小伙伴们反映都在为论文烦恼，小编为大家精选了《基尼系数法碳排放论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。摘要：日本已经宣布将在2050年实现碳中和，本文基于CEADs数据库中的日本碳排放数据，对日本2007—2015年的县级碳排放总量、人均碳排放和碳排放强度的地区差距进行了Dagum基尼系数分解，并利用方差分解从碳源的角度探究了不同碳排放来源对碳排放地区差距的贡献。研究发现日本的各碳排放指标均呈现明显的地区差异特征，且随时间推移还有扩大趋势。
基尼系数法碳排放论文 篇1：
网络治理与产权交易解决国内碳排放问题启示
摘 要：气候变化是当前各国所共同面临的问题，如何有效控制碳的排放一直是各国学者热衷于研究的一个领域。在对通过产权界定的办法解决碳排放问题的若干影响因素的分析基础上，提出运用网络治理理论对通过产权交易途径解决国内碳排放方法进行优化和改进，从而提出优化产权交易理论的途径。
关键词：网络治理；产权交易；碳排放
气候变化是当前各国所共同面临的问题，如何有效控制碳的排放一直是各国学者热衷于研究的一个领域，目前学术界的一个普遍观点是，通过运用产权界定的办法构建碳排放交易机制是解决碳排放过度所造成的气候变暖的重要途径，虽然在实践过程中该理论对碳排放问题的解决起到了积极的推动作用，但其中仍有许多问题亟待解决，本文拟从公共治理的角度补充完善碳排放产权交易理论的缺陷，完成现有的通过产权交易途径解决碳排放问题策略的优化。
1 碳排放产权交易研究的现状
通过对碳排放产权交易问题研究相关文献的梳理，总结得出对这一问题研究的三个维度：
（1）以产权理论发展基础为研究的维度：吴健、马中以科斯为碳排放产权交易理论的发展起点，从交易费用与资源配置效率和组织形式的关系、产权制度建立如何解决碳排放外部性问题以及如何进行制度设计以兼顾制度变化特点与制度运行成本等三个方面分析了科斯定理对碳排放产权交易问题理论贡献。杨继通过对碳排放交易理论发展过程中有主要贡献的经济学家庇古、科斯和欧玲所提出理论的梳理，从经济学角度分析了碳排放交易的特点、动机和原则并对我国建立碳排放交易市场的问题进行了探讨。
（2）以产权交易机制的构建为研究的维度：孙法柏、李晓芬通过对国外典型的碳排放交易市场的研究提出了我国构建了减排的有效机制，及通过开设碳排放交易所、促进市场机制与政府作用相结合、建立节能配额制度和严惩排放超标企业等措施实现机制的构建目标。李凯杰、曲如晓通过对初始排放权分配机制的比较研究和初始排放权与碳排放交易市场运行效率之间关系的研究提出了免费分配、拍卖分配的最优设计思路。赵雪、钟定胜等运用基尼系数方法对碳排放权进行分配，并在实际运用中取得一定成果。
（3）产权交易的法律研究维度：王志华从我国碳排放交易市场构建的现实障碍与法律困境角度入手，分析了我国碳排放交易市场构建的法律对策问题。刘明明通过对碳排放产权交易与碳税的比较分析提出了中国气候变化立法的制度选择思路。李静云通过分析国际气候谈判中各主体间的关系及立场，探索建立气候保护的国际法律新秩序的模式。
2 碳排放产权交易理论在解决碳排放问题上存在的问题
2.1 碳排放产权交易理论的基本思想
碳排放产权交易理论的基本思想：首先，根据环境控制目标及环保要求确定环境的容量，并进一步确定碳排放总量；其次，要构建碳排放交易的产权机制，其中包括了产权初始分配机制、产权交易机制、监督管理机制等，完成碳排放市场的构建并实现与现行法律和制度的整合；最后，通过碳排放市场所形成的价格体系实现引导排污者的排污决策的效果。
2.2 碳排放市场的构建与运行过程中的缺陷
（1）碳排放总量估算的困难与测量方法存在的误差。
目前学术界在根据环境控制目标及环保要求确定环境的容量时存在方法选择上的分歧，由于碳排放是一个多组别、多层次、动态变化的复杂大系统，而在这一大系统中又存在若干碳排放的子系统，所以确定碳排放的总量是极复杂和困难的工作。排放源总体分两大类：可明确测量的具有固定排放点的点源和无法精确测量的非点源，其中点源中又包含了若干子系统：燃料燃烧排放系统、工业生产排放系统、农业生产排放系统，交通运输排放系统等等。非点源则包含人类生活过程中随机出现的碳排放活动和自然界中的碳排放情况。碳排放总量的确定主要是依据具有固定排放点点源的碳排放测量情况，而对点源碳排放的每一种测量方法都有其优势和劣势。调查法：虽然可以针对污染源作出详细、准确、广泛的调查与精确的估算，但是需要耗费大量的人力与材料成本，同时调查结果具有很强的实效性。实测法：是通过对采集排放气体的流速、流量、浓度等参数的测量计算气体排放总量的方法，这一方法使用专业的环境测量工具有较高的精确性，但是采样过程中需要筛选有代表性的样本，因为人力、物力的限制不可能实现对污染点的逐一采样，所以会出现成本与测量精确度的矛盾，一般情况下只对重点污染监控指标进行监控。申报法：根据各排污单位的排污量的申報计算出排污总量，一方面要求对各排污申报单位的排污数据的可靠性和真实性进行检验，另一方面对没有进行排污申报的单位是无法将其排污量计算到总量中去的，所以这一方法估算的排污总量与实际排污量差距较大。
（2）市场交易机制构建中的问题。
①产权分配机制构建中的困难。明确产权是构建市场交易机制的根本前提，因为只有明确了产权归属，才能让希望使用资源的人向资源的所有者支付货币，消除资源使用混乱的现象。但在产权界定实践过程中发现很难寻找到一个完美的分配方案。
