今天小编为大家推荐《我国汽车租赁业发展论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。摘要：从1989年第一家汽车租赁公司成立以来，我国的汽车租赁业经过二十余年的发展已具备一定的规模，为我国汽车产业的壮大和经济的增长做出了贡献。但与国外情况相比，我国汽车租赁业发展较缓慢。
我国汽车租赁业发展论文 篇1：
我国汽车租赁业发展分析
【摘要】汽车租赁作为一种能够满足社会公众个性化出行、商务活动、公务活动和旅游休闲等需求的交通服务方式，被称为中国的“朝阳行业”。但是自从1989年汽车租赁引入我国以来，在国内经济与政策良好的环境下，国内汽车租赁业发展十分迅猛，但是与发达国家相比，我国在车辆数量、市场集中度、网络化运营和服务能力等方面仍有较大差距。这主要是因为汽车租赁业在快速发展的同时也存在一些影响其发展的因素。因此，本文分析了影响汽车租赁企业发展的因素，并提出相应的对策，希望有助于汽车租赁业的发展。
【关键词】汽车租赁 发展 分析
一、我国汽车租赁业发展空间大
2016年中国汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一，汽车保有量近2亿，汽车保有量绝对体量已经成为全球第二，汽车销量和保有量的持续增长体现出国民用车需求的提升，也为租车市场的供给提供了有力保障。但是随着汽车数量的急剧增长，也带来了各种问题，主要表现：交通堵塞，能源浪费和环境污染。随着人们对这几个问题的重视，大中城市出台限行、限购政策以及买车、养车成本越来越高、公务用车受限、旅游市场散客时代来临等，都使得汽车租赁市场的需求大幅增加。
可以看出，近五年中国汽车租赁行业市场规模处于稳步增长阶段，截止2016年，市场规模接近600亿元，同比增长16.7%。但2016年国内汽车驾驶员数量超过3亿人，驾驶员和汽车保有量之间存在较大的缺口；并且我国目前汽车租赁渗透率仅为10%左右，但是在行业成熟度较高的法国、德国，汽车租赁渗透率高达50%左右，这都说明我国汽车租赁业有较大的发展空间。
二、我国汽车租赁业发展存在的问题
在共享经济的背景下，汽车租赁业更是迎来了春天，但是为什么我国汽车租赁业仍没有很大的突破，究其原因，主要表现在以下几个方面：
（一）市场集中度低，无法实现规模效应
由于汽车租赁业进入门槛较低，中国当前约有1万家汽车租赁公司，前五大公司只占到约9%的市场份额，市场集中度低。而在美国，前五大公司却占到95%以上的市场份额。在当前国内1万家汽车租赁企业中，仅有神州租车和一嗨租车两家企业自有车辆超过一万台，但两者的市场占有率仅占20%左右，接近九成汽车租赁企业员工不超过5名和运营车辆不超过50辆，这些公司既没有严格的管理手段，也没有可靠的安全保障，更缺乏服务意识和标准，难以实行网络化运营、形成规模经济效应。
（二）行业法规不健全
1998年，国家出台了《汽车租赁业管理暂行规定》，2007年底，《汽车租赁业管理暂行规定》被废除，2011年交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》，提出将汽车租赁业归于交通运输部门管理，但是没有明确规定交通部门对汽车租赁业的管理权限和细则。之后便没有相关法律法规出台，随着汽车租赁业的不断发展，各种问题不断涌现，很多问题无法用现成的法律法规来约束，套用其他的成文法律也不合适。好在全国各地都有出台相关的法规和规章，但是又在某些具体规定上存在着差异，遇到问题时无法达成一致，这间接的增加了企业的运营成本，例如各地对小型车的界定、租赁审批许可制度、以及驾驶劳务的提供等的规定都不一致。综上，不完善的法律法规无形中增加了企业的运营成本，并在一定程度上制约了汽车融资租赁行业的发展。
（三）市场信用体系缺乏
