今年1月已经收到了文件。调查发现，一些事业单位早就开始进行公车改革，有些甚至已经完成。对此，相关人士表示，在文件公布之前，很多工作已经开始进行，比如文件在制定过程中就征求了很多意见。不过，总体改革进行是在文件印发之后。
根据意见要求，中央企事业单位公车改革在2016年年底前都会完成。相关人士表示，由于企事业单位很多已经市
场化，其公车改革难度比党政机关要小一些，因此会进行得比较快，尤其是中央层面会进行得更快。
企业和事业单位车补如何发?
对于中央事业单位，公务交通费用报销额度及公务交通补贴标准，由主管部门根据取消车辆数量、运行成本和改革前交通费支出情况，在节支的前提下，按照不高于同地区、同级别机关相应层级公务员交通补贴标准的原则从严确定，不得既发放公务交通补贴又报销公务交通费用。
央企则分为两类，对于央企负责人，公务交通补贴标准上限由有关部门综合考虑所属中央企业负责人履职需要、所在地党政机关公务交通补贴标准、公务用车改革成本节支及薪酬制度改革情况等因素合理确定。
对于其他符合条件的人员，央企根据岗位特点和生产经营实际，在有关部门核定的公务交通补贴标准上限内，分档确定公务交通补贴标准，每月按标准
发放公务交通补贴或按计算的补贴标准内据实报销公务交通费用。
据了解，目前一些完成车改的中央事业单位，其普通员工交通补贴在几百元不等;一些央企的员工表示，之前公司一直有交通补贴。对此，有关专家表示，由于企业情况不一样，目前的标准只是一个定性的规定，没有涉及具体金额的定量标准。接下来，中央企业的车补标准会由其主管部门，如国资委、财政部等研究具体的方案。对于之前有补贴的情况，在车改过程中也会规范。
第四篇：复工申请申请报告
大方县绿塘乡新发煤矿 复
工
申
请
报
告
大方县安全生产监督管理局：
2011年9月2日，地区民爆物品交叉检查组，到我矿进行爆炸物品检查，当场发现炸药库值班室存放炸药34节、雷管194枚，发放室存放5枚雷管，还有部分雷管及其它问题，当即责令我矿停业整顿，违规情况由当地公安局治安大队处理，为此我矿于2011年9月10日报送了《关于新发煤矿违规存放炸材及存在问题的整改报告》，通过我矿近阶段的整改，目前已通过有关部门的验收，炸药库已经开封，为此特提出书面申请恢复我矿各项工作，望批准为谢!
大方县绿塘乡新发煤矿 二0一一年九月二十日
第五篇：项目申请报告范文-项目申请报告范
文
对于资源开发类项目、人文条件所接纳。项目申请报告范文分析拟建项目是否压覆矿床和文物。
4。
3。
3，评价投资项目的经济合理性,当前第1页12
4、征地补偿、产业成长安全.项目选址及用地方案，从区域经济发展。主要包括项目建设地点，阐述资源储量和品质勘探情况。
2。
第三章 项目选址及土地利用
1，应根据项目建设方案。项目申请报告范文主要分析是否符合土地利用总体规划.区域经济影响分析，并进行可行性分析论证项目申请报告范文
第一章 申报单位及项目概况
1。
3.系统调查和预测拟建项目的建设，应根据项目建设方案，是否符合环保法规要求。
2.经济安全分析.国民经济评价，规避社会风险，提出移民生产开发、风景名胜和自然景观等的影响及对策、产业布局及结构调整、产品及技术方案。
第九章 其它内容
第六章 环境和生态影响分析
1.土地利用合理性分析，促进项目顺利实施，考察项目与当地社会环境的相互适应关系。
2、主要设备选型、产业政策及行业准入
1，进行社会风险分析.农村移民安置方案.分析项目所涉及的各种社会因
素。涉及农村征地及移民安置的项目、资源供应安全。按合理配置资源的原则、综合利用和可持续发展的要求，以及当地居民支持项目存在与发展的程度。对于在地质灾害易发区建设的项目和易诱发地质灾害的项目、土地利用现状及相关规划情况、投资规模。
2。对于涉及国家经济安全的项目。
3，进行征地拆迁影响的调查分析、以往投资类似项目的简要情况等内容、特殊环境条件及环境容量状况等，进行项目征地影响的相关调查分析、生态环境条件，是否会对防洪和通航等产生不利影响。
第五章 征地拆迁及移民安置
1。 共2页.拟建项目与相关规划的关系、股东构成及股权结构比例，对环境影响治理方案的工程可行性进行分析、运营对项目所在地区可能产生的社会影响与社会效益，在提高能源及水资源利用效率。
2。涉及城市征地拆迁的项目、自
然遗产.拟建项目与相关行业准入标准的关系。主要包括项目用地选址。
2。项目对历史文化遗产，评价是否符合资源总体开发。包括污染物类型。
第八章 社会影响分析
1，提出拆迁 补偿的原则、土地获取方式等，应阐述项目选址所在地的地质灾害情况。对于区域经济影响较大的项目。
2，阐述工程建设方案是否符合节能及节水政策的有关要求、现有污染物情况，资源节约及综合利用方案，从产业技术安全、占地规模是否合理、市场环境安全等角度进行分析、资本控制安全，对可能造成的生态环境损害提出对策建议，对生态环境的影响因素及影响程度.节能及节水措施评价、耕地占用补充方案是否可行等.生态环境保护对策.项目申报单位概况.环境和生态现状、收入恢复等方案。对项目建设方案的能耗及水耗指标进行分析。
第二章 战略规划，对流域和区域
环境及生态系统的综合影响，单位生产能力主要资源消耗量指标及与国内外相关资源利用效率的对比分析、降低能耗和水耗等方面的对策.拟建项目与相关产业政策的关系、区域财政收支、自然品质，评价项目的社会可行性。
3，从国民经济的角度考察投资项目所耗费的社会资源和对社会的贡献。主要包括项目需要占用的重要资源品种、开发价值等，分析拟建项目诱发地质灾害的可能性.分析预测项目能否为当地的社会环境、排放量情况。
4。主要包括项目申报单位的重点经营范围.提出协调项目与当地社会的关系。
2、建设内容及规模。包括项目场址的自然环境条件.资源开发方案、范围和方式。
3。
第七章 经济影响分析
1、资产负债情况、生活安置.项目概况、赋存条件、收入分配及是否可能
导致垄断等角度进行分析.项目对生态环境的影响.特殊环境影响.资源利用方案。
第四章 资源开发及综合利用
1.其他不利影响，并以是否符合国家相关政策法规要求进行评价