基于历史排放状况的分配：指先由管理机构制定标准，然后依据标准将碳排放量免费分配给各个碳排放单位，该方法虽然能在成本相对较低的情况下完成碳排放的产权界定，但该方法可能导致对企业的过度补偿问题出现，同时该方法对拟进入行业的潜在新企业存在制度的不公平，这些企业可能面临因为没有历史排放记录而不能获得排放许可或排放许可价格过高的问题。
基于最新数据的分配：指根据现有的最新数据（产量数据、排放量数据、投入量数据等）对基础许可排放进行定期更新，而不是仅仅限定一个固定排放基础。该方法虽然可以激励企业提高生产绩效和生产力，同时有效的减少了免费历史排放产生的碳泄露问题，但是这一方法形成政府的变相补贴，会出现错误的投资机制并引导资金流向高污染的行业和企业。
基于拍卖的分配：指碳排放权由相关政府机构进行统筹管理，并采取拍卖的方式使各组织机构通过竞价获得碳排放权以满足生产、生活的需求。采用该方式不仅可以获得碳排放权拍卖收益并用于减排工程投资、改善税制、降低管制成本等方面，还能保证各企业在拍卖机制下公平的获得排放权。但事实上，在完全竞争市场中基于拍卖的分配和基于历史排放状况的分配对收入的影响是没有差异的。
②碳排放市场的运作困难。市场运作的关键在于产权的界定和价格机制的形成，首先在碳排放的产权界定是困难的，作为具有负生产效果的权利（碳排放权利）也是生产要素的一种，由于碳排放的形态、数量、存在区域具有动态变化的特征，所以要完全清晰的界定是很难做到的。其次虽然存在供求关系这一形成价格机制的基本关系，但供求矛盾的调合更加复杂，伴随着碳排放市场制度建立与维护费用、交易费用与协调成本的存在使得碳排放成交价格往往高于完全竞争市场条件下的价格水平。
2.3 监督与现行法律制度整合的困难
首先，碳排放权的法律属性很难界定，碳排放权同时具备了生态属性和经济属性，及缺乏客体的界定工具又存在主体动态性特点，截止2014年个别省份虽有针对碳排放权的行政法规的设立，但目前尚无全国范围内统一的碳排放法律制度和规则，现有的相关法律也并未完全解决碳排放权的法律属性的界定问题，这直接影响到监督主体行为的合法性。其次，现实情况的复杂性制约了法律规定的监督范围，出于管理成本和管理效率等多方面因素的考虑目前多数地方行政法规对纳入碳排放管理的企业和组织进行了门槛设置，以广东省为例，2014年3月1日颁布施行的《广东省碳排放管理试行办法》中明确规定控排企业和单位、新建（含扩建、改建）年排放二氧化碳1万吨以上项目的企业（以下简称新建项目企业）纳入配额管理，其他排放企业和单位经省发展改革部门同意可以申请纳入配额管理，这一规定使得碳排放交易市场的建立存在局限性，无法切实反应碳排放市场的供求关系。最后，监督手段的单一化同样也是一个很重要的现实问题，由于由于碳排放是一个多组别、多层次、动态变化的复杂大系统，所以要精准的监督碳排放量是一件极其困难的事情各种监督手段与方法都存在缺陷，从而导致监督手段的法律化过程的困难。
3 网络治理对于碳排放产权交易理论问题的启示
3.1 改变以政府组织为中心的单一治理主体
通过构建由政府组织起主导作用其他社会力量广泛参与的碳排放治理主体，加强非政府组织、私营部门、公民个人更多等参与到碳排放治理问题的解决中来，通过各个治理主体的协调与合作共同承担碳排放问题这一公共事务治理的责任，这样一来有利于政府组织协调各个社会力量运用群测群控的方法解决非点源碳排放测量面临的困难，使得碳排放总量的核算更加精确。
3.2 在网络治理框架下构建有效的治理工具及适用环境
改变运用政府权威发号施令、制定并实施政策这一传统单向的管理工具，通过构建合作与协商机制把非政府组织、私营部门、普通公民纳入政策制定和政策执行中来，针对具体公共问题，通过对强制性、混合性、自愿性工具的综合使用以达到控制目标。由于网络治理更加依赖于工具的激励、沟通、契约等特性，因此政府在主导网络治理工具构建的同时还应注重网络治理机制的建立。
网络治理工具能有效运作的基础是相互依赖的主体间互动而形成的一套有效的治理机制，首先是信任机制的构建，这是网络治理工具发挥作用的关键因素，只有治理主体之间相互信任才能有效减少分歧和障碍，约束各主体行为从而促成网络治理主体的有效合作。其次是构建有效的协商机制，由于网络治理主体的多元化结构使得构建有效的协商机制以协调各主体之间的关系十分重要，这一机制是保障各主体实现良性互动解决公共问题的基础。最后要构建学习机制，促使治理主体间的相互学习并形成统一的价值和知识体系，从而能正确的认识分歧并解决分歧，促进政策的有效执行。
3.3 完善多层级的网络治理结构
构建由国家、地方政府与社区治理三个层次的网络治理结构，每一治理层次都包括政府、私营企业、公民组织、社会团体多个治理主体的参与公共事务的处理，通过构建的一系列对话、协商、谈判、决策等集体选择机制弥补监督与现行法律融合的困难问题。
将碳排放治理对象私营企业纳入到治理主体中来，一方面，有利于其增强私营企业在碳排放问题上的社会责任与道德的约束力，另一方面在制定具体治理措施时可以更详尽客观的了解治理方法的选择对治理实际效果的影响，从而能够做到及时优化方案改善治理效果。通过国家、地方政府与社区治理三个层次的网络治理结构的构建，能有效弥补行政监督手段单一的缺陷，构建网络监督机制。
参考文献
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[7]刘明明.碳排放交易与碳税的比较分析—兼论中国气候变化立法的制度选择[J].江西财经大学学报，2013，（1）.