与国外相比，中国的信用环境仍存在很大的差距，信用体系尚待完善，这也从另一方面增加了汽车租赁行业的风险。一方面，用户信用体系不健全，一些不法分子经常利用假身份证和假驾驶证来恶意骗租、欠租，所以汽车租赁企业在出租汽车时制定诸多手续，即使如此，仍然不能有效的化解风险；另一方面，汽车租赁企业的信用机制也不健全，由于我国汽车租赁企业多为规模小的公司，消费者对于租赁价格的合理性、售后服务等的保障度心存疑虑，甚至有些汽车租赁企业一旦经营遇到危机，便私携租赁车款潜逃，也会使消费者的权益面临威胁。
三、我国汽车租赁业发展的建议
（一）加强行业合作，实现规模化经营
一方面，加强行业内合作，一些国外大企业看好我国汽车租赁市场的前景纷纷登陆我国，为了能与之抗衡，这就要求国内汽车租赁企业通过某些途径强强联合、优势互补、建立连锁经营模式等来增大市场集中度，建立全国的连锁租赁经营网络，从而实现规模化经营，；另一方面，寻求行业间合作，汽车租赁上游连接汽车生产、销售及汽车金融、保险，下游为二手车市场提供车源，汽车租赁企业想要做大做强，还可以考虑与其他行业开展合作，客户共享、优势互补、协同经营，形成水平化协作，为客户提供连锁式服务，促进每个业务的进步。同时加强与交通运输、銀行、保险、车辆维修等行业合作，实现多方共赢。
（二）加强法律法规建设
鉴于目前汽车租赁业法律法规不健全的情况，应尽快出台一套完善的、旨在保障汽车租赁业健康发展的汽车租赁法，并制订相关的实施细则。形成一套以国家行政法律为依据，地方性法规为基础，部门规章为补充的汽车租赁行业法规体系。政府完善关于汽车租赁的管理制度，完善汽车租赁行业准则，提高准入门槛，鼓励有一定实力的公司进入汽车租赁行业。
（三）加强市场信用体系建设
一方面，目前中国人民银行已经建立个人信用体系，建议征信系统的数据库能运用到租赁企业，让租赁企业共享信用，来防范和化解汽车租赁企业的经营风险；另一方面，针对汽车租赁企业建立一套透明公开的信用体系，保障消费者的权益。
汽车租赁业是一个特殊的、具有高风险的行业，虽然进入我国已有一定的时间，但其发展过程中仍面临着很多问题，市场发展潜力仍没有最大的发掘出来，相信在不久的将来随着我国法律法规的健全、信用体系的共享、市场经济的进一步完善，我国汽车租赁业将会更好、更快的发展。
参考文献
[1]雨寂.2017汽车租赁企业排行榜TOP15[J].互联网周刊.2017.10.5.
[2]罗红光，赵锟.促进汽车融资租赁业务健康发展[N].金融时报.2017.8.14.
[3]张晨.国内外汽车租赁行业发展情况与趋势研究[J].现代经济信息，2016（12）.
基金项目：本文是齐鲁理工学院校级课题《我国汽车租赁业发展分析》的研究成果。
作者简介：韩会会（1985-），女，汉族，齐鲁理工学院教师。
作者：韩会会
我国汽车租赁业发展论文 篇2：
我国汽车租赁业发展中的问题及建议
摘要：从1989年第一家汽车租赁公司成立以来，我国的汽车租赁业经过二十余年的发展已具备一定的规模，为我国汽车产业的壮大和经济的增长做出了贡献。但与国外情况相比，我国汽车租赁业发展较缓慢。通过对比国内外行业发展状况，分析我国汽车租赁业目前存在的问题，针对问题借鉴国外的发展经验，可以采用增加宣传、发展信用体制、加强配套法律法规的制定完善、发展长租客户、增加规模化程度、提高管理水平和科技水平、联系相关企业等方式推动行业的进步。
关键词：汽车租赁业；问题；发展建议
汽车租赁，是指在约定时间内租赁经营人将租赁汽车交付承租人使用，以取得租赁费用的经营方式。良好的汽车租赁业能带动汽车行业中车辆的开发，提高生产车辆的品质，拉动汽车超前消费需求，同时也能够丰富二手汽车市场，为汽车产业链的完善起到重要的作用。在汽车租赁业的社会接受度、国家相关政策法规的完善程度、对应信用体制的完善程度、普遍公司规模以及运营能力等方面，我国与一些发达国家相比存在很大差距。就目前情况看来，我国汽车租赁业发展不够成熟，同时也具有巨大的发展潜力[1]。
笔者以汽车租赁业较发达的国家为例，对比分析国内外汽车租赁业的发展现状，分析我国汽车租赁业发展中存在的一些突出问题，通过借鉴国外在该行业发展过程中的经验，有针对性地提出了解决这些问题的建议。
一、国内外汽车租赁业发展状况
汽车租赁业起源于20世纪的美国，经过半个多世纪的发展，形成了许多规模庞大、体系结构复杂并跨国开展业务的企业，目前已跻身世界重要行业。美国、欧洲和日本等国的汽车租赁业较为发达。
发达国家汽车租赁业务主要有三种：
第一，客运汽车租赁服务。包括休闲旅游用车、商务经营活动用车和保险替换用车服务。其中保险替换是指保险公司租车用于在客户发生交通事故时为其提供替代用车的业务，占较大比例。
第二，货运汽车租赁服务。大部分以货运汽车租赁公司形式存在，用于为物流和货运企业解决运输交通工具的问题。
第三，新型的汽车租赁服务形式，包括以网站为租赁公司与客户充当中介的汽车租赁电子商务和“汽车共享”业务。其中，汽车共享业务是指车主将车辆交给汽车共享公司管理，公司负责在车主不使用车辆时，将车辆出租，或者汽车共享企业组织出行线路相适合的人共用车辆。汽车共享业务顺应目前社会大众的节能环保要求，缓解了汽车尾气污染严重、交通堵塞、石油资源浪费等诸多问题，因此受到消费者欢迎。汽车共享公司可通过收取客户的汽车管理费、月租、使用汽车的里程费用等获得利润。
1989年，为筹备亚运会，北京当时较具规模的出租车公司，以租赁分公司的形式，组建了我国第一家汽车租赁公司——福斯特汽车租赁公司；从1995—1996年是我国汽车租赁业的发展期；1997—2000年，汽车租赁企业数量增加，许多企业面临经营困难；2000年之后，我国汽车租赁业步入较长调整期，汽车租赁企业运营规模扩大，但由于行业利润下降，使许多企业受到较大打击。
随着人民消费水平的提高，汽车租赁业到现在发展了近二十年。截至2009年4月， 根据不完全统计，我国约有500家汽车租赁公司，可供租赁的车辆数量约为5万辆。北京一直是中国最大的汽车租赁市场，约占全国市场的40%，企业数量约为230家，可供租赁的车辆约为2万辆。
然而，汽车租赁业在我国尚属起步阶段，面临的困难较多，如社会重视程度不够、相关法律法规以及制度不全面、租赁商面临较大风险、经营管理不专业、设施差、安全保障不够等问题，需要我们积极加以重视，思考改变现状的方法[2]。
二、我国汽车租赁业发展中存在的问题
（一）信用体制问题
由于租赁业本身是信用消费特征比较明显的行业，再加上汽车通常价值较高，要使汽车租赁公司的利润收益、安全性得到保障，需要网络化、安全、可靠、方便的信用识别、查询体系。但我国在这方面仍在起步阶段，缺乏相关法律法规保障，信息数据覆盖面小，个人信息信用尺度不明晰，个人失信惩罚机制缺失。这些问题的存在，导致信用体系虽已建立，却不能很好地发挥作用。
通过调查研究和实地访问，我们发现：信用评估环节的漏洞严重制约着汽车租赁企业的异地租还车及网上租赁、个人零租等服务方式的发展；同时，信用体制的缺失导致公司不得不花费大量时间来考察客户的信用度，以降低经营风险。比如，个人零租的业务存在一定的市场需求，但却没有配套的信用考察机制，致使大部分汽车租赁公司针对个人的零租业务很难开展，只能利用会员制度，即有担保、有审核、有证明才可成为会员，类似于银行办信用卡的流程，在会员范围内提供一部分重要业务。类似问题在降低效率的同时，也因其导致的租车手续烦琐而减少顾客数量，阻碍了汽车租赁行业的发展。
（二）相关政策法规不完善
目前，我国相关汽车租赁业政策规定发展不完善，不能很好地支持汽车租赁业的发展，也给一部分服务业务的开展带来障碍。比如，带司机租赁业务在法律法规上的禁止。相关规定有《北京市汽车租赁管理办法》中对汽车租赁的定义：“汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租者使用，收取租赁费用，不提供驾驶劳务的经营活动”；《浙江省道条》第二十七条“汽车租赁经营者不得以提供驾驶服务等方式从事或变相道路运输经营活动”等法律法规。通过了解我们发现，带司机汽车租赁的服务目前只在旅游客车、出租车的经营中被允许提供。然而消费者对于汽车租赁业的带司机汽车租赁业务有很大的需求，如结婚租车、单位用车等情况。带司机租赁不被允许虽然避免了汽车租赁与出租车包车两个行业的秩序混乱，却也使汽车租赁业在有市场需求的情况下很难提供业务。根据了解，目前许多汽车租赁公司利用法律的灰色地带，继续为消费者提供带司机汽车租赁的业务。