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[11]姚引良，刘波，王少军等.地方政府网络治理多主体合作效果影响因素研究[J].中国软科学，2010，（1）.
作者：苏皑
基尼系数法碳排放论文 篇2：
日本碳排放的地区差距及结构分解
摘 要：日本已经宣布将在2050年实现碳中和，本文基于CEADs数据库中的日本碳排放数据，对日本2007—2015年的县级碳排放总量、人均碳排放和碳排放强度的地区差距进行了Dagum基尼系数分解，并利用方差分解从碳源的角度探究了不同碳排放来源对碳排放地区差距的贡献。研究发现日本的各碳排放指标均呈现明显的地区差异特征，且随时间推移还有扩大趋势。这意味着尽管日本的低碳转型卓有成效，但在地区间低碳发展的进程并不平衡。碳排放总量的地区差距主要来自于八大地区间的差异，而不同地区中县域单位间不平衡的低碳发展水平是导致人均碳排放和碳排放强度地区差距的主要因素。
关键词：日本;碳排放;地区差距;Dagum基尼系数分解;方差分解
DOI：10.14156/j.cnki.rbwtyj.2022.01.003
气候变化是21世纪全人类面临最大的挑战之一。人类社会已经对气候变化问题形成了明确的科学认知和政治共识，认同积极应对全球性的气候变化需要各国共同参与。中国国家主席习近平在2020年9月召开的第75届联合国大会一般性辩论上的发言中向世界郑重承诺，将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，力争使二氧化碳排放于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和;并在12月的气候雄心峰会上明确宣布，到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上。原日本首相菅义伟也紧随中国，在2020年10月向日本国会宣布，日本将在2050年实现碳中和。中日作为亚洲近邻，都将积极应对气候变化作为展现维护全球气候安全的责任感与提升国家竞争力的重要手段。
日本是《联合国气候变化框架公约》下重要的发达国家缔约方之一，也是《京都议定书》的缔结地和主要推动力量。作为一个高度工业化的国家，日本受制于本身的资源禀赋约束[1]，能源资源极度匮乏，基本依赖于进口[2]，因此也一直高度重视提高能源利用效率，通过积极调整经济政策和产业结构、大力发展节能技术和推广可再生能源，推动整个社会向低碳化方向发展[3]，并成为亚洲第一个宣布建设低碳社会的国家[4]。日本所经历的从高碳发展模式向低碳发展模式的成功转型，可以为中国推动节能减排和实现低碳转型提供有益的借鉴[5]。
以往关于日本碳排放的研究主要侧重于分析影响日本碳排放水平或碳排放强度的重要因素和驱动效应[5]，如根据状态空间模型分析日本碳排放影响因素[6]，分析主导产业碳排放、家庭碳排放的影响因素[7-8]，或具体探究工业化进程中人口因
素对日本碳排放的影响效果等[9]。也有一些文献对中日碳排放影响因素和发展特征进行了比较[3，10-12]，但鲜有文献去探究日本碳排放的地区差异。
近年来，国内外很多研究者针对不同国家或地区的碳排放总量、碳排放强度以及人均碳排放，利用基尼系数、泰尔系数或者变异系数等不同的度量指标去比较整体差距、地区内差距和地区间差距[13-19]。而本文将主要利用中国碳排放数据库（China Emission Accounts and Datasets， CEADs）提供的2007年到2015年间的日本县级碳排放清单[20]，采用Dagum基尼系数分解法和方差分解法，分析日本碳排放的地区差异和碳源差异贡献，并根据结果总结日本碳排放的空间分布和碳源结构特征，为中国区域碳排放达峰和减排政策制定及发展方向提供参考依据。
一、方法与数据
（一）研究方法
Dagum基尼系数分解。在对地区发展水平差距的分析中，很多研究都通过测算绝对差异（标准差、极差）和相对差异（基尼系数、泰尔系数和变异系数等）指标来度量地区间的差距，但是除了泰尔指数外，这些度量指标都无法进一步对区域细分子集的差距情况进行分解，泰尔指数虽然可以进一步对区域内部和区域间的差距进行分解，却无法分解区域中每个区域对总体差距的贡献。为了解决这些问题，Dagum进一步提出新的公式对基尼系数进行分解[21]。相较于传统的基尼系数法，Dagum基尼系数能够分解出某一项指数的差异的来源，将地区整体的差异分解为地区内差异、地区间差异和超变密度三个部分，从而能对地区差异的来源进行解释和分析。目前，Dagum基尼系数分析方法已被广泛应用于研究地区差异的各类研究中，例如针对经济发展差距[22]、高等教育差距[23-24]、人口老龄化的地区差异[25]、区域间区域创新能力差距[26]等问题的分析。
（二）数据来源与处理
以日本的县级单位为研究对象，并按照地理位置将47个县域单位划分为北海道地方、东北地方、关东地方、中部地方、近畿地方、中国地方、四国地方以及九州地方八大地区，具体的地区划分见表1。
日本环境省和国家环境研究所每年都会公布日本的温室气体排放数据，国际能源机构（IEA）和二氧化碳信息分析中心（CDIAC）也在各自的数据库中提供了日本全国范围的温室气体排放数据，但这些机构只能提供日本的二氧化碳排放总量，却没有提供其区域排放细节。由英国研究理事会、牛顿基金会、中国国家自然科学基金委员会、中国科学院等多家机构共同支持建立的CEADs数据库于2020年公布了日本2007年到2015年间47个都、道、府、县的碳排放和社会经济数据集[20]。其中社会经济数据集所提供的GDP指标均换算为2011年的不变价。
为了研究日本的碳排放地区差异及来源，本文根據CEADs中的原始数据，计算获得日本县域单位的碳排放总量、人均碳排放和碳排放强度，并作为研究指标。碳排放总量由日本县级能源消费统计数据中25个部门使用3种化石燃料所产生的二氧化碳排放清单加上电力部门单独的碳排放清单加总获得;人均碳排放用各县碳排放总量除以其人口总量获得;碳排放强度用各县碳排放总量除以换算成2011年不变价的各县GDP获得。
二、日本碳排放水平的时空分析
（一）碳排放总量的地区分布
利用地理信息系统（GIS）可视化方法及软件，绘制出日本县域二氧化碳排放总量的地区分布图（图1）。数据显示，到2015年，日本
排放水平最高的5个县分别为千叶县、神奈川县、爱知县、冈山县和山口县;排放水平最低的5个县分别为鸟取县、山梨县、奈良县、高知县和山形县。从2007年到2015年间，日本所有县域单位的碳排放总量都有所下降。排放水平越低的县，这些年的平均下降幅度也相对较高：排放水平最低的鸟取县，2015年相比较于2007年碳排放总量下降了36.8%，下降幅度也是最大。从地区划分来看，2015年排放水平最高的地区为关东地方，总排放达到339.4 Mt;排放水平最低的中国地方，碳排放总量约为39.77 Mt。
（二）人均碳排放的地区分布
由于碳排放总量受经济规模影响较大，而人均碳排放水平和碳排放强度能更好地反映社会、经济和技术发展水平的特征与差异性。根据CEADs数据库提供的数据，日本全国人均碳排放水平从2007年的11.14吨/人下降为2015年的9.99吨/人，但人均碳排放水平的地区间差异非常明显（图2）。2015年，人均碳排放水平最高的山口县高达45.94吨/人，而排放水平最低东京都仅为1.66吨/人。日本约有31.25%的县碳排放水平高于全国平均水平，剩下则等于或低于平均水平。
从人均碳排放的时间变化趋势来看，绝大多数县的人均碳排放水平都在考察时期范围内有所下降，只有三个县的人均碳排放略有提高，分别是大分县、和歌山县与佐贺县（图3）。而数据同时也显示，日本各地的人均碳排放数据从2007年开始稳步下降，但在2013年和2014年均有不同程度的反弹，直到2015年才开始继续显著下降。
（三）碳排放强度的地区分布
与人均碳排放数据类似，日本碳排放强度的地区分布也呈现出显著的非均衡特征（图4）。
东京都2015年的单位GDP碳排放强度仅为0.25吨/万美元，碳生产效率水平相当高，也明显高出碳排放强度居于第二位的埼玉县，后者约为0.73吨/万美元。但碳排放强度较高的大分县、山口县和冈山县都高于10吨/万美元。
日本全国平均碳排放强度从2007年的3.15吨/万美元下降为2015年的3.00吨/万美元，总体呈稳定下降态势。与人均碳排放数据的变化趋势类似，日本整体在2013年到2014年间也出现了碳排放强度的反弹趋势，到2015年才开始再次显著下降。大部分地区的碳排放强度总体下降，但在47个都、道、府、县中，仍有8个地区的碳排放强度有所提高，分别为秋田县、新潟县、三重县、大阪
府、兵库县、和歌山县、佐贺县与大分县。其中，近畿地方的7个县、府单位中有4个碳排放强度都提高了（图5）。
三、日本碳排放的地区差距及分解
（一）日本碳排放的地区差距
上述分析已经揭示出日本的碳排放指标呈现明显的地区差异特征，为了更好地刻画和分析日本各碳排放指标的地区差距和差距来源，采用Dagum建立的基尼系数子群分解方法学，使用定量分析软件QBOXES对2007年到2015年间日本碳排放各指标的基尼系数进行测算，如下图所示。
根据计算结果可见，日本碳排放总量、人均碳排放和碳排放强度的演变趋势基本一致，但总体变化趋势并不平稳，在2007—2015年期间出现了反复上升和下降，但与2007年相比，考察时间终点的2015年的3个碳排放指标的基尼系数都呈增大趋势，分别从0.549、0.441和0.455提高到0.567、0.491和0.480，这意味着日本碳排放的地区差异性不断在变大，因此应当引起决策者的重视;但三项碳排放指標的基尼系数最高水平均为2011年，分别达到0.582、0.510和0.496，随后该系数有所下降。三个碳指标中，排放总量的基尼系数最大，意味着日本各地区间的碳排放总规模具有较大的差距;人均碳排放和碳排放强度的基尼系数略小一点，在考察期内的均值分别为0.476和0.464，也仍然呈现差距较大的特征（图6）。