另外，国内相关法律法规在租赁方面略显不足。如在汽车租赁中，连带责任已成为严重损害企业利益的因素之一。所谓连带责任，是指在承租方租用期间，驾驶人员驾驶租用车辆导致交通事故，造成人身伤害时，导致交通事故的主要责任人是驾驶人，而在责任人不能履行赔偿责任的情况下，由车主代为赔偿的情况。这项规定导致了汽车租赁企业无过错却要承担交通事故连带责任，给企业造成了巨大损失[3]。
同时，政府设立行业相应的管理机构不完全、社会认知不够等都降低了汽车租赁业的发展速度。管理机构方面我国确实存在一些，如北京交通委员会运输管理局设有汽车租赁管理处，负责本市汽车租赁的行业管理；汽车租赁经营业户及租赁车辆、从业人员的备案管理；参与拟订汽车租赁运营服务标准和规范，并具体監督实施。目前存在的管理部门与汽车租赁市场仍处于磨合阶段，发挥作用有限。
（三）科学化的运营能力不足
在运营能力方面，我国的汽车租赁企业存在三方面的不足：
第一，目前我国的汽车租赁业虽存在个别新兴的行业巨头，如神州租车、至尊租车、一嗨租车，但同时存在许多规模偏小的汽车租赁公司。它们经营方式种类繁多，公司之间竞争激烈，难以形成规模化、设施好、高质量的公司，造成了能源、人力等方面的浪费和闲置，以及行业的恶性竞争。其中一个重要的体现是，异地还车这种在外国非常普遍的汽车租赁业务，在我国的开展中遇到了很大的困难。除近几年发展很快的“一嗨租车”等规模化、网络化的少数公司，在一般的汽车租赁公司中，异地还车常常是经过尝试后又不得不放弃提供的一项业务。其主要原因在于，汽车在异地存放时间超过一定时限后，若没有出租，就由员工将车送回出租地。这种经营方式在初实行的时候，为保证利润必须增加租车费用，但由于费用较高，消费者不能接受，导致资金不能有效回流。因此，异地还车往往遭到消费者的排斥，同时规模偏小、业务量少、网络化不足的公司也很难支持此项业务的提供。
第二，我国大部分汽车租赁企业管理技术水平、科技水平偏低。除少数汽车租赁公司，如通利达汽车租赁公司的“汽车租赁管理软件”，开发公司开发的“易租汽车租赁管理软件”等，多数公司停留在粗放型的经营管理上，整体水平与国外相距较远，目前存在的汽车租赁管理软件大部分不够全面、成体系，不能全面控制车辆调度、人员调度，以及安全行車管理、汽车保养检查管理等。而科技水平不足使汽车租赁公司不能保证较高的服务质量，或难以达到基本的效率水平。这也使得汽车租赁企业之间竞争激烈，导致价格下降、成本升高，很多企业濒临倒闭。
第三，我国汽车租赁企业大多数功能较为单一，无法整合关联资源优势，使发展潜力减少，加大了租赁业的经营成本与经营风险，降低了融资能力，这种问题在我国汽车租赁公司中的存在较为普遍。融资渠道狭窄导致企业难以解决急待解决的问题。汽车租赁企业前期需要投入大量资金用于车辆的购置，但资金回收缓慢。同时，在经营过程中车辆的更新换代又需要大量资金，导致了许多企业由于资金问题无法向规模化、网络化的方向发展。另外，由于资金不足，车辆更新换代较慢，服务质量下降，使得企业丧失客户，利润减少，而这又加剧了资金缺乏的状况，形成恶性循环。近几年也存在成功使用大资本打开市场，成为行业巨头的新兴汽车租赁公司，如一嗨租车就是利用大资本，成功地以规模化、网络化的异地还车作为吸引消费者的招牌之一，迅速拓展了市场。但目前对于一般汽车租赁公司来讲，借不到款、资金无法回流、无法形成连续有效的产业链是公司发展的巨大障碍。
三、发展建议
（一）信用体制与政策法规的改进
要使我国目前的汽车租赁业发展得更快，最重要的是使汽车租赁公司可以方便地考察客户信用度，减少限制其服务范围的因素。因此，应重视建立与完善个人和企业失信的惩罚机制，运用法律手段制裁失信者，让失信者为市场所排斥，努力使全社会增加信用意识。美国作为世界上信用交易最发达的国家之一，现有Experian、Equifax、Trans Union三大独立于政府之外的完全市场化运作的民营信用调查局。比利时、法国、意大利、西班牙、奥地利、葡萄牙等欧洲国家则是采取由政府与中央银行联手实施国家的征信系统的方法，政府“经营”信用系统、制定惩罚规定，以此来监督个人和企业的经济行为。在韩国，各大银行等金融机构均已加入了信用信息系统，通过全国银行联合会对企业和个人的信用信息进行共享。我国应向租赁业发达国家学习，根据我国国情改进成适合我国社会环境和各行业发展的信用管理模式[4]。