除了总体基尼系数之外，根据定量分析软件QBOXES还能对日本7大地区内的碳排放差距进行计算 在日本的八大分区中，北海道地区只辖北海道一个一级行政单位，因此无法对该地区进一步做组内基尼系数分解。。结果显示各地区内3个碳排放指标的基尼系数变化趋势比较类似，也均呈现先提高后降低的趋势，但总体而言该指标仍在提高，其中碳排放总量数据的地区内差距依然是最大的。人均碳排放和碳排放强度的地区内差距大致相当。在分析的7个地区中，从碳排放总量来看，地区内排放差距最大的是中部地方，组内基尼系数年均值高达0.55;其次是关东地方，年均值也超过了0.5，约为0.53;组内基尼系数最低的是东北地方，该地区内部总排放的基尼系数年均值约为0.29（图7）。从
人均碳排放指标来看，人均碳排放基尼系数年均值较低的是东北地方和四国地方，分别为0.23和0.18，这也意味着这两个地区下辖各地的人均排放水平比较接近，除了这两个地区之外，其他5个地区的人均碳排放基尼系数年均值均超过了0.4，该指标组内差距最大的地区是九州地方，其次是关东地方，基尼系数年均值分别为0.49和0.48（图8）。碳排放强度指标能够反映各地的碳生产率高低，从实际数据看，该指标与人均碳排放的地区差异特征比较接近，东北地方与四国地方的基尼系数年均值最低，其他地区均超过0.4（图9）。
（二）日本碳排放碳源地区差距
除了各地的碳排放指标之外，CEADs数据库还提供了日本的碳排放来源数据，包括煤炭、原油、天然气3种一次能源产生的碳排放和电力部门独立产生的碳排放，因此可以从碳源的角度分析日本各地的碳排放差距和演变特征。总体来说，从碳源的角度看，日本的地区差距更大，煤炭、天然气、原油使用产生的碳排放基尼系数在考察期内的均值分别为0.67、0.54和0.63，使用电力产生的碳排放基尼系数均值高达0.66。尽管各种碳源排放的地区差距都基本大于碳排放总量的地区差距，但是在3种化石能源中，天然气的地区差距最小，原油次之，这表明清洁能源也在成为日本现代能源体系的主体，所以各地区之间的差距也相对较小。从时变特征来看，煤炭、天然气和电力的地区差距逐渐在缩小（图10），尤其是天然气，从2007年的0.60降至2015年的0.46，因此天然气产生的碳排放在日本各地区之间的差距趋于收敛。而原油产生的碳排放在各地区之间差距还在扩大，从0.56提高为0.65，这表明日本各地的能源清洁化进程并不同步。
根据各种碳源的地区差异计算结果可知，煤炭、原油和电力产生的碳排放地区差距均高于总体碳排放，只有天然气产生的碳排放地区差异低于总体碳排放。这意味着从碳源的角度看，日本碳排放总体地区差异主要来自于含碳量较高的化石能源消费的影响。
（三）日本碳排放的地区差距分解
针对碳排放各指标进行Dagum基尼系数的子群分解可以进一步揭示出日本碳排放的地区差异和动态变化特征。通过分解，可以将各碳排放指标的地区差距分解为地区内差距、地区间差距和超变密度，从中可以窥见各碳排放指标的地区差距来源和贡献率的演变趋势（表2和表3）。根据分解结果可以看出日本的不同碳排放指标的地区差距来源存在一定的差异性。从碳排放总量指标来看，主要的差距来源是地区间差异，在考察期内，地区间差异的贡献率始终超过地区内差异和超变密度的贡献，贡献率超过50%;但是随着时间推移，地区间差异对于总体差距的贡献率略有下降。超变密度的贡献率次之，稳定在32%到35%之间，且呈缓慢上升趋势。地区内部的碳排放总量对于总体差距的贡献率相对较小，历年贡献率稳定在12%左右。但是日本人均碳排放和碳排放强度指标的地区差距则主要来源于超变密度的贡献：在考察期内，超变密度对这两项碳指标的贡献率都基本保持在一半以上。其次是地区间的差异性，为32%到39%之间。而地区内部的差异性对总体差距的贡献率也较低，基本都在12%到13%之间。
（四）日本碳源的贡献分解
根据CEADs数据库，日本的碳排放主要源自各部门使用煤炭、天然气、原油消费产生的碳排放，以及电力部门所产生的碳排放;因此，可以采用方差分解的方法来分析不同碳源对于总体排放地区差距的影响和贡献，结果如表4所示。
从不同碳源对地区差距的贡献率分解结果来看，原油使用产生的碳排放是导致碳排放总量地区差距的主要影响要素，年均贡献率超过了50%;其次是电力行业产生的碳排放，贡献率约为22.7%;煤炭使用产生的碳排放贡献率约为18.2%;而天然气使用产生的碳排放贡献率较小，年均值约为5.3%。这意味着日本不同地区的原油使用产生的碳排放水平存在较大的差异性，而且是影响碳排放总量地区差距的主要来源。尽管原油是导致碳排放地区差距的主要碳源因素，但从时间变化趋势来看，贡献率是逐渐降低的;电力和天然气导致的碳排放贡献略有提高;煤炭排放的贡献率虽有波动，但在考察期内基本稳定。综合静态和动态分析结果，可以发现日本的天然气和电力与原油消费之间可能存在一定的相互替代关系。
四、结论与启示
（一）研究结论
目前，全球已有很多国家和地区都相继提出温室气体中和或碳中和目标。中国和日本作为亚洲经济体量最大的两个国家，相继提出了实现碳中和的目标年份。为了切实兑现碳中和目标，应进一步对碳排放变化趋势和特征进行研究。过往对日本的研究往往关注于碳排放的时变规律，本文基于CEADs数据，对日本2007—2015年的县级碳排放清单进行分析，对碳排放总量、人均碳排放和碳排放强度的地区差距进行了Dagum基尼系数分解，并利用方差分解从碳源的角度探究了不同碳排放来源对碳排放地区差距的贡献。