措施方面，我国要发展良好的信用管理体制，应在结合国外经验的同时，从我国实际出发，统一已有的信用担保、信用调查、信用征集、信用评估等信用服务中介机构的实践经验，整合银行、税务、工商、政法、海关以及行业管理等各个部门的信用体制、信息资料，同时强化企业、个人信用的重要性，建立公平公开的信息披露制度、公正的惩罚制度，发展中国自己的市场化的信用服务中介机构，形成具有中国特色的信息共享、社会开放、全国统一的社会化信用体系[5]。
另外，还应当加强配套法律法规的制定和完善，改进有关汽车产业的规定制度，特别为汽车租赁的开展提供便利条件。完善汽车租赁业的政府管理机构，支持行业的发展，规范行业中的相关标准，如制定带司机租赁的合理化政策法规，规范汽车租赁公司对承租者的驾驶资格检查等，对汽车租赁业务提供充分的法律、政策支持。另一方面，管理部门应倡导其它行业与汽车租赁业间的合作，鼓励该行业的科技、管理知识的创新，如建立相关研究课题等，为其技术研究方面的发展提供资金。同时，管理部门可负责剔除一些不良企业，使汽车租赁业能够健康发展，为经济进步贡献力量。
（二）选择公司适合的经营策略
公司的发展和进步也会带来行业的繁荣。汽车租赁公司应针对目前市场状况调整经营策略。
第一，加强汽车租赁业的社会认知度。通过对我国汽车租赁业与外国汽车租赁业的对比分析，可以容易地观察出两者区别的很重要部分在于行业的社会认知度不同。在我国，汽车租赁这种出行方式的新选择并不能被大部分社会大众所接受。因此，加大宣传，使人们能够接受和了解汽车租赁业的用途及其带来的便利，成为我国的汽车租赁业发展亟待解决的问题，而宣传需要企业内部对其加以重视，积极实施，企业自身通过宣传抢占市场、吸引消费者的同时，也为行业发展贡献出了力量。宣传可分为两个方面：一方面，针对大众宣传，可利用广告、媒体新闻等方式使普通大众更多地了解汽车租赁业，通过潜移默化的方式使其注意到这一节省便捷的交通方法。另一方面，对特定客户的宣传，创造长期客户来源，如初创企业者、物流公司（需要有货运汽车租赁服务）等，用推销、建立会员制度等方式获得稳定的客户，发展长租业务。
第二，着重发展长租客户。通过国内外汽车租赁业的对比，也可以了解到信用考察困难是我国汽车租赁业存在的另一严重问题。针对目前我国法律、法规、制度并不健全，缺乏相关配套的政策和措施的情况，企业要在行业中做大做强，可以采取抓住目前的机会，着重发展相对较为稳定的长租客户的策略。我国目前存在大量的“本本族”，即拥有驾驶证却由于汽油价格飞涨、汽车保养麻烦等原因并未购车的群体。根据2007年的统计， 我国已有2 600万“本本族”，数量之大导致国外进驻我国的企业和国内企业竞相争夺这一市场[6]。在这种情况下，企业却往往忽略长租市场，更加着重发展以“本本族”占大量比重的短租市场。与此同时，市场运行模式不成熟、信用机制不完善导致的“骗租”等缺乏信用的问题，多为以个人名义租车的短租客户造成的，使企业蒙受损失。相比之下，长租客户的市场由于多为以非个人名义的租赁者，较为稳定，具有较高的信誉。因此，目前租赁公司着重经营长租客户业务，能够增加企业经营的安全性、稳定性，利于打好基础、形成规模，对于打造企业品牌也有一定的作用。
第三，提高行业的规模化程度，打造品牌。根据对美国1998—2006年租赁行业经营状况的分析可以发现，营业额、站点数量、从业人员均呈增长趋势，而企业数量有所减少，显示了行业规模化发展的趋势；规模化发展造就汽车租赁业中的巨头，而成功的汽车租赁公司如赫兹、安飞士、欧洲汽车等都是规模化的企业。由此可见，实行企业的规模化、网络化运营，能使汽车租赁业更好地方便客户、提升服务质量，从而增加客户数量、降低成本，形成规模效益；同时，还能促进租赁汽车与其他交通方式，如飞机、火车等的衔接，发展运输服务。对于汽车租赁公司这种资金密集型的企业来说，规模化对品牌的形成也具有重要作用。但也不应一味追求汽车数量的增多，最好是能在保证数量的前提下形成企业自身特点，如提供配套的特色服务，如汽车维修、汽车美容，或提供满足特殊需要的车型，或进行创新营销等等，也可学习上文提到的国外汽车租赁业较国内不同的新兴业务，如汽车共享业务等，率先尝试，占据优势地位，既为企业本身树立良好形象，也有利于整个汽车租赁业扩大影响。
（三）提高企业的管理水平和科技水平
对高科技的充分利用会使汽车租赁公司进步飞速，服务更加便利。如1984年，美国赫兹公司利用GPS技术与租赁车辆结合，为驾驶员指明到达目标的详细路线并能测算出到达目标所需时间和距离。后又发展为各服务点的计算机导航仪，为消费者提供自助服务，使其可以选择语言打印指路单。而我国一般的汽车租赁公司中，GPS管理系统仅限于高档汽车租赁服务。要提高服务质量和加强对车辆的管理，需要在每辆车上都安装GPS系统及安全行车的控制检测系统。管理技术方面，欧洲汽车公司根据业务量来调度和调整人员在各个岗位的分配，结合了强大的数据收集、处理系统和严谨的管理体系，调整各岗位、部门的生产、工作能力，提高工作效率和员工的利用率，取得最佳效益。我国汽车租赁管理系统往往比较重视对司机的管理，但针对我国大部分汽车租赁业资金需要量大的情况，人员安排不合理会导致资金的很大浪费，因此应当向国外汽车租赁业学习，建立更完备的对于工作人员的管理系统，提高效率。
在我国现有的大部分管理系统不成体系、不全面的情况下，我国应当更加重视对外国科学技术的学习借鉴，并且鼓励自主创新，将科技更好地运用到汽车租赁业，扩大规模，提高该行业的服务效率；同时，学习国外的先进管理技术，更好地分配管理人员和车辆，节省成本，增加利潤。特别重要的是，针对国家的个人征信机制处于建设中的情况，汽车租赁公司必须保证自己有完善的信用审核手段，对客户的管理到位，利用会员制度等，使服务提供得更加顺畅。
（四）加强与相关行业联系，优化供应链
与相关行业的联系会使汽车租赁公司的经营更加方便有效，与不同的相关行业联系可以解决多种方面的许多问题。
首先，汽车租赁业与旅游行业的合作，可以借鉴国外汽车租赁公司的方法，达成有效的互利合作。如安飞士的主要业务之一——代理业务，即委托旅行社代其接受客户的订车业务，而旅行社可以从每辆在周末租出去的车得到5美元代理费。欧洲汽车公司也与旅行社、饭店有良好的合作关系，在国际知名旅行社或连锁经营的饭店，可以非常方便地订到欧洲汽车的租赁车辆，每项业务旅行社或饭店能得到10%~20%的中介费。与旅游业的合作能使汽车租赁公司拥有较为稳定的经济来源，拓宽了经营范围，也帮助促进旅游业和汽车制造业、汽车租赁业等相关行业共同发展[7]。
其次，汽车租赁业要解决普遍存在的融资能力不足的问题，应加强与金融业、汽车制造业等行业的合作，通过互相参股控股，或利用关联功能互惠互利的方式，增加公司的发展潜力与动力。如安飞士汽车租赁网络有限公司就是纽约证券交易所上市公司——森德特公司的全资子公司。也应当联系金融业的信用考察机制，使得汽车租赁业提供服务时的信用保证的考察更方便快捷。另一方面，汽车租赁业与汽车制造业都是汽车租赁供应链的一部分，汽车租赁业与汽车制造业的良好合作也有助于公司优化资金周转链，实现规模化。协调管理好整个供应网络的运行能够大大降低成本。而对汽车租赁商来说，则应尤其重视协调与制造商之间的供应链，将其作为提高效率与利润、提升竞争力和持续发展动力的重要手段。
另外，实施供应链管理的难点是，供应链管理不同于企业内部管理，供应链上各节点企业是独立的法人或经济实体，彼此互不隶属，信息经常不对称、不共享。在汽车工业发达的美国、德国、日本等国家，汽车租赁商与汽车生产商联系紧密，制造商为租赁商提供多种优惠政策和激励措施。而我国的汽车租赁商与制造商则大多属于单纯的“买卖”关系，制造商基本没有介入汽车租赁业。因此，汽车租赁商和制造商都可以通过签订回购合同等协调管理的方式，挖掘供应链的潜在利润，不仅实现双赢，也为我国汽车行业的发展做出贡献。
参考文献：
[1] 张一兵．汽车租赁[M]．北京：人民交通出版社，2009.