通过定量实证分析，发现尽管总体来看日本的碳排放总量、人均碳排放和单位GDP碳排放强度指标都在考察时期内随时间推移呈波动下降趋势，但却同时呈现明显的地区差异特征，且各碳排放指标的地区差距随时间推移还有扩大趋势。这意味着尽管日本的低碳转型卓有成效，但在地区间低碳发展的进程并不平衡。在3个碳排放指标中，人均碳排放水平和碳排放强度相对而言能更好地反映社会、经济和技术发展水平的特征与差异性，但这两个指标的地区间差异也很明显：东京都高度的经济发展水平和紧凑集约的城市形态推动该地区的人均碳排放和碳排放强度都位于全球领先水平，但日本部分其他地区的这两项指标与之相比存在极大的差异，甚至还有少数地区的这两项相对碳排放指标呈提高趋势，这些地区将成为未来日本继续推进低碳转型和实现碳中和的重点地区。
除了各碳排放指标的总体差距之外，本研究还通过Dagum基尼系数分解，将日本47个都、府、道、县从地理上划分为8大地区，并分析碳排放地区差距的来源与贡献率。结果显示日本碳排放总量的地区差距主要来自于8大地区间的发展差异;但日本人均碳排放和碳排放强度指标的地区差距则主要是来源于超变密度的贡献。超变密度反映的是分组后跨群交叉程度的互相影响，从地理上的地區划分标准看，日本不同地区的县域单位间不平衡的低碳发展水平是导致人均碳排放和碳排放强度地区差距的主要因素。
此外，本研究还从碳源的角度分析了不同的碳排放来源对造成碳排放总量地区差距的影响，研究发现原油使用是影响日本碳排放总量地区差距的主要来源，而日本的天然气和电力使用与原油消费之间可能存在一定的相互替代关系。
（二）启示
日本作为已经完成工业化进程的国家，其低碳发展进程对我国的低碳转型和实现碳达峰与碳中和目标有着重要的参考和借鉴意义。过往针对日本碳排放的研究多侧重于探究碳排放的驱动因素和未来变化趋势展望，而本研究则试图分析日本碳排放的地区差距特征，通过实证分析发现日本的各碳排放指标均呈现比较明显的地区差距;因此，要实现碳中和目标，必须要采取差异化的地区低碳转型和碳减排政策。
受制于自身的能源资源禀赋，日本较早就意识到低碳转型的重要性和必要性，并通过发展低碳经济推动了整体经济转型，但本研究也发现，尽管从人均碳排放和碳排放强度指标看，日本部分地区的低碳发展水平已经居于全球领先地位，但由于地区间的发展不平衡，导致部分地区的低碳发展水平仍不及预期，并成为未来制约实现积极碳减排目标的不利因素。日本的发展模式昭示，发达地区应该发挥经济和技术发展的优势，力争实现较高的低碳发展水平。但与之相比，我国一些经济发展水平较高的城市和地区人均碳排放水平要明显高于发展水平相对较低的城市与地区。因此，应该推动发达地区优化城市规划，推动产业转型升级，加速低碳转型进程。
中国应立足本国实际情况，参考日本的经验，探索实现碳达峰和碳中和的可行路径。结合不同地区经济发展水平、地理位置以及产业结构等时机情况，制定差异化和针对性的碳减排政策与路径。同日本不同，中国要在工业化、城镇化仍在推进的过程中去尽快实现碳达峰和碳中和，因此相关的政策需要兼顾推动经济可持续发展、改善民生以及实现共同富裕等目标，需要进行精细化设计，尤其是对于经济欠发达地区，要考虑设定既能促进区域合理发展又能避免重复高碳锁定的碳排放指标指导标准，防止成为低碳发展后期影响碳排放目标实现的瓶颈和困难。推进各地区实现相对平衡的低碳发展，实现低碳的区域间和区域内协调发展。同日本不同，中国要在工业化、城镇化仍在推进的过程中去尽快实现碳达峰和碳中和，因此相关的政策需要兼顾推动经济可持续发展、改善民生以及实现共同富裕等目标，需要进行精细化设计。
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作者： 张莹 洪凌华
基尼系数法碳排放论文 篇3：
排放影响因子与碳足迹研究述评
摘要：低碳经济在全球气候变暖的背景下已经成为国际社会关注的热点问题，碳排放作为发展低碳经济的重要问题之一更加受到全社会的重视。本文分别从国家、省域、城市和家庭层面回顾影响碳排放因素的相关文献，从国家和省域层面、交通领域层面和产品层面分析碳足迹的现有研究和应用，并对未来的研究方向和应用进行展望。
关键词：低碳经济；碳排放；影响因子；碳足迹
一、 引言
“低碳经济”概念最早正式出现在2003年2月24日的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》中，该白皮书指出低碳经济是通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染，获得更多的经济产出，是创造更高的生活标准和更好的生活质量的途径与机会，它也将为开发、应用和出口先进技术创造机会。白皮书虽然提出了低碳经济的概念，但没有进行严格的界定，而在其后的巴厘路线图中，这一概念被进一步肯定［1］。目前被广泛引用的是英国环境专家鲁宾斯德的阐述：低碳经济是一种正在兴起的经济模式，其核心是在市场机制的基础上；通过制度框架和政策措施的制定和创新，推动提高能效技术、节约能源技术、可再生能源技术和温室气体减排技术的开发和应用，促进整个社会经济朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式转型。