[2] 何天华．汽车租赁在中国前途无量[J]．车族世界，2001，（46）：23.
[3] 刘健．浅议汽车租赁市场现状[J]．商场现代化，2008，（11）：175.
[4] 陆智华．国外商业银行信用管理体制对我国的借鉴意义[J].企业家天地下半月刊：理论版，2008，（10）：258.
[5] 陈洪隽．社会主义市场经济体制的初步建立与中国信用经济的兴起——关于我国信用制度、信用体系与信用管理的战略思考[J].数量经济技术经济研究，2001，（6）：39-42.
[6] 京宁．分析中国汽车租赁市场[J]．中国租车，2007，（1）：62-63.
[7] 林华．外资租车巨头魂断中国[J]．商业文化，2005，（10）：16-19.
Problem and proposal about the car leasing industry development in our country
WANG Zi-chun,QUAN Tao
(Humanities and social science college,Beijing avigation and spaceflight university,Beijing 100191,China)
Key words: car leasing industry;problem; proposal to the development
作者：王子纯,全韬
我国汽车租赁业发展论文 篇3：
浅析分享经济背景下的我国汽车租赁业务
摘要：汽车日常需求的提高带来我国汽车租赁业的快速发展，行业自身特点和政策法规动向都鼓励汽车租 赁行业进一步发展，但行业仍呈现市场集中度低、规模效应不显著的状况。高成本、低利润及季节性明显是困扰 行业发展的主要因素，法规政策不健全及信用体系不完善严重限制行业发展，规模化经营和网络化不足影响行业 消费体验。利用分享经济的契机，汽车租赁行业的发展可以通过政企合作的行业供给模式和“轻资产、重信用” 的产业运作模式，全面提升汽车租赁行业的成熟度并最终实现持续的良性运营。
关键词：汽车租赁;分享经济;政企合作;运作模式
一、引言
近年来，高度的网络化和各种技术结合在一起 形成新的分享行为，并利用互联网等平台实现资源 在不同主体之间的分享，让闲置的经济资源得到合 理配置和充分利用，被称之为“分享经济、协同消费。汽车租赁则是指汽车租赁经营主体将合法拥有的车辆在特定时间段内（几个小时至几个月）将汽车对外租赁给承租人（单位或个人），并收取 相应费用的经营性业务。分享经济通过互联网平台将服务方和需求方 进行有效匹配，对消费进行分解，这改变着许多 人的出行方式，也使传统的汽车租赁业发展进入新 的历史时期。传统领域和分享经济领域之间的碰撞，使汽车租赁业的发展面临新的挑战，利用信息技术。在各个服务领域的渗透来构建一个分享经济背景，下的利益共享机制，实现汽车租赁业经营业态的转型升级已成为整个汽车租赁业发展的焦点问题。
二、我国汽车租赁业的发展概况及市场前景
（一）发展概况
1.汽车日常需求的提高带来汽车租赁业的快速发展汽车租赁服务根据租赁性质分为融资租赁和经营租赁，其中经营租赁根据租用时长还可划分为短租和长租。随着宏观经济的不断发展和消费端用车需求的不断涌现，加之环保污染等问题日益被社会认知以及各地对于汽车限购限行政策不断收紧，汽车租赁业目前正呈现快速发展的态势。截至2015年底，我国道路运营车辆达1800多万辆，运送客运量达221亿人次，道路运输贡献占GDP的比重为16%，全国租赁车辆已达到60-70万辆，企业达2万多家。在长租和短租市场，预计未来五年仍将以10%左右的复合，增长率稳定增长，市场规模将进一步扩大。
（二）市场前景分析