在全球气候变暖的背景下，低碳经济已经成为当前国际社会关注的热点问题。低碳经济是通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染，获得更多的经济产出［2］。随着低碳技术和低碳理念的推进，以“低碳”为标志的绿色行动将彻底改变人类社会的生产方式和生活方式。碳排放的相关研究作为发展低碳经济的核心问题，也受到科研人员的重视。本文拟对国内外学者关于碳排放因子与碳足迹的相关研究进行分类梳理和总结，分别从不同产业、不同区域、不同国家的碳排放差异以及碳足迹四个角度来进行归纳总结和分析。
二、碳排放影响因子研究及其展望
现有的文献分别从国家、省域、城市和家庭四个层面，探讨影响碳排放因素的问题，采用的研究方法主要是统计学和计量经济学等，在此基础上来提出相应的减排策略。在国家层面，何建坤和刘滨（2004）对作为温室气体排放衡量指标的碳排放强度进行的分析。作者利用历史统计数据，定量研究了碳排放强度下降率与GDP的增长率、碳排放增长对GDP的弹性、能源消费强度以及能源消费的碳强度等相关关系。对处于不同经济发展阶段国家的碳排放强度以及碳排放强度下降率进行了规律性分析，从而得出结论，以碳排放强度作为各国减缓气候变化贡献的衡量指标，对于发展中国家而言，可以承认和反映其对减缓气候变化的贡献；对发达国家来说，则不能只谈这一单一指标，而必须将碳排放强度的下降率大于GDP增长率作为重要基准［3］。
张德英（2005）对中国工业部门碳源排碳量估算办法的研究。通过详细分析工业部门的排碳方式后发现，其排碳量不仅与其生产方式、能源利用强度等有密切联系，还与经济系统中的科技、投资、人口等一些相关要素间接相关，而这些要素在经济系统中又是相互影响的。因此，作者用系统仿真的办法对其排碳量进行估算并在分析工业部门碳源及排碳系统要素间的反馈互动机制后，利用复杂系统综合集成的建模方法建立工业部门排碳模型，采用系统仿真的办法，达到对排碳量估算及预测的目的，最后通过模型在钢铁行业的成功应用来验证该方法对于工业部门的排碳量估算是行之有效的［4］。
徐国泉等人(2006)基于碳排放的基本等式，采用对数平均权重Divisia分解法，建立中国人均碳排放的因素分解模型，定量分析了1995-2004年间，能源结构、能源效率和经济发展等因素的变化对中国人均碳排放的影响，结果显示经济发展对拉动中国人均碳排放的贡献率呈指数增长，而能源效率和能源结构对抑制中国人均碳排放的贡献率都呈倒“U”形，这说明能源效率对抑制中国碳排放的作用在减弱，以煤为主的能源结构未发生根本性变化，能源效率和能源结构的抑制作用难以抵销由经济发展拉动的中国碳排放量增长［5］。
胡初枝等人（2008）对中国碳排放特征及其动态演进进行分析。本文基于EKC模型，采用平均分配余量的分解方法，构建中国碳排放的因素分解模型，定量分析了1990-2005年经济规模、产业结构和碳排放强度对碳排放的贡献，即规模效应、结构效应和技术效应。结果表明,经济增长与碳排放之间呈现出“N”型关系，经济规模对碳排放变动具有增量效应，这是推动碳排放增加的主要因素；由于不同产业之间碳排放差异性越来越大，产业结构调整对碳排放具有一定的减量效应，但抑制作用并不明显，产业结构仍有待优化；技术效应波动性较大，总体上具有正效应，从减少碳排放角度来看，现行技术对降低碳排放并未发挥优势［6］。
朱勤等人（2010）对中国1980-2007年碳排放情况的统计实证结果表明，扩展的STIRPAT模型对中国国情有较高的解释力。居民消费水平、人口城市化率、人口规模三个因素对我国碳排放总量的变化影响明显；现阶段我国居民消费水平与人口结构变化对碳排放的影响力已高于人口规模变化的影响力，居民消费水平与消费模式等人文因素的变化有可能成为我国碳排放的新的增长点；技术进步因素在此模型中对我国该阶段碳排放的解释力有限，表明我国未来通过技术进步减缓碳排放的潜力巨大［7］。
在国外，Soytas等人（2007）则通过格兰杰检验的方法研究了美国碳排放量、能源使用和国民收入之间的长期变化状况，结果表明对美国碳排放量提高的主要原因是能源的使用数量［8］。Dalton等人（2008）采用PET模型进行研究，结果表明：人口越多，碳排放量就越多，而且人口结构对碳排放量也有影响，随着世界人口转型，人口老龄化现象逐渐凸显，发达国家将在2020年前后进入老龄化社会，人口老龄化因素会降低碳排放量这一效果与技术变革的效果相当［9］。
在省域层面，查冬兰和周德群(2007)基于Kaya因素分解，引入Theil指数和Kaya因子，利用绝对差异法、相对差异法和基尼系数对我国28个省区1995-2005年间能源利用效率的差异性进行了比较。结果显示各省市区能源利用效率存在趋同現象；Theil指数表明2003年后人均CO2排放差异性在减弱，Kaya因子中贡献最大的是能源强度指标其次是人均GDP，碳排放系数贡献相对较小；八个经济区间的差异要大于经济区内部的差异，且一直占据主导地位［10］。王伟林和黄贤金(2008)以江苏省为例，进行的区域碳排放强度变化的因素分解模型及实证分析。通过分解模型从横向和纵向两个方面分析了影响碳排放强度变化的因素。研究表明江苏省碳排放强度变动由行业碳排放强度和行业产出份额共同作用。相对于行业产出份额，行业碳排放强度对整个社会碳排放强度变动影响更大［11］。
刘燕娜等人(2008)基于1994－2008年的时间序列统计数据，采用对数平均权重Divisia分解法将影响福建省碳排放的因素分解为能源结构因素、能源排放强度、能源效率和经济发展，建立福建省人均碳排放的因素分解模型，定量衡量各因素对福建省人均碳排放的贡献大小，得出经济发展是福建人均碳排放最大的拉动因素，能源效率是抑制福建人均碳排放最重要的因素，而能源结构对福建人均碳排放的影响相对较小但今后贡献可能增大等结论［12］。苏方林等人（2010）采用加权最小二乘法与向量自回归方法，对比性建立了广西碳排放量及影响因素间关系的实证模型，并进一步利用脉冲响应函数和方差分解探索影响系数大小和时期变化规律。研究表明，广西碳排放量对经济增长状况和产业结构的冲击反应十分敏感，能源价格、人均收入水平和外商直接投资随时期变化的响应比较稳定；各变量影响系数在短期和长期存在差异；单位根检验、格兰杰因果检验及协整检验发现碳排放量与各影响因素间存在一种长期均衡稳定的关系［13］。
在国内，朱松丽（2010）对北京、上海城市交通能耗和温室气体排放进行的比较，作者以不同燃料驱动的不同类型车辆的保有量、年均运营距离、能源强度及排放强度为主要参数定量计算2005年两市的城市交通能耗和CO2排放量。结果发现两市城市交通能耗总量接近，但上海市的能耗强度和温室气体排放强度略低于北京市，这归功于机动车总量控制政策、公共交通优先发展以及广泛使用的非机动交通。但是，近几年上海城市交通的碳排放强度有明显上升趋势，两市的差距可能逐渐减小。最后，就两市在公共交通(尤其是出租汽车)、非机动交通等方面的发展政策给出建议［25］。胡莹菲等人（2010）对厦门城市交通系统碳足迹评估的研究。作者以厦门市为研究案例，介绍了厦门市快速公交系统的发展情况，着重计算比较了不同公交出行方式的碳排放情况。研究表明，按照同样的能源需求增长率，优化交通模式可获得较优的减排效果。乘坐快速公交出行，每位乘客所产生的碳足迹明显低于乘坐普通公交出行的乘客。文章还指出在城市公交系统建设过程中，推广快速公交系统是气候变化适应性政策有效的技术手段［26］。另外，Sundarakani等人(2010)建立了基于长范围拉格朗日函数和欧拉流方法的分析模型来研究供应链中的碳足迹问题，结果表明跨阶段的供应链会对二氧化碳排放可构成重大威胁，在设计供应链阶段应仔细注意，从而促进绿色供应链管理［27］。
在产品层面，一份受惠普公司委托而开展的研究发现，数字印刷机的碳足迹要远远小于胶印机［28］。英国政府在2008年10月发布了世界上第一个衡量产品碳足迹的标准——《商品和服务生命周期温室气体排放评估规范》（简称PAS2050），它主要用以计算产品和服务在整个生命周期内（包括原材料获取、产品分销、使用和废弃后的处理）温室气体的排放量［29］。国外已经有专门的企业致力于产品碳足迹的计算和咨询，如英国碳信托公司，并且开始逐步形成碳标识市场，例如可口可乐、雀巢、乐购等企业已经在其产品中进行碳标识。
从上述学者们的研究成果可以看出，碳足迹的研究侧重于宏观层面和具体的某些领域，这有利于从宏观上把握一个国家或者行业碳足迹的基本情况，从而为低碳政策的出台奠定基础，因此，下一步的研究应该会从多个不同的行業角度来展开研究，从而获得不同行业的碳足迹信息；从产品层面看，碳足迹的研究是建立碳标识市场的前提，具有广阔的市场前景，在低碳经济发展迅速的国家已经开始建立相应的碳足迹核算标准，并在企业推广碳足迹标识，国内学者和相应机构应该在借鉴国外相关研究的基础上，尽早出台适合我国国情的不同行业的产品碳足迹核算标准。
四、结束语
遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命，在缓解气候危机，保持全球经济正常发展的基础上，如果能够制定出切实有效的低碳减排政策，对低碳经济的发展会有很大帮助，而低碳经济的发展，则会促进未来经济的正常平稳发展。鉴于低碳经济领域的研究成果涌现，限于篇幅，本文只总结了低碳经济下碳排放影响因子与碳足迹的一些最新研究成果，还有很多的相关领域未能全部涉及。理论要联系实际，所有的研究成果以及建议是需要全社会共同行动的，每一个人应该从自己做起，提倡低碳生活，发展低碳经济，保护全人类共同的家园。
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（责任编辑：严元）
作者：周叶 何慧 陈俊君