1.行业自身特点带来汽车租赁业的巨大市场需求，汽车租赁业被称为“朝阳产业，它具有无须年检维修、车型可随意更换等优点，通过以租车代替买车来控制成本逐渐受到国内企事业单位和个人的青睐。商务出行和企业财务优化的需求与我国目前正在实施的公车改革都推动了汽车租赁市场的发展。另一方面，我国目前的城市道路状况并无法承载“人人有车的梦想，现实状况是北京、上海、广州、天津等一系列城市相继加入了限行限购”政策，并且在未来可能会有更多的城市加入到汽车限购的行列中来。随着消费者需求的提升与供应端的不断升级改善，消费者的出行方式开始出现较大的变化，这也预示着国内租车市场的巨大潜力。据预测，2018年我国汽车租赁行业市场规模将达到500亿元，未来我国的汽车租赁行业拥有广阔的发展前景。
（三）法规和配套政策不健全及信用体系不完善严重限制行业发展
汽车租赁业发展多年来，国家层面，一直没有关于汽车租赁的统一法规政策支持行业发展。全国各地出台的法规和规章在具体规定上存在参差不齐的问题，遇到问题时没有统一的解决方法，无形中增加了企业的成本，例如各地在驾驶劳务的提供、小型车的规定以及租赁审批的许可上均存在规定不一的状况。此外，目前我国汽车租赁市场信用体系尚不健全。部分汽车租赁企业管理粗放，租赁车辆不能按期维护和检测，车辆技术状况不明;一些汽车租赁企业自身没有经济能力扩大车辆规模，通过租赁他人车辆等形式将私家车挂靠在公司出租，致使市场鱼龙混杂，车辆安全性能得不到保障，隐患重重。此外，汽车租赁人的身份甄别和个人信用无法获得权威认证，汽车租赁企业间的顾客消费信息又不共享，导致汽车租赁公司无法明确把握用户的信用情况，租赁车辆被骗被盗等情况常给汽车租赁公司带来大量损失，因承租人原因发生交通事故和违章时无法约束违章驾驶员接受处罚，由汽车租赁企业代为受罚的情况也比较普遍。
三、分享经济背景下我国汽车租赁业的发展路径
1.政策倾斜
政府的有效政策规范是一个健康有序发展的汽车租赁行业所不可或缺的。为打破我国汽车租赁业长期小、散、弱的局面，行业首先应保持和政府部门的良好沟通，依托顶层设计，出台相关有操作性和规范一致的行业政策来规范行业的良性运转。例如，争取获得各地政府部门的支持，促进银行、保险、资本债券等金融服务行业与汽车租赁业的紧密合作，并借助稅费优惠政策，扶持鼓励汽车租赁业的发展。在旅游汽车租赁市场，加强与各地旅游局的沟通，积极引导和促进旅行社、酒店、旅游网站与汽车租赁公司合作，加大营销力度，引导旅游汽车租赁出行新观念。在汽车租赁与高铁、飞机的无缝对接问题上，争取政府部门支持，在机场、高铁火车站等地专门规划给汽车租赁公司停车的停车场作为租赁公司的配套设施。
2.政策补贴及购买
首先，在汽车租赁的长租市场上，大力推进政府公务用车的租赁服务购买。目前，各地政府正逐步推进公车改革，在分享经济背景下选择市场化的租车公司一方面可以提高改善政府车辆资源使用的透明度并提升车辆资源的使用效率，另一方面政府公务租车的推广将对整个汽车租赁市场产生良好的示范效应，有利于进一步激发未来城市中企业和个人的租车需求。此外，利用新能源车分时租赁的出行模式。因其创新、环保、便捷、发展潜力巨大的特点，目前受到国家政策补贴，国家也正投入巨额资金完善停车网点与充电系统等的配套设施。汽车租赁行业应顺应政策导向，充分利用政策利好积极开拓这一市场，并争取获得相关市场的广告经营权和其他项目开发权，努力实现收支平衡
3.信息的合作和共享
信用体系的缺失是目前汽车租赁行业所面临的最大障碍。为促进汽车租赁业的健康有序发展，政府和汽车租赁行业可合作完善消费者诚信体系和经营者诚信体系建设，对汽车租赁公司和消费者分别建立相应的信用评级制度并实现全国互联互通，规范汽车租赁市场。信用制度可考虑利用网络大数据与政府推动的社会征信体系以及其他金融体系挂钩，通过与政府监管部门共享个人信用数据减少信息不对称，并以此培养企业和消费者文明用车的意识，推动整个社会信用体制和经济秩序的建立，也可为整个国家和社会的分享经济持续运营提供更优质的土壤。
参考文献
[1]吴晓隽，方越.分享经济的挑战与政府管制变革的思考[J].上海经济研究，2016（9）
[2]邹统钎旅游汽车租赁业：运营方式、发展问题与对策[J].旅游学刊，2015
作者：李